//// 鉄道板・質問スレッドPart169////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないので急かさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 >>604
＞ここの前スレか別スレだか忘れたが、ほぼ同じ質問を最近見た気が・・・
＞ かつては後者の手順が基本だったが、2000年以降になってから前者の手順が基本となって現在に至ってる
これはない。
新型コロナ前で「通年半自動」の概念が一時的に消えていて、
かつての通年半自動地帯でもドアが開いたり、始発駅（起点駅）でも発車１分前にドア全開扉するようになっているが、
熊谷以南の非通年半自動地域では
●駅に着いてドアを開けてから、待避の車内放送のあとにドアを閉めて半自動
昔は知らないが今はこの方式はない。
この方式が見られるのは今では私鉄のみ。
（もちろん輸送障害時は除く）
●駅に着く前に車内放送で予め次の駅では待避でドア半自動にすることを流し、そもそもドアが最初から半自動で、いったん開けることはない
新型コロナ前だろうが後だろうが、今はこの方式。
またこの場合、今も昔も、発車１分前にドア全開扉する。 関東一の豪雪地帯を走る路線に乗ってきた
140,558 回視聴•2020/12/25
https://youtu.be/A26ZfdeJa2w?t=78
これを見ると、ランプ故障でもない限り、
高崎駅で上越線は、新型コロナ以前同様、発車１分前のドア全開扉は無し？
ただ、高崎線籠原以北や上越線同様に通年半自動だった相模線は、
今は、途中駅でドアが全開するし、
始発駅（例；茅ヶ崎）でも、発車前にいったんドア全開し「側灯点、レピーター点灯」とか車掌が言ってる。
新型コロナ前は、高崎駅みたいに、ドアの半自動を解除せずに発車だった。
ところで「反応進行」とか「そくとう 滅」は分かるが、「そくとう てん」って初めて聞いた。 御殿場線が今、始発駅としては全パータン見れるか？
・ワンマン運転（コンダクターレス）→通年半自動、始発駅発車前全開扉なし
・ツーマン運転→半自動機能使わず
・御殿場発１０：１７発→なぜかこれだけは車掌がいるがドア半自動にて待機、発車１分前全開扉アリ >>829
線路と線路のつなぎ目を見ると、少し間が空けてある場合がある。真冬でも空いてない場合もある。
定尺と言って製鉄所から出てくる25mの規格品レールは暑くなっても目に見えるほどは伸びない。
ただあまりに暑ければ、何本かの伸びが加算されていってある所でついに歪んだりする場合も出てくる。
定尺レールを現場で何本も溶接してロングレールを作るが、1km以上つないでも不思議と両端数百mだけが
数cm伸び縮みするだけ、という事が分かっている。 １レスが20行を超えてしまう人は
ちゃんと通院してね。 きのう同じ時刻に来る車両タイプは決まっているのか、と聞いた者です。
10分早めてみたら8500系が来た！
やったぜ！
しばらく10分早めて推移を見てみます。
やはり背中が楽で座りやすい。 もうすぐ50ですが大人の休日クラブに入会すると何かお得になるんですか？ たしかミドルとジパングがあってミドルだと東日本と北海道だけでジパングだと全国だったと思う。 北海道東日本パスみたいですね
５％でも割引ならいいですね >>811
白表示かオレンジ表示かは231か233系かの区別であり、車両センターは関係ないんじゃなかった？
いまは高崎車両センターってないのかな。 >>861
想像してるLED表示されてるのは「編成番号」ではなく「列車番号」
問題になってる国府津車の「編成番号」はその上のここのこと
http://imepic.jp/20210608/599980 以前、他スレで東北新幹線（東北系統新幹線）で地震で部分運休が発生してるとき、
指定席券売機MV３０で「運休になっている新幹線も売ってたりしないか」を質問したら、
駅員は即答できず、かつ、電話でどっかに問い合わせてもなお「分からない」との答えで仰天した、と書いた。
今日はさらに仰天した。
東海道線の駅で「高崎線直通は籠原切り離しがあるから前５両に乗ったら高崎まで行く場合、前５両に乗ったらポアされますが、宇都宮線直通でも例えば小金井とかで切り離しがあるんですか」と駅員に訊いたら、
「運転系統は運転士に聞いてもらってほうが……我々駅員は運転系統は分からないので」との返答。
おいおい、これ、運転系統とか大袈裟な話じゃなくて駅員として当然知るべき知識だろ。というか時刻表見りゃ分かるのにそれすらしないし。
レベル落ちすぎだろ。 今日、心霊現象を見たんですが…。
東海道線で湘南新宿ライン特別快速（小田原ゆき）乗って、平塚で伊東ゆきの乗り換えたんですが、
どこから乗務員が集まってきたのか、伊東ゆきの前10両で乗務員が３人くらい載っていました。
（なお後ろ５両は工場係り？の人が乗務員室扉開けたまま後退していました。え、乗務員室とはいえ扉開けたまま電車って動くんだ）。
ところで鴨宮駅の時点で気づいたんですが、その時、車掌は１人だけだったんですよ。
他２人の乗務員はどこで蒸発したんですか？
国府津駅で下車したのかな？ 広島から新下関にくんだが、旅行代理店の企画切符、広島発新下関着の設定がなく、次の小倉なら設定がありその方が安く、その切符を買って小倉までいかず新下関で降りることは可能？帰りも含めて、教えて頂きたく…
(こだまを使う想定) あと側面の行先行事は「東海道線伊東線」となっていましたが、こうでしたっけ？
「東海道」と「伊東線」が交互に変わるんじゃなかったっけ？ >>867
商品によって異なるので、なんとも言えない。
申込む旅行会社で聞いてください。 >>604
高崎線、快速や特急の通過待ちでドアを半自動にすることもあるということだけど、
その場合、
●いったんドア全開にしてから半自動
なのか、
●駅停車前に予め「次の駅では通過電車を待つため、ドアは自動では開きません」
と流れ、最初から半自動
かどちら？
⇒全開せず。
また、どちらにせよ、
発車１分前は半自動解除ですべてのドアが開くか、
それとも、半自動のままで特にドアが開くことなく発車？
⇒発車前一度開く。
新型コロナ前とコロナ後、それぞれでお願いします。覚えてる限りでいいので…。
あと新型コロナになってから通過待ちで半自動すること自体が少なくなったかな？
⇒知らん。 地方の路面電車や地方路線の各停とか段差のある乗降口がありますが
バリフリは抱えて乗せるんですか？ >>872
それは今だろ、新型コロナ前の籠原以北についても教えてくれよ >>496
視界（運転士視野）の車種（車両形式）による差は結構あるんじゃないか？
西武鉄道か伊豆箱根鉄道か忘れたが、
「これにより運転士の前方視野が大幅に広がった」
とかのプレリリース（って日本語で言うとなんだ）があったし >>134
『鉄子の旅』第一シーズンで、
「各駅停車と普通ってどう違うの」って登場人物の質問があったな、そういえば。
何巻か忘れたけど。 大回りきっぷの時間制限があるか無いかはマルススレでも話題になっていたが・・・。（マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525508337/837-）
>>642
>>644
これよく言われるし、『鉄子の旅』にもそう書いてあったけど、俺、大回り乗車して自動お改札機で撥ねられたこと無いんだよね。なんでだろ。
>>643
＞ICカードなら時間制限あってもわかるけど、帰りの切符を駅に着いた時に買っておく場合はどうなるの？
入場券は購入時間だけど、普通乗車券は「入場時間」だから、「帰りのきっぷを先に勝っておいた場合」は無問題かと。 湘南新宿ライン→西武池袋線に乗って気づいたんですが、西武線の吊革は丸、湘南新宿ラインは三角形でした。
どちらが人間工学に適してるんですか？
（西武も昔は丸だった気がするけど丸に変えたてことは丸のほうが人間工学に合ってると思いきやＪＲは新しい車両も三角形だからどちらが人間工学に合ってるのか）。
あと西武線には「連結扉に立ち止まらないでください」とか「座席のシート切り裂きは犯罪です」
とかいちいち書いてありましたが、
連結扉に立ち止まってはいけない理由が分からないし、
そして西武線は注意書きするくらい、座席の切裂きが多いんですか？普通そんなこと書きませんよね？当たり前すぎて。
西武線は民度が低いんですか？ >>878
座席の切り裂きは東西線でも一時多発してたし（犯人は逮捕された）
連結器の上は1番揺れて不安定な場所だよ。
今はケガと弁当自分持ち（自己責任❳の時代じゃ無いし、注意喚起すればケガして裁判に成ったときに会社側は有利になる。 今朝はきのうと同じ時間に乗ったけど2020系が来てしまった。
なかなかうまくいかないですね >>878
関東なんて、京王と東急以外は総じてクズだぞ
その京王東急だってまだマシといった感じ 東海道新幹線経由で都区内の駅を一つ超えて東京駅で途中下車できるようにする長距離切符にしようと思うんだけど、東京駅から一番近い東京都以外の駅ってどこになるの？ 正確に言うと、品川駅から新橋で途中下車して、その後東京駅まで >>883
舞浜
東京駅から先、秋葉原上野方面や新宿にも行きたいなら吉祥寺もあり(ただし、品川より先の自動改札は通れない) >>877
時間制限があるとして、分割購入して自動改札を通ってないきっぷや無人駅から乗った場合はどうなるんだろう？ 北海道へ行く人ってだいたい新千歳だと思う
地方行く人は新千歳空港から南千歳で特急乗り換えになる
早い話新千歳空港発着の特急はなんでないのか？札幌ならエアポート一本だけど
南千歳の接続が悪すぎる 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! >>787
横からですが、ということは電車は原則、600メートル以内なら停止できるんですか？
輸送障害からの復旧で電車が詰まってる時や、朝の通勤時の中央線とか、
一番後ろの車両から後続の電車が見えて、これ、
もし自分の乗ってる電車が急停止したら
後ろの電車とぶつかると思うんですが、
ああゆう場合でもぶつからない、つまり600メートルは必ず離れてるんですか？
閉塞とかの詳しいことは分かりませんが、目測だと200メートルくらいしか離れてない感じなんですが、、。 >>886
これまた横からですが、少なくともMVで「往復」で購入した場合は有人だろうが無人だろうが自動改札通れるんじゃ？
往復きっぷを買うってことは帰りが明日かもしれないのに、買ってから2時間とか時間制限あるのはおかしいし。 >>890
ブレーキはそう。閉塞は別の話。
>>891
往復片道関係なく、基本は磁気券なら、
入場記録無いやつは弾かれるのが原則。
酔って上機嫌だから答えてやったぞ、感謝しろよ？ >>890
600mというのは最高速度での話
列車間隔が詰まっているときは注意信号などで前方に追いつくまでに止まれるのに十分な速度制限がかかっている 不謹慎な質問ですが、過去スレやこのスレ読むと、回復運転は制限速度超過ではなく、制限速度以下で走る箇所を制限速度Maxで走ったり駅の停止時間を短くしたりで遅延回復するみたいですね。
ということは、名鉄やJR東海の新快速の豊橋〜岐阜、JR西日本の新快速、新幹線全般、など常にMaxスピードで走る場合は回復運転が困難ですよね。
つまり、不謹慎ですが福知山線事故は起こるべくして起きたんですか？
今はATSがあるから類似事故はないはずですが、調べたら、大月事故でJR東日本はATSオフに出来なくても他社では普通にオフに出来るみたいだから可能性で言えば尼崎事故の類似がまた起きる可能性も？
（富士急みたいにJR東日本の車両を中古で買った車両ならJR東日本の時代のままATS切れないかもですが） >>895
左右のレールが電気的に結ばれると軌道短絡。
信号システムは、それで列車がその区間にあるとわかる。 >>895
前の信号と次の信号の境目にあるレールの継ぎ目は電気的に絶縁されてないといけないので
樹脂などを挟んで電気が通らないようにしてあるが、たまたまそこに金属ゴミが載ったりすると、
いるはずのない列車として信号システムに誤認識されたり、信号やポイントが切り替わらなく
なる不具合が起きる。そういったトラブル(事故)の事を指す鉄道用語。 医学部で鉄道のことって習うの？
かかりつけ医が院内の雑誌からカレンダーまですべて電車関係、
先生の例え話も
「VVVFになったからと言って整備がいらなくなったわけではないでしょ、救急車もそれと同じで維持費が０になったわけではないよ」
とか何もかも電車で例えてくるんですが。
先生の趣味なのか医者として大学で鉄道を習う（習った）のかどちらなんすか？ >>899
ただの趣味
けっこう金がかかるジャンルもあるんで、医者で鉄道マニアは珍しくない >>899
JR病院の医者でさえそんな勉強はしないわ。
鉄道特有の労災は勉強するだろうけど。 >>899
この医者のVVVFメンテについて全て知ってる訳ではない。
VVVFもメンテは必要だがチョッパや抵抗制御よりはるかに少ないだけ。
まあ医者は理系だから電気や電子の知識は文系の人よりあるかもしれないが？
当たり前だが整流子面の面倒な研磨や面取り作業がない
ブラシの摩耗チェックや取替が無い
断流器の数が少ないし手入れも楽
検査時における測定やチェックも少ない
結果としてVVVFはメンテフリーに近いがメンテはある >>894
それらの路線も常に最高速度で走っているわけではなく、ある程度の余裕を持たせている。尼崎事故はその余裕を削りすぎたから起きた。 >>902
いや確かそんなセリフだったかなという程度で、毎回鉄道を例題にしてくるから医者の発言を正確に覚え切れてるわけではないです 入場券って短時間なら0円なのか？東日本でICも入場券対応ってなったから、iPhoneのPASMOで入場して3分で出たら、お支払いはありません。0円 >>905
誤入場のケースを考慮して、短時間は無料にしてる
具体的な時間は企業秘密 >>903
ということは今の新快速は尼崎事故以前より少し遅い？ JR東の職域接種は新宿の病院でするんですか？JR全体ではしないんですか >>908
公式プレスは仙台と東京の関連施設とあるので東北地区は仙台、首都圏は新宿の鉄道病院でやると思われ。
他に東海は名古屋のJRセントラル病院と静岡の施設(詳細不明)、四国が高松の直営診療所、東急が東急病院にて実施を表明、
九州と名鉄は自社施設にて外部医師を招聘してやるとのこと。
直営の医療機関があればそこでやる、なければ自社の会議室か何かに提携病院から医師呼んでやる形のようですね。 >>907
その通り。
例えば大阪〜三ノ宮は事故前は19分だったが今は21分かかる。 たたが107人の命とスピードどちらが大切かも解らんのか西日本は うわ人として最悪…
>>911は9.11や尼崎や御巣鷹山や信楽見てもなんとも思わないの？ 西日本のダイヤは遅延が多発するほど逼迫してたんですか？
他にも、過密で複雑なダイヤの路線はたくさんあるのに
高見は日頃からオーバーランだの起こしてたから、教育というか降格させれば問題なかったと思うんですが オスタカヤマは事故じゃなくて事件だろ、たしか米軍だが自衛隊だかに撃墜されたんだろ。
まさか東日本大震災が自然現象とか思っているタチか？明らかに人工地震だろ。
911テロでアメリカが誰がどういう分担で貿易センターに突っ込むかすべて決めていたり
貿易センターにビルが予め米国自身が内部に爆薬を仕掛けていたのと同じ。
でなきゃ飛行機の激突で垂直崩壊は物理的に有り得ない そこまで穿った見方しかできないと生きていくのが辛いだろう？ ゴミのような人生だと
全てを誰かのせいにしないと
正気を保てないんだよ。 上野東京ラインや湘南新宿ラインはどこまで15両で入れますか？
たしか、宇都宮線は切り離しなし、高崎線は籠原切り離し。つまり高崎線では籠原より北はホームが10両までしか入れないんですか？
ただ、横須賀線の逗子、東海道線の国府津や平塚は、熱海まで15両が入れるのになぜ逗子や平塚か国府津で切り離しがあるんですか？小田原でもあったかな？
10両までしか入れない伊東ゆきやJR東海直通沼津ゆきは熱海で切り離せばいいんじゃ？国府津はまだしも平塚は手前過ぎる。
それに普通、遠距離になれば速達タイプになる。並走する小田急で言えば新宿発各駅停車小田原ゆきなんてない、急行か快速急行。
つまり伊東や沼津ゆきのように長距離こそ快速にすべきなのに各駅停車ってさあ。
上野東京ラインはそもそも両線にまたがる快速が１便もないんだよね >>918
高崎線は本庄まで15両入線可能で定期列車の15両編成は深谷まで
高崎と新町が14両までで残りの駅はおそらく10両 >>918
東海道線は熱海の駅の敷地が狭くて増解結作業を実施するのに必要な引上線や留置線の整備が困難、
小田原も引上線はあるものの充分な数の留置線の確保が困難なので、
国府津や平塚に分散させて実施してる 異形式で性能の違う電車が協調制御している例は多いですが、非常ブレーキの際の制動力も性能の高い電車が低い方に合わせるんですか？
なる早で止めるためには両者が最大の制動力を出すほうが良いように思うんですが 東海初の311系にある車端部のLED表示案内とデジタル時計、あれって311系限りでやめたんでしょうか。あの位置にあるのは珍しいけど、評判悪いの？ >>922
ズレた時に責任問題になるんじゃないの？ >>921
どっちも単独編成の時と同じ強さのブレーキがかかる >>920
踊り子は熱海分割……あ、引き上げないで単に別方向に行くからですね >>919
深谷ですか。湘南新宿ラインは籠原切り離しだから籠原基本かと思っていました。
てかなんだ14両て中途半端なのは。 >>922
当時デビューした車両のトレンドだったんじゃないの？
200系後期、651系ひたち、鈍行でも相鉄のアルミ車体で10両編成のやつに付いている。 >>928
221系にもついてたけどリニューアルで乗降ドア上に移動した。
恐らくあそこでは見られない人が多いから無くなったんじゃないかなと。 上野東京ラインはなんで東海道線と高崎線宇都宮線の相互直通にして、常磐線はシカトしたんですか？
しかも完全なシカトではなく品川までは来るという中途半端な形。
やると乗り間違えが多くなるとかなら既に上野東京と湘南新宿を間違える人がいるし
（間違い防止に理想は上野東京を217系に湘南新宿233系と素人でも外見で違うとは分かる全く別の車両を使うことでしょうが物理的というか現実的というか無理でしょうね） >>930
神奈川から常磐線方面への流動が無いから。
海の無い埼玉からの湘南への流動は有るから。 >>930
常磐線の直通を増やすなら、バカ高い交直流車の増備が必要になるから。 武雄温泉と嬉野温泉、佐賀県なのになぜ県知事が許可した？長崎新幹線が不満なら静岡みたいに拒否したらよかったのに。嬉野温泉には鉄道がなかったから駅を作ってくれ、武雄温泉からは新幹線を作るなは話が良すぎない？当時はまだフル規格じゃなくてフリーゲートトレインで行けると思ってたから？ 質問。JR東日本のニューデイズって、駅・駅(直結)ビル以外で出店しているところはありますか？ 123便は墜落が１９：００
発見されて救出が７：００くらい
普通に何時間もたってれば墜落時生きていても山奥で空腹なら死んでしまう
墜落時はもっと生きていたが死んでいったと生存者が語っている >>936
JR東日本の本社ビルとか、JR東京総合病院とかにあります。 >>939
回答ありがとうございます。JR東日本グループ外のところには出店していなさそうですね。 駅を出たところ含めていいなら国府津駅前とかあるけど。
国府津駅で思い出したが
湘南新宿ラインはなぜ東海道線は高崎線、宇都宮線は横須賀線、
と（ランダムの上野東京ラインと違い）固定なんですか？
湘南新宿ラインは上野東京ライン以前から走っていたから単に慣習ですか？
あと逗子ゆきはなぜ久里浜ゆきとかにせず逗子ゆきなんやろ。235系に統一したら純粋な横須賀線と行き先合わせるのかな。 クリーン川崎号 （ごみ運搬貨物列車）の記事を読みましたが
かつてのピギーパック輸送のように
ゴミ収集車を直接トレーラー車に乗せて
川崎北部から南部へ運べば
荷物（ゴミ）の乗せ換えが不要になると思ったのですが
一般的なごみ収集車のサイズは
貨物列車のトレーラー車に乗せることは可能なんでしょうか？ はるかとかが通る貨物線って線路の保守はJR貨物がやってるの？湘南新宿ラインにある貨物線は？使用料をJR貨物に払ってる？ >>944
コンテナ輸送だと貨車1両あたりゴミを最大20t程度運べるが
収集車を貨車に直接積載する方式だと4〜8t程度（収集車2台分）が限度となって輸送力に劣ることや、
収集車の一部が丸2日使えなくなるので収集車（コンテナよりも高価）をその分増やす必要に迫られることなどから、
生ゴミに関してはいったん北部のゴミ処理施設に集めたうえでコンテナ輸送してる
ちなみに生ゴミ以外のゴミ（粗大ゴミ・プラスチックゴミ）は
トラックにコンテナを積載した状態で収集してそれをそのまま貨車に積み替えてる >>946
一般に貨物線として認識されている線路もほとんどはJR貨物ではなく
JR西日本や東日本などの旅客鉄道会社が所有していて、JR貨物が使用料を払って使用させてもらってる
（JR貨物所有の線路はほとんどが非電化の盲腸線となっている貨物支線で全国で約35kmほどしかない）
線路の保守は所有者が実施するのが原則なので、当然各旅客鉄道会社が実施してる >>919
横から失礼します。
本庄は15両入れて、本庄から南からは15両は入れない。これは分かるんですが。
７＋７は特急だと思いますが、１４両編成の特急列車分割をが高崎線特急で分割するのなんてありましたっけ？
しかし本庄は単独駅だから分割するにしてもなんでここでやるのって感じに。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
