////鉄道板・質問スレッド Part173////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないので急かさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 >>265
わざと運休多くしたり、
ＪＲグループ内のJRバス各社夜行便を宣伝したりで、
JR各社としても、（特に複数会社またがりの）寝台特急はむしろ
なくしたかったんでしょ。
新型車両を開発するには厳しいってコロナ赤字で？
サンライズなど１つくらいは寝台を残してほしいものだが。
北斗星・カシオペアは新幹線開通後も人気だったし
３セクから廃止しないでほしい要望もあったのに
なんで廃止にしちゃったんかな。 >>262
替えがないというより故障がどうにかならんのか。
１日１回の運転とかで故障ってどんだけ点検整備・メンテナンスしてないんだよと。
いや逆に１日１回しか使わないから使わなすぎでも機械や人体がダメになるように壊れやすいのか、あるいはメンテがいい加減になるのか。 >>304
「在来線」と「新幹線」、どちらも最後に「線」が付いてる点に注目
あくまで線路を区別するための言葉だから、車両は関係ないというのが大原則 >>276-282
北斗星全盛期も、北斗星のマークが入った赤い機関車をJR貨物でよく見たが、
あれは貨物が東日本から借りていたんかな。
つか、今はカシオペアってないんだ。JR九州のななつぼしみたいなかんじであるのかと思った。
新幹線開通後も需要が無かったわけではないし３セクからの要望もあったんだから
廃止にはしないでほしかったなあ、今思うとドラえもん海底駅とかどういう原理で平気だったんだろ >>307
それだと狭軌が在来線で標準軌が新幹線みたいになっちゃわない？ >>304
山形新幹線や秋田新幹線は旅客案内では新幹線だけど全国新幹線鉄道整備法の定義から言えば在来線扱い
でもフル規格では午前0時から午前6時の走行は制限されている点について
山形新幹線や秋田新幹線の在来線扱いの区間は新幹線の車両使っていても在来線扱いだからその制限されている時間より早く始発を設定できる どうでも良いのは置いといて、確かに新幹線車両以外は在来線だな 「神奈川のトリセツ」だったか「カナガワのトリセツ」だったかの本に、
品鶴線、とありましたが、
品鶴線てなんですか？
湘南新宿ライン南側は山手貨物線と呼ぶんじゃないですか？
（北側も、宇都宮線は知りませんが本数少ないが高崎線池袋ゆきと、さらに本数少ないが高崎線新宿ゆきがあったんだから、
湘南新宿ライン自体がその気になればもっと早く作れていた気もしますが >>304
以前にも指摘されてるはずだが、線路戸籍上の路線名・所属線区と営業案内上の路線名を混同してはいかん
越後湯沢〜ガーラ湯沢は、線路戸籍上は上越線の一部、営業案内上は上越新幹線の一部となってる
これは必要に応じて適宜使い分けるもので、どちらか片方が絶対的に正しいというものではない
ちなみに法令上は、>>310が書いている全国新幹線鉄道整備法の定義上は新幹線ではなく、
新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法
（いわゆる新幹線特例法）の定義上は新幹線の一部に含むということになってる >>312
品鶴線（ひんかくせん）は現在は横須賀線の電車が走っている品川〜武蔵小杉〜鶴見間の元貨物線の線路を指す通称
山手貨物線は品川〜新宿〜池袋〜田端で山手線と並走する元貨物線の線路を指す通称
てか、ググレカス 夜行列車待望論はあるけど百年以上前ならばともかく今は車も飛行機も使い易い価格帯が出てきたから
それらに打ち勝つだけの魅力を出さないと難しいんじゃないかな
旅情があると言っても普通の人は何時間も閉じ込められ続けられる上に風呂にもまともに入れないなら
同じコストや時間なら飛行機や新幹線使って宿泊する
何か対策あるならおしえて欲しい ないものねだりと言う言葉があるのだから、無くなりそうなら高くても採算合うほど乗るかもしれない。それに期待。
何の変哲もないキハ40をプレミアムグリーンとして運行しても人々は乗る、かなぁ 世の中結局金目なのよ
寝台車など、儲からない上さして公共性の無いものに大金を投じる体力がもはやJR荷は無いと言うこと。 >>311
新幹線「車両」と考えると分かりやすいですね >>313
まあ厳密にいうべきだったかもですが・・・。
運行情報でどっち見ればいいのって人がたまにいるから、その場合は「新幹線の側」と書いてみました。
（あと苗場スキー場が駅前スキー場とか宣伝してるせいでガチで駅前にスキー場があると勘違いしてる人もいるみたいね、湯沢中里（越後中里）とか今もあるか知らんが上越国際スキー場とかのよほど、で、ガーラ湯沢は駅からスキー場までゴンドラ使うし。
また御飯とかも高い。足元を見てるのもあるだろうけどそもそも運搬費が大変だから価格に反映されちゃうのは仕方ないが）。 >>310
簡単に言えば、フル規格新幹線にある運行時間の制限がないということですね。
（フル規格でも異常時で復旧が深夜になった場合や、結局中止になったけど五輪新幹線みたいな式典的なものは別として
は別として。フル規格新幹線だと列車ホテルとかになることあるけど、あれは別に夜だから運転しちゃいけないってわけじゃなくて、
ああいう場合は特例的に運転していいと思ったけど結局、復旧のめどとか途中駅の開放とか色々判断して列車ホテルとして抑止にさせてるんだとＪＲ東海の人が言ってたから、ＪＲ東日本も同じはず）
新幹線の音の軽減のために作られたはずの埼京線のほうがうるさいのは
なんとかならんのかね。埼京線の音が許されるなら新幹線も東京〜大宮、もっと速度出せるやろ。 >>314
