////鉄道板・質問スレッド Part180////
>>491
人間より日本語が分かるAIに聞いてみた
日本語において、「止まる」と「停まる」は似た意味を持ちますが、使い分けがあります。
一般的に、「止まる」は動いていたものが動かなくなることを指し、「停まる」は特に乗り物が一時的に止まることを指します。
JR東日本の表現に関しては、「次の停車駅」という言い方は正しいです。
電車が駅に一時的に止まることを指すため、「停まる」が適切に使われています。
一方で、スクロール表示で「止まる」という表記が使われることもありますが、これは一般的な動きが停止することを指すため、こちらも間違いではありません。
バスに関しては、「バス停」や「停留所」という言葉が一般的です。
田舎で「バス止め場」という表現が使われることもあるようですが、これは地域による慣用表現の違いと考えられます。
どちらの表現も、バスが一時的に停止する場所を指しており、その意味では「停まる」がより適切な表記と言えるでしょう¹²。
つまり、電車やバスなどの乗り物が駅やバス停で一時的に止まる場合は「停まる」を使い、動きが一般的に停止する場合は「止まる」を使うと覚えておくと良いでしょう。
また、地域や文脈によって使い分けがあることも理解しておくと、より自然な日本語表現ができると思います。 北陸新幹線の米原ルートを否定する鉄道博士のみなさんはなぜ喧嘩腰でウエメセなんですか？
米原作ってから湖西か小浜作ればええやんと思うんだが 米原ルート推す人の方がずっと傲慢だと思うが
まあ、先に米原通して、なんてことをしたら京都はこれ幸いと新幹線からさようなら＆証文の出し遅れ＆米原止まり永久確定だから
なぜなら東海道新幹線が乗り入れが京浜東北線の間に割り込むようなものだからまず不可能
仮に乗り入れが許されても東海道のダイヤが乱れれば強制的に米原打ち切り
こんな扱いを受ける米原ルートなんて許してはいけない
かがやき 米原 なんて行先は敦賀行き以上に見たくない 別に乗り入れしなくてもいいよ、自由民主党のおかげで中世自民ジャップ島の衰退が止まらない今現実的には米原ルート以外無理無理かたむつり 北陸新幹線なんすけどこれまではどの編成もかがやきにもはくたかにもつるぎにも使える12両編成でしたけど
敦賀延伸にともなって「つるぎ専用」編成がたくさん出来たみたいですよね、でもそれなら7両目までしか乗れないおとか
グランクラスは使えませんお、この距離と値段でグリーンに乗るバカはいませんお、みたいな無駄の多い編成じゃなくて
実質7両でもガラガラの輸送量なんですから6両くらいで「つるぎ専用」編成作る方が省エネだしＳＤＧＳに配慮してよくありません？
実際さくらやみずほやつばめは8両編成ですし西九州新幹線は4両編成ですし、誰も損をしないｗｉｎｗｉｎじゃないのかなって…… >>493
このレスって誰に言ってるの？
>>491
昔、西武池袋線の清瀬駅前（北口）に、
「自転車捨て場」というのがあった。
駐輪場を駐車場ということは多々あれど、
「捨て場」はいくらなんでもオカシイと思った。 69 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ bf96-Hnix) 2024/05/14(火) 17:24:25.57 ID:u0FLR0jc0
65
昔、西武池袋線の清瀬駅前（北口）に、
「自転車捨て場」というのがあった。
駐輪場を駐車場ということは多々あれど、
「捨て場」はいくらなんでもオカシイと思った。
67
どこ？ ディスティネーションキャンペーンとは対象となった地域をひたすら貶す企画ですか？ ＞対象となった地域をひたすら貶す企画ですか？
それ、逆！逆！その発想ワロタwww >>500
サンダーとしらさぎの両方満員を受けるには12両編成でないと受けきれない >>503
まず、そういう引用転載をする時は元URLも添えること。今回は名前欄からバス路線板と分かるけど。
～～～
板が違うのに複数投稿（マルチポスト）してる証拠があるのか、というより、
それは冤罪になるからやめたほうがいい。
実際、2004年頃、鉄道総合板と鉄道路線板のそれぞれ質問スレで
偶然にも同じ趣旨の質問（北斗星が上越線まわりで行ったことがあるか）が投稿され、
これは別人（片方は俺）が偶然にも同時というに近いタイミングで重なり、
なんでもかんでもマルチ扱いは誤解や冤罪を招く。
この時は結局、疑いが晴れたが、俺またはもうひとつの板に書いてた人のどっちかでも、
両方の板を見てなかったら誤解されたままだった。 >>493
？
>>494
新聞などは偏向報道で生活保護は月14万とか書いてるが、
実際には日本最高額の東京都1級A地区でも7万円強。
そのことを言ってるn? >>476・>>478
５月26日まで、東京メトロで地下の見学ツアーがあったような。 >>511
そうだよ
単身生活なら生活扶助はどうやっても家賃抜きで7万
こんなのもらって満足か、と ゴミはゴミ箱にと書いてありながら
ゴミ箱のない駅はつまり線路上に捨てろと？ ゴミ箱のある駅ない駅の一覧とかってどっかにあるのかな 生活保護 (支給額) と言ったら家賃補助とかも含めての総額だろう、JK
だから 14万なんじゃないの
(生活扶助だけなら７万なんだっけ？)
何人世帯での試算か判らんがこないだ見たどっかのページだと、生活保護費は非課税だし、年収 240万円相当だそうだ
だとすると時給 1,000円なら月に 200時間、土日のみ休みで週５日、日に10時間働かないといけない
方や生活保護なら365日ぐーたらし放題。本当ならやってらんないねぇ。。。 >>467
今の中吊り広告は雑誌広告が文春と新潮と月刊花田(笑)くらいしか無くなってしまったため以前より張り替えの周期が長くなってる >>505
俺はAIって文字入りの長文と解った段階で読み飛ばしてる >>515
ゴミ箱を見つけるまで捨てずに持ってろってことだよ。線路にごみを捨てる土人くん。 >>519
>>495みたいに日本語が読めない人にはAI回答で充分だよね
人間もAIに負けずにガンガレ（笑） 名古屋から新神戸まで新幹線で行くつもりですが少しでも安くするため乗車券は在来線の分割切符で行く予定です
この場合最後の切符は三ノ宮まででいいのか神戸まで買った方がいいのかどちらでしょうか >>522
どっちでもない
新幹線で行くんなら新神戸まで 神戸駅で4枚以内なら普通に自動改札通れる。新神戸の乗車券なんてあるのか？ 南森町停留所分室ってグーグル検索したら出でくるが、なんにもデータがない。現地で行って見たら閉鎖された大阪市交通局南森町停留所分室って、建物あるが、これはいつの時代？停留所ということは市電時代のものなのか？マニアック過ぎてわかる人いないと思うが。その建物、閉鎖して放置するくらいなら売却すれば駅前だから高値がつくのに >>523
わかりました、ありがとうございます
