日本一ショボい新車開発する鉄道会社は？

**名無しでGO!** · 2020/02/21(金) 09:37:06.69

東日本

**名無しでGO!** · 2023/04/18(火) 03:13:25.46

>>212
安心しろ　お前が推奨する様な車両はデザイン変わっても全く興味ないからw
>>214-215
しかし馬鹿山人はいつも乗客は狭く詰め込まれて乗ることが理想的らしくて必死だな

**名無しでGO!** · 2023/06/30(金) 03:50:55.24

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**名無しでGO!** · 2023/06/30(金) 03:52:57.85

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**名無しでGO!** · 2023/08/02(水) 19:48:12.42

もう無塗装でいい気がしてきた

南海8300系
https://twitter.com/13000_13127/status/140132625315661824
↓
https://twitter.com/K_oceantwilight/status/145976729826107392
↓
https://twitter.com/doichan0028/status/1572235431043035136
↓
https://twitter.com/Shiranui_Syun/status/1671080187235299329
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2023/08/02(水) 19:51:58.97

https://twitter.com/13000_13127/status/1401326253156618242
↓
https://twitter.com/K_oceantwilight/status/1459767298261073922
↓
https://twitter.com/doichan0028/status/1572235431043035136
↓
https://twitter.com/Shiranui_Syun/status/1671080187235299329
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2023/08/15(火) 00:25:29.69

南海8300系は音は最高だけど壁が追加されたベンチみたいで、一度知ったら座ることすら躊躇うレベルに硬い

**名無しでGO!** · 2023/08/16(水) 19:20:32.55

弐弐弐

**名無しでGO!** · 2023/08/17(木) 16:25:34.13

>>221
また悪い関東テイストか

**和歌山人** · 2023/08/17(木) 21:52:35.87

飛行機の座席も、昔の柔らかいフワフワ型から、固めのカッチリ型に変わってきているからね。特に長距離にだと、しっかり身体を支える形状が大事なのかなと思う。そのうえで適度な硬さが良い。昔の電車で単にフワフワな座席だと、長時間座っていて尻が痛くなることがあったからね。

**和歌山人** · 2023/08/17(木) 21:53:44.07

>>221-223

8300系とか8000系とかバケットシートになってたりシートがある程度固いやつはありがたい。
なぜなら阪急、京阪、山陽みたいに柔らかいと痔核に当たるから！

**和歌山人** · 2023/08/17(木) 21:55:08.78

何時間も乗ってたら何座ろうがケツなんか痛くなるわけで東日本や南海特有の話じゃないんだわね
むしろ無遠慮に柔い椅子なんかより腰と上半身の負担が軽いわけだけどわかんないのはZ世代や老人とか世代云々だからじゃなくて単純に馬鹿だからでは？

**和歌山人** · 2023/08/17(木) 21:57:43.26

8300系の今の座席って沿線利用者の意見を反映させたやつでしょ
それを批判するってことは選んでくれた沿線民の感性やセンスを貶すってことだよ
そんなに泉北9300や他社と比べてセンスが無いだのチープだの椅子の快適性が低いだの文句垂らすのなら違う交通機関使うか引っ越すしかないでしょ
彼らは古い車両でも文句言うし、新車が入ったら入ってでチープだの快適でないだの言う
クレーマーは本当に面倒臭い奴らだ
まあ、そんな奴らはSNSで無駄が声がでかいだけで人数自体は極少数だがね

**和歌山人** · 2023/08/17(木) 21:58:57.31

まあ正直言って派手さは要らんよね
泉北9300、12020や阪急1000系列はホームページ作ったり大々的に宣伝してたが、南海は8300含め新しい車両はひっそりと営業に入れるスタンスで宣伝には殆ど注力していない
そもそも沿線は日常的利用者ばかりだから、日常利用者第一に車両にするのは当たり前で外部やヲタを呼び寄せる車両を作るメリットや必要性はない
撮り鉄対策や治安面でも厳しい時代だから尚更不要と思う
ラピートも派手だがインバウンドブーム始まるまで不調たったしね

**名無しでGO!** · 2023/08/18(金) 22:49:01.96

力説してるけどならばなんでグランクラスを硬い椅子にしないんだろうね？

**名無しでGO!** · 2023/08/18(金) 22:58:52.33

硬い椅子の方が快適ならなんで追加料金など負担が重い列車などの椅子の方をより硬くしないんだろうな？
オフィスなども社長室などから一番硬い椅子にするべきだな
飛行機もエコノミーよりファースト、ビジネスの順で硬くないといけないな
>日常利用者第一に
硬くするとどう日常利用者第一になんだろうね？
コスト削減した会社の儲けが増えても日常利用者誰も嬉しくないし
それは日常利用者第一じゃなくて事業者第一って言うんだろうね

