♪♪♪東京都電スレッド 第28系統♪♪♪
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試合のたびに腕をもぎ取られるアシュラマン
なぜこんなに腕がもろいのかを考察してみよう。 東池袋4丁目で仮線工事していた
道路化されるみたいだね 日テレで東京さくらトラムってやってるぞ 東京さくらトラムって何処? どうせいつもの沿線の店だとかのんびり情緒
そんな話だろうな そりゃそうだ
カルダン駆動車100%を達成した都電車両の
加減速性能や防音防振性能のレポートなんかやるわけない 私も期待して見ましたがまあいつものあれかなという感想でした。 お茶の水の橋で発見された軌道跡は結局全撤去か?
京都の稲荷線の方は一部だが保存&公開されたのに >>25
ガントレットで作られててたならともかく、単なる複線じゃね。 戦後限定でお願いします
全線で3日以上が運休したことはありましたか 変わったね
名前を出さずに映ったら気がつかないだろうな >>27
全線で終日運休は全くないはず。
戦後はもちろん震災・戦災に遡っても同じ。 >>37
結構強いんじゃないか昭和40年代の大雪で車が消えた中で悠々と走ってる写真見たぞ
車は溝が消えると危険だが鉄道は滑る前提だからね飛鳥山の坂、砂撒いて走ってるぞ 6086と7001は何とかしないとサビが浮き始めてる >>38
砂がパウダーになると滑走するから後続列車はまた撒く
次第にフランジウェイに堆積して… 西武園ゆうえんちのイメージ画像に赤帯の路面電車
期待してサイト見たら都電じゃなかった
仙台市交通局や長崎電気軌道路面電車を展示 東池袋の軌道移設は今夜だったな。
近くに車止められる場所あったっけ、
大雨みたいだけど決行か。 >>46-47
AB線とも仮線に移行している
雨の中の時間に追われる作業にご苦労様と言いたい インファンドは思ったより音が出るのな
これならPC枕木にロングレールの方がずっと静か 「東京さくらトラム」っていい名前だと思いませんか? なんか強行に反対してる人いるよね。雑誌とかに記事書いてる癖にさw 新規開通や愛称が全くなかったのならいいかもしれないが
それをごり押しした婆さんが、ね それに対していつまでも子供のように反対ダーはもっとレベルが低いよなw でもこの婆、コロナだから電車の本数減らせとか
ワケわからんことを要請してるんだね
JR東は早々に反旗を翻したみたいだがw
世間知らず、学歴詐称、挙句に五輪強行 この前のアド街ック天国で飛鳥山紹介してたけどさくらトラムだいぶトーンダウンしてたな この路線に対するビジョンを親玉から感じられないからな。 親玉はコロナ対策で忙殺されて、さくらトラムの名称もろとも忘却の彼方だろ もう99%無くなったと思うけど、晴海LRT構想が実現するんだったら経営は都だったの? >>63
LRTなら宇都宮次第だろうね 路面電車で言うなら小池さんはそれどころじゃない コロナ、五輪状態 朝方にNHKで東欧の路面電車やってるが活き活きしてるね 構想では晴海のは、BRTをワンクッションして、ゆくゆくはLRT化だったような。
最終的には東京駅前まで、なんていう夢構想も聞いた事ある。 https://www.youtube.com/watch?v=ue2Mbq2a5HU
利用人員数(おそらく乗・降でWカウント)全国軌道線ランキング4位なのは良いけどさ、
東京路線なのに10万人いってないって格好悪いだろ。(ww
引き換え、世田谷線の高密度さが凄いわ。あの短距離でこの人数。
適度な距離を空けて、都心〜郊外を結ぶ3大私鉄と交差してるのがツボだろうな。 そんな無理矢理いちゃもんつけんでもww
真面目な話、利用客数なんて沿線人口で決まるもんじゃないからなぁ そうそう、ソコなんだよなぁ。
自分が覚えてる限りの最大数字だが、かつては一日64000人を誇った時もあった。
多分、これより多い時期もあったのだろう。
荒川線沿線にはタワマン筆頭に小規模マンションから建売民家が増えて、使って