最後の切符は新神戸行きにします >>526
GoogleよりYahoo!のほうが正確だよ。検索もマップ（地図）も、何もかも。 >>517
その試算は恣意的なものが入ってる。
大前提としてそういう試算は日本で一番、生活保護受給額が多い東京都23区（+清瀬市）で計算される上、
まず家賃上限まで住む人間がどれだけいるかということ。
けれど試算では賃料上限までで計算され（当然だが上限額との差額が現金で貰えるわけではない）、
また、医療費も、持病もなくて全く医療機関にかからなくても、定期的に通院してると試算される。
そういう恣意的な試算なら、そりゃ200万円超過する。
実際のナマポは、障害年金１級の年間約170万円程度と互角。
ただし常に監視されたりする生活保護のほうが生活の自由はない（束縛が強い）、ただしこれは同じ自治体の中でも担当ケースワーカーにより大幅に異なる（原則として毎年４月に替わる）。
なお、公務員と生活保護に違いは全くない。
どちらも税金で生きてる人種。
ナマポだってタバコ税や厳密には消費税を払っているし、
公務員の給料はそもそも原資が税金だし。
「公務員も税金を払ってる」というのは小学生の算数もできない阿呆。
お母さんに1000円で、お買い物してくるように頼まれました。
お釣りが300円でした。
300円をお母さんに返しました。
これは「家計の協力」とは言わない。余ったものを返しただけ。
公務員の給料も似たような理屈なので、
「公務員も税金を払ってる」とマジで思ってる人がいるなら
数学どころか算数が出来ていない。 「生活保護を下げろ！最低賃金のほうが低いのはおかしい」
とか2012年頃言われていたが、
これでは国の思うツボ。低いほうに合わせれば最低賃金も下げられる。
世論は「せめて最低賃金は生活保護以上にしろ」と主張するべきだった。
2012年の河本問題（違法性はない上に、フランスでは高額納税者としてむしろ英雄）での生活保護叩き、
産経新聞があまりに極端なダブルスタンダード（二重基準）でさすがに引いた。
産経新聞はこれまでもちょっと冷たいなと感じるところがあったが…。
「山岳救助隊は遭難者に捜索費用を請求せよ」とか社説に書いて、
いや、それは当事者同士が決めればいいことであっていちいち社説に書くことでもないだろう。
そして北朝鮮問題などで「１人でも拉致されれば主権侵害」
「日本は法治国家、裏を返せば、法律に触れなければ何をしてもいいということである」
とか書きながら、
法律に違反しない河本芸人を社説で叩く産経新聞。 >>518
中吊り広告はよく「宙づり広告」と言われるよね。
このスレ含めて過去スレで出た言葉遣いの問題は…
●バラストと石の違い
●電車と気動車の違い
●特急と新幹線の違い
●普通と各駅停車（各停）の違い
●敷設、レールを「敷く」のか「引く」のか
●停まるか止まるか （>>495の 説明では、ドア上LEDならなぜ「止まる」でいいのか結局は説明になっていない）。 お前、その位で疑問になるとは生きにくそうだな
>>495にも失礼だろ 疑問でなくまとめただけでは？
敷くと引くは覚えてるわゴールデンエイジ >>533
あとは、バス路線板でも話題になった
「行」。いく？ ゆく？
なんで「ゆき」という言い方が定着した？ >>533
人間からは「アスペとか生きにくそうだ」と言われましたがAIはちゃんとお答えしましたよ
それぞれの言葉の違いについて説明しますね。
1. **バラストと石**:
- バラストは、鉄道の線路に敷かれる砕石で、レールを支える役割を果たします。主に安山岩などの硬くて割れにくい石が使われます。
- 一方で、一般的に「石」と言われるものは、自然に存在するあらゆる種類の岩石を指します。
2. **電車と気動車**:
- 電車は電気を動力源として走行する列車です¹²。
- 気動車は内燃機関を使用し、ディーゼル燃料などを燃焼させて動きます。
3. **特急と新幹線**:
- 特急列車は、急行列車よりも速いスピードで運転される列車で、通常の在来線を走ります。
- 新幹線は、時速200キロ以上で走る高速列車で、専用のレールを使用します。 4. **普通と各駅停車**:
- 普通列車は、基本的にすべての駅に停まる列車の種別ですが、一部の路線では特定の駅を通過することもあります。
- 各駅停車は、その名の通り、運行する全ての駅に停車する列車です。
5. **敷設、レールを「敷く」のか「引く」のか**:
- レールを敷設する際は「敷く」と表現します。これは一面に平らに広げたり配置することを意味します²⁹。
- 「引く」は物の端を持って手近の所に寄せる行為を指しますが、レール敷設には使われません。
6. **停まるか止まるか**:
- 「停まる」は、一時的に動きが止まる、または一定の場所に留まることを表します。例えば、バスがバス停で一時的に停止する場合に使います。
- 「止まる」は、動いていたものが動かなくなることを表し、一般的には動きが完全に停止することを意味します。
これらの違いを理解することで、正確な言葉遣いができるようになります。何か他にも知りたいことがあれば、お気軽にお尋ねください。 「アスペとか生きにくそうだ」言う人間にとってAIが引き続きお答え致します。
「行」の読み方についてのご質問ですね。日本語では、「いく」と「ゆく」の両方が正しい読み方として受け入れられていますが、使われる文脈によって使い分けられることが多いです。
歴史的に見ると、「いく」と「ゆく」はどちらも『万葉集』の時代から使われており、意味に大きな違いはありません。
しかし、時代が進むにつれて、「いく」は口語的な表現として使われることが多くなり、一方で「ゆく」は詩的な文脈や文学的な表現で用いられることが多いです。
例えば、司馬遼太郎の『龍馬がゆく』や『街道をゆく』のように、作品名や文学的な表現では「ゆく」が選ばれることがあります。
また、俳句などの和歌では「ゆく」が使われることが多いです。これに対して、日常会話や行動を表す表現では「いく」が使われることが一般的です。例えば、「学校へ行く」と言う場合、ほとんどの人が「いく」を使います。
「ゆき」という言い方が定着した理由は、その音韻的な特徴や、歴史的な文脈、文学作品での使用など、複数の要因が組み合わさっていると考えられます。
現代では、文脈に応じて「いく」と「ゆく」を使い分けるのが一般的で、どちらも正しい日本語の表現とされています。
以上の情報は、同志社女子大学の教員によるコラムや他の言語解説サイトからの情報を基にしています。もしもっと詳しい情報が必要であれば、さらに調査を行うことも可能ですので、お知らせください。。 このスレ、すっかり松沢病院の待合室状態になってしまったな。 >>541
「松沢病院の患者さん」がもし子どもだっらこうなったかもしれない。
エジソンが子供の頃、学校の先生に対して多くの質問をしたことは有名な話です。
彼の好奇心旺盛な性格が原因で、授業を妨害していると見なされ、結果として学校を中退することになりました。