**名無しでGO!** · 2023/08/18(金) 23:03:13.74

まあ南海もラピートは必死にアピールしてたけど8000などはアピールに値しない車両ってわかってるんだろうなw
な、自称お利口さんの馬鹿山人さん

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 02:19:35.77

50000系が名車で12000系が駄作扱いされてるが一般利用者からは逆の評価で
12000は硬めの座席で快適だし駄作とは思わん
乗る分にはラピートより遥かにいいし
E231系と8000系の流用車体でヲタからは受け悪いが沿線利用者からは評判がいいんだよね
小田急で例えると他ロマンスカーに対するEXEみたいな立ち位置だね
派手さはないけど堅実で日常利用者からは最も受け入れられてる
ラピートなんてデザインに無駄にデザインに金掛けた割なカーテンが一番下まで閉まらんわ、リニューアルしてもコンセントは無いわ椅子もサザンプレミアムに大きく劣るわ、インバウンドまでガラガラだったし、潰し利かんわで、その反面教師として南海の次世代標準特急車たして出来上がったのがサザンプレミアム
その通勤版が1000系に対する8000系列

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 02:20:38.19

12000や8300は社内の社員や沿線民の意見や要望を組み込んで出来上がった車両だからね
それを批判するってこと会社だけじゃなく沿線民まで批判することになる
ヲタの趣味に合わせて造ってる訳じゃないんだから、そんなに会社や沿線や車両が気に食わないのなら阪急なり他沿線へ出ていけばいいと僕は思うよ

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 02:26:55.27

サザンプレミアムて実は内外装はJR東や北海道の流用で
座席は北海道
車体は前述の通り
洗面台は東の新幹線
客室とデッキの仕切り扉はe23○グリーン車のものだけで、安くて良いものだったら東方面だろうがどんどん流用してもいいんじゃないの？って言う成功例。
逆にオリジナリティあるやつでも劣悪なものが多かったりする例も多いけどね(あえて車両は言わない)

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 02:30:23.20

そもそも個性よりも安くて良いものなら何でも取り入れていくスタンスは昔から変わっていないんだよ
関西鉄ヲタから不当に過大評価されている1000系の車端クロスシートですら肘掛けは関東の気動車等で見かけるものと全く同一だしね

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 02:32:15.06

あっ、最後にもう一点

>>229-231
そういうばかまるだしの長文しか書けないって恥ずかしくないですか

**名無しでGO!** · 2023/08/19(土) 06:35:29.39

ロングシートは硬い方が人間工学的に疲れない。
座面が小さいロングシートは柔らかいとずり落ちて余計に疲れるんだよ

**名無しでGO!** · 2023/08/19(土) 15:21:57.01

>>236
おまえの方がよほど長文じゃないか
言ってる事がバカ丸出しもおまえだし、
言ってることの根拠も見当たらない事だらけ
>>意見や要望を
具体的に誰からどんな意見や要望でどう反映したのか説明よろしく
あ、そのソース明記もね
>>237
座面が小さいと固い方が疲れないの？
これもソースよろしく
で、そもそも座面が小さい、も利用者が希望でもしたの？
出来るだけ狭く詰め込み出来て車両数節約するため、とか言ってw

**和歌山人** · 2023/08/19(土) 16:01:10.61

マイトレインってプロジェクトで沿線住民に3種類の座席の試着席してもらい、一番硬い座席が選ばれた
内装についてもなるべく多く座れるようにとの要望が多く、モケットが一人一人着席区分されたものが選ばれた。
サザンプレミアムの無水トイレについても女性社員から提案があった

