信号・標識・保安設備について語るスレ33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv:1000:512
!extend:default:vvvvv:1000:512
信通屋さん、信号屋さん、その他節度のある方など、引き続きレスお願いします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1631971675/
次スレを立てる時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512
を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欧州では多国間で信号統一に向かってるのに日本は一国内でバラバラになってきてるのがな・・・ 地域単位、会社単位でガラパゴス化していく日本
アホすぎるね 八高線の踏切事故、例の無線化が実用化していれば、自動でブレーキが掛かったのになぁ。
まぁ、直前に突っ込まれたら間に合わないけど。 >>734
車輌の設計はすでにセミオーダーっぽくなって来てるし関東私鉄の無線は共通規格でデジタル化された。
ATACS系が純民間で買えるほどコストダウンされたらそっちに揃うかも。 >>730
インドも新線から新しいシステムを入れてってる
アメリカは単線並列区間が長いし1列車の荷役に8時間とかかけてるから、人力で進路引いて仕上がった列車から通してる 欧州はメーカー優位だけど日本は電鉄優位の力関係だからな
金ないんだからお気持ちカスタマイズなんかやめればいいのに >>732
京都に向けて東京駅を発車した貸切列車が舞浜に着いて「あれ?」みたいな話か(東京駅の構造上あり得ないがw)
世界中で火を噴いている情勢で欧州議会の先生方も暢気なものだww
やはり目的地までの線形・信号機や分岐器の位置から踏切まで全部頭に入れて乗務する日本式が最強www >>738
そんな小さい事を言ってるから韓国や台湾まで欧州に取られるw
向こうからしたらせめて国内の信号規格を統一してから出直して来いって話よの 無駄に1回ごとに開発費をかけてるからコスパが悪い
これでは海外に売り込めない 共通仕様だから1機種開発すれば終わりでは?
と思ったら、レベルが何段階かあるのか。
しかも当面は古いシステムにも対応しないといけないという。 >>743
日本の場合は軌道回路から無線に切り替える時がで一気に統一する唯一のチャンスかも 海外ではそもそも元々軌道回路がデフォルトじゃないしな
車軸カウンターによるインアウト管理から電子的に列車を特定できるバリスに変わるだけでも保安度が大幅に上がる そういや日本はいつから鉄道建設や保守の機械化がヨーロッパなんかに比べて遅れてしまったんだ?
21世紀になって世界的に自動機械化が一気に推し進められたのに
日本は基本的に人力に頼ってるよね
日本の鉄道現場にこんなのある?
https://www.youtube.com/watch?v=z1OJXzJF79U 国土交通省では、10月30日に「第6回地方鉄道向け無線式列車制御システム技術評価検討会」を開催し、これまでの開発状況の報告等を行います。
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo07_hh_000245.html >>746
こんな巨大な機械を搬入・撤収するほど工事間合いが取れないからでは?
「ミニ新幹線」改軌の時はデカいのを導入したが竣工後は海外に売っ払った。
もっと小規模な機械はそこここで見かけるけど殆どがドイツ語圏からの輸入品みたいね。 総武本線東千葉駅で信号は赤なのに発車するという上り営業列車に乗ってみた。
千葉駅のホームに増結用の車両が既に停まっていて、それに向かって隣の駅からノロノロと迫っていくというものなんだが、誘導信号機の斜め2つのランプが進行現示だと知らない一般人には、信号を無視したヤバい運転にしか見えないよな。 >>749
折り返し駅での入換なら「赤信号」なのに発車する光景が灯列式入信の路線ならどこでも見られるけど
旅客を乗せたまま隣の駅からというのがね。
あそこは東千葉―千葉間を普通に「駅間」扱いしても結局は場内警戒になるからノロノロ運転は変わらんのね。
昔々の機関車牽引の多層建て列車は分割併合駅で何十分もかけて旅客を乗せた客車の入換をしてましたな。 今でも下り大阪ひだは客を乗せたまま誘導信号で留置線に引き上げて待機してる 誘導信号機での進入は鹿児島本線南福岡の上りでも結構やってたはず
私鉄だと設備はあちこち見かけるけど使っている例はほぼ無くなったか 千葉駅はATOS化で連動条件を整理してたけど、東千葉は千葉駅構内のまま、ってこと? 営業運転中の増解結は近鉄もあちこちでやってるけど、近鉄はどの駅でも手旗で誘導かな?
三つ目の信号機はホーム直下では見た覚えがない >>752
みなと花火で五十鈴川行回送を突発で営業してたので乘ったが五十鈴川誘導で入線したぜ
常用してるのは
高安 名張 鳥羽 西大寺 新田辺 古市 橿原神宮前
新岐阜 津島 新安城 新鵜沼 犬山 太田川 >>753
イエス
総成方は東部電留線まで千葉駅構内 東千葉駅のホーム部分は停車場の外だと思った
横にある留置線だけ千葉駅構内 >>749
唐突に千葉駅の誘導信号ネタを振りましたが、JR東日本車両更新スレによると来年春に209系の分割併合が廃止されると書かれているので、それが本当なら、この珍しい運転も間も無く見納めになるとかと。
千葉駅到着時に前の車に連結するのではなく、客を降ろして回送にしてから連結、というのも面白い。 >>139
JR東日本 第 8 次安全 5 カ年計画 「グループ安全計画 2028」の策定
・GNSSおよび携帯無線通信網を活用した踏切制御システムの導入に向けた開発
まだ開発が続くんですね。2024年度実用化は無理だったけど、諦めてはいない、と。 鉄道技術展、幕張メッセで開催中。
業界向商談会の割には一般向けっぽいのや物販イベントもあって、一般人が行ってもいい感じ?
推しのメーカーが出ているかは事前にチェックを。 >>762
それさ、メーカー解説員に「◯◯で運転士やってる者ですが」と身分を明かして
要望や自慢話する人がいるのよ
要望や改善点とかは上司に言えよと
各社のスレ見れば分かると思うけど運転士はプライド高くて本当に嫌い 技術展は原則BtoBな
今回は場内の撮影規制が緩んだり地方鉄道応援の物販があったりするせいでTwitter(X)でも大分意見が出てるけど
信通的にはK三居ないのかよってお気持ち >>764
今回も居ないですね。
大昔、テクニカルショーヨコハマに出展して、稼働したばかりの東急新ATCの紹介ビデオを流してた、なんてこともあったそうで。 K3は主力技術者の退職が相次いで、もう、新製品が開発できないとのこと。 >>767
この業界にいる人であれば、そんな町工場みたいな話を信じる人はいないわな。
何人いると思っているんだろ。 ネットで情報発信できるようになって見本市的な催しの重要性が低くなったって話では? >>769
は?K3は町工場の集合体ってこと知らないのか? >>771
専門分野に特化していると言いたいんだろうけど、もう新製品は開発できないは本気で言ってるの? 田園都市線の通信システム不具合とは防護無線の異常ですか。まぁ、停止指令が出っぱなしになる方が安全側ではありますが、随分と長引きましたねぇ。 西武多摩川線のCBTC設置工事が進行中。
元々は既存の無線を流用するというシステムだが、多摩川線には未設置なので全部新設。
今後の進み方は先行の大雄山線を追い掛け(追い越し?)ていくことになるのかな。国交省の技術評価検討会の第6回資料を早く見たいところですが、Webで公開は未だですかねぇ。 部品レベルの問題だと究明に時間がかかる
劣化で短絡とか断線とか 地上子を400~1000m毎に設置しても軌道回路の管理よりはずっと楽なんだろうねぇ >>780
工事を始めてみて、こんなはずじゃなかった、と思ってるかも。 >>781
仕様や金額の提案受けた上で工事に着手してんだから織り込み済みでしょ
>>777
公開されたよ
地方鉄道向け無線式列車制御システム技術評価検討会
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk7_000020.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています