//// 鉄道板・質問スレッドPart170////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
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☆すぐ答えが出るとは限らないので急かさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
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☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 マニアのYou Tube見てたら摂津本山駅も右側通行だった。 >>951
下りのエスカレーターを降りた方向が電車の進行方向と同じだと危ないのでそういうところはわざと対向にしているところがあるとどこかのネットで聞いたことあるけど、米原と摂津本山の連動がどうなってるか知らないから具体的な話はわからない。 >>954
米原駅のそのエスカレーターは改札外なので関係ないと思う。米原駅構内はどっちだったか覚えてない。 電車の窓って言えばコロナ以降に窓開けるになった路線は、E233系みたいな比較的新しい車両含め車掌の放送が聞き取りづらくなったのは自分だけですか？
もともと、車掌の発声のせいなのか騒音の激しい区間での放送のせいか
車掌の放送が聞き取れなかったことはあるが、
窓開けるようになり今まで以上に車掌の放送が聞き取りにくくなった、電車外の音と混じって。
特急や231、233でも普通グリーンみたいに窓あかない車両なら車掌の放送がハッキリ聞こえるんだが、
窓が開いてるだけで車掌の放送が聞き取りづらくなるなんてあるのかな >>949
コスト的にも乗り換え回数的にも犬山まで特急で行ってそこから平安通行きで小牧が一番いいのかなと。
名駅で新幹線から地下鉄東山線まで9分で乗り継げる自信があるなら新幹線利用も視野に入るけど
自由席特急券含め1200円追加で出して13分しか早着しないのであまり投資効果はないかと。
(そこに出すくらいならミューチケット360円に投資したほうが絶対にお得だと個人的には思う) >>954
規則スレ逝きかと思ったが、ざっと斜め読みしたらそんなレベルじゃなかったｗ
乗車変更は区間変更を包含するという>>931は正しいので、あなたの思っている通り。
区間変更は認めているが乗車変更は認めていないとか、意味わからん。
大都市近郊区間のくだりとかみてもnackfiveのほうが正しいし、おおむねそう思って理解しておけば？
全部読んだわけじゃないから保証はできんけどｗ 友弘貴之氏は一体何を考えているのか？プラスワン板宿店でディンプルキーを複製していた。なぜプラスワン板宿店でディンプルキーを複製したのかその理由を教えろ。 - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10248697185?fr=and_other >>928
＞窓を上昇式にするのは車体を保護するためでもあった
＞下降式は水が入って腐食の原因になった
今ある電車（JRでいう209、233、２３５，２３１など）は
下降式で、
昔の、レバーを押しながら窓を上にあげたのが上昇式ですか？
だとしたら、なんで下降式はほとんどの会社で絶滅して、
今は上昇式だけなんですか？
中古で大手鉄道会社から買った中小私鉄・３セクの車両も、
窓だけは上昇式に改造していたと思うのですが。 >>960
埼京線のE233系の相鉄線直通っていうだけやないかｗ
最初乗った時焦ったわ。
「特急新宿」とか書いてあって、え、特急？
ＪＲ線は特急料金かかるのにこれ乗れるの、みたいな。
今思えば「相鉄線内特急、ＪＲ線内各駅停車」っていうだけだったんだろうけど >>963
今は下降式ばかりのような気がするが。
今は地方の鉄道であってもほぼ空調されてて当たり前になってるから、窓を開ける必要が非常時以外になくなった。
下半分が開くと客が顔や手を出して危ないので(少なくとも下半分は)開かない方向へ。
車体の材質がステンレスやアルミが主流になって腐食を心配しなくて良くなった。
西武2000や小田急8000のような最近の鋼製車両は下降窓の下の車体内側に水が溜まらないようポケットと排水口があって腐食しにくい構造。 >>963
最近の上昇式は下半分は固定で上部分だけ上昇とかじゃないかな？
今の新車は上側の一部が上下するか手前に倒れる、窓全体が下降する、のどっちかかと。 藤森神社最寄り駅は稲荷駅？
京都駅の沿線案内板では稲荷駅が藤森神社最寄り駅になっとる >>957
ありがとう
素直に犬山まで行って乗り換えのルートにします
指定席乗れば確実に座っていけますしね >>966
大変申し訳ない、誤植しました
>>963は単語を真逆に間違えました。
↓
（正）
↓
＞窓を上昇式にするのは車体を保護するためでもあった
＞下降式は水が入って腐食の原因になった
今ある電車（JRでいう209、233、２３５，２３１など）は
上昇式で
昔の、レバーを押しながら窓を上にあげたのが下降式ですか？
だとしたら、なんで上昇式はほとんどの会社で絶滅して、
今はたいていの会社で下降式だけなんですか？
中古で大手鉄道会社から買った中小私鉄・３セクの車両も、
窓だけは下降式に改造していたと思うのですが。
※窓基準ではなく自分基準で考えていたので、
窓を開けるときに上から下に下げるのを下降式、
窓を下から上に上げるのと上昇式と勘違いしていました。
西武線の新2000系を含む2000系なんかも当初はたしか、レバーを持ち上げての上昇式だった気がします。3000系は引退直前にどうだったのか失念しましたが。 JR東海の３１３系の窓は
上昇とか下降というより引っ張るかんじだから
思い切り雨がかかってきますね JR四日市駅と山口駅、なぜ右側通行？生野駅みたいに急勾配で通過するとかでもないのに というより改札口から3番乗り場、2番乗り場1番乗り場というように逆なのが不思議 >>977
昔は改札口が今と反対側にあったんよ
今の駅舎の場所には近鉄四日市駅があった 6の字の大回り乗車については論議を呼びそうな気が。 調べたらそうだった。改札入ったところのホームは何も使われてないってこと？ >>973
新長田→芦屋 ￥310
芦屋→京都→木津→竹島 ￥220
竹島→須磨 ￥560
計 \1090
新長田→元町 ￥160
元町→大阪梅田 ￥320
大阪→京都→木津→元町 ￥410
元町→須磨 ￥180
計 ￥1070 快速や普通よりも時間かかる特急があるのはなぜですか？
新快速の場合は車両性能が特急より高いんですかね？
関東だと特快中央線が特急かいじより早い区間ありますがこれは単に停車駅都合かな。
不可解なのが成田エクスプレスと。
東京〜新宿池袋って、地下を走ったり、どこを走ってるのか知りませんが
東京から山手線で行くより遅いような？ >>984
快速の後ろを特急が走ってて追い越しできなければ、早く着くのは不可能
特急はドアが少ないので停車時間を短く出来ないし、都合良くホームが空いてるとも限らない
過密路線だと待避しない方が全体で効率よく車両が回せたりするし、そもそも待避できる駅がなかったりもする
時刻表を見ただけじゃわからないけど、貨物列車や回送列車も走ってるから、理由を調べるのは困難
成田エクスプレスは山手貨物線(埼京線)と総武線(東京〜品川は地下)を通っている >>984
東京〜新宿、成田エクスプレスは最速23分、最遅30分
山手線は最速でも32分 >>971
鉄道は窓基準で考える。窓が下がって開くから下降式、上げて開くなら上昇式。
西武旧2000系の田の字窓は下段は上昇し上段は下降する形式で窓枠の中で完結している。上段下降下段上昇式。
新2000系の方は一枚窓で窓を下げる事で上の方だけすき間ができる。窓本体は車体の中へ降りていく。一段下降窓、と呼ばれる。
一段とは言うがバランサーが付いていて任意の位置で止められる。
東武8000上段のようにバランサーも引っ掛かりもなく、ストンと下まで落ちる全閉か全開か、というタイプもある。 >>971
下が開かないようになったのは>>966のような安全性への問題かな。
JR西の113系や115系は原型窓でも下窓用のツマミを撤去して開けられないようにしてある。 東武8000ももう下段は固定化してある。危険なのもあるし、下が開くと髪が乱れたり帽子が飛ばされたりというトラブルの元ともなってた。
開いてると困るからと下手に閉めると今のコロナ換気じゃないが隣席とトラブルにもなりかねない。
空調効いてるんだからもう下段は開かなくてもいいよね、という感じ。 なお、非冷房を冷房付きに改造した車両の多くは、新たに配線を引くと金がかかるので冷房の指令線を暖房と共用にしてた。
これがネックとなり、ある日付(6月1日とか)を境に検修区が冷房と暖房を内部的に切り替えるまでは、
いくら季節外れに暑かろうが客にぶん殴られようが冷房はおろか通風もできなかった。
205系とかの空調指令盤に「この車両は通年冷暖房か使用できます」というテプラが貼られてたのはその名残といえる。
冷房と暖房をいつでも使える車両が増えた、というのも窓を固定化する下地になっている、というわけ。 >>984
それは特に急がない列車
キハ47臨時特急なんて快速にも抜かれるし 117系のwestexpress銀河って通常切符で乗れない？旅行商品のみ？ JR東日本乗務員が起床に用いていたという「おこし太郎」
一昔前まで長野県の日南田電気が製造されていたようですが
今は「やすらぎ」と名前を変えて山口県の新光電業というメーカーが製造されているようです
調べてみると1964年の国鉄時代に定刻起床装置を開発したのは新光電業のようですが
なぜ調達先が変わってまた元に戻ったのでしょうか？ >>994
ヒナタってJR系の卸商社だから昔から製作はしていないのでは？
昔は県内でLAOXのフランチャイジーになってた。 結局、窓の上昇式と下降式が質問者に分かるように伝わってないな。
鉄ヲタはしょせん鉄ヲタ、一般人に分かるように嚙み砕いて話すのは無理ってか。
前スレだったか最後のほうであって保線の話は、
もしJR東海が名鉄に豊橋駅（の飯田線）の部分を保線させたら、
名鉄はもうちょいスピードアップできるのかな。
JR東海の名鉄イジメは有名だが、保線にも表れている。
名鉄の豊橋駅は時間制限（本数規制）のみならず、飯田線の線路を使い、
JR東海は飯田線の線路は整備はスピードを出せるようにしていないため、名鉄車両は本来の車両能力を発揮できない。
線籍で言えば片方は名鉄、片方はJR海なのだが、名鉄は「うちが両方の負担でいいからうちに保線させてくれ」と懇願しているが、
JR海は名鉄にスピードを出させないために、そういう条件であっても頑なに名鉄に保線をやらせるのを拒否している。
>>700
川越は、本来は西武鉄道が先に「川越駅」だったのに、国鉄が川越駅を作ったことにより、私鉄の西武は「本川越駅」という名に追いやられたんだよな。
>>760
日本人に英語など外国語の発音が苦手な人が多い理由はそういうことか。 >>857
＞>>>>>857
席番は座席についてるのではなく座席位置についてるものでしょ
どっちも同じじゃん？ 西武線の新型特急は、窓（壁）と座席の双方に番号が振っているため、座席回転すると「矛盾」が生まれてしまう。
そのせいか分からないが、10000系までの時代と違って常に「池袋〜飯能」の進行方向で走っている。西武秩父から乗った場合は（客が自分で座席回転させない限り）後ろ向きで発車ということになり、昔みたいな、始発駅に合わせることはしていない。
https://twitter.com/daylightkeep/status/1434486539883454472/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 以前名鉄がJR線へ乗り入れる特急車両に気動車を所有していまし... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10248316650
●寝台特急サンライズ号が「山陰地区大雨の影響で出雲・瀬戸、全区間で運休になります」って、山陰での大雨なら瀬戸号での単独運転はできないの？
ちなみに単独運転の時はＪＲ東海のＨＰが一番わかりやすい。例えばＪＲ東だと「サンライズ出雲は運休します」としか書いてないが、ＪＲ東海だと「サンライズ出雲号は運休します ※瀬戸号は運転します」みたいに書いてある。
●８月２日、小田原駅を早朝６時４０分に出る湘南新宿ライン籠原ゆき（湘南新宿ラインとしての初電）が、横須賀線だかなんだか忘れたが（たしか武蔵小杉駅人身事故だったか）で、
新宿ゆきにも出来ないから、運転打ち切りか東海道線に転線して品川ゆきに乗るのかと思いきや、東海道線で東京駅まで行った（東京ゆき）。
常磐線の上野東京ラインは動いていたものの、駅員は「上野東京間の移動は山手線か京浜東北線をご利用ください」としきりに流していたが、俺が気になったのは、「東海道線は意地でもドアを閉めないんだな」ってこと。
上野駅では、宇都宮線・高崎線が、清掃のため普通車含めていったんドア閉めた（半自動ではなく完全閉鎖。気づかずに車内に取り残されてる客もチラホラいたが）、それで、清掃が終わってからドア開放だったのに、
東京駅の東海道線は、ドア開けたまま「清掃が入ります」で、ドアは終始全開。東海道線だけどうしてそこまでドアを嫌がるのだろうか。（２１１系時代は東海道線でも東京駅折り返しで車内清掃でドアを閉めていたはずなんだがな）。
↓
この書き込みにはウケた。東海道線内の大雨により、７月３日、昼の段階で「上野東京ラインの直通運転は終日見合わせ」となっているのに、なんで夜になっても、電光掲示板に「小金井」だの「籠原」だの表示されるんだよ。
計画書が間に合ってないとかそういう次元じゃないだろｗ
JR総連・東労組を語るスレVol.258 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1624607258/713-714
713名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-qSz3)2021/07/04(日) 15:08:43.47ID:c0JFI5mEa
指令が間に合ってないとATOSの入力もおろか計画書すら出ないから乗務員も行き先不明でとりあえず所定で走るしかないしなあ
714名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 1ef2-aFZ4)2021/07/04(日) 15:23:19.37ID:v4d++poL0
部外者はお帰り下さいww
大混乱になると指令も間に合わくなり突然行き先変更したりいきなり折り返しになったり回送が復活して身入りになったりするな。 hiuyhuoyiuyhiou >>234-235
//// 鉄道板・質問スレッドPart167////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1589816992/200
200名無しでGO!2020/06/29(月) 19:33:46.83ID:0gPTsSqx0
>>197-198
ステンレス車じゃ聞こえないなら国鉄型は基本コイルばね仕様だった枕バネのこすれる音かと思う
ただ空気ばねのJR気動車で聞こえるのが謎
>>199
千葉動労が東日本千葉支社との団交で会社側は「安全に支障をきたす恐れがあると乗務員が判断した場合」閉めて良いとの回答。
https://doro-chiba.org/nikkan/%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%A3%AB%E3%81%AE%E6%9C%80%E5%A4%A7%E3%81%AE%E4%BD%BF%E5%91%BD%E3%81%AF%E3%80%81%E5%AE%89%E5%85%A8%E3%82%92%E5%AE%88%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8-%E8%BF%B7%E3%82%8F%E3%81%9A%E3%82%AB/
但しトンネルや夜間に降ろさなければならないという規定はない(車両によっては運転席後部を機器盤スペースに充て窓自体がないこともあるため
なので、閉め忘れた場合は安全だと判断できる状態で閉めるのが正解。
但し、駅間で停車させると厄介なので我慢して安全なところまで運行させる。
ちなみに、運行上遮光幕を閉めなければならないことが明確に規定されているのは近鉄中川連絡線区間での乗務交代時。
開閉の判断は乗務員によるが閉める場合の閉め方に規定があるのが京急など。 このスレッドは１０００を超えました。
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