輸送機 空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>472
A400Mは売れていませんよ
開発プロジェクト参加国以外に売れたのは5機のみ
今後増えることもなさそう 実際A400は余り飛んでいない
まあ見えないのが普通だろうが
ヘラクレスは名機!続いてC17かなw そら、セールストークで買わせた、その技術は褒めますけどね。売れた売れていないと機体の能力は全く関係ありませんので。 いいから売れるとか
悪いから売れないとも
別な話なw 54 名前:名無し三等兵 [age] :2017/12/11(月) 09:40:12.92 ID:gcnip9ji
航空自衛隊、C-2による初の国外運行訓練を実施11月に4カ国を歴訪 ［Fly Team]
https://flyteam.jp/airline/japan-air-self-defense-force/news/article/87781
4カ国は、タイ、シンガポール、ニュージーランド、オーストラリア。どこか1国でもC-2を買わんかね？ オーストラリアが次期政権でお詫びとしてかってくれる可能性があるぐらいじゃあない？ P-1のまとめ発注分消化まで川崎のラインが厳しいのでは？ そこはもう合併した方がいいのかも
各社で分担し増産減産に対応
営業も更に強化出来る 今度の補正予算でP-1発注するみたいだから、まとめ買い分を超える調達に今回はなりそうだな。 ベトナムについては物納はありだとはおもうけどねぇ
チェコは物納できる物なんかあったけ？ >>492
チェコの記事は英語に翻訳してみると、ドバイ航空ショーで軍関係者が日本側と接触し
た様子。２機ほど欲しいようなことを書いてるが「30%のオフセット取引ができれば」
みたいなことも言ってるから、夢想記事かも。エンジン以外は日本製だからチェコで
製造できる部分もあるかもという期待らしい。
能力的にパンデュールIなら２台、またはダナ152mm自走榴弾砲なら１台載るから魅力
といった書き方。
それとチェコはKC-390を２機発注しているが、10月の失速試験で何か問題が発生した
様だ。 >>493
チェコは航空産業も盛ん
戦前は西側の先進国
スウェーデン同様日本と組んで欲しい!! ベトナムにしろインドにしろ敵の敵だから仲良しの振りしてるだけだけどね
日韓朝だと敵の敵も敵になるが >>495
とはいえ具体的なメリットはないよね？
まあC-2のライセンス生産をして採算とれるならチェコがヨーロッパの代理店とする手段もあるけど チェコだけでは不安だが
やる気は有ると思うw
スウェーデンもw
英独仏以外のグループ結成! イタリアも凄く不満だと思う
ドイツは無理矢理残留だが
その他欧州勢と日本で寡占をぶっ潰せ!!
まずは糞ボンバルヂアの買収!!w ID:To7foSAQ
は寝てる時間とメシ食ってる時間以外は殆ど巡回してんじゃないか？
そのレスの殆どは煽りで、内容のあるものは皆無w
書き込まないと死んじゃう病気に罹っているっぽいな ID:Q7Stc/yN
ID:FBzH7Cai
ID:ff3UDPsu
判断はお任せw 北朝鮮の核