//// 鉄道板・質問スレッドPart169////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないので急かさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 電車の掃除ってどれくらい細かくやってるのですか？
始発電車なのにシートが破れていて上に置き座布団があって「座れます」とか・・・イスごと直せよｗ
あとは寝台特急サンライズでコンセントが壊れていたことがある。車掌に言うたら平謝りだった、まあ車掌に直せるわけないだろうけど、コンセントの状態までは毎日の点検ではいちいちやらんか普通に考えて。
今は直通ばかりでなくなり、朝晩にある上野始発や東京始発含めて車内清掃とかなかったし、
輸送混乱時は車内清掃云々じゃなくてピストン輸送してるけど、
昔は例えば東京駅で東海道線が着いたり上野駅で高崎線が着いたりしても、「車内清掃のためお乗りになれせん」でいｔったんドア閉めて、清掃が終わってから乗ってったっけかな・・・。
今でもグリーン車に関してだけは「車内清掃があるのでグリーン車にはまだお乗りになれません」と言われるけど、ドア自体は開いてるか半自動になってるかだから物理的には乗れる。
東京駅で掃除のおばちゃんがものすごいい勢いでヘッドレストカバーを替えてるの見たことあるけど、ああいうのこそ終電〜初電にやるのかと思ったら、折り返しの清掃時間にやってしまうんだ。
そういえば広告の張り替えとかも折り返しの時間とか回送の時間とか旅客営業運行時間帯にやっていたわ。 >>497
普通列車折り返し時の車内整備云々は掃除をしているんじゃなくて乗ったままの折り返し乗車防止の意味合いが強いかと。
グリーン車とかは実際にやってる場合が多いけど。 車両の清掃頻度はその鉄道会社の思想による。
わざわざ車庫にしまってお客に掃除や広告取り換えてる所を見せない会社もあるし、客のいる前で
平気でガチャガチャやる会社もあるが、車両の効率から言えば車庫に返さない方がいいので一概に
客に見せない方がいいとも言い切れない。
どっちにしろ朝ラッシュは全車フル出動してるし折り返しでもそんな事やってる暇はないだろうけど。
清掃員たって深夜まで働かせれば深夜手当は発生するので、夜遅い時間帯は最小限の清掃員しかいない。
結果的にあまり丹念には掃除できない。ただ、朝ラッシュに出撃していく車両が汚れたままってわけには
いかないので、入庫してきた車両は翌朝の出撃に備えてきれいにしなければならず、車両基地には
乗務員や整備要員の他にそれなりな清掃要員(場合によっては泊まりシフトの)もいるはずだ。
シートにゲロられたりした場合、車両基地なら換えもきくけど、そこらの駅に外泊してる車両はそうもいかない。
とは言えそのままにしとくと異臭で気分の悪い人が出たりするので応急でビニールなどで覆い、
運用変更してすぐに入庫する運用に載せてなるべく早く基地へ返す、などの対策が行われる。。 車両基地も外から見える所があるが、通りかかった時にたまたま車内の手すりや
窓ガラスを清掃要員が5人がかりくらいで拭いて回ってるのを見た事がある。
「消毒済み」のシールも伊達じゃないんだな、と思った。
コロナの前にノロが流行ったけど、あれってゲロから感染るから近づくなって言われてたよね？
車内にもよくゲロぶち撒かれるわけだけど、通報で駅員が駆け付けてブツを掃き取ったあと、
まぁどうしてもいくらか残っちゃうわけだけど、「消毒剤」ってこれ見よがしに大きく書かれた霧吹きで
シューシューやってた。何やかやうるさく言われるから気を遣ってるんだね(´･_･`)
車両も一路線で何百両といるわけだし(まぁサンライズはそんなでもないが)、何号車のコンセントがとか、
一両に４つあるクーラーが一台パンクしててそこだけ暑いとか、客から言われるまで正直分からんと思うよ。 シューシューしてたのは恐らくベンザルコニウム塩化物液
気を遣ってるわけではなく、単純に感染症予防の消毒のマニュアルに沿ってるだけかと >>497
サンライズの場合、ゴミ袋とシーツの交換は毎日やるけど、正式な車庫に戻るのは4日に1回なので、修理はその日まで無理
そのほかの電車も、やっぱり毎日車庫に戻るとは限らないので、朝一番でも掃除も修理もできてないことは割とよくある
何日ごとに掃除するかは会社や路線によってまったく違う
新幹線だと東京駅で折り返す時に必ずテーブルを雑巾で拭いてゴミも回収してる 都市圏の大きな基地から地方私鉄の小さなものに至るまで、ほとんどの所にはホームのような足場のある洗浄線というのがあり、
車両を留置しておく線とは別に数週間〜数ヵ月に一度は営業を外れて(足回りなどの点検ついでに)一日がかりで徹底的に洗浄される。
自動車用に似た自動洗車機を持つ所も多いがそれだけじゃ足りず、結局は人手でゴシゴシする事になる。
車内では普通の掃除のほかクーラーのフィルター交換とか、床をワックスがけしたりもする。 窓開けは乗り入れの場合、会社間でルールが変わってもそのままが普通かな？
東海道線沼津ゆきは、JR東海区間に入ったからって窓を開けたままだし（JR東海ルールなら窓は開けない）。
始発時をドア半自動にするかどうかとかまでは知らないがとりあえず窓は開けたままだった。
物理的というか時間的というか熱海停車中に全部の窓を閉めるのが不可能ってのもあるが。
逆に沼津から始発（折り返しとかじゃなくて元々JR東海に留置されてた231や233系）に乗ると
窓が閉まっているので、深夜のうちにJr東海ルールにした・・・というよりは、>>495 にあるように単に閉まったまま発車して東海ルールだから発車時にも開けなかったんだろうな。
熱海から東日本区間に入っても東日本の乗務員も窓を開けてる時間なんてないので、車内放送で乗客に窓開けを呼び掛けるって感じか。 そんなにウイルスを抑えたいならJR完全に止めればいいのになぜそれをしないんですか？ >>507
公共交通機関を全部止めると医療従事者や介護従事者、ライフライン関係者等が通勤できなくて都市が崩壊します。
海外のロックダウンでも公共交通機関を全て止めた事例はほとんどありません。 和歌山方面からの、上りのくろしおの場合、新大阪駅と大阪駅間の往復乗車にならない特例適用するために、塚本までの切符を買ってたら、大阪駅で降りてもいいよね？IC乗車券だと、新大阪についたら改札の外に出て、そしてまた改札内に入って大阪駅に行くという面倒なことをするくらいなら。 在来線の勾配区間で、一般的に急勾配と言われるのは概ねどのくらい以上ですか？ >>510
鉄道に関する技術上の基準を定める省令などの解釈基準 ttps://www.mlit.go.jp/common/001398980.pdf で規定されてる基準値を超え特認を要求する
35‰(貨物列車運転区間では25‰・リニアモーター式なら60‰)を越える範囲かな 初電の窓開放は誰がやってるんですか？客任せですか？
バスや電車でも４両編成くらいなら乗務員がやりましょうが、
10両や15両になると乗務員が窓明けしてるだけで莫大な時間がかかると思うのですが。 >>513
路線や始発駅によるけど、乗務員の仕事が増やされた場所も多い このスレを一通り読んだけど、
東海道線系統（高崎線とかも含む）で６号車にトイレがあったりなかったり
23１系のドア上LEDが１段式と二段式が混在してるのは
小山車両と国府津車両が混合した結果らしいですが、
そもそもなんで混合したんですか？
計画的に作らなかったのですか？行き当たりばったりに車両製造したのですか？ 別にいいじゃん東海道線が上野東京になって以来小山の電車がガンガン走ってんだから。 東海道新幹線のN700Sはダイヤ公開されてますが、山陽新幹線に直通するダイヤは公開されてないんですかね？ >>517
たぶん固定運用だけ載せてるんじゃないかな。
発表されてる列車以外はN700Aと共通運用で毎日変わると。 >>516
上野東京開業前から東海道線に前から小山車両はバンバンいたけど 電車の冷暖房というのは車掌判断なのか、それとも全自動なのですか？
今日、てか昨日は雨天で肌寒く、天気予報上の気温よりも寒かったのですが、電車（イー231系、赤羽〜品川、池袋〜小田原の二本）には暖房が入ってました。
５月でも暖房入れるということは、自動であり、極論したら８月でも寒いと暖房入れて１月でも暑いと冷房するんですか？ また今日気づいたのですが、例えば
「１号車には暖房入り、２号車には暖房入らない」みたいなことがあり、
号車により暖房入り切りの調節ができるのですか？
思い返せば以前に高崎から普通グリーンに乗ったら暖房入ってなくて一般車両には暖房入ってたことはあった気がします（グリーン車はドア少ないし保温効果が高いから暖房入れないのかもですが、デッキ近くは寒くてたまりません）。
231で車両ごとに冷暖房オンオフできるなら、未確認ですがそれより新しい233なら当然できるでしょうね。
それとも単に故障しただけですか？ >>521
車掌判断です
グリーン車だけは1両単位に微調整できて、残りは全部一括設定です 昔は扇風機と空冷があり空冷に集中してたが 100にしたら効きすぎるから弱冷車にしろとか不満はつきないよね 理論上は車掌がめちゃ寒がりなら８月の炎天下に暖房入れる可能性自体はありか、、 >>522
参考にはならんけど、2代前のボロい特急あずさの時に自分の乗った車両が空調故障になってその後車両自体〆切、全員他の車両に動かされたことはあった。 >>121
E231系以降は基本的に「自動」を入れてマイコン(TIMS)に任せる形。
カレンダーが内蔵されているので2月でも季節外れの陽気で暑くなれば冷房が入るし、梅雨時でも気温が10何℃しかない早朝には暖房が入る事もある。
ただ、車両ごとの混雑具合が顕著に違ったり空調機器の調子によって暑い寒いがしみる場合もある。
集中型クーラー搭載車の場合、冷気が車端部に溜まる傾向にあるので3人がけのあたりは寒くなりやすい、というのもある。 >>353
>>363
警笛ごときでガタガタ言うやつは
第27回小田原酒匂川花火大会20160806神奈川県小田原市酒匂川花火大会2016年平成28年（ナイアガラ非捕捉）.wmv
https://youtu.be/OU7j023yOyE?t=40 〜 https://youtu.be/OU7j023yOyE?t=142
動画だと拾い切れていないが、新幹線の騒音が若干、小田急電鉄と伊豆箱根鉄道大雄山線の踏切の音がめちゃ響く
神奈川県小田原市 新幹線脇レオパレス
https://douseiai.dousetsu.com/20130105-08112_2_lb.jpg
こちらは振動もあり
なんて住めたもんじゃないな。
まあ実際、西武池袋線には一時期、「うるさい、警笛鳴らすな」と立て看板が立っていたことあったけど。
（西武線が警笛鳴らしてた理由は、電車が通過したからと踏切が開いてないのに渡ろうとして逆方向から来た電車に轢かれるのを防ぐためだったと思う） 瀬戸大橋の与島にある橋脚に一本太いのがあるのですが何が入っているのでしょう？
緊急停車駅かトランスでも入ってるのかな？
教えてエロい人。
ttps://imgur.com/a/w1t4wKK >>530
特に何も入っていない
吊り橋である北備讃瀬戸大橋のケーブルを引き留めておくための重りの役目をするもので、
橋脚ではなく橋台（アンカレイジ、アンカは重りや船の錨を意味するアンカー（anchor）と同義）として区別されてる クロスシートの背もたれにある角みたいな突起はなんのためにあるんですか？ >>531
なるほど、ケーブルの端ですね。
ありがとうございます。
ついでに質問なのですが、瀬戸大橋は塔柱のデザインが三様ほどあるのですが、
これ、設計者が異なるのでしょうか？ >>532
どの電車か伝えないと答えようが無いぞ？一般的には回転時に握るものだ。 >>532
通路を歩く人が列車が揺れた時などつかむ取っ手
>>533
設計者についてはわからないが、隣接する北備讃瀬戸大橋・南備讃瀬戸大橋と
櫃石島橋・岩黒島橋は景観に配慮してそれぞれデザインを揃えたというのは明らかにされてる >>535
ありがとうございます。
なんでバラバラなんだろと思ったもので。
>景観に配慮してそれぞれデザインを揃えた
取り敢えずたまたまバラバラなんじゃなくて視覚的配慮はあったってことですね。 箱根登山鉄道（ここでは箱根湯本〜強羅です。強羅以北のケーブルカー、というか日本のケーブルカーは例外なく冷暖房なかった気がする）
の無冷房車っていつ消えたんですか？
自分の記憶ではかなり前に無くなったと思うのですが、
2020年7月に線路が復旧したあともまだ無冷房車が走っていて最近引退したみたいな記事を読んだ気がするんです。
すべてが曖昧な記憶で申し訳ありません >>538
まだ非冷房車は2両・1両各1編成残ってる
今年の3月に109号車が引退した後も104-106と108が健在よ。
ちなみにケーブルカーでも箱根登山鉄道では1995年に冷房化されてる >>521
1月に冷房が入っていることはラッシュのピーク時間帯ならたまにある。 >>509
梅田貨物線を乗りつぶしたいのでなければ、、天王寺で後続の大和路快速や紀州路快速に乗り換えたらいいだろ。 >>541
天王寺から大阪まで結構あるから。和歌山からは天王寺で分割きっぷにすると安くなるから、天王寺から大阪駅までの切符200円より20円高く払えば天王寺から塚本駅までの220円で買える。和歌山から新大阪、乗り換えで大阪に戻っても、和歌山駅天王寺駅塚本駅までの切符で大阪駅で降りられるはず。自動改札機は対応してるかどうかはわからないけど。 出発駅から220円の切符で、200円の区間を降りて自動改札機に入れても、普通に問題なく通るけど、みどりの窓口の券売機で、大阪から京都までの切符を買って、高槻とか西大路とか途中の駅で自動改札機に通してもなんの問題もなく通してくれるの？そこで終了することの注意喚起のために、自動改札でエラーが出て係員にってなる？ >>543
途中下車できない条件だと、前途放棄は無条件に吸い込まれて終わり >>544
都区内発の切符で都区内で途中下車してもエラーもなしに回収されるんだろうか。回収されても、係員に言えば取り出してはくれるだろうけど。 途中下車可能な方面への切符ならさすがにエラーが出て閉じるんじゃない？
駅係員にお知らせください、とかで。 >>545
無効だから回収されるみたい。
ただし、乗車駅から下車駅までの運賃を別に払えば再び利用できると、時刻表にはある。 自動改札もあらゆるケースに対応できるわけじゃないから、まだ使えるきっぷでも吸い込んでしまうことがたまにある
駅員に言えば取り出してくれるんだけど、通常のきっぷとは別の回収箱に分かれて入ってて、簡単に取り出せるようになってる機種もある 国鉄の木造電車に関する疑問です。
甲武鉄道の2軸電車達やホデ6100などの最初期の電車は、
図面を見ると連結器のバッファーより寝かしたポールの方が前に出ます。
これだと連結した際に前後の電車とポールが干渉するのですが、
この問題はどのように解決してたのでしょうか？
（連結器がある以上、最低でも故障時などには連結を想定しているはずであり、
「単行運転の事しか考えていませんでした」ってことはないと思うのですが・・・） 電車の行き先表示はいまはエルイーディーまたは違いは知りませんがLCDてのがが主流で、幕はもはや地方に行かないと見れません、バスもですが。
首都圏大手で幕だった踊り子は引退し、京急と西武鉄道にかすかに幕の車種がいるくらいですかね。
前置き長くなりましたが、その「幕」は、布だったんですかセロハンだったんですか？
幕は掃除が必要でLいーDになり掃除がいらなくなったようですが、セロハン、布はどちらにせよ掃除いりますよね。
幕を一掃して変えたことなんかもありましたが、あれは布からセロハンに素材を変えたのか、掃除では追い付かなくなり丸ごと替えたのか…
（西武は、昔の幕は白背景に黒文字でしたが、後期は黒背景に白文字に変わっています。行ったことないから分かりませんが本を見ると山間特化の4000系もそのようです） >>550
ポールは左右に自由に動くから、連結で支障が出るような場合はどっちかに逃がす
二軸車の場合は連結しなくても必ず後ろ向きにするから、連結で干渉することは基本的にありえない >>551
ロール式(トイレットペーパーみたいに長い幕が巻いてあるやつ)はポリエステル製
その前は琺瑯(ほうろう)製だった 質問お願いします。
世間では、撮り鉄という単語は犯罪者とほぼ同義の意味として使用されていますが
それでも尚この犯罪者達がカメラを構える理由ってなんですか？
何故犯罪者達は写真という媒体に固執するんですか？ >>554
どこかにそういうデータがあるんですか？
犯罪者と同義に使っているのは世間の何%か数字で出してください >>555
Googleで撮り鉄と検索すると、トップに出てくるのは犯罪や事件のページしかないじゃないですか
他の趣味、例えば野球、サッカー、釣り、ゴルフ、何でもいいですけどその趣味で検索して
トップに犯罪や事件のページばかりの趣味が他に何かありますか？
普通は初心者向けの解説サイトや情報サイトがトップにきますから
明らかに撮り鉄は世間一般から見て犯罪者と認識されています。
私が疑問に思うのは、普通犯罪者って表社会に出たがらないのに
何故撮り鉄は犯罪者と認識されながらも平然と真っ昼間から公共施設に姿を現し、迷惑行為を実行出来るのか疑問なんです。
自分が犯罪者であることを認識していないのか、それとも単純に頭が悪いのか、厚顔無恥なのか
どれなのか教えていただけないでしょうか >>556
それって事件が起きた直後だから検索結果が偏ってるだけじゃね？
ワールドカップの時は迷惑なサッカーファンのニュースだらけでフーリガンが流行語にもなったし
阪神タイガースが優勝した時は道頓堀の周辺で器物損壊などが多発してたとか色々あるぞ
ゴルフ場では傷害事件がしょっちゅう起きてるけど金の力で揉み消されてるって噂もある >>556
撮影行為は総務省も暴行だって認識ではあるが
スマホ携帯してるのは皆犯罪者ってことか？
ライター持ってりゃ放火魔 東海道新幹線で売っている「時代の先端を行く雑誌」とは、どういう意味ですか？ 湘南新宿ラインは東海道線区間ならびに私鉄と競合する横浜〜池袋は早い（速い）けど、
競合がいない上に自社の新幹線を食わないために高崎線や宇都宮線内ではチンタラ運転ってマジですか？ JR東日本には、JR西日本のような新快速がないというスレが定期的に立ちますが、自分の中では
新快速に当たるのが湘南新宿ラインなんで、もし本当ならショックです
そしてそういうスレを立てる人はJR東海にもある新快速はガン無視でいいとも悪いとも書かない謎 >>564
横浜・小田原間が東海と競合してるのはどうよ 関西の新快速はスピード出してるのに
なぜ東海道線や東北線は遅いんですか >>564
湘南新宿ラインの列車の最高速度は、大宮〜田端付近と西大井〜小田原が120km/h、
大宮以北は110km/h、田端付近〜西大井と大船〜逗子は95km/h >>569
新快速長浜-姫路の表定速度は78.3km/hで、
JR東海東海道本線新快速大垣-豊橋の表定速度84.1km/hなので、
西日本の新快速より早いですよ >>571
新快速は米原で増解結の為停車時間長いでしょ >>573
豊橋〜大垣で切るなら米原〜姫路でやってほしいよな。 名古屋から岐阜なんて北海道のエアポート快速なみの猛スピードだったからな。
トンキンよりダサい電車だったので期待せず乗ってたらたまげたわ。 （１）「前衛」って、党に都合が悪い人物になると、消され、「心臓発作で
死亡」する設定の代ゼミの近くの政党の「第二の機関紙」のことですか？
（２）私の経済力では、須田タンの会社（9022）の株は買えないのに、
神的な存在だった「ぷらっとのぞみ」は廃止されたのですか？
（３）トウヨコセン・田園調布の御屋敷が分割しているようです。
相続税・固定資産税が高く、目黒蒲田電鉄時代の3世は無審査でシーケンスへ
入社できれば、即解決するのでは？ このスレでたびたび出るエアセクションって言葉の意味が分かりませんでしたが、「停止すると車両点検が必要な場所」という意味ですか？
昨日、始発駅小田原駅基準1204発の湘南湘南ラインに乗ったら、戸塚→横浜で「急停止します」のあと、
車内が停電し（電力源は知りませんがなぜか１箇所だけは蛍光灯点いてましたが）、
車内放送で「車両点検が必要な箇所に止まりましたので発車までしばらくお待ちください」と流れました。
急停止は幾度も経験ありますが停電なんて東日本日本震災の意図的停電を除けば初めてで、これが「エアセクション」ですか？
ただしスレだとエアセクション停止すると３０分復旧にかかるとか聞いてましたが、３分くらいで電気復旧し運転も再開しました。
ただし次の横浜駅で「業務放送、パンタグラフ昇降試験」と流れ、横浜駅でこれまた３分くらい止まりました。
なんで駅でパンタグラフ昇降試験やるねん、駅間で停車した時にやっておけよ。
また、不思議なのは横浜駅の駅電光掲示板で、
私が乗っていた、つまり当該の湘南新宿ラインが発車していなかったのに、電光掲示板には当該湘南新宿ラインは発車したことになっていたのか、既に次の電車の表示に切り替わっていました。
まだ発車メロディすらなってないのに私の当該が発車したことになっていて次の電車が表示されてるってのは他社線含めて人生で初めてです。 連投すみません。
JR東海の新快速（東海には特別快速がある関係で新快速の英訳が西日本と違うんだよね）を
調べたら、最高時速は互角、表定速度は西日本より速いですね。
なのになぜいつも西日本の新快速ばかり話題になるんでしょうか？
東海の新快速や下位互換の特別はあくまで名鉄と競合区間のみで全社的にはノロノロとか熱海から３両とかふざけてるからですか？大垣〜米原もガンですし。
西日本は主要区間が新快速走るから 西＝速い のイメージですかね。
ただ、西も、姫路〜岡山はガンだと思いますが。
東日本は横浜駅〜大宮は上野東京のほうが速いと言っても、秋葉原がないお陰や、湘南新宿が池袋赤羽で迂回するせいでしょうね。
線路構造を見ると、大崎以南の山手貨物線の分岐とかでスピード落とすかは分かりませんそこを含め、新宿〜小田原が全体的に、競合の小田急よりも線路が真っ直ぐっぽいです。 電車の冷房の効きって冷房能力じゃなくて車掌さんの設定の占める割合が大きいんですか？
東急5050などはスーパーの生鮮食品売り場みたいな温度の電車が来たかと思えば次は蒸し風呂みたいな電車が来たりします
冷房能力が高いはずの山手線E235の冷房装置は爆音の割に車内が冷えてないことが多いです >>583
乗客の数、ドアの数、ドアの開閉の間隔も大きく影響する なにか勘違いされてるようだが、俺は、鉄道業がマスクを買い占めたとか思ってないよ。どうやって入手したのか気になるのかってことだ。接客業はマスクが良くないって文化だったから備蓄があるとも思えないし。
JR東日本はある程度備蓄があったのは知っているし、あとはJR各社はJR商事があるが、JR東日本の備蓄は不織布マスクではなかったし、JR商事自体がマスク不足だったはずなのに。
だからなんらかの裏ルート（裏経路）で入手したのか、ってのが気になるわけだ。国際興業バスに備蓄があったのは確認できたけど。
某航空会社は国交省からマスクが供給されていたから各鉄道会社・バス会社もそうなのかもしれないが、じゃあ、鉄道業以外のサービス業でも、あらゆるサービス業（接客業）はマスクを社員に支給していたのに、
「日本郵政グループ」は、大手企業として、社員にマスクを配布できなかった。そして今は今で、今度は「こんだけ市場にマスクがあるんだから自前で」ということで社員にマスクを支給していない。
そのことを怒っているだけ。
2020年春のマスク不足の時、中小企業から大企業まで日本中のあらゆるサービス業（接客業）がどこから調達したのかマスクをしていたのに、
日本郵政グループはマスクを支給しなかった（できなかった）。
それがどの口で、会社やJP労組が「（新型）コロナ対策」云々言ってるのか。
平塚正幸などが言うようにマスクが害悪でしかないことは知っているが、だからといって日本郵政グループが「マスク不足の時に支給できなかったし、今も支給していない」ということに変わりはない。
↓
〒くだらねぇ質問はここでしろ【お客さま専用】165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nenga/1616333294/415-422
joiuoi 東海道（本）線の東京口てのはどこまでなのか、とりあえず平塚以西は指さないらしいのですが、
それはさておき平塚始発の早朝の５両編成熱海ゆきってドアはどこに止まるんですか？
平塚、大磯、鴨宮、国府津、小田原、湯河原と飛び飛びですが逐一おりて確認しましたが、
どの駅にも
「５両編成乗車位置」のテプラがホームにありませんでした >>586
運転士用の停止位置目標がわかればおおむね見当がつく(小田原駅の画像をつけておく)
ttps://imgur.com/U3U9dUc
画像のように ◇５ とかかれたところに止まるので、その部分が1両目の一番前になる
◇５がなければ◇５以上で一番近い数字のところに止まる(東海道線のその区間なら９とか１０が駅によっては存在するはず)
数字の停止位置目標が存在しない駅の場合は ◇× のところに止まる
始発駅は出庫や折返しなどで逆側から来る可能性があるので、逆側の停止位置目標も見ておいたほうが確か(平塚とかがどうやってるのはしらないのでそこは詳しい人に任せる) ありがとうございます
たった今、まさに今、その５両編成に乗りました
なんつーか、意外なのが慌てる客が皆無でした。
東海道線はいつも１０両編成が来るのに１５両の位置で待っていて電車来て慌てて走る人がいるのに５両だと逆にいないとか。
あと鴨宮→小田原で寝台サンライズとすれ違いました。
今日は雨で見えませんが確かこのあたりは富士山が見えるはずだから、鴨宮のあたりで天気が良ければサンライズと富士山を一緒に撮れそうですね、自分は撮り鉄ではないので興味はないですが、
サンライズと富士山が同時に映る写真って一応検索してもほとんど出てこないですね。
あと小田原駅の停車時間長すぎ、せめてドア半自動にしてくれー、さみー、駅の待合室もコロナがどうとかで空調入ってないし >>588
上りサンライズは富士5:10発なので、今の時期なら富士川でも十分に撮影可能です >>589
今の時期ならギリ、富士山に雪があるので、雪の富士山とサンライズも撮影できるてことすね。
やっぱ富士山は雪がないとなー。
私は撮り鉄でなくても人が撮影した写真は気になる私ですw
家に鉄道カレンダーがありますが、撮影時期が書いてなくても運転士がマスクしてると、あ、最近撮影だなと思ったり >>590
カレンダーの写真は著作権の問題があるので、国鉄とかSLみたいなテーマ物でなければ新しく撮り直すことになります
たいてい1年以内の撮影になることが多いですね 西武線の電車では、ドアを閉めた後に車掌がブザーを押してから発車していたと思うのですが、最近は聞かないと思い出しました。
ブザーを押すのをやめたのか？
音がしなくなっただけなのか？
それとも気のせいで、今もやってるのでしょうか？ 北陸新幹線開業前は、金沢へ行く際、米原経由とほくほく線経由があったけど、ほくほく線経由のほうがちょっと時間も距離も少ないから安くていけたから、ほくほく線ルートのほうが利用者多かったの？ほくほく線はJRじゃないので一筆書きルートは使えなかった？ >>595
ありがとうございます。
気のせいでしたか、失礼しました。 質問です
今度東京から出雲に行く事となりサンライズに乗ろうと思います
A寝台個室は瀬戸に空きがあるものの出雲は満室です
そこで岡山までA寝台個室、岡山〜出雲はのびのび座席に乗ろうと思います
このような乗り方は可能でしょうか？
またネットでの予約方法や割引が効くかも知りたいです >>597
そのような乗り方は可能
ただしネット予約は不可なので、駅のみどりの窓口で申し込むこと
（JR西日本のネット予約サービス「e5489」では個室含むサンライズの予約が可能とされているが、
午前4時をまたぐ場合やJR東海管内の区間を含む場合は予約不可なので、
下り列車では姫路以西からの乗車時のみ予約可となる） >>598
ありがとうございます
ネット予約不可でしたか
折角e5489に登録したのに
明日みどりの窓口行ってきます JR東日本、今は新型コロナの影響でワンマン列車を除き通年ドア半自動をやめて、
例えば高崎線籠原以北や籠原駅増結時、上越線や青梅線でも途中駅でドア開けたり始発の高崎駅や立川駅でも東海道線や西武線みたいに発車１分前ドア開放してますが……
（富士急や秩父鉄道は元々発車前開扉やってたとか覚えてません）。
ただ、高崎線熊谷駅以南でも特急や快速の通過待ちでドア半自動は今でもやってます（車掌判断なのかやらない時もありますが）。
回りくどくなりましたが、この場合のドア半自動って次のどれでしょうか？
新型コロナ前の場合でお願いします。わずか１年前なのにどうだったのか忘れてしまいました。
半自動自体が自粛の今となっては確認しようがないので……。
●駅に着いてドアを開けてから、待避の車内放送のあとにドアを閉めて半自動
●駅に着く前に車内放送で予め次の駅では待避でドア半自動にすることを流し、そもそもドアが最初から半自動で、いったん開けることはない
また、上記二つのいずれかの場合だとしても、
発車１分前ドア開扉はあったのか、
それとも、ないまま、つまりかつての高崎駅（てゆか籠原以北）みたいに発車前のドア開放はなしに発車でしたか？ 質問です
この電車の名前を教えていただけませんか？
２０１４年に出版された絵本になります
よろしくお願いします
https://imgur.com/gallery/bTInoFG >>601
JR東海の371系。
1編成しか製造されず、既に引退。
現在は、富士急行で塗装も変更されて、富士山ビュー特急として第2の人生を送っています。 >>602
ありがとうございます！
これで子鉄の子供に名前を教えてやれます
助かりました！ >>600
ここの前スレか別スレだか忘れたが、ほぼ同じ質問を最近見た気が・・・
かつては後者の手順が基本だったが、2000年以降になってから前者の手順が基本となって現在に至ってる e233系などドア半自動ボタンがある車種にも扉〆切（４分の３閉扉）があるのはなぜですか？
半自動があるなら４分の３閉鎖機能いらないし、そもそも使う機会自体がないのでは？
中央線で一回、東海道線で一回、つまり人生で二回ほどなぜか半自動でなく４分の３閉鎖使ってるの見たことあります。
以下質問ではなく愚痴。
惜しいのは、東海道線のときにちゃんと見ておけば良かった。４分の３閉鎖の場合はグリーン車のドアは開いてるのか閉まってるのか確認しておけばよかった。
あと埼京線の233にも半自動つけろや、川越線内での待ち合わせが寒いつーの。 >>601
けんたくんの本のシリーズの何か。
うちの子も「クリスマストレインしゅっぱつ」という本を持っている。 和歌山から天王寺方面、287系のグリーン車、1人席が進行方向左側に来るときは、偶数席が窓枠に当たらずに広い窓？1Cって、一人専用の小窓？ >>610
ありがとう！
すごい良い風景だったんで聞いてみたかった >>609-612
2030年8月1日に「崇福寺」駅に改称になりました。 最近、東海道線が定められた位置からズレて停車します
定位置に止まると感動します
どうしてこういう事になったのかご存じの方いますか？ >>613
2030年ですか
何で川の上に作ったんですかね浸水の危険があるのに 質問です、JR東海の乗車券の制限時間を教えて頂きたいのです
検索しても入場券の二時間しかでてきません(･´ω`･) >>615
平成30年（2018年）だ。
スマンな。
>>616
有効期間は日単位で設定されていますので、制限時間という概念はありません。 時間制限は日内なら無いのですね、ありがとうございました（ ´∀｀） JRの運転士さんはカードみたいのを運転台に挿すとREADYみたいなランプが点いて運転台のモニターに停車駅が表示されると思うのですが、カードの規格はJR他社と共通なんですか？
JR東海に乗り入れたE233のモニターに、JR東海管内の停車駅が表示されていたように見えたんですが >>620
質問には答えられないけど土讃線の雰囲気… A―B―C
｜
D
このような並びの駅で、途中改札を出ずにA-B-D-B-Cと移動したい場合
A駅→C駅の乗車券とB駅-D駅の往復乗車券を持っていれば不正乗車にはなりませんか？ >>623
少なくとも、B−Dを往復する際にB（とD）でいったん改札外に出て入場し直しても有効となる乗車券を用意すれば問題ない
すなわち、A−Cの乗車券がBで途中下車可能なものであれば問題ない
A−Cの乗車券が途中下車不可の場合はBで前途放棄となるのでB−Cは乗車不可と個人的には考えるが、
問題ないという説もあるとかないとか 金山~名古屋は特例で、片道新幹線で名古屋乗換中央線なら、金山~名古屋間の運賃は要らない。ただ、名古屋で途中下車はできない。 ありがとうございます
やはり途中下車可能な区間かどうかが重要みたいですね
乗りつぶし旅で乗換え時間がシビアな場合にやってみようかと思っていたのですが、事前によく調べてみるようにします 完乗なら、そこそこいるけど、流石に全駅降りたって人は、いない？JRだけでも。 ずっとずっと昔、この板の質問スレ（多分）に全駅の構内図を自作することを条件に全駅制覇を敢行した人の話が出ていた
何をもって全駅制覇とするか？停車した間に一瞬降りて同じ列車に乗ったのでもいいの？というような質問への回答としてそういうルールを決めた人もいたという説明
新宿が地獄だったという話だったが誰のことか今となってはわからない（多分横見氏はそこまではやってない） たしか磐越西線だったと思うのすが・・・（気動車部分）。
真冬なのに、
始発駅、かつ、初電で、暖房が入っておらず、
動き出した途端に暖房が入りました。
つまり「気動車」というのは、電車と違い、停まっている状態での暖房は不可能ということですか？
（昔で言う自動車の暖機運転みたいなかんじで） >>633
気動車の暖房は多くの場合熱源にエンジンの排熱を使うので
停車中は暖房が全く使用不可ということはないものの走行中ほどには効かない
ただし、特急用気動車（一部除く）や2000年頃以降に登場した多くの一般型気動車、
あるいは近年登場したハイブリッド車・電気式気動車などでは
電車と同様の電気暖房となっているので停車中でも走行中と同様に効く
磐越西線だとキハ40系（今は引退した国鉄型）やキハ110系（白と緑のヤツ）は旧来のエンジンの排熱を利用する方式、
キハE120やGV-E400系（ステンレス製のヤツ）は電気暖房となってる >>632
全駅かどうかまでは知らないけど横見氏は駅の見取り図も書いてたよ
30秒停車で一歩だけホームに出るのも横見氏のルールではNGだったはず 車内持ち込み禁止されてる物の中に「死体」があるのは有名な話だけどこれって人間の死体なのかあるいは狩猟の帰りに鹿や猪の死体持ち込む事想定した規則なのかそれ以外なのかなんだろう? 全駅の写真を載せているサイトは電車でまわっているんですか？
バイクですか？ >>637
つまり昔は人の死体持ち込むケースがあったって事かな? >>602
電車の名前って言ってんだからあさぎりが正解だろ >>617
ダウト。初乗り料金の切符で隣の駅に４時間も５時間もかけて行く自動改札で跳ねられるので制限時間はある >>642
そうなの？
ICカードなら時間制限あってもわかるけど、帰りの切符を駅に着いた時に買っておく場合はどうなるの？ >>642
隣の駅に5時間くらいかかって大回りした場合に、自動改札で止められるのは事実だけど、窓口で駅員に説明すれば追加料金を払わずに出られるんだから、ダウトは言い過ぎだと思う。 運転席のそばにトイレ付ければいいのに
一人勤務なのに運転席って簡素だと思います 運転席のそばにトイレあっても、走行中にもよおせば一旦止めなきゃならないのは変わらないので結局遅れる事になる。
旅客機みたくいつも副操縦士を隣につけるのは無理としても、少なくとも新幹線には運転士資格のある者を車掌の一人に
含ませてもいいんじゃないかとおれも思うけど。 >>650
東海道新幹線だと以前は運転士が2人乗っているが
1人は客室に出て車掌の業務をするというのをやっていたんだけどねぇ
ちなみに東北・上越新幹線では自動運転の技術開発が始まっているが
最終目標は運転士は乗せずに車掌だけ乗るという前提だったりする 蒸気機関車時代の二人乗務当たり前(というより必然)だった時代から、
無煙化に乗じた合理化で一人乗務を押し進めた結果だし、
一人に運転させていれば遅かれ早かれ顕在化して当たり前の問題だったと言える。
制度上はどうしようもなければ止めていい事になっているが、後で犯罪者同然の扱いで事情を聞かれたり、
場合によっては運転士から異動させられたりするようなら誰だって青い顔で我慢するだろう。
ほんの時たま「乗務員発病」という理由で遅れてる表示を目にする事もあったけど、
大半は前日の食事に気をつけるといった乗務員個人個人の努力と我慢(と幸運)で支えられてたに過ぎない。 >>652
ディーゼル車は気動車の中の分類の一つ
他にガソリンだったり天然ガスその他で走るのも気動車なので 最近のJR東日本の（広域首都圏の）駅にはナンバリングというのか、なんか英記号が振られています。
大崎駅とかだと埼京線と湘南新宿ラインが被ってるのかナンバリングが2つあったりするみたいですが…。
そこで疑問なんですが、高崎線のナンバリングってどうなってるのですか？
「JT」は東海道線ですよね。なので、高崎線で「JT」は使えないということになります。
もしかして高崎線だけナンバリング対象外だったりするんですか？ >>651
新幹線が一番最初に二人乗務だったのは労働組合への配慮
不要になった人員をすぐには異動などできなかったため >>655
現段階では高崎線は大宮までが駅ナンバリング対象なので宇都宮線のJUを兼用してる
高崎線以外にも大宮と常磐線取手から先はナンバリング対象外。 運転室展望ビデオって昔ありましたし、今はYouTubeで前面展望動画があったりしますが、
地下鉄に関しては何がいいんですか？
ぶっちゃけ、地下鉄の前面展望見ても何が楽しいか分からないんですが、、、ただトンネルが続いてるだけなのと同じじゃんみたいな。
地下なら遮光幕を閉めてるはずだからその中で撮影した努力は買いますが、、。 >>643
馬鹿のあとで
小馬鹿が目立たなくて良かったね たしか今冬、大雪が見込まれるとかで
「明日の新潟支社の全路線は運休となります」
とあったときがありますが、
ガーラ湯沢を含む上越新幹線は普通に定刻運行でした。
上越新幹線は新潟支社は関与してないってことですか？
上越新幹線はトンネルだらけで雪の影響を受けにくいとはいえ、長岡以北はトンネルがなく普通に野ざらし（？）なので、上越新幹線が動いて上越線が動かないというのは妙に思うんですが。 >>660
新潟含むJR東日本各支社は管轄区域の駅施設管理のみ担当
運行は新幹線統括本部。
また上越新幹線は明かり区間でも積雪による運休を最小限に留めるために
スラブ軌道の嵩上げや融雪装置の設置などの耐雪設備を設置してるため
在来線が運行できないような積雪でも運転可能な状態であることが多いです >>655
横から便乗で。東海道線はJT07が大船駅でJT０８が藤沢駅になってますが、間に村岡新駅ができた場合はどうなるんでしょうか？JT７．５？
高輪ゲートウェイ駅の場合は空けてあったみたいですが >>662
過去の事例だと、虎ノ門ヒルズ開業時はその後の番号をすべ振り直した
枝番を付けるケースもあるし、最後の番号を付与するパターンも想定されてる
JR北海道は逆に廃駅が出たけど空白のまま放置 駅が廃止された場合ナンバリングは欠番になるんですか？ >>663
確かに単なる記号なんだから別に止まる順番に数字を割り振る必要はないですね。
元の記号を変えるほうが問題が大きい気がしますが >>664
会社による
番号を変えるには莫大な費用がかかるから、金のない北海道は放置
>>665
ナンバリングの目的は駅名の漢字が読めない外国人のための物だから、
できるだけ順番にしとかないと探すのが大変になるし間違えて降りる可能性も出てくる
番号を変えると、古いガイドブックや地図が使えなくなる欠点があるけど、今はスマホのデータがすぐに更新されるからね >>658
トンネルの内部構造（断面が矩形（四角形）とか円形とか）・曲線の状態・分岐器の設置個所などを見て楽しむ
したがってYoutubeなどで時々見られる駅以外は真っ暗なヤツは見てもあまり意味がない
>>662
JR四国ではあとからできた駅は枝番となってる（予讃線の南伊予がU02-1、土讃線の小村神社前がK08-1） なんで驛番号って英文字0桁〜2桁と数字2桁ばっかなの？ なんでこのスレにはたまに間違った回答と、
あとは感応精神病の人がいるのですか？ >>668
韓国のパクリと言われたく無いからです
韓国では駅ナンバリングの導入は日本より早かった
路線番号と駅番号の組み合わせで
まるでホテルの部屋番号みたいだった ソウルの地下鉄は東京並みに複雑だけど駅ナンバリングとラインカラーで、
半蔵門線（紫）から東西線（水色）みたいに東京と同じ感覚で利用出来る。 あとあっちのすごいところは、キャッシュレスが定着していて、日本のように現金使って切符買って乗る人がいないということ。外国人もトークンとかいう名前のSuicaみたいのを購入して使っている。 >>675
安倍ピョンのオヤジの安倍晋太郎は、韓国ロビーで韓国マンセーな外務大臣だったんだよ。 行ったこと無いだろ、券売機ひとつとってもあっちの方が出来いいぞ >>674
そのトークンは現金使って乗る人用な
券売機で現金使って切符を買うと紙の切符の代わりにそのトークンが出てくる仕組み
Suicaみたいなのはトークンとは別にSuicaと同様の形状のICカード乗車券がある 田舎もんが東京に来て
山手線乗っただけで舞い上がって
田舎に帰って近所に得意げに話してる
ようなもんだからそっとしといてやれ >>679
田舎者を連発する人ほど田舎から東京に出てきて3年目w 山手線内有効の切符の場合大井町まで同じ運賃でも乗り越しは取られるんですか？ 倉賀野→浅草橋 のきっぷで経路上の秋葉原で下車（秋葉原→浅草橋は使わない）はできますか？
また逆に浅草橋→倉賀野のきっぷで、途中の秋葉原から乗車できますか？ YouTubeでやってたやつだね。降りれなかったんだったっけか 可児市誕生の同じ時期に駅名改称してるのに、可児駅と名鉄の新可児駅、同じ場所にあるにもかかわらず、国鉄と名鉄が同じ名前を嫌ったの？岐阜羽島だって隣接してるのに駅名異なるし。 >>685
国鉄時代の慣例の名残り
貨物輸送の運賃計算の関係で貨車の発着が国鉄側で取り扱われたものか私鉄側で取り扱われたものかを
明確にしておく必要があったので、国鉄と私鉄が駅を共同利用する場合を除いて、
国鉄の駅と私鉄の駅は別の駅であるということを明確にするために同じ駅名にはしないという慣例になってた 軌道線と鉄道線は隣接していても同じ駅名は付けられないはなぜですか？ >>688
軌道線はかつては基本的に道路上に建設されるのが前提で（法令の建前上は現在でもそうなってる）、
鉄道線の駅には乗り入れずに駅前などに別に乗降場を設けるケースが多く、
その場合は鉄道線の駅の中ではない→同じ駅ではない→別の駅名をつけるというのが慣例になってた
その後の設備改良などで軌道線の駅を鉄道線の駅の離接地に移設しても
駅の統廃合あるいは駅名の改称の許認可申請をしなかった場合は別の駅名のまま残るということになってる NEXの普通車と、総武線快速のグリーン車、どっちのほうがいいと思う？リクライニング重視の場合 NEXの魅力って何？スカイライナーの最速30分と料金考えたら普通に乗れない >>690
少なくとも3または4複線あってホームの長さが揃ってないから、それだけで特定できそう
蒲田のあたり？ >>694
国内の移動が長距離だと乗車券を通しで買って安くなる 森田健作知事がスカイライナーの試乗会にのったときのコメント。
乗り心地について森田氏は「快適だね。電車ってもっとガタガタするモノだと思っていたけど全然揺れない」「音も静かだ。昔は25mごとに線路の継ぎ目があったけど、いまはそういうの無いんだね」と絶賛。
レールが基本25メートルって知ってるって、その場で教えられたか、鉄オタ？ >>699
記者かマネージャーか広報担当に教えられた説を推す
鉄オタなら「もっとガタガタするもの」とは思わないのでは JR各社で、乗車券や特急券などをその列車を運行していない他社の窓口で購入した場合、窓口で販売した会社に運行会社から手数料が入ると何かで読んだことがあります。これは本当ですか？
さて、同様にICカードについても、A社の券売機でチャージして他社の路線に乗ったりするとA社に手数料が入るなどの仕組みがあったりするのでしょうか。 >>661
新幹線は支社はあまり関わりないんですね。
北陸新幹線も上越新幹線も、屋外の部分でも雪に強いですしよね、スプリンクラーあちこちにあるし。
北陸新幹線の実験台にされていたような時代の北越急行も雪で止まりませんでしたね、あれは単に除雪に金をかけていたんだろうけど。
でも山形新幹線に関しては、新幹線という見方も在来線という見方もできますが、
以前「奥羽線（山形線）は大雪で運休」でも山形新幹線が動いていたことはあります。
走る場所が「近い」を通り越してもはや「使っている線路がほぼ同」じなのに、
ミニ新幹線の山形新幹線が運転可能で、在来線の山形線は運休、なんででしょうか？
山形新幹線のために除雪をしたら山形線も除雪されたことになると思いますが…
（山形新幹線より北にある秋田新幹線のほうがなぜ雪が少ないかは分かりません、というか田沢湖線運休自体が見たことないから秋田新幹線の場合にも新幹線だけ動く場合があるのか知りません） 必ずしも北だから雪が降るわけではないだろ、北国と雪国は違うし。
奥羽本線は福島から米沢まで板谷峠で雪が多く、山形までに少なくなり新庄ではまた増えて、
難読のノゾキ駅以北は秋田県に入りますます雪が深くなる、それは確かだが。
秋田新幹線は山形新幹線より北を走るが、
田沢湖線は秋田県の中ではいわゆる「豪雪遅滞」に当たる部分がないから在来線含め遅延はしても運休はないのだろう。
むしろ東海道新幹線線がたまに雪で遅れるのムカつく、関ヶ原のあたりだけで区間も短いし雪も上越新幹線より遥かに少なく、
さらに言えば東北系新幹線や北海道新幹線より少ないだろうに、なんで雪対策ができていないのだろうか
必ずしも北だから雪が降るわけではないだろ、北国と雪国は違うし。
奥羽本線は福島から米沢まで板谷峠で雪が多く、山形までに少なくなり新庄ではまた増えて、
難読のノゾキ駅以北は秋田県に入りますます雪が深くなる、それは確かだが。
秋田新幹線は山形新幹線より北を走るが、
いわゆる「豪雪遅滞」に当たる部分がないから在来線含め遅延はしても運休はないのだろう。
むしろ東海道新幹線線がたまに雪で遅れるのムカつく、関ヶ原のあたりだけで区間も短いし雪も上越新幹線より遥かに少なく、
さらに言えば東北系新幹線や北海道新幹線より少ないだろうに、なんで雪対策ができていないのだろうか そういえば新庄の先に「大曲まで延伸を」
と看板あったが、新庄〜大曲までの中間駅や頻繁に行き来してる人は喜ぶだろうが、
山形新幹線を大曲まで延伸して秋田新幹線に繋いだら、
距離的には短くなるが在来線区間が多いぶん、大曲まで普通に秋田新幹線で東京出た方が早いだろう >>704-705
前スレあたりでも同じ質問あったな
山形・秋田新幹線区間では、普通列車は立ち往生した際の救援が困難なので豪雪時には早期の運休措置が取られる
（新幹線車両と併結できないので他の列車による救援が困難、沿線が山深くてバス等での救援も困難）
一方、新幹線車両は編成出力が大きくて排雪困難で立ち往生する可能性は低いのでそのまま運転続行となる
>>705
というくらいに簡潔に書けるよう情報の取捨選択をしよう これ例の質問を口実に知識披露や雑談をしようって目論むアイツでしょ
質問側じゃもはや相手にされないからって今度は回答で同じことやろうとしてる >>634
ありがとうございます。ちなみに質問の磐越西線は2004年か2005年か、その時代の出来事なので、2000年より前に作られた車両でその国鉄型てやつだったのかもしれません 昔話ついでに、高崎線や宇都宮線はどのへんから雪が積もりますか？
やや長文になります。
2000年や2001年、南浦和の線路沿いにある学校に通っていて通学路が線路沿いで毎朝、高崎線や宇都宮、京浜東北線に寝台が見えました。
寝台特急の屋根に雪があるのは当然として、高崎線？宇都宮線？も月１くらいで屋根に雪を載せていて
「ああ、今朝は熊谷のほうでは雪だったのか」と当時思いましたが、
住んで分かったのですが大宮や浦和に雪が降らない日は高崎も別に雪がないですね。
だとすると当時に見たのは高崎線ではなく宇都宮線の、しかも黒磯から来たやつだったんでしょうか？
（当時は黒磯〜上野が普通に走っていたことと、黒磯まで行かない今の宇都宮線が屋根に雪を積んでることがない点から、宇都宮以北の宇都宮線だったのかなと） 高崎線、宇都宮線ともに積雪地帯は存在しません。
上越線から来る列車であれば、新潟県内で雪を纏って来ます。
群馬県北部も雪は降りますが南浦和までその雪を運んでくることは少ないでしょう。
東北本線であれば栃木県内はこれと言って雪は降らないので、福島県やそれより先の東北エリアで雪を纏って来ます。
福島県は標高の低い平野部もあるので、雪の積もるエリアと積もらないエリアが細かく分かれます 印旛日本医大から新鎌ヶ谷までアクセス特急に乗ったらどこの収入になりますか？ >>714
北総鉄道
京成高砂〜印旛日本医大の各駅発着で利用した場合（京成高砂〜成田湯川以遠での利用は除く）の
京成高砂〜印旛日本医大の範囲内の運賃は北総鉄道に分配される決まりになってる >>702
切符の場合は発売した会社が5%を受け取るルールとなっていたはず。
ICカードの場合はチャージした駅ではなくカードの発行元（Suicaなら東日本）がいくらか取る。（その上で発行者が券売機の使用料みたいなのを払っているかは知らん） >>713
２００１年の時刻表を確認したが、水上とかの「雪国」から大宮・浦和まで行く列車は特急以外ではそもそも存在しなかったぞ。
>>712
せめて東北線か高崎線か区別できればいいんだが、下り列車なら方向表示幕の色の違いがあっても上り列車からは難しかったかな・・・快速ならラビットかアーバンかで分かる、といっても動体視力がないと「通学路」からは無理か。
>>707
ただ、成田エクスプレスで池袋〜新宿〜東京 てどこを通るのか（地下だった気がする）、
普通に山手線に乗ったほうが早かったってくらい時間かかったぞ。 積雪の少ない地域ではあるけど、何年かに一度ぐらいはけっこう積もった日もあった
20年前なら気象庁のサイトに全国のデータが残ってるから、積雪のデータを見てみたら？ 今だと都内で屋根に雪が見れる駅はあるのかな？
関東まで幅を広げても難しい。
青梅線の青梅で奥多摩から、西武線の飯能で西武秩父から、宇都宮駅で日光線を、箱根登山鉄道の箱根湯本で強羅から、大月で富士急電車……いずれも可能性はあるが月に１度とかか。
新宿で特急あずさ、東京駅でサンライズ出雲が雪を積んで到着することがたまにあるくらいかな？
上野駅から寝台特急出ていた時代は屋根に雪どころか雪だるまで上野駅に帰ってくることよくあったが。 >>718
> 積雪の少ない地域ではあるけど、何年かに一度ぐらいはけっこう積もった日もあった
高崎線？宇都宮線？ ちなみに新幹線が雪化粧で大宮やら東京やらに帰ってきたの見たことないな、屋根に雪すら積んでなく。 >>721
スピードが速い上に凹凸もかなり少ないから風圧で全部吹っ飛んでく。
ただ床下は舞い上がった雪が付着したりして危ない。
大きくなった塊が走行中に剥がれ落ちたら床下機器にダメージを与えることもある。 23区内だって、10年に1回は雪が積もって都市機能がマヒしてるじゃん
この程度は別に珍しくないだろ
https://i.imgur.com/qmAjhVf.jpg >>723
笑えるのが、雪に強いJR東日本の新幹線が、
上毛高原以北吹雪なのに
「東京〜大宮（場合により宇都宮や高崎の場合も）駅間の積雪により遅れています」てたまにある。
北陸新幹線は長野〜東京、てか信濃路は雪がさほど多くないから長野新幹線部分の雪対策は上越新幹線より劣るのかな？知らんが。
東北新幹線も上越新幹線よりは弱かったはず。
東北新幹線と長野新幹線の比較は解らんが。 >>722
上越新幹線はスプリンクラーで雪を消すが、車体に張り付いた雪を消す技術も確かあったような。
なぜ東海道線新幹線が関ヶ原でその方法を真似しないか不思議だ。
東海道線新幹線は雪が車体下に張り付いて溶けた時に危ない、とかの理屈で関ヶ原を慎重に走るが、
上越新幹線は床下に張り付い雪そのものを弾けたはず。 >>726
東北、上越は床下にカバーがついてて雪が張り付きにくいようになってる
関ケ原はスプリンクラーも使ってるけど、それでも間に合わないから名古屋駅のホーム下に雪落としのアルバイトがずらっと並んで待機してる あと関ヶ原は路盤がバラスト軌道なのもあるね。
スラブ軌道と違って散水とかにも限度がある。 >>727
現在は東海道・山陽新幹線の車両も床下はフルカバー
走行抵抗の低減が主眼ではあるが雪対策の一環ともされてる
北海道・北陸・山形・秋田の各新幹線では軌道内に積雪する条件での運行なので
冬季には新青森・黒部宇奈月温泉・福島・盛岡などに雪落としのための人員が配置されてる
秋田新幹線では昨冬から大釜（盛岡の隣の駅）に整備された大がかりな雪落とし設備の利用が基本となってるが
https://www.youtube.com/watch?v=EyRtnhtoff0 >>727
圧倒的に上越新幹線より雪少ないのにスプリンクラーで間に合わないてなんや。
てかさっさとJR東日本の雪対策を真似れば良かった >>730
ぜんぜん少なくないよ
積雪の世界記録が、なんと日本の関ケ原付近 >>730
それ（線路内に一切積雪させない）をやるためには
今の線路を廃止して高架橋構造の別線を新たに建設する必要がある >>732
東海道新幹線齒めちゃ儲かってるんだしマジそれやった方が良いのではないか？
作った時は世界初の事で想定外の雪害になったのは仕方ないし、その知見があったから上越新幹線ではちゃんと対策できた。
それなりに金はかかるがその成果を関ヶ原に戻す事を考えた方が良いと思う >>734
今は関ケ原付近は対策が進んで影響は比較的軽度になっている
遅れが大きくなりがちなのは対策区間外
名古屋〜大垣付近とか近江八幡以西に雪が積もった場合
頻度は多くないが影響は大きい >>731
そりゃ記録上はそうかもしれないけど、たまたまでしょ。
森宮野原駅が毎年積雪記録保持者かっていうと、むしろ上越線や只見線、下手したら米坂線や大糸線に負ける年のほうが多い。
https://douseiai.dousetsu.com/img20091130221742_2_3_lb.jpg
日本最高積雪地点伊吹山近くの近江鉄道バス（か湖国バスかは知らない） >>734
それが東海がリニア中央新幹線完成を急いでる理由の一つ
リニアというバイパスができれば新幹線の大規模リフレッシュ工事も可能となる
安全定時運行のための強化も当然なされるだろう
とかく名古屋までの第一次開通が強調されがちだが東海は大阪までの全通を視野に入れている >>502
寝台でコンセントて大事だと思うが壊れてるの解りながら４日も放置はひどいなコンセントくらいすぐ直せるだろうに >>495
ところで夜間または昼間でも長時間車庫に入れておく場合は窓閉めないとあかんの？
確かに窓開けていたらホコリが入るだろうし翌日雨の可能性もあるから窓は閉めるべきだが、 防犯保安という意味なら別に外からでも窓あくんだしあんま関係なくない？
屋根ある車庫ならホコリもあまりないし。
窓開けてるから防犯云々より留置してる列車に近づく人間がいる時点で既に防犯的にはやばいでしょ。
うちは完全なる通過されるだけの駅だし直接電車に触ること自体がないが、駅員または乗務員が初電で窓開けて終電で閉めてるのかね、なにげに仕事増えたんだな。
JR東海沼津始発東京方面ゆきなんかは完全に客任せだろうけど
（JR東海は夜間に窓を閉めても朝に開けるルールはないし、交代の熱海で乗務員が窓を全部あけるのは時間的に無理なんで） >>539
箱根ゴールデンコースで冷房化されていないのは
ロープウエイのみですかね？
まあロープウエイは標高が高いから無冷房でも問題ないしコロナの密を避けてギュウギュウにしない今ならなおさらかもしれませんが、
冷房が無いってことは暖房もないってことだろうから冬季は寒そう。
まあロープウエイという乗り物に暖房があるほうが稀有というかまず有り得ないから仕方ないかもしれませんが。 線路の夜間保守作業の予定とか情報が分かるサイトが有ったら教えて 半蔵門線の新型車両だかを見て思ったんだけど
先頭車両の扉が非対称なのは連結して使うんじゃなくて非常口ということなのではないかと想像するのだけど
非常口だとしたら形式によってあったなかったりするけどそれでもいいの？
ちなみに自分はミリヲタです >>743
非常口が必須とされている区間を走る車両には必ずついているよ。 >>746
同じ地下トンネルでも山岳トンネルと同じ規格で作った場合は横のドアから降りられるので、前面非常口の設置義務はない、という感じかな。 >>495
今日、初めて見たよ、ロングシート部分でしかも周りにみっちり客がいるのに
いきなり窓全開にした旅客。
まあ全開つっても物理的に半分までしか全開できない（変な日本語だ）が、
それでもそこの窓だけ全開で乗客の荷物が吹き飛ばされないか心配だった。
軽い資料とか飲もうとしていた薬くらいなら、窓全開で簡単に吹っ飛ぶからな。 >>749
西武と湘南新宿で見たことある、というか薬が吹き飛ばされは私自身の経験。
相鉄は窓あけ文化になってからはJR乗り入れ車両含め乗ったことないから分からない 。
鼻をかんだティッシュ、貼ろうとした絆創膏、吹き飛ばされそうなものって結構ありそう 5cm10cm開けるならまだしも「私は頭のおかしい人です」あるいは「変なこだわりがある人です」と
アピールしてるようなもんだな。年中ささいな事で見知らぬ人とガチギレトラブル起こしてそう。 規則的な質問ゆえここでいいか迷いましたがここでさせて下さい。
例えば東海道本線の「熱海や小田原」から目的地が例えば「赤羽駅以北や、高崎線の籠原や高崎駅」の普通列車グリーン」、
券でもスイカでも買うときに経路を入れます。紙のきっぷは券面上はエドモンソン券なら経路は印字されませんが内部的には多分分かるのでしょうかね。
これ、湘南新宿経由で購入したのに上野東京ラインや、逆に上野東京ライン経由で購入したのに湘南新宿を使うのはいいんですか？
かつてはダメだったけど2015年の直通開始からどちらでもいいように制度変わりましたとか？購入時はあくまで経由入力するようですが。
また、上記のような「最終目的地が同じ」ならまだしも、
例えば小田原発で目的地が池袋なのに上野東京ラインにずっと乗った場合、
品川または上野でグリーン券の効力が切れるか、そもそも品川すら行けず上野東京ラインとしては横浜で効力切れ、そのまま上野東京ラインに乗るなら追加料金ですか？ >>752
赤羽-品川は強制的に東北・東海道経由で計算する。
乗るのはどちらでも構わない。
（旅客営業規則第70条の2第1項第5号）
券売機で湘新か上野東京を選ばせているが、乗り通すならまったく関係ない。
後者は、どこで切れるかは知らん。
ただ、着駅を変更するならグリーンアテンダントに頼めばいい。
実際乗車区間の料金と、手元のグリーン券（Suica含む）の料金との差額で精算してくれる。 線路の枕木って、本当に固定されてないの？
30センチ四方くらいの太さに2メートルくらいの長さの枕木を拳大くらいの石礫に埋めただけの枕木にレールを固定して
20トンとか50トンとかの車両が時速100キロとかで走ってるのを本当に支えてられるの？ >>754
固定の意味をどう捉えるかの問題にもなるけど、厳密に言えば枕木は固定されてない
砂利やゴムなどクッションの上に置いてあるだけ
だから電車が通るたびにだんだん動いてずれていく
それをまっすぐに戻すのが「保線」という作業 新宿駅(都営大江戸線出口)から京浜東北線の蕨駅まで行きたいのですが、ネットで経路検索すると埼京線と京浜東北線を
使わないといけないっぽいのですが、あんまり混雑した電車に乗りたくなくて困っています
遠回りでも大丈夫なので、迂回経路をなにかご存知の方がいらっしゃいましたら教えてほしいですm(__)m
埼京線、中央線には乗りたくないです…山手線と京浜東北線(あと家の近くの武蔵野線や西武新宿線、池袋線は大丈夫です)は大丈夫です >>756
山手線の混雑は中央線と大差ないですが、それでも中央線はだめで山手線はOKなんですか？
せめて移動したい時間帯と曜日、できれば自宅の最寄り駅を書いて下さい
ちなみに混雑を避ける一番いい方法は、ルートを選ぶよりも朝5時台の電車に乗ることなんで >>756
新宿-都庁前-春日-鳩ケ谷…バス…蕨
朝ラッシュでも空いてる ディーゼル機関車というものでしょうか。
赤くて横から見ると凸の形の車両です。
一度生で見てみたいのですが現在も走っているのでしょうか。 >>752-753
湘南新宿ラインは旅客営業規則第69条(4)などとの関係で横浜→川崎→品川→大崎の経路で乗車しているものとみなされるので
グリーン券を池袋まで購入して上野東京ラインに乗った場合は品川まで有効
>>756
大江戸線で上野御徒町まで行って御徒町から京浜東北線ではダメなのかしらね
日中は京浜東北線が御徒町通過となるのでいったん山手線に乗って上野か田端で乗り換えとなるけど >>759
もうだいぶ減って、確実に見られる場所は限られてるから、せめて地域を書いて
走ってるとこなら山口県の「DLやまぐち号」が日程や時刻が確実にわかるからおすすめ
止まっててもいいのなら京都鉄道博物館の中 >>759
都心で動いてるのは意外と中央線の八王子や青梅線の拝島。駅のホームから見られる事も( ´∀`) 北海道の幹線は海沿いというか海岸スレスレを走っているんですが理由があるんでしょうか？ >>756を見てふと思いついたんですが、みなさん、
ネット検索と車内での乗り換え放送が異なっていたら、どちらを優先しますか？
例えば東海道線で平塚あたりから池袋行くために上野東京ラインに乗って、
ネットでは「大船乗り換え」と出てきて、車掌の放送では「戸塚で乗り換えです」という場合。
どちらを優先しますか？（これは実際にある例です、一般成人なら大船で乗り換えできるでしょうがホームが変わり階段の昇降があるため、車内放送では大船到着前には何も言わず向かい側に乗るだけでいい戸塚到着前に「向かい側の湘南新宿ラインはお乗り換えです」と言ってるのでしょう。
ちなみにこの質問にどう答えるかで、車の運転でカーナビに従うか道路標識に従うかの傾向も分かるそうです。
自分の場合、車ならカーナビですね。道路標識は、八王子に行きたくて「八王子」という看板案内標識に従っていても、途中で標識が途切れたりするから途切れた箇所では直進なのか右折か左折か分からない。こういう場合は直進すればいずれまた「八王子」という標識が出てくるはずなんだけど、常にどんな道を走ってるかを教えてくれるカーナビのほうが確実かと。 >>762
意外と近い！
ありがとうございます！
拝島に友達が勤めてるので見たことあるか聞いてみます！ >>761
すみません、返信ミスりました。
東京です。
京都ならコロナ終われば見に行けますね。
ありがとうございます。 >>768
都営はハイフンを無視するルール
10300系→いちまんさんびゃく ジョルダンでおおまかに乗降駅を指定したルート
と別の経由で検索したルートが到着時間が変わらないか早くなる
ことがあるんですが検索の基準があるんでしょうか 子どもの頃、実家が踏切の前だったのでよく電車を眺めていました。
最寄りはJRの勝川駅です。
時期は90年代です。
貨物列車が好きだったのですが、東京に出てきてから見かけません。
今日まで貨物列車のことを忘れていました。
見かけなくなった理由を考えていたのですが、
・私鉄は貨物列車がない
・現在では昼間はあまり貨物列車が走っていない
・東京は貨物列車が少ない
という認識は合っていますか。
勝川駅付近に住んでいる方がいたら、今でも貨物列車が見られるのか教えて下さい。
そして東京、神奈川ならどこで貨物列車が見られるのでしょうか。 >>771
昔とくらべて貨物列車はどんどん減っています
その分の荷物はトラックで道路で運んでいます
愛知県の勝川駅を通過するJRの貨物列車は、今は1日に22本です
東京では通勤電車がたくさん走っているので、貨物列車は邪魔にならないよう夜中に走ったり違う線路を通ったりしているので、場所によってはまったく見ることができません
東京の近くで貨物列車がたくさん見られる場所はあちこちにあります
たとえば横須賀線の新川崎駅には貨物専用の線路がホームから見える場所にあって、1日に30本以上の貨物列車が近くを通ります >>743
横須賀線の車両は非常口があったりなかったりしてた >>774
E217系も増備途中からドアじゃなくて飾りの溝になってた。 なんで電車はライト（前照灯）の点け忘れがないのですか？
バイクみたいに鍵を入れたら自動で点灯する車両はまだわずかですよね？
人間のやることだからミスはありそうですが点け忘れは見たことありません。
車だと、夜間にライト点け忘れの車や、一部のバスやタクシー、トラックのように会社として終日点灯していても点け忘れてる光景見ますが >>776
付け忘れ、消し忘れ、球切れ、行き先ミス、俺は何回も見た事ある 車だって夕方ならまだしも夜のつけ忘れなんか数年に1回くらいしか見ないだろ 西武鉄道のかわら版６月号見てびっくりした。
法面の改良、落石防護設備、踏切支障検知の２Ｄ式化・・・
このうち、落石対策って昔からやってきたし実際に落石事故もあったのに、
いまだに「対策をしてない区間」があったのかよ。
ホームドアも「設置と検討の駅」とか言ってるけど
検討じゃなくて全駅につけろや（西武山口線みたいにホーム柵があるのはホームドアいらんが）。
ハイキングシーズンに合わせ一部の特急列車が２駅に臨時停車するっていうけど
それなのに終着地到着時間がいつも通りってことは、いつもは本当はもっと速度出せるのに手を抜いて走ってるのかよ >>772
ありがとうございます！
まだ貨物列車が通っててよかったです。
そして川崎に見に行ってきます。 >>776
E231系以降のJR東車になると前照灯のオンオフスイッチそのものがなくて、運転士がキーを差し込むと点灯するようになってるとか。
キーが抜けてる状態ではこれもスイッチによらず常に尾灯がつきっぱなしになっているのだろう。 >>779
あれ中のメーターが光ってないからすぐ気づきそうなもんだが 山形新幹線や秋田新幹線は標準軌でありその意味ではフル規格新幹線と変わらないのに、なぜ、最高速度が130キロメートルなんですか？
これじゃあ狭軌のつくばエクスプレスや北越急行より遅いじゃん、名鉄の空港特急やJR西や海の新快速と同じ、京成の空港特急より遥かに遅い、厳密には在来線とはいえ仮にも「ミニ新幹線」なのに。
（あ、京成は標準軌だったかもですが）。
将来仮にフリーゲージトレインができたらやはり最高速度はいまいちなのかなあ スカイライナーの160キロ区間と場所と距離について書いてあるホームページはウィキペディアも含んで無数にあるけど、その時間はどこを探してもなかった。一体、160キロ区間は何分間？ >>785
国の技術基準で最高速度から600メートル以内に停止できることが定められているから。
現在のブレーキでは時速130kmが上限で、レールブレーキ他で上回ろうとしたが無理だったらしい。
ちなみにそれ以上出す区間は踏切を設置しない条件でこの制限をなしにしてもらってるために出せる。 成田空港も関空も、以前からずっと鉄道よりバスが圧倒的シェアを占めている感じがするけど、そう？ 日立のazuma 、外国人から普通に日本語の発音で言われてるか知ってる人いる？スズキの隼なんて、はやぶーさって発音されてるくらいだし。 >>784
車種によってはメーターパネルが常に光ってる >>788
少なくとも成田空港は公式に発表されてるけど圧倒的な交通機関は存在しない
鉄道41%
バス41%
自家用車その他、残り18%
利用者が同数だと効率の悪いバスが悪目立ちするから多く感じる >>792
ユタ州ってアメリカだけど、アズマって名前の子の事 >>791
羽田成田はバス？金額は高いけど、鉄道は時間がかかりすぎるし。 >>794
LCC利用者は格安バスを使う人が多かっただろうね。
離れてた第3ターミナルまで直接行けるし。 >>784
プリウスボムはグラスコックピットだからランプの点灯ではわかりにくい。 >>781
落石対策は、開業以来の時間の経過、林業の衰退に伴う山林の荒廃、近年の台風や大雨の激化などの影響で
これまでは対策不要とされていた箇所で新たに対策が必要となるケースが発生しているのでその対策をするもの
ホームドアは、国土交通省からとりあえず利用者数10万人以上の駅に整備せよという方針が示されていて
西武ではそれに該当する駅の整備はおおむね完了したので以後は順次検討という形になってる
電車の運転時刻は、特急に限らずどの種別でも乗客が乗降に手間取るなどしても大幅な遅れが出ないよう
通常時から数分程度の余裕が取られていて、臨時停車する場合はこの余裕を食い潰して対応してる
ちなみに2005年の尼崎列車脱線事故を招いた要因の一つにこの余裕を削り過ぎたことが挙げられていて
国土交通省からもある程度の余裕を確保するよう指導がされてる ただのかまってちゃんだろな
孤独なキモヲタなんだよ この駅どーこだ11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1558689899/
このスレで頑なに近鉄京都線が西大寺起点だと思い込んでる奴だな
恥の上塗りしないでいい加減諦めたらどうだ？ 小田急の小田原駅で「本日の最終接続1800発まもなく出ます」みたいな放送聞いたんですが、
いくら終電早まったとはいえケーブルカー含めて小田原を午後６時終電接続限界なんてないですよね？
ロープウェイならそもそも既に運行終わってるし。
空耳だったのかな。
１８時が乗り替え限度の駅とはいったい >>702
>>716
手数料は５％。
例えばＪＲ東日本の駅でＪＲ東海のきっぷを購入すると、東日本に入るのは５％。
ＩＣカード等の取扱いについては、ＪＲ東日本の内部資料より。
https://twitter.com/daylightkeep/status/1400715019566784513/
ちなみにパスモ（PASMO）を利用したときには、システム使用料がＪＲ東日本に入る。地方（と言っても神奈川県も走る会社だが）の中小鉄道でＩＣカード導入しているところは、このシステム使用料が悩みでいったん導入をやめようかと考えた会社もある。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>806
JRは赤字だからシステム手数料を大幅に引き上げて私鉄を干上がらせることで、黒字転換も可能なわけか。 上野新宿ラインの231系で（後先考えずに作ったのかな）１編成の中でドア上１段式LEDがあったり二段式があったり、233系含めて６号車にトイレがあるか違うそうですが、
その「小山車」「国府津車」というのを見分ける方法はありますか？
車内連結箇所は新津車両がどうとかで関係なさそうですし、
車外のクモハ231とか書いてある部分は231とか230とか書いてありクモハとかも書いてないし、
車外の連結部分は「小」でも「国」でもない意味不明な漢字が書いてあるだけでした。。。 また、連結というか編成のいかんにより、
ロングシート車両とボックス車両のバランスが違うとか号車が違うとかもあるのですか。 >>808
車体端に「横コツ」と表記されているのが国府津車
「宮ヤマ」と表記されてるのが小山車 九州の炭鉱が栄えていたときの国鉄線は博多とか都市から離れていない路線もあるのになぜ軒並み廃止されたんですか？ 北海道で新千歳空港でタッチして函館で処理できないから 別の駅でしてくれと言われた そのまま路線バスに乗ったが普通に精算されました バスと鉄道は別何ですか？ 出場記録のないICカードでは入場はできないが、電子マネーで買い物はできる、ということだろ。 >>812
本数が少なかったうえにあの辺は西鉄バスの天下だから。 毎朝同じ時間に乗る電車が最近いつも東急の2020系が来ます。
座り心地が悪くて嫌いです。
気のせいかもしれませんが前は別のタイプも来た気がします。
「この時間に来るのはこの車両」というのはに決められているのでしょうか。
その場合どのタイプの車両がいつ来るか、というのは一般人にも知り得る情報なのでしょうか。 >>816
きっちり決められてるけど、通常は非公開だし、会社の都合で勝手に変更されることもある
マニアが調査して一覧表を作ってることもよくあるから、検索してみたら？ どの駅をいつ発車するどこ行きの電車か知らんけど、スカツリ線でフカフカの椅子がいいなら特急か10030で曳舟まで行ってそこから乗り換えればいいかと。 >>816
残念ながら東急は田園都市線の一番古い銀色の電車（8500系）の残りを全部それで置き換えていくことにしているのでこれからもうしばらく増える一方
既に過半数は超えたという >>817
やはりどのタイプが来るかは決まっていたのですね。
ありがとうございます。
調べてもよくわからなかったのでダメ元で駅員さんに聞いてみます。
教えてもらえなかったら自力でチェックしてみます。 >>819
8500系、座っても疲れづらくて好きなんですけどね。
音がうるさいとか嫌われてますよね 勝田線は博多の隣の吉塚からですからね
篠栗線は残ってるのに 盲腸線は不利ですね >>820
少々気の長い話になるが、電話でなくメールや手紙できちんと意見を送ってみては。
電車は形式は同じでも後になるほど客や社内からの意見が反映されてマイナーチェンジ
されていくから、君以外からも同じような「ご意見」を多数受けていれば、次のロットからは
シートが改良されるかもしれない。されないかもしれないがw >>820
原則として１週間くらい先まで決まっているが、
それを駅員が知っているわけもないし、
駅員に問い合わせるように頼んでも、
駅員が運輸指令に問い合わせたりして、問い合わせ先がそもそも間違っていたりする。
マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525508337/739-742 >>811
で、これはどっちなんだよ。
白文字国府津と書いてる割には写真は赤文字だけど >>777
>付け忘れ、消し忘れ、球切れ、行き先ミス、俺は何回も見た事ある
弾切れは不可抗力かもしれないが、
行先ミスは、国交省から注意されるレベルのミスだぞ。
高尾ゆきなのに青梅ゆきとして走るとかさ。
輸送障害時は物理的に無理な場合があるから仕方ないが。
（湘南新宿ライン特別快速横浜ゆきとかそういう事態になった場合。車内のＬＥＤは対応してなくても車外は対応していた気がするが、まあ、ブランク（空白）にすれば確実か。
あと車掌とかのせいじゃないけど、上野東京ラインで「上野経由熱海」とか、東海道線内に入っても「熱海経由」の文言が消えてない231系車両をかなりの頻度で見るのはなんなんだ） >>771
武蔵野線新座貨物ターミナル。
入れ替えで、ちょうど、関越と武蔵野線が交差するところよりも
やや東所沢寄りでも牽引？のディーゼルが来る。
武蔵野線が一時的に東京都清瀬市の上空を走る場所。 >>764
乗り換え時間の猶予によるだろ。
その例で言えば大船から乗ったほうが座れる確率は高いが
乗り換え時間が短くて乗れなかったら本末転倒だし。
カーナビは相手がガチアスペだと
「カーナビと道路標識どちらを優先する？」だと通じないんだよね。
「実際にあるのは標識なんだからそちらの規制に従うしかない」って。
「道路案内標識」というのをいちいち丁寧に言わないと質問の意味が伝わらない。 >>755
じゃあ線路は暑くて膨張して伸びるのに備えて
わざと少し短くしてあるってのは本当なのか。冬はどうなんだろう。 >>741
厳密に言えば
箱根観光船（箱根海賊船）のトイレは屋外部分にあるタイプのものは
トイレは空調が通ってない。
西武グループ（伊豆箱根鉄道 箱根遊覧船）の場合は例外なく
車内にトイレがあるのでトイレの時に寒い思いをすることはない。 >>723
これ麻痺してないじゃん別に。普通に動いてる。
いくら首都圏のさらに非積雪地帯だってこの程度の雪なら動くだろ。 >>718
気象庁のサイトを貼ってやらないのは不親切ｄなｗ >>717
>せめて東北線か高崎線か区別できればいいんだが、下り列車なら方向表示幕の色の違いがあっても上り列車からは難しかったかな・・・快速ならラビットかアーバンかで分かる、といっても動体視力がないと「通学路」からは無理か
高崎線と宇都宮線で宇都宮線が緑幕なのって下りの場合だけじゃなかった？
まあＹｏｕＴｕｂｅで調べればすぐ分かるだろうけど
高崎車両センター211系幕回し 上野→快速ラビット宇都宮
https://youtu.be/SwOG016UukA >>709
また感応精神病か。
そもそも俺は電車にたいして詳しくないのに、
質問者のフリをして次に自演でその回答をする、なんて出来るわけがない、回答が作れないわ >>704
>>706
奥羽新幹線ってのを求めてる地元もいるみたいだけどね >>670 に書いたことは重要だからな、
お前らは「感応精神病」の怖さを知らないんだよ >>827 補足
東京都清瀬市の不発弾位置。関越道落下事故は埼玉県清瀬市？日本語字幕付き.wmv
https://youtu.be/UqRZMXGQocw >>581
「偽者」ではなく「偽物」と書くのは俺臭くていいねｗ
俺は人を騙る人間などモノ扱いでいいと思ってるからあえて「偽物」と書くことがある。 京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part 11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1619534990/347
347昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232021/06/04(金) 20:45:25.57ID:rqOxDg6g0
>>78
なにか勘違いされてるようだが、俺は、鉄道業がマスクを買い占めたとか思ってないよ。どうやって入手したのか気になるのかってことだ。接客業はマスクが良くないって文化だったから備蓄があるとも思えないし。
JR東日本はある程度備蓄があったのは知っているし、あとはJR各社はJR商事があるが、JR東日本の備蓄は不織布マスクではなかったし、JR商事自体がマスク不足だったはずなのに。
だからなんらかの裏ルート（裏経路）で入手したのか、ってのが気になるわけだ。国際興業バスに備蓄があったのは確認できたけど。
某航空会社は国交省からマスクが供給されていたから各鉄道会社・バス会社もそうなのかもしれないが、じゃあ、鉄道業以外のサービス業でも、あらゆるサービス業（接客業）はマスクを社員に支給していたのに、
「日本郵政グループ」は、大手企業として、社員にマスクを配布できなかった。そして今は今で、今度は「こんだけ市場にマスクがあるんだから自前で」ということで社員にマスクを支給していない。
そのことを怒っているだけ。
2020年春のマスク不足の時、中小企業から大企業まで日本中のあらゆるサービス業（接客業）がどこから調達したのかマスクをしていたのに、
日本郵政グループはマスクを支給しなかった（できなかった）。
それがどの口で、会社やJP労組が「（新型）コロナ対策」云々言ってるのか。
平塚正幸などが言うようにマスクが害悪でしかないことは知っているが、だからといって日本郵政グループが「マスク不足の時に支給できなかったし、今も支給していない」ということに変わりはない。
（鉄道業は接客業・サービス業でマスクをあまり良く思わない側の業界なのにマスクの備蓄があるのは驚いた。アルコール消毒やトイレットペーパー、ハンドソープの備蓄まであったみたいだし。
関西の会社なら2009年新型インフルエンザ（豚インフルだっけ？）の経験則から、ってのは分かるんだけど。
↓
〒くだらねぇ質問はここでしろ【お客さま専用】165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nenga/1616333294/415-422-
南関東支社，（アニメ版）クレヨンしんちゃん 2chのIDがHP作成ソフトやPC電源入切で変わる２ちゃんねるのＩＤ.wmv
https://youtu.be/9iaXK3kHUd8 >>386 が感応精神病にならないよう警告？をしているのにお前らは聞く耳持たずだな。 >>539
＞まだ非冷房車は２両・１両各１編成残ってる
箱根登山（強羅〜箱根湯本）って
３両編成ですよね。
ということは、３両まるまる非冷房ってのはなくて、
たとえ非冷房車連結車両が来ても、冷房車両に逃げれば、いいのですか？ >>521
自動「にもできる」
>>522
＞また今日気づいたのですが、例えば
＞「１号車には暖房入り、２号車には暖房入らない」みたいなことがあり、
＞ 号車により暖房入り切りの調節ができるのですか？
グリーン車によらず、出来ます。だから理論上は、２号車はポカポカだけど３号車は極寒、という状況も有り得ます。
>>523
＞ グリーン車だけは1両単位に微調整できて、残りは全部一括設定です
少なくともＪＲ東日本と名鉄と西武鉄道の新しい車両は車両単位での調整が出来る。
>>524
＞昔は扇風機と空冷があり空冷に集中してたが 100にしたら効きすぎるから弱冷車にしろとか不満はつきないよね
１００って？
>>525
＞理論上は車掌がめちゃ寒がりなら８月の炎天下に暖房入れる可能性自体はありか、、
私鉄（ＪＲでも車種・車両形式により）は運転台に冷房がなく扇風機だけで、客室の冷房のおこぼれを貰うとか、いまだにやっているので、逆に暑がりな車掌なら真冬に冷房入れるかもね。 >>526
＞釧路あたりならあるかもね？
実際あるだろうね。１０両編成とかの電車だと車掌室と客室が区切られているから、客室が極寒でも車掌にはそれが分からないことがあるが、
釧路というかワンマン列車の場合は、大抵の場合、運転席が客室と一体化しているからね。車掌の体感温度が常人であれば、乗客としても快適な空調になるはず。
527名無しでGO!2021/05/14(金) 08:28:39.21ID:s5OEweQN0
>>522
参考にはならんけど、2代前のボロい特急あずさの時に自分の乗った車両が空調故障になってその後車両自体〆切、全員他の車両に動かされたことはあった。
528名無しでGO!2021/05/14(金) 13:12:24.23ID:9i/GiYxS0
>>121
E231系以降は基本的に「自動」を入れてマイコン(TIMS)に任せる形。
カレンダーが内蔵されているので2月でも季節外れの陽気で暑くなれば冷房が入るし、梅雨時でも気温が10何℃しかない早朝には暖房が入る事もある。
ただ、車両ごとの混雑具合が顕著に違ったり空調機器の調子によって暑い寒いがしみる場合もある。
集中型クーラー搭載車の場合、冷気が車端部に溜まる傾向にあるので3人がけのあたりは寒くなりやすい、というのもある。 >>549
自動改札機も万能ではない。
マルスで予め細工で内部的にも朱書きしたきっぷなのに
自動改札機を通ってしまったことがある >>588
さすがにもう６月だからやってるか知らないが、
ＪＲ東の小田原駅の待合室って、
上りホームに関しては、出入り口は開放しているものの暖房自体は稼働していた。
時間が長いなら上りホームの待合室に逃げる手もあったね >>590
>>>591
ＪＲ ＳＬカレンダーみたいに切り離すのはいいけど、
西武鉄道カレンダーやＪＴＢ時刻表おまけカレンダーみたいのは、
上がパンパンになっていってうまく次の月に変えれない >>604
＞ここの前スレか別スレだか忘れたが、ほぼ同じ質問を最近見た気が・・・
＞ かつては後者の手順が基本だったが、2000年以降になってから前者の手順が基本となって現在に至ってる
これはない。
新型コロナ前で「通年半自動」の概念が一時的に消えていて、
かつての通年半自動地帯でもドアが開いたり、始発駅（起点駅）でも発車１分前にドア全開扉するようになっているが、
熊谷以南の非通年半自動地域では
●駅に着いてドアを開けてから、待避の車内放送のあとにドアを閉めて半自動
昔は知らないが今はこの方式はない。
この方式が見られるのは今では私鉄のみ。
（もちろん輸送障害時は除く）
●駅に着く前に車内放送で予め次の駅では待避でドア半自動にすることを流し、そもそもドアが最初から半自動で、いったん開けることはない
新型コロナ前だろうが後だろうが、今はこの方式。
またこの場合、今も昔も、発車１分前にドア全開扉する。 関東一の豪雪地帯を走る路線に乗ってきた
140,558 回視聴•2020/12/25
https://youtu.be/A26ZfdeJa2w?t=78
これを見ると、ランプ故障でもない限り、
高崎駅で上越線は、新型コロナ以前同様、発車１分前のドア全開扉は無し？
ただ、高崎線籠原以北や上越線同様に通年半自動だった相模線は、
今は、途中駅でドアが全開するし、
始発駅（例；茅ヶ崎）でも、発車前にいったんドア全開し「側灯点、レピーター点灯」とか車掌が言ってる。
新型コロナ前は、高崎駅みたいに、ドアの半自動を解除せずに発車だった。
ところで「反応進行」とか「そくとう 滅」は分かるが、「そくとう てん」って初めて聞いた。 御殿場線が今、始発駅としては全パータン見れるか？
・ワンマン運転（コンダクターレス）→通年半自動、始発駅発車前全開扉なし
・ツーマン運転→半自動機能使わず
・御殿場発１０：１７発→なぜかこれだけは車掌がいるがドア半自動にて待機、発車１分前全開扉アリ >>829
線路と線路のつなぎ目を見ると、少し間が空けてある場合がある。真冬でも空いてない場合もある。
定尺と言って製鉄所から出てくる25mの規格品レールは暑くなっても目に見えるほどは伸びない。
ただあまりに暑ければ、何本かの伸びが加算されていってある所でついに歪んだりする場合も出てくる。
定尺レールを現場で何本も溶接してロングレールを作るが、1km以上つないでも不思議と両端数百mだけが
数cm伸び縮みするだけ、という事が分かっている。 １レスが20行を超えてしまう人は
ちゃんと通院してね。 きのう同じ時刻に来る車両タイプは決まっているのか、と聞いた者です。
10分早めてみたら8500系が来た！
やったぜ！
しばらく10分早めて推移を見てみます。
やはり背中が楽で座りやすい。 もうすぐ50ですが大人の休日クラブに入会すると何かお得になるんですか？ たしかミドルとジパングがあってミドルだと東日本と北海道だけでジパングだと全国だったと思う。 北海道東日本パスみたいですね
５％でも割引ならいいですね >>811
白表示かオレンジ表示かは231か233系かの区別であり、車両センターは関係ないんじゃなかった？
いまは高崎車両センターってないのかな。 >>861
想像してるLED表示されてるのは「編成番号」ではなく「列車番号」
問題になってる国府津車の「編成番号」はその上のここのこと
http://imepic.jp/20210608/599980 以前、他スレで東北新幹線（東北系統新幹線）で地震で部分運休が発生してるとき、
指定席券売機MV３０で「運休になっている新幹線も売ってたりしないか」を質問したら、
駅員は即答できず、かつ、電話でどっかに問い合わせてもなお「分からない」との答えで仰天した、と書いた。
今日はさらに仰天した。
東海道線の駅で「高崎線直通は籠原切り離しがあるから前５両に乗ったら高崎まで行く場合、前５両に乗ったらポアされますが、宇都宮線直通でも例えば小金井とかで切り離しがあるんですか」と駅員に訊いたら、
「運転系統は運転士に聞いてもらってほうが……我々駅員は運転系統は分からないので」との返答。
おいおい、これ、運転系統とか大袈裟な話じゃなくて駅員として当然知るべき知識だろ。というか時刻表見りゃ分かるのにそれすらしないし。
レベル落ちすぎだろ。 今日、心霊現象を見たんですが…。
東海道線で湘南新宿ライン特別快速（小田原ゆき）乗って、平塚で伊東ゆきの乗り換えたんですが、
どこから乗務員が集まってきたのか、伊東ゆきの前10両で乗務員が３人くらい載っていました。
（なお後ろ５両は工場係り？の人が乗務員室扉開けたまま後退していました。え、乗務員室とはいえ扉開けたまま電車って動くんだ）。
ところで鴨宮駅の時点で気づいたんですが、その時、車掌は１人だけだったんですよ。
他２人の乗務員はどこで蒸発したんですか？
国府津駅で下車したのかな？ 広島から新下関にくんだが、旅行代理店の企画切符、広島発新下関着の設定がなく、次の小倉なら設定がありその方が安く、その切符を買って小倉までいかず新下関で降りることは可能？帰りも含めて、教えて頂きたく…
(こだまを使う想定) あと側面の行先行事は「東海道線伊東線」となっていましたが、こうでしたっけ？
「東海道」と「伊東線」が交互に変わるんじゃなかったっけ？ >>867
商品によって異なるので、なんとも言えない。
申込む旅行会社で聞いてください。 >>604
高崎線、快速や特急の通過待ちでドアを半自動にすることもあるということだけど、
その場合、
●いったんドア全開にしてから半自動
なのか、
●駅停車前に予め「次の駅では通過電車を待つため、ドアは自動では開きません」
と流れ、最初から半自動
かどちら？
⇒全開せず。
また、どちらにせよ、
発車１分前は半自動解除ですべてのドアが開くか、
それとも、半自動のままで特にドアが開くことなく発車？
⇒発車前一度開く。
新型コロナ前とコロナ後、それぞれでお願いします。覚えてる限りでいいので…。
あと新型コロナになってから通過待ちで半自動すること自体が少なくなったかな？
⇒知らん。 地方の路面電車や地方路線の各停とか段差のある乗降口がありますが
バリフリは抱えて乗せるんですか？ >>872
それは今だろ、新型コロナ前の籠原以北についても教えてくれよ >>496
視界（運転士視野）の車種（車両形式）による差は結構あるんじゃないか？
西武鉄道か伊豆箱根鉄道か忘れたが、
「これにより運転士の前方視野が大幅に広がった」
とかのプレリリース（って日本語で言うとなんだ）があったし >>134
『鉄子の旅』第一シーズンで、
「各駅停車と普通ってどう違うの」って登場人物の質問があったな、そういえば。
何巻か忘れたけど。 大回りきっぷの時間制限があるか無いかはマルススレでも話題になっていたが・・・。（マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525508337/837-）
>>642
>>644
これよく言われるし、『鉄子の旅』にもそう書いてあったけど、俺、大回り乗車して自動お改札機で撥ねられたこと無いんだよね。なんでだろ。
>>643
＞ICカードなら時間制限あってもわかるけど、帰りの切符を駅に着いた時に買っておく場合はどうなるの？
入場券は購入時間だけど、普通乗車券は「入場時間」だから、「帰りのきっぷを先に勝っておいた場合」は無問題かと。 湘南新宿ライン→西武池袋線に乗って気づいたんですが、西武線の吊革は丸、湘南新宿ラインは三角形でした。
どちらが人間工学に適してるんですか？
（西武も昔は丸だった気がするけど丸に変えたてことは丸のほうが人間工学に合ってると思いきやＪＲは新しい車両も三角形だからどちらが人間工学に合ってるのか）。
あと西武線には「連結扉に立ち止まらないでください」とか「座席のシート切り裂きは犯罪です」
とかいちいち書いてありましたが、
連結扉に立ち止まってはいけない理由が分からないし、
そして西武線は注意書きするくらい、座席の切裂きが多いんですか？普通そんなこと書きませんよね？当たり前すぎて。
西武線は民度が低いんですか？ >>878
座席の切り裂きは東西線でも一時多発してたし（犯人は逮捕された）
連結器の上は1番揺れて不安定な場所だよ。
今はケガと弁当自分持ち（自己責任❳の時代じゃ無いし、注意喚起すればケガして裁判に成ったときに会社側は有利になる。 今朝はきのうと同じ時間に乗ったけど2020系が来てしまった。
なかなかうまくいかないですね >>878
関東なんて、京王と東急以外は総じてクズだぞ
その京王東急だってまだマシといった感じ 東海道新幹線経由で都区内の駅を一つ超えて東京駅で途中下車できるようにする長距離切符にしようと思うんだけど、東京駅から一番近い東京都以外の駅ってどこになるの？ 正確に言うと、品川駅から新橋で途中下車して、その後東京駅まで >>883
舞浜
東京駅から先、秋葉原上野方面や新宿にも行きたいなら吉祥寺もあり(ただし、品川より先の自動改札は通れない) >>877
時間制限があるとして、分割購入して自動改札を通ってないきっぷや無人駅から乗った場合はどうなるんだろう？ 北海道へ行く人ってだいたい新千歳だと思う
地方行く人は新千歳空港から南千歳で特急乗り換えになる
早い話新千歳空港発着の特急はなんでないのか？札幌ならエアポート一本だけど
南千歳の接続が悪すぎる 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! >>787
横からですが、ということは電車は原則、600メートル以内なら停止できるんですか？
輸送障害からの復旧で電車が詰まってる時や、朝の通勤時の中央線とか、
一番後ろの車両から後続の電車が見えて、これ、
もし自分の乗ってる電車が急停止したら
後ろの電車とぶつかると思うんですが、
ああゆう場合でもぶつからない、つまり600メートルは必ず離れてるんですか？
閉塞とかの詳しいことは分かりませんが、目測だと200メートルくらいしか離れてない感じなんですが、、。 >>886
これまた横からですが、少なくともMVで「往復」で購入した場合は有人だろうが無人だろうが自動改札通れるんじゃ？
往復きっぷを買うってことは帰りが明日かもしれないのに、買ってから2時間とか時間制限あるのはおかしいし。 >>890
ブレーキはそう。閉塞は別の話。
>>891
往復片道関係なく、基本は磁気券なら、
入場記録無いやつは弾かれるのが原則。
酔って上機嫌だから答えてやったぞ、感謝しろよ？ >>890
600mというのは最高速度での話
列車間隔が詰まっているときは注意信号などで前方に追いつくまでに止まれるのに十分な速度制限がかかっている 不謹慎な質問ですが、過去スレやこのスレ読むと、回復運転は制限速度超過ではなく、制限速度以下で走る箇所を制限速度Maxで走ったり駅の停止時間を短くしたりで遅延回復するみたいですね。
ということは、名鉄やJR東海の新快速の豊橋〜岐阜、JR西日本の新快速、新幹線全般、など常にMaxスピードで走る場合は回復運転が困難ですよね。
つまり、不謹慎ですが福知山線事故は起こるべくして起きたんですか？
今はATSがあるから類似事故はないはずですが、調べたら、大月事故でJR東日本はATSオフに出来なくても他社では普通にオフに出来るみたいだから可能性で言えば尼崎事故の類似がまた起きる可能性も？
（富士急みたいにJR東日本の車両を中古で買った車両ならJR東日本の時代のままATS切れないかもですが） >>895
左右のレールが電気的に結ばれると軌道短絡。
信号システムは、それで列車がその区間にあるとわかる。 >>895
前の信号と次の信号の境目にあるレールの継ぎ目は電気的に絶縁されてないといけないので
樹脂などを挟んで電気が通らないようにしてあるが、たまたまそこに金属ゴミが載ったりすると、
いるはずのない列車として信号システムに誤認識されたり、信号やポイントが切り替わらなく
なる不具合が起きる。そういったトラブル(事故)の事を指す鉄道用語。 医学部で鉄道のことって習うの？
かかりつけ医が院内の雑誌からカレンダーまですべて電車関係、
先生の例え話も
「VVVFになったからと言って整備がいらなくなったわけではないでしょ、救急車もそれと同じで維持費が０になったわけではないよ」
とか何もかも電車で例えてくるんですが。
先生の趣味なのか医者として大学で鉄道を習う（習った）のかどちらなんすか？ >>899
ただの趣味
けっこう金がかかるジャンルもあるんで、医者で鉄道マニアは珍しくない >>899
JR病院の医者でさえそんな勉強はしないわ。
鉄道特有の労災は勉強するだろうけど。 >>899
この医者のVVVFメンテについて全て知ってる訳ではない。
VVVFもメンテは必要だがチョッパや抵抗制御よりはるかに少ないだけ。
まあ医者は理系だから電気や電子の知識は文系の人よりあるかもしれないが？
当たり前だが整流子面の面倒な研磨や面取り作業がない
ブラシの摩耗チェックや取替が無い
断流器の数が少ないし手入れも楽
検査時における測定やチェックも少ない
結果としてVVVFはメンテフリーに近いがメンテはある >>894
それらの路線も常に最高速度で走っているわけではなく、ある程度の余裕を持たせている。尼崎事故はその余裕を削りすぎたから起きた。 >>902
いや確かそんなセリフだったかなという程度で、毎回鉄道を例題にしてくるから医者の発言を正確に覚え切れてるわけではないです 入場券って短時間なら0円なのか？東日本でICも入場券対応ってなったから、iPhoneのPASMOで入場して3分で出たら、お支払いはありません。0円 >>905
誤入場のケースを考慮して、短時間は無料にしてる
具体的な時間は企業秘密 >>903
ということは今の新快速は尼崎事故以前より少し遅い？ JR東の職域接種は新宿の病院でするんですか？JR全体ではしないんですか >>908
公式プレスは仙台と東京の関連施設とあるので東北地区は仙台、首都圏は新宿の鉄道病院でやると思われ。
他に東海は名古屋のJRセントラル病院と静岡の施設(詳細不明)、四国が高松の直営診療所、東急が東急病院にて実施を表明、
九州と名鉄は自社施設にて外部医師を招聘してやるとのこと。
直営の医療機関があればそこでやる、なければ自社の会議室か何かに提携病院から医師呼んでやる形のようですね。 >>907
その通り。
例えば大阪〜三ノ宮は事故前は19分だったが今は21分かかる。 たたが107人の命とスピードどちらが大切かも解らんのか西日本は うわ人として最悪…
>>911は9.11や尼崎や御巣鷹山や信楽見てもなんとも思わないの？ 西日本のダイヤは遅延が多発するほど逼迫してたんですか？
他にも、過密で複雑なダイヤの路線はたくさんあるのに
高見は日頃からオーバーランだの起こしてたから、教育というか降格させれば問題なかったと思うんですが オスタカヤマは事故じゃなくて事件だろ、たしか米軍だが自衛隊だかに撃墜されたんだろ。
まさか東日本大震災が自然現象とか思っているタチか？明らかに人工地震だろ。
911テロでアメリカが誰がどういう分担で貿易センターに突っ込むかすべて決めていたり
貿易センターにビルが予め米国自身が内部に爆薬を仕掛けていたのと同じ。
でなきゃ飛行機の激突で垂直崩壊は物理的に有り得ない そこまで穿った見方しかできないと生きていくのが辛いだろう？ ゴミのような人生だと
全てを誰かのせいにしないと
正気を保てないんだよ。 上野東京ラインや湘南新宿ラインはどこまで15両で入れますか？
たしか、宇都宮線は切り離しなし、高崎線は籠原切り離し。つまり高崎線では籠原より北はホームが10両までしか入れないんですか？
ただ、横須賀線の逗子、東海道線の国府津や平塚は、熱海まで15両が入れるのになぜ逗子や平塚か国府津で切り離しがあるんですか？小田原でもあったかな？
10両までしか入れない伊東ゆきやJR東海直通沼津ゆきは熱海で切り離せばいいんじゃ？国府津はまだしも平塚は手前過ぎる。
それに普通、遠距離になれば速達タイプになる。並走する小田急で言えば新宿発各駅停車小田原ゆきなんてない、急行か快速急行。
つまり伊東や沼津ゆきのように長距離こそ快速にすべきなのに各駅停車ってさあ。
上野東京ラインはそもそも両線にまたがる快速が１便もないんだよね >>918
高崎線は本庄まで15両入線可能で定期列車の15両編成は深谷まで
高崎と新町が14両までで残りの駅はおそらく10両 >>918
東海道線は熱海の駅の敷地が狭くて増解結作業を実施するのに必要な引上線や留置線の整備が困難、
小田原も引上線はあるものの充分な数の留置線の確保が困難なので、
国府津や平塚に分散させて実施してる 異形式で性能の違う電車が協調制御している例は多いですが、非常ブレーキの際の制動力も性能の高い電車が低い方に合わせるんですか？
なる早で止めるためには両者が最大の制動力を出すほうが良いように思うんですが 東海初の311系にある車端部のLED表示案内とデジタル時計、あれって311系限りでやめたんでしょうか。あの位置にあるのは珍しいけど、評判悪いの？ >>922
ズレた時に責任問題になるんじゃないの？ >>921
どっちも単独編成の時と同じ強さのブレーキがかかる >>920
踊り子は熱海分割……あ、引き上げないで単に別方向に行くからですね >>919
深谷ですか。湘南新宿ラインは籠原切り離しだから籠原基本かと思っていました。
てかなんだ14両て中途半端なのは。 >>922
当時デビューした車両のトレンドだったんじゃないの？
200系後期、651系ひたち、鈍行でも相鉄のアルミ車体で10両編成のやつに付いている。 >>928
221系にもついてたけどリニューアルで乗降ドア上に移動した。
恐らくあそこでは見られない人が多いから無くなったんじゃないかなと。 上野東京ラインはなんで東海道線と高崎線宇都宮線の相互直通にして、常磐線はシカトしたんですか？
しかも完全なシカトではなく品川までは来るという中途半端な形。
やると乗り間違えが多くなるとかなら既に上野東京と湘南新宿を間違える人がいるし
（間違い防止に理想は上野東京を217系に湘南新宿233系と素人でも外見で違うとは分かる全く別の車両を使うことでしょうが物理的というか現実的というか無理でしょうね） >>930
神奈川から常磐線方面への流動が無いから。