くれそうなヒトの頭数だけは居るんだけど、利用に繋がってないんだよなぁ。 >>68
9万人以上の時代もあったのだから
今は半減したわけだね 飛鳥山の沿道のビストロから見る都電は、モロに前と後ろで高さが違ってて急こう配を通過してる感がある。 >>74
西ヶ原4丁目は武蔵野の中高生がメインで
外語大生はマイナーだった 大学の性格上、日々の学内への訪問者も多かったんだよ。 昼ごろ王子駅にスーツが来ていたな
荒川線に乗ったのかどうかは分らん 古い映画の撮影場所を探しています
荒川線沿線のすぐ側に恐らく石段で少なくとも30段程度の階段があり
階段幅は4m程度で中央に金属製らしい手摺り
30年近く前の映像なので現在の様子は全く変わっている可能性あり
不変と思われるのは光線や陰影から線路の東側の高台からの階段かと推測
因みに映画タイトルはレディレディ
主演は薬師丸ひろ子
都電に詳しい方よろしくお願いします >>79
レディレディは知りませんが、依頼文の階段は、新宿区西早稲田3丁目23にある階段だと思います。都電ですと学習院下ー面影橋間です。 >>80
早速の回答ありがとうございます
さすが都電スレ >>80
ストリートビューで確認しました
周囲の状況は変わってますが、階段の感じは間違いなさそう
重ね重ねありがとうございました >>85
レンタル料一頭年一億でパンダ何かいらねーよと言ってた石原都知事に一票 パンダなんかいらねーと言った代わりに
オリンピック招致したけどな 外出先から戻って玄関で靴を脱ごうとしたら左の靴底がかかとから真ん中まではがれた
これは右もアレなのではと手で引っぱったらこっちもあっさりベリッと
長年放置してて久しぶりにはいたからねえ
あした修理屋さんに持っていこう >>89
オリンピックはいろいろな利権が複雑に絡み合っているから
簡単に中止にはできない。
もちろん自身に巨額の利権金が入るというのもあるけど。 東京五輪って元がいやらしいからねぇ 鈴木都知事の時代に世界都市博ってやろうとしたが青島知事になってポシャッた 頭いい人いたんだろうね五輪なら反対できないと石原知事に言った 王子駅前〜飛鳥山電停間で発生した交通事故の影響で、王子駅前〜早稲田電停間の運転を見合わせています。
(9月15日13時52分現在)
王子飛鳥山間と熊野前小台間は事故多いな
熊野前小台間は遮断棒無いから都電が来てても
横断の車が線路に突っ込んで警笛鳴らされる毎日 >>94
飛鳥山はねぇ 王子出たらUターンする形でカーブと急坂上るのと道路が複雑だからねぇ >>96
TBSでやってたね言ってる先で笑うしかない >>94
飛鳥山は警笛鳴らせなくなったから事故が起きるんだよ ナビに気を取られて明治通りを曲がりそこなったのか? >>101
栃木は今の所、路面電車無いからね道路と勘違いしたんだろ SNSに都電部品出品のヤフオクリンクを貼る例の人
値がつり上がって困るんだけど
ヤフオクにアフィ稼ぎの制度なんてある? >>98
こういうのって地元人としての意見として国交省に、再度警笛OKにしてもらえないの? これで遅延損害金を請求しなかったら、「路面電車だからヘマって遅らせても大丈夫なんだね」なんていう
変なクセを全国ドライバーに植え付けかねないな。 >>98
平成初めまで目の敵のように鳴らす運転士が何人かいたよね 京成のスレで都電ネタは書かないと言ったからここに書くが 6152の廃車理由が京福がバカな事故2回起こしてブレーキ2系統にしろで3000万有りませんで廃車になったが
浅草線5300全廃だってよ 小池ー さくらトラム以前にやる事有るだろ >>108
めんど臭いから調べて無いけど 京成のスレでは最後の乗り入れ車かもと書かれてた三田線の時と言い入れ替えると始まると早いぞ 金無いとバス、はとバスに押し付けるくせに >>107
歴代都知事で最も無能なんだから期待しちゃだめ >>110
メトロがアルゼンチンに譲渡した丸の内線車両戻して整備してるのに対して 都は本当に役所仕事だよね 都電、抑止してるかぁ?走ってるかぁ? 最終間近なのに災難だな。 明治通りの併用軌道がなくなるん?
図書館で見た北区の都市計画図に都電線路が描かれていないんだけど。 走行中の都電内で京王線事件みたいなことが起こったら? >>120
ドア開けて終わりだろ 京王みたいに窓から出る必要無いし ホームドアとかないしね。
車が突っ込んでくる方が怖いわ。 >>124
そんなもんでしょ バブル期に各社冷房付にしたからね メトロの銀座線も以前は戦前、戦後すぐのボロ電走ってたが一斉に入れ替えたし 東急も目蒲線とか池上線普通に吊り掛け車いたよ 夏の荒川区役所前電停。
都電とスカイツリーと墨田川花火が1画に収まる。 鬼子母神〜都電雑司ヶ谷
東池袋四〜向原
ここの工事って何にしてるん? 簡単に言えば、荒川区内の荒車庫〜町屋までのような感じになる。 都電 カネがないの歴史
8500への統一→挫折
8800の導入→7500の置換分のみ
8900による7000の置換→挫折
↓
果ては7000の機器更新で存命を図るという体たらく
と言うか車体は7500の方が新しかったんだからそっちを更新した方が良かったのでは? 後だしジャンケンで言われても
登場順考えたらまずは7000の更新だろうに 7000は修繕をしていて小綺麗だったし当時は22両もあった
7500はモノ自体は新しいけれど13両と置き換えやすい所帯だった
8900はアルナの製造ラインの関係で16両作れなくて
早急に7000を置き換えたいから苦肉の策で7700が爆誕した 都電三ノ輪車庫って検索しても荒川線の画像ばっかり出てきちゃう 早稲田〜王子、王子〜三ノ輪で定期代安くしてくれ
あるいは5駅までの割安定期とか >>138
古い都電扱うページ行って探すしか無いんじゃないか 俺も良くある検索したら知らねー奴が延々と出て来る あ、後古い鉄道扱う人って繋がってるからリンクも探して 三ノ輪って線路の下に通路有る奴だっけ? 三ノ輪にある都電グッズの店
真っ暗だから誰もいないと思っていたら
奥の方に2人も潜んでて
いらっしゃいませの一言もなかった 早稲田から江戸川橋まで延伸する計画とかないの?
あるいは東西線早稲田まで繋げるか早大通りを走らせるとか? 江戸川橋が一番造り易いだろうね。道路広いし。
途中に鶴巻町電停置いて。 一度剥がした線路を復活させるのは難しい
江戸川橋まで延ばしたところで、有楽町線に乗りたければ東池袋を使えばいいだけだしな 早稲田から先は需要がないし
三ノ輪橋からは地下を掘らない限り物理的に無理
延伸はほぼない そういう店が残ってしまうのが、荒川・足立・葛飾なんかの区。 >>149
一時期、荒川区役所から明治通りへ分岐なんて話もあった。 >>142
観光案内所って知ってる?
みたいなもんだから、都電カフェみたいなふつうの店とは目的がちがうよね。
聞きたいことがありば「スミマセーン」って声かけるんだよ。 >>155
沿線外の人はそうじゃないの?
