◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 55列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 亀屋万年堂の本店は自由が丘だけど、大井町線は自由が丘に待避線作ったりしないのかな 1 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 8b2d-Jq7D [121.102.9.200]) :2021/01/25(月) 18:33:10.73 ID:6/SUTcE90
4 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 230a-Jq7D [61.193.138.218]) [sage] :2021/01/25(月) 19:43:56.11 ID:yg6VXzAe0 新幹線だけか、東日本のホームページに新時刻を掲載しているのは >>8
残念ながら自演じゃないんだけどな
ワッチョイの下4桁だけで決めるなよw >>7
大倉山駅前の鶴屋千年堂は、放火でコインパーキングになったぞ。 サッテリア 懐かしい 久しぶりｗ。
中島みゆきのラジオだっけ？ ２０２１年３月１３日（土） 東急線全線でダイヤ改正を実施
https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_292.html
田都・大井町線の日中パターン
渋谷発
急行3 準急3 各停6
中央林間発
急行6(うち3大井町) 準急3 各停6
大井町発
急行3 各停9(青と緑の内訳不明)
日中の大井町線急行は全部中央林間行きになるのか
田園都市線で優等より各停の方が少ない区間が出来るとは…(二子玉川～中央林間)
池上線・多摩川線・世田谷線は逆に平日日中毎時8本になる
東横線のパターンは変化無し。菊名折り返しも残った 田園都市線の各停を減らすのは予想外だな
東急はこどもの国線以外全駅で日中毎時8本以上にこだわっている感があったし これは二子玉川・中央林間基準で考えれば、二子玉川～大井町駅間の急行を10分おきにして、大井町発と渋谷方向からのやつは20分おきにするのだろうか？
半蔵門線内5分間隔は極力維持するとして…
東急は時刻表出すのに、今回は西武時刻表販売無しというのも何とまぁ(※東武はどうするのか不明)
このご時世で野球臨時ダイヤの実施も不透明だから、見送ったのだろうか。 >>16
西武は平日の飯能、本川越までは特急が最終になるのか 田都の日中各停の一時間当たり6本って、半蔵門駅延伸時の頃の本数に逆戻りじゃん >>22
長津田～中央林間に各停6本多すぎだろ。
と思ったら準急が南町田グランベリーパーク以外途中停まらないの忘れてた…
準急は長津田～中央林間を各駅にすれば1時間12本になるのに。 通特武蔵小杉行き、武蔵小杉で目黒線目黒行き終電接続するから、都心方面への終電になってる
大井町、二子玉川までいける
まさか横浜から自由が丘まで、目黒線大岡山まわりが終電になるとは思わなかった >>23
間違えたwww
準急はすでに長津田～中央林間は各駅だった。
つまり各停が1時間9本も必要か？ 本数しか書いてないのがミソでな
グランベリー集客用に「長津田止まりを全部延長」とか書きそうなもんだがその記述がない >>23
準急既に各駅だったの忘れたOTL
つまり1時間9本も各駅停車に急行が6本… >>17
ええっ？
渋谷行き急行減便、田園都市線各停減便、大井町線内急行も各停も減便…
適正化ってか改悪じゃねこれ？
まさか東急がこういう事をやるとは思わなかった。 >>14
正しくはサッテリヤ
実在店舗
マツドナルドは架空 東急な の日中の減便は輸送力の適正化が最大の理由なんだろうけど、グループ全体の赤字が大きい(21年3月の最終赤字予想450億)から少しでも無駄な費用を削るってのもあるのだろう。 東武って、車内販売やってるの？
観光列車以外は唯一の存在？ 宮前3駅はご愁傷さまだな
生田、読売ランドあたりと同じ本数っちゃそうなんだけど、あちらは登戸で快急とドンピシャ接続だからなあ
せめて準急に接続する形で5両でいいから、大井町からの各停を鷺沼まで伸ばせないのか >>36
鷺沼で緩急接続あり、かつ車庫線への引き上げで転線と方向を変える必要があるから結構厳しいと思う。 >>36
昔のダイヤで昼間の目黒1分折り返しがあったけど、あんな感じでたまプラーザ折り返しをやれば？
今も東横渋谷で1分折り返しをやっているし、東急は1分折り返しが好きなイメージ。 田都がそうなることで神奈川方面はほとんど日中20分パターンだね。 今も大井町急行は中央林間折返し2分とかなかなかシビアなことやってるからなあ
急行4各停8ダイヤに戻せばとも思うが
沿線自社商業施設があれほどできて、昼間に神奈川県内から渋谷に向かう流れが減る一方で
世田谷区内旧新玉川線エリアが増えている中においては最適解なのかなあ >>37
鷺沼緩急接続を江田通過待ちにすれば余裕ができてできなくはなさそうだけど、そこまでは改悪はしないか… NEXは再開するの？時刻表には全部載ってたけど。はるかは朝晩しかなかった 羽田→都心への最終は変更なし、ウイング号は例の1000系で増結なわけね 平日の秩父鉄道乗り入れ廃止という事は御花畑さえも行かなくなるのか？？ >>48
航空スケジュールが変わるのは3月と10月の最終日曜（いわゆる夏ダイヤと冬ダイヤ）
京急のダイヤ改正は例年だと10月末かもう少し遅れて11月か12月のことが多い そうなると京成・北総・都営浅草線も京急と同じ改正日にするのは間違いなさそうだな
あとは不定期発行の東京時刻表をどうするのか。
JRグループの改正日は対応するにして、京急関連のダイヤ改正後の時刻表も対応させるのか。 >>53
東京時刻表
3月26日（金）
2021年首都圏大改正号 雑誌コード：03842-04 >>55
なるほど。3/26なら間違いなく対応決定だ
thx 普通駅は5本から6本に停車本数が増えるが
区間快速停車駅は毎時10本から6本に大幅削減される事になるな
これなら天王洲アイルは空港快速停車駅にしてあげても良い気がする 昭和島待避ありの場合空港への有効列車が毎時10→6に
このパターンなら優等は区間快速にした方がよいかと 初日の出快速のように天王洲アイル停めたれよとも思うけど、
実際山手線西側からはりんかい線だろうし、
山手線東側（上東ライン、総武線）からは品川まで出て腐るほどある都バスに乗るだろうし、
羽田からお台場まで天王洲アイルで乗り換えるやつなんてモノ好きしかいないだろうし（ふつう高速バス使う）、特段問題ないな 昼間の運転時刻が気になるけど、浜松町駅基準で
00 空港快速
05 普通
10 空港快速
15 普通
20 空港快速
25 普通
30 空港快速
35 普通
40 空港快速
45 普通
50 空港快速
55 普通
になるんかな 東モノは公式ホームページに全部載っている
少しは調べろよ… 京急マイルきっぷ発売してるからかOKA,CTSからの最終便とのモノレール接続切られるとは舐められたもんだな全日空 JR北海道と四国への支援継続 30年度末まで、改正案決定 | 2021/1/29 - 共同通信 https://this.kiji.is/727700709374967808 成田みたいな畳敷きの仮眠スペースが欲しいね、羽田も。 西鉄発表
日中の大牟田特急→すべて急行
日中の小 郡急行→すべて廃止
日中の二日市普通→すべて小郡まで延長 ソースを貼れバカ共
余計なモンごちゃごちゃ着けてるのの知能低いのしかいないのか 千葉市長選で自民候補が快速線の幕張にホーム新設の公約
正直東部３区の住民にとっては迷惑な話であり、これができると津田沼以東は１５分間隔に削減されそう まーくーはーりーだとぉ？
ニシフナだったら１票投じてやるのにw 西鉄のダイヤ改正は見事に俺の予想を外してきたが、普通の運転間隔が偏りすぎているのが意外だった。
俺は特急が小郡に停車すると予想していたが、まさかの特急を急行に置き換えるとはな。 >>75
その候補に言ってやれ
「知ってるか？幕張って総武・中央緩行線の中で一番乗降客数が少ないんだぜ」 >>71
2ダア車なくなった時点でこうなる運命
コロナで早まっただけだよ 京急も次期快特車両は、3ダア転クロまたはデュアル
トイレ・Wi-Fi付けて昼も銭取りライナーを設定 大牟田がJRだけでなく西鉄からも見捨てられようとしている >>80
西鉄は意外にも8000を早く見限ったことは予想外だった。
逆に、京阪の8000は同期なのに液晶やプレミアムカーまで付けられる優遇ぶり。
ちなみに西鉄3000と同じタイプの液晶が小田急1000にあったがなぜ撤去したのか？
京阪も秋になれば西鉄と同じ道を辿らないかが心配だな。 >>75
幕張本郷じゃなくて幕張か？海浜幕張とは違うぞ
と教えてあげたい >>87
幕張本郷にホームをならまだ分かる
津田沼止まりでここの留置線で折り返してるような電車もあるだろうから
ホームがあればそういうのは幕張本郷の始発着に無理なく出来るだろうから 石川ひろしか、
今ググって見たけどこいつ幕張駅行ったことあるのか??
って不思議に思ったわ。
こんな奴推してるってヤベーな。 西鉄も久留米から大牟田までは柳川以外はまともな駅がないのがな。
試験場前もJRと交差しているのに駅がないし、大善寺も特急でも本来は通過しても良いほど少ない。
三潴町(三潴)や大木町(八丁牟田)、みやま市(開)も知名度が低すぎる。柳川は意外にも単線区間に挟まれた駅で、そこが一番のネック。 >73
西鉄は運賃値上げも申請
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_094.pdf
また2/6(土)・7(日)は緊急事態宣言に伴う減便ダイヤを実施(ダイヤは明日以降に検索可)
大手私鉄としては最もすばやい対応だw 長年宮地岳線→貝塚線だけ安かったのが解消されるのな >>84
インバウンドの消失って意味では京都のほうがヤバそうだけどなｗ
京阪も大手の中でも利用者減少が激しいし 京阪はインバウンド、邦人観光客でもっていたが、それらがすべて消失
野球客もいないし、あとは馬客くらいか 阿武隈急行
3月13日にダイヤ改正、全線で通常運行再開
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/goannai-1.pdf
上り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103nobori.pdf
下り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103kudari.pdf >>94
空港輸送のある京急、京成、南海、名鉄の4社が圧倒的に激烈だろ
京阪、阪急、東急、京王あたりは本質的にはあまり余所者が利用することはない >>78
JRQがやる気0％だからだろ
これでも大牟田～久留米は西鉄優位変わらんし
昼間に天神直通するだけでありがたやー >>98
大手私鉄の赤字額は南海が一番少なかったけどな。ホテルやデパートなどあんまり副業してないから。 南海、迷鉄はかなり空港以外で稼いでる方だが。
京阪は夏が祭花火でかなり多いし阪急と合わせて秋とか休日に定期外多いよ。
んで関西全体として12月はルミナリエで深夜客が増える傾向があった。 >>90
恐らく立民が千葉県知事に立候補する現市長の後継出すから
勝てる算段がないんだろうね。 >>99
JRQがやる気0なのは福岡～久留米でも一緒だから、急行格下げしなくてもいいだろ。
福岡口の急行が2本削減されてもJRの倍近い本数で西鉄優位には変わりないし。 >>103
前半書いてることと後半書いてること矛盾してるけど
競合がやる気ないなら削っても問題ない >>91
ダウト
天下の大都会久留米の副都心、花畑駅を忘れとるで 大ダメージは西武だと思ってるけど違うの
空港輸送抱えてるとはいえ名鉄京成南海ともに2駅分だし地域輸送もある
京急もメインの路線ではない
厳しそうなのは東京モノレール。退避なしで普通6だけになってもおかしくないレベル。区間快速じゃなくて空港快速を残したのは意外 >>92
値上げといっても誤差のうち、ほとんど据え置きじゃないか。
一番利用客が多い運賃帯なのかもしれないけど。 >>105
急行にしてまで特急通過駅の本数を維持する必要はないって意味。
普通に小郡急行を削るだけでいいだろって。 >>107
さーて、東モノはいつ親会社から三行半投げつけられるのか。 西鉄が昼間特急を止めるのは62年ぶりか。
小郡急行廃止だと花畑急行でも筑紫や
朝倉街道では座れない可能性あるか？ とゆーか東は空港線の認可降りたんでしょ 開通したらモノレールほんとにオワコンじゃん モノレールも京急空港線も朝夕のメインユーザーは沿線の工場街や倉庫街の通勤客だからな。
モノレールは八潮団地から都心への通勤客もいる。
むしろJR新線こそ空港利用客一本でやれるのか不安になる。 成田に運転士用と車掌用の2両停目があったけど、成田までE131が入るのだろうか。回送用？ e131の運用範囲ぐらい千葉支社のプレスリリース読めよ >>114
コロナ前の感じだと、品川乗換京急利用の客がそれなりにいたから、東北高崎常磐線からの客は乗るんじゃない？
加算運賃次第だけど、JRだけの乗車券の方が運賃が安くなるだろうし。
グリーン車が乗り入れるだろうから、その点でも有利。 >>117
東北高崎常磐線からなら直通できるが、全部で毎時4本だからばらけてしまうんだよね
あとは第3ターミナルに当面駅はできないが、バス連絡してでも使う人がどれくらいいるかも気になる >>118
第3ターミナルへは、第1・第2ターミナル駅からモノレールなり京急に乗ってもらってもいい。
航空券があれば無料で乗車可能。この制度は今後も続くだろう。
バスもそれほど不便でないし、帰りは始発駅から乗れるという利点もある。
毎時4本をどう割り振るかは興味がある。
常磐特急・常磐中電・東北・高崎で各1本といったところか。 それってHND発着の国内線と国際線、両方利用しないと対象外なのでは？？ あれだけ人口がいながら関東は羽田・成田・茨城しか旅客用空港が無いのも大きい
んだろう。成田・茨城の国内線はそんなに多くないというか乗継かスカイマーク・LCCだな。
新幹線で言う新横浜・大宮ポジ的な空港が無いから、国内線客だけでもペイ出来る
と判断したんだろうなあ。横田や入間に国内線だけでも飛んでいれば違ったかもしれないが。 モノレールに関しては羽田空港アクセス線利用なら30分以内乗り換えで第３ターミナル移動は無料とかやりそう。 本来なら、1/2から3まで無料バスが（運休中）あるんですけど。
あと天空橋近くに駅作らないのか？天空橋に快特止めろ、とやっているらしい。 ただこの羽田空港直通路線って羽田空港を管理する国交省がかなり期待しているんだよな。
情勢の見通しが立たない中で認可したのもそれだ。
最も運輸機構は絡まないみたいなんだよな。東の今の状況で自社で賄えるのだろうか。 羽田新線に遅延まみれの宇高常と直通させるのは、田町付近の単線区間も相まってリスク高い
日曜日の今日でさえ高崎線異音感知が2件、横須賀線（並行区間の東海道線も影響）1件でダイヤが狂っている
上野～羽田空港を常磐線緑15両を基本くらいかなと
仮に宇高常と直通させるなら、遅延時に備えて尾久か秋葉原留置線から代車をすぐ出せる体制を整えておかないと 東海道が乱れて上野東京ラインが見合わせるいつものパターンだと、列車が来なくなるのか >>97
うーんこういうのなあ
最近やたら運用の都合で分割するけど100kmに満たないのに分割はいいとは思わない
分断されそうな区間に車庫おかなければいいし阿武隈急行ならJRで運べるだろ車両は 車庫や車両基地なんて市街地じゃ金が掛かり過ぎるし反対運動もある
田舎だと土地有りそうに見えるが、地主が先祖代々の土地は売らんと反対する >>97
全国的に終電繰り上げ・始発繰り上げが行われようとしている中で、丸森0:56着や5:15発の列車設定というのはチャレンジャーだな
何ヵ月もつのやらw 乗継2回で乗り継ぎ時間20分越えがあるって乗せる気ないでしょ・・・
乗継は1回で5分以内厳守くらいにしておけばいいのに 変なところで分断されると乗り換え時間だけ増えてゴミになるんだよな >>120
失礼、飛行機乗継じゃないとダメだよね。ボケていたわ。
>>128
尾久に特発編成を置いておかないとマズいか。
京急・東モノ振替でもいいと思うけど。 >>133
五能線とか2回列番変更あってそれぞれ10分ずつ待たせるのもあった気がするが、まだ人を動かして乗り換えさせない分マシに見えるな >>136
今考えると、ヤード輸送の頃の車扱貨物は凄かったんだな。
日本中の大半の駅から駅まで、乗り換えなしで行けたようなものだから。 >>133
３月から東北本線も福島～白石(乗り換え)～仙台になる列車が増えるしね～ JRも阿武急も同じタイミングで系統分割…何かあるな JRは限られた車両数で仙台側の編成を増強したいんだろうな
阿武急は福島側のほうが乗客が多いけど4連ってあったっけ >>143
増強より、福島=白石を小牛田=一関みたいに2両ワンマンにしたいんだと思う。
後は4両基本編成増やしたし。 >>143
そこまで足りないなら原発エリアのE531召し上げてキハ110か701あたりでも走らせろよ 仙台近郊区間で運用されてる701系・E721系って、あんまり予備車無いような気がする
予備車確保で、E721系P4-20ぐらい入れてもいいような 召し上げではなく水戸支社に常磐線の一部応援入線ダイヤ（水戸支社のE531が仙台まで来る）にしてもらえばよか
理論的には勝田で基本編成切り落としで仙台まで付属編成が走る上野～仙台通しというのも可能なんだよな >>148
理論的には、仙台から先の青森や蟹田・仙山線経由山形まででも走れるが。 >>149
耐雪仕様でないので仙山線は愛子、東北線は小牛田、利府までになるよ >>150
じゃあ、4月～11月限定ということで。 >>150
白石・原ノ町ー小牛田と仙台ー愛子を走れりゃ十分じゃね？
段差が問題なら701の2両数編成分のステップ埋めりゃ十分だろ >>148
15両編成が入れるのは土浦までだから、基本編成を切り落とすのは勝田ではなく土浦になるね
現状でも付属編成が土浦より先に行く列車があるので、案外普通に出来る可能性もあるかもしれないが >>157
1980年代前半までは上野～仙台の普通列車が旧型客車で存在した。
どうせなら、品川～仙台をグリーン車組込の基本編成で走らせてほしい。
汚染地底をグリーン車の2階から眺めてみたい。 >>159
現行：特急3、急行2、快速3、各停6、直特1、直各1→16本/1h
改正：特急2、急行0、快速4、各停6、直各2→14本/1h
日中の横浜発は優等と各停が10分間隔で走るシンプルな形に減便
優等は1分程度だがスピードアップ（快速の停車駅が多いから間隔に余裕が出るわりに速くならない） >>160
今まで、ただでさえ毎時2本しか無いJR直通を、
さらに普通と特急の1本ずつに分けて設定するとか謎のダイヤになってたけど、
その辺シンプル化するのは良し。
だが、横浜～西谷間優等毎時6本って随分減ったな。
最盛期は急行快速合わせて12本だったのに。 JR直通が特急と普通で分かれていたのは、JR側時刻固定による海老名折返し処理の都合
15着各停、36着特急
23発特急、45発各停
全部各停だと折返し時間30分
全部特急だと折返し時間17分
テレコだと折返し時間8～9分
横浜発着特急毎時1本減&特急未満の運転間隔が現状より等間隔になるので、何とか捌けるのだろう
いずみ野線は毎回毎回コロコロ変えられてご愁傷さま >>161
昼間の横浜発着は、大昔の毎時急行6各停6ダイヤ時代の本数まで戻るのかw >>164
特急の運転が始まった2014年改正以来かな >>158
もっと最近でも、701のワンマンがいわきまで来ていた。 >>165
すっかり忘れてたでも確か1年で戻ったよなw
今回はいつまで持つのか >>39
今回は大きくいじらない東横線のダイヤも、新横浜線開通時に20分サイクルに揃えたりして
東横線
特急6本/時、各停6時/本
相鉄直通急行3本/時、菊名行各停3本/時
目黒線
相鉄直通急行3本/時、新横浜行各停3本/時、日吉行各停6本/時 >>167
そういや相鉄の急行は、1964年11月5日運転開始だから、よく運転本数変わるよなぁ。 >>163
特急開始のときから湘横特急削減したようなダイヤ 相鉄日中の急行が無くなるのか？
そうは読み取れないのだが >>172
相鉄は公式サイトで線内の新しいダイヤをすべて発表してるから、
それ見ればわかるよ >>173
サンクス
そっちだったか～
プレスリリースしか見てなかった いずみ野線通勤急行が平日朝上りの4本しか走らないレア種別になってて草www
いい加減廃止しろよwww いくら走らせても目が出ないいずみ野線内通過種別
いずれ日吉と湘南台を最速で結ばなければいけないので無くすわけにも行かない >>173
JR内のダイヤが公表できないのは、何か不都合でもあるのだろうか。まだ決まっていない？ >>175
撮り鉄YouTuber御用達列車の誕生やな
あいつら珍しい種別に乗ってみた
あの絶滅危惧種にのってみたって絶対だすよ >>175
間違えた
通勤急行じゃなくて通勤特急のことを言いたかった。
相鉄はこんな短い路線でなんでこんな多様な種別が要るのか謎。
日中は本線急行といずみ野線各停が交互に来るだけのダイヤだったのが、
どうしてこうなった？ @soundmarble_: @koichi_kawakami サッカー評論家の人が「日本のサッカーでは、組織か個か？というのがよく問題になるが、実は日本人は組織的なプレーは得意ではなく、得意なのは団体行動だ」という事を書いてらした事があります。
これはなかなか的を射た指摘で
鉄道でも緩急結合より平行ダイヤが幅を利かせてるってことか >>176
KFCは他の学部とカリキュラム違うからよっぽどの物好きでない限り他のキャンパスには来ないべ >>175 >>179
現行でも通勤特急4本、通勤急行は海老名発2本と湘南台発5本だから本数変わっていないと思うが >>175
いずみ野線は自動車のテストコースみたいなもんだから許して
二俣川駅のながーい引き上げ線と云う人もいるが 常磐緩行線の我孫子～取手は本当にテストコースになってたな >>183
緑園都市民とフェリス女学院を敵に回すようなこと言うなよw JR直通の特急が西谷で抜かれて二俣川に先着できない謎 近ホシV56とV57が近キトに転属
225系100番台増備車の運転開始に伴う措置だけど、何故に？
221系の転属は後回しなのか？
https://twitter.com/225_I5/status/1356868104135999489
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>177
JRのダイヤ改正は去年12月にすでに発表済みなのにそこで触れられなかった事が
改めて発表されるなんてことがあるのだろうかね？
と思ったけどマイナスな変更だと新時刻表の公開時にこっそり判明なんてことはよくある事だった･･･ 東日本は列車削減するほどでもない？東海や西日本は間引いてるけど >>187 >>189-190
確か225系100番台の追加増備車数(144両)は、近ホシ221系の在籍両数(136両)より8両の差がある
この8両が該当する可能性も…。
もしかしたらこのダイヤ改正で、車両運用の見直しもあるんじゃないかなぁ。 本数見直しますって名指しされてない路線でもしれっと減便したりすんのかね今回 >>191
新幹線は役割分担がハッキリしすぎていて減らしにくく、在来線は運用都合で最適化したランダムダイヤだから減らしにくいという･･･ こまちとつばさが在来線部分あって時間かかるし、あずさとかいじ、ひたちとときわはセットダイヤと1本減らすのも面倒過ぎる 東日本の減量ダイヤは、一回発表されたって。
確か山形=新庄が7時間くらい空くっての。 そのときみたいに発表したのに客足が戻って撤回するっていうのは避けたいんじゃないかな
新規感染者も減少傾向だから一過性のものとして考えてる節はありそう 関東大手私鉄で未発表の京王のダイヤ改正は3/13に実施
本日17時頃に特設サイト更新予定（現在は昨年10/30のダイヤ変更を掲載）
http://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html 首都圏各路線の終電一部運転取りやめの期間は3/12までと決定 緊急事態宣言明けから改正日までの数日元に戻すのも、それはそれで手間かかるしな 改正日が3/27の京成と京急以外は全て発表済みかな？
東武野田線については3/13以降も柏→高柳と柏→七光台の終電は当面運休継続とあるな 深夜の本八幡発の区急桜上水残るのかよ
なんで各駅停車にしないのか理解に苦しむ
ローカルな話ですまん 高幡不動でスイッチバックする急行多摩動物公園行きはなくなっちゃうの？ >>197
あまりにも凄すぎて結局やらなかったくらいだもんなあれ 確か、かがやきも全ウヤだったような…＞減量ダイヤ
トク50客とか、加賀屋とか、葬式鉄が文句言いそう。 >>205
先行する若葉台終(本八幡始発)に追いつかせるためだと思う。
現行時刻で若葉台終は桜上水0:35着0:38発、区急桜上水は桜上水0:38着だから乗り継ぎを想定していると思われ。
ちなみに若葉台終は笹塚で7分停まるが、その間に京王線新宿からの桜上水行き各停が接続待ちの上で先行する。
>>209
加賀屋喜ならぬ加賀屋祈か？かがやき運転を祈るという… >>205
ごめん、新ダイヤだと接続しないんだね。
今までが区急だったからそのままなんじゃないの？ >>212
今はサンダバは運休が増えても、七尾線特急は減車しても花嫁のれん含め全部運転だからね。 七尾線の場合IRとの車両使用料が絡んで来るから、普通減らすとかにならない限りはいじらないってだけの話もある サンダーバードは元から本数多い上に、しらさぎと新幹線で代替できるし。 JR東のダイ改パンフのうち本社版を東京支社管内の駅のパンフラックで目撃。
昨日か今日納品された様子。
他の支社も週明けくらいに本社版が入ってきそうだな。
支社版を作成する支社はここ数年本社版の1週間くらい後に支社版が納品されてくるケースが多いから、
今年もそのスケジュールなのかねぇ(もちろん今年も支社版を作成することが前提の話)。
例年だと
本社版のみ→東京、大宮
本社版＋支社版→高崎、水戸、千葉、横浜、八王子
今年もこんな感じなんだろうか。 >>217
後半はバスであり鉄道ではないからアウト。 どこも減便するみたいだが
コロナが収束したら元に戻すかな
戻さないと西北Qはかなり不便になる
例えば札幌から苫小牧や東室蘭方面は特急の空白時間が二時間ある時間が二個もできた
17時すぎや20時すぎに特急が欲しい
あとQの長崎線や日豊線の大分以南も
あと昔からひどいのが羽越線
特急の空白時間がある >>226
もっと早く完成できないのかな
貨物駅跡なのに
川名や弥勒寺の人は藤沢に出るより楽になる
東京まで50キロ圏内になるから値段も安くなる >>231
下り貨物線移線してスペース作らないといけないし深沢側のロータリー作るのに立ち退きしてもらわないといけないしでやる事いっぱい >>230
苫小牧とかエアポートから普通車乗り換えもそこそこ使えるのに空白時間の話するとかどんだけワガママなの？ 苫小牧はIQエリアだからさっぽこへの便は基本的に後回しで >>230
「いなほ」じゃ庄内空港の飛行機には敵わないし、なりふり構わず勝ちにいくほどの需要もないから、
もうやる気がないんだろう。 >>237
インバウンド需要が戻って、新潟～酒田～新庄～山形みたいな移動が増えればいいんだけどね。
しばらくは難しいだろう。
>>239
それはコロナなのか政治なのか、どちらの意味？ >>240
新潟～山形とか普通バスか米坂線利用なのに意味不明
それこそ国際線から羽田乗り換えで庄内とか山形行くでしょ >>241
ばーか
新潟で観光
酒田で観光
山形で観光
ジャパンレイルパスで特急利用
ただ単に移動するんじゃないんだよ
てめぇと一緒にすんな 新幹線や特急乗り放題のジャパンレールパスで乗ってこられたら、ローカル線の延命には役に立たないな >>243
どうせ客がいなくても走れせるんだから、見た目が賑やかになるだけで充分なんだよ。
地域に金を落としてくれればそれでいいのさ。 庄内地方→東京の終列車と飛行機がどっちも
早すぎるのは認める。
但し、あそこらにインバウンド的なものは少ないし
そもそも鉄道も飛行機も地元発の方が有利。
苫小牧は、これまでローカル増やしていたのを減らして無いからサービス過剰と言うか、トヨタさん関係の御子息が沼ノ端利用で増えてるのは事実。
室蘭、函館…衰退する話しか無い。以前出ていた黒崎と直方みたいなもん。 ジャパンレールパスも1日1列車制限かけてみたらいいんじゃね
2列車以降は別料金とか >>237
東京は埼玉の需要があるのでそう事は単純じゃない コロナで庄内空港は今月は一往復のみだからいなほは貴重だろう いなほに、今どんだけ乗ってるかも知らずに。
鉄ヲタって走らせれば良くて、乗りもしない
妄言使いばっか。
今回、東日本は良く耐えていると思うよ。
先週末、いなほで大体1列車20人以下、海里はほぼゼロ、新幹線も乗った限り10人程度だった。
コロナで庄内便ガァじゃねーよ。こっちは実数見てる。 実際のところはいなほって本数は結構あるけど新潟県内の利用も多い気がするんだよねぇ
何年か前の3連休に大宮発時点で立ち客がいた上越新幹線から乗り継いだが、山形県内は余裕あったし 減便してもいいから身の丈にあった経営をして欲しいな。運賃あがるのが困る >>251
ジャパンレイルパスそのものを値上げすればいい
日本は３０年間物価が上がっていないから相対的に海外から見ると安くなっているので >>259
一時真剣に検討されたのはフルムーンやジパングを含めて制限枠を設ける方法（つまり列車自体が空席ありでもパスの枠が一杯なら乗れない） 今知ったけど、ようやくIPとワッチョイ付いたのね。 >>259
国から多額の補助金が出ているから値段なんか関係無いんだよ >>260
えっ？それ取りやめになったの？
公式発表されてたけど >>263
検索したけど出てこない
どこに書いてあるか教えて >>250
そもそもジェットスターが就航から1年ちょっとで成田便を路線廃止したような土地なんだから
後背地を含めて定住人口が薄すぎる。
観光客の利用が多いLCCが定着どころではなかったということは土地自体に県外の需要を呼び込む
魅力が絶望的にないということの証明でもあるわけだし。
ANAの羽田便にしても関東とにかほ市周辺に複数あるTDKの事業所との往来頼みだし・・・。
こんな状態では庄内地区は対東京で見た時に飛行機、新潟まわり、新庄まわりがいずれも不便なのは止むを得ない。 >>257
接続するJR宝塚線の時刻も書いておいてほしいなあ
利用者の多くがJR宝塚線から乗り継ぎなんだし 現状最終列車
大阪2357 (261C) 尼崎0004(乗換)0008 (4667M) 三田0048
→三田0053発ウッディタウン中央行連絡最終
改正後
大阪2330 (現2715M快速) 三田0015
尼崎2341 (現4697M) 三田0021
→三田0032発ウッディタウン中央行最終連絡 神戸電鉄に言ったつもりだったんだけど、ありがたや～ >>265
鶴岡に一応某有名私立大学のキャンパスあるけど東京との移動なんて休暇中の一時期しかないしね >>250
千歳線札幌～苫小牧の列車は不便だよ。
苫小牧から夕方下りは1時間20分空くこともあるし。 >>262
国からの補助金を減らせるor鉄道会社の収入が増える
どちらでもいいけど値上げ推奨だと思うよ
日本は30年間物価が上がっていない救いがたい国だからね >>272
北斗15号とすずらん11号
あと北斗11号と13号も1時間40分空いている
そこは臨時の北斗91号を定期化すればよい
これより北斗23号がなくなったのが痛い
17号以降の北斗を30分後ろ倒しにできないのかな
石勝線も下りは昼過ぎに上りは夕方に2時間空いている
日豊線にしろ中央西線にしろ福知山線にしろ2時間特急がない時間帯があるのはきつい コロナが収束したら交通機関は20年春のダイヤに戻すべきだ >>274
お前にとって何がきついんだ？乗りもしないのに。
究極の理想を言えば1時間に1本でも少ないじゃん。せめて5分に1本は無いと、乗りたい時間に列車がなくてクルマに勝てない。 >>274
南千歳まで普通で行ってエアポート乗ればいいじゃん。 >>278
そうだよね
それもないのなら確かに問題だが
減便したら少しは間隔詰める努力はしろよJRはと思う北海道に限らないが
超閑散区間などうしようもないが
苫小牧～南千歳クラスならある程度調整できるだろ運行本数的に 横浜の新交通、開業に遅れか 「集客の核」姿見えず…
https://news.yahoo.co.jp/articles/bab974dd8aaa23f5c5e544e47d339dbfeacb4e32
横浜市は15日、米軍上瀬谷通信施設跡地（瀬谷、旭区）と相鉄線瀬谷駅付近を結ぶ新交通システムの整備をめぐり、3月末までに行う予定だった軌道法に基づく国への申請を先送りすることを明らかにした。市は通信施設跡地で2027年に開かれる国際園芸博覧会までの新交通システム開業を目指してきたが、実現に「黄信号」がともった。 >>280
元が等間隔ではないんだから、需要に応じて設定しているということはないのか？
キミが利用者とは思えないんだよね。
また、高速バスもあるんだから、好きなの選べばいいじゃん。
北斗とすずらんで割引きっぷに差が出たんで、北斗の自由席利用者は減ったと車掌は言ってたけど。 >>282
等間隔がラッシュ以外はいいに決まってる
学生需要があれば裏臨時いれときゃいいだろ
貨物があるとかいろいろあるのかもしれんがランダムとかただ利用者減らしてるだけ 全線等間隔なら乗り継ぎパターンも同じになって分かりやすい
国内の鉄道バスがほぼ全て等間隔で乗り継ぎも便利なスイスが羨ましい
ある程度の無駄を容認すれば全体としては効率が良くなるという見本 >>285
でもオタク的には全く面白くないよなぁ
オタク的に面白い物は無駄が多い >>285
で、苫小牧札幌間で終日等間隔にするほどの需要あるの？
等間隔だったら2時間とか3時間でもいいと思ってるのかねぇ。
30分以内だったら等間隔とかでいいけど。 >>286-287
ある程度の無駄を承知の上で等間隔という意味で書いているが、説明の仕方が悪かったか。 確かにスイスは便利だけど、国土もコンパクトだし人口の疎密の差も日本ほどじゃないから出来るんやろうな。 >>288
ヘルメットを被った安藤優子の悪口はやめろ >>276
車を使う人はたとえ5分に1本電車が走っていても電車には乗りません。 >>285
等間隔で利用者が少ない時間に走らせるより
利用者が多い時間に多く走らせるほうがリソースの有効活用になる。
それを実践しているのが、JR東日本。 >>293
利用者が少ない時間帯に等間隔で走らせて等間隔ではないところとの接続が犠牲になってる線区もありますけどね… JR東のホームページに、多摩山梨版のパンフがアップされてるけど、他の地区は作っていないのかな そんなこと知っちゃこっちゃない！
それがあの会社のポリシーだから。 >>298
のんびり号が更にのんびりになりますは草www >>298
半分なのかなあ？
そら鉄道全盛期に比べりゃそうだろうけど
1時間はさすがにあけなかったな長野口
30～40分間隔くらいか >>301
朝陽までは毎時４本あったのよ
普通だけで >>301
07年まで長野側は昼間でも
毎時あたり特急１、普通４の高頻度ダイヤで長野市の市内路線として機能する水準だったのだが
このダイヤを維持しているうちに地下区間各駅のバリアフリー化やワンコイン運賃などを実現していればと悔やまれる >>302
そんなにあったんか
じゃ半減かそれ以上か昼間は 普通や快速も含めた全ダイヤはいつ発表するの？
指定席の購入にあたり、その列車に乗るまでの普通や快速に乗る事も考慮したら、1ヶ月以上前に発表するのが普通だけど。
既に指定席特急券も買ってるから、早く発表してほしい。 >>306
来週初めには時刻表のフライング発売が始まるからあと少し待て >>305
そのうち市役所前と善光寺下は廃駅になりそう 井原鉄道
JRのダイヤ変更による玉突き変更のみ
ttps://www.ibara-railway.co.jp/wp-content/uploads/2021/02/2021kaisei.pdf >>305
あの地下駅を見ると、都内の地下鉄がそれなりに手入れされているのがわかる。
長野電鉄は1981年3月の地下化とは思えないほど古臭く感じる。
都営新宿線西部や有楽町線北部と完成時期は似たようなもんだが。 東急田園都市線の地下区間は1977年４月開通で駅の基本デザインは開業時のままなのに現代の感覚でもよくできていると感じるな。 >>303
車を使う人はたとえ電車が10分間隔、15分間隔で走っていても電車には乗らないという証左。
それだけ車を持っている人が増えたということなんだよね。 ユーカリが丘のココ＆ララ @life_in_yukari: 【⚠列車減便のご案内⚠�z
山万ユーカリが丘線は、2/18より当面の間、車両点検のため朝夕ラッシュ時の運行を通常の半数に減便いたします。また、13時～15時台には運休し、バスによる振替輸送を行います。復旧は3月上旬頃を見込んでおります。ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし申し訳ございません。 https://twitter.com/life_in_yukari/status/1362552961591775233/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どうせなら夏に点検してバス代行の方が冷房ないの考えるといいよね >>315
おや、観光収入激減で苦境に陥っているかと思いきや改善傾向がある内容は意外 >>312
20年前と違って今は高齢者も車を乗り回すからな
結果的に高齢者の事故多発 >>315
pdfタイトルが何故か平成19年11月吉日と表記(笑) 25日発売の時刻表早売りは22日に行けば大丈夫かな？ アーティストやアイドルのCDや映像にフラゲというのがあるけど、本にフラゲってあるのかな？
一応フラゲさせてくれる事で有名な楽天ブックスで注文した。 大型時刻表は一部の特殊な超早売り書店以外基本的に1日早い
他の時刻表は発売日当日が多い ウチの会社はいつも早く来る
月曜には来るかな？
JTBと取引あるから勝手に送ってくるんだよね 印刷と輸送の都合から、本屋には発売日より前に届くのが普通だった
それを発売日まで倉庫に入れておくのが昔からの決まりで、たまに守らない本屋があった
そういう本屋ではフラゲができたけど、出版社に見つかると次の号が送られてこなくなることがあった
今の時代は書店がどんどん潰れているので、生き残るためにルールを破る本屋が増えて、フラゲできる店も増えた >>305
照明が少なくて薄暗い
あともう少しで博物館動物園みたいになるのかな？ 環境に悪い自動車より環境にやさしい鉄道を使おう
これ以上の高速道路はいらない >>329
書泉は最近フライング販売やめてる
取次店から通達が来たらしくて >>331
その近くの十字屋はどうかな
あそこも雑誌のフライングをやっている
神保町の高岡、十字屋、書泉は雑誌の早売りをしてくれるから重宝していた >>282
北斗の停車駅がこの20年で増えすぎて遅くなっていることもある
北斗は停車駅を絞って130ｋｍ対応にした方がよい 毎年毎年2月末まで勿体ぶるメリットは？
決まってるのだから全ダイヤ教えろよ。 >>333
利便性のために停車駅を増やしてる。
130km/hに戻すのはすべきだが。 >>334
特急はともかくローカルは微調整があって年明けぐらいまで最終決定しないらしい。そこから時刻表作って、発売が2月、っと。 残念ながら当分JR北海道で130キロ運転は無理。金がなさすぎる。北海道ははるみたんが自動車偏重でJRを批判してばかりだったし。共産党も無責任に批判ばっか。
乗らないくせに減便するなとか。
共産党は日本破壊が目的だからその通りに行動してると言えるけどね。 >>334
日程スレみたいなことを…
噴霧！
tps://i.imgur.com/yJAIIHx.jpg >>339
せいぜい札幌東室蘭までだよな130運転
南千歳までは過密だからそこまで出せないだろう 気動車で130km/hは金輪際やらないよ
なんだかんだ無理がたたって燃えるから 雑誌関係の昔話。
土曜午後に東京駅前で雑誌売ってたオバちゃんに声かけたらこっそり月曜販売号売ってくれた。ああ言うのも抜け駆けはNGなんだろうな。
駅前で発売日の雑誌を終点でかっぱらって100円で売るオヤジも過去の話。
ちなみに新幹線新潟の車庫近くでは、そうやって運ばれて来た早売りを堂々と売っていたらしい。 あと10年もしたら「国鉄分割民営化は失敗でした」と中曽根の亡霊が謝罪する日が来るかもな
分割民営化当時はバブル景気で騙されていただけ こないよ。
>>343
なんで2700系が増備されてるの？ 四国はエゾシカ出ないし、温暖な分各種部品劣化防げてる >>345
月曜発売も厳密に言えば早売りだからな
ジャンプは公式には火曜発売だった 昔のホクトの停車駅ってどうなんだったっけ？
まだ新函館北斗駅が無かったころだと森を出たら洞爺まで止まらないんだっけ？
森・洞爺・苫小牧・南千歳の4駅が最速だったような
それよりも引っ掛かるのは相鉄だな。JRと直通運転始めたのに今だ新宿止まり
少なくとも黒磯、前橋まで行ける。高崎線で特別快速があるんだから海老名から
相鉄快特(名称は快速特急「そうにゃん」？)とか走らせるとかすれば西谷から乗換
無しで久喜・自治医大・宇都宮・那須塩原・大宮・鴻巣・籠原・高崎といけるのに 海老名や大和から高崎・宇都宮へ行く客が
何人いることか >>351
表定速度ディーゼル特急最速だった、東室蘭しか止まらないスーパー北斗2号というのがあってだな… >>345
八重洲口でよくサカマガの早売り買ってたわ そいつは最速のサンダーバードよりも速かったんだよな >>346
国鉄 1949年～1987年 38年
JR 1987年～2021年 34年
あと4年で国鉄の生存期間を超える
その時点で勝ちだろ
10年後の謝罪はあり得ない JT：全国一本
NTT：東西2分割
NEXCO：東中西3分割
郵政：郵便銀行簡保3分割
旅客6分割＋貨物なんて無茶な分割をやったのはJRのみ。
そのせいで自前でリニア作れる金満東海と今日の運営資金にも困る北海道四国と言う超格差が生まれてしまった。
国労を潰すためと言って、もっと過激な動労と組んで自体は悪化。
民営化は成功、分割は大失敗。 国鉄が発足した時代は自動車の普及率や道路の整備もまだまだで、鉄道の重要性は今よりずっと高かった
組織の存続期間だけで比較するのは意味がない 北海道は夏ダイヤと冬ダイヤの2本立てにして速度変えたら？ 他の現業と違うのは、法的に言えば鉄道の存在が不可欠ではないこと
JTはタバコの全量買取と引換に製造の独占権あり
NTTも民営化と同時に通信の自由化はされたが、スタートラインは大きく違って事実上独占
NEXCOは高速道路運営を独占、郵政も信書を扱える唯一の存在で必要不可欠
翻って鉄道は既に民鉄が全国にあるし、運輸業における鉄道のシェアは過半数もない
本州はなんとか民間経営が出来るようにさせたけど、北海道や四国はあの時点で政府は維持させるつもりはなかった >>357
世の中の変化が速い時代と遅い時代を年数で比較するのは無意味。
現状を予測できなかったら馬鹿、予測していたなら犯罪者。
次は水道民営化で外資の魔の手が迫るか。本当に学習能力のない国。 今さら東京本社のもとに全国を統合するなんて、関西や名古屋が受け入れるわけないだろ
夢を見過ぎなんだよ JR時刻表は2月23日発売だけど、楽天ブックスは音楽アーティストのCDや映像と違ってフラゲはおろか当日到着もさせてくれないのか。
届いた人居るのかな？ 書籍雑誌には発売日協定品（早売り厳禁）対象の商品もあって、守らないと怒られる。 >>352
俺は三ツ境に住んでるけど西谷から高崎まで行ってくれたら助かるわ
宇都宮線は久喜より先に乗ることはまずないが籠原と本庄は結構使うから
ここまで伸ばしてほしいとこはある 三ツ境とか大和、町田経由で八王子出て八高線乗るとか、東急直通したら新幹線乗り継げばいいじゃん 横浜で上野東京ラインか武蔵小杉で湘南新宿ラインにお乗り換えください 三馬鹿の性格以外は分社化は大成功だろ。
まあ折角自分の領地持ったから好きにしたい気持ちは解るが。 そこいらの話を書いた本読むと、実は左右翼集めたドロドロの話が出て来る。
で北海道の社長2人連続怪死とか、2の会社でストに反対する組合分裂騒動とか、結構闇は深いよ。
まあ未だに東海道・山陽新幹線に喫煙ルームがあるのも、旧国鉄債務をタバコに転嫁した事に対するひとつの忖度だったりする。
あの一本から、一定の旧国鉄債務が煙になって出ているのは確か。 >>371
エビス～新宿間で乗り換えればいいじゃないかw
マジレスすると積算距離の精算が面倒になるだけだろw >>370
ごめん。
発売日と発送日を間違えてたわ…。 >>362
そんなもん東海道新幹線が生み出す莫大な利益を考えたら微々たるものだね。 >>364
受け入れなくてもそう決めれば従わざるを得ない
民間だって本社を決めれば社員は従うのと同じ
本社は都内でなくても構わないとは思うが
>>365
大体の都民は東京以外は眼中にない
大体の首都圏民は首都圏以外は眼中にない
理由は簡単で東京だけ・首都圏だけで生活が完結するから >>383
誰も決めてないし、お前にとって都合が悪いから妄想をおっぴろげてるだけ
早く夢から醒めろよ、みずほ銀行君よ みずほといえば東大サッカー部と横河武蔵野を乗っ取った胡散臭いクラブのスポンサーだな ヨドバシドットコムで10時に来た。
でさぁ、小倉=博多のやる気無さは一体。
ソニックに続きまともな快速も、毎日運転臨時に格下げ。 >>387
競争状態にある西鉄バスも、最近は後ろ向きの縮小撤退傾向らしいからなあ。 >>387
福岡も東部の高齢化が酷いしね。
やっぱり利用者減ってるもん。
一番体力無いQにしたら神経質になるよw >>388
バスは運ちゃんの高齢化が辛い。
全国レベルではこの先が本当の地獄。
西鉄はまだマシ 日本はこの20年強で悪くなったけど、高齢化も一因ですな。 高齢者優遇だし、若者より高齢者の命を救う政策だしね。
選挙に行かない若者の自業自得とも言えるけど。 若林って渋滞の名所だし、吉田松陰神社嫌前から下っているのを直すのに良いかと。
で松陰神社前駅の接近メロディーも「吉田松陰死んじゃ嫌～神社前、松陰神社嫌」でw >>399
別所温泉駅、水害前から比べると土休日では1時間も始発が遅くなるなんて…
5:45発があった頃も、別所温泉からの乗車客はほぼ皆無だったことは
現地で見た記憶があるけど
6時の外湯の営業開始に合わせて、それまでに現地に入ってたことが過去に数度あったもんで 名古屋から東京まで40分しかかからないのだから豊田市までそれ以上かかるのはおかしいとトヨタにいわれて、名古屋豊田市39分で結ぶ予定
停車駅は金山、池鯉鮒のみ >>401
俺も一瞬世田谷線かと思ったけど、リンク先見てみw >>401
仕事できなさそう
あるいはしたことなさそう >>364
鉄道以外のほとんどの大企業が東京を中心に統合が進んでるし
地方企業が買収側の時も東京に移転することが増えてる >>404
知立の旧字か
小田原をこゆるぎと言うようなものか >>387
イベントも半分とかじゃどうにもならん
大学は中間にあるから短距離需要が圧倒なんだろ
あと小倉博多ならどう考えても新幹線が圧倒的すぎるだろ安いきっぷもだしてるし
博多からも西鉄が基地外レベルでバス出してるからその方が早い 高速バスは八幡・黒崎の市街地には来ない（大昔に撤退した）し博多駅も福岡空港線のついでレベル 八幡や黒崎（それ以上に若松や門司）の衰退が激しいので
北九州市は全体に寂れてきているが小倉への集中が進んでいる 北九州市はマシな方では？福岡を除く県都より人口が多いし、日豊本線は日中でも3両が走ってる。
他県は日中は2両ばかりの田舎。
他の政令指定都市である相模原市や熊本市や新潟市や堺市や岡山市の方が田舎。
スレチで悪いが。 >>415
中間や水巻と合併し折尾地区や八幡南地区を八幡西区から分区すべきだ
あと苅田と芦屋も北九州市に合併すべき
中間、水巻の水道、バス、郵便、警察、消防は折尾地区と管轄が同じ
芦屋は若松区と一体化している
苅田は小倉南区の曽根地区と交流がある >>409
日本は東京とそれ以外で別の国みたいな感じ
地方に投資しても効果がないから東京23区だけに投資する方がいい
東京23区が栄えれば地方にもおこぼれが回る 下りの北海道直通の新幹線の時刻を30～40分繰り上げるたらよい
そうすれば札幌での有効時間が捻出できる
上りも同様に30～40分繰り下げは可能
あと上りを中心に新函館北斗の北斗との接続時間が長すぎる列車もあるので少し切り詰めることもできる >>422
東京の人口が多すぎる
人口の３割を強制的に地方に移すべきだ >>424
ほんそれ。
東京から地方に強制移住させるべき。
東京に住みたいヤツは抽選な。 >>422
こねえからこうなってるんだが
東京の飲食店だけ１日6万とか頭おかしい
ちゃんと自助でやってつぶせばいいだけ >>420
高松は昼下がりに単行の琴平行や観音寺行が存在する 上り特別快速エアポートは残るのですか？
あれが増発じゃなく既存快速の差替なので普通からの接続が取れなくなった上野幌以南が全員不幸になって困っとるんだがな。 特快エアポートは朝の新千歳空港行き2本、夜の札幌行き2本とも残存よ ワガママ過ぎだろ
自分が乗る時間ずらせばいいじゃん 特快エアポートは新千歳空港アクセスの速達化が表テーマだけど、
沿線客を普通列車に誘導して混雑均等化を図るというのが裏テーマなんだろうな。
もっとも、コロナ禍で混雑もクソも無くなったけど。 緊急事態宣言が延長になったけど、終電繰り上げも延長なのかな >>436
仕事してない引きこもりはいうこと違いますね みつ…光…
ゴキ光子！
tps://i.imgur.com/V2jPi06.jpg 東急池上線の時と違ってせいぜい長野市民でしょ来ても。
超車社会の長野で電車乗りに来る一般市民がいるのかっていう...
上田駅の駐車場いっぱいだしイオン行くかってなりそう スレチですが
トピック
経済
ホンダが自動運転車発売、世界初のレベル3
2021/3/4 15:31 (JST)
©一般社団法人共同通信社
ホンダは4日、高速道路での渋滞時にシステムが走行を担う自動運転技術を搭載した高級セダン「レジェンド」を5日に発売すると発表した。自動運転「レベル3」に相当し、国土交通省によると市販車では世界初。
https://this.kiji.is/740094556858679296?c=39550187727945729 >>443
てめぇ
こっちはワッチョイありのスレだぞ
こっちの板に来んじゃねぇよ
キチガイ野郎が。 >>432
千歳線普通は本数少ないのよ
毎時3本のうちから一本減らされる訳でな
空港到着時で実質40分開くのよ 上野13番線を出発する定期の営業列車が消滅するのに話題にもならないんだな(今日埋まった別スレも含めて)。 千歳線は、長都の乗降客増加が凄いらしいからね。
前に長都駅に車置いて、返しのUシートでゆっくり通っていたけど、今は無人駅なのに整理員置くって、とんでもないことになっているらしい。
その頃はラッシュ明けにエアポート、8001レと1レと、やたらカオスだったから、違う意味でカオスだったけどね。 あと夕方、島松で追い越しになると「民族の大移動状態」が。本線では先頭が出口なのに、待避線だと最後部に跨線橋。 >>445
減便のパターンが長電の辿った経緯に似てるなあ
あっちも新幹線開業後暫くしてから間引きが始まった
車両も日車標準の似たようなのがいたし、同じ中部で何かと似ている >>445
首都圏から宇奈月へのアプローチは短距離になっちゃうもんな
立山は富山まで行った方がいいけど
毎時1本の普通残しのだいぶ減便ってとこか 新魚津から
電鉄富山～新相ノ木 780円
栄町 980円 ※不二越線で稲荷町の次
稚子塚 940円 ※立山線で寺田の次
魚津から
富山 560円
小杉 760円
高岡 860円
･･･コレじゃな
大体電鉄富山から寺田まででさえ530円の北総級運賃水準の会社だからそうおいそれとは使えない ホリ快ビューやまなし千葉延長で運行実績（錦糸町～千葉は快速線だが）があるから保安とかは大丈夫
ただ問題は朝ラッシュ時に必ず機外停車する秋葉原手前の急坂を、あの巨体が発進できるのかということ 大宮支社版の時刻表はいつ発売？
そもそも大宮支社はホームページすらないしやる気が全くないよな 支社版とか大宮どころか高崎も水戸もとっくにやめててついに長野もやめるだとよ もう冊子版の時刻表の時代ではないのです
お察しください JR北海道のサイトにあるような時刻表を各社も掲載してほしいな >>447
夜行列車が廃止になって、随分と寂しい運用だったね。
四季島入線時に、カメラ野郎と覗き見野郎を排除するために閉鎖するんだろうね。 上野地平ホームは全部潰して駅ナカか何かにしていいような… 上野流刑地は草津さえ品川発着にできれば昼間は完全閉鎖できるんだがな 上野地平がなくなれば東北と常磐の分岐を立体化出来たりするのかな 冊子はともかく東はポケ時はまだやめないのかね
私鉄はちらほら廃止するとこ出てるけど 支社ごとの冊子版時刻表といえば、岡山支社のやつは、岡山駅がページの真ん中にあって、直通列車も見やすかった
大抵の時刻表は岡山駅でページが分断されてるからね そのうちディズニーリゾートラインみたいに列車の時刻そのものを表示しなくなりそう笑笑 和田岬線のダイヤ改正ありえない
8時27分着が 6分着と37分着になった
8時45分始業の会社が27分着をたくさん使っていた
37分着はさすがにギリギリすぎて無理
毎朝21分も早く出ることになる 上野駅地平ホームに、世界傑作劇場カムバック！！
俺は「男街行き快速急行」を観たい。 それが神戸市の狙い
火の車の海岸線にとって和田岬線は目の上のたんこぶ
でも西は黒字線を無くす理由がない。 阿武急と田園都市線は長く続かないだろうなwww
阿武急2430頃も要らない、2350頃で充分。東京駅8分前のはやぶさ接続でいいのに、やまびこ接続まで配慮する必要性ゼロ。そのせいで23時の次が90分待ちという状態。
田園都市線長津田～中央林間に昼間1時間15本も不要。なんで減便のはずが逆に増えるのか。
準急、各駅停車の半分、大井町線のどれかは長津田止まりでよい。
12本で急行3、各駅停車9か急行6、各駅停車6でよい。
各駅停車には準急を含む。
車両に余裕少ない大井町線か、種別でわかりやすくするために準急か削減(長津田止まり)した方がいいのでは。 >>484
だったら市は兵庫経由西神山手線の駅まで作れや！ 横浜市営はいまだ発表なし
小池の所はバスは本数削減するそうだけど地下鉄は維持 >>487
東武アーバンパークラインと同じで引き続き運休じゃないの？
もう西武からの接続ない列車を走らせる必要性ゼロ。
そもそも緊急事態宣言で終電繰り上げを違う意味(春改正で終電繰り上げを各地で行うが、都営はやらない予定だった)で東京都主体で3県巻き込んで始めたし、宣言延長も東京都主体で行うんだろ？ >>479
あれディズニーランド内のアトラクションだよ >>487-488
都営地下鉄は自前で都心から周辺住宅地まで運べるのだから、無理に終電繰り上げしなくていいと思うけど。
大江戸線以外はただでさえ早い終電が早くなったらたまったもんじゃない。
大江戸線は保守時間が短いと思うけど、省力化が進んでいるから何とかなるんじゃないの。 >>489
ランド行く時はわざわざ乗らないからシー用の有料アトラクだな >>491
リゾートライン三周してイクスピアリで食事してヂズニー楽しかったねと子供に言い聞かせる
これ常識 リゾートラインから園内を見せたら子供はますます入園したくなるだろ
そんな生殺しの可哀想なことする親がいてたまるか >>496
どちらも子供のためにならない鼻くそみたいなビンボー親だなw
うなぎの香りだけで飯食わせる落語みたいな話だけどww >>495
ほんそれ。
目の前に夢の国が有るのに、ただのショッピングモールとモノレールから見える光景で我慢しろとか最低の極みだわ。 俺が子供の頃
上野動物園の動物よりモノレールの方が嬉しかったぞ
動物園に行きたい。でなくモノレールに乗りたい。とせがんだ
そう言う子供もいるはずさ え？
モノレールからの眺めを、先週行った鉄道模型ジオラマだよーで納得させて終り >>492
それわざわざ遠方から来てそれやるの？
それをするのはただただ虚しいだけだから、近隣の葛西臨海公園とか行けよ。
というか、それダイ改スレで論議する話題か？ 去年の今頃だったか閉園してた期間はガチで親子連れで何周も先頭占領してた連中いたよ、平日でも
閉園時以外は無意味というか入園しないのにあれ乗る人って、一日券収集する物好きしかいないと思う 紀勢線で常磐緩行線出自のSW-004編成、運用中。
常磐緩行線時代はストッパーが付いていたが、今は無し。
従って「コロナ対策」と言って窓全開出来る。新潟の115は知らんが、西日本では岡山も金沢も下段開閉不可。だからと言ってやるなよ。 七尾線413系は下段開けられるが、全開するヲタいるから注意。 >>505
ポケモンGOが始まった当初一人で一周したよ
もちろん完全に不審者 >>490
大江戸線だけだよ。
他は繰り上げ前でいいと思う。 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! ごめん、ぼけてた。2バイトだった。
512=2×（2^8）。 そんな理系なキリ版とかいいよw
という今時そんなので喜べるなんておめでたいオツムだなw 岡山支社版の冊子時刻表は重宝した。
山陽線は大阪～岡山～広島（大阪～姫路と三原～広島は主要駅のみ掲載）が1頁に収まり、
姫路～大阪の新快速も載っていた。
もう一つの特徴が、新幹線の上りと下りの掲載順が逆だった。
通常は下り→上りの順だが、岡山支社版は上りが先で下りが後だった。
ちなみに広島支社の在来線版は、岡山～広島～岩国と岩国～下関（～小倉）で分割されているので乗り継ぎが見づらい。
（もっとも、三原～広島～岩国が平日・土休日ダイヤで分かれているためだが） 東急の冊子時刻表は今回の発売がラスト。
京王もやめちゃったからやむなしか
東武、西武、小田急、京成、京急は、関連路線区の関係からかどうしても必要だし
(※西武は今回のダイヤ改正が小規模なので、時刻表の発売は無し)
https://twitter.com/Tokyu_lines/status/1368762693532848130?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>522
京急時刻表、今改正は発売なし。
HPからPDFダウンロードできる（3月中旬から） >>522
これからは紙媒体としては各社個別では出さず、
東京時刻表に委ねればいいだろうってことにもなりそうだな アーバンネットワークの各線区は引き続き冊子版があるな
窓口に申告制だけど >>518
マジでこれ
岡山支社版すごいべんりだった >>515
512は9ビットだ。
まぁ1バイトが8ビットと決まってる訳ではなく、9ビットの場合もあった。
と言うか、そういうのはここじゃなくてム板かマ板でやれｗ >>525
その東京時刻表自体がいつ消えるかわかったもんじゃないしな
基本年1発行だし、多分全時刻表で一番手間かかるから本音はやめたいはず >>530
確かに、しばらく前までは季刊だったもんなぁ
それがダイヤ改正タイミングだけの年1発行に減って、
民鉄系の紙媒体時刻表の愛用者には騒動になったんだし
様々な面で、各人手持ちのスマホやPCで何とかしてくれって時代に
一気に変わってしまったんだろうなぁ（溜息） 東京時刻表は月刊からいきなり不定期という実質年刊だし、八峰3誌も月刊（NATTだけ季刊）からいきなり全部廃刊したから（倒産はその数年後）該当しないし、ターミナルガイドが月刊ベースになったことはないし･･･ >>532,534
定期的に発売されていた時に、月刊だったことを完全に失念していた…大変申し訳ない >>525
最近は駅員の旅客案内用として集札窓口内に東京時刻表を置いている会社が昔より明らかに増えたからな。
土休日ダイヤのページが桃色だった時代と比べたら雲泥の差。
インデックスを貼ってりゃすぐ案内できるから特に他社線乗換駅の集札窓口では便利だわな。 >>538
用紙の色は、土日ダイヤ桃色に戻してもらいたいなw >>535
月300円+税くらいなら有料でも払って使うのにね >>538
紙媒体でこそ時刻表を見たい/紙媒体で確認した方が分かりやすいと言う方々が、
今後どれだけ残るのかとも大きく関わってくるんだろうね
もし各自のスマホを使って誰もが完璧に確認できるようになるのなら、
紙媒体としての役割が正式に終わっても全く不思議じゃないんだろうけど NAVITIMEって誰が金払うんだろうか。
Yahoo!路線情報に金払う方が良いし位の出来。 auから結構払われてない？
有料プランのサブスクにNAVITIME含まれてた気がする
あと自社線時刻検索でNAVITIME使ってる会社とか 阪急や南海は近距離が繰り上がるが遠距離は影響なし
京急や京成は遠距離が繰り上がり近距離は影響なし
このへんの姿勢の違いは? 京急は元々品川時点で北品川より金沢文庫の方が終電遅かったくらい近距離が早すぎたから
西の各社は割と近距離の車庫所在地向け終電があったのでそれを削った
京成はかなり奥の方まで同じ終電だったから遠距離が削られた感