海の無い埼玉からの湘南への流動は有るから。 >>930
常磐線の直通を増やすなら、バカ高い交直流車の増備が必要になるから。 武雄温泉と嬉野温泉、佐賀県なのになぜ県知事が許可した？長崎新幹線が不満なら静岡みたいに拒否したらよかったのに。嬉野温泉には鉄道がなかったから駅を作ってくれ、武雄温泉からは新幹線を作るなは話が良すぎない？当時はまだフル規格じゃなくてフリーゲートトレインで行けると思ってたから？ 質問。JR東日本のニューデイズって、駅・駅(直結)ビル以外で出店しているところはありますか？ 123便は墜落が１９：００
発見されて救出が７：００くらい
普通に何時間もたってれば墜落時生きていても山奥で空腹なら死んでしまう
墜落時はもっと生きていたが死んでいったと生存者が語っている >>936
JR東日本の本社ビルとか、JR東京総合病院とかにあります。 >>939
回答ありがとうございます。JR東日本グループ外のところには出店していなさそうですね。 駅を出たところ含めていいなら国府津駅前とかあるけど。
国府津駅で思い出したが
湘南新宿ラインはなぜ東海道線は高崎線、宇都宮線は横須賀線、
と（ランダムの上野東京ラインと違い）固定なんですか？
湘南新宿ラインは上野東京ライン以前から走っていたから単に慣習ですか？
あと逗子ゆきはなぜ久里浜ゆきとかにせず逗子ゆきなんやろ。235系に統一したら純粋な横須賀線と行き先合わせるのかな。 クリーン川崎号 （ごみ運搬貨物列車）の記事を読みましたが
かつてのピギーパック輸送のように
ゴミ収集車を直接トレーラー車に乗せて
川崎北部から南部へ運べば
荷物（ゴミ）の乗せ換えが不要になると思ったのですが
一般的なごみ収集車のサイズは
貨物列車のトレーラー車に乗せることは可能なんでしょうか？ はるかとかが通る貨物線って線路の保守はJR貨物がやってるの？湘南新宿ラインにある貨物線は？使用料をJR貨物に払ってる？ >>944
コンテナ輸送だと貨車1両あたりゴミを最大20t程度運べるが
収集車を貨車に直接積載する方式だと4〜8t程度（収集車2台分）が限度となって輸送力に劣ることや、
収集車の一部が丸2日使えなくなるので収集車（コンテナよりも高価）をその分増やす必要に迫られることなどから、
生ゴミに関してはいったん北部のゴミ処理施設に集めたうえでコンテナ輸送してる
ちなみに生ゴミ以外のゴミ（粗大ゴミ・プラスチックゴミ）は
トラックにコンテナを積載した状態で収集してそれをそのまま貨車に積み替えてる >>946
一般に貨物線として認識されている線路もほとんどはJR貨物ではなく
JR西日本や東日本などの旅客鉄道会社が所有していて、JR貨物が使用料を払って使用させてもらってる
（JR貨物所有の線路はほとんどが非電化の盲腸線となっている貨物支線で全国で約35kmほどしかない）
線路の保守は所有者が実施するのが原則なので、当然各旅客鉄道会社が実施してる >>919
横から失礼します。
本庄は15両入れて、本庄から南からは15両は入れない。これは分かるんですが。
７＋７は特急だと思いますが、１４両編成の特急列車分割をが高崎線特急で分割するのなんてありましたっけ？
しかし本庄は単独駅だから分割するにしてもなんでここでやるのって感じに。 >>950
今はない。
昔はあった。
本庄で何を分割するの？ >>950
国鉄時代はL特急白根、谷川、特急あかぎを新前橋で分割解放してた 新幹線のグリーン車で品川駅で降りたとき、座席に携帯を忘れたけど、東京駅で清掃の人が見つけて保管してくれるだろうと思って余裕こいてたら、GPSで位置を確認してたらそのまんま折返し新大阪駅まで運ばれてえらいことになった。座席の上でも気づかれずにこんなことってあるんだと思った。なんで清掃員が気づかなかったかと思ったけど、流れ作業で見落としたか、清掃員が回転させるときに勢いよく回転させるから、放り投げられる形で座席の下に滑り込んだとか考えたけど、順番としては回転させてからセンサー付きのはたきみたいなのでさっと清掃してるの？ 座席の上に忘れたから、すぐに清掃員が気づくかと思ったけど、たぶん、回転させたときに床に滑り混んだと思う。座席をまず回転してから清掃だと、座席の上に置いてあった携帯とか吹き飛んでしまうんじゃないかと思う。だから、清掃してから回転じゃだめなのかな。 動画で普通席の清掃シーンを見たことあるけど、ものすごいスピードで回転させてた。グリーン車は見たことないからわからないけどグリーン車の座席って重量あるから回転にそんなスピードないような気がするけどどうなんでしょうか。 >952
>>952
ごめんなさい、本庄まで15両対応なら分割は本庄駅だろうとか、
14両の分割も１４両が入れる限界の駅とか、勝手に思ってました。 >>954
んでその後どしたの？遠方なら着払いで送ってくれるって話も聞くけど >>960
取りに行ったよ、新大阪のセンターまで。帰りのときに >>960
JR西日本は駅側で一悶着あったようだが結局は、着払いで郵送だかクロネコだか忘れたが送ってくれた。忘れ物センターがなぜか駅に直接電話繋いでくれて、
で、駅で電話で揉めてるのが聞こえたw
駅員「はい、お客さまが東京の方とのことですから受け取りに来られないと思いますから、着払いでよろしければ……」
別の駅員「（小声で）おい、その遺失物はまんじゅうだろ、生物（なまもの）は送付対象外が原則だよ」
駅員「え、そうなんですか」
結局、賞味期限の余裕や饅頭は常温だしチルド便でなくてもいいからとかで、
食中毒になってもお客さまの責任ということで原則の例外として送ってくれた この電話は駅とだったから録音されてないと思うから実際食中毒になったらどうかは知らんが、
お客さまセンターはどの会社も
「品質向上のために録音します」
と流れるよね。
いちいち録音してますと流すとは、無断で録音て犯罪なのかな。
品質向上というのも本心なのか、建前であり客が脅迫してきた時の言質を取るためか…… 踏み切り等で上りと下りの電車同士がすれ違う際に
電車同士の間に僅かに生まれる隙間には名称等はあるのでしょうか
国で定めた法廷最低距離みたいなものもあるのですかね 以前名鉄に落とし物の問い合わせした時も最初に録音するって自動音声流れてた(無事に発見された)。 バスカード、オレンジカード、イオカード、レオカード、ロマンスカード、パスネット、テレホンカード、それぞれいつ消滅しましたか？
（販売停止、使用中止、払い戻し扱いも中止は時期がズレていた気もしますが）。
なんか家に「テレホンカード、イオカード、オレンジカード、未使用なら二倍の価格で買い取ります」
みたいな店のチラシが入っていて、ふと気になりました。
ご自身の写真や名前が入ってるオリジナルテレカもOKとか。
ちなみに、鉄道は直接関係ないですがテレカももう新規で売ってないんですかね？
公衆電話は少なくなったけどあるにはあるしテレカも使えるから、
テレカって一応はまだ売ってはいるのかと思ってましたが。 なお、使えなくなったカードばかり買取りするこのお店の目的は分かりません。
記念スイカを書いとるとかなら分かるし記念オレンジカードってあったか知らないが確かドラえもん柄のオレンジカードをJR北海道が出していて
そういうのが欲しいならまだ分かるけど、
一律無条件に無効なカードを買取りする目的はさすがに想像もつきません。
硬貨や紙幣や旧500円玉なら昔のほうが価値があるからまだしも。 >>969
テレカはまだ販売されてる
数日前に乗車した東海道新幹線の車内で、公衆電話の横でカード販売機がちゃんと稼働していた
ただしこれは今月いっぱいで撤去されることになってるけど
ショップが期限切れカードを買い集める目的は、大量のゴミの中に1枚でもレアカードが混ざってたら利益になるため
売りに来る人は知識がないから、なんでも買い取りますと言っておかないとレア物も出てこない オレンジカードはまだ使えるだろ。この前スーツが大量購入してたぞ 首都圏なら大体の無人駅に簡易スイカはあるとはいえ、それすらないローカル線の無人駅（乗車駅証明書すらない駅もあるし）から乗った場合、下車駅でオレンジ使えるかな？イオカードは駅員が機械に入れて今でいうSuicaみたいに任意にどうにかできたと思うけど、オレンジは無理だったような。
あるいは無人駅同士を毎日タダ乗りはさすがにいつか乗務員に顔バレするだろうが。
無人駅からの定期を買いたい場合、最初に行く有人駅までは無償とする、
みたいな救済規則はあったと思うけど、オレンジはでうにもならなかったような。 それどころか有人駅でも定期買える駅までの移動は無料だろ。最近みどりの窓口大幅削減してるんだからもっと周知しろや >>974
券売機でも定期券は買えるから、窓口じゃなきゃ買えない定期以外の場合は無料にはならんわな。 北海道や九州の指定席券売機って他駅発の乗車券は買えますか？
東と四国は可能なんですが。 >>975
有人でも、
首都圏ですら、
五日市線熊川、東海道線根府川や早川、青梅線の山間部、中央線の一部（大月〜高尾の一部の駅）、
券売機で定期買えたっけ？ >>971
東京駅にずらっと公衆電話並びどれも並んでいた時代が懐かしい。
こちらはそれがレアとか分からないから確かに片っ端から売るが、しかしそれだけで商売できんのかな？金券屋ならそれだけで飯食える人もいようが。
たまに軽トラが「おたくの不要品買い取ります、壊れていても構いません」は、
●ガチ（部品がほしい）
●なんだかんだで金取る（運ぶのが無料とは言ってない）
●泥棒の下見
といろいろパターンがあるが、いずれにしろそれだけで食べてるわけじゃないだろうし >>971
東京駅にずらっと公衆電話並びどれも列ができていた時代が懐かしい。
こちらはそれがレアとか分からないから確かに片っ端から売るが、しかしそれだけで商売できんのかな？金券屋ならそれだけで飯食える人もいようが。
たまに軽トラが「おたくの不要品買い取ります、壊れていても構いません」は、
●ガチ（部品がほしい）
●なんだかんだで金取る半分やくざ（運ぶのが無料とは言ってない）
●泥棒の下見
といろいろパターンがあるが、いずれにしろそれだけで食べてるわけじゃないだろうし >>978
通学定期、ならいいのか？
電車を気動車と言われて怒るタイプか。君が職業安定所ハローワークで働いたら失業給付を失業保険と言ったやつには不支給？
北海道だといまだに「おくるま」と言う車掌いるけどね電車気動車問わず だからスレタイも注意書きの先頭に書いてあることも読まないんだね 東海道線にも特急があればいいと思うんだ
特急「ワイドビューフジヤマ(名古屋〜東京)」とか。373系6両編成でいいかも
名古屋 10:00
岡崎 10:25
豊橋 10:43, 10:44
二川 10:49
浜松 11:11, 11:12
静岡 12:14, 12:15
沼津 12:53, 12:54
三島 12:59, 13:00
熱海 13:11, 13:13
平塚 13:38
横浜 13:56, 13:57
品川 14:11, 14:12
東京 14:19着(8番線着、ときわに接続)
速達は名古屋駅8:00, 13:00, 18:30の3本
8:00停車駅→静岡・沼津・熱海・横浜
13:00停車駅→豊橋・浜松・横浜・品川
18:30停車駅→三島・横浜 湘南新宿ライン小田原ゆきに乗ってる時、
「後続の東海道線が遅れているため、当駅で時間調整し、遅めの発車になります」
というのが横浜駅その他複数の駅でありました。
でもこれ疑問なんですが、「先発」ではなく「後続」が遅れているなら、
自分（自車）は関係ないんじゃないですか？
後続は無視して自分だけ所定時間で走ればいいのに。 一部の会社や物理的に空かない車種を除き、電車の窓明けが一般的になりつつありますが、
いまはどこも「上から下におろす」ような開け方ですよね。外側からでも開く。
昔のような、三角レバーみたいのに力を入れて下から上に窓を開ける、閉めるときは気を付けないと挟まれて指が怪我をするという窓は、田舎以外ではもう絶滅してますか？
今の電車が下からではなく上から窓が開くようになったのは、子供が顔出しにくいようにか、単にコストの問題か知りませんが、
首都圏でも武蔵野線や相模線205系、中央線211系大阪環状線201系、近江鉄道や富士急にいった元々は西武やJRのお古とかなら、下から窓を開ける形式ですか？
西武の黄色い電車はいつのまにか窓が上から開ける式になっていて、たしか昔は黄色い電車は下から窓を開ける式だったような（あるいは6000系とか当時として新車でも窓は下から開けていたかも） >>985
列車同士の間隔が開くと次の列車に乗客が集中して遅れがさらに広がるため。
なので数分なら先発列車を待たせて混雑の平準化を図った方が全体の遅れが少なくなる。 >>989
おれも東京メトロのそのページの開設がわかりやすいと思って参照したのだけど、
以前そこにあった開設動画が表示されないので意味不明なページになっているな。
ソースみたら、flashが埋め込んであるみたいいね。ウチにはflash再生手段がないので無理っぽい。
当時はフラッシュが当然だったんだろうけど、今はようつべにでも上げて埋め込みが普通か。 >>988
それやると遅延なき自車をわざわざ遅延させるわけで、たしかに後続電車の混雑率は緩和されるかもしれないが
先発列車の駅や混雑はかえって増すのかと思いましたが、
先発列車は先発列車で抑止や通知運転だったのかもですね
つか今時フラッシュ再生できる人いるのか？もう動画サイトに移行したかと思ったよ。 >>991
こういうのは基本的に上から指示が来るよ。
一部路線では駅ホームに表示器があって「整理」「延発」「抑止」とかが乗務員や駅員に対して表示される。 神奈川新聞（本年６月１７日）に、
「往復２時間半の価値」とかで、
東京・八王子から横浜市中区の有名パン屋に行く人の記事がありましたけど、
湘南新宿ラインがある今、八王子〜横浜って往復２時間半もかかりましたっけ？ >>993
ダイヤは読めても文章は理解できない
とでも言って欲しいのか？
その65歳のじじいに経路を聞けよ >>993
自宅から駅、駅からパン屋、買い物の時間まで全部の合計
電車に乗ってる時間だけじゃないってこと 指定席を取って自由席がガラガラの場合、窓枠が邪魔とか隣のおばさんが南稚内まで一緒とかの理由で自由席に移ってもいいものですか？ >>996
原則としてはダメだが、実際には車掌に申し出ればOKしてくれる。 >>994
>>その65歳のじじいに経路を聞けよ
あれ、そこまでは書いてないのに分かるってことは、神奈川新聞読者か。
あれって県境（典型が熱海市泉地区）をはじめとした実質神奈川県湯河原町でも購読できるのかな。 このスレッドは１０００を超えました。
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