＞山手貨物線は品川〜新宿〜池袋〜田端で山手線と並走する元貨物線の線路を指す通称
これは東北貨物線と思ってる人のほうが多そう。
品鶴線（ひんかくせん） も 品鶴線（しなつるせん／しなづるせん）」と読みそうだし。 >>313
ちなみに法令上は、>>310が書いている全国新幹線鉄道整備法の定義上は新幹線ではなく、
新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法
（いわゆる新幹線特例法）の定義上は新幹線の一部に含むということになってる
↑
原則、新幹線線路は保安要員ですら営業時間内の点検は出来ないけど、
それに関してはミニ新幹線（山形・秋田）や、在来新幹線（ガーラ湯沢・博多南）にも適用されるってことですか？ >>261
そもそも上野東京ラインや湘南新宿ラインが乱れるのはしょっちゅうだから、
中央線が青梅線直通中止した時とかと同じで（支社またがり・多路線またがりな分、上野東京湘南新宿のが厄介か）、
そのその時でスジ・・というと語弊があるかな、指令が判断してるんでしょ。
計画運休ならまだしも、通常の異常時はどういうパターンで乱れるか分からないのに事前に「障害用スジ」なんか作れないし。
>>264
山形新幹線のほうが南ではあるけど地形等の関係から秋田新幹線より雪がある分、
雪の影響で定刻運転できないんことがあるんでしょうね。
これも、どう山形新幹線が遅れるかなんて分からないから、予め遅延用のスジがあるんじゃなくて、
都度都度にあいているスジで単独運転で東京まで行くというかんじか（こういう時にスジという単語を出すのもなんか違う気はするけど）。 そういえば九州新幹線の博多総合車両所以北はなぜ120キロ制限なんでしょう？
昔住んでいた記憶だと沿線向けの防音対策は新幹線対応済だったはずなのですが（昭和の頃から小学校にクーラーがあったり）
>>323
サンライズに関しては4社またぎなので協定で異常時の運転方針を策定してるとか >>305
利用者が減ったので平日毎日運行すると赤字
車両が老朽化しても更新してまで継続するメリットがない
青函トンネルの架線電圧上昇により通れる機関車に制限ついた
夜行列車を運行するのに必要なスタッフの確保困難
途中駅も無人という訳にいかないから主要な所は駅の人員も必要になる
夜間の保守点検作業の確保絡みでスケジュール困難
始発駅はまだ良いが終着駅近辺では朝のラッシュに突っ込むのでダイヤが困難
戦前や戦後に比べてバスや飛行機が安価で使い易くなったので夜行列車のメリット減った
鉄道は車両と線路と駅設備など維持するもの多いがバスは車両さえあれば道路は国や自治体が管理してくれる
他に選択肢ない時代なら夜行列車は需要あったが他の交通手段が安価で便利になったから選ばれない
企画列車として鉄オタ御用達のものは需要あっても一般人には使いにくい
鉄道は旅情を楽しむもので色んな車両で乗り鉄を楽しませて撮り鉄も満足させるものだと勘違いしている層もあるが
本来は人を運び物資を運ぶために鉄道が作られたのだから産業衰退などで人が減り需要落ちればいずれ消える
残したければとにかく乗る 電車の車両形式（車両型番）は、
会社が代わらない限り異動しても同じ、
子会社含めて会社が替われば変更ですか？
（特急E257だっけ、中央線特急が東海道線の特急やライナーになってもE257のまま）
（山手線205系は武蔵野線京葉線でも205系、E231や209系も武蔵野線でそのまま）
（厳密には会社が会社が変わるが、東海道新幹線から追い払われた西日本の500系新幹線は山陽新幹線でも500系）
（西武鉄道の新101系だか301系だか、子会社の伊豆箱根鉄道に行ったら1300系）
（JR東日本205系は富士急で6000系）
つまり、JR内異動は車両型番 車両形式に変わりはないが、
子会社含めて他社行くと変わる場合もありですか 西武→伊豆箱根、
JR→富士急行、
は、異動というか中古販売だから異動というと違うのかな。
質問自体の意味は同じだけど。 質問です。
来月、東京から函館へ行く際に新幹線を利用しようと思っているのですが、
乗車券:東京〜新函館北斗
特急券:東京〜新青森はグランクラス、新青森〜新函館北斗は普通車指定席
という切符を購入して、新青森駅到着時に座席を移動することで
一本のはやぶさで通し乗車することは可能でしょうか。
よろしくお願いします。 >>326
厳密な話をすれば会社が変われば別形式扱い。
乱暴な話をすれば同じ8000系でも京王8000系と小田急8000形が別形式なのと同じ。
あくまでもその事業者の〇〇系という形なので。
ただ異動後の会社が異動前と同じ形式番号同じ車両番号を与えていると見た目上変わってないように見えるだけ。
ちなみに、同じJR内の異動でも形式番号が変更になるケースが有る。
代表例は西日本の683系で、北陸系統から北近畿・きのくに系統に移動になった際に交流機器を使用停止して289系になった。
あと、山手線205系で武蔵野線に移った車両やE233系の青梅線系統から南武線系統に移った車両のように、同時に機器を変更して番台区分が変更になる事例もある。、 >>326 >>329
鉄道事業法施行規則では他社から中古車を導入する場合で改造を伴わない場合は構造および装置の記載が不要（20条3）なので、この場合は法的に同一形式なのかもしれない >>326
国鉄時代に作られた車両が他社に譲渡された場合は変更なし（例 JR東日本の415系がJR九州に譲渡されたときは
、番代区分もされず国鉄のときのまま通し）
民営化後に作られた車両が他社に譲渡されたり派生した場合は変更される（例 JR九州のBEC819系がJR東日本に派生したときは、E801系と系列番号から変えた）
だと思ってたが別の例ある？ 四国は自社内でも独自に変更した