**名無しでGO!** · 2023/08/19(土) 23:38:32.91

>>212
まるで共産主義国家だな　車輛もすこしでもよくなるように、って創意工夫や競争なんかいらないんだ、と
そういうところは進歩しないのは共産圏など歴史が示してること
>>213
関係者の方ですか？　そうでなければあの会社にだけ肩入れしたがる理由はないと思うけど
>>214
よっぽどデブって基準は誰が何の権限で決めてるんだろうね？　しかもお前の場合はスポーツ体形なども無視して鉄道会社に
都合悪い横幅とる人＝デブだメタボだとネガキャン必死　さすがスポーツに縁がない運動音痴のガリガリくんだ
お前、学校のころもずっといじめられっこだったろう
そして言っておくが、お前にとって都合の悪い横幅とる人、以外にも極力狭く乗ることを必死に主張し死守しようとする利用者なんていないよ
>>215
通路に行かないわドア付近に止まるわ、は「関西特有の現象」ではない　日々関東で利用していてもそんなことはよくあること
「車内奥のほうまで」の車内放送も関東でもよく聞くけどｗ
関東は皆マナーよくそんなことはしない、ならば要らない鬱陶しい余計なお世話にしかならんけど
そしてお前の言うにぎり棒定員明確化車輛、もその話にほとんど関係ないな
あるというならその分析結果のソースでも出してくれ
いずれにせよお前の必死に「定員守らせたがる」動機にもどう見ても「極力詰め込みしやすくするため」
鉄道会社都合しか見えてこない
＞現に南海8000では
不快でも我慢してるだけだよ　まるで乗客躾装置だな

**名無しでGO!** · 2023/08/19(土) 23:57:36.86

そうやって一人単位の着席数に神経ピリピリしてるやつがそれよりもっとはるかに多くの
着席数増減につながる鉄道会社の提供車両数（本数、両数）には全く無頓着
お前が利用者利益ではなく鉄道会社利益ばっかりで語ってるからそうなる
＞車掌さんが無理やりドアを閉めようとしたが
さすがｗ　基本的に他人に敬称など使わず罵倒も平気で礼儀など全く知らない屑人間が
車掌にだけ、しかも「無理やり」閉めようとした車掌にはさん付けですか
いいかい？　車掌が無理やり閉めることで被害被るのは「マナーの悪い当人」ではむしろないし、
しかもその原因がすべてのドアにわたって「マナー悪い人だけが悪い」とも決まっていない
できるだけ詰め込もうなんて乞食精神丸出しなセコくて質の悪い鉄道会社が「乗降に手間取り、
時間がかかる」原因をいくらでも作りだしてる
＞大阪環状線で経験している
首都圏なんて年がら年中だよ　山手線なども
>>224
どこの航空会社で？　具体的に　ってかもともとエコノミーってそんなに「ふわふわ」じゃないけど
さすがにクソ束みたいなカチコチ椅子は特に長距離である国際線では見たことないなあｗ
＞長距離だと体を支える形状が
これと226「何座っても疲れる」は矛盾してないか？　どうやって正当化するか場当たりに
無根拠に必死に言ってるからそうなってるようにしか見えんが
だいたい体を支えることが疲れないとか言ってるくせに体格を勝手に「これが標準」と定め、
合わないとデブだメタボだディスれば解決するって考えるって独裁国家並みのレベル低さだな

**名無しでGO!** · 2023/08/20(日) 01:06:02.76

日々関東で利用していても？？？
関西での話しなので関東人はお帰りください

**名無しでGO!** · 2023/08/20(日) 13:02:25.77

和歌山県民や南海沿線民自身がそれを南海らしい伝統だと認めてるのだから、そんなに関西的な車両が好きで関東的な車両が嫌なら南海沿線から出ていけばいい

かぁくんの鉄道運用垢@2pdjp

沿線民からは、JR西の225と比較して、内装がチープだのクロスシートやないからクソやのと言われてるけど、関東風は南海の伝統やもんね・・・

午後7:49 · 2019年7月28日

かぁくんの鉄道運用垢@2pdjp

そういうところ、南海は保守的やからね～けど、マニアにとってはそれが南海の南海らしいとこなんよなあ・・・

午後9:16 · 2019年7月28日

https://twitter.com/2pdjp/status/1155430062134480897
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2023/08/20(日) 13:12:38.26

