◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 71列車目◇◆◇
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※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 70列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1697854569/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● 福岡市地下鉄空港線と箱崎線、2024年秋から新車両 全車両に防犯カメラ、座席幅は国内最大
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1151918/
福岡市、新型車両「4000系」のデザインや技術仕様を発表 「世界初採用」の機器を搭載
https://www.tetsudo.com/news/3018/
4000系のモーターには、営業列車での本格導入は世界初となる、「同期リラクタンスモーター」を採用する。既存のモーターより高い効率を実現し、使用電力量は既存車両から約20パーセントの低減を見込むという。2021年に東京メトロが実証実験を実施し、東武鉄道も野田線向けの新型車両への導入を発表しているが、福岡市交通局は、4000系が営業列車での本格導入は世界初採用例になるとしている。 【富山】あいの風へ移管 29年めど ＪＲ城端、氷見線 再構築案
https://www.chunichi.co.jp/article/814589
富山県西部を走るＪＲ城端線と氷見線の在り方を話し合っている再構築検討会は２９日、運営主体を、ＪＲ西日本から県の第三セクター「あいの風とやま鉄道」に移す時期を２０２９年ごろとする実施計画案をまとめた。移管には、ＪＲ西が１５０億円を拠出し、必要経費を計３８２億円と見込む。年内に正式に決める。 （西川侑里）
計画案は、２４年２月ごろから１０年間。車両前面にオリジナルデザインを施す。車両は用意ができ次第順次入れ替える。１日の運行は、現行の城端線４２本と氷見線３６本から移管後に各６０本程度に増やす。効果として２２年度と比べて、計画が終わる３３年度の両線の１日当たりの利用者数は約２４００人増の１万２千人で、年間の路線収支は３億８千万円改善し、７億円の赤字と見込んでいる。 地方私鉄の新車導入相次ぐ 「18m車」以下が枯渇？ 背景にある供給不足の現実とは
https://merkmal-biz.jp/post/53827 赤字ローカル線 “廃止待った” 岡山・真庭市長“モノ言う株主”「JR西株を億単位で」 指宿枕崎線「在り方協議」 JR九州、沿線自治体と
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef2e486734dfee044f567bbd15a8b5b40f1e91bf
JR九州の古宮洋二社長は30日の記者会見で、利用客が少ない指宿枕崎線の指宿―枕崎間について、県や沿線自治体と将来の「在り方」の協議を進める方針を表明した。 おれんじ鉄道存続へ5年で7億円、「全県支援」継続でまとめる ただし…「今回限り」の条件付き
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef2e486734dfee044f567bbd15a8b5b40f1e91bf
「これ以上の支援は困難」として今回限りとする条件を付けた 「国費200億使って乗客数十人は…」JR九州社長 「持続可能性」が肥薩線復旧のカギに
https://news.yahoo.co.jp/articles/e00eb7e7c391c6b551fd7dc905cdc98d2bb14d57
熊本豪雨からの復旧を模索するJR肥薩線。乗車率など「持続可能性」がカギに。
■JR九州・古宮洋二社長の会見
「肥薩線はこれまで8割とか乗客が減ってきてるんですよ。本当に地元の方々も税金を使っても価値がある肥薩線なのか、地元も一緒に考えないと」
JR肥薩線をめぐっては、11月24日の県と地元市町村の再生協議会で復旧費のうちの地元負担分12億7000万円の全額を県が負担し、年間約7億4000万円かかるとされる維持費についても地元市町村の負担を抑えることが決まりました。
この決定について記者会見で聞かれたJR九州の古宮洋二社長は。
■JR九州・古宮洋二社長
「国の金を200億使って乗客が毎日ウン十人しか乗りませんでしたというのが本当にいいのか。我々は持続可能性。肥薩線を今後どうしていくのかというのが必要じゃないですか」
KKT熊本県民テレビ
復旧後の乗車率など「持続可能性」をどう示すことができるかが今後の課題となりそうです。 肥薩新幹線やろなあ
新八代ー人吉ーえびのー小林ー都城ー宮崎 首長らも「ビックリする提案」 熊本県がJR肥薩線復旧費25億円超を全額負担 市町村負担の年間維持費も圧縮
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2c7951df317ce03f14735bb6e110464fba6aea4
復旧費も年間の維持費も熊本県が払ってくれる太っ腹
こうなったら上下分離の「下」だけでなく「上」の部分も熊本県で面倒見ればいいよ
くま川鉄道とおれんじ鉄道と経営統合して「熊本県営鉄道」でｗ 兆円規模のTSMC熊本進出の経済効果から考えたら25億なんてゴミみたいな金額。
TSMC様々。 景気の良い熊本県に比べて
鹿児島県は指宿枕崎線の末端部について
JR九州から負担を求められそうだし
おれんじ鉄道の負担金についても
今後どうしていくか未定という・・ そもそもおれんじ鉄道って鹿児島県側は沿線以外の市町村含め全県で負担しているからなぁ
そこらへんは他の3セクとはかなり違ったりする >>16
観光路線要素強いから、熊本県営ではあまり意味がない。
肥薩線の鹿児島県側は絶対に無理だろうし。
なので、JRも指宿枕崎線で廃線ちらつかせて脅しをかけてきたな。 鹿児島県に関しては離島の自治体の不公平感に配慮しているとか おれんじ鉄道は並行在来線三セクの失敗例と言われている。
ただでさえ熊本と鹿児島市という立場の違う2県に跨っている上に、様々な自治体が共同出資しているから意見がまとまらない。 かといって両端をおれんじ鉄道に組み込んだところで赤字増やすだけだぞ。 本来なら下関～鹿児島全部移管だろう。
同様の北陸本線はそうなる予定 マジもんの津波がまた来そうなんだが
ACLの移動に影響が出なければよいが…
アイスランドの噴火のときはヨーロッパじゅうの空路が乱れたからな
【インドネシアで大規模火山噴火】
気象庁によると、１７時４０分頃（日本時間）、インドネシア・スマトラ島南部にあるマラピ火山で大規模な噴火が発生しました。
噴煙が上がっており、航空機などへの影響がある場合もあります。
火山噴火に伴う津波の有無に関しては、気象庁で調査中です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