121系→7200系 車両番号の変更と形式（型式？）の変更をきちんと区別しよう
東急みたいに組成位置を変えただけで改番する会社もあるし
>>332
国鉄キハ30形・キハ35形・キハ36形→関東鉄道キハ300形・キハ350形
BEC819とEV-E801は対応周波数も連結互換性も違うから国鉄基準でも別形式よ >>313
これなんだが、そもそも、
「路線名・所属線区（線路戸籍・線籍）と営業案内上の路線名」
を統一すりゃ、マニアにも一般人にも分かりやすくなるし、
一部である不毛な議論（中央線快速電車は大月ゆきがある以上、大月までが快速線か）もなくなっていいんじゃないの？
山手線なんかは実態に合わせて戸籍も一周することにして、
上野東京ライン湘南新宿ラインは愛称というだけで一応どこを通るかはちゃんと明記して、
京浜東北線とかも全部正式名称にする。
あ、でも逆に分かりにくくなる場合もあるか、山形新幹線秋田新幹線は「ミニ新幹線」「新在直通運転」で通っても、それこそガーラ湯沢をどう説明するか、
また、中央快速線は正式名称の「中央本線」にするか指令以上の「中央急行線」にするか、
あとは根本的に過去ログでもあるように「東海道線」か「東海道本線」かが決まってないし。
（「京浜東北線人身事故により湘南新宿ラインが運休、とかはよく聞くけど、
たまに「湘南新宿ラインの遅延により」という放送は、『湘南新宿ライン』ってどこだよ。普通、「宇都宮線内の湘南新宿ラインの遅延により」とかなるはずだから、貨物線部分による遅延か？） 鶴見線や武蔵野線は古い車両が次々に来るけど、
東海道線・高崎線・宇都宮線などの幹線で
２３１系・２３３系は全盛期でバリバリ走ってる電車なのに、
武蔵野線２３１系ってどこからのお古？
山手線は２０５系→２３１系→（すっ飛ばし２３３系）→２３７系だったらしいから山手線から？
あと南武線なんかもはや２３１系じゃなくて２３３系だったと思うけど２３３系がいらなくなった路線なんてあるのか？
逆に横須賀線は順次２３５系に置き換わっているが、
その前の横須賀線は見かけなくなって、一体どこで「第二の活躍」をしてるんだ。 下段二段誤り
逆に横須賀線は順次２３７系に置き換わっているが、
その前の横須賀線は見かけなくなって、一体どこで「第二の活躍」をしてるんだ。 >>337
これは見なかったことにして下さい、正しい２３５系というところに勝手に２３７系とか書いてしまった 南浦和駅に
「乗務員から見た209系」
とポスターあったからなんか催し物やったのかな、武蔵野線は231ばかりで209に会えたことはないが。
京浜東北線209系のままから暖房設備増強とかせずそのまま来たらしいから山手線205からきたやつのような防寒板はないし、
そもそもが暖房弱い209系を南関東にしては寒冷地の武蔵野線を走るとどれくらい寒いのか体験したかった >>336
東ﾄｳE235
E231→八ﾐﾂ
209・E231→千ｹﾖ・宮ﾊｴ >>335
愛称付けている会社とそうでない会社で共通のものにして欲しい これ電子式だろうが加熱式なんだろうが煙草吸うほうが悪いが、
ぜんそく持ちの高校生って、そこまでタバコの副流煙が辛いの？
マスクしてるから匂い感じないんじゃないの？
（それとも、喘息持ちだからマスクしてなかったのかな）。
あとこちらに４人いるとはいえ、
車内でタバコ吸うようなキチガイに話しかけるべきでない、
もっと言えば客が客に注意する権利はないでしょ、乗務員を通すべき。
女性専用車両に健常者の男性が乗る（のは法的には問題ないが通報するのも自由）だが、
客が客に直接言うには間違ってる、あくまで乗務員を通すべき。
学校で言えば生徒が生徒に注意する権利がないようなもん、教師を通して言うべきもの。
と言っても学校の例の例外か、女性専用車や駅構内喫煙と違って
車内喫煙は法律違反だから客が客が注意する権利・権限はあるのかな？
↓ 動画を警察じゃなくてマスコミに出すのもどうかとか言ってるやつは、
マスコミを経ないと一般人が見る機会がないし、どうせマスコミが警察に出すし、
撮影者がマスコミに動画を提出することの何が問題なんだ？
まあマスコミが警察に見せない可能性はあるがこんだけの案件だとさすがにないだろ。
プライバシーがあるから相手が警察と言えどもそう簡単にカメラを見せるわけにはいかないのはJRだろうがコンビニだろうが同じわけだが、今回のは車内喫煙や傷害罪（×暴行罪）になど多重に違反してるしマスコミが隠すとも思えん
「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
MSN で見つけたおすすめのビデオです: 「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
http://a.msn.com/09/ja-jp/AAT7rSr?ocid=se
【宇都宮自治医大駅】高校生暴行の犯人の正体がやばい！地元で超有名なヤンキー説に迫る！｜話題に困る日々が無くなるブログ
https://kaigo-kagami.com/utsunomiya-jitiidai-culprit/
日テレNEWS
「クソガキ、土下座せいや」電車内で“喫煙男”暴行の瞬間 栃木
時間: 02:37 2022/01/25 19:17
http://a.msn.com/09/ja-jp/AAT7rSr?ocid=se
【宇都宮自治医大駅】高校生暴行の犯人の正体がやばい！地元で超有名なヤンキー説に迫る！｜話題に困る日々が無くなるブログ
https://kaigo-kagami.com/utsunomiya-jitiidai-culprit/
2022年１月24日／26日
その場の状況だけで判断するから誤解は生まれる(再撮)15の不思議な物語 A Twist in the Tale.wmv
https://youtu.be/Px1cfsU-kus
イギリス？ >>304
他サイトってそれ知恵袋だね？
それはさておき運行情報は上越新幹線準拠、
つまり上越線が運休でも在来新幹線とも言うべきGALA湯沢〜越後湯沢は動いてるのは、ガーラ湯沢スキー場が自社運営だから客入れたいためか？
上越線沿線も全部自社スキー場ならちゃんと除雪するんやろな多分。
博多南と違ってGALA湯沢駅は車庫じゃないから無理して行く必要ないのに、
純粋な新幹線区間同様、スプリンクラーとかで除雪しまくっとるんかね越後湯沢駅〜ガーラ湯沢駅 銀河鉄道999を質問や回答に出す人は原作漫画かアニメかどちらの話だよ微妙に違うし。「シンカリオン」みたいに。 >>300
いまは自動販売機自体あるか知らんが東武JR直通特急でやったら金が戻るだけで呑み込みはなかった >>297
停電してトイレに閉じ込められることは？
新しい電車はトイレが電子的にロックだし。
現役車両でもやや古いのは手動の鍵だから心配ないけど。
手動と電子の両方でロックだけてのもあるな、片方かけりゃ十分だけど
JR東日本231初期型のトイレは手動鍵と電子鍵両方だが
グリーン車隣の車両にトイレがある車両は手動のみの鍵だっけ、後期型以降や233は知らんが。そもそもグリーン車隣にトイレない場合も多いし >>342
ぜんそく持ちだとタバコの煙やにおいが刺激になって発作起こすし結構短時間で呼吸困難になってそのまま命落とすことあるよ 外にある普通の自販機も停電の時は金が戻るように作られてる
券売機なんかも同じ 過渡期というなら
>>271
JR全社の全券売機は新500円硬貨対応なのに、
JR東日本のアクアさん自販機は対応と未対応があるのはなぜ。
（立ち食いそば券売機、セルフレジNEWDAYSは知らん）
マルスや券売機はシステム更新されるが（アキュアに限らず）自動販売機は手作業で変えるからしかないからか？
券売機やマルスの更新もよく考えたら内部データが更新されるだけで受付貨幣は手作業で直すようだし、だから私鉄は大手でも新500円対応と未対応の券売機が混在してるんだろう。公営電車も。
小田急提携売店セブンイレブンは小田急電鉄云々じゃなくて最初からセブンイレブンが対応端末を入れたから対応してるが……。
アキュアさんの順番も解らん。
駅ごとに新硬貨対応自販機にするんじゃなくて、同じ駅でも対応と未対応の自販機がある、
どういう順番で改装してるんだろ >>279
１日１０万人って合計？
もちろん新宿駅なんかのは京王とJRは会社が違うから別カウントとして、
西武の所沢とか同一会社複数路線乗り入れ駅はどうなるの？
会社境界駅の小竹向原や和光市、熱海は？
小田急駅や三島駅のように伊豆箱根でホームから転落するとJRにも波及する構造の駅は？
JR東日本同士でも高崎駅や赤羽駅、八王子駅の一部、立川駅の一部、埼京線以外の大宮駅は他線に波及するし。新宿駅の特急専用ホームは？
要は、端的に言えば南浦和なんかどうなるの、ということ。
１０万人て駅としての利用者数か路線としての利用者数か。
極論、京浜東北線の南浦和駅利用者が１０００万人で武蔵野線の南浦和駅利用者１０人として、しかも線路が離れているけど、武蔵野線にも設置義務はあるの？
あと西武の池袋駅や名鉄名古屋みたいな降車専用ホームにも設置義務あるの？降車専用といっても物理的にそこから乗れるから設置義務ありかな？
しかし過渡期という割りには池袋、赤羽、新宿などでホームドアの工事してる様子見ないなあ >>351
ホームドアは視覚障害者の転落事故防止の為にも設置が必要だから降車ホームだとしても必要
後は設置するにもホームそのものの強度や広さの問題もあるしすぐさま取り付けられるものじゃないよ
夜間の僅かな時間つかって地道に進めていくから余計にな
JR東みたいな設置しなければならない規模の駅を多く抱える所は人員確保も厳しいから時間かかるだろ >>351
国交省は10万人以上の利用者という設置基準出しているけどその他にも視覚障害者の転落事故防止のためにも必要であれば設置するから
複数路線が乗り入れているような所で他社にも影響あるようならそこは協議するだろ
ただし自治体などからの補助金の絡みもあるから無制限にホームドアをどの駅でもつけ放題ではない
物理的な問題で設置困難であれば人員配置の改善や他の面でホームからの転落事故防止策をやることになっている
一日平均利用者数が10万人以上の駅というのは事業者ごとに数えているよ >>329
＞厳密な話をすれば会社が変われば別形式扱い。
＞ 乱暴な話をすれば同じ8000系でも京王8000系と小田急8000形が別形式なのと同じ。
「系」が「形」になってること自体は、単にその会社の呼び方で深い意味はないですか？
鉄道車両の呼び方「○○形」と「○○系」には法則がある
2010/07/17 09:00
https://news.mynavi.jp/article/trivia-57/
＞あと、山手線205系で武蔵野線に移った車両やE233系の青梅線系統から南武線系統に移った車両のように、
青梅線系統の233が今南武線にいるんだ。とすると青梅線の233は新造したのかな。235系が青梅線に入ったわけでもないし、むしろ（青梅線は直接関係ないけど）トイレ工事で中央線の車両が不足してるのに。
＞同時に機器を変更して番台区分が変更になる事例もある。、
番台が変更になっても車両形式（車両型番）自体が変わってない場合は、
変わってないとみなしていいのでは・・・？
〇〇系●●番台とかあるけど一般的には〇〇系までしか言わないし、205系とかE233とかいう呼称はそのままだし。 ＊＊＊関東降雪情報スレッドVOL.682＊＊＊
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/sky/1644768851/590
590は まし ◆fEg5dqzt2DuZ (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-NtzZ)2022/02/19(土) 04:22:13.41ID:7y4UdiFIr
>>577
子供の時、電車でGo！プロフェッショナル編の上越線をプレイしたとき、急行シュプール号 野沢 苗場行きですってアナウンスが収録されてたけど、野沢温泉と苗場は線路走ってないよね。
あれはどういうこと？ >>>326
>>329
２５７系は、変更したってわけじゃないけど、
東海道線に来てから併結部分の車内通り抜けが出来なくなったけど、
中央線時代は併結部分も通り抜け（貫通）できたと思うけど、どうだっけ？
スーパーあずさはもともと違う車種（車両型番・車両形式）だから通り抜け不可能だったかもしれないけど、
かいじ・あずさは通り抜け出来て、湘南や踊り子になって通り抜けができなくなったと思う。２５７系。記憶違いかな。
まあ通り抜け出来るのにやらないのは横浜支社だと普通だけど。
２１１系時代から高崎支社では通り抜け出来ても、横浜支社のは通り抜けできなかったし（またがって走っていた湘南新宿ラインはどちら基準か忘れたが）。
踊り子は修善寺ゆきが混じってるときは、乗る車両を誤ると行先も誤ってしまうので、車内貫通できないのは辛い。
せっかく成田エクスプレスの新車は車内貫通できるようになったのに（前の成田エクスプレスも車掌は通り抜けていたから、車掌にお願いすれば通り抜けできたけど）。
参考までに、今の中央線あずさも、併結部分での通り抜けは可能です。 どうも営業上の問題じゃないか、と言われてるね。
運転台設備の関係で乗務員のみ通り抜け可能にしてるんじゃないか、と。
まあ乗り間違えた場合は車掌に頼めば通してくれると思うけど。 >>355
野沢温泉は十日町から、苗場は越後湯沢から、それぞれ専用の連絡バスを運行してた 上りは東京が起点になってますが
北海道 沖縄 四国とか新幹線が通らない地域はどこが起点なんですか？ 北海道は函館、沖縄は那覇空港、四国は高松。
沖縄は空港で北海道と四国はいずれも連絡船が出ている拠点の駅だった。 路線板の高崎線スレで
「赤字により235系が高崎線系統（高崎線、宇都宮線、東海道線、伊東線）に来る予定はなくなった」
とたまに言われてますが、本当なんですか。
そもそも赤字だろうがなんだろがいずれ231や233に寿命は赤字だろうとなんだろうと来るわけで、特に231は既に老朽化激しいのもあるのに、
赤字だから新車撤回なんてあるんですか？物理的に電車がなくなるじゃけん？
しかも新車といっても完全新車ではなく山手線や横須賀線で既に使われてるから既に技術はあるわけで、１から技術をつくる「新作」という意味の新車とは違うし。
相模線にすら新車入って上野東京 湘南新宿系統 に新車来ないってあるんですかね。
まあ相模線はワンマン運転のための新車だから長い目で見たら安く済むから新車入れたんだろうけど。 宇都宮線自体も愛称だし正式には東北線か東北本線かあるが……
>>341
湘南新宿なんかも愛称撤廃でいいよ。西武メトロ東急みなとみらいなんか４社またがりでも愛称ないし。
誰かが言ってた、中央快速線はどこまでか、みたいな意味のない議論なくなるし。
愛称に限らずとも、横浜線は横浜線に実は行かないとかもなくなり、まあこれは逆に分かりづらいから、横浜線を延伸するか、定着しなかったが「長野行新幹線」時代みたいに「横浜方面ゆき線」にするとか。
愛称つけていいのは磐越西線の水とロマンうんちゃらみたいな実際には使わない場合。
松本駅に「中央東線、中央西線」と案内看板があるから篠ノ井線は中央線に改名。
サーベラスが西武秩父線を廃止したがっていたのが飯能より西か、吾野境界か分からなかったしな。
「宇都宮線沿線の遅延で湘南新宿」とかはよく聞くが、
たまに聞く「湘南新宿ライン内での遅延により」と聞くと、「は、どこ？」と思う。
上野東京ラインは既出のように常磐線が上野東京ライン扱いされてない節があるからやっぱ愛称だと齟齬が生じる >>364
横浜駅に行かない、の打ち間違えだった。
●●線、と言いながら●●市にすら行かないのもあるの？
西武新宿線でもかろうじて新宿区には入ってるし、メトロ新宿三丁目も。 >>165
>>163
> 入場券の扱いはJRの旅客営業規則296条2項「入場券所持者は、列車に立ち入ることができない。ただし、当社が特に認める場合は、この限りでない。」とある
> 本来は入場券で車内に入るのはNGだしうっかり発車時刻過ぎてそのまま次の駅まで行ったら正規運賃の3倍取られるし悪質ならもっと請求される可能性高い
規則上、悪質だろうがなんだろうが３倍を越えて収受は不可。
> 「当社が特に認める場合」は見送りの人が乗客の荷物を車内に運ぶのを手伝うとか介助必要な人を席まで案内するとか常識の範囲
> たとえ特急だろうが普通だろうが鉄オタが車内見たいとか写真撮りたいとかで車内に入るのはNG
「入場券では（特別に認められた場合を除き）車内には立ち入れない」
が、
「定期券は入場券としては使えない」
というのもある。
じゃあ、
「定期券で入場して、駅停車中の電車に乗って、例えば３ドアから乗って４ドアから降りる」
をすれば、入場券ではできない「車内に立ち入ったこと」になるから、
この場合は、結果的には定期券を入場券として使えるってこと？ まあ小児用きっぷを大人が、使うんじゃなくて買うだけならいいのは当たり前か、
じゃないと親が子供のきっぷを買えないし。
極端な話、小児用スイカも証明書あれば大人が買えるわけだし なんでJR東日本の車掌は着席権利があるのに南武線と相模線の車掌は座らないの？会社からその路線は着席禁止なんて言われてないでしょ。駅間が短くて座ってる暇ない路線でもないし（つかJR各社にそこまで駅間短い路線ないし） 奈良線は奈良市どころか奈良県にさえ入っていないな。 >>366
定期券は定期乗車券であり入場券ではないので入場券と同じような目的で駅に入ってそのまま同じ駅の改札出るなら別途入場券の購入必要
ただ一度改札入ってから乗り込んだもののやむを得ない用事で同じ駅の改札から出たい時には素直に事情話せば処理して出してくれる
今はJR東日本の改札だとIC入場サービス対応している場合は定期券で入っても入場券のような使い方すると自動で入場券代引かれるかと 木津は一本で大阪京都奈良三重名古屋に行ける拠点駅ですがなんで存在感が薄いんですか？ >>371
今でもsuica定期券で入場して、そのままその駅で出場できるぞ。
もちろん定期の区間内だか。都内複数の駅で確認済み。 >>365
を見て思ったが、メトロの新宿三丁目って、
後から作ったんだから最初からJR新宿駅近くに作れよと思ったんだけど、
過去ログによればもうスペースが無かったんですっけ？
西武新宿線がJR新宿に乗り入れるのを予算だかなんだかの都合で断念したから、その部分が余ってるとは思うのですが。
ところで副都心線が完全に繋がる前って、
西武は「新線池袋」（今でいう副都心線池袋？）が終点で、副都心線は「池袋〜渋谷」を淡々と走っていたんですか？
そりゃ線路のサビ取りのために電車を走らせないわけにはいきませんが、
「新線池袋」自体が目的地の旅客っていたんですかね？
副都心線は池袋〜渋谷を延々と走って客はいたのですか？
それとも当時はまだ副都心線がなかったんでしょうか。確か、新線池袋えきに間違えて行った時、そこから副都心線らしきものは見えなかったし。
>>370
有楽町に行かないのに西武有楽町線ってなんだよみたいなスレもちょっと前まで路線板にあったような >>374
その過去スレでの質問に回答した者だけど、回答してもまともに読まれてないのがわかってガッカリだわ
東京メトロ副都心線が新宿駅に乗り入れなかったのは新宿駅のスペースの問題ではなく
建設費削減のために公有地（≒道路）の下を通すことを優先したため
北側から新宿駅に進入するのに適した道路がなかったので新宿駅には乗り入れしなかった
という趣旨のことを書いたはずなのだが
同じように過去スレで質問したことを何度も再質問するのを繰り返してるみたいだし
何を考えているのやら・・・何も考えていないんだろうなぁ いやがっかりも何も元々その質問したの俺じゃないし、
自分がした質問ならまだしも他人がした質問なら
回答も流し読みかスルーでしょ。
俺が質問した当事者ならあなたの言うことも分かるけど。
あんただって他人の質問と回答は興味のある奴は読み込み、中程度の興味なら流し読み、まったく興味のないものなら読み飛ばしでしょ。
つか、逆に言えば建設費削らなければJR新宿に行けたのかよ、長い目で見ればそこは行っておくべきだったろう
最後の２行は俺に対してだけ言ってるみたいだが、
俺もこのスレ長いから、定期的に同じような質問があるのは分かるが
あれは同じ人がやってる（認知症の人が何度も書いてる可能性もあるが）のではなく
単にスレ住人の入れ替わりとかがあるだけでしょ。
直近２スレくらいでも「電車は何秒間隔で動いてるか」という質問があって質問の仕方も答えも微妙に違ったから
質問者も回答者も２スレで違う人だったのだろう。
極端な例を出すと、鉄道路線板にも質問スレがあった頃、2004年以前だったと思うけど、
「北斗星が上越線回りで行ったことがあるか」という質問が２つの板の質問スレに書かれ、
複数投稿（マルチポスト)扱いされていたが、のちに、マルチではなく「偶然に」別の人が同じ質問をそれぞれ違う板にしたというのが判明した。
（なんで俺がこんなこと知ってるかというと2004年で片方のスレにその北斗星のスレの質問をした当事者で、身に覚えがないのにマルチやめろと言われ、調べたら、偶然にも、別の板のほうで偶然にも同じ質問があったから）。
ということで、
過去スレであった質問でも同一人物がやってると考えるのは短絡的だと思うぞ。 高槻市社会福祉事業団の経理係が
裏面の乗車記録が満了になると残額があるのにバスに乗車できなくなる
磁気カードを交通費代わりに支給してピンハネしていた事実を隠蔽するため
元介助者を八幡町で殺しました、
これで平和が来ます！ >>374
「副都心線が完全に繋がる」って、副都心線が部分開業したことなどないわけだが。 >>376
タメ語で長文垂れ流すだけの構ってちゃんなんだよね
かわいそう >>373
本来は入場券でなければいけない
できるからやっているとか皆もやっているとかは赤信号みんなで渡れば怖くないみたいなもの
ただ改札のシステムでもそこを厳密にチェックしきれないのが現状なんだろうな
JRなどでは一部の駅で入場券の定期券出している
構内の店舗に勤めている人や駅の外を回ると大変大回りなので通勤経路として駅構内を通り抜けるだけの人などが利用している >>352
JR東日本は会社が大きいぶん人員もいるから私鉄との割合つまりパーセンテージで言えばそんなに差がない気もしますが……JR東日本は自社の中央線と並走する京王線が待合室を全駅につけれるのは規模が小さいからできるとか言っていたが、
JR東日本も支社を分けているんだから「京王は規模が小さいからできる」なんて言い訳通らない、まあさすがに最近は八王子支社では待合室設置駅が多くなりましたが。
ホームドアも国がどれくらいの規準を求めてるかにより全然やりやすさが違う気がする。
南北線みたいに完璧にするか、JR西がやってるような昇降式ホーム柵ならドア数の問題もないし、
新幹線の小田原駅や新神戸駅、西武山口線なんかはホームドアというよりホーム柵だからあれならすぐにできそう特に西武山口線レオライナー程度の柵なら３０分もあれば終わるんじゃないか？
あと夜間にちょくちょくやらずともJR東日本お得意の「工事のため昼間、下り線は全線運休」とかで昼に一気にやってもいいような……ホーム移動の時の片側終日運休は山手線だから出来た芸当で、
他線は片方向でも終日運休にはできないか >>382
入場券定期券は時間制限ないのかな。
それとも、駅構内で働くにもやはり二時間ごとに加算されていくのか。
JRグループの売店や蕎麦屋とかなら社員証見せれば入れるんだろうけど。
エキュートみたいにJRグループとJR関係ないのがゴチャマゼになってるとややこしいけど。 >>384
JRだと通常の入場券は発売時刻2時間と制限あるが定期入場券では時間制限なしで1ヶ月定期のみ
私鉄もだいたい入場券は2時間までだけど有効期限は発売した当日中という鉄道会社もある
駅ナカの店を利用すると入場券にスタンプ押してくれるから有人改札から出る時に手続きすると入場券分戻ってくる所もある
中には駅構内へ入るの自体が無料という鉄道会社もある >>384
JRグループに限らず構内勤務者は鉄道会社に構内入稿許可書を発行してもらってるはず
>>383
ホームドアが夜間にちまちまなのはホーム自体の強化工事が必要なため。
ホーム自体は中央部分に自販機などの重量物が乗る前提で設計してあるが端部は人がある程度の密度で乗る想定でしか設計されてない。
ホームドア自体は人間より重量があるためホーム基礎からやり直す必要があるため、単にホームにアンカー打ってボルト固定すればいい話ではない。
コンクリート使うと強度が出るまで数日かかるし。
あとは作業員確保の問題とか、振替輸送のコストの問題とかもある。
バス代行が必要だとその分のコストは鉄道会社負担だよ? >>384
>>386
駅構内に入れる社員証や許可証で改札通ったり通用口から入っているよ ●山形新幹線は大雪のため、東京〜山形or新庄の間で終日運休となります。
○山形新幹線は、大雪のため、福島〜山形or新庄のため終日運休となります。
▲奥羽本線（山形線）運休、山形新幹線運行
▲は馬力はとにかく万一のさいに救援列車が普通列車用のはないが対ミニ新幹線用つまり標準軌仕様のがあるからでしたっけ？
しかし一番目のくれまる●と、二番目のしろまる○は、どう違うんですか？
一番目の●の場合、山形新幹線つばさは、東京〜福島も運休で、運転したとしても山形〜新庄とか米沢〜新庄とかの区間運転。東北新幹線は単独で走る。
しかし二番目の○は、
これは、どうせ山形新幹線内に入れないのに東京〜福島間をひたすら走るんですか？
（あるいは、東京〜福島と、米沢or山形〜新庄の分断運転）。
山形新幹線を東京〜福島のみ動かす場合と、東京〜福島も運休にする場合の違いはなんですか。
「つばさ」側で福島までの指定席が既に埋まってる場合とかですかね？
秋田新幹線は、「こまち」側で盛岡まで行く人とか多そうだから「盛岡までは、こまち運転」とかありそうだけど、
秋田新幹線が雪で終日運休とかまず見ないから、
実際に運行情報で見かけるのは山形新幹線の場合だけですね 「構内」は鉄道用地内と同じ意味で、改札外も駅舎外も含むんだけどね >>389
ATCの切替スイッチの構内は営業線と違い無信号区間だけどな 電車の「番台」の話までだとさすがに理解が追い付かないのですが、
単純な●●系（●●形）のことは正確にはなんて呼ぶんですか？
・車種
・車掌型番
・車両形式
電車の連結と切り離しも、
そのまま
・連結／切り離し ←よく見る。
・併結／切り離し ←たまに見る。
と呼ぶ人と
・増解結 ←よく見る。
・併解結 ←たまに見る。
など色々呼ぶ人がいますが、どれが正しいんですか？ 旅客機や列車の写真を公開している「SKY LOUNGE GARDEN」 by tomoyakankurou
https://skyfantasy.exblog.jp/
というWEBサイトがありますが，
SKY LOUNGE GARDEN The cat's dream in the world
https://www.pixiv.net/users/900934
こちらで猫耳イラストなどを描いている友屋勘九郎氏は同じ人なのでしょうか。
（偶然に名前が一致してしまっただけなら良いのですが・・） JR東日本 各支社（現時点）
事業エリア｜採用情報：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/recruit/new-graduate/businessareas/index.html
支社を再編するらしいが、それはさておき、
現時点のJR東日本の支社区分。
東日本旅客鉄道の支社はここを見れば分かる。「新潟支社管内全線運休」とか公式サイトに載るくらいだから支社がどこまでかなんて別に部外秘ではないだろうし、というか採用時に支社を選択するようだから企業秘密にしたら逆にダメ。
ただここを見ても「新幹線は別」ということや、支社でもハッキリ何駅が境界なのかは分からない。前は境界駅まで書いてあったのだが（厳密には境界駅ではなく境界線か。武蔵野線で、新座以南が八王子支社、北朝霞以北が大宮支社で、駅自体が「境界」になることはないからな。
JR他社は貨物を含めてどういう支社区分なのか公式サイト見ても分からん。そもそもJR三島みたいな会社にも支社区分ってあるの？
またJR東日本も以下を見ると、結局、支社を残すってことかね？よく意味が分からない。
新潟支社のみ残す理由も気になるが、
＞支社そのものは存続させ、業務の大半もそのまま残す。
ってことじゃ、それは結局支社が残ってるわけで再編と言わないのでは？
↓
JR東日本、12支社を再編 一部機能集約、3エリアに
1/14(金) 21:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5
JR東日本の支社機能集約のイメージ https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5/images/000
JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。
新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており、コスト削減に向け体制を強化する。新潟支社は単独のエリアとする。
【表】JR東日本、2020年度の駅別乗車人員 東京駅が転落 https://www.47news.jp/relation/2022011502
具体的には、各支社の企画部門の一部業務を現場部門に移管する方針で、社員の業務を弾力的に運用する。支社そのものは存続させ、業務の大半もそのまま残す。勤務地が変わる社員も出るが、人員削減は実施しない方針という。
〜〜〜
FAQ｜採用情報｜株式会社JR東日本ステーションサービス[JESS]
https://www.je-ss.co.jp/recruit/faq/
ステーションサービスの支店はここを見てもよく分からんな。
あと
＞最初は、基本的にご自宅から通勤できる箇所に配属されますが、設備やキャリアステップなどの関係で、通勤できる範囲外の箇所に配属になることもあります。
＞なお、ご自宅から配属箇所への通勤が困難な場合、寮を利用することもできます。
って、じゃあ、どうやって通勤するの？
つまり、文章が区切れてるから分かりにくいが「自宅から通勤できる範囲外になった場合は寮へ入れ」ってこと？ 新潟支社だけ残すのはJR東日本というか日本有数の豪雪地帯を抱える関係？
この前、外部サイトではない、JR東日本公式サイトの運行情報で、上越線、
「詳しくは公式サイトの運行情報をご覧ください」とかあり、
それ（公式サイトの運行情報）がここだろと思ったさ >>396
新潟支社だけ残すのはJR東日本というか日本有数の豪雪地帯を抱える関係？
→新潟支社だけ残すのはJR東日本有数の豪雪、というか日本有数の豪雪地帯を抱える関係ですか？ >>388
そもそも「つばさ」で東京から福島とか、「こまち」で東京から盛岡って発券できるもんなの？
↓
////鉄道板・質問スレッド Part173////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1642378692/388
388名無しでGO!2022/02/25(金) 11:27:51.67ID:AlSK8MSPO
●山形新幹線は大雪のため、東京〜山形or新庄の間で終日運休となります。
○山形新幹線は、大雪のため、福島〜山形or新庄のため終日運休となります。
▲奥羽本線（山形線）運休、山形新幹線運行
▲は馬力はとにかく万一のさいに救援列車が普通列車用のはないが対ミニ新幹線用つまり標準軌仕様のがあるからでしたっけ？
しかし一番目のくれまる●と、二番目のしろまる○は、どう違うんですか？
一番目の●の場合、山形新幹線つばさは、東京〜福島も運休で、運転したとしても山形〜新庄とか米沢〜新庄とかの区間運転。東北新幹線は単独で走る。
しかし二番目の○は、
これは、どうせ山形新幹線内に入れないのに東京〜福島間をひたすら走るんですか？
（あるいは、東京〜福島と、米沢or山形〜新庄の分断運転）。
山形新幹線を東京〜福島のみ動かす場合と、東京〜福島も運休にする場合の違いはなんですか。
「つばさ」側で福島までの指定席が既に埋まってる場合とかですかね？
秋田新幹線は、「こまち」側で盛岡まで行く人とか多そうだから「盛岡までは、こまち運転」とかありそうだけど、
秋田新幹線が雪で終日運休とかまず見ないから、
実際に運行情報で見かけるのは山形新幹線の場合だけですね >>399
あー、MVでできるか。旅客自身ができるんじゃマルスでも出来そう（マルスが出来ずにMVならできるという例は皆無とまでは言わないが限りなく皆無なはずなので）。
新幹線で東京から上野グランクラスとかもMVでできるんだな。
寝台サンライズを東京から横浜とかはMVは寝台そもそも扱いないし、マルスでも原則出せないし
（原則だから逆に言えば出す方法がないわけではないが、時期によっては縛りがかかりマルスでも出せない） >>400
いちばん困るよその業務連絡。
末尾でガラケーと判断するのはまあいいとして、それを全部同一人物と決めつける。
世の中にガラホを含むガラケー使いがどんだけいると思ってるの？
あんたみたいのが「車イスのお客さま、いつもの人です」と鉄電かけてきて、
「いつもの人」じゃ分からねーよ。
そっちは車イス旅客がそのお客さましかいないのかもしれんが
こっちは１日50万人が利用する駅だから車イス旅客も毎日違う人だよ、「いつもの人」じゃ分からない。
あと日本語的にも「いつもの人」じゃなくて「いつもの方」だろうな、
「いつものお客さま」が理想だが迅速性と正確さの双方が必要な車椅子対応では
「いつものお客さま」だと長すぎるし。
少し上でも誰か書いていたが、
似たような質問あっても同一人物と決めつけるタイプ？
人の入れ替わりや板人口考えたら前スレと全く同じ質問があったとして何ら不思議はない お客さまに「人」は失礼だからせめて「方」を使えてことね >>402
毎回同一人物認定されてその度に毎回同じ反論をしてるのに理解してもらえなくて辛いよな
わかるよその気持ち https://youtu.be/FfVsCAJFIX4
36年前、十津川警部で6分21秒あたりから、汽車の展望デッキを後ろから走行中に撮影してるけど、どうやって撮ってる？合成なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