エジソンの母親は、彼の質問への答えを見つけるために図書館から本を借りてきて、自宅で彼の教育を続けました。
このような環境が、後に彼が偉大な発明家になるための土台を築いたと言われています。
エジソンの学校での経験は、彼の母親がどのようにして息子の才能を引き出し、育てたかに関する話としてよく引用されます。
彼女はエジソンの好奇心を大切にし、彼が自分の興味を追求することを奨励しました。
その結果、エジソンは多くの発明を成し遂げ、歴史に名を残すことになりました。エジソン自身も、母親が彼の最大の支援者であったと述べています。 トロリーバスまもなく廃止でも思ったけど、黒部ダムのトンネルは大量の資材を運ぶため必要だったが、それってトンネルじゃないと無理だったのか？山沿いに道路建設したほうがトンネル掘るより時間も工事費も犠牲者も少ないと思うが >>544
東海道線の丹那トンネルと「御殿場線」とどっちが時間も工事者も犠牲者が少なかっただろうね？ >>544
露天だと冬季に使用不能になるからじゃないかな？ >>544
将来観光地にならないじゃん、アルペンルートと言えば円が紙くずになった今外人様の超人気観光地ですよ、中世自民ジャップ島民は高くて行けません円 60km×２の近距離に乗車するのですが
事前に切符を購入しておきたいです（現金）
100km未満の切符は販売当日のみ有効ですよね
往復乗車券の有効期限は片道の2倍とのことなので
前日に購入し、翌日使用すればよいでしょうか
その場合は近距離切符の券売機、みどりの券売機
どちらでも購入できるのでしょうか
どうか御教示ください 往 片道と同じ
復 片道の2倍
が基本だな
乗車券単独は基本当日にしか買えない 下山ダッシュに興味があるんですがなるべく安上がりで済ませたいです
あれ電車乗り降りするたびにいちいち切符が必要なんすか？
事前に買っとかなきゃダメなんですか？ >>550
遠くから行くなら飯田を含む切符を買っておけばいい
下山村途中下車・中途権利放棄・伊那上郷途中乗車という扱いになる >>548
その距離の往復乗車券は2日間有効だから前日購入で翌日往復使用は可能。
近距離きっぷの券売機では往復乗車券は基本的に買えないのでみどりの券売機必須。
通常は発駅か着駅でしか買えないけど、途中経路の中に特急停車駅が2駅ある場合は関係ない駅でも日付指定で乗車券のみ購入することが可能。 それは西日本の仕様。今はe5489で好きなようにどこの駅でも買えるようになった >>548
e5489は受け取れる駅に制限があるから、いつも使えるとは限らない
駅の窓口も、ごく一部で拒否されることがある
旅行会社なら確実に全国の乗車券が買える
ただし、一部の支店で発行手数料を取るところがある JR東日本の電子ポスターで『山形総括センター』だか『山形統括センター』
で山形県の宣伝がありましたが、なんで山形統括センターなんですか。
ふつう、こういう時の署名？って支社名でないですかね。
山形県を管轄するのが何支社かは知りませんが。 >>554
e5489で東海エリアと関係ない乗車券はJR東海で受け取れない。東日本のえきねっとで申し込めば東海でも受け取れる 金が無い北海道は東日本にシステム頼んで、金が無い九州と四国は西日本にシステム頼んでる。東海はEXの新幹線のシステムがあれば在来線なんてどうでもいいから、他社の予約システムで取ってくれっていう。でもe5489で東海エリア関係ないんだったら切符渡さないからっていうスタイル うっかり新大阪京都の新幹線と乗車券をe5489で分けてしまって、東海エリアの窓口にいって、e5489の予約したクレジット渡したら、なんにも予約はいってませんがって言われた。東海エリアで券売機にクレジットカード入れたら大阪京都の乗車券の予約内容が灰色で画面タップできないようになってる。窓口と券売機、e5489の見え方違うのか？ >>555
AIによるお答えですが…
**山形統括センター**は、山形県山形市にある**東日本旅客鉄道（JR東日本）**の車両基地です。以前は「山形電車区」と称していましたが、2004年に「山形車両センター」に改称されました¹。
このセンターは、山形新幹線の車両などを管理・整備しています。また、仙台支社内では「山形統括センター」のみが新設され、駅と運輸区の社員が相互に業務にあたることが示されています²。
JR東日本は組織改正を進めており、「統括センター」および「営業統括センター」を新設し、駅と乗務員区の系統間や現業機関と企画部門の融合を進めています⁵。
このような改革により、効率的な運行やサービス向上を目指していることがわかりますね。 新大阪駅のコンコースにある軽自動車、新幹線のスズキは改札の横に広い扉があって、そこから車を入れたんだと思うが、在来線のダイハツはどこから入れた？ ふざけるな！
勝手に組織変更するな！
事前に俺に許可を得ろ！
鉄道は俺のものだ！！ >>561
フェンスの一部が開くようになってる
大量の駅弁なんかも巨大な台車で入れてる 548です、ありがとうございます
西日本の在来線なので、e5489は出来ないですよね
乗車駅で購入するので、前日にみどりの券売機で購入するようにします >>548
JR東日本のMVなら距離とか関係なく翌日以降の乗車券のみも買えるんじゃないの？ >>564
e5489で乗車券のみ予約のチェックを入れれば買える。 >>414-415
厳密には少し違う。
スイカの制度を考えた、発明したのはJR東日本で、
私鉄はパスモでそれを真似ただけ。
パスモを使うたびにJR東日本にシステム利用料が入る。
中小私鉄では伊豆箱根鉄道大雄山線のようにパスモが使える会社にはこのシステム利用料が経営を圧迫してる場合もある。
（伊豆急行みたいに親会社がパスモ陣営ながら自分の会社はもはや会社境界が伊東か熱海か分からなくなってるからスイカを導入してる場合は知らない。また、イコカとかも分からん）。
買い物の例で言うと、
パスモで買い物すると、店側はパスモにもJR東にも金を払う必要があるってこと。
ただ、こういうのは抜け道があるはず。
例えば上記の大雄山の始発駅「小田原」は、
神奈川県小田原市は明日市長選挙……不在者投票と期日前投票の意味は違うが……、
市指定ゴミ袋はセブンイレブンで買っても
セブンイレブンには0.7%しか収入が行かないので、
現金かナナコでしか買えない。
だが他コンビニ、ドン・キホーテ、エスポットなどでは
クレジットカード等でも買えるし、
エスポットにいたっては割引で売っている始末。
だから「何らかの方法」はあるのだろう。
コピー機やATMのような「使ってくれても赤字だけど、それを目当てに
来てくれる客がついでに何か買ってくれれば結果としては店としても利益になるから、
設置している」
というのともまた違う。リース？買い取り？ しかしいまどき５円でコピーができるのに、
