保存車・放置車スレッドPart64
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageで。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
＊せまい日本、そんなに保存してどうしろと。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1645671793/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
あれは東武博物館の所有物だから無闇に廃車には出来ないよ。やったらオレンジみたいに叩かれる。
部品がないという言い訳も出来ないし、半永久に残す義務が東武にはある。 花上さんが完全にいなくなったらあっという間に潰すでしょ
良くて運転席まわりだけカットモデルで残るじゃない ここ10年ほど車両の動態保存に力を入れてる東京メトロも
今後株主の意見や社長の入れ替わりで大きく保存状況が変わっちゃいそう 確か群馬の幼稚園と料亭？に東武の通勤車の保存車なかった？
8000とよく似たやつ >>955
幼稚園に3000系あるけどあまり状態は良くない >>957
残っていればなんとでもなる
倉ケ崎の広場に移設して待合室に使えば
どうか >>958
倉ケ崎って何処だよ？！
と思って調べてみたら鬼怒川線のSL撮影広場みたいな場所か。
そんなところに置く「置物」なら北館林で絶賛解体中の6050や10030やワンマン8000で充分じゃん。 >>914で言及されてる茶オハテの代わりに連結されてる14系ドリームカーだが、こちらも調子が悪いのか2月5日を最後に編成から外すって告知が流れた。
せっかく事前に葬式日程を流してくれたのだから葬式厨は逝くべし。 スハフなら発電エンジンが死んで再起不能とかもあり得るとは思うがエンジンのない中間客車のオハテやドリームカーが再起不能ってどういうことなのよ？
台車がアウトならドナーがまだいっぱい居るだろ。
それこそ秋田のアレなんて台車のドナーとして最適だろうに。 単に定員を増やしたいからだろう。大樹の2号車は販売する座席数が決まっている。実はドリームカーを入れると12列しか販売出来ず、オハテだと6ボックス24席も余ってしまう。 じゃあドリームカーは鉄ヲタ用団体列車専用のつもりで買ったのか？ オハテの時は車両不具合によりって書いてあったけど今回は書いてないから検査か何かの都合じゃないの 保存しゃじゃないけど山口の旧客モドキみたいのをバンバン作ってクレヨン >>962
14系などが難しいのは。
１．発電機 （もう製造してないので、エンジン換装必須）
２．エアサス台車（まだドナーいるけど、どうかね）
３．空調（これが一番深刻、全部換装する必要あり）
４．ドアエンジン（これも部品がないそうだけど。
５．リクライニング椅子（可動部があるので壊れやすく、もう部品がない）
６．内部配線全取り換え 5年位前にイカロス出版から国鉄・JR車の保存車本が出たが、そろそろ新作が欲しい
東村山や利府の保存車は解体されたし、桜木町や豊洲に新しい保存車が設置された >>967
発電機は北海道みたいにデンヨーの汎用発電機に載せ替えるでなんとかなりそう。
重量バランスをどうやって取るかという問題はあるかもしれないが。 オハテは展望デッキにしてクーラーやドアの部品確保してるんかな
良いアイデアだな >>967
そこまで部品が無いのなら西みたいに新造しましょうって話になるよね。
別に14系の保存が目的なのではなく、SLに轢かせる客車が欲しいだけなんだから。 14系どころか12系ですら蒸機に似合うなんて思ったことが無いんだけど、修理維持しろとしつこい意見があるのはなんで？
似合いの国鉄ELDLさえ虫の息なのに、何に牽かせたいんだろ >>973
12系の製造はSL全廃より6年も前だから、SLに12系の団臨なんかも現役時代に何度も走ったことがある
似合うかどうかなんて、「それってあなたの感想ですよね？」レベルの話でしかない >>972
SL大樹は古い鉄道資産の保存も兼ねているので客車の新造は考えていない。
8111もそうだが、14系も12系も東武博物館の所有物なので潰せない。あんなボロボロだった12系をリフォームしたのもそのため。 >>975
博物館に保存するならスレ的にもわかるが、意地でも修繕して蒸機にでもなんでも牽かせろってのがわからない
14系なんか蒸機牽引で窓も開かないんじゃバツゲームかと そんなにあの博物館の発言権って強いの？
東武の役員の直轄施設なのかね？ >>976
>14系なんか蒸機牽引で窓も開かないんじゃバツゲームかと
だからオハテ作ったんじゃん >>979
そもそも12系は窓開くでしょ
14系の話だよ？ つか、低速で引き摺り回すだけならドンガラに仮台車を履かせてそれっぽくするだけでもどうにかなる。サービス電源とか灯器類の最低限だけ、冷暖房など論外だわな。
梅小路のスチーム號みたいのでもただモゾモゾと這いずり回るだけなら許容範囲だわな。 211系の平サロ潰すなら客車にすりゃいいのにと思ったな >>982
その話が出ると「ブレーキ関係がどうたらで使えない」ってダメ出しが出て話が終わるんだけど、じゃあ大井川のお座敷車と展望車（西武のツリカケ時代のサハの改造）はなんなのっていつも疑問に思ってる。
平屋サロはステンレス故に車体をあまり弄れないって問題もあるんだけど、それなら東武には6050系という絶賛解体中の鋼製車が有るんだよね。
顔はライトと額縁を削ってのっぺらぼうにして茶色く塗ればそれっぽくなるし、大井川ならトーマスの相棒に最適。
車内もボックスシート+大型テーブルで申し分なし。
両開きのドアは片方は潰して、残った方は魔法の必殺技「バリアフリー！！！」と叫べば許してもらえる。
とりあえず、大井川のサハがokで6050の客車化がアウトな理由を教えて。
あ。冷暖房の給電はパンタグラフでw 大井川のサハは自動ブレーキで客車と合う、211は電気指令式直通ブレーキだから読み替えとか電源が必要
6050を改造しないのは買ってもいないから アホの妄想にアホが突っ込んでるだけだからな。お互い様だろｗ そういうときは
おまえんちのNゲージでやれ
でおｋ 基本設計が国鉄の211はバックアップ用に自動ブレーキも搭載してる >>982
2階建てと混ぜたらそれなりの寝台特急作れただろうなって妄想はした
結構な両数あったからヲタは妄想するよねw >>988
俺もそれは妄想した
二階建て部分はカーペット敷きとか >>991があったから金かければ何でも出来そうだなって思っちゃう 実際カネさえかければ何でも出来ちゃうんだよ。カネさえかければな。
ほぼ全部を目先の損得勘定に依っていると言っても過言ではない現代日本ではそれが分からんのです。 215系とか内装変えれば…とかね
メカ的には211系だから海と西も行けるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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