◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 55列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>90
恐らく立民が千葉県知事に立候補する現市長の後継出すから
勝てる算段がないんだろうね。 >>99
JRQがやる気0なのは福岡〜久留米でも一緒だから、急行格下げしなくてもいいだろ。
福岡口の急行が2本削減されてもJRの倍近い本数で西鉄優位には変わりないし。 >>103
前半書いてることと後半書いてること矛盾してるけど
競合がやる気ないなら削っても問題ない >>91
ダウト
天下の大都会久留米の副都心、花畑駅を忘れとるで 大ダメージは西武だと思ってるけど違うの
空港輸送抱えてるとはいえ名鉄京成南海ともに2駅分だし地域輸送もある
京急もメインの路線ではない
厳しそうなのは東京モノレール。退避なしで普通6だけになってもおかしくないレベル。区間快速じゃなくて空港快速を残したのは意外 >>92
値上げといっても誤差のうち、ほとんど据え置きじゃないか。
一番利用客が多い運賃帯なのかもしれないけど。 >>105
急行にしてまで特急通過駅の本数を維持する必要はないって意味。
普通に小郡急行を削るだけでいいだろって。 >>107
さーて、東モノはいつ親会社から三行半投げつけられるのか。 西鉄が昼間特急を止めるのは62年ぶりか。
小郡急行廃止だと花畑急行でも筑紫や
朝倉街道では座れない可能性あるか？ とゆーか東は空港線の認可降りたんでしょ 開通したらモノレールほんとにオワコンじゃん モノレールも京急空港線も朝夕のメインユーザーは沿線の工場街や倉庫街の通勤客だからな。
モノレールは八潮団地から都心への通勤客もいる。
むしろJR新線こそ空港利用客一本でやれるのか不安になる。 成田に運転士用と車掌用の2両停目があったけど、成田までE131が入るのだろうか。回送用？ e131の運用範囲ぐらい千葉支社のプレスリリース読めよ >>114
コロナ前の感じだと、品川乗換京急利用の客がそれなりにいたから、東北高崎常磐線からの客は乗るんじゃない？
加算運賃次第だけど、JRだけの乗車券の方が運賃が安くなるだろうし。
グリーン車が乗り入れるだろうから、その点でも有利。 >>117
東北高崎常磐線からなら直通できるが、全部で毎時4本だからばらけてしまうんだよね
あとは第3ターミナルに当面駅はできないが、バス連絡してでも使う人がどれくらいいるかも気になる >>118
第3ターミナルへは、第1・第2ターミナル駅からモノレールなり京急に乗ってもらってもいい。
航空券があれば無料で乗車可能。この制度は今後も続くだろう。
バスもそれほど不便でないし、帰りは始発駅から乗れるという利点もある。
毎時4本をどう割り振るかは興味がある。
常磐特急・常磐中電・東北・高崎で各1本といったところか。 それってHND発着の国内線と国際線、両方利用しないと対象外なのでは？？ あれだけ人口がいながら関東は羽田・成田・茨城しか旅客用空港が無いのも大きい
んだろう。成田・茨城の国内線はそんなに多くないというか乗継かスカイマーク・LCCだな。
新幹線で言う新横浜・大宮ポジ的な空港が無いから、国内線客だけでもペイ出来る
と判断したんだろうなあ。横田や入間に国内線だけでも飛んでいれば違ったかもしれないが。 モノレールに関しては羽田空港アクセス線利用なら30分以内乗り換えで第３ターミナル移動は無料とかやりそう。 本来なら、1/2から3まで無料バスが（運休中）あるんですけど。
あと天空橋近くに駅作らないのか？天空橋に快特止めろ、とやっているらしい。 ただこの羽田空港直通路線って羽田空港を管理する国交省がかなり期待しているんだよな。
情勢の見通しが立たない中で認可したのもそれだ。
最も運輸機構は絡まないみたいなんだよな。東の今の状況で自社で賄えるのだろうか。 羽田新線に遅延まみれの宇高常と直通させるのは、田町付近の単線区間も相まってリスク高い
日曜日の今日でさえ高崎線異音感知が2件、横須賀線（並行区間の東海道線も影響）1件でダイヤが狂っている
上野〜羽田空港を常磐線緑15両を基本くらいかなと
仮に宇高常と直通させるなら、遅延時に備えて尾久か秋葉原留置線から代車をすぐ出せる体制を整えておかないと 東海道が乱れて上野東京ラインが見合わせるいつものパターンだと、列車が来なくなるのか >>97
うーんこういうのなあ