10円もコピーに金を取って利益が出ないってのが信じられん。
伊豆箱根鉄道はシステム利用料の問題から
パスモからの撤退を検討したことがある。
JR東日本も東海道線に女性専用車両の導入を検討したが、
まあ喜ばしいことに結局は女性専用車は導入されなかった。 >>539
＞5. **敷設、レールを「敷く」のか「引く」のか**:
＞- レールを敷設する際は「敷く」と表現します。これは一面に平らに広げたり配置することを意味します²⁹。
＞- 「引く」は物の端を持って手近の所に寄せる行為を指しますが、レール敷設には使われません。
いや、『ゴールデンエイジ』ってあるし、元はそのサッカー漫画のことでしょ。
「人生にレールなんて引かれてない。人生は自分で切り開いていくんだ」という作中のセリフで、
『引く？敷くではないの？敷設っていう単語もあるし。』
って質問だったはず。
物理的に作る時は敷くで比喩的に使う時は引く、ということなのかと言えば、そういうわけでもないと。
AIはそういう比喩表現まで加味して答えれないのは、質問の仕方が悪いのか、あるいは「AIの限界」と言われる部分なのか（AIに大学入試をやらせると相当上位に食い込むが東大入試合格は不可能とされている、比喩などが含まれた設問の意味自体を理解できないので。
全く同じ理由で、言語間性格が異なる上に主語述語目的語の省略が当たり前の日本語は、
外国から日本語への機械翻訳は出来ても、日本語から外国語への機械翻訳は未来永劫できないとされている。
チェス、囲碁、将棋、オセロ、とにAIは人間を超えても、早口言葉もAIは人間を超えれないとされている）。 >>539
＞6. **停まるか止まるか**:
今日というか昨日、湘南新宿ラインに乗ってトイレに入ってSOSボタン見たら、
このスレ思い出したよ。
「押せば電車が止まります（トンネル内など除く）」と書いてあって、
トイレではない通常の非常ボタンとかにも同趣旨のことが書いてあった。漢字表記は「停まる」ではなく「止まる」。
非常ボタンを押下すれば自動的に電車が急停車（急停止）するのかと思ったが、
トンネル内など（など、ってなんだ）では止まれないということは、
自動でそんな判断ができるほど今の技術は進んでいないから、
運転士が自分の判断で非常ブレーキまたは急制動をかけるのだろう。
だから極端な話、理論だけで言えば非常ボタンを押されても無視もできるということ。
まあ無視っていうか「急病人」とかなら非常停止するより、むしろ、さっさと次の駅に行ったほうがいいわけだし。
トンネル内で止まれない理由は火災の際に逃げれないとかだと思うが、
ふと思ったが、トンネル内にもATSはあるよね。
トンネル内でウテシが速度超過をした場合、ATSが作動して、
トンネル内だろうと強制的に止まるんじゃないの？ >>559
JR東日本って、新幹線は元々が専属部署あり支社が関係なかったけど、
今は支社も新潟支社残してほぼ一本化されたんじゃ？
そんなニュースを読んだような。
山形のそれは、小田原駅で開かれる鉄道イベントが
『横浜支社』ではなく、
国府津運輸区だか国府津車両センターだかが主催してる感じですね 自分
トンネル内でATSなどが作動して列車がとまる時は停まると止まるとはどちらが正しいの？
AIによるお答え
トンネル内でATSなどが作動して列車が停止する際、正確な表現は「**止まる**」です。ATS（自動列車停止装置）は、信号の現示や線路の条件に応じて自動的に列車を減速させるか、停止させる装置です¹。
この装置は、列車が停止することを前提に作動するものであり、トンネル内でも同様に適用されます。²
また、ATSは列車速度をチェックして許容速度以上の場合に限ってブレーキを制御する装置でもあります⁴。³ 漢字の問題はどうでもよく、
そもそもどうしてトンネル内で急停止するんだ？
非常ボタンじゃトンネル内で急停止はしないのに（つまり非常ボタン押下でも自動的に急停止ではなくウテシが制動操作をしてるということ） >>570
津波でスレが潰される恐れがあるのと、
AIの回答のほうが今や人間より信頼できるから、
あえて専用専門のスレを作る必要はない。
将棋も囲碁もチェスもオセロも。人間がAIに勝てるのは早口言葉と、「日→英の翻訳」だけ（英→日なら人間はもはやAIに勝てない）。
といってもＡＩって「ネット上の情報を収集してるだけ」だから、
ネットの情報がデマとデタラメにあふれてる以上、ＡＩの回答も正確ではないわけだが。
「新型コロナは、インフルエンザのワクチンを『飲む』と治る」とか
とんでもないことをＡＩが回答してしまうとしたら、それはネットでそういうデマがあったからだろう。 あなたが「鉄道の神様」で、日本の鉄道を自分の超能力的や神通力でどうにでもできるとしたら、
どうしますか？
鉄道をどのように整備しますか？
北陸新幹線”延伸で話題の「敦賀駅」に不満が殺到…「中京・関西住民はかえって不便に」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712796260/l50
（鉄道路線板）
みたいなことの解決もするでしょうし、
他は、以下でしょうか？
・全列車にWi－Fi装備
・埼京線（川越線）など単線で交換待ちをドア全開で寒いのを防ぐために、また異常時対応やデッキ扉故障もも考慮し、
特急列車含めすべての列車にボタン式半自動ドア機能装備
・リニアをさっさと開通
・新幹線を四国含めてさっさと全通
・JR武蔵野線で言うと、新秋津と秋津をくっつけ、新小平と小平みたいに離れてる場合はどちらかの駅名を変え、北朝霞みたいに同じ場所に私鉄がいるのに駅名が違うのは同一の駅名に是正。
・バス停の名前と鉄道の駅名の紛らわしさの解消
・新宿三丁目や西武新宿を新宿駅に繋ぐ
・上野東京ラインを秋葉原に止める
・JR東日本に130km運転させる
（あるいは120km運転でもいい。湘南新宿ライン小田原ゆきが池袋時点で11分遅延で武蔵小杉で車内点検でさらに遅延したのに、
小田原駅到着時点で２分遅延になってたことがあったので、その気になれば現状の設備でもJR東日本はもっと速くなれる）。 ・新幹線と在来線の乗換を便利に（新青森と青森、新大阪と大阪、新横浜と横浜、新函館と函館、三河安城や新岩国その他、在来線と新幹線の駅を同じにする。
・碓氷峠復活
・雪や台風や豪雨ごときで止まらないにようにする（そもそも昔は道路より鉄路のほうが雪に強かった）
・大阪の福島駅や九州新幹線の川内駅、伊豆箱根鉄道の伊豆長岡駅など、他の新幹線駅と紛らわしい駅名をなんとかする
・寝台特急の大幅な復活
・西武池袋線＆秩父線の豊洲ゆき（なぜ豊洲止まりなのか）を新木場ゆきに、
またｓトレインや特急の秩父鉄道乗り入れ、新横浜乗り入れで、
三峰口／寄居（復活）から新木場、新横浜や横浜、元町中華街まで行けるように。
・湘南新宿ラインの熱海延伸復活。
・名鉄名古屋や近鉄名古屋からJR名古屋まで雨に濡れずに行けるようにする（これは現状でもできたっけ？）
