【主張】新川崎を廃止し鶴見に湘新ホーム新設すべき

**名無しでGO!** · 2020/01/01(水) 11:31:14.67

新川崎から川崎に行けないどころか鶴見の方がよほど川崎に行きやすいかっね

**名無しでGO!** · 2020/01/01(水) 11:42:43.50

https://i.imgur.com/zVY2d87.png

**名無しでGO!** · 2020/01/01(水) 17:00:48.75

【主張】相鉄のJR直通を廃止し羽沢横浜国大は東急直通に専念すべき

直通線の実現に際して、相鉄の営業マンはJRに対して相当粘っただろうけど、
俺がJRのお偉いさんだったら絶対OKしない。

ただでさえダイヤが乱れやすい湘南新宿ラインに割り込む形。
貨物線を通すからJR貨物とのダイヤ調整も必要。
鶴見・新川崎を通過することによるややこしい特例の設定。
かといって鶴見に新しいホームを設置するスペースはない。

JR側にとって、いいことはあまりない。

**名無しでGO!** · 2020/01/04(土) 15:56:47.01

トウジョウナイト「うちはグモ多いよ？ダイヤ乱れる覚悟出来てるよね？」

**名無しでGO!** · 2020/02/17(月) 20:09:26.24

>>1
馬鹿？

**名無しでGO!** · 2020/02/17(月) 22:09:06.28

ここにもいたんだ
論理的批判ならまだ話は分かるが、こういう小学生の口喧嘩レベルの罵倒しかしないヤツ

**名無しでGO!** · 2020/04/11(土) 13:40:14.29

新鶴見も客扱いキボンヌ

**名無しでGO!** · 2020/04/16(木) 19:32:20.32

新川崎駅のホームを鶴見に移設するより、先にやるべきことがある。

杉並三駅の快速ホームが不要なので、必要な場所に移設。
長さ「200m×3」を「300m×2」に組み替えて、
さいたま新都心駅の湘南新宿ラインホームと、
秋葉原駅の上野東京ラインホームに転用する。

**名無しでGO!** · 2020/04/20(月) 00:46:44.00

>>1
鶴見駅の何処にもそんなスペースが無いってことを知らない在宅ニート

>>8
は？
ホームを他の駅に移すってＮゲージですか？
ええかげんにせえや！小学生くん！！

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 00:30:58.46

新川崎は中途半端なので改札内地下通路作って鹿島田と繋がるのが良さそう
南武快速の停車駅だし乗り換え駅になれば武蔵小杉のホーム混雑がいくらかマシになりそう

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 07:29:59.66

新川崎がなんのためにあるのかわからない

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 10:43:48.38

デスマッチの聖地…新川崎

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 10:17:35.95

駅間長いから作るならこの辺で

ってあたりじゃ

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2020/07/29(水) 12:50:00.13

>>13
お前は自分の将来の心配をしろよw

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 21:39:32.28

>>11
貨物駅への通勤の便を考えてそこに設置したってことかな。

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 12:44:52.30

>>10
乗り換え駅にはなっていないが、2年くらい前に屋根付きペデストリアンデッキが
全通して行けるようにはなった。

>>11
当時の鶴見操車場と、日立製作所鶴見工場、三菱ふそう工場への通勤客のためかな。

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 08:34:52.91

新川崎なんて中途半端な駅名にした理由がわからない。

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 09:53:21.31

>>17
横須賀線が川崎駅を通らなくなったので、川崎駅に代わる駅という意味らしい。東海道線川崎駅経由の定期券で新川崎駅で乗り降りしても別運賃は取られない。
操車場や留置線の跡地を再開発という点で、さいたま新都心や高輪ゲートウェイみたいなものか。

**名無しでGO!** · 2020/08/22(土) 01:46:09.97

鶴見はホーム作ろうと思えば作れるよな、一応線路通ってるし。まぁやる気ないからやらんだろうけど

**名無しでGO!** · 2020/10/20(火) 17:06:47.42

んー

**名無しでGO!** · 2020/10/22(木) 17:40:44.55

>>19
やる気以前にかなり膨大なコストと時間がかかるだろ
鶴見にある貨物線の配線を1~2本なくす
京浜東北のホームをその分ずらす
そしてホームを作る、出来なければ鶴見線の下を削ってホームを作る

現在の埼京～相鉄が使ってる線路にそのままずらすってのもあり得ないことはないけど
それすると鶴見～横浜の間、またはどこかでこれまたかなりの大工事

**名無しでGO!** · 2020/10/22(木) 19:54:39.31

>>3
相鉄JR直通は、相鉄営業マンの努力ではなく、行政主導の公共事業として完成させたもの

大和や海老名界隈から都内へ行くには、従来どおり小田急経由が主流

三ツ境や二俣川界隈からは、従来の横浜乗り換えが、（運賃計算上）羽沢乗継となるので、相鉄にとっても旨味はない

そもそも営業サイドの交渉レベルでは、連絡線建設などの大事業は無理

>>1
相鉄線沿線から川崎へ行くには、従来どおり横浜で東海道線に乗り換えれば良いし、横須賀線沿線から川崎へ行く場合も同様

さらに新川崎駅の廃止は、駅周辺の住民や通勤客へのサービス低下に繋がる

結局、現状のままで十分

22 · 2020/10/22(木) 20:52:32.76

補足

現状のままで十分、というのは投資やコスパも含めて考えての事ね

**名無しでGO!** · 2020/10/27(火) 23:58:12.63

新川崎は廃止しないでくれ。開業初日に記念入場券買いにいったし。その日に一緒に開業した東戸塚にも行ったな。徒歩20分程で夢見ヶ崎動物公園がある。

**名無しでGO!** · 2020/10/30(金) 17:00:37.31

鶴見に駅は作るべきだが新川崎を廃止する必要はない。

**名無しでGO!** · 2020/12/03(木) 16:47:15.68

ふぁっ