JR総連・東労組・サビ労を語るスレVol.306
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2022年度期末決算は3期ぶりの黒字！
おまえらが自分自身に出来ることを考え、前向きに、全力で必達目標として掲げた黒字化の達成に向けて取り組んだ成果です。 全社員の皆さんに一応感謝申し上げます。
同時に、まだまだ俺の懐を肥やすのには足りねぇから新たに2027年度をターゲットとする「変革2027」の数値目標を公表しました。原材料やエネルギーコストが上昇する中で、生産性を向上しサステ〜ナブルな発展を実現していくことは決して簡単なことではありません。
2023年度は新しい時代へモードチェンジする年です。
リアルなお出かけの復活やインバウンド需要の急激な回復など国内外の人々の動きは活発化しています。この好機にみどりの窓口をどんどん廃止し、変革2027に掲げた「ネットワーク企業としての力をさらに進化させ、新たな価値を社会に提供する」という方針をより高いレベル、より早いスピードで実現していきましょう。そうすることで、新たに設定した数値目標をさらに上回って達成していくことも不可能ではありません。
そのために融合と連携、および各事業の方針のもと、それぞれの会社や機関、職場で具体的な取組みを進めていきましょう。 お客さまや現場に近い場所で創意工夫を発揮し、皆さんの活躍のフィールドを拡げていくために組織再編を着実に進めていきます。そして、これらの成長のサイクルを回していくためにはしっかりとした組合潰しと財務体質が不可欠です。組合設立をなんとしても阻止し、会社のみをLook at meする社員100パーセントを目指し、鉄道事業とお客さまの「生活ソリューションにつながる事業」を早期に「5:5」にすることをめざしていきます。
大きなウェ〜ブを創り出していきましょう! 2023年度も皆さん一人ひとりが主役です!!
前スレ
JR総連・東労組・サビ労を語るスレVol.305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1681171183/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured 幹線の乗務員、結局ぶっ飛びカード使わされてるのは新人と管理者のみ。 長野は何もないぞ
仙台一択だろうな。ブスしかいないけど >>517
まもなく倒産して単身赴任も無くなるから心配するな。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は4月27日に、変革のスピードアップを目的とした、2023年度連結設備投資計画を発表した。
●羽田空港アクセス線（仮称）の工事に着手
JR東日本グループは、モビリティ・生活ソリューションの各ビジネスにおける強みをさらに磨き上げ、サステナブルな事業運営と成長の加速によって、ポストコロナ社会における「変革のスピードアップ」に取り組んでいる。
2023年度は「モードチェンジの年」と位置づけ、投資の選択と集中を徹底することで安全・安定輸送のレベルアップに資する投資を引き続き着実に進めるとともに、鉄道と融合したまちづくりなど収益力向上に資する投資を積極的に実施するほか、脱炭素社会の実現など社会課題の解決や、業務変革に資する投資を厳選して実施することによって事業構造改革を進めていく。
おもな設備投資の内容としては、「鉄道ネットワークの進化」「駅を中心としたまちづくり」「Suicaの共通基盤化とICTを活用した新たなサービス提供」「社会的課題の解決、業務変革のスピードアップ」の四つ。一部はすでに開始済みで、「駅を中心としたまちづくり」に関連して、新会社「JR東日本スマートロジスティクス」を7月に設立し、事業を再編。「Beyond Stations構想」に基づき、駅を物流の拠点にする取り組みを開始する。
「鉄道ネットワークの進化」としては、大規模地震対策や新幹線降雨防災対策をはじめ、踏切事故対策や運転保安装置整備拡大といった安全対策を確実に進めるとともに、京浜東北線の大宮駅や中央総武緩行線の東中野駅、南部線の登戸駅、横浜線の八王子駅などへのホームドアの整備などを実施する予定。
さらに、在来線における輸送サービスの拡充として、中央快速線へのグリーン車の導入に向けた工事や車両の新造、東京駅や宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港へのダイレクトアクセスを実現する、羽田空港アクセス線（仮称）の工事に着手し、休止貨物線など既存資産を有効活用した田町駅付近で上野東京ラインとの直通による、東京圏鉄道ネットワークのさらなる拡充を進める。