>>152
女神インキの跡地がイケそうだったが、マンション建っちゃったからねぇ 向原あたりの踏切銀座は設置費、維持費だけで相当金かかってそう
かるく10基以上あるでしょ >>155
まあお前みたいな無職のヒキコモリならそうだろうな 普通に働いているが。近所を通っているがメリットを感じない。
廃止して広い道路にしてくれたほうがよっぽど便利。
今の側道は踏切ごとに止まれなので車で走りにくい。 雪で間引き運転でもしてるのか
待っても待っても都電が来なかった この程度では通常運行、お疲れさんと書こうとしたら、間引きしたのか!?
にしても、日トネは情けないな。 目出度く、新庚申塚の例の4種踏切が国交省から要改良踏切に指定されました。 石原死んだな
こいつも都電に関しては大したことなく終わった
車体広告は職員から上がってきた声だし・・
今までで都電の変化に一番関わった知事は誰だ
さくらトラム推しの小池か >>170
2000年前後まで思いっきり残ってたぞ 亀戸9丁目とかレール残ってたし 西荒川とか当時の民家残ってた スーパー堤防で今は知らな無いが 実際、浅草延伸話はあった。
三ノ輪橋から先が問題。
なので、荒川区役所前で分岐で
という話も。 >>176
むしろ三ノ輪から先は楽
山谷掘とか使えば楽勝 >>176
女神インキの跡地付近を分岐点としてイケそうだけど、マンション建っちゃったからねぇ… 王電ビル(現・写真館)ができるまでは
線路が日光街道に面するあたりまで来てたそうだが 今日のお昼に小台電停で架線にビニール付着
帯のように長いビニールで取るのに四苦八苦 せめて江戸川橋まで伸ばすか
あるいは鶴巻あたりの外苑東通りを南下するとかさ 7022がなくなってラッセルはどうするんだろうね
まあでも明日の雪はせいぜい10センチだってな 都電撮り鉄は何mmくらいのレンズで撮影してますか? 都電雑司ヶ谷、改名した方がよくね?
副都心線の雑司ヶ谷に合わせて鬼子母神を雑司ヶ谷に
都電雑司ヶ谷は霊園前とか南池袋とか
豊島区役所前とかどうよ? 阪堺もJR新今宮直下なのに南霞町でずっと頑張ってきたけど、遂に新今宮に改名したからなぁ。 >>188
鬼子母神は行く人多いから変えちゃダメだな。
地下鉄の方を鬼子母神、都電雑司ヶ谷は雑司が谷に変更。 地下鉄を雑司が谷にしたのはやっぱ地域名を優先したかったのか 鉄道関係者ってゲートウェイとかツリーラインとか頭おかしい人多いからしょうがない(涙 東西線開通時は、まだまだ都電が交通機関の主力
今の時代なら都電早稲田にでも変えられていたかもしれないな >>195
早稲田が広いから。
都電で早稲田まで行って地下鉄に乗り換えられると思ってる人がいたら途方に暮れるだろうな、何もなさすぎて。 都電環状線計画とかどうだろ?
早稲田から上69ルートで上野まで行って
そこから浅草なりそのまま三ノ輪まで繋げる >>199
地下鉄05系ができた時に
扉上の案内に早稲田で`都電荒川線お乗り換え`と出ていたんだよ
延々と歩かされた人が苦情でも言ったのか1年で出なくなったけど 都電って専用軌道走ってるくせに何で団子になるんだろうね?
立て続けに来たり、一向に来なかったりイライラするわ まあ、遅れてるときは大体飛鳥山なんたらってアナウンス聞こえてくるね。 4種踏切でもフルノッチ 制限速度無視 こういう走りをしてたから死亡事故 腕や足の切断事故なんてよくあった 命が軽い時代 所要時分が10分延びても事故がないのが一番 制限が実態に合ってないんだよ。
事故多しは4種が多かったことも原因だろ?
本人注意が無いと、例え1種でも死ぬときゃ死ぬ。 あとこの時代は向原-東池袋四のような並行道路がない区間では
専用軌道内を歩くおっさんが結構いた おっさんとか、婆ちゃんな。昔の都電走行時代の感覚のままなのだろう。
都交でも対策してるようだから、近年はとんと見なくなったな。 俺なんか90年代、終電が終わって深い時間(25時過ぎ)、踏切〜踏切まで軌道内をカブで走っちゃったことあるもん。
100mくらだけど、スゲエがったんがったんだった。 >>210
最初に都電乗ったの35年位前で中学生だったが京成の町屋で降りたら三ノ輪方面、平気で線路歩いててびっくりしたなー また当時は、歩きやすい環境だったんだよ。
バラとかツツジの植栽なんてやってなかった。 午前0時現在の首都圏の鉄道の運行状況です。
JR東日本によりますと、東北、北陸、上越新幹線は全線で運転を見合わせています。
東京メトロによりますと、地下鉄各線は、運転を見合わせています。
都営地下鉄の各線も全線で運転を見合わせています。
日暮里舎人ライナーと、さくらトラムも運転を見合わせています。
(17日00:23)
23時36分発生だから、車庫入り間に合わなかったのか? >>207
遅くなって所要時間が延びたことだけが原因ではないけど
利用者減につながったのは確かだわ
平成10年ごろの特集番組でナレーターが
王子・三ノ輪間は都バスの方が若干早いとコメントしていたし
実際に初めて乗ったと思しき人が「こんな時間かかるのかい」とぼやいていたのを見た 怖がりすぎなんだよ。
>>216
早ー三が47分って時なかったっけ? 草64番のこと?
明治通りだから専用軌道の都電より速いというのはないでしょうけど バスって普通にスピード出せるでしょ 都電は軌道法だかで30キロしか出せない(実際は無視してるけど) 宇都宮が併用軌道50キロ、専用軌道70キロの特認取るから
今後は変わっていく可能性もアルナ
性能的に可能なのかは分からないが >>222
昔の都電でさえ遅れるとカミナリ運転と言って5-60キロ運転してたらしいから楽勝でしょ 広電の1号線(広島港→広島駅)が元旦の22時近くに、前方の交差信号が全部黄色点滅なのをいいことに
50km/hくらいで走ったのに乗り合わせたことアルナ。 >>223
そうそう、オールド世代に聞くと「昔の都電はもっと速かったよなぁ〜の声が良く聞かれる。 >>223
50キロ出せる電車なんて5500、6500、7000、7500、8000くらい
3000、4000、5000。6000は30キロさえやっと 王子〜飛鳥山の勾配に次ぐ勾配って、過去、どの線区にあった? >>228
坂と言えば文京区、春日通りの壱岐坂、冨坂、切通坂
大曲から伝通院前に上る、安藤坂も捨てがたい
あとは江東地区の新開橋もかなり急な上り下り
運転士は気を使っただろうな 都バスの上69が富坂〜伝通院〜大曲と
無駄な坂道を経由してるけど
これってかつての都電ルートなのか? 池袋駅前から神保町の大原簿記へ、都電で昭和30年代に通っていた爺さんいるけど、
第何系統?坂あった? >>233
17が池袋〜春日町〜神保町〜数寄屋橋ですね。
坂は大塚仲町(大塚三丁目)とか、伝通院から春日への富坂でしょうか。 いまクルマで登ってみてもなかなかの急坂よ
途中に信号もあるし出力37kwの電車じゃ大変だったろうに なんで無駄な坂を登降する必要があったのか?
後楽園駅を経由した方が乗降客も多いだろうに >>237
都電の開業と後楽園駅の開業、どちらが先かを考えれば分かるだろ そもそも、都電の線路を23区内に敷きまくった組織の頭が固すぎた。
一番簡単だったってのも理解するが、何でもかんでも道路上への進路敷設ってのがマズかった。
一部で路下(地下 (地下じゃないよ)を通る区間があってもよかった。
地形上の自然の坂を登り下り出来るんだから、人工で造った坂なんか屁でもなかろうに。 >>227
6152が復活した昭61年か62年、まだ黄色塗装でギャラリー電車とかいってた頃
後ろに追いつかれまいと、結構すっ飛ばしていた。ぴょんぴょん跳ねて、瞬間的に40超えた?
その頃の都電はかなりキビキビ走っていた >>234
せつな氏にしては珍しい誤記ゴキでフェード現象ではないね
単シリンダでブレーキロッドが折れたために
レバーを後退に入れて逆転ブレーキをかけていたんだけど
車掌のミスでポールが外れ
ノーブレーキになり暴走したのが真相
春日町でも同じ事故が起きている >>239
>>240
後だしなら何とでも言えるよな 学習院下から鬼子母神、更に都電雑司ヶ谷まで
かなりの勾配を登降してるんだよなあ 山手線や京成見りゃ分かるじゃん 山手線は田端から掘割で高台に行くし 京成は高台行くのに日暮里からトンネル掘ってる
都電だと飛鳥山みたいになるだろね 山手線とかわざわざ切通しを掘ってまで
田端〜目白を開通させる必要があったのだろうか?
当時、池袋なんてド田舎で畑しかなかったのに リニューアルオープンのあらかわ遊園
6152一球さん号は車内がカフェのカフェ193となった
パッケージが6152の都電最中を限定販売 雑司ヶ谷から鬼子母神の工事はいつ終わるん
行くたびに完成時期が後ろにずれて行く 王子~早稲田はアップダウンが激しい。王子~三ノ輪橋の平坦区間と全然ん違う。 武蔵野台地の端にある崖を登り降りしてる感じがわかる。
ブラタモリの受け売り。 王子-三ノ輪橋は川に沿って走るのに対し、王子-早稲田は川と川の間を走るからね。 早稲田から鶴巻を南下して
牛込柳町、四谷三丁目を経由して
新宿まで延伸できないものかね?
新宿がダメなら四谷でもいいけど 都交のお荷物としか思われてないからなぁ
汐入延伸や池袋LRTも話進まなかったし
早稲田~四谷でも大塚~早稲田より長いから電車は10台
運転手も25人くらい増やさないとな
三ノ輪~町屋より運賃収入良さそうだけどね 最低でも池袋駅乗り入れは必須だよなあ
乗客倍増するぞマジで >>263
東池袋~早稲田が支線化しそう。
いやあ、マジ話すれば都電も、今度の広電広島駅みたいに高架で西武デバート2~3階ブチ抜きの、
JRホーム直上乗り入れくらいやって欲しいわよ。何なら西口に突き抜けても良い。
いずれボロ西武デパートも建替え時期が来るんだろうし。
新宿小田急だってまさかの取り壊し &超高層化っていうから、西武だって・・・ ね。
そのタイミングで都電池袋駅乗り入れは構想しても良いくらいのネタだと思うわよ。 例の補助道路の開通に伴って、噂通りに池袋東口駅前の明治通りが一般車乗り入れ禁止になるのだったら、
都電の工事するには、これも良いタイミングだろうて。 荒川線を池袋に繋げたところで、何のメリットがあるのかと
大塚に行くなら山手線に乗ればいいし、王子や高戸橋方面に行くにしてもバスの方が近道を通る
公共交通機関ではなく、アトラクションにしかならないだろう 池袋~早稲田って意外とアクセスが悪いんだよ
だから東西線の早稲田と接続させるのも一考の余地あり 池袋に乗り入れたら嬉しいけど、さすがにないとは思っている。 早稲田から延ばすか地下入るしかないだろう。
高架とか路面で道路拡張とかできる予算があればいいけどねぇ。 区役所前近くの光栄軒では、まだ大盛飯やってるの?