・沼津駅や三島駅の南北分断問題の解消
・小田原駅周辺の整備（地下道で東西繋ぐ、東口の橋上通路を向こう側まで繋ぐ）
・列車内の非常ボタンの数を増やす
・私鉄に多い、車いすスペースに暖房装置のない列車は、JR東日本（209系以外）やJR東海のように暖房装置を設置する。
またJR・私鉄ともデッキは空調装置がない場合が多いが、特急列車のデッキも同様に空調装置設定。
・箱根登山鉄道みたいに窓から顔を出したら木にぶつかって死ぬんじゃねってのを改善（実際に千葉県で死亡事故があったはず） 図書館で読んだ、昔の西武線の本で、
『新旧2000系や3000系は発電抑速ブレーキを積んでいないため、西武秩父線には入れない』
とあり、鉄道雑誌には『素人目には9000系と3000系の足回りを交換すればいいと思う』
とありました。9000系を回生ブレーキにして3000系をヨクソクブレーキにして秩父線専属にすればいいということでしょう。
しかし、足回りの交換なんて簡単にできることでないですよね？
また、2006年の変電所改正で新旧2000系や3000系でも
西武秩父線に入れるようになりましたが、ってか最初からそうしろよ！
上記の本は1990年代の出版なので変電所は考慮してないでしょう。
しかし、変電所改正前も秩父夜祭り、横瀬イベント、芝桜など、
新旧2000や3000系は西武秩父行きがありました。
そもそも幕に『西武秩父』がある時点で行くのを想定していたのでしょう。 ここで疑問です。
変電所改正前でも新旧2000系よ3000系のような発電ヨクソクブレーキのない列車が
西武秩父線に入れたなら、書籍の『入れない』は誤りですよね。
また、元々西武秩父線を走れたなら、なんのために変電所改正を行ったんですか。
類例として、中央線青梅線233系が諏訪湖花火大会に行くとき、
自力で行く場合と機関車牽引の場合がありますが違いはなんでしょう。
青梅線や富士急行の勾配に対応するため、
中央青梅線の233系は電力回生ブレーキと発電抑速ブレーキの双方を積んでるので、
上諏訪 下諏訪 は自力で行けるはずですが、、、。 言い方を変えれば、
なぜ変電所改正前に電力回生ブレーキ車両の電車、列車が、
吾野まではまだしも吾野以西の本格的な山岳地帯を走れたんですか >>581
秩父の山岳地を走る時はは回生をオフにしたからジャマイカ？
それでなんら問題は無いはずよ 熊本県警によると、１４日午後２時ごろ、ＪＲ鹿児島本線の列車内で女子高校生への不審な接近が発生しました。（実行者の特徴：男性、３０歳位、小太り、黒色上衣）
■実行者の言動や状況
・八代駅から熊本駅方面の空席のある列車内で、女子生徒の隣に座った。
2024/05/20
s://nordot.app/1165030916749116219 582
いやそもそも電力回生ブレーキしか積んでないからオフにしたらブレーキそのものが働かなくなる >>584
実はね、その電車には「空気ブレーキ」っていうすごい装置が付いてるんだよ
だから回生が使えなくなっても(これを失効ていう)ちゃんと止まれるんだ！ 堂々巡りだが，じゃあ回生ブレーキでも山岳地帯を走れるようにする変電所改良工事はいらなかったじゃん >>587
では回生ブレーキを使用するメリットって知ってる？ 羽沢横浜国大 から 成田空港 までJRの普通車のみでいくと、
IC 1,869円 、切符 1,980円 とでます
ICだとなぜこんなに安くなるんですか？
ICで安くなるのは最大で９円かと思ってました
www.jorudan.co.jp/norikae/seishun18.html
ジョルダン（１８きっぷのほうが検索しやすい）でも、
transit.yahoo.co.jp/
ヤフーでも同じ結果になったので、誤植じゃなさそうなのですが 山岳区画を走る回生車は回生制動が失効すると自動的に電気制動に切り替わるのがあるでしょ、南海だったかな >>591
回生失効は運転士の敵だからな
急にショックは有るは停止位置は狂うわでね（笑） 天夢人
http://www.temjin-g.co.jp/
を開くと、イカロス出版に飛ばされるようになってしまった >>590
ICでは経路特定ができないため、最安経路の東急新横浜線～東急東横線～東京メトロ半蔵門線～東京メトロ東西線～JR総武線～JR成田線経由で計算されてる
(もしかしたら東横線～東西線は東京メトロ日比谷線経由かも) >>593
みんな日勤教育で運転する人がいなくなり路線が休止になりました 仙台発（５月２９日）から千葉県の佐倉 着（５月３１日）で
５月２９、３０は横浜の知人宅でとまりたいと思います。
仙台ー横浜（知人宅２泊）ー佐倉
金なく、バスは酔うので普通電車だけで行きたいです。
これって１枚のきっぷで横浜で途中下車できますか？
経路検索すると乗車券 7,940円 って出てきます。
仙台ー横浜6600円＋横浜ー佐倉1520円 より少し安くなりそうなのですが 電車、列車の吊り革に
円形丸型と三角形があるのは
どうしてですか。
バスなら丸型しか見たことないですが、、。
JR東日本やJR東海だと新しい車両は三角形だから、
人間工学的には三角形のほうがいいのかな。
ただ、人間工学的的設計は左利きにはかえって使いづらいから、
バスや私鉄は、ユニバーサルデザインに基づき丸型が多い？
ユニバーサルデザインを日本語で言うと何かは知らないけど、『左利きにも優しい』
ということで人間工学とは必ずしもイコールではない。
西武鉄道は昔は三角形吊り革で今は円形丸型吊り革で、
JR東日本とは真逆の方向性？ >>598
もともとつり革は、ほんとうは「つり革」の名前どおり、革のベルトだけがぶらさがっていて
輪っかや三角形の部分はなかったんだよ
うっかりつり革から手が離れても点灯しにくくするため、手首を通すストラップをつけた、
それが丸や三角のプラスチック部分
こんな感じだと思ってね
https://gigazine.net/news/20061017_creative_ad/
ただ、もう本来の使い方からかけ離れて、そのストラップをつかむ人が増えすぎたので、
持ちやすくしましょうとしたのが三角形タイプ
三角形はコストがかかるので、中小私鉄や路線バスは丸になっているのではないかな >>544
お前、GWにプロジェクトXの再放送やってたのに見てなかったの？
20年前の久保純子の破壊力は凄いぞ！ >>597
不可
東京駅ないし大崎駅・品川駅(大崎・品川の場合大宮からは上野東京ライン経由でなく湘南新宿ラインないし埼京線経由のこと)で途中下車して
そこから横浜までは別途普通乗車券なりSuicaなりで移動が必要。 >>602
昨日のプロジェクトXは、
NHK配信（？）でまだ観れるか知らんが
「守られるはずの内部告発や内部通報者を不利益を扱う実態」
でなかった？ >>599
三角形のほうが経費（コスト）かかるんだ
>>600
なんだそりゃ >>588
ここはメリットとかの話ではなく
西武秩父線（飯能～西武秩父、厳密には吾野～西武秩父）」の話でしょ。
中央線233系は電力回生ブレーキに発電抑速ブレーキも備えてるはずだが、
諸元表を見ても西武鉄道の電力回生ブレーキ車は
電力回生ブレーキしか備えてなかったぞ。
まあ西武秩父線の件は、臨時電車がバンバン西武秩父線に入るから
回生ブレーキの再利用が他電車で出来たのかもしれないが、
それ言ったら、西武線の終電には3000系（引退済み）や新2000系、2000系が充当された時、
回生したブレーキを使う車両がないのになぜ平気だったんだろう。 >>595
ICカードでちゃんとタッチしてればいいが。
例えば乗換改札でタッチが認識されてないまま出ると、
次の駅で、ICの場合は「経路が特定できない」から、
実際有り得ないようなメチャクチャな経路で
「乗り換え改札にタッチしなかった場合」
で計算れ、大幅に高くなる。
これは駅員に申告すれば直してくれるが、
2007～2009年のどれの読売新聞（夕刊だった気がする）で
「タッチがうまく出来ない客に、無断で、ありえないような遠隔ルートを引くのは大問題」
と批判されたがまだ直ってないはず。
（同じく讀賣新聞…こちらは朝刊だと思うが……女性専用車（両）のステッカー等に「身体の不自由な人、小学生、それら介護者／同伴者が乗れると書いてない」
はこれがきっかけで改善され、関東私鉄もその流れに乗ったのかな？JR西はいまだシールにもステッカーにも書いてないが。
ただ現実問題としてそんなの読まない人も多く、そもそも内部障害者は乗りにくいし、「女性・障害者専用」とか、北海道みたいに「思いやり車両」とかの名前でないと乗りにくいと思う。
なお、JR東日本は「身体の不自由な人」について20145年に解釈変更を行っている
それまで：男性でも怪我人は乗れる。目に見えない怪我も含む。任意か強制か問題については、「任意だけど警察を呼ぶ」「任意だか力ずくで降ろすことある」と他の鉄道会社に比べ妙に強気だった（メトロなんかは「原則、お客様の体に触れることは許されない」だった。
2014年か2015年か忘れたが以降：精神障害を含む各種障害者手帳持ち。骨折など怪我をしていても健常者は一般の優先席へ）。なお一応は任意ということになった。 例えば国分寺駅で西武・JR乗換改札できちんとタッチしてないと、
中野坂上とかとんでもないところを経由して莫大な運賃が引かれてしまう。
確実にタッチするか、万にひとつでもそれが嫌なら
乗換え改札を使わずにやるしかない。
東京メトロは、いくら「客の体に触れることは許されない」と言っても、
車内で寝てるとか露骨な客には触れるだろうが、
女性専用車が任意のはずなのに女性専用車両に執拗に降ろそうとした駅員がいて、
男性乗客（健常者）がふてくされてメス車内に寝転がりはないが
床に座って足を広げるとか大胆な姿勢をとっても、
触れられることはなかった。
途中駅で駅員同士で
「乗ってってもいいんで、せめてちゃんと立ってくれますか」
を俺が無視してたら
「これはせめて体に触って起き上がってもらうのはすべきでは」
「いや体に触れるのはまずい」
みたいことを言って、結局、そのままの姿勢で触られることなく大丈夫だった。
任意という建前でもJR東日本みたいに力ずくで降ろすのを肯定していたり、
そこまで力ずくではないか腕を掴むまたは引っ張るくらいは肯定していた西武鉄道とはえらい違いだ。 横須賀線の235系のグリーン車にはフリーWi-Fiあり、隣の号車の端でもたしか拾えたはず。
フリーWi-Fiってのは範囲がよく分からん。
当該の建物から100ｍくらい離れても届く割に、当該の建物内で届かないところがあったり。
新宿駅前なんか場所によって色々なフリーWi-Fiが飛んでるから、SSIDが五十順ではない端末だと自分が使いたいフリーWi-Fiがどれか探すの大変。
百貨店自体のWi-Fiと店舗（テナント）のWi-Fiが混在混線（無線だけど）してる。
ドン・キホーテの某店舗は、張り紙で
「当店のフリーWi-Fi 届く位置／届きにくい位置／届かない位置」とあり、
隣の建物でフリーWi－Fiを拾えるのになんでドンキ内で拾えない場所があるんだよ。
一体，フリーWi-Fiの距離とはどれくらいなんですか。
ドンキホーテは電波機？を一個しか設置しないから建物内ないにも届かないところがあり、
建物内にくまなく届くのは電波機?をいくつも設置してるからですか。
ネット喫茶でフリーWi－Fi完備のところがあるけれど、
これはそのフリーWi－Fiを使ってパソコンをネットに繋いでるわけではなく、
パソコンはパソコンで通常のネットカフェのように光回線だろう。
じゃあなぜネカフェにフリーWi－Fiがあるかというと、
ネカフェでも自分のスマホやタブレット、持ち込みノートPC,をフリーWi－Fiで使ったりしたい人がいるから。
（確か光回線有線のパソコンでも変換器を繋げばWi－Fiにできるはずだけど、そんな変換機は普通持ち歩いてないし、そもそもネット喫茶のパソコンに一時的でもそんな変換機をつけていいのかも分からん）。 >>604
602は「GW」って書いてるんだけどお前にとっては昨日もGWなのか。
ま、毎日が日曜日の無職さんだとそういう認識になっちゃうのかもなw >>577-578
を見て思ったんですが、
これらの駅って、乗換が雨に濡れる（屋外に出る）んですか？
新岩国は独立駅だから雨に濡れるますが、
新横浜や新神戸はそもそも在来線の駅でもあるから雨に濡れずに行けるはずで。
西武新宿～新宿（バスタ新宿を含む）～新宿三丁目も、武蔵小杉のＳＳ～南武線～東急電鉄も、
地下道だけで行けるはずだったと思いますが。
京急横浜や京急川崎はどうか忘れましたが…。
三河安城もかなり歩くけど在来線の駅と地下道というか連絡通路で雨に濡れずに行けたと思います。
（もちろん、バスタ新宿の乗降場は屋外なのでそこで一瞬は雨に濡れるというのはありますが、それはカウントしないでいいしょう）。
名鉄名古屋（名鉄バスセンター）／近鉄名古屋から
JR名古屋は、どうしても雨に濡れましたっけ？
ＪＲ名古屋駅の南北移動（ビックカメラ側～名鉄近鉄側）自体は、自由通路だから三島や沼津と違い入場券とかいらないし夜間でも往来できたと思いますが。 横浜は連絡改札あるし
川崎はアゼリア通れば
近鉄名古屋とJRは連絡改札あるし
名鉄も地下通ればJRコンコースいける あと岐阜羽島と名鉄のほうの駅（駅名忘れた。新羽島？名鉄羽島？）も
連絡通路ないから雨に濡れる
>>612
横浜は駅名が「京急川崎」「京急横浜」とついてるくらいだから遠いと思ったけど行けるんですね。
名鉄と近鉄の名古屋に連絡改札あるけど、近鉄名古屋とJR名古屋にも連絡改札あるんですか。
名鉄名古屋（名鉄BC）はすぐJRコンコースに入れるけど
その一瞬に道路を渡らなければならずその時に雨に濡れるかと思ったけど、
道路を渡らずともＪＲ名古屋に行けるんですね。 >>576
これマジ？
AIってネット上の情報を収集してるだけで、
つまりネットの嘘がそのまま反映されてしまうの？ >>614
そうだよ
ネット上に嘘情報があればそのまま出してくる可能性もあるし、諸説ある場合もどれを選ぶかはAI次第
だからネット検索しても出てこない情報にはちゃんと答えられない
正しいかどうか判断するのは人間、そのまま信じるやつはアホ AIは日々進化してる
例えば数ヶ月前は個人への誹謗中傷に使えたが今では非常に使いづらくなったw
そもそも人間とAIを対比させるのは意味がない
人間で有ろうがAIで有ろうが間違える時は間違える
AIよる自動運転と手動運転を比べるのと同じ
違うのは人間は愚問には馬鹿にして答えられなくてもAIは愚問でも真摯wに答えられる
例えば人間の回答は「日本語でお願いします」でもAIは「そんな珍回答」はしないwww
悪文も解析してそれなりの答えを出せる >>606
回生ブレーキが無くても効かなくてもでんちゃは昔から空気ブレーキで停まれるんだよ
そんな簡単な事も分からないかまってちゃんかね（笑） まぁ、このスレは統合失調症にバージョンアップした昼ライトさんの隔離スレですのでw >>620
国府津～沼津も大府～武豊も
東海道線＝東海道本線+御殿場線＋…… >>622
御殿場線とかは東海道線でない。ツーカー東海道線と東海道本線は同義。
>>617
だからじゃあなんで回生ブレーキ車両が山岳地帯に入りやすいように変電所工事したの？
しかも2006新造車に電力回生ブレーキがもうないようにじだいに。 >>617
じゃあなぜ電力回生ブレーキ車が山岳地帯に入りやすいようにわざわざ変電所工事したの？
2006年という、新造車に回生ブレーキがもうないだろうって時に。 >>624
逆に回生ブレーキが標準化されてる時期なんですがそれは >>624
回生ブレーキのメリットを考えてみてごらん 618
619
どういうこと？
回生ブレーキと変電所の関係は結局誰も分からないっぽいな、、。 >>627
なぜ変電所に回生電力を使用するかも分からないみたいですね
ヒントは
回生失効は都会のターミナルに近い地域と単線などの閑散地域ではどちらが起こりやすいか？
それで回生失効がなぜ起こるのか原因は？
もし回生電力を消費されないと電車はどうなるか？
回生ブレーキ使用時と空気ブレーキのみ使用時はどちらが運転費が経済的か？
回生電力の吸収設備は変電所だけでは無くて駅にもある例がありますがなぜ駅にもあるのでしょうか？
これだけ言われれば誰でも理由はわかるでしょうね ↑
そこまで言って答えを言わないのはなんでだろうね？
西武鉄道の最急勾配は西武秩父線ではない。
西武池袋線の練馬と東京メトロを繋ぐ坂道と、
高田馬場の所沢方。
もっともこれらは「一時的な急勾配」であり、
「そこまでの急勾配ではないにしても勾配が連続する西武秩父線」
のほうが、より勾配対策が必要になるけれど。
>>628
東海道本線と東海道線は厳密には違うが一般的には同じとされている。
>>616
将棋もこれからＡＩが進化する可能性はあるだろうが、
「西武20000系は西武秩父線に乗り入れたことがない」
「西武池袋線と西武秩父線の境界は飯能駅」
って結構ネットに多いけど、ＡＩがこう答えてしまう恐れもあるのか。 鉄道のコンセントって結局、昔から安全だったんですか？
今はコンセント標準装備の特急列車なども多いですが、
20年近く前でも新幹線の洗面台や一部寝台特急の個室にはコンセントがついてました。
ただ、普通列車（Ｅ233、Ｅ231系など）や特急あずさ257系（当時）の
コンセントは「業務用」ということで使用禁止でした。
もちろん「業務用であって旅客用ではない」ということだから使用禁止なのですが、
「使用された場合、急に電圧が変化して、挿していた機器類が故障する場合があり、安全を担保できない」
という理由もあったと思います。
でも20年近く前でも寝台個室や新幹線洗面所ではコンセントが旅客用でも使えたということは、
実は20年近く前の一般電車や一般特急（上の例で言えば231系、233系、あずさ・かいじ）でも
コンセントを旅客が使っても安全は担保できていたのですか？ 電源プラグとコンセントの違いは？
なぜドライヤーは使用しない時は電源プラグ🔌をコンセント🔌から抜くのが
慫慂される？
エアコンなら電気代だろうが、、、 >>632
もちろん通常使用の範囲においては安全が担保されているが、機器故障時の予備系統が確保されてない、
あるいは乗客に対して充分な数を用意できないなどの理由で使用禁止扱いになってたはず。
洗面所においては電気髭剃りの使用を前提とした短時間の使用であること、
個室に関しては予備機器を設けて供給に支障をなくしたうえで旅客用に開放していたと思われ。
>>633
電源プラグは刺す側でコンセントは刺される側
ドライヤーに限らず電熱機器は誤作動による加熱火災防止のために使用後はコンセントから抜くことを推奨される。
こっちは無関係だが 「えきねっと」で以下の経路の乗車券を、往復割引き適用で申し込みできるのかな？
（1日目）尻手 → 川崎 → 品川 → 倉敷
（2日目）倉敷 → 品川
なお、新幹線特急券は申し込みしません。 634
刺すなよ挿せよ
新幹線でもドライヤーは使うなとあったかな？
予備系統は今の特急等や当時から末期の個室寝台にもなかったぞ。
サンライズの個室でコンセント壊れてたことある
車掌に言っても当然、直す技術も工具もないし、
っていうか定期点検してなかったのかな 往復割引は行きと帰りがそれぞれ1割引だから
合計2割引き、、、と、ゆとりは言う 東海道沿線に住んでいます。
踏切待ちで貨物列車の通過を見かけます。
貨物列車は、動力と制動（ブレーキ）は基本的に
先頭の機関車だけで行なっているのでしょうか？
すみませんが教えてください。お願いします。 >>630
こんだけのヒントでわからなかったらAIにでも教えてもらえば（笑） >>639
動力は機関車だけ
ブレーキは前半(高速)では機関車だけ、ある程度スピードが落ちたら列車全体というのが基本
あと、東海道だと1日に1本だけ、動力が前後両方についてる貨物列車が夜中に走る
ダイヤが乱れたときなど昼間に見られることもある 先日京急電車に乗ってたら
プシュー、カン、プシュー、カン
って音がしたんだけど何かな？
ブレーキのタイミングでしてたっぽい
録音したけど、mp3だからアップできない mp3だってアップできるぞ
mp3 アップロード 無料で検索 >>645
でできません！
嘘をつかないでください！
許せない！！！ 639です
>>641 詳しくレスありがとうございます
夜中に走る、前後機関車の貨物列車見てみたいです。
しかし、私は貨物列車の通過をじーっと見ていると
気持ち悪くなってふらふらしてしまいます＠＠ 尾灯は
法的義務だから貨物にもあると上のほう？の過去回答だけど、
貨物の尾灯は単なる反射材で自分で発光、点灯できないのに合法？
一般旅客列車でも突然、前照灯なり尾灯が球切れしたらどうするの >>648
貨車の最後尾は球切れどころか尾灯なんてないじゃん 尾灯でなく反射材のことを尾灯と言ってることくらい、
読解力のない俺でも分かるが >>648
旅客車両でも夜間に全部が球切れになったら走行不可。
前と後ろを明確にするよう法律で決められてるから何らかの非常用の灯具を設置しないとダメ。
後部標識灯は後続列車の前照灯が点灯している前提だから反射板でも可。 jr西の腕時計シチズンが撤退してセイコーとカシオになったらしいが
今もセイコー（アナログ）やカシオ（デジタル）は乗務員に貸与されてんの？
JR関連ショップやメルカリヤフー等ではそれら売りに出されてるの見かけるけど
案の定知恵袋みても回答バラバラで全然信用ならんのでここで訊いてみた JRの腕時計は革ベルトタイプのセイコー7N21-HAA0が一番カッコ良い
かつてはそれと同じ腕時計が京都鉄道博物館で売られていた
文字盤のマークがJRか京都博物館かの違いだけだった >>>651
夜間に後続列車なんていないだろ。
いても、はるか遠方の貨物とか。
バスとかも突然、弾切れするけど、
バスや車同様、厳密論では、片方でも球切れしたら運行してはいけないのでは？
（バスの車高灯、路肩灯、など元々の点灯義務がないのは別とし）。 >>654
夜中じゃなく冬の19時とかでも真っ暗だぞ。
法律では前照灯は1つあればいいから片方が切れても通常通り運転できる。ネット上にも片目の写真はいっぱいあるしね。
後部標識灯は2つ必要だから夜間に一個球切れしたら終わり。
これは法律で決まっちゃってるから従うしかない。 カシオの時計ならJr西のネットショップで現在も2万で売ってる
セイコーのアナログは電池交換済み新古品が何本か販売されたことあったが
全部売れてしまってた
電池交換済みの新古品とはいえ33000円での販売だったのでjrもぼろ儲け
その後7万ほどで売りに出した転売ヤーがいたがそのバカげた価格でも完売
鉄道博物館のは元々3万弱で売ってたが最後は電池切れの未使用（在庫）品を
なんと3千円ほどの激安価格で販売しすべて即完
もちろんそちらもその後転売ヤーによってネットで高値で売られる始末 電池交換なんて時計屋でも500円ぐらいでやってくれるし自分でやればタダ
専用の工具が2000円ぐらいするけど、どうせ転売で簡単に元が取れる 各空港には日の出時間と日没時間が１分単位で季節ごとに設定されている。
東京都の羽田空港周辺では11月15日には16じ半でもう真っ暗だったような。 29日に東京京都でのぞみを使う予定なのですが、東京米原と米原京都をEX早得1(自由席用)で分けて購入して大丈夫でしょうか？
改札引っ掛からないですよね？ >>660
改札出ずに行く場合は不正乗車になるから通しで買うように 661は現実の運用を無視して、分割駅でいちいち改札を出ろと言い続けてるやつ そんなことするより、乗車券を分割きっぷにしたほうが安くなると思うが 140円か。601以上にして往復割引にしたほうが安くなるか？ 666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
666ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
666(・∀・)ｲｲ!! 貸与されてた腕時計なんて市販のベースモデルにするとめちゃ安物
元ネタはめちゃ安市販モデルなのにJRマークや刻印が入ってるだけで
バカ高い金払って買うとかお宅はアホやろ
同じ金払えば市販品ならもっと品質の良い腕時計いくらでも買える >>665
ex切符を2セット同時には使えないかも？と思って聞きました
ex1だと自由席通しと300円くらい違うんですよね 東京駅で入ったとして、どうやって京都駅に出るつもりでいるのか、きっぷと違って、icは改札を必ず通るのに、二枚とかないが ニュースで「小田急ロマンスカー引退」とか、
VSEの引退のことをやっていたが、
「VSE」とも、車両型番（何形とか）も言ってないのが不満だった。
新幹線だったら「０系引退」とかやるだろ。
また、VSEは展望席のあるロマンスカーで今は展望席がないやつ（ＥＸＥのことかな）が主流とかやっていたかな？
元々EXEが「展望席のないロマンスカーはロマンスカーではない」
とかでMSEはとにかくＧＳＥで展望席が復活したんじゃないか？ >>669
磁気券発券できるやろ
それとも今はできないの？ AIと生成AIって何が違うんですか。
知恵袋では13才以下という、
よく分からない区切りでAI回答禁止っぽくしてるのはなぜですか。 >>672
どちらも多分同じ意味だよ
ただ生成AIと言うと作文作詞お絵かきやパソコンのプログラ厶作成などの意味合いがが強いかも？
例えばカッコいい通勤電車を描いてと言うとそれを描いてくれる（笑）
タダのAIは地球上にある膨大なデータベースから必要な答えを纏めててくれる
また人間が作る文章と違い「日本でお願いします」と茶々を入れられる事もない（笑）
ただAIも川島本の様に間違えが絶対に無いとは言えない
まあ人間不要になる自動運転みたいなもんだから人間不在と言う点で嫌悪感を持つ人も中にはいるね >>672
同じ質問を（生成）AIに聞いてみた（笑）
確かに自分の答えは思い込みかも知れなかった
AIと生成AIの違いについては、**従来のAI**は人間が与えたデータを学習し、その中から適切な回答を判定したり結果を予測したりするのに対し、
**生成AI**はデータから学習したパターンや関係性を活用して、新たなテキスト、画像、動画、音声などのコンテンツを生成する能力を持っています¹²³。
生成AIは、専門知識がなくても高品質なコンテンツを生成できるため、ビジネスやクリエイティブな分野での活用が期待されています¹。
Yahoo!知恵袋で13歳未満のユーザーにAI回答機能の利用を控えさせる理由は、公式には明確に説明されていませんが、
一般的には、未成年者の安全を確保し、不適切な内容や誤解を招く可能性のある情報から保護するための措置と考えられます。
また、AIによる回答が必ずしも正確であるとは限らないため、特に若年層に対しては慎重な利用を促している可能性があります⁷。
. 朝のラッシュ時の神奈川から東京への混雑を減らすのに、ラッシュ時だけ東海道本線の下りを上りに変えて、下りは横須賀線利用ってナイスなアイディアじゃない？
車両は、沿線の車両基地に貯め置きしておいてラッシュ時以外に移動させると。 セイコーの7N21鉄道腕時計は質感は安っぽいが
耐磁2種なので電磁力だらけの現代社会では実用的
機械式や耐磁1種では磁力に対し神経質になるけど
耐磁2種ならそんなに気を使わなくても済む >>680
流線型先頭車の全面のライト部分が異なる
クロ681、クハ681→前照灯尾灯がそれぞれ独立
クロ683-0 →ライトキセ一体化垂れ目 
