工務総合スレ28 保線電力信通機械見張軌道工
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（前スレ）
工務総合スレ26 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1578304901/
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工務総合スレ27 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606643825/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東日本【新幹線】運行情報 (公式)
@JRE_Super_Exp
【お知らせ】
3月16日（水）に発生した福島県沖を震源とする地震の影響により、東北新幹線は
那須塩原〜盛岡駅間の上下線で終日運転を見合わせています。ご迷惑をお掛けして申し訳ありません。
https://pbs.twimg.com/media/FOAxEnBVUAAbokb.png
https://pbs.twimg.com/media/FOAxGdQUcAAY43H.png
https://pbs.twimg.com/media/FOAxIVkVUAIfpp3.png
午前9:41 2022年3月17日 んＨＫの空撮みると
高速道路は早くも復旧作業してるが東北新幹線は作業員いないとか。
事故調待ち？ 東北新幹線
年度内全線開通は難しいとな。
大雨もそうだがこういう災害が頻発すると現場も堪らないよなぁ。。。 また東北出張か・・・
ウチは在だけど幹に助勤経験あるやつから飛ばされるんだろうな
↑幹経験者 新幹線技セ、P社、協力会社の皆頑張ってください。
脱線現場って一昨年くらいの地震でもやられてなかったっけ？ >>79
鉄板を下部にも巻いて補強していれば少しは違っただろうに
上部が先で後から巻く予定だったのかな？ もう8年前の話になるけど
某有名撮影地の橋のたもとに
作業員へ渡す新幹線作業マニュアルが捨ててあったな 今回も在来線のほうが復旧断然早いのか。
なんか不思議な感じ 土台から歪んでるんだから道床軌道の方が直すの楽だろ
TCやスラブで高低20ミリ狂ったら壊して作り直し >>90
どこかのJRだと、配布時に会社名と名前書かせ、現場代理人等が書いたことを確認し、誰の持ち物がわかるようにして、こういったことがあるとその業者を指名停止にするのがあるな。 東北新幹線 脱線車両の撤去作業始まる
https://news.yahoo.co.jp/articles/1615ce4cb692f8a70c601c62a4f3c09b0da81c02
JR東日本は脱線した東北新幹線の車両を撤去する作業を始めました。
現場では、脱線した17号車の車両をジャッキで持ち上げ線路に戻す作業が行われています。 >>95
車輛を仙台の基地まで持って行かないと地上設備の本格的な復旧工事には取り掛かれない
車輛の移動・撤去に何日かかるのだろ？ >すべての車両をレールに戻すには2週間ほどかかることが見込まれるということです。
>さらに、東北新幹線の沿線ではレールのゆがみや、架線の切断、高架橋や電柱の損傷などが広い範囲で確認されていて
>JR東日本はこれまでに経験したことのない想定外の被害だとしています。 311の時は全国から人集めて復旧したけどコロ助で利用低迷してる今回はどうなるんかね https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE200SW0Q2A320C2000000/
午前10時ごろ、宮城県白石市の白石蔵王駅から福島駅方向に約2キロの現場で、東京発仙台行きやまびこ223号の先頭車両に当たる17号車をジャッキで持ち上げ、線路の上に戻す作業に着手した。午後6時に完了した。
他の車両は21日以降に作業する。一部車両は線路への引き上げにクレーンが必要になる見込み。
車両は宮城県利府町の新幹線総合車両センターに運ぶ。線路に戻した車両から連結を切り離し、けん引車で運ぶ方向で検討している。全車両を引き上げてから自走させるなどの方法も考えられ、今後判断する。
既に高架橋や駅ホームの土台といった土木構造物の損傷が計20カ所、レールのゆがみ10カ所、電柱の損傷24本、架線の切断2カ所などが見つかっており、被害箇所はさらに増えるとみられる。
20日は、ヘルメットをかぶった作業員ら100人以上が17号車付近に集まり作業に当たった。 現場見た知り合いによると、架線柱損傷が広範囲とのこと。
黄金週間までに復旧なのかな。
てむちゅは全社ageて対応なん？ 在来線は問題なくて新幹線はメタメタにやられたのは
高架で揺れが増大したからとかそんな感じ？>電化柱 高層ビルの最上階レストランで皿が飛ぶのと同じ理屈かな？ 橋脚が逝って沈下してしまった箇所はともかくその他の路盤の歪みが最小限である事を祈りたい。 高架柱は区間や場所によって損傷箇所が異なるな。
復旧工事が早速始まっているけど、徐行運転での再開は
いつになるのやら。
報道写真見ると路盤の歪みも出ているし、
実質３回目の被災で厳しい。 完全フルスペックに本復旧させてからの再開なのか、
各所で速度制限やりまくりでの暫定ダイヤによる再開なのかでも見通しはだいぶ異なるね。
在来線だと重症な箇所は仮線で迂回なんて手も考えられるかもしれないけど新幹線だもんなぁ… 東北貨物終わったな。
函館山線も迂回で残さないとダメだろう。
災害は有珠山噴火だけじゃないからな。
【ＪＲ東北本線・福島〜藤田／臨時快速 郡山〜仙台】３月２２日終日運転見合わせ 橋脚に損傷
https://news.yahoo.co.jp/articles/0846bca9eeba7fafdd65d119e6fc915f2e34e88a
ＪＲ東日本によると、東北本線の東福島駅から伊達駅間の橋りょうで橋脚に損傷が見つかったという。
このため東北本線では、福島駅から藤田駅で復旧作業を行うため３月２２日は終日運休となる。
また、郡山駅から仙台駅間で３月２２日から運転を予定していた臨時快速列車についても、全区間で運転を取りやめるという。
福島駅から藤田駅間で、いつ運転が再開できるかは未定としている。 >>113
貨物列車の奥羽迂回は標準機化で出来ないから羽越迂回か
単線区間が結構あるからスジが入るのか心配になる
大阪〜青森の特急白鳥が気動車時代に五能線迂回をしたことがあるようだ
今はそういう迂回は最初から考えていないね どっちみち福島県内は作業員の取り合い
自然災害だと代官山と下北沢みたいな
事前すり合わせは不可能だもんな >>116
列車を通すだけでもダメなの？
当該区間での長編成の上下列車交換は避けるようにして >>119
貨物非対応？っていうのがガセだね。
東北の拡大間合いのため、復旧時から常磐迂回は折り込み済み。
まだ線見が終わっていないとかの理由。 >>119
それが青梅線でも武豊線でも
指令がやらかしてるんだよな 指令：あれっ！僕のプラレールなら列車交換できるんだけどな。 保線車両がけん引してるのかな
ttps://youtube.com/watch?v=a80yRmnViuc >>128
停電していても動けるのはモーターカーだけだからな
京成の青砥の事故の時も保線車両が牽引していた 世間的にはそちらに目がいってるが
飯田線で電車線が盛大にやっちまったな
(影響人員は地味だが) クレーン横付けするための鉄板を敷き詰めた量が半端ないな(´・ω・｀)
https://youtu.be/jUCLhmCl-2E 今年は日本の鉄道150周年
こっそり隠したあれやこれは150年で数万件はあるだろうな 昨日のテレ朝ニュース
和歌山県で線路脇の住宅が盛大に燃えてましたな
消火活動はモロに近接作業ですし
運転再開にあたり色々やる事があったんだろうなぁ… 幹のスラブで路盤Coや軌道スラブの予備は沢山あるのかな。
型枠はあると思うが造るにも養生で時間かかるし。
応急で早強Coのブツを作って後で取り替えかな。 バンコと言えば
洋式便器のフタな気がする
変形ジャケットね >>141
高架化工事と関係あるのかな？
責任者は真っ青だろ 西の２千人以下の路線
すべて廃線はないだろうが（さかし山陰本線とか紀勢本線とか、本線筋どうするんやろ）
このスレでも困るやつ出てくるのか？
それとも田舎は鉄道工事片手間の付き合いで続けてるとこ多いから対して困らん、とか。 外の人の常識はこの業界通用せんで。
そんな内情晒すわけにもいかんしな。 (モ)運転手が開通方向を見えないときって誘導者つけないのか？
GC励行出来てないじゃん 建前って
JRはそうかもしれんが‥
弱小民鉄はなぁ‥ ttps://news.mynavi.jp/article/20220415-2323108/
つよい（確信）
しかし電車線で活躍しそうだがなぜ日清？ 電車線すり抜けられるし電灯でも有用でしょ
にしても西は電力への投資デカいな ロボットが労災を誘発しそう。
ロボットは脇見をしない。オペレータも気付けない。
つまりは単一の作業以外の異変には気付かない。
あらゆるセンサを網の目に張り巡らせたら動けない。
鉱山や河川工事とは本質的に異なる。 >>153
リモートの事務所から映像とセンサステータスを確認ではどうか >>157
ドローンでも飛ばすのか？
俺は閉鎖配電盤自動清掃機や自動碍子清掃機が欲しい >>155
使う前から文句ばかりで、仕事出来ないヤツの典型だな。
いいんじゃないの、ずっと人力でやっていれば。 自宅でゴロゴロしながらスマホで現場のロボットを操作する日が来るのかな
現業でも在宅勤務ができるね ネス湖のハンドリング車だって環境によってはクレーン使うより仕事しやすいって話だし、高齢化とか人不足とか色々考えたら機械化は避けて通れない話題よな。 >>149のリンク先を見ると自動化のためのロボットではない
高所や人手で作業しにくい場所で力仕事するためのマニピュレーター >>160
こんな機械が一本交換する間に俺なら三本交換出来るって脳筋作業員が幅を効かす未来が見える見える・・・ まぁ人足が充分に足りてるならまず開発しようと思う動機すら起きない業界かもしれない。 しばらくすれば文句が言えないくらいに労働者がいなくなる
人が必要な保守は金があっても人手が足りない JR東や東京メトロが本気でワンマン化どころか無人運転を検討しているのも人手不足への対応だからな >>166
東武も来年あたりから無人運転の試験をやるって言っていたな
北関東は何もかも無人になるかもしれない
路線が残るなら文句は言えないが ヒエラルキーとしては
(建前だけでも)運輸系統が最上位(少なくともうちではね)だけど
無人化進むと変わってくるかねぇ‥ 営業が上位になる事業者はあるかも
施設が上位になることはまずない ああ、こうしてる間に福知山から17年か。
コロナ禍の減便やら赤字やらでちと想像より早く遠くなっちまった感が無きにしもあらず。。。 ただ、直近での知床半島の事故云々も含め
組織罰の方向は進むのかなぁ、と。 仙石線での事象
ニュースでは
出てたけど
やっと情報来て
見たが
割り出しかい！ >>174
仙石線で何かあった？
仙山線の割り出しでなくて？ パトレイバーか…
1/150で展開しようとしてる模型メーカーの続報が無いな… ここ数日のネットニュースみると
今年の福知山関連ニュースはJR西の現場社員が直接？取材受けてる記事がなんだか多いね。
赤字路線の収支云々の関連があるのかわからないが
西の広報部も反転攻勢（というと極めて失礼なのは重々承知だが、まあそんな印象を受けるという正直な感想）なのかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