チキンライスの大盛頼んだら、飯3合半分が来て死塗思いで食い切った昔。 三ノ輪橋での食べるところの少なさに唖然として途方に暮れる... 現在ほとんどが専用線になっている都電荒川線を
線路脇両側を道路化して併用軌道化する構想だという
なんで、わざわざそんなことをするのかというと
無数にある踏切をなくしたいのだという
確かに道路化すれば踏切はなくなるが・・・
果たしてどちらが有用なのか 小台熊野前間は線路を渡る車との接触事故が多いね
都電が接近してても気づかないのかミラーで遠くに見えるのか直前横断で警笛を鳴らされる奴多い
進まなくとも車体の一部が軌道内に入って停車している車もいる 路面電車との併走なんかしたことない奴にはキビシイだろうなあ
路線によっては暗黙の了解みたいなのがあるし、
そもそも基本のルール
(黄色→とか)すら教習所の学科で半分寝てた奴なんか
頭に入ってないだろうし 試験場には在るけど、運転シミュレーターって教習所には無いんだっけ?
路面電車バージョンの映像流して各教習所で有料でやらせればいいのに。 わしは京都で免許取ったのであの信号は路上のとき嵐電で実習したわ >>277
あそこでの右折なりUターンって、本来はどこで待つのが正解なの?
混んでるときなんか、元の車線で待ってたんじゃ、いつまでも進めない時もあるし、
軌道内に突っ込んで、隙を伺うか、事情を知ってる優しい人に譲って入れてもらうしかない感じなんだけど >>277
その警笛すらおいそれと鳴らせなくなったからな
飛鳥山などは警察が鳴らすなと言っている
それで事故が起これば今は電車の立場が弱い >>275
三ノ輪橋で昼間食べるところありますか? >>282
意味わかんね。
その根拠は何かサツに問い詰めたいね。 >>283
荒川区役所前なら光栄軒あたりか
三ノ輪は・・ 車両エンコ・事故破損の時だけ、連結棒による推進重連運転。 なるほど、自走不可なときだけの非常手段ということか
tnx 久々の線内人身なんだから、お前らもっとネタ調査して来いよ。 よく軌道脇歩いてる沿線住人か保線作業員がうっかり接触したのかと思ったけれど自さつの疑いが濃厚だとわね 例の有名人はどうしてるんだ
表に出て来なくなったけど 大塚駅らへんって危なくね?
人の少ない東池袋4丁目-向原には腐るほど遮断機があるのに
大塚駅らへんには一つもない 都電で人身事故
大塚じゃないけど、まさか都電に飛び込んだのか? おにぎり屋のボンゴが大塚の別の場所に移転。
いつもの行列の苦情きたかな? 日テレ、東京さくらトラム何か使うなよ 一瞬そんな新交通システムって有ったかと考えただろ 都電荒川線でいーんだよ 荒川遊園地の6152が今やそんな感じ
限定の都電モナカ売ってる さくらトラムじゃなくて、チェリートラムに改名してチェリーボーイという少年をマスコットにしたらウケるのにな 都電いつのまに170円になったの?