他の関西私鉄の車両と違って、内外装共に関東っぽい雰囲気な所も、魅力の1つだと思います

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 01:24:55.24

>>224
＞ふわふわな座席だと長時間座っていて尻が痛くなる
クソ束みたいなカチコチ椅子だとならねえってか
不思議だな、それでどうして特急なりグリーン車なりより長距離を想定するものほど
カチコチにならないんだろうね？　どう考えてるんだろう？ｗ
しかもよ、自分で「何座っても疲れる」って全然違うこと言ってるんだからね
>>225
硬い椅子叩くと痔なのか、って社畜が言ってたね
>>226
つまり普通車、普通列車選ばずグリーン車、ライナー選ぶ奴は馬鹿、ってわけ　それらのほうが椅子硬くないもんねえ
>>227
どんな意見？　ソースもわかるように出して
＞沿線民の感性やセンスを貶すってことだよ
それを年がら年中やってるのがクソ束の社畜じゃん
クソ束のやることに否定的な利用者の声があるとその声を尊重するどころか
声の主である利用者をディスるのが社畜の日常的標準行動だよね
それとも鉄道会社関係者にとって都合の良い意見と悪い意見でどう対応すべきか、もダブスタに変わるのかい？
＞文句垂らすなら違う交通機関使うか引っ越すしかないでしょ
ほらね、お前自身がさっそくそうじゃんｗ　つまりお前にとって聞きたくない意見の客の
感性やセンスは軽く無視し、貶す

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 02:01:07.75

利用者の声を尊重ってのは「鉄道会社にとって都合の悪い意見」も尊重しなければ言葉に何の意味もないんだよ
それは利用者尊重してるのではなく、都合よく使える「利用者の声」だけ自己弁護に利用してるだけ、っていうんだよ
＞クレーマーは本当に面倒くさい奴らだ
素晴らしいね、このお手本絵にかいたような「利用者の感性やセンスを貶す」様はｗ
＞人数は極少数だがね
まあお前のこれまでの言動で軽く予想はつくが、いつものごとく根拠ないんでしょｗ
>>228
＞日常利用者第一に車両にするのは当たり前
まあねえ　言葉も不自由みたいだけどさ　こちらがこんなこと言ったら今頃どんなディスられ方してるかｗ
それはともかくとして日常利用者第一が全くできてないのが例えばクソ束であり　よい例が701系だね
「安普請にすること」も「詰め込みが効く設計にして車両数節約する」も誰が見てもそれで利益を上げたい
事業者第一であって日常だろうが非日常だろうがこれを利用者第一というバカはお前くらいしかいません
＞外部やヲタを呼び寄せる車輛
誰もそんなこと言ってないんんだけどね　むしろ701系のように日常利用の沿線民に嫌われる車輛ディスってるだけで
南海の8300とかにしても日常利用の沿線民は「これがいいんだ」とヲタと対立してます、なんて話聞いたことないｗ
何しろ利用者の声、とやらも都合が悪いと「クレーマーがどうだ、他へ行けどうだ」って敵意むき出しにするやつのいうことに
信用や説得力があるわけないでしょう　バカはその程度のこともわからないの？
＞インバウンド始まるまで不調
それ別にラピートのデザインと関係ない話でしょ　デザインが原因で不調ですって説を誰か唱えたの？

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 02:20:53.63

>>229-230
普通に考えて誰が考えてもこうなるよね　奴の理屈はいつも現実とズレてる
>>232
＞一般利用者からは逆の評価で
だからいつも言うんだけどさ、根拠出してよ
ましてお前の言うように「硬い椅子だからこそ快適だ」とか「ラピートよりはるかにいい（ちなみに
これ自体、当初のころ南海がパロディ的に作ったコピーを意識してるの？）」と利用者が言ってるとわかるような
わかるような根拠をな　お前が大声上げてるだけではまるで信頼ないんだよ
＞沿線利用者から評判がいい＞最も受け入れられてる
だからさあｗ、根拠出してよ
＞カーテンが一番下まで閉まらん
ホント？知らなかった　今度調べてみよっとｗ
でもさあ、さんざんカーテンなんかないほうがいいってお前の説はどうなったの？
全然一致しないｗ　このレスでも231のようなカーテンない安普請貧相な駄作推しておきながら
利用者が喜ぶ理由の見当たらない車輛だよね231って
南海8000は駄作だけどさすがにクソ束車のようにカーテンなしまではマネしなかったねｗ
ちなみにお前の理屈「8300は利用者の声を反映した」が正しければ座席にしろ、席のところの
濁り棒の分け方本数にしろ「8000系の評判が悪かった部分を変更した」ってことなんだろうね
＞コンセントはないわ
コンセントの有無が優劣か　クソ束のグリーン車ってあったっけ？　Aシートはあるね　京急は追加料金なしにも出てる

