◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 52列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1605704909/ >>941
以前その代走特急に乗ったけど、特急料金は100円と安くしているんだよな。 もうリニアが東京名古屋間開業できるかすら怪しいと思うが
調布陥没事故で地下工事の反対運動が激化しそうだし工事できたとしても事故対策でコスト増になってしまう
コロナきっかけでリモート会議が増えるとビジネス需要は減るし静岡以外でも逆風ばかり
今リニアにポジティブな要素がまったくない >>957
悪いけど、ロンシーって言葉を使う人がそれ書いても説得力ないけどね >>950
おまえデイケア池沼なのに車運転できんの??
自損事故で死ぬのは構わないが、
他人を巻き込むなよ。 >>945
サンライズは池袋発にしてくれるとありがたいけど。
できれば大宮発にしてくれて赤羽に停車してくれると、もっとありがたい。 >>921
室蘭本線非電化区間の廃止構想に待ったをかける方便のような
以前の空港直通カムイ復活ならまだしも札幌を無視したルートでは2連でも席が埋まらなさそう >>958
悪いけど略語の好き嫌いで本質から離れたことを書くほうが説得力ないよ 2021年3月のダイヤ改正は歴史的転換点か 収縮する日本の鉄道
ttps://trafficnews.jp/post/103363 >>938
京阪や東武のはロングといっても向きがそうなってるだけで
座席自体はクロスシートと同等のクオリティだね 【JR東日本】東京都などから要請があれば春に予定されている終電時刻の繰り上げの前倒しについて可能かどうかも含めて検討
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609762051/
【プジョー】フィアットとの合併承認 世界4位の自動車グループに 合併後の新社名を「ステランティス（ＳＴＥＬＬＡＮＴＩＳ）」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609759088/ >>966
今は寒いから路上や公園で酒盛りする馬鹿はいないけど、暖かくなったら朝まで外で飲み騒ぐ奴が出そう。
家に帰れない、店も開いていないとか言って。 >>968
暖かくなれば外で騒ぐバカも出るが換気もしやすくなるから感染者は減る。
暑くなれば冷房で閉め切るからまた感染者が増える。 >>966
国土交通省にも当然要請しているんだろうけど、首都圏以外のJRや民鉄も同調することになる可能性もあるんだろうか
飲食店が早じまいすることになる上、遅くまで走る列車自体もなくなるから、
物理的に早く帰るか宿に入るしか選択肢がなくなると言うのを企図しているんだろうね ただ、当の東日本も新ダイヤに必要な車両がまだ揃っていないよね
具体的にはE131系だったりE257系の改造だったり 完全に独立した路線ならともかく、JR東や大手私鉄は他社直通や接続もあるし改正日前倒しなんて今更無理だと思うけどねえ
とりあえず検討するポーズだけかなと思うが… >>973
単に記者に聞かれたから当たり障りの無い回答をしただけでしょ。
特に意味の無い仮定の質問。
実際に前倒しなんて国交省も都もJRもやる気無さそう。 前倒しできるのなんて札沼線末端のような廃止だけだろう 【横浜】2021年春に開業！ 横浜 貨物線跡の上空に“新たな鉄道” 泉陽興業がつくる国内初 世界最新 都市型循環式ロープウェイ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609773765/ >>968-969
そこまでなると自販機もコンビニも営業辞めるしかないな
ガチでおとなしく家に帰らせる方法を考えないと >>972
それいっちゃ悪いけど最終電車関係ない部分だよね？ >>980
終電繰り上げ部分だけダイヤ改正を繰り上げられるとでも思ってるの？
今回は全時間帯でダイヤ弄ってるから改正前から終電だけ早めますなんてことできるわけないだろ >>981
踊り子や湘南ライナーを緊急事態宣言再発令に合わせて減便・運休させ、
185や215をセレモニーなしで前倒し引退させるくらいはできそうだけど
そう言えば、今月末ダイヤ改正予定の京阪、改正の大まかな部分だけではなく
新ダイヤの詳細は出てるのか？
やろうと思えば、一番早く終電の前倒しに対応できる本格的なダイヤ改正になるだろうし >>981
今のダイヤで終電早めればいいだけ。
台風や豪雨で計画運休するのと同じ手順で。 翌朝以降ことを一切考えないでいいなら終電を運休させて終電繰り上げとか言えるかもね
それがどういうことか何もわかってないから終電繰り上げとか簡単じゃんとか言ってるんだろうけど ただ単に本数減らすだけでなく時刻そのものが変わるケースもあるからな。 全部二階建て車両にすれば通勤緩和でいきるとか言ってた知事が考えてるとでも? ダイヤや車両運用を変えない終電繰り上げとなれば、
どっかから回送扱いにするしかないだろうな。
営業区間短縮的な。 >>976
札沼線の場合は3月末で終了しても良いように代替バスなどの整備を進めていたからね
そこを特需狙いでGWまで残したが、その需要が取れなくなってしまった以上は早く終了しても問題ないわけで
>>989
わざわざ回送するくらいなら入庫を同じ駅を通る別のタイミングに早めるだろうね
何にしても車掌とかのシフトは考え直す必要があるし、列車間隔がいびつになるという副作用もあるが
四国の場合は運休した最終の多くが回送で戻す運用だから簡単に運休できたなんて話も聞いたことがあるが 23時30分のライナー、改正後はこの時間の特急湘南無いんだね 四国なんかは留置場所に困ってないけど、首都圏なんかはいっぱいいっぱいで直通とかもあるとどう入庫させるかもかなりの苦労なわけだし 23:30なくなる分18:00新設
スワローも上野22:50は廃止だねえ 都心通過型の相互直通なんかだと1往復するだけで長時間かかるし自社の車庫最寄りで運転終了して1往復分カットして入庫しようとすると夕ラッシュ後半からどんどん減便になってしまう
しかも歯抜け型の減便になる
あまりに非現実的 >>993
夕方の特急湘南は東京発21:30、22:30、23:30がなくなり18:00、22:00、23:00が新設
全体的にちょうど30分前にずれる変更だね >>988-989
かつての大阪市営地下鉄は終電後に回送として職員の送迎として運行していたな
それを一般開放する形で終電がのびた このスレッドは１０００を超えました。
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