140円の感覚が強すぎて抵抗感あるわ
地下鉄と一緒だと乗る価値ないよ 第八次撤去で27・32系統だけになってから今日で50年 関東から東北へいったら植木職人が庭木の雪囲いの準備をしてた
北国だなぁと思った 9000型が1灯運行するのと3灯運行する時の基準は? 都電170円は高すぎ
メトロと変わらんやん
5駅までは100円とかにしてくれ 7001が7022の色に塗り直しか
先々週から位置が変わっているんだが とっくに終電の終わっている今頃の時間に何だ?2分間隔くらいで回送車表示のが、
やってくるぞ。バイ庚申塚。
また前みたいに、王子のポイントがぶっ
壊れでもしたか? 最近、前の電車に突っ込んだり、ジジババ轢いたりもないからねぇ
VS電動キックボードをちょっと期待 減ってる客を取り戻すには延伸しかないだろ。
東池袋4丁目~早稲田は、浅草線の泉岳寺~西馬込のように半分捨ててもいいから
東池袋4~池袋を作ってメイン路線にするべきだよ。 池袋延伸なんてしたところで誰が使うんだよ
大塚に行くなら山手線、王子に行くなら草64で事足りる
延伸なんぞ税金の浪費にしかならん、赤字解消ならば廃止が一番確実だ 沿線にタワマンや建売など、使ってくれそうな人間の頭数だけは増えているのに、使ってもらえていない原因を探ろうよ。 ・遅いから
・後から乗ってくるジジババの圧力が凄すぎて、座っていられないから >>332
東池袋〜早稲田は学生利用多くてシルバーパスの年寄り、無料乗車券の貧乏人は少ないイメージ
むしろ三ノ輪〜町屋は金払ってる客いるの? 尾久駅で宇都宮線が止まったとき、スマホの地図を頼りに荒川車庫まで歩いてみたら思っていたより近かった 荒川線でしか見られない絵柄の、ヘタ風に描かれてるマナー啓発ポスター、
営業所の誰かが描いているのか 雑司ヶ谷から鬼子母神の工事
やっと完成が見えて来たな NHKの関東大震災の番組で流れた空撮映像に
震災前の本所車庫と出張所が映ってた
あそこは写真でもちゃんとしたのは見たことない 地下化すべきではないのか
長電の長野~善光寺下のように
都電沿線住民たちは栄町〜飛鳥山ショートカットされて
あまつさえ東池袋や新宿渋谷へ便利に行けるようになったほうが嬉しいんだろ
メリット
【その一】地上部分を大通りや遊歩道に転換できる事で明治通りの混雑緩和が期待できる
【その二】東京メトロ有楽町線や副都心線との乗り換えが便利になる
都電は王子駅前~面影橋辺りだけでも地下化すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1531843209/ 栄町〜飛鳥山ショートカットは避けられないが
その代わりJR王子駅南口や飛鳥山公園と直結させればいい
京阪中之島線なにわ橋駅だって中之島公園直結だろう
それで地下鉄南北線やバスと乗り継ぐのが不便になるのは仕方ない
王子駅で乗り換えと言えば大抵JR京浜東北線なんだから、そこまでの不満も出るまい
王子〜池袋走るバスでも「都電乗り換えは飛鳥山が便利です」とアナウンスすればいい
地下鉄南北線沿線で用がありそうなのはプロ野球巨人戦やコンサートで東京ドーム行くぐらいか
その巨人もいつかは築地へ移転するっていう噂が出てる 王子付近は南北線と首都高があるから地下化は無理
面影橋は閑散区間だから費用対効果が良くない
何かを改善をしようとする意欲が小池には全くない 首都高超えなければいいだけ
王子駅南口から地下鉄南北線やバスターミナルまではちょっと遠いけど
たいていの都電沿線住民は王子駅乗り換えなんてあまりしないだろ >>347
今の荒川線でいちばん乗降者数が多くてほとんどは乗り換えだろ
バス・地下鉄乗り換え客が減ったらそれなりに影響があるぞ 長崎に数日居て戻って都電に乗ったらなんともスローモーだな
まあ長崎は電車もバスもちょっとクレイジーなとこがあったが >>354
給与体系がバス並みだから走ってなんぼなんだよ 乗客ではないが利用者の死亡事故は戦後の方が多い
電停で待っているところに車が突っ込むなんてことがしょっちゅうあった 他都市では坂を転がってひっくり返るor後続車と衝突、脱線して正面衝突
ローリーやダンプと衝突など大抵あるが、都電は知らない
昭和50年頃大塚カーブでスピード出過ぎ脱線くらいしか、それも負傷者多数でもなかったし >>362
このやり方なら「変態専用車両」とかもOKだね。
流石に露出狂専用車両やハプニング専用車両はダメだろうけど。 >>361
大塚駅前にあった某出版社の人曰く、大塚駅前での脱線は年中行事と聞いてたけど。 廃止したらいろんな団体から言われるし
なんとなく惜しいし
とりあえず、残してるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています