◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 50列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
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出来るだけソースの掲示を。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 49列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1593337339/ >>515
西日本は先日のプレスリリースより西明石1:14着が最も遅い終電となる。
東日本も現行30分程度繰り上げが実施されるとマリンライナー77号がJRで最も遅い終電になるからね・・・
乗車率次第では、廃止となる可能性もあるかも知れません。 最終マリンは快速と言う名の通過駅のある普通みたいなものだし昼間マリン並に停車駅を削り速達化する可能性はないか
小規模駅を犠牲にする形にはなるが 日中の乗車率はコロナ前に戻ってきた気がするが‥
ただJRソースによるとラッシュも全日も3〜4割減だから、
日中も減ってんなきゃ計算合わないわけだが 定期売り上げ減だからラッシュ時運行本数減らしたいんだろ >>535
速達化するくらいならやめる
最終2両編成とかだから小駅に停まる
需要がないのに速達化するわけがない
座席埋まる程度に乗客いるし残るだろ現状
やっぱ新幹線最終接続っていうのはそれなりにインパクトあるから >>536
ラッシュ乗客>>>>日中乗客
だから日中が2割減で済んでもラッシュが戻らないんだから影響は残ったまま >>535
そんな時間の小規模駅なんてもう無人になってて、通過したところで駅員のコスト変わらないような JR四国は特急停車駅すらどんどん無人化してるから
そのかわり2〜3両くらいなら車掌乗車してるならがちゃんと回収してるよ
JR西日本の某線のようなフリーハンドではない それ結構この界隈では有名じゃね?
飯田線の追いかける車掌と並んできっちり運賃取る >>436
近鉄てここ数年は地味に終電遅らせてたんだけどな 都市部で信用乗車制導入して地方部でワンマン特急+停車駅夜間無人のコンボ決めたJR九州さん…… 最終マリンはコロナ以降も結構混んでるんだよなあ
さすがに立ち客がいるのは茶屋町ぐらいまでだが 四国内混まないならマリン冠剥奪の上茶屋町か児島迄で西日本会社内ローカルに短縮と言う可能性もあるか >>539
定期券の割引と、定期券客による設備投資を考えたら、定期券客が減るのをそこまで悲観しなくてもいいと思うが。 地方と同じく通学定期が残るとまた赤字になるし、どうともいえないけどな 経費削減考えるとラッシュ時の本数を減らすしかないんだよな…
昼間減らしても経費は削減にはなるけどそこまでの効果ない
ラッシュ長編成にして本数減らしが一番マシ
ぼろをラッシュ限定で残せばニートにすればいいだけだし JR北海道全線乗り放題の「HOKKAIDO LOVE!6日間周遊パス」まもなく発売終了 補助金90%以上を消化
https://www.traicy.com/posts/20200921182553/
連休パワーすげえ >>549
長編成化が可能な地方ラッシュ時はその方策はアリだな
特に乗客が集中する時間の列車を長編成化して前後を間引くと ラッシュ専用とはいえ長編成を置いておくとその車両のメンテ費と人件費がかかってしまうから、鉄道会社としては極力車両も減らしたいだろうな。 >>502
確か柳ヶ浦のほうの人だったね
ギラQの子羊も中津から通ってる子を見たことがある
https://i.imgur.com/2O2deA7.jpg >>541
四国は終着駅の手前で特急券回収しちゃうよね
理由はしらないけど
モバイル化が進むとどうなっちゃうんだろ >>555
四国は昔からだね
宇高連絡船があった頃、高松の手前で急行券回収された記憶がある >>556
近鉄の名阪甲特急もそんな感じ。
それ以外の特急は、途中駅はドアごとに駅員が張り付いて回収していた。
終点では名阪甲特急と同じ方式だったのかな?
今は指定された席にいれば、何もない。
自分もチケットレス乗車に変えた。 >>555
自由席特急券のモバイル化ってどうしたら可能? >>558
四国こそワンマン化からほど遠いと思うけど。
どういう理由でそう思うの? 日豊線上り始発繰り下げの時のルポ書いたのは西日本新聞だったよな。
で、大分地区無人駅訴訟の記事も詳しく書いたのは毎日新聞西部版。
九州のメディアはQには結構厳しいな。西鉄も無人駅増やすけどそれはスルーなのか・・・ メディアは私鉄寄りだから大体どこもJRには厳しいだろ
叩かれてないのは東海くらい 地方紙はだいたい左寄りだから大企業に厳しいのは当たり前
毎日も左寄りだし 四国のワンマンは1両営業しか認めてないんじゃなかったか
ワンマン2両編成なら後ろ1両は必ず締切非営業
ことでんや伊予鉄郊外線が車掌乗務なのもその四国ルールのせいだろ 都市型ワンマンなら香川地区やごめんなはり線直通でやってるけどな。
運賃収受式だと2両以上はNGなんだろう。
伊予鉄・ことでんは無人駅対策と雇用確保の両方の面があると思う。 >>565
東日本も叩かれないね。
停電しても車両転倒しても、西日本と比較にならないぐらい叩かれないね。
一方西日本は停車駅削減による時間短縮すら叩かれてた。
そういや毎日はかがやきの高崎通過を叩いてたっけ? >>571
毎日というかTBSは鉄道総叩きだけどな。最近はテレビを捨てたから知らないが。
盆暮の帰省も鉄道の報道なし・事故時には原因に関係なく執拗なまでの鉄道叩き・ダイヤ改正ではマイナス面を強調。
情報番組で犬山橋(併用時代)の地方局からのレポートに、女子アナが「危ないですね〜」を連呼。
はらわたが煮えくり返るくらいTBSに怒りを感じた。
今でも、マスゴミは衰退すればいいと思っている。 >>571
上野東京ラインの混雑は叩かれていた
交通関係で叩かれないのは東海、ANA、トヨタ
この三者は国交省も厳しい処分をしない 減便改正なら報道機関は叩くのが正当だと思うけどな
何でもかんでも減便ですかそうですかってスルーしてたら公共交通である意味がなくなる 関東は東急が対抗軸として機能してないからな
(あそこもその気になればフジを動員してライバル叩きが出来るのだが)
東日本も問題だが東急の社史も調べてみるとどんな腐った会社かよく分かる そこで公共とか言うならそれなりの支援をしてからな。
テレビ局は公共の電波を使って放送してるがくだらない番組を垂れ流してるけどね。
ワイドショーとか。 「公共」だからこそ支援していない人間・メディアが批判してもいいんだが >>576
NHK名古屋が結構トヨタをヨイショしてる >>578
東急はテレ朝と関係が深い
東急の映画部門が東映で
東映がテレ朝の大株主 >>582
四国で全席指定なんかしたら、めんどくさくて客が減る。
全国民がスマホ持ってて当たり前に使える時代ならわからんが、そんなの何十年も先だろ。
>>580
テレビ局はスポンサー忖度して批判してるでしょ。
で、無責任にロックダウンしろ経済がどうなろうが関係ないとか、狂ってる。 やくもは始発や最終が非常に遅いので見直しの可能性が大 最終特急でくそ混んでたのがソニック、ただし行橋まで 「令和2年7月豪雨」の被害のため、終日一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休が発生しております。
9月28日(月)の始発列車から通常通りのダイヤで運転を再開します。
特急ワイドビュー伊那路についても、運転を再開します。
現在、豊橋駅〜水窪駅間、平岡駅〜辰野駅は運転しています。
※下記の列車は9月25日(金)で運転を終了します。
下り 水窪駅07時26分発 大嵐駅07時43分着
水窪駅17時07分発 大嵐駅17時24分着
上り 大嵐駅07時49分発 水窪駅07時59分着
大嵐駅17時40分発 水窪駅17時50分着 来月発表が予告された東日本の来年3月改正での間引き対象発表っていつ頃なんだろうな。
毎月第1火曜の定例社長会見に合わせてなら6日発表になるが。 >>568
正確には運輸局毎に違うよね確か
中国は3両までとか、色々ある >>599
運輸局と会社の方針双方。
九州は4両ワンマン特急が走っているし、しな鉄は3両でもJR東(に忖度した北も)は2両だしね。
北が、近郊区間3両ワンマンする気が無いのは謎だけどね。ちなみに40等の3両ワンマン営業の場合も、あそこは添乗員乗せている。 今回の東の初電・終電見直しで533A・79A・1Aに間に合う区間と64Aから帰れる区間がどう変化するか気になる
現在は電車特定区間内の多くは64Aから帰れると思われるが、来年春以降はどうなるか >>600
東は黒磯〜新白河でE531系5両ワンマンをやっている
今後は水戸線でも実施される予定 >>602
東が昨年、ワンマン拡大言っていたのを忘れていた。
八高南/川越とかカメラさえ付けりゃいくらでもやると。
まあ常磐線のいわき=原ノ町はやれないだろうけど。 >>600
2両固定の新型電車を入れて、ワンマンするはず(北
今は設計中と前に出していた資料で言っていたけど。 西武も終電を20〜30分繰り上げの方向だとよ。
ま、この会社は小手指行きや新所沢行きは平日と土休日でそのくらい差があるし、現行の休日ダイヤの終電に統一しそうだが。
これに合わせて、この2本は準急になりそう。 四国とか駅の側が全席指定に対応できないからまず無理だろうな >>603
青梅西線や五日市線もすぐにワンマンになりそうだ まあ設備さえあれば、10両ワンマンだって出来るし…。都市型ワンマンは進めても良いと思う。
で、車掌を無人駅の特改要員に。と思ったが、動労千葉がE131導入時の交渉文書に「客の大半はsuica」とあったし、Q同様運賃取りこぼしは仕方ないと考えていそう。 小田急も2000年前後に不景気を理由に終電繰り上げやってなかった?? 来年春以降は日本一終電が遅い終着駅はどこになるんだろうね
西明石の陥落が決定し、次点の高崎も繰り上げ濃厚だが、西武は曜日別に終電を変えることもあり得ると言っているから、新所沢は金曜のみ現状維持で踏みとどまる可能性もあるのかな? >>614
武雄温泉駅での新幹線・リレー特急の乗り換えは、かっての新八代のようなホーム上での楽な乗り換えになるのかな。
敦賀のような乗り換えだったら面倒。 北総線10/1〜
スカイライナー送り込み回送スジで日医大始発で客扱い
平日1本のみ、日医大・千葉NT中央は乗車のみ、空港寄り2両のみ、現金のみ(500円)
青砥、日暮里、上野は降車のみ >>616
新八代みたいな感じよ
調べたら分かりやすい完成予想図が出てくるはず >>623
新潟は間に改札あるが、新八代は改札なかった。 朝日新聞は西武に加えて京急も終電繰り上げを考えていると報じているな
元々他より早めなのに繰り上げるのか?という疑問もあるが京急は人手不足が噂されているし
https://news.yahoo.co.jp/articles/f467934b30f6b6b7e5181bca75f8f4e227ff4167 >>625
蒲田シャトルが未だに再開できない時点でお察し 京急は深夜特急のとりやめだろうか?
しかし以前は自社線内完結だったが今は成田空港からの最終便なので京成や都営との協議が必要になる。
あるいは本線ではなく支線の繰り上げか?
特に大師線は大幅繰り上げでも苦情は少なそうだし。
西武も支線の方が手が入りそうに思う。 京急の運転士が色恋沙汰かなんかで同僚の運転士刺してなかったっけ つーか、他社含め横並びだろうね。
本当ならば、「東京五輪で終電延長」って言っていただろうけど、多分「延長」と書いていた区間全部対象じゃね。
未だに、深夜バス止めない都営交通以外。 ほぼ1時には終わってる小田急や元々早い京成とかはいじったとしても変わらないでしょ
京急は例外として >>630
深夜バスって倍額取られるやつでしょ?
定期でも追加払うから収入になるし道路は交通局整備しないから関係ない 西鉄はもともと終電が早いがさらに繰り上げられるのか >>612
3倍は日本(正規運賃+2倍罰金)、国にもよるがだいたい10倍がヨーロッパ。
2度目は逮捕されるのがドイツだっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています