工務総合スレ28 保線電力信通機械見張軌道工
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（前スレ）
工務総合スレ26 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1578304901/
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工務総合スレ27 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606643825/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>182
出場誤りで数分を否認にされた件
本件、運転事故隠しも絡んでるんかな？
他会社だし、工務だから運輸系の運用よく知らんけどね。（組合関係は確かにキナ臭い気はするが）
ちなみに運輸区行ったら出場遅延云々張り紙貼ってあったなあ。 >>185
これって、帰線電流の話ですよね。
レール間の不平衡により感電？
レール対大地間の感電？
( ´Д｀) 帰線電流によるレール電位上昇ですかね
人間でも指でじかに触ってるとピリピリ来るかも >>187
確かに帰線電流による電位上昇はあるが、たいていの人間は靴を履いているので、レールだけを触ってもピリピリしない。
裸足で導体に乗ってるか、片手が手すりを握っているかすれば、感じるかも。
鉄道模型の10V程度でピリピリしたっていう話あまり聞かないから、感じる人少ないんじゃないの。 俺犬だけど、あのビリビリはマジビビる。
踏切を散歩コースに入れるご主人は無能だと思うわ。 大昔は蹄鉄を付けた馬が感電したなんて話があったような…… 絶対に渡りたくないワンコ見る
ご婦人が抱っこしてた 盲導犬がホームに下りる時に車体とホームの電位差で感電したという話を聞いたことがある
亡くなったとは聞いていないからちょっとした感電だったのだろうが
人間が死ぬよりも犬が死ぬ方が辛くて悲しく感じる >>192
それはちょっとガセだね。
ホーム表面が鉄板で覆われていれば別だが。
それでも停車中っていうのが無理がある。 犬猫狸の類は目に見えてオーバーリアクションしていなくても何らかの違和感を感じてはいると思う。
突然斜め後ろに吹っ飛ぶとか、そんな分かりやすい反応でないと感電した事にはならないということは無いので。 雨の常磐線は馬がヤバいかも
昔は何だかんだ現役だった筈 >>193
帰線電流が大きくて変電所が遠いところだと、電位差結構出てるぞ。
ヨーロッパのコンサルが見たら激怒しそうなぐらい。 >>196
電位差がそこそこ大きいのは知っている。でもそれで感電したというなら、犬が接地された電位でないといけない。ホームに降りたところならアスファルトかタイルのはずで、ホーム表面で大地に接地出来るところなんて、そうないと思うんだが。
電車と鉄柱を同時に触った？犬が？って思ったから。 どんなに電位が高くてもそれだけじゃ感電せんのやで。
電線に止まる鳥は感電せんやろ？
高電位と低電位の間を「体」使って繋がない限り感電はしないんや。 交流電化区間やゴムタイヤ鉄道では車体＝接地ではないからね
地面やコンクリートやアスファルトも良導体じゃないけど絶縁体でもない
モノレールなんかは駅構内だけ車体をアースするブラシがあったりするかと 「何かあったら周辺の列車を止める」が60年前の今日の教訓 それまでは列車の運行もカミカゼ精神だったからな
もちろん車掌弁とか昔から付いてはいたけど 「自分が人間タブレットになるから列車出せ！」で殉職しちゃった事故も5月だった 桜木町事故
福知山線脱線事故
三河島事故
信楽高原鐵道列車衝突事故
みんなこの時期ね( ﾟдﾟ ) そう言えば最近活きてる線路に入ってないな
今見張やれって言われたらちとヤバい き電マン ／￣￣￣￣￣￣￣
△／ ＜ イケ線に参上！
＜● ＼＿＿＿＿＿＿＿
□
／ ＼
小手指？駅前の交差点信号も墜ちていて
警官手信号らしい。 車両所で、[切]と点っていて安心して入ったら実は通電しっぱなしだったという事件は10年くらい前にあったが、死傷者ゼロだったから業務報告すらも省かれた。 つっかえ棒を噛ませて見張りを立たせないと
他業種の死亡事故をニュースで知って思った 南海で脱線
泣き別れ？
ttps://approach.yahoo.co.jp/r/SwgTLr?src=https://news.yahoo.co.jp/pickup/6427654&preview=auto ＞運転士が停止信号を確認せずに列車を進めたことでポイントが破損し、その後、列車を元の位置に戻そうとバックした際、一部の車両が脱線 分岐線側から背向で突っ込んで転轍器破壊して、バックして鎖錠されてないトングが動いてフランジウェーにズドン？ >>214
退行して元に戻せば信号冒進を無かったことにできるとでも思ってるんかねぇ
原因が背向で割り出しからの退行だとしたらYSならここまでの大惨事にはならなかったな 構内の入換に対するATS防護って省令で定められていない=各社バラバラだっけ
>>217
車両基地でYSはあんまないんじゃね >>219
YSは車庫で使うものだと思ってたけど違うの？？
…と言いつつも、車庫をYSで統一してるところをあまり知らないけど 速度出さないけどATSとかで防護できないところに使うんだと思う ＞YS
車庫だと現場扱いの方がラクだったりするんで、ダルマやリバー式が残ってたり まじでかー、世間的にはそういうもんなのか…
車庫は全部YSだし誤出発防止のループまであるよ… 股尾さんはいつの間にか南海電鉄に転職されていたのか >>213
もう40年近く使っているからね
先代は20年程度で廃車になったというのに
残り1編成の部品取りくらいにはできるな 飯田線の今回の災害は巨石落下か。
既にユンボ入っていて手慣れた感が・・・ 運が悪いと飯田線はすべて手作業になりかねない
まあMC編成で持って行くんだろうけど
一晩で着けるか怪しい
中央東線で山の中に横取りがあってマルタイが置いてあった
ああでもしないと間に合わないよな >>229
中部天竜と天竜峡の間は未だに車掌乗務省略が認められず
回送列車でも必ず車掌乗務でしたっけ
地上勤務社員や検修社員見てても保護メガネや安全靴すら十人十色だなぁ
流行りのベルト式の半長靴だったり脚絆巻いてたり運動靴やスニーカータイプだったりと 新潟駅線路切り替えで上沼垂（信）までATS-P区間になると思ったら、そうでもないんだな。 新潟駅付近はATS-Ps、駅間は拠点Pとかいう話だけど。 中国のは原因が明らかだが、それよりもドイツのが気になる。 ヨーロッパの山麓の鉄道ってカーブでのオーバースピードで時々転がっているイメージがある >>238
日本の運転士みたいに線路の曲線勾配速度制限を暗記して速度計無しでも速度が分かる訳じゃないんだろうな >>238-239
ここ10年以内にTGVとAlviaもまんま宝塚線パターンで転がってます…あとアメリカでもアムトラックとメトロノースの高速列車が なんで海外では分岐器や曲線速照やらないんだろ
国労同労みたいな凶暴な労組があったら寧ろ導入を要求しそうだけど >>241
アメリカの事故だと車両側には設備があったけど、地上側が未設置とかあった。
上下分離の弊害みたいな。
今回のはどうだろ。 ドイツの事故はどんな山の中なのかと思ったら、高速道路と並走する結構いい線形の区間っぽい
並走してる高速道路が救助活動のため通行止め >>242
アメリカはターミナル駅を複数の鉄道会社で共用していて
保安装置が適合しなきゃ開放するのが当たり前なのだとか。
ATS開放したらまともに走れないとか厳密にやってるのは日本くらいだろう。
台湾で日本製車両の不備が問題になったのはATP開放自体ではなく
それが指令に自動通知されなかったことだった。 なんか
透哲のハラスコ
壊れて自走不能で
MCに救援されたらしいな
アレ投入以来
ちょいちょい自走不能に
なってると思うのだが…？ 現業の庁舎、会社の安衛ポスターと一般的な安衛ポスターがあちこち貼ってあるのはデフォ? >>247
うちは保守点検中心の技術系子会社だけど確かに両方のポスターが貼ってある 小型の非牽引車とすれば良いのに
自走不能はよくある
故障に伴う工事日の再設定はしょっちゅう
とうとう修理費の合計が本体価格を超えたり
洋モノの受注生産は怖いな またハラスコ
今度はエンジン停止で
またMC救援との事
今回は列車遅延まで
出してるようで
これさ
導入直後に
久喜でやらかし
数年前には常磐線で
やり
そして先週、今週なんだが
同じ首都圏の
在来で3台も居る
スペノに比べると
ちょっとどうかと思うわ！ edge出てから何年たったと思ってんねん
Edge出た時点でIEが終わる危機感持てないならシステム運用なんかやめちまえ なんか個人的にホットレスをこんな場違いなスレで見るなんてw 確かにこの業界の関係にwedgeというものはあったりしてだな‥ 作業競合の打ち合わせが電話のみって
夜勤ばっかで連絡つかんわ！
結局現場にいかない代行者と打ち合わせ
「よくわかんないんで当日打ち合わせってことでｗｗ」
いみあるか？ >>260
こんなところに文句言わずに会社に言えばいい。 言ってもどうもならんがなｗｗｗ
業界人ならわかるだろ >>262
だからって5chに書いても、もっと、どうにもならんわな。 >>260
Teamsでやればいいと思うよ！
思うよ！ TeamsだとスマホでOutlookのスケジュール確認しつつチャットが出来るから使えそうな気はする >>265
軌工管がスケジューラー使っているとは思えん。 誰だよ
TikTokだかに
アップしたのは？
場所は新宿かね～？ >>272
何を言われても構わんけどせっかくの熱エネルギーを上手に生かせないかと思ったまで
導電性の高い物質をレールに繋いで熱を吸収してその熱で湯沸かしするなり風を起こして水車や風車を回せないかと
そうすればレールの温度も下がるだろうし一石二鳥じゃないかと これだから鉄オタは。現場に来たらレールに顔押し付けてやるよ >>274
何をいきり立っているのか知らんけどレールボンドみたいな感じで側面に繋げればいいと思うが
レール自体は繋がっているから一定の距離ごとに熱を吸収する装置を取り付ければいいんじゃない？
あんまり頭が堅いと老害って呼ばれちゃうよ なんと言われても構わないのか？
クソ鉄オタ。バカ。ゴミ。社会の害悪。今すぐ失せろ。 >>279
どうするかは今後の課題だけど熱があるということはエネルギーがあるということ
保線の下請けさん？
いかにも昭和っぽい人間て面白いわ >>280
どうやってレールに冷媒通すんだか言ってみな。ガキ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