最近やたら運用の都合で分割するけど100kmに満たないのに分割はいいとは思わない
分断されそうな区間に車庫おかなければいいし阿武隈急行ならJRで運べるだろ車両は 車庫や車両基地なんて市街地じゃ金が掛かり過ぎるし反対運動もある
田舎だと土地有りそうに見えるが、地主が先祖代々の土地は売らんと反対する >>97
全国的に終電繰り上げ・始発繰り上げが行われようとしている中で、丸森0:56着や5:15発の列車設定というのはチャレンジャーだな
何ヵ月もつのやらw 乗継2回で乗り継ぎ時間20分越えがあるって乗せる気ないでしょ・・・
乗継は1回で5分以内厳守くらいにしておけばいいのに 変なところで分断されると乗り換え時間だけ増えてゴミになるんだよな >>120
失礼、飛行機乗継じゃないとダメだよね。ボケていたわ。
>>128
尾久に特発編成を置いておかないとマズいか。
京急・東モノ振替でもいいと思うけど。 >>133
五能線とか2回列番変更あってそれぞれ10分ずつ待たせるのもあった気がするが、まだ人を動かして乗り換えさせない分マシに見えるな >>136
今考えると、ヤード輸送の頃の車扱貨物は凄かったんだな。
日本中の大半の駅から駅まで、乗り換えなしで行けたようなものだから。 >>133
３月から東北本線も福島〜白石(乗り換え)〜仙台になる列車が増えるしね〜 JRも阿武急も同じタイミングで系統分割…何かあるな JRは限られた車両数で仙台側の編成を増強したいんだろうな
阿武急は福島側のほうが乗客が多いけど4連ってあったっけ >>143
増強より、福島=白石を小牛田=一関みたいに2両ワンマンにしたいんだと思う。
後は4両基本編成増やしたし。 >>143
そこまで足りないなら原発エリアのE531召し上げてキハ110か701あたりでも走らせろよ 仙台近郊区間で運用されてる701系・E721系って、あんまり予備車無いような気がする
予備車確保で、E721系P4-20ぐらい入れてもいいような 召し上げではなく水戸支社に常磐線の一部応援入線ダイヤ（水戸支社のE531が仙台まで来る）にしてもらえばよか
理論的には勝田で基本編成切り落としで仙台まで付属編成が走る上野〜仙台通しというのも可能なんだよな >>148
理論的には、仙台から先の青森や蟹田・仙山線経由山形まででも走れるが。 >>149
耐雪仕様でないので仙山線は愛子、東北線は小牛田、利府までになるよ >>150
じゃあ、4月〜11月限定ということで。 >>150
白石・原ノ町ー小牛田と仙台ー愛子を走れりゃ十分じゃね？
段差が問題なら701の2両数編成分のステップ埋めりゃ十分だろ >>148
15両編成が入れるのは土浦までだから、基本編成を切り落とすのは勝田ではなく土浦になるね
現状でも付属編成が土浦より先に行く列車があるので、案外普通に出来る可能性もあるかもしれないが >>157
1980年代前半までは上野〜仙台の普通列車が旧型客車で存在した。
どうせなら、品川〜仙台をグリーン車組込の基本編成で走らせてほしい。
汚染地底をグリーン車の2階から眺めてみたい。 >>159
現行：特急3、急行2、快速3、各停6、直特1、直各1→16本/1h
改正：特急2、急行0、快速4、各停6、直各2→14本/1h
日中の横浜発は優等と各停が10分間隔で走るシンプルな形に減便
優等は1分程度だがスピードアップ（快速の停車駅が多いから間隔に余裕が出るわりに速くならない） >>160
今まで、ただでさえ毎時2本しか無いJR直通を、
さらに普通と特急の1本ずつに分けて設定するとか謎のダイヤになってたけど、
その辺シンプル化するのは良し。
だが、横浜〜西谷間優等毎時6本って随分減ったな。
最盛期は急行快速合わせて12本だったのに。 JR直通が特急と普通で分かれていたのは、JR側時刻固定による海老名折返し処理の都合
15着各停、36着特急
23発特急、45発各停
全部各停だと折返し時間30分
全部特急だと折返し時間17分
テレコだと折返し時間8〜9分
横浜発着特急毎時1本減&特急未満の運転間隔が現状より等間隔になるので、何とか捌けるのだろう
いずみ野線は毎回毎回コロコロ変えられてご愁傷さま >>161
昼間の横浜発着は、大昔の毎時急行6各停6ダイヤ時代の本数まで戻るのかw >>164
特急の運転が始まった2014年改正以来かな >>158
もっと最近でも、701のワンマンがいわきまで来ていた。 >>165
すっかり忘れてたでも確か1年で戻ったよなw
今回はいつまで持つのか >>39
