◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 52列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1605704909/ 中部横断自動車道（双葉～新清水）が全通した時点で、ふじかわは廃止される気がする
様々な面で、完全に勝ち目がなくなるでしょ 当分の間は2車線なのと対岸通ってる場所もあるから意外と食い合わないかもしれないけど元々乗客が少ない甲府～身延対静岡は厳しいね
ただ完全に廃止するわけでなく分断させたり色々やれることはありそう 身延線を160km/h以上で運転できるように改良すればいいのだが、金がないか。 接続の新幹線見ても一応西から山梨方面への連絡の役割だけどな、ふじかわ。パイは少ないけど
身延線が活躍したのは中央線がやられた時くらいか リニア問題があるから静岡県内の優等は手を付けられないと思われ ふじかわと南紀が重なるね。
南紀は過疎地へ向かうという違いはあるが。 >>382
分断できる駅がなさすぎるな
何しろ西富士宮と鰍沢口という運行上 各停は西富士宮と鰍沢口という運行上で都合がいい駅で折り返すし、線内でそれなりの街が富士宮くらいしかない身延線で分断策を取るのは難しい
線内通し需要の列車は各停も分断せずに富士～甲府直通するくらいの距離だし 静岡発着のホームライナーを御殿場と富士宮まで延長してくれればそれで良い。 なりすまし野郎に俺の利用路線のことをデータ分析しか出来ない、現地を全く見ないで偉そうなこと言ってる奴がいるがまじでムカつく >>849
373系の次期車両は２両編成で走れる特急車両だね。 >>855
最近では一昨年の台風19号で中央線が寸断されたときに
身延線に代替の臨時列車があったけど
どれくらい利用されてたんだろうね 首都圏だったらJRは臨時運休、大手私鉄有料列車運休とかはあるだろうね このスレは、かねてから静岡地区の需要について過大評価する流れがあるな
１８きっぱーにとって都合が良いからなのか、実際静岡人が必死だからなのか
ふじかわなんて実際は特急料金を取る快速ぐらいの感覚の列車でしかない >>872
その特別料金を取る快速に乗客が1両辺り10人も乗っていなかったらどうする？
採算ラインに乗っていないと廃止するなり普通列車に格下げするなりして調整しないといけないな。 普通列車にしたところで変わらん。
東海は少々の赤字は誤差の範囲。今のところは。 >>873
特急料金を取ることで客単価を上げる、それによって多少なりとも収支を改善する、そういうことでしょ
373を身延線だけのために作ったのなら無駄だが、幸か不幸かこれがデビューした頃はふじかわ、伊那路以外にも特急東海があったし、間合いで東海道線にも使えた
今も使ってるけどな
身延線や飯田線は利用者の中の通学定期の割合が50％超と高く、実は特急減車で話題になっている紀勢線より収支が悪い
ただ、だから373の後継を果たして作るの？ってことにもなる ふじかわなんて静岡県内から山梨県内へ通しで使う客なんて少ない
快速と言ったのは、富士から富士宮までといった利用が一般的という意味だ また怪しいのが湧いてきたな
いつもの「他人を貶して自分はそれっぽく」 テロ朝の記事からコピペ。
東京都の幹部によりますと、実際に宣言を出した時にどういう措置を出すのか、事前に議論を進めてきました。具体的には生活に不可欠な業種や業態のみ営業を継続することだとか、終電の時間を前倒しにすること、またイベントの制限を大きくかけることなどが検討されてきているということです。
実現可能性は知らん。 ふじかわの特急料金って割高に感じるよね。
静岡と富士移動するだけでも、乗継割引適用させてもホームライナーより高くなる。富士宮までだったら十分有りだけど。 ふじかわを富士まで実務的に利用する人がいるのかっていう
家か目的地が富士駅が徒歩圏とかいう人に限られん？
他だと新幹線なら新富士まで車使うとかするわけだし出張とかでも送迎なりが新富士まで使えるでしょ >>879
緊急事態宣言が実際に再発令される場合、国土交通省もしっかり巻き込むことになるんだろうね
終電の前倒しがさらに進んで、終電の終点駅の到着が大都市圏の在来線でも23時台までに終わる感じになり、
それが恒久的なダイヤになる可能性も大いにありうるのか
鉄道事業者にとっても、終電の時間が大きく繰り上がれば、保線時間の確保の面で非常に助かるんだし >>882
終息後に8割程度の回復は想定されているわけだから、恒久化は無理 博多を早朝に出て普通・快速列車を乗り継ぎ都内私鉄某駅まで1日で移動できたのがウソのようだな
2000年頃が一番良かったのかもしれない >>881
ホームライナーは朝夕しかないが、ふじかわは上りひかりに接続している。
あと使うと解るが静岡富士を普通列車で利用するのは結構苦痛。 >>862
無料各停ならなんとかなるだろうけど
御殿場線内ライナーはあさぎりで需要ないことが証明されてる >>885
わざわざ富士から静岡に戻って上りひかりに乗る意味がわからん。
普通は新富士からこだまか、三島まで行ってひかりじゃないの？ 時刻表を見れば分かるが上りひかりとふじかわの接続は
新大阪→静岡→甲府 方向だぞ >>887
すまんのぼりひかり「から」だわミスった。
普通かどうこうって言っているけどあなたも静岡人？ 一口に静岡っても西は浜松、東は熱海、下田まで広いからね いろいろ書いてるが、373ってそこまで重要か？との疑問に誰も答えられてない現実 >>887
静岡乗継だとふじかわの特急料金が半額になるんじゃなかったっけ？ >>883
収束するまでに、生活様式の変化などで深夜帯の鉄道需要がさらに激減することになれば、
鉄道会社側の保守面での事情が優先されて、事実上の恒久化もあるとは思うけどね
「利用者の側が合わせればいいだけ」とされたら、それまでだろうし 言ってるそばから藤原きゅん喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>891
有料列車にも使えるし、混雑度の低い区間・時間帯なら通勤列車にも使える。
185系の後継のような便利な車両で、小回りが利くから重宝しそうに思うけどなあ。 >>898
その１８５が通勤列車が使われてた頃のことを忘れて美化してるなよw >>901
飲食店というか、アルコールを出す店はしばらく強制休業にするべきだと思う
市中感染だ家庭内だというけど、元凶は会食なんだから、他の流れよりもまずこれをやらないと
なぜアルコールがまずいかというと、おしゃべりしながら長居するから >>892
元が上りひかり接続と書いていたから、半額であっても追加料金を払って静岡に戻る意味がない。
三河安城から名古屋に戻ってのぞみに乗るほどのメリットがない。
>>900
373は現に通勤時はホームライナーで使用されてるんだが。
で、関東圏と静岡を同列で扱う時点であたおか。
きみは横須賀線E235が普通車オールロングになったからといって、313−5000転換クロスを否定するのか？ >>900
東京行きの373ローカルがベルマーレの試合終了時間に当たると結構悲惨だった >>903
その通り
静学が済ました顔して関東の大会に出てるのはおかしい >>900
だから需要が少ない路線って留保を付けてるんじゃないの？
お前は日本全国津々浦々全ての路線が通勤通学時間帯の乗車率が150%超だととでも思ってるのか
じゃなかったらこんなアホみたいな発言出来ない >>900
昔、185系の普通伊東行で横浜に出勤してた。デッキに立つのは混雑で大変だったが、中に入ればそんなでもない。
帰りに373が上ってくる時間帯は空いてたし、中間に入った運転台の後ろに立ってメーターを眺めるのも悪くなかった。 >>905
お前ホントにサッカーしか頭にないんだなｗ
鉄板なのに知ってて当然みたいな書き方するのはやめろよ >>844がアホなことを書いたからおかしくなったんだな また屁理屈君＝ノックが書き込んでるんだろ
執拗に煽って来るけどレスする義務はない
ドヤ顔で数値出してきても他の人は無視して自分の書きたいことを書いてればいいよ 大江戸線4日から11日までのダイヤ公開
平日7、8時台の森下→清澄白河10分間隔は死ぬね
清澄白河からは始発入るけど5分間隔はなかなかシビア どーでもいいけどさ、いい加減373ネタは外でやってくれないか。特定地区や車両ネタはスレチ。 熊本市電にも快速とか快特・急行が有ればいいね
A系統
快速(停車駅：熊本駅前・河原町・辛島町・市役所前・交通局・新水前寺駅・水前寺公園・商業高校前・健軍校前)
快特(停車駅：熊本駅前・辛島町・市役所前・交通局・新水前寺駅)
B系統
快速(停車駅：辛島町までの各駅・以降はA系統快速と同じ)
急行(停車駅：洗馬橋・辛島町・市役所前・交通局・新水前寺駅・健軍校前)
土日祝日中限定でホリデー快特くまモンが運転(健軍町9時10分～16時10分の1時間ごと8便)
2両編成・田崎橋行
停車駅：辛島町・熊本駅前 特定地区や車両ネタはスレチって読めないのガイジ？
ID:UU6jfEUX0 ここは妄想願望スレではない。
現実世界において鉄道会社が発表した事を報告するスレ。
「スレチですが」基地外と同じ奴か？ 健軍町とか赤迫や谷山の人って路電の各停で延々と中心街まで行くのはストレスじゃないのかな >>919
座れればそれなりに楽だし、朝ラッシュ時は車より速いらしい。 >>921
HAP所有の特急車両が作られるのかな。
グランクラス車が連結されて、ファーストシートやスーパーシートの航空券をお持ちの方は着席できるようになるとか それ以前に空港駅に余裕があるのかどうか、快速エアポート増発してるし。
以前から計画のある千歳線本線の空港駅直結とセットにしないと。 何のために旭川空港あるのかっていう
エアポートでキツイ単線、南千歳平面交差にどうぶちこむのかも注目だな そもそも少し前までは1時間に1回旭川直通があったのに札幌でほぼ総入れ替えだったからとりやめたのでは? >>925
千歳線内で快速エアポートの混雑が激しくなり特急車両で対応出来なくなったから。
今の快速用新車はロングシートな位だし。 わざわざ特急車両選んで乗る人多かったので系統分割した。
JR北も運賃以外の料金収入上げたいから、今のエアポートが
時間５本多いので１本は特急料金取れる列車にしても混乱は
ないと踏んだんじゃね。 >>925
旭川行きをエアポートと同一仕様(自由席はロングシート)にして指定席を2両にすれば十分。
というか、札幌・旭川特急も同じで良い。特急料金は徴収する。 >>931
石炭輸送旺盛のころ全線複線だったはずだが線路剥いだのか。 >>932
土砂崩れでちょうどかたっぽだけ被災
→めんどくさいから復旧しないでそのまま単線化、とかあるよ 京阪のライナーとかQシート、THライナーとロングで指定料金取られるところはある。
あとE257踊り子のラウンジもロングもどきだが自由席料金必要 いさぶろう・しんぺいの自由席はロングだった。
熊本からの特急はおまけみたいなもんだけど。 代走に限られるけど富士急は205系で特急料金取られる。 >>940
2200発が特急湘南に取られたから単純に2150か2210にずらすだけだろう。 >>943
まさかの地下ホームからになったり、、、はしないか
21:57とかになるのかな 特急湘南は今のライナーと違ってホーム占有時間が少なくて済む
サンライズは10分前後させても何とかなるだろ サンライズの14連は、地上の品川で面倒見るしか無い。だから地下発は無いだろうね。 1月9日から1カ月程度を検討 緊急事態宣言
小中高の一斉休校は要請せず 「問題ない」と政府判断
トラベル停止は継続 部分的再開も困難 政府 JR東海が2037年に延伸開業を目指すリニア中央新幹線名古屋―大阪間の中間駅について、三重県は4日、同県亀山市に誘致すると表明した。
津市民のオレは反対だな 亀山はスタッドレスタイヤが必要なところだから >>950
ただ、あそこしかないんだよね
伊賀に作っても、あそこは明確に関西圏だから三重の駅としてはどうかという感覚があるのも確かだし
正直なところ、どこに作っても結局は名古屋駅に出るだろうな、とは思うけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