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 02:41:08.29

濁り棒→握り棒
＞椅子もサザンプレミアムに大きく劣るわ
どう劣るの？具体的に　
＞インバウンドまでガラガラ　＞潰しきかん
だからさ、ラピートの設備と何か関係あるの？
＞その通勤版が1000に対する8000
何のつながりがあった話か不明　1000って何かインバウンドまで不調、とかあったのか？ｗ
そして1000より座席が劣る8000　「8300は利用者の声聞いた」説によるとすぐに否定されちゃったんだね8000の椅子
>>233
で、お前のような屑社畜はすぐに「クレーマーだ」だの「いやなら他へ引っ越せ」だの言って
沿線民を批判してるわけだな　「他沿線へ出ていけばいい」なんて発言もまさにそうだよね
よそ者に対してする発言じゃないもんね　沿線に住んでて批判意見の人への言葉としか思えないｗ
よそ者だったら他沿線に出てくもクソもないもんねえ　素晴らしき沿線民批判
＞ヲタの趣味に合わせて
誰もそんな要望してないよね　ディスるってるのは「鉄道会社の都合ばっかりに合わせて作ってる車輛」であって
クソ束701系なんてその典型例だったね　沿線民から大ブーイングも馬耳東風
そして掲示板の社畜も沿線民批判が仕事みたいｗだよね　クソ束本体共々
「乗れないわけではない」「学校の時間ずらせよ」「上級扱いしてもらいたいのか」・・・・
まあ沿線民をまるで尊重しない名言が後から後からｗ

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 03:01:26.91

>>234
自画自賛のステマの典型だなｗ　よくここまで露骨に馬鹿みたいにできるもんだｗ
>>235
妥当か不当かもお前が自分の都合で勝手に決めるんだな　相変わらず根拠もなく
ちなみに南海の伝統ってひたすら安普請関東路線じゃないんだな　もう少しよく南海の歴史の勉強もしましょう
つい最近関西へ久々行った時も9000のリニューアル車乗ったけどやっぱり関東とは異質の内装だったね
>>236
すでにあるけど　おまえほどのバカ丸出しは見当たらないね
>>237
この珍説も初めて聞いた　ソースお願いします
>>239
それ何人に聞いた話なの？　結果にいかさまがない監査などの裏付け担保はあるの？
なにより一番硬い、で8000並みにはならないの？
＞なるべく多く座れるように
この言葉の意味わかってる？　できるだけ立たせて詰め込みが効くようにして車両数節約する。には
まず賛同しないってことだよｗ
＞着席区分されたもの
どうも写真とか見るとクソ束ほど露骨に「空いてても座り方融通利かないくらい」固まった形にはなってなさそう
空いてるとき融通利かないほうがいい、なんて考える利用者はまずいないだろうからねえ
実際9000のリニューアル車は現車見たけどクソ束のようなガチガチタイプではなかったな　もっそソフト

**名無しでGO!** · 2023/08/21(月) 03:16:10.42

>>242
おかしいなあ　「関東のような車両にしないから関西では」的な話に対する突っ込みだけど
それでどうして「元」はオッケーなんだろうね
そしてお前の理屈ではクソ束の社畜が関西やその鉄道について何か言うのも
すべて「お帰りください」がふさわしいんだね
ってか今後その際はすべてそう言ってあげてください
>>243
和歌山県民や沿線民が伝統と認めてる、って断言できるような根拠は？と聞いとるのだ
しかも出ていけ、は明らかに沿線民に対する言葉である
お前の発言はいつもそのように支離滅裂である
そしてクス束テイスト入れるなんて今までの南海の伝統にあっただろうか？
8000系以前に何型って車輛？
ここに貼り付けてるものも「沿線民からはチープやクソだ言われてるけど」になってるけど
つまり沿線民が言ってることに逆らってかあ君って人が一人で独善的に異論言ってる話？ｗ
どこが沿線民だの多数意見を尊重する話になってるの？
>>244
何がどう魅力なの？

**名無しでGO!** · 2023/09/08(金) 14:58:23.10

何か反論ないのかい？社畜さん

**和歌山人** · 2023/09/10(日) 10:40:41.61

8000系列は最終的に200両近い両数になり、勢力的には6000系列や7000系列と並ぶ
また7000系列や6000系を置き換え南海を近代化した南海最大の功労者
撮り鉄や新快速マンセーや阪急阪神京阪辺りに住むパヨクやクレーマーやヲタ、南海アンチ、一部の維新信者が一々口煩くやたら叩いてるけど沿線の一般利用客からは(7000系列に比べ)車内が広くバリアフリーも充実、定員着席も守られ座りやすくなって、詰め込みも利くし1000系や2000系に比べ内外共に無駄な装飾がなくコストダウンが図られ、社員からも沿線一般利用者からは文句を見られた事はなく、いいこと尽くめとの評判を頂いている。

