保存車・放置車スレッドPart62
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageで。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
＊せまい日本、そんなに保存してどうしろと。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart61
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1617802605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>908
https://daitetsu.jp/archives/11683
こんなこと言って導入した12系もほったらかしにしているから
話半分に聞いといたほうがよさそう >>905
蒸機は経営の要だから気合入れて修繕整備するだろうが、客車はなぁ、、、
カマより12系！14系！って騒いでるの結構居るけど、12系は解体寸前の産廃を引き取ってきただけだろう
使えたら使う、くらいの話でな
14系も修繕途中で稼ぎ頭の蒸機にリソース割かれて、中断してる間にコロナ禍突入で需要無くなったから後回しになっただけでしょ
企業規模考えたら当然の話 12系は引き取ってから調査したら状態が悪すぎて簡単には修理できないことが判明、みたいな話をチラっと耳にしたけど 大代川側線の南海6000系が新金谷に収納されたそうだが、今回のSLの置き場所確保かな？
https://www.youtube.com/watch?v=mCr89EruZZE 昭和63(1988)年3月にドライブイン松阪を離れて大井川鐵道にやってきた。当時活躍していた同型機への部品供給が、大井川鐵道が引き取った理由だったのだが、調べてみると、とても状態が良いことが分かった。
そこで、生き返らせることが決定！ 昭和63年7月に動態復活を果たした。
↑
C11312ってたった4ヶ月で動態復元されたんだな >>917
その時代は国鉄でSLを直した経験のあるOB達がまだまだ元気だったからね
知識や経験レベルがまったく違った >>918
人的要因よりも保存機のコンディションの違いの差の方が大きいのでは？
引退して10年そこらの当時とプラス30年分経年劣化した今じゃ比較しようがない
C3は確かに突貫工事で復帰したが、結局爆弾抱えたまま運用するハメになったわけだし >>919
そうそう、結局引退早くてC2が今でもって言う事実からしてね。
まぁ5644はタイで酷使されてたかもしれんし、実際のところどうなんだか・・
蒸機ってスタッフとの相性もあるしなｗ 苗穂じゃ駄目な奴が東武じゃ元気とか >>921
C5644のボイラーはC12208のボイラーに載せ替えた位だから、
かなり状態は悪かっただろうね。 >>922
その載せ替えるってのにしたって簡単な話じゃないからなあ
いくらほぼ同じものといっても現物合わせみたいなものだし、やって上手くいくかは走らせながらだっただろう slってのはボイラーは消耗品だから載せ替え自体は難しくはない
構造的に複雑だけど 金がいくらでもあれば58654みたいにテセウスの船方式で復活できるが
あいにく大井川鐵道にはその金が無いのだった 今更の話なんだけれど、EF6437って土崎で解体なんだってね
譲渡話が消えたのも納得。 輸送費聞いてたまげた。 ID 4IRnxW3o0はいつもの構ってちゃんにつきスルー推奨 >>929
そう
C3はボイラーだけは良かったんだよな
軸焼けしなけりゃ5両単機で牽けたし
今回のC56も同じようにニコイチ狙いなんだろうが、果たして美味しいとこが残ってるかな？ TwitterではいまだにEF6437譲渡ってある
譲渡先は東武だとかｗ >>937
EF59の方ももう無いんだな
放置されただけになって久しかったが…
ああいうカットモデルも現場の想いと裁量と、何よりファンに少しでも喜んで貰おうって気持ちがあった時代の名残だったなあ 今の鉄ヲタ連中は単に現場、沿線に迷惑をかけるだけになってるのがいっぱいいるからな
特別な列車走ると迷惑かける奴らが沿線に大発生したりするし 最盛期を経験できなかった自分たちは
これくらいで迷惑なんて思うなと思ってるぞ >>940
全盛期にはネタじゃない撮る価値ないゴミとかいって
スルーしてるくせにな >>941
明らかに鉄ヲタじゃなさそうなのまで混じりまくってるのが今とは違った意味でヤバそうだ その時代だと153には誰も関心ないだろうな…
恐らくSLを待ち受けているのだろう >>939
>>941
こんな程度のことも騒ぎ立てて記事にしようとするほどに
昔と比べてマスコミも収益に困るようになったことが変化の真相なんだろうね。 いや新幹線ができたときに線路内立ち入りが厳しくなった結果だけど むしろ昔のほうが酷そう。
普通に線路上に群がる撮り鉄の写真見掛けるし駅でホームから降りて撮影する人の写真も見掛ける。 >>941
これ、大井町だね。
イトーヨーカドーがこの場所にあった頃は覚えてるけど(このビルは今もある)、このロゴマークの時代までは知らんw
京浜東北の車内から窓全開にして後ろ向きに座って撮ってるんだろうから撮った本人も今ならフルボッコされるね。 >>941
大井町か。懐かしいな。よく行ったけどなにも言われなかったな。宮原の58の臨時がきても2人とかだった
>>937-938
カットボディすら残してくれないのか。台車もつけててくれたのに。クイル改リンクは見られないのか
ED62に続き悲しいことだな。59もダメなのか。どうせこうなるならこっちの56改を横川にくれればよかったのに
横川、53改59改53-1と53改59の2両あるんだよね >>956
持ち主がクラファンなり何らかの手段に出て保存継続しようとするなら、ファンは文句無く協力するだろうがそうでないなら文句が出て当然だよ糞カス >>955
せっかくカットボディにしてたんだから北陸にある系列会社に送料向こう持ちで引き取ってもらえばよかったのにな。 >>958
もとより鉄屑にするなら近隣の方が高く買ってくれるだろうから、選択肢にならないだろうな
まあ、カットボディは結局大事にされないんだよね >>957
そいつはいつもケチを付けるコメントしかしない荒らしだからマジレスは無用ですよw >>947
共感。何もしねーくせにｗにはマスゴミこそ、そうあってほしいものだ。 >>941
まだ50年経ってませんがなにか？w
こちらの御仁
ほぼ同じ場所だが何故山側に陣取れるw
中の人に入れてもらったか大胆にも横断したか
https://tabiblog.net/2019/10/post-acbff6/ >>966
勝手に入ったに決まってる
そういう時代だったんだから >>966
> まだ50年経ってませんがなにか？w
1970年って書いてあるのに計算も出来ない小学校なの？
それとも「1970年なんてまだ最近の話」と思い込んでる老害さん？ >>966
そのページ見てみたが、イトーヨーカドーのロゴがセブンマークに変わる前の鳩に変わってるから>>941の方は同じイベントではなく1970年で間違いないだろう。
お前さんは時代考証のセンスが無さすぎ。
しかし、大井町の山側に侵入よりも２枚目の六郷土手の高架内に入り込んでる謎の親子の方がヤバい。ここまで入り込むに地平から数百メートル歩かなきゃならんのにw >>970
女の子なんか平然と線路端に立ってるしね
何でもそうだが無頓着だと案外平気になってしまうんだろうなあ 両方はっきり日付入ってるのに
>>941=>>954なのでで954のリンク先見ると1970年10月18日
一方>>966のは1972年10月15日と明記されてる
1970年のは
>高島線の電化により１０月１日、蒸気機関車の通常運行が終了したことから、
>１０月１０日、１１日、１８日の３日間にわたり、
>東京-横浜間で「さよなら蒸気機関車号」が運転されました。
で、1972年のは
>1972年10月は鉄道100年ということで、SL牽引の記念列車が汐留〜高島 (横浜) を往復しました
なんだからリンク先読めば2年の隔たりがあるのはすぐ分かる >>966
機関車の先頭にある旗は日の丸ともう一つは何だろう？
協賛？かなにかの新聞社？ >>971
かつて早見優と松本伊代が線路内に勝手に入って袋叩きにあってたのを思い出した >>974
あれも開いてる踏切の道からちょっと線路に入って写真撮っただけ。
彼女らの現役時代の写真集とかでは小海線辺りっぽい山の中で錆びてない線路の上に載ってｷｬｰとか言いながらよろけてるポーズの写真とかがフツーにあったから勘違いしてもしゃーない。 >>974
>>966の鉄道100年記念c57牽引列車の状況を見ると、撮り鉄だの早見優と松本伊代の一件だのは、
ホント馬鹿らしくなるw
他に採り上げる(煽る)ネタは無いのかよ?
出版不況(ボソっ >>978
今一番の煽りネタはコロナだけど、そろそろ沈静化しそうだからマスコミも焦ってんだよ 沖縄に渡った客車ホテルとC57の8ミリ。
https://okinawa-archives-labo.com/?p=1993
こんなもんがあるとは
今は汽車含め解体済みという そのサイト誤字や文字化けが目立つな
＞人気を博したが、買いようは供御の宿泊客利用者が激減し
＞創生資金から1□3百万円の予算をかけ全面改装した。
コンベンションセンターの０系とか沖縄に行ったのはほぼ塩害でやられて解体コースだったね 買いようは供御 海洋博後
顕官公開発公社 県観光開発公社
難しすぎだよこれw >>980
最後はSLとナシ20だけ連結されて残っていた写真が大昔のピクトリアルだかに掲載されているのを見た記憶がある
結局これも無くなってしまったんだな 沖縄は台風の通り道だもんな
高波と強風のコンボで海水が遠くまで飛ばされてくから何もかもあっというまにボロボロ >>985
D51 222
雨晒し、沖縄の割りに補修されたりされてるから直近は知らないが数年前の写真だと綺麗だった 沖縄の222は崩れ落ちた部品を鈑金で作り直してるから遠目には綺麗
こんだけ手入れしてても崩れ落ちてる時点で環境の悪さがよくわかる 沖縄海洋博と言えばアクアポリスも、保存したはいいけどどんどん腐って末期は大変なことになったらしいね
大きすぎて簡単には撤去できなくて >>948
っ 鉄道営業法37条、明治からあるw
>>980
潮風の地に10系客車とかって... >>989
こういっちゃ悪いが、沖縄って先のこと考えない事案多すぎてね・・
仕事じゃ受けたくない条件多々 >>989
新幹線特例法のことだろ？
まあ新幹線が対象だが 本当は目的達成したら気分良く解体すればよいものの、誰かがもったいないとか言い出し、
言った当人はすぐ逃げ出した結果、ゴミが押し付けられ廃墟に成り果てて大金叩いて解体
する段になって、まだバカがもったいないとか言い出し、、、の繰り返し。 >>987
ヘッドライトも軽自動車のホイールで代用してるしね。
自動車整備士会がボランティアで整備してるようだ。 D51 222は、twitterの写真を見ると2年ぐらい前にも再塗装されてるっぽい
来年もイベントが企画されてるから、また綺麗に整備されるんじゃないかな
https://nordot.app/866151677811687424
フェンスの内側に生えた木はどうすんだろう 50年前に保存されたＳＬを、未だに手入れをして外見だけでも綺麗にしているのは、素晴らしいことだと思う。たとえヘッドライトが軽自動車のホイールであっても。 球場や動物園、遊園地はあるけど50年たってもD51が走る鉄道は開通しなかったんだな・・・
そんなD51がゆいレールへと繋がっているという記念碑だな このスレッドは１０００を超えました。
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