今回は大きくいじらない東横線のダイヤも、新横浜線開通時に20分サイクルに揃えたりして
東横線
特急6本/時、各停6時/本
相鉄直通急行3本/時、菊名行各停3本/時
目黒線
相鉄直通急行3本/時、新横浜行各停3本/時、日吉行各停6本/時 >>167
そういや相鉄の急行は、1964年11月5日運転開始だから、よく運転本数変わるよなぁ。 >>163
特急開始のときから湘横特急削減したようなダイヤ 相鉄日中の急行が無くなるのか？
そうは読み取れないのだが >>172
相鉄は公式サイトで線内の新しいダイヤをすべて発表してるから、
それ見ればわかるよ >>173
サンクス
そっちだったか〜
プレスリリースしか見てなかった いずみ野線通勤急行が平日朝上りの4本しか走らないレア種別になってて草www
いい加減廃止しろよwww いくら走らせても目が出ないいずみ野線内通過種別
いずれ日吉と湘南台を最速で結ばなければいけないので無くすわけにも行かない >>173
JR内のダイヤが公表できないのは、何か不都合でもあるのだろうか。まだ決まっていない？ >>175
撮り鉄YouTuber御用達列車の誕生やな
あいつら珍しい種別に乗ってみた
あの絶滅危惧種にのってみたって絶対だすよ >>175
間違えた
通勤急行じゃなくて通勤特急のことを言いたかった。
相鉄はこんな短い路線でなんでこんな多様な種別が要るのか謎。
日中は本線急行といずみ野線各停が交互に来るだけのダイヤだったのが、
どうしてこうなった？ @soundmarble_: @koichi_kawakami サッカー評論家の人が「日本のサッカーでは、組織か個か？というのがよく問題になるが、実は日本人は組織的なプレーは得意ではなく、得意なのは団体行動だ」という事を書いてらした事があります。
これはなかなか的を射た指摘で
鉄道でも緩急結合より平行ダイヤが幅を利かせてるってことか >>176
KFCは他の学部とカリキュラム違うからよっぽどの物好きでない限り他のキャンパスには来ないべ >>175 >>179
現行でも通勤特急4本、通勤急行は海老名発2本と湘南台発5本だから本数変わっていないと思うが >>175
いずみ野線は自動車のテストコースみたいなもんだから許して
二俣川駅のながーい引き上げ線と云う人もいるが 常磐緩行線の我孫子〜取手は本当にテストコースになってたな >>183
緑園都市民とフェリス女学院を敵に回すようなこと言うなよw JR直通の特急が西谷で抜かれて二俣川に先着できない謎 近ホシV56とV57が近キトに転属
225系100番台増備車の運転開始に伴う措置だけど、何故に？
221系の転属は後回しなのか？
https://twitter.com/225_I5/status/1356868104135999489
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>177
JRのダイヤ改正は去年12月にすでに発表済みなのにそこで触れられなかった事が
改めて発表されるなんてことがあるのだろうかね？
と思ったけどマイナスな変更だと新時刻表の公開時にこっそり判明なんてことはよくある事だった･･･ 東日本は列車削減するほどでもない？東海や西日本は間引いてるけど >>187 >>189-190
確か225系100番台の追加増備車数(144両)は、近ホシ221系の在籍両数(136両)より8両の差がある
この8両が該当する可能性も…。
もしかしたらこのダイヤ改正で、車両運用の見直しもあるんじゃないかなぁ。 本数見直しますって名指しされてない路線でもしれっと減便したりすんのかね今回 >>191
新幹線は役割分担がハッキリしすぎていて減らしにくく、在来線は運用都合で最適化したランダムダイヤだから減らしにくいという･･･ こまちとつばさが在来線部分あって時間かかるし、あずさとかいじ、ひたちとときわはセットダイヤと1本減らすのも面倒過ぎる 東日本の減量ダイヤは、一回発表されたって。
確か山形=新庄が7時間くらい空くっての。 そのときみたいに発表したのに客足が戻って撤回するっていうのは避けたいんじゃないかな
新規感染者も減少傾向だから一過性のものとして考えてる節はありそう 関東大手私鉄で未発表の京王のダイヤ改正は3/13に実施
本日17時頃に特設サイト更新予定（現在は昨年10/30のダイヤ変更を掲載）
http://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