**和歌山人** · 2023/09/10(日) 10:43:17.28

高野線や泉北にインバウンド仕様の8300、9300入れるなと喚いてる人がいるけど、南海の古い車両は扉間7人掛けでも着席区分がされておらず5人で座られるケースが殆んどだからね
8300(特に6次車以降)なら扉間7→6人掛けのインバウンド仕様でも6人できちんと座られてるから、実際の着席人数は減ってないどころか増えてるんやで。おまけにドア付近は広いからラッシュ時にも強い
だから高野線や泉北にも入れても問題なく最適と判断したんやで

**名無しでGO!** · 2023/09/26(火) 15:26:05.67

>>257
この馬鹿は聞かれたことには答えずに同じことばかり言ってるね
＞叩いてるけど　＞文句言われたことなく
この二つ、矛盾している　そして叩いてる人間は「無視してよいような」特別な存在だ、
沿線利用客ではないんだ、と何の根拠もなく罵倒でレッテル張り
沿線客から文句言われたことない、の根拠も不明
だいたい沿線客が「詰め込みが利くようになった」「コストダウンになった」と
喜んだり褒めたりあるいは希望したりなんてどこの世界であるんだか？
どこの地域でもいいから詰め込みやコストダウンを利用客が褒めてるなんてあるなら出してみろ
おまえの脳内妄想にはそういうのが存在してるのか？　ほとんどキチガイだな
>>253
そうなるのは「沿線客が7人では狭いと思ってる」ことの反映に他ならないんではないのか？
よくこれで沿線客は喜んでるだけで文句言わないとか言えるもんだ
お前の場合、沿線客であっても都合の良いこと言う客だけが沿線客であって。それ以外は
252で書いたような口汚く品性のかけらもなく罵るような存在だと勝手に仕分けしてるのであろう
もっとも都合の良いこと言う客の存在自体があやふやだがｗ
着席数云々言うなら車両数をケチらなけらばいいだけ
そこは「詰め込み効かして」ケチること推奨しておきながら定員通り座らないと
着席者が減るとか喚き散らしてるのが意味不明
車輛1両減らすとお前の言う「定員通りでない」減少数よりも何倍着席数減るんだか？

**名無しでGO!** · 2023/09/26(火) 15:30:53.92

>>252
257じゃなかったな　訂正

要は鉄道会社が原因の着席数減少は棚に上げてそれよりはるかに少ない減少を
ワーワー喚き散らして糾弾してるダブスタ
お前に同意する利用者なんて現実世界ではまずいないだろう
いや、同意するようでは「大丈夫か？」って心配になるほど馬鹿すぎて
振り込め詐欺でもなんでも軽く引っかかることだろう

**和歌山人** · 2023/09/26(火) 19:01:32.65

>>254
狭いんじゃなくて着席区分がないから定員通りすわってない
非バケットで中間ポールなしの大阪メトロ北急の一部車両でもよく見られる
乗ってきたらわかる
まあ、南海以外の新車はインバウンド関係なく前々から新車では扉間1席減らして着席定員減ってるけどね。
無駄に着席幅を広くしてデブを過剰に優遇よりも座れるか座れないかの乗車率でなるべる座れるようにした南海の車両の方がありがたいんだけどね
マイトレインも出来るだけ多くの人が座れるようにとの乗客の意見を反映させた仕様だからね

**名無しでGO!** · 2023/09/27(水) 18:45:25.02

>>255
結局何も答えてねえなお前は
＞着席区分がないから定員通り座ってない
つまり着席区分とやらが不本意に狭いなと思いながら詰めることを強要してるだけなのである
＞座れるか座れないかの乗車率でなるべく座れるようにしたほうがありがたい
嘘つけ　利用者はゆったり余裕で座れるほうがありがたい
それよりもギリギリのほうがありがたいなんて客は居ないし、そもそもお前の想定は
「座れるか座れないか」どころかいかに大量に立ち客を「詰め込めるか」である
そんなもののほうがありがたいという客は居ない
そして定員通りだ云々で「一人座れるか否か」にチマチマしてる一方で
鉄道会社が車両数ケチるとその何倍座れない人数が増えるのか？にはまるで無頓着
例えばクソ束の中間者1両ケチるだけでも50人以上座れない人数が増える
1人単位にチマチマしてるやつが50人は全然オッケー、とか不思議だ
増して車両をケチる時は1両では済まない
クソ束の中電区間によくある15両と10両の差で何席違うんだろう？
あるいは本数を1本減らすと（例えば10両編成の電車でも）何席減るんだろう？
秋田や宇都宮で地元客から大ブーイング食らうのは「当たり前のこと」なのである
＞できるだけ多くの人が座れるように
だから車輛数をケチらなければよい　立ち客出来るだけ狭く多く詰め込み、
車両数をできるだけ節約して、なんて乗客の意見があるなんて話は聞いたことありません

**名無しでGO!** · 2023/09/27(水) 18:46:41.61

>>256
また間違えちゃった　255じゃなくお前だインチキクソ社畜

**名無しでGO!** · 2023/09/28(木) 00:00:13.78

自分さえよければいいデブが必死

**名無しでGO!** · 2023/09/28(木) 15:10:16.38

結局反論できなくなったんだなｗ
自分さえよければはてめーがスムーズに詰め込んで楽に金儲けしたくて
それに対して障害になる意見が出ると無根拠に罵倒レッテル貼りだけする社畜だろう
何が乗客の意見を反映だよ
都合の悪い乗客の意見の時は>>259じゃ話にならんな　レベル低すぎて

**名無しでGO!** · 2023/09/28(木) 15:15:25.01

俺は別にデブｗ、ではないがより豊かな社会とはより多様な人間に応えることである
バリアフリーもその一環だし、昨今LGBTが問題になってるのもそこ
>>259みたいなバカは貧しい社会、貧しいサービスを象徴的に体現している
さらにデブ、とはどの程度を指してるかも不明だし、そもそも「デブでない人はキツキツに
詰めないと座れないくらい」を希望するって話も聞いたことない
こいつが守りたいのは「車両数をいかに少しでもケチって鉄道会社が楽に儲けるか」
以外に何もない

**名無しでGO!** · 2023/09/28(木) 15:18:00.31

そして反論が怖いから気づかれない様に上げないところもクソ束社畜馬鹿山人のいつもの癖と一緒だな

**名無しでGO!** · 2023/10/15(日) 02:19:27.64

馬鹿山人はいつも論破されるなあ

**名無しでGO!** · 2023/10/20(金) 04:15:43.44

■中央快速線E233系グリーン車に寄せて
ドア部がE231系仕様のままという意見が見られますが、E235系グリーン車も1枚ドアながら同じです
セミデッキ付きで複層窓の必要がないからだと考えます
仮にコストカット効果があるなら良いこと
民間企業としてコストダウンは当然だからです

中央快速線グリーン車
まだまだ謎部分が多く心惹かれます
鉄道会社も新車作ったら作ったで色々言われ大変だと思います
その辺は永遠に分かり合えないでしょうしその必要もないのです
民間企業としてコストダウンは必至ですし、相当の苦労があっての仕様変更だったはずですからね

鉄道って、本当に損な立ち位置なんですよね。民営の場合「民間企業としてコスト削減は必至」、公営の場合「公営としてコスト削減は必至」でどちらに転んでもコスト削減を強いられてしまう。

鉄ヲタの立場からは、採算やコスト度外視で走らせてあげたいと思わずにはいられないが、現実はどちらに転ぼうがコストカットは必至ですよね。
コロナ禍において更に顕著なのだと思っています。

**名無しでGO!** · 2023/11/02(木) 18:06:39.81

相変らずこいつの願望は利用者にはないコストダウンばかり神経立てている
頭の中は鉄道会社の収益アップ命だけ
コストダウンで良かったね、などと利用者が称賛してる図など見たことない
むしろ各地でコストダウンが悪評招いてる
秋田や宇都宮もその典型
そして利用者利益犠牲にしてもコストダウンを褒める利用者とはズレまくった変態社畜
必死にキャラを変えてみてもいつも同じだｗ

**名無しでGO!** · 2023/11/02(木) 18:10:02.99

で、そんな低レベルな志しかない程度の低いクソ会社
損な立ち位置だと思うならさっさとその立ち位置離れてくれていいんだよ
しがみつかれてて迷惑なんだな
さっさとインフラ設備身売りして鉄道業から撤退しておくれ