ただ、秋にリストラ改正やる予定の京阪は今の終電パターンが京成京急型に近いから深夜急行ごと削る気はするが、近鉄は割と関西他社と同じパターン（奈良県内への終電は早い）だからやるとすれば近距離 NAVITIMEは目的地が駅じゃなくてもバス、タクシー、徒歩まで合わせたルートを教えてくれる >>547
京阪だと、今までは「終電は終着駅には24:50までに到着する」原則が
終夜運転など以外では一貫して貫かれていたから、
そのあたりがどのように変わるかで、駅留置も考慮した上で
終電前後の運転体系も変わることになるんでしょう >>547
南海高野線は30km先の三日市町の方が今宮戎など大阪市内の優等通過駅より終電が遅いことに
最終区間急行は堺東での緩急接続があるので中百舌鳥など以遠の通過駅はフォローされるという
仮に東急田園都市線で最終が中央林間行き急行、鷺沼で各停抜きというダイヤ（結果として池尻大橋よりつきみ野の方が終電が遅い）にしたら苦情が殺到しそう。 えきから時刻表は通過駅もレを表記して載せてたし、列車番号も載せてたから好きだったな。
今はお金払ってジョルダンやナビタイム使ってるけど、えきから時刻表のそれはないからな。 >>551
そこは三国ヶ丘と泉北線方面の絡みがありそうだからどうでもいいんだが、南海線がな
今は高石や春木止まりがないので（逆はある）改正後はなんばから一番近い行き先が泉佐野になる異常事態
最終普通と区急の接続は堺だから羽倉崎の最終は1時前でそこは変わらない >>548
関空発最終は特にPeachにとって貴重。
JRは改正で天王寺方面が約30分繰り上がり23時09分が最終となる。 関空発終電が変わらないなら岸里玉出～七道は堺折り返しで行けるのな（現状の七道がそうだけど） >>554
SFJの最終で荷物預けてたら結構絶望的だな
漫喫っぽいラウンジ復活すればいいのに >>558
東横線も手を付けるんだな
大井町線は地下だろうな 路線時刻表が出てくるのは駅すぱあと(Win版)かデジタル時刻表(Lite/Pro)くらい？ >>562
https://www.yodobashi.com/product/100000009003409788/
出版社からのコメント
花上嘉成氏秘蔵の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進ぶりを解説！
図書館選書
東武鉄道のレジェンド・花上嘉成氏の協力を得て、未公開の写真・資料とともに、東武鉄道の歴史から、路線、車両、運行システムなどの凄さ、先進ぶりを解説。ファン垂涎の永久保存版！ >>562
すまん今は杉本という字面を見るだけでムカムカするんや >>550
淀屋橋開業の頃は、初電が4時台前半・終電は淀屋橋25時30分発だったというのにね。 まあ豊橋はもともと終電がJRに比べて早すぎたからな 平日の日中の豊川稲荷～名鉄一宮間の急行削除は影響が大きそう
新川橋と西枇杷島だけは今より救済されるようだが 美合本宿新清洲あたりは爆死だな
あとは津島線～西尾線急行がどうなるかだが で、今年改正やってない大手が近鉄だけになった
鶴橋
急行青山 2313
特急名張 2316 青山町接続
急行八木 2342 榛原接続
区準五位 2351
区準奈良 0001
普通国分 0001
普通東花 0031
普通高安 0031
あべの
区急橿原 2250 普通吉野接続
準急古市 2336 古市から急行橿原神宮前行 普通橿原神宮前接続
準急長野 2346
準急富田 2358
普通古市 0002
普通天美 0027 名古屋
急行津新 2304
特急津■ 2310 津新町接続
急行四日 2340 塩浜接続
普通富吉 0001
京都
急行奈良 2301 橿原神宮前接続
急行西大 2341 奈良・天理接続
普通新田 0016
これでやるとすれば高安、東花園、天美あたりの繰り上げだろう 数年後には完全にスマホ・ネット検索での確認だけになりそうだな>時刻表
飛行機ではついに実際にそうなってしまったけど >>580
時刻表・運賃表はネットに移行だろうね
広報誌はどうなるだろう？
紙業界・印刷業界は市場規模がどんどん縮小する
新聞を取らない家が増えているし紙幣流通も減っている 近鉄はどんな過疎地域でも30分ヘッドを確保しているけど、赤字が厳しくなってきた今でも頑なに維持するのだろうか？
通勤型の新車が入らない理由も赤字が原因云々言われているようだし、そろそろ全体的に大減量の改正が行われそうな気がする。 >>581
今回のコロナ禍も、その流れをさらに加速させてしまうのかもしれないね
今後、紙はトイレットペーパーや段ボールにしか活路を見いだせない状況になるのか？
特殊加工をした製造方法で、ある程度はプラスチックの代替物となる可能性もありそうだけど >>582
パッと思いつくのは青山越えローカル、志摩線の減便と吉野線ワンマン？
田原本や御所とかもねぇ。
ただ全くやって無い訳で無く、津新町=中川とか大和浅倉みたいに減便は都度やっているからねぇ。 >>582
一時期90分空いてた
今でも夜は志摩線～鳥羽線50分空くけど 高速バスに対抗してJRも寝台特急で対抗してほしい
特急「ユメノトビラ」(東京～博多、一部列車は長崎・佐世保行)
8両編成全車指定席、奇数日は東京発、偶数日は博多発
1号車：4人用個室
2号車：ソト
3号車～6号車：シングル
7号車：シングルDX、ツイン
8号車：一般座席
東京 21:10
品川 21:17, 21:18
横浜 21:33, 21:35
沼津 22:37, 22:38
豊橋 24:29, 24:30
徳山 7:48, 7:50
下関 9:08, 9:09
門司 9:18, 8:19
小倉 9:26, 9:29
折尾 9:40, 9:41
博多 10:16着 博多 10:20
鳥栖 10:38, 10:39
新鳥栖 10:42, 10:43
佐賀 10:55 10:56
肥前山口 11:04, 11:05
諫早 11:40, 11:41
浦上 11:53, 11:54
長崎 11:56着
早岐 11:33, 11:37
佐世保 11:46着
☆長崎方面は佐世保以外の繁忙期のみ。佐世保方面はGW・お盆休み期間のみ >>583
コロナの直前にロンドンのマックに行ったのだが、ストローは紙製だった。
パリではプラスチックだったのだけどね。
日本でもそういう需要はありそうだ。
>>585
夜に運転間隔が開くので思い出したけど、昭和末期までの泉岳寺～品川はひどかった。
品川で浅草線直通を待っていたら30分後なんてことがあって、本当に驚いた。
今は泉岳寺止まりがあるから救われている。 名鉄は今回に関して急行削減の代替措置としての特急停車駅増加はなしか >>585
昔の昼間の浅草線が20分サイクルに
１ 青砥～三崎口の特急（押上線内は各停）
２ 高砂～京急川崎の急行（同上）
３ 西馬込～成田の急行
４ 西馬込～押上の普通
というもので１だけが異常に混んでいた
３は千葉県内までの利用では時間がかかり過ぎで利用度は今ひとつ
また、京成側に押上～金町の普通が２０分毎にあったのに（4連にならざるを得ない以上浅草線乗り入れはできなかったのだが）４とは接続しないという意味不明なダイヤ
さらに西馬込～泉岳寺の区間運転が１と２に接続して１０分毎に運転されていた 今回のダイヤ改正への批判が多すぎ
元のダイヤに戻すべき >>595
数年前に上海を旅したら老人もスマホを使いこなしていたけど
日本の老人は学習しようとしないからな
日本が駄目になるのが良くわかる >>591
スレチだが、レジ袋有料化もプラストロー廃止も海洋投棄減少に向けたの世界の趨勢で、スタバがやるし、廃止された小田急のロマンスカー車内販売も非プラスチックストローにしていた。
鉄ヲタ本だけじゃなく、たまにはSDGsやESG本でも読めば？
東急とかパンダくろしおなんかに、SDGsトレインとかあるしね。 読まねーよ
ラッピング車両として写真は撮るくらいだな >>582 >>584
近鉄は老朽車はもちろん、故障続出の設備に人員削減で不安しかない
もうダイヤ変更や延命措置する力も残っていない状態 富山地鉄
https://www.chitetsu.co.jp/?p=55293
優等列車
下り
電鉄富山05:24 快急 立山
電鉄富山18:04 急行 宇奈月温泉（土休日運休）
電鉄富山19:17 急行 宇奈月温泉（土休日運休）
上り
宇奈月温泉06:42 急行 電鉄富山（土休日運休）
宇奈月温泉09:00 特急 立山（夏）or電鉄富山（冬） >>610
優等列車がここまで激減するとは、極めて深刻な事態だな >>611
4ドアロングが来ることもあったから料金取れないと判断したのでは >>613
元東急車が一因ってことか
それを加味しても、ド偉い状況になってるって気がしてならない >>610
これはびっくり。
富山～宇奈月温泉の観光客輸送を捨てた感じかね。
北陸新幹線の開業で、人の流れが
「東京→富山→宇奈月温泉」「大阪→富山→宇奈月温泉」だったのが、
「東京→黒部宇奈月温泉→宇奈月温泉」「大阪→金沢→黒部宇奈月温泉→宇奈月温泉」って感じで、
富山をスルーするようになったというのもあんのかな。
（宇奈月温泉自体の寂れっぷりもヤバかったが） >>618
北陸新幹線開業に伴う流動変化（クルマにシフトの可能性も）に加えて、
コロナ禍での観光客自体の激減で、一気にとどめを刺されたのかもしれない >>619
ここは元京阪のダブルデッカー車を導入したり、元西武レッドアローを水戸岡デザインで改造したり、
中古車ながら観光客輸送に力を入れていた印象。
これらの車両は一体どうするのか？廃車？
そりゃコロナ禍で観光客が減ってるのは想像に難くないけど、観光需要の減少は一時的じゃないのかね。
にもかかわらず、ここまでの大方針転換を果たした社は初じゃね？ 最近は都市近郊輸送に重点を置いてる感がある
市内線は言わずもがな、鉄道線も電鉄富山発は毎時3～5本あるからね >>621
実際に根本的な方針変更までしたのだとしたら、
とりあえず搬入だけはした元西武NRAは一体どうするつもりなんだろう
数年後にコロナ禍が収束できたとしても、公共交通機関への需要が全く戻らないと
地鉄経営陣が判断した上での対応だとすると、やはり相当の事態ではあると思う つい最近までは、転クロ車が標準だったけど。
通勤通学輸送の3両解消のために買った東急車が
お気に入りのようで。
一方でアルペンルートにせよ宇奈月温泉にせよ鉄道利用率が気になる。ヲタは良く、線路があれば全員それで目的地に向かうと言う暴論を吐く訳だが、実際は黒部峡谷鉄道と立山黒部アルペンルートだけ乗るドライバーは多い。
山ほど「車回送します」って看板あるし。 >>626
現地見た限り、
宇奈月温泉のトロッコ列車はマイカー利用やツアー客が多いんだろうという気がした。
鉄道利用の観光客もいたけど新黒部～宇奈月温泉だけで、富山～宇奈月温泉を乗り通す客は少ないように見えた。
これなら普通列車だけでも対応できるということか。
やはり、新幹線開業で人の流れが変わったというのはあるだろう。
アルペンルートは確かに車両回送サービスというのもあるけど、
ただでさえ高額なアルペンルートの運賃に加えて、これまた高額な回送運賃を払う人がそんなにいんのかね。
こちらもツアー客が主なのかな。
あとアルペンルートは外国人観光客が爆増していたのが消えたのが痛い。
電鉄富山駅前でうろうろしていた外国人（主に台湾人香港人）が消えた。
彼らが戻ってくるのはまだまだ数年以上かかるだろう。 >>627
東京～黒部宇奈月温泉を4人家族で往復指定席だと10万かかるからマイカーのがずっと安い >>627
新魚津で乗り換えるほうが早漏くて安いし 早漏とかおまえ普段どんなタイプしてるんだよwwwwwwww コロナ前でも、富山6時台で立山まで相席にならない程度の混雑だったのに、立山からの便はもう何時間待ちにもなっていたな。 >>626
サイクルトレインやるにはロングの方が何かと都合いいんでな･･･ 地鉄は特急車を普通列車に入れて、一部指定席にしてくれるといいのだが。
地元のマナーの悪い人間から隔離してほしい。 >>610-611
むしろ今まで残ってたことのほうが驚きだろ。
電鉄富山→新黒部 地鉄特急55分 1410円
富山→黒部宇奈月温泉 はくたか12分 1470円
ちなみに富山→黒部 あいの風30分 670円
温泉街使うにしてもみんな途中で乗り換えるんじゃないの。 市内電車は増強、郊外電車は減便というのは、まさに富山市が掲げたコンパクトシティ戦略の光と影といったところ
それと富山～黒部宇奈月温泉が特定特急料金であること、あいの風が特急待避もなくなり速くなったことがトドメを刺してる
インバウンドでごまかせていたけど、まさかこんなに早く露呈するとはね 富山宇奈月温泉フル運転をなくすのはわからないでもないが、まさか新黒部宇奈月温泉の
区間特急まで全滅させるとは想像つかなかったわ。
余った特急車両まじでどうするんだろうね。 >>637-638
ここまで時間も値段も不利なのが露呈すると、運転形態も根本から見直さざるを得なくなるのは当然か
黒部で乗り換えて宇奈月まではバス移動となっても、全くおかしくないってのはよく分かる >>643
長電は半ば自滅の面もあるからなあ。
減便の際にパターンダイヤやめてランダムダイヤにして地元住民が利用しにくくした頃から
もうこれは逸走モードだなあと思った。 >>639
何しろ17480特急をガンガン走らせてたほどだから特急車もクソもない訳でな
単に総量が減るだけ
運賃640円で特急券110円だから元が高すぎて特急料金増えてもどうということはないレベルで高い
JR幹線で240円、あいの風で280円、北総・東葉ですら580円の距離でコレじゃそりゃ地元民は車に流れるわけだ コロナ終息すれば、新旧レッドアローでワンちゃん🐕
長引けば、経営がレッドで終了 地鉄も大井川本線みたいに名車動態博物館みたいな売りは出来んのか 富山地鉄は既に次期特急車両？の元西武ニューレッドアローを鋭意改造中なんだね。
コロナ禍による利用者減少を考慮し、既存特急車両の廃車を前倒ししたってとこなのかな。
問題は、ニューレッドアローがどうなるのか。
まさか普通列車に投入するだけというのは、あまりに役不足。
時機を見計らって特急列車を復活させるのかな？ >>651
＞日車標準車体を拝めるのもあとわずかかな
何処で走っているの？ 筑豊電鉄もかつてはLRTの成功例に取り上げられることがあったのに
中間以南は30分間隔になっちまったな。そのうち楠橋以南の廃線という話が出るかもしれない >>653
せめてJR直方駅前まで乗り入れて欲しい
そうすれば直方総合駅になって利便性は向上する
せっかくのLRTタイプ車輛なんだから急曲線でも対応できる利点を生かして安く建設すればいい >>646
料金が高いなんてそんなことわかってるよ。だから、電鉄富山からの列車廃止は「わかる」と言っている。
ただ、観光客向けの黒部宇奈月温泉間特急を完全にゼロにしたことを驚いてるってこと。
新幹線開通でただでも厳しい状況でわずかな収入源を目指して区間便を作った。
その観光もコロナで死んで相当厳しいんだなということ。粘る余力もないんだろうね。 ダイヤの意図が読みにくいわな
普通に朝と昼に宇奈月温泉出るって、折り返しなのだろうけどホテルチェックアウトとか日帰り客を見ていない >>653
あの間隔でまだ廃線の話が出ないのが不思議
宮地岳線は終日毎時5本弱から一気に廃止したのに JR東海の在来線で車両置き換えに合わせてダイヤの見直しを考えてる模様。
ここ数年無風状態が続いていたけどどうなるのかな?
2021.03.25経営
【社長会見】2021年度重点施策と関連設備投資について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041012.pdf
・315系の投入にあわせ、輸送サービスの向上及び効率的な輸送体系の構築を実現するダイヤ改正の準備を着実に進める。 >>655
あそこは平日は小学校通学用の循環3便だけ、堅田行きは土休日1往復だから行くことすら難しくなった
学休期間の平日にはバスが来なくなった >>657
粘るというか余力を温存する方策かもしれない
いまは走らせても空気だから粘ったところで力の無駄遣いになる
ならダイヤ改正で削減して後に回してまた客が戻ってきたらダイヤ改正して走らせればいいわけだし
ただ果たして客が戻って来たとしてその時まで本当に力を残せているかはわからんけどね スレチとは言えんぞ。NHKニュースより。
ANA/JALが、乗客回復によりGW中の就航率を大幅に高めるって。
QがGW中の臨時増発決めたけど、新幹線の追加増発はまだ発表出来ないよう。大幅増発の可能性はありそう。 その頃がまた緊急事態だな
先行して減便、夏に増便でちょうど良い 沖縄線には臨時便に国際線機材投入してビジネスクラスも普通席扱いで出してるほど、しかもラッシュ方向の便に堂々セール運賃設定してる >>653
楠橋～直方を廃止したら、黒崎～楠橋の客も減るよ。
東武が支線を廃止しない理由の一つに、本線への培養効果を上げていた。
筑豊電鉄は下手に廃止し始めると全線廃止になる。
貝塚線は例外中の例外。 >>665
政府としてはもう緊急事態は出したくないから、まん延防止で乗り切ると思われる
緊急事態に近いと思うけど >>668
まぁ、再び出すような事態になったら、政府・政権にはとどめの一撃になるだろうからね
仮にまた出してもどこ吹く風（→急激な感染再拡大）って感じになった場合に
政府が全責任を取ることになるってのも、確かに厳し過ぎるけど JRの公式で時刻を調べる人はあまりいないのかな？
駅名でGoogle検索すると、Wikipediaか構内図が上位に出て時刻表のページがヒットしない だってＪＲは各社別でしか検索出来ないものw
だったら検索サイト使った方が早いW >>672
今すぐの時刻を知りたいならGooglemapのが便利だし、先の予定を立てる時は乗り換え検索アプリを使うのが普通では
大多数の一般人はGoogleで時刻表は検索しないと思う >>673,674
発着番線を知りたかったんだよね。ヤフーのだと出ていなかったりするので。
例えば、新潟駅で2分乗り換えは可能なのかとか（調べたら同一ホームであることが分かった） 昔のえきから時刻表は使いやすかったな
今は駅探が比較的便利だが 最近のYAHOO路線はローカル駅でも私鉄でもホーム番号が出るんだよね
紙の時刻表や、紙とデータが共通のトレたびでは出てこない駅でもちゃんと表示される
どこからデータを仕入れてるんだろう >>673
事業者ごとしか検索できないのは結構不便だよね
駅探なども乗り換え可能でも、駅名が違う場合は
同一駅と扱われない。
牛田⇔関屋の乗り換えは両線ともダイヤの切り替わり時間帯だとドツボはまりがあり得るから
検索が重要なのだが JRも着時刻のデータが欲しいよね。
東神奈川なんかで対面で0分接続できる場合があるのに、発時刻を着時刻として出してるから、検索にヒットしない >>679
0分でも所定ダイヤで不接続のケースあるから意味がない 接続指定のある場合とない場合を表示する機能があると助かる
田舎駅での1分接続はたいてい接続待ちしてくれるけど心配になる 設計に要する人件費もタダじゃないんだが、これ本気で作るつもりなの？ >>684
2021-04-05
地下4階にホーム整備/乗換通路は片押し施工想定/東京都らが8号線延伸で東陽町駅検討
東京都江東区内の地下鉄８号線（東京メトロ有楽町線）の延伸（豊洲～住吉間）計画で、東京都など関係機関は難工事が予想される東陽町駅の整備に向けた検討を進めている。
８号線のホームは、永代通りの地下２階にある東西線ホームと交差する形で、四ツ目通りの地下４階部分に整備し、その東側の永代通り地下３階部分に乗換通路などを配置する方向だ。埋設物などの制約から、乗換施設は東西両端からの掘削が難しく、西側から片押しでの施工を想定している。
８号線の延伸は、豊洲駅から東陽町駅を経由して住吉駅を結ぶ計画。豊洲と住吉では８号線のホーム空間を用意しているものの、東陽町駅では周辺の地下構造物や埋設物がネックとなる。
また、東西線ホームの混雑はかねてからの課題となっているが、乗り換え客の増加によってさらに混雑が深刻になる懸念もあるため、動線設計が重要になる。
都などの検討では、官民境界や埋設物との位置関係から東西線ホームの拡幅は難しいと判断。その上で、東西線ホーム直下の地下３階部分に乗換通路を新設し、駅構造を重層化することで利用者の動線を分離させる方針だ。８号線ホームは、四ツ目通りの地下４階部分となる。
アンダーピニング工法によって東西線部分を支えながら直下を掘削する。乗換施設の整備は、東西両端からの掘削が難しいため、８号線ホーム側から東に向かって片押しでの掘削を想定している。新たな昇降施設の設置に向けては、駅周辺まちづくりの動きなども踏まえながら検討する方針だ。
引き続き技術面からの検討を進めるが、事業主体や事業スキームなどの課題についても並行して検討する予定だ。 てか、東西線の東陽町はキャパがなぁ
2面4線にしていればダイヤの組み方も変わってたし 錦糸町～東陽町～新木場にLRTを敷設するんじゃだめなのか？ 川口駅の「中距離電車」JRが400億円要求し協議中断
https://www.asahi.com/articles/ASP466W0RP45UTNB001.html
しかし、JR側は中距離電車停車により、京浜東北線との乗り換えが生じ、ラッシュ時は今の駅舎では問題があると指摘。さらに停車による中距離電車の時間ロスと混雑で私鉄へ利用客が流れ、減収になるとして駅舎分も全額負担を求めてきた。 競争力低下を訴えるパターンは珍しいな
本音では停めたくないんだろうな 駅つくるのは全く不要だと思うが、あの区間でライバルあるんすかね
快速ラビットアーバンだらだら走らせておいて 野田線沿線民がJR経由から伊勢崎線経由に切り替えるくらいか
久喜始発の半直急行ってどれくらい効いてるんすかね あるいは車で熊谷まで乗り付けてJRを使っていた東毛の民がりょうもうに乗り換える…？ >>694
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
りょうもうは論外で
熊谷駅か籠原駅でJR高崎線
森林公園で東上線の２択 >>689
赤羽～大宮ノンストップだった時代を知っていると、さいたま新都心停車ですらイライラする。
川口停車など論外だわ。 700（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!! >>699
川口オートに行きたいのかw
今は君が行きたい店を、エスニック店に改装しているらしいぞ。
もし川口市がお布施出したら、お布施出したんだからって何でも止めろと言い出すぞ。
ただ現実的には、SRにどんだけ金出しているんだか知らんけど。 新松戸と川口は定期的に「中距離止めれ」論が復活するよね
「……無理だ！」（さわやかな顔で）
何せスペースがなさすぎる 埼玉高速が赤羽駅に寄らないのが痛いよな
赤羽での乗り換えが悪いから
川口元郷駅付近の人も、川口駅を利用する >>705
武蔵野線がストップすることが目に見えてるし メリットが南東浦和位しかないからでは？
東川口から先は東武使えばいいし数年前まで上野までだったからどうせ乗り換えるならってところになる 大宮方面から都心に行くひとは浦和で乗り換え。武蔵野線から南浦和乗り換えで都心に行く人は、南浦和始発が頻発。中距離電車も早くなく、あんまり時間が変わらない。 そもそも武蔵野線が環状なのに環状線として機能してない。(貨物は別だが。)
環状線として機能させる為に中距離系統を停めるのは間違っていないんだけど、結果的に環状線沿線と都心を結ぶ流れが多くて逆効果になるのは目に見えてる。
で、実際に提供している方法がむさしの号しもうさ号であるが、これをベースに運転系統を分割しても良いと思う。
普通：我孫子、柏、武蔵野線内各駅、国立、立川
武蔵野快速：府中本町～新小平間各駅、北朝霞、大宮
下総快速：南船橋～南流山間各駅、南越谷、大宮
といった言った感じで。 むさしの、しもうさ号はもうちょっと増やしても良いよね >>702
新松戸は東側の地主が馬鹿だからどうにもならない気がする
乗換駅の目の前に市民農園は不要だと思う
>>710
三郷あたりだと直通で東京駅まで行く需要があるから対応しないとまずい
船橋法典～北府中といった利用にも配慮したダイヤにする必要がある >>715
あのバカ地主テレビで見た
農園では相続税払えず、結局土地は手放す羽目になるよ
あれは、頭が脳炎だよ 個人的にはあの立地で野菜の無人販売所がある状態は面白いけど、
やっぱ異常なんだね。 >>717
恐らく一般人でも知っている有名路線(乗換駅および優等停車駅)で、駅前が…
てのは結構あるのかも >>716
なんでも反対開発反対言うしか能のない◯産党の連中が背後にいるんだと思う >>718
神奈川の橋本駅（駅前に相当の敷地の高校があった→その高校を移転させ、リニア駅を絡めて大化けへ？）
相模線の海老名駅（西側は一面の田んぼだった
→ららぽーとが出来た上、小田急・相鉄駅との間も建物やロマンスカーミュージアムができ、大化け） >>715
船橋オートに競馬、松戸競輪、川口オート、戸田競艇、浦和競馬、西武園競輪、多摩川競艇と中山、東京競馬場と別名「ギャンブル線」って言われていたもんなぁ。 昔あったむさしのドリームがそういうおっさんたちの夢を乗せて走ってるって言われてたよなw
ってここ武蔵野線スレかｗ >>718
大曽根の駅前に三菱電機の大きい工場があるけど、移転しようという動きはないのかな？
錦糸町駅前に大きな工場があるようなもんでしょ。
都心部の駅前にあんな大きな工場があるなんて、やはり名古屋は田舎だと思う。 それを言い出したら沖縄は一等地に、米軍基地が建ってるけど？ >>724
ついこないだまで新宿にも工場あったでしょ 名古屋の数駅先に東京なら再開発してる線路たくさんあるやんけ 次は終電を23時（前半）までとした方が、一層のインパクトになるだろうけどね 品川駅も駅前に巨大な屠殺場があるけどずっとこのままなんだろうか？ 屠殺場は利権の鎌足だから簡単には移転できない
駅前の一等地でも税で優遇されてたり色々裏がある >>734
都区内在住の俺でも、最終に近い新幹線で帰ってきて帰宅できなくなる…
空港からだともっと厳しい。 >>740
コロナ禍に起因して実際にそうなったら、「嫌なら公共交通機関で移動するなと言う面では」
ある意味での自治体での実力行使になるんだろうけど、深夜の保守時間帯を
少しでも多く取りたいという一面も実際にあるだろうから、事業者側としても
できればその方向で一層推進したいと言うのは、今となっては完全には否定できないようにも思ってる >>736
輸送手段シフトしてるし再開発すれば良いが、NIMBYだから問題は移転先だろうね >>741
本気で保守の合理化をするなら、月に１日程度完全に運休してあらゆる分野を一気に作業する方が効率的。
豪や米ではそうやって相当な合理化をしているから、日本もいずれは同じ方向に進むと思っている。 ここ最近やってないリフレッシュ工事の復活かね。
山手、京浜東北、中央線快速、横須賀線末端でやっていた記憶 東海道新幹線が月1回、水曜日午前に運休していたと言ったら、大ホラ吹きと言われそう…。 やっぱり知らね～でテキトーな事言っている奴が多いんだな。
本当に1974年から1982年まで、新幹線は月一回、水曜午前中にリフレッシュ工事として運休していた。
代替手段として臨時夜行や昼行急行や、ハイウェイバスの増便をしたが、その本数が減っていった。
理由は需要を減らした訳ではなく（但しその考え方が国鉄運賃料金を値上げしていた時期だから、別な理由で需要は減っていたが）計画的で月一回程度なら、当時はストライキで突発的な運休はあったのに比べりゃビジネスマンは予定はずらすし突発的な事は飛行機や車で移動した。
で78年改正以降在来線に波及させた…と言うのが前段。
まあ1978年に出来た事が、一概に2021年に出来ないとは思えないし、需要の減少を最小化する手法を考えればね。 >>744-745
豪州(シドニー近郊)のはもっと徹底している
初電～終電まで全く動かさない
代行バスが無料で走る
だいたい土日のどちらかに完全運休する >>724
名古屋は大曽根あたりまで来るともう住宅街メインだぞ
ある程度都心と言えるのはこのあたりまで
名駅ー栄ー千種、金山ー栄ー市役所（県庁）
※名古屋市役所と愛知県庁は隣の建物 中京圏として製造業の比率が高い=工場従事者も多いので豊田とか刈谷とかへの通勤が当然多い >>755
そうだとしても、乗換駅の目の前に大きな工場があるのは変な感じがする。
バブル期に工場の郊外移転で首都圏だとそういうところは無くなった。
京成津田沼・新津田沼の周辺は京成の工場が多くあったけど移転し、跡地は店や高層住宅などになっている。
乗換駅ではないけど、東武練馬は駅前の工場が埼玉県内に移転し、跡地はショッピングセンターになった。 大曽根の駅前にナゴヤドームが立地していたらとの本音は、地元でも結構多くの人が持っていると思うよ
今のドームだってもとは三菱重工の工場跡地だった このスレ、札沼線のロイズタウン駅話題になってないのか。 競技場と駅が近すぎると終演後にパンクするから禁忌ってのは案外知られていないのか >>761
公営競技はメインレースが終わっても払戻のある客とない客で分散するし、
中央競馬はメインレースを最後にしない、特にでかいレースのときは終了後に
イベントをやったりして帰宅客を分散させている。 >>760
甲子園駅に一度行ってみたら？そのへん上手にやってるよ。西武鉄道が西武球場(今のメットライフドーム)開業前に勉強しに行ったぐらいだから 東京ドームはJRと都営の水道橋の他に
メトロ後楽園もあるし分散して捌けてるんじゃね >>760
そんなん立地云々じゃなくてイベント主催者や鉄道会社の誘導次第。
中央競馬のG1レースなら競馬場の出口をわざと半分閉鎖して人の流れを絞ったり、
駅は駅で入場規制をやってたりする。
俺は行ったこと無いけど、有馬記念の日は中山競馬場から出るのに1時間とかかかるとかw >>761
淀は高架化で逆に近くに寄せて場と駅を直結したな
まぁアレは周辺住民対策な気がするが
からくりはJR水道橋、都営水道橋、メトロ後楽園、都営春日（大江戸線）に分散する
>>768
去年から1塁と3塁同じゲートにしたから人数制限の現状ですらとにかく混雑がヤバい
駅自体は用地に余裕あるから3面6線なんだがそれでも分散目当てでコロナ前はやたらとグラウンドイベントやってた（内野からだと近道になるからそれ目的で待ってるのも少なからず･･･） 埼スタなんか駅からあれだけ距離があっても結局詰まるからね
鹿スタは駅前だけどもとより鉄道があてにされてないので高速バスや車がメイン
試合後の渋滞は地獄だけど
試合終了後約2時間で始まる東京駅日本橋口の鹿サポ率は異常 埼玉スタジアムは、まず浦和美園から東川口行きの臨時に乗って、東川口から後続の南北線直通に乗ると殺人的な混雑から逃れられる >>761
水道橋の駅前の居酒屋で働いてたけど、
駅は入場制限しまくってたな。
そして並んでる田舎もんにいろんな客引きがむらがりまくる。 横浜球場の試合開催日に、横浜市営地下鉄が横浜～関内往復200円切符を売り出していたときがあった。
(それ使って野球観戦に行った)
JRが混むから、市として混雑緩和策を取ったのだろうか。
試合終了間近にJR根岸線乗った時はぎゅうぎゅうに対し、市営地下鉄に乗ったときはつり革につかめた。 >>762
まぁそこまでやってもGⅠデーの船橋法典と仁川はマジでヤバい。
仁川に関しては完全にキャパ不足。競馬場の門を半分占めて退場規制しても地下道に阪急の券売機を置いても焼け石に水。
地下道が出来てマシになったって投書が当時の競馬雑誌の読者投稿コーナーに散見されたが、
地下道が開通した02年春より前ってどんな状態だったんだ・・・。
逆に府中競馬正門前と府中本町に分散する東京競馬場はGⅠデーも退場がスムーズでストレスが少ない。
淀と中京競馬場前はGⅠデーの帰宅客を捌くには良くも悪くもという感じ。
中京競馬場前に関しては年に2回のGⅠデーは17時台までの全種別で臨停をかけるし。 中央競馬の混雑で最悪なのはアイビスSDの日の新潟競馬場の駐車場。
駐車場内の車路が無秩序に渋滞して、気が弱い奴は30分経とうが1時間経とうが永遠に駐車場から出られない。 >>775
ここじゃスレチだが経験があるのでクスっときてしまった。
確かに新潟競馬場の正門前の駐車場は出口の動線がおかしい。
磐越道経由で関東まで4時間強かけて運転しなきゃいけないのにのっけから心理的にしんどいわ。
何度か新幹線でも行ったが、新潟駅を結ぶバスもこの駐車場の一角にバス停があるから出口で渋滞に
巻き込まれると帰りの新幹線の時間が迫ってきて焦る。
結局往復9時間くらいかけて自分でハンドル握って日帰りするのが得策だと結論が出て現在に至る。 サイクリング案
【道満グリンパーク】
↓
9.9㌔(39分)
【三橋の森 cafe bosquet】
↓
9.7㌔(41分)
【榎本牧場】
↓
1.6㌔(7分)
【食事処 高半】
↓
10.7㌔(45分)
【川越氷川神社】
【氷川だんご】
↓
19.9㌔(1.2時間)
【荒川 彩湖＆道満グリンパーク】
↓
天然戸田温泉 彩香の湯 >>764
都営の春日駅は近い割に空いていておススメ
ジャニヲタなんかも春日利用者がいる >>763
阪神電車はタイガースのために存在しているようなもんなんで… 南海のダイヤ改正、ご時世柄マイナスダイヤだが、和歌山市側では増発もある模様。 >>774
ギャンブル客は混雑に輪をかけて雰囲気が悪いのが最悪 京急スレで泉岳寺の引上線が一時的に使えなくなるから、泉岳寺折り返しの快特が浅草橋折り返しになるという怪情報が >>778
ジャニオタはメンヘラとかシングルマザーとか都営無料券持ちが多いからな >>786
ついこの間まで半蔵門線でやってたような感じか
今回は都営の都合だから回送費用も都の負担かな 泉岳寺は拡張に向けて、地下埋設物（ライフライン）の移設工事が始まっていたはず
A快特品川折返し、京成快速と5分差の支線シャトル減便までは想定できる @FNN_News: 【速報】肥前山口駅 駅名変更し江北駅に 町とＪＲが正式発表 #FNNプライムオンライン #サガテレビ
https://www.fnn.jp/articles/-/172678 鉄道にとっての「江北JCT」となるのか
「かもめ・みどり」などの分割併合駅で、鉄道ファンには昔から知られていたのにね いつだかの2100浅草橋初日号は予行演習だったのね そういや泉岳寺拡張で留置線も現行の1から2本に線増するみたいだけど品川完成後のダイヤどうなるんだろね 肥前山口の方が(E )のに、バッカジャネーノ？
新交通並みの安っぽさ >>791
何で鉄ヲタ基準なんだ。
新幹線開業のマルス改修に合わせて自治体名と異なる駅名を自治体名に改称した事例は
22年前の村山が先例であるので別に構わんだろ。 >>788
泉岳寺駅の財産の1/4は京急の物らしいから、回送費用の1/4も京急負担になりそう。 >>785
冷静に考えたら、昼間の西馬込～泉岳寺ローカルはどうなる？
泉岳寺駅西馬込方の渡り線を使うか、新橋まで回送してアクロバティックに本線折り返しか？ 引上線の無い駅の折り返しなら押上で金町行きが長年やってた
対面接続の配慮は特に無し
もっともあそこは京成の財産だけど 昼間の田園都市線渋谷行を、忘れて無いか？
回送費用を東急からメトロに出している奴。 90年代中学生のころ、
京急では硬券の入場券があったから集めてたけど…
本社のある泉岳寺だけなかった。
いろいろ突き詰めると泉岳寺駅って奥深い…！ >>781
和歌山大学前できてから無駄に孝子や紀ノ川が勝ち組になる改正が増えてる 今年のGWは、昨年と比べてどの程度減便ダイヤが組まれるのだろうね >>806
政府や自治体の言いなりになる馬鹿は少ないだろうから減便も少ないと思う 国土交通省を操るつもりなんだろ？
全国でさらに終電繰り上げ（平日だけでなく土休日も）、本数間引きの徹底と言うことで 東京都が何か言ってるんだから都内区間だけで良い様な気がするけどねw >>810
早い段階での一都三県での発出を前提にして、国土交通省もしっかり巻き込んで
大々的に動かそうとしているんでしょ
筋道自体は通っているんだし 国土交通省も正式に（当該都府県の鉄道事業者へ）終電繰り上げ・減便要請を出したみたいだな
今回の緊急事態宣言が長期的に（8月末まで？）続く前提で考えておく必要があるのであれば
各事業者も4月中に正式に実施した上で、急遽秋改正も実施してダイヤを恒常化させることにもなる？ 京都市交通局
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000284093.html
4/25(日)から期間中終電毎日烏丸御池発23時ごろに繰り上げ
4/29(木)から期間中土曜休日ダイヤ2割減便 普通に京都では「遠くから」いらっしゃる方も駐車場も空いてて余裕で車利用できるから全く問題ないよ
京都人は最悪歩いて帰れるところに住んでるし >>808
大江戸線はどちらかというと運転手がコロッた影響だったから 東急も検討ですと
ただ他社乗り入れがある東横線・田園都市線は除かれるにして、その影響が少ない世田谷線、今回終電繰り上げ無しのこどもの国線は0時までに運転終了といった対象になりそう
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e6cdedcecd4e96eaff6acea39e78e4891825a16 大岡山考えれば少なくとも大井町線と目黒線はないよね >>820
大井町急行の田都乗り入れが無くなると予想
東横は菊名各停を削れる 状況次第では、一気に
・平日だけでなく、土休日も終電の最終到着が日付を跨がなくなる
・土休日だけでなく、平日の昼間も相当の減便がなされる
・緊急事態宣言の対象都府県だけでなく、全国で一気になされる
・緊急事態宣言解除後も、ダイヤが戻ることはない（正式な改正も秋までに実施される）
となってしまいそうだな 鉄道会社も利用者減で本数減らしたいところなんだろうな。西は出向も考えてるようだし >>816
どーせ出来ないだろうから無意味だろw
あと仮に出来ても無観客だしw 都会エリアでも、公共交通機関離れがさらに進みそうだな
そして平日朝の道路が一層の大渋滞になるだけ、そうなると嫌だぞ さすがに朝は減便させないとは思うけど、昼間はもうちょっと削ってもいいかな、とは思う
時間６本だったら５本に減らしてもいいと思う
それで出かけるな、という意思表示になれば…だけどw ピークがずれてるのに、ダイヤがそのままだから、JR東がポイントを付与してる時間帯のが列車内が過密になってる 終電の繰り上げは地味に東海道新幹線には痛いね
東海は無手数料払い戻ししているようだけど 一応国交省は既に繰り上げた事業者がさらに繰り上げることは無理には求めないとは言っているな
https://news.yahoo.co.jp/articles/d68febe6844f25853d1c596a2e1ef68bf103cd70
どちらかというと日中の減便が目立つ感じになるのかねぇ
繰り上げなかったところは元々それほど遅くないところが多いだろうし >>830
東京都としては、国土交通省のコメントを最終的に覆させたいんだろうね
そして、どの路線であっても日付が変わるまでに終電も含めて運転終了とさせ、
保線への時間を今以上に余裕を持たせることで、鉄道事業者側に恩義を売りたいという
したたかさもしっかり持っているようで、色々と嫌だな 百合子が埼玉県からの電車を素手で止めてしまう
人間が電車と相撲をして勝つのは世界初 >>834
頭端駅の車止めに欲しい
阪和線天王寺にあればどれだけ過去の事故を防げただろうか
以下の動画に物を都知事に置き換えればいいか？
https://www.youtube.com/watch?v=EVBdrPggXO4 各私鉄は
車両乗務員の運用変更は不可能として
ラッシュ時の減便を回送扱いとして
客の前を通過させ
政府に客の怒りをぶつけさせるようだが >>839
暴動が起きても国や都が叩かれるということか 4/29までじゃ、いくら何でも周知徹底までの時間すらないし、
ましてや他社との調整が必要な路線の場合にはどうにもできん >>842
2回目の緊急事態宣言直前に、大江戸線は大幅減便していたぞ。 3度目の非常事態宣言で都知事が不要不急の外出をやめるように言ったり
民間の営業に厳しく口を出しているにも関わらず
東京都交通局は一日券の発売を取りやめたことは一度もなく去年のGWにはワンデーパスも発売していました
老人や暇人の移動を制限するならシルバーパスや障害者生活保護無料券の使用停止もやるべきですがやめません
お客様センターにはっきりと苦情と言った後に都知事や都政へのご意見をぶつける御協力をお願いします
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/kanren/fare/free.html
お客様センター ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/ >>835
これ車両にバッファ無いと意味ないだろw
日本でそのまま導入したらぐちゃぐちゃになるお^^ 驚いたのは京急都営のHND往復券今期も発売されるのね
ピークにあえて安い券売るのって営業戦略としてどうなのかと前から思っていたが >>853
突起物を受け止めるのってエッチな感じがする 神戸市交通局西神山手線
4/28から当面の間平日の終電を30分程度繰り上げ
4/29から土曜休日夜間2割間引き
https://www.city.kobe.lg.jp/a80062/kurashi/access/kotsukyoku/subway/news/2021/genbin.html
公営地下鉄にしては平日はかなり終電が遅い部類に入るから30分繰り上げでもインパクトは小さめ 終電を繰り上げられてもこっちの業務終了時間は繰り上がらんのよな… んなのおまえの会社が悪いだけだろw
帰れないなら会社に泊まれよ 締め付ければ締め付けるほど反発されるだろう
法律で外出が禁止されていないからな
結核と似たような扱いにすれば現行憲法でも法で外出禁止は可能なんだがやらない
政治家が覚悟がないから駄目なんだよ 近鉄も奈良線難波、大阪線上本町始発最終が0時前に繰上げに。 >>831
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2021/sub_i_202104269891_h.html
都営交通が現状の繰り上げの継続（更なる繰り上げなし）を表明した以上は、他事業者はどこも応じないでしょ
余所が応じるとすれば都営交通が現状より更に繰り上げした場合だけで、関西3府県は全て公営交通や大阪メトロが先出ししてる >>867
というか、繰り上げしなくても大阪側の繰り上げ終電と同じくらい（普通富吉0001発）･･･ >>866
これ以上の繰り上げをしてしまうと、保線面でのメリットよりも弊害の方が大きくて、
下手したらさらなる公共交通離れにも繋がってしまうんだろうね
テレワークが思ったよりも進まない以上は、これ以上はどうにもできないのかもしれない まさかの東海道新幹線乗り放題プラン爆誕
新幹線は乗り放題・ホテル選択も自由自在 東京～新大阪を自在に動けるワーケーションプランをご提案します
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041049.pdf
東海道新幹線乗り放題＋沿線の系列ホテルを自由に選べる
6泊7日（1名1室利用）90,000円～ 横浜線や中央本線(高尾駅以遠)は対象にしてないな…
JR東、GWの平日に一部減便へ 要請受け、山手線など7路線で 4/26(月) 18:36配信 共同通信
JR東日本は26日、東京都の小池知事からゴールデンウイーク（GW）を含む29日～5月9日の減便要請されたのを受け、期間中の平日、山手線など東京都内を走る7路線を対象に、朝の通勤時間帯で一部列車を減便する方針を明らかにした。
詳しい時間帯や本数は近く決定する。終電時刻は変更しない。
JR東は「災害や事故の影響以外で計画的に運行本数を減らすのは珍しい」としている。
JR東によると、減便を実施するのは4月30日、5月6日、7日の3日間。
対象路線は山手線、京浜東北・根岸線、中央・総武線各駅停車、中央線快速、青梅線、常磐線快速、京葉線とする方針で、変更もあり得る。 >>871
そりゃ神奈川県や山梨県は緊急事態宣言対象外なんだからいいだろ。 そりゃ全員集まってナンボの日本型企業とテレワークは相性悪いからね･･･ >>870
ホテル間の移動のためだけではなく、昼間車内で仕事しろってことか >>872
横浜線沿線の八王子や町田は東京都だけどね
というより連休中とはいえ平日朝に減らして大丈夫なのだろうか
一定数の通勤者はいるものだけど >>870
誰か乗り鉄ヲタで利用しようと思う人いる？w 関西はそういう兆候があったから対応が早いの？それとも関東みたいに直通が少ないから調整が容易だから？ 京阪の場合は、秋に向けて減便ダイヤの準備を当然進めていた段階だっただろうし、
このような状況になったから、事実上の前倒しも兼ねてコロナダイヤを実施したようにも思える
もちろん、他社線との乗り入れがないのも、容易に実施できた一因ではあると思うけど 減便したら残った列車に集中するから意味なくね？
頭悪いのか。 >>870
ワーケーションなら一定期間の滞在が一般的だよね。
たとえば、東京の人が福岡に1週間滞在するとか。
往復のきっぷがあればいいんだけど、
乗り放題の意味は？？ >>880
Wi-Fiコンセント付レンタルオフィス 引退運転が絶望的な5000を、寝屋川の中学生（当時）以外でも思い出してやってください。 >>884
中之島駅かどっかに留置して、希望者は有料で撮影や車掌体験できるようにしたら？ と思う。わりと本気で。
樟葉のシミュレータも人気あったしな。 >>881
wifiが遅すぎて使い物にならないんだが笑。ホテルのwifiのほうが100倍マシ。 JR東日本、 >>871 で上がった3日間7路線で朝時間帯8割程度の本数に削減
山手線、京浜東北・根岸線、中央総武線各駅停車は夕方も削減あり
時刻表や乗り換え検索への対応はなし
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210427_ho01.pdf 停車駅は平日なのに本数だけ減らされる中央快速は地獄やな JR東と京阪以外は、ポーズ的に数本運休するだけっぽいな。
何が人流の抑制なのか謎。 JR東はどの電車が運休なのかも出さないのか？
明日までに出てくるのかな。 時刻表くらい反映させて欲しい。何のためのWebなんだか。 南北線で運休する列車は埼玉スタジアム線直通だが、埼玉スタジアム線内も運休する模様
https://www.s-rail.co.jp/news/2021/pr20210427-gw-dia.php
東西線で運休する列車は東葉高速線直通だが、そちらについては今のところ発表されていないな これだけ各社嫌々付き合わされてやってる中で本気でガッツリ減便してきた京阪が心配すぎる
やっぱインバウンド壊滅でやばいんかな >>896
減便もそうだが、せっかくのプレミアムカーの営業休止も残念。
こういう時だからこそプレミアムカーで落ち着いて移動したいのだが。 本来なら秋改正で実施する予定のダイヤを、数か月前倒しで実施したとかだと
あまりに深刻な事態になっているってことだぞ>京阪
土休日ダイヤですら、プレミアムカーで稼ぐことを完全に捨てる訳だし >>899
利用収入より運用コストのが大きいんだろうな 京阪は単にシステムが対応していない気がする
乱れると即刻中止だし、なぜ解放しないのか 特急を15～20分間隔にした挙句、8連ロングシート編成（6000･9000）の限定運用にするとかだと
京阪のあまりに深刻な事態を象徴する姿になるとは思う
恐らく、中之島～萱島の普通は6連での運用がメインとなるだろうけど >>892
少なくとも富士急直通・中央本線大月方面発着は、特急や快速含めてダイヤ動かさないと見る
そのため富士急直通や大月方面発着に関連しない列車が、削減対象になるはず 多分朝だけで完結する運用が潰される形になるんだろうな
その上で中央線快速の場合は分割併合が絡む運用は対象外になりそう JR東日本のページには各線区ごとの対象区間が書かれているね
https://www.jreast.co.jp/information/coronavirus202101/
山手線：全線（夕方も減便あり）
京浜東北・根岸線：大宮～桜木町（夕方は大宮～蒲田）
中央線快速：東京～八王子
中央・総武線各駅停車：三鷹～千葉（夕方は三鷹～津田沼）
青梅線：立川～河辺
常磐線快速：上野～取手
京葉線：東京～蘇我 大阪メトロ
中央線・堺筋線も減便し、御堂筋線は4/29～5/9の土休日ダイヤ期間、10時～16時の間を5割程度減便
まぁ北大阪急行との影響を避けるために、千里中央～なかもず駅間の列車のみ運転させるってことかな
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210427_genbin_r4r6tuika.php 京王線はライナーの返し2本の回送区間を伸ばすだけか 清水港線の廃止直前のダイヤだったら片道運休になったのかな
潔く全旅客列車運休か 知事があれだけ言っときながら、都営は大江戸線だけかよ >>908
日中の運行本数半減の結果、通常時よりも車内混雑度上昇にならなければいいんだけど
連休中は２年前の乗降客数から少なくても50％以上の削減実績が目標だね >>907
中央、青梅線は八王子始発と河辺始発を削るって事なのかな？ 会社が休むから電車を運休するのではなく、
単純に減らすだけだもんな。
順序が逆だし、せめてガキ休ませろ。 >>898
プレミアムカーのアテンダントがどうなろうと構わないとか？ >>915
客車は回送扱いか清水駅に留置のままか
後者なら全列車運休確定だな
回送扱いにしても旧客は手動ドアだから連結していたら強引に乗車する人間が発生しそう
>>916
お姉さんお兄さんはどうしているのか気になる >>908
御堂筋線は小運用だけ運休か。
中央線昼間の生駒折返し取りやめだと15分間隔でやや不便だな。 都はJRには減便を要求したのに、自分のところには甘々だな 不要不急の外出禁止って言ってるのにこの程度の減便で終わり？
4月29日～5月11日まで対象地域とその周辺は公共交通機関全便運行停止くらいやんないと意味ないわ このまま8月末まで緊急事態宣言がダラダラ続きそうな気がするんだが
そして緊急事態宣言を出していても（むしろ「出しているから？」）
全国で一気に感染爆発となってしまいそうな気もする
今の状況では、もう打てる手がないのかもしれないね >>922
1駅以外は都内で完結しているから構わないということだろ
周辺県との出入りを嫌がっている印象
都バス・都電・舎人ライナーはしっかり減便しているようだ
どうせなら地下鉄のダイヤを都知事に引かせたらどうだ
どんなダイヤになるか興味ある 中央線とか都内完結列車が減らされる予定なのだが？？ >>926
吉祥寺以西は都下だ
都内＝23区（区部）
島嶼＝伊豆諸島・小笠原諸島
都下＝都内・島嶼以外（多摩）
小学生の時から東京都在住なら知っているはず >>923
まぁ、インフラとか障害起きても一切文句言わないならね。
でも、あんたのようなクズは文句言うよね。 運行ダイヤ変更、鉄道会社「混雑が増して密を招き逆効果」 : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210423-OYT1T50249/
都内の鉄道会社からは、「減便してもテレワークが進むわけではない。むしろ混雑が増して『密』を招き、逆効果にさえなりかねない」と憤りの声が上がる。 3度目の非常事態宣言で都知事が不要不急の外出をやめるように言ったり
民間の営業に厳しく口を出しているにも関わらず
東京都交通局は一日券の発売を取りやめたことは一度もなく去年のGWにはワンデーパスも発売していました
老人や暇人の移動を制限するならシルバーパスや障害者生活保護無料券の使用停止もやるべきですがやりません
お客様センターにはっきりと苦情と言った後に都知事や都政へのご意見をぶつける御協力をお願いします
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/kanren/fare/free.html
お客様センターttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/ >>928
23区と多摩の違いは今でも多い。
下水道の仕組・ごみ収集・市外局番・バスタクシー運賃等、色々と違う。
都下という言葉も生きているから間違いではない。 水道法や下水道法で特別区は都が整備や維持管理修繕を行うと記されていて、
メーター検診の明細を見ても各区の名前ではなく、東京都水道局とか東京都下水道局とあるね
特別区はほんとに行政制度が特殊 京阪が本格的に減便したって、冷静になってHP見たら…4/30、5/6、7の運休本数って
3本だけじゃねーの？
東急世田谷線だって平日10本も運休するのに。 >>938
そら減便となる臨時ダイヤが土日祝だけ施行だからな
平日は通勤が消えないから大幅には変えられないんでしょ、まだ
平日も間引いて余計に混雑招くよりは賢明だと思うがな >>939
だけど東京じゃ、ポーズだけ減便している。
今回の減便を決めたのが、23日遅く。
で26日に呼応出来た会社がどの程度あったのか。
今回効果がありそうなのは、京阪みたいな方法だろうけど、去年の場合関東の私鉄有料特急は運休出来たんだよね。 東なんか、3月18日に中央線5月GW後の臨時追加設定して売っちゃう危機感の無さ。
既に大阪が終わっていた頃だけどね。
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210318_ho02.pdf 減便しろじゃなくてやるならシルバーパスの効力停止とか大人の休日パスの発売停止だよなあ
高リスク層向けの商品を止めるのが先 >>942
一度貼ってあったものを共感したからコピペしていたんだけど
去年は発売していたものが直前で中止になったのは感動している
苦情入れてくれた人ありがとな
でもシルバーパスとか障害者生活保護無料券中止にしないのは納得いかない >>947
スレチになるが、
知的障害者だった仙台四郎氏は
明治、大正の頃無賃で都市間移動をしていたそうな。
その頃もう障害者割引が制度化されていたのか
駅員、車掌の判断でスルーしていたのか気になる。。。 >>948
あんなの社会保障って言ってるならそれ筋違いも良い所だからな
あいつら「よっしゃ金払わなくていーぜ」程度にしか思ってないから 外出しやすくすれば感染しやすく死にやすくなる
死んだら保障しなくていいからコスト下がる
ということ？ >>942
フリーパス全部を中止にしないのは、やはりやってる感を出すのが目的か >>947
精神障害なんだけど通院で乗車証が必要なんだよ、ボケ。 通学定期と障割ってちゃんと鉄道会社に補填されてるの？
都のシルバーパスは枚数に応じて一定額振替してるらしいけど 減量ダイヤ期間中の東のLINE公式運行情報、絶賛メンテ中だと。 >>956
他の人も書いているけどタダで乗れて当たり前と考えているのが悲しくなるわ
どんなに貧乏人でも通院の交通費は自腹なんだけどな
ネットに書き込めるような奴の精神病ってタバコと酒が原因だから障害者ヅラすんな >>957
「通勤定期を休日に私用で使うのは犯罪です」って言っちゃう人？
>>960
酒も煙草も縁がないわ。障害者になるまでパワハラした奴の責任だわ。
障害で収入が減るのだから、その分の見返りが必要なのは当然。
ヘルパーがいるわけではないし、介助も不要なのだから、ガタガタ言うな。 >>961
普段タダ乗りしてんだから偉そうな口聞くなクズ
何ガタガタだその乗車証の原資はどこから出てると思ってんだ立場弁えろよ >>961
通学定期は部活動とか通学以外には使えないが
通勤定期に用途は関係ねえよ
定期券すら買ったことないからわからないんだろクズ その通学定期さえも客観的に通学のためと分かる範囲でしか発売しないだけだし、日本では定期の途中下車が基本的に可能だから本人であれば他の用途に使うことは実質制限されないよね >>962
福祉保健局から交通局に支払っているから無料ではない
そもそも福祉保健局の予算の出所は自分の支払った都税であるからきちんと支払っているが
自分で支払った分で乗車して何が悪い
>>963-964
俺は犯罪なんてどこにも書いていないが
国語の成績が悪いのか論理的な読解力がないのだろうね
過去に「通勤目的で会社が定期券代金を支給しているからそれ以外の目的で使用するのはおかしい」とのたまった人間がいたのだよ
通勤定期券にしろ無料乗車証にしろ用途が制限されていないのは承知している
どうせなら面と向かって俺にクズと罵倒してみたらどうかね？玉無しチキン野郎w
>>965
その通り
塾通いでもバイトでもレジャーでも使用して問題ない
実質的に発売区間だけの制限だから >>966
ネタにマジレス、そして長い。
お前つまんない。 >>924
緊急宣言を5月末で解除、
7月中頃までマンボウ宣言、
患者が減ってきたところを見計らってOlympic
政府にツッコミ入るときに時々地震織り混ぜて
(訪米していた時に限って地震なし)
よくできたシナリオだよ 旗日の予報に傘マークを捩じ込んで出掛けないよう仕向けてるし >>975
中央線みたくグリーン車両2両純増ならまだしも
10両そのままでグリーン車導入だと実質8両に輸送力低下で改悪だよ そういえば数年前にあった「埼京線よくするプロジェクト」の結果が
日中の普通減便、快速運転区間短縮なのでね･･･ 相鉄直通も埼京線にしたから、相対的に乗車率が下がった。 なら相鉄からの直通が増えるのか？
相鉄にしてみりゃ遅延リスクが増えるだけだろW >>978
相鉄直通で純増となったのは比較的混まない新宿以南 >>976
ホーム伸ばせない駅は十条だけだよね
その十条も立体化を控えてるわけで… >>971
変異種は大気に乗って大規模に空気感染するまでのレベルにパワーアップしているみたいだから
（屋外でマスクしてても平気で感染拡大）、
GW明けには一気に感染爆発となる危険性が極めて高くなってきたな
当然、緊急事態宣言も相当長期化することだろう
通勤電車にも、感染があまりに怖くて乗車できない状況になったりして >>981
屁理屈だが、そこを埼京線にしたから総体的な混雑率になって「埼京線が快適になった」と言える訳で。
しかも埼玉千葉と同一扱いにされるのが一番嫌な、神奈川県に埼京線って名前を与えているし。 >>982
りんかい線や相鉄直通があるから難しいだろ >>983
自分の車や自転車で通勤通学しても、長時間狭いところにいるオフィスや学校は完全にアウト。
昼食時は相当危険。
テレワーク・オンライン授業は必須になる。 >>983
最初からマスクをしてたら安全なんか言ってないから。 >>983 >>988
最近東京都が街中の若者に調査したら、
「マスクしてれば出かけていい」と思い込んでる奴多数だったからな。
ソース https://www.nikkansports.com/general/news/202105010001303.html
これ広報の仕方が間違ってた典型例だよな。
あくまで飛まつ感染を防ぐためのものであるというのが伝わってない証拠。 >>989
効果なしとわかっていても、敢えて馬鹿なふりをしている人間もいるよ。 大宮-池袋が多数設定される予感
あとは通勤快速の常時化 東京発ルート2河口湖行、復活へ。
https://news.mynavi.jp/article/20210502-1882187/
つーかなんで、1日2本も走らせ続けているのかが謎なんだが…
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