ほかにも、新幹線の福島駅において山形新幹線（上り）から東北新幹線（上り）に、立体交差で接続するアプローチ線の増設工事を進めるとともに、新型の山形新幹線E8系新幹線車両（2024年の春以降に順次営業開始予定）を導入する。 会社の業績が好転したからと言って、会社は労働者の居心地をよくするわけではなく、ポストは減る一方。ポテ採の早慶の法律経済系学部以上は去ったほうがいい。東大法卒などいるだけ時間の無駄。 しかし広報誌がオンライン化して
全く読まなくなったな >>524
昔から役員一覧の顔写真で紹興酒を見てて爆笑してたわ。
どう見ても違和感ありまくりのヅラだから。 新幹線は社員もお客もどこかにビューン
わかりやすくていいじゃん >>521
東大法は役員レース勝ち組筆頭でしょ
役員になれば全てが報われる。ポテは入社時点から役員以上のイスを勝ち取るためのサバイバルなんだから
ある程度の出世コースが約束されてるのにやめる意味が分からない オンライン化の良くない点は、見ようとしないと見れないこと。
手持ち無沙汰で暇なときに読んでもらえるというのが紙の利点だったね。 幹線希望してないのにいきなりぶっとびカード使われた人っているのかな
人生狂うだろ どんどん人を入れ替えて団結させない、社員間の交流を希薄にする。
これが変革。 >>528
読もうとしてもゴチャゴチャしすぎててたどり着けないまである >>527
奴らには奴らの考え方があるんだよ。まあどこの会社もそうだけど、そこまで行くまでに足引っ張られることも多いし、東大で固めないようにするから、女性を入れたり私文を入れたりしてバランスを取る。だから東大法卒に宛てがわれるポストは意外と少ない。それに法学部に限らず東大はみんなプライドが高いからか、大学が同じというよしみではつながらず上も下も距離を取る。そして紹興酒に顕著だけど、同じ東大卒でも評判の悪い奴にきびしく当たって出世させないことで、私大卒とかの観心を買って人気を得ようとする。 >>532
基本的に駅希望って言う選択肢はないかな
駅しかできないは効率悪いからまずは運転士になること
それが最低限って感じになってる >>539
まさに社内政治しか勝たんという状況だな >>538
なんでも横文字にするのが好きなチンパンジーダンベルw >>535
駅から直の奴は微妙なの多いしレチからも睨まれてあれは失敗だな。 イキってる錆労の運転士が駅へ行くのを見るのが最近の唯一の楽しみです。 >>546
つまんね
そんなのが楽しみかよ
まだ馬の方がいいわ >>546
うわっ、さすがに無いわ……
失礼ですが友達のいない童貞の方ですよね？ 友達いないとこーなる典型…。
昔の役員並みに性格悪いな。 どう考えてもイキって挨拶ガン無視のウッシーの方がキモイやろw
選民思想丸出しで気持ちわりー 組合を辞めた元役員への攻撃が酷い、散々仲間とか言っておいて、反旗を翻した訳でもないのに、組織破壊者とか総攻撃で恐ろしい。
それだけ労働組合が腐ってることに気づかない、終わってるw 組合費払わないで払ってる奴らに交渉させるのが一番良いよな >>552
そこはどっこいの底辺レベルかと…。
共にお世辞にも褒めるところがない。 幹線きて３年経つが
エリート集団と思ってたら
んなこたぁなかった
異動したくない気持ちはよくわかる 出産祝金って男でも貰えるんかな？
出産した女性社員だけかな >>561
@カタログにでてる
シェアポイントで検索すれば出てきた >>561
@カタログにでてる
シェアポイントで検索すれば出てきたよ 競争煽って出世しなければ給料上がらないよってしたいんですね分かります つべの動画で見たけど、
SL銀河の車掌の英語放送酷すぎだろ
そこらへんの中1の方がうまい >>564
それで努力が報われるならまだしも、ほとんどの人の努力が無駄になるからね。辞める人が多いからかポストも減っているわけで。かつて受かる見込みがなくても現場長試験を受けるのが年に一度のお付き合いで、それが立ち位置的には今の主務職試験に相当するのだろうけど、今は日々何かさせられている感じ。採用に関わらずみんな同じ土俵に乗せようとしてね。でも本来は、そういう出世とかはいいから、ちゃんとやることはやって安全を守って、余暇を楽しみたいという人もいなきゃいけないけど、会社がそういう存在を認めず、変革狂に煽られて、いつも変革のために何か活動することを求められる。そしてそのアウトプットは駅のお絵描きとかの活動。 >>544
この会社のコンプライアンスは法令順守ではなく上層部が決めた決まりだ。 >>423
絶対作り話し。
やるならホテルネッツでやれ！ @カタログにあがってるファイルがなぜかひとつも開けないわ ご時世的に給料上げる流れだから露骨な手当カットはできないだろな
代わりに上を上げて差をつける作戦か >>571 いや作り話に決まってるだろ、お前社員じゃない鉄オタだろ。なんかアスペみたいだもん 駅なんだが近隣の地下鉄や私鉄の駅のきっぷ戻した馬鹿がいたよ
まじでありえねえ 地下鉄の遅延証明書寄越せって言われた事はあったが切符払い戻しは草生えるな 直通してる常磐線や中央線なら地下鉄の遅延は出してもええぞ それがメトロの同じ駅名、いうなら丸ノ内線東京駅のきっぷをクレーマーみたいなのに圧掛けられて副長が戻してよいと
あとからメトロの駅行って払い戻ししてもらって馬鹿だろこいつらとそれで副長なれるのかと思ったよ 本当なら弱っちい副長だなあ
キチガイは淡々と警察呼んで対応しろよ
まともに相手する必要ない >>581
正当な取り扱いではなくても、それでなんとかなるならそれでもええやろ？
他社の改札同士だと結構やってるぞそれ
もっと柔軟に物事考えような >>583
新宿みたいにターミナル協会あるところならわかるよ？
離れた駅でやるのかなとおもた >>581 それその駅で特認もらってなきゃ普通に営業事故だぞ一時的にせよ私金の流用になるからかなり罪重いけど。でも駅によってはOKになってるけどあんまやらないでね？のとこもあるからな >>582
この前、人身のせいで終電乗れなかった客に対しては、これ以上業務を妨害するなら警察呼ぶぞって赤帽が怒鳴ってたな おたくの経営陣バカなんじゃないの？
ＪＲ東日本が言葉を濁す「れんが建築物」の正体 実は皇室専用車両の保管庫だった ネットでは周知の事実、なぜ隠す？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/7c6048bc44a4447abf7d14d09b203ac9ea5484db >>574
主任までは人扱いされないってことだよね
最低でも主務にならないと、社員としてのスタートラインに立てない >>587
そら高輪で散々ちゃちゃ入れられて懲りごりだからな >>564
なので皆さんマイプロやポスター・卒業ポエム・英語放送で自己顕示欲丸出しだろ。
お客さまではなく、管理者に目をつけてもらうために。
アピールのツール。
これからはそのあたりが上手な人間でないとね。
手柄の売り込みが上手い人。
マイプロでメンバーにやらせて手柄を上に自分の実績・功績として売り込める人ね。
会社業務だけを愚直にやってる人なんていらないんだよ。
そんなのできて当たり前レベルだから。 >>591
そんな当たり前レベルを、組合員の奮闘とか言っているから笑えるw
苦闘とか奮闘とか仕事なら当たり前。 >>568
そうそう、30歳、４０歳くらいで与えられた仕事だけいいコース（ただし以降定昇は年間５００円）と
何でもやらされるコース（ただし定昇は今の２倍）に分ければいんだよね。
本来、総合職とエリア職がその分け方のはずなんだが、この会社昔からポテ冷遇、プロ厚遇といわれたように管理職以降にならないと大きな差にならない。
仕事に差をつけるから待遇に差をつけるが一番 実現するわけもない妄想に耽ってる暇があったらポスター1枚作れ 大変な会社になったな。
高卒採の平成一桁でも出世するような奴は変革以前に管理者になってからな。
で、脱退騒ぎの管理者増産祭りで管理者になったのも勝ち組。
今、平成一桁で主任以下なんてゴミだろ。
若手の変革くんさんにも相手にされず。
変革くんさん「なんであの人オッサンなのにずっとヒラなんですか？」( ﾟдﾟ)ﾋｿﾋｿ(ﾟдﾟ )ﾔｰﾈｰ 日本中に名札つける会社たくさんあるだろうけどわざわざ試験までして主任にしたのに名札に乗せない会社とかまじでうちだけだと思う。どんだけ社員のこと嫌いなのかよくわかるよね あ、あの…主任なんてなれて当たり前なの。
平成一桁見てればわかるでしょう。
昔は指導職になれないなんて人はよほどじゃなければいなかった。
主任までならほぼストレート合格。 >>600
名札文化が残る世の企業でも、そもそも所属・職名入ってないところが多い。
異動や昇格でいちいち名札作り変えるの勿体ないからね。 >>594
ますます若手の離職と内定辞退が加速しそうだな >>598
さすがに何もやらない人は主務にはなれないんじゃない？ 扶養手当も管理手当も増額臨んでないのに勝手に上がったわ。
組合費払ってるやつ馬鹿じゃないの？ そうだな
だから組合員はいなくなり、労働強化and紹興酒アルハラand現場長パワハラが横行しても「給料上がったぜYeah! 組合いらない！ダンベル社長愛してる❤」だもんな！ >>591
誰が聞くんだよこの英語放送ってみんな思ってるけど、上からやれって言われてるからみんなやってるんだわ >>607
ほんとに労働組合要らないよ、むしろ害。 変革くんさん「誰かＳＮＳにアップして拡散！いいね！してくれないかな」
変革くんさん「客が支社にお褒めをいれてくれないかな」
変革くんさん「車内に乗り合わせた偉い人が現場長にお褒めを入れてくれないかな」
変革くんさん「車内に支社のお偉いさんがいて支社に引っ張ってくれないかな」
～すべては自分のために～ だからそういう社風を良しとしたのは>>610をはじめとしたお前らだろ？何を今更 >>604
ダンベル社長が喜んでいます。
４０００人削減だから。４万人未満になってたら成功。 4000人削減って第一報の報道以外で見かけないよな
もうとっくに達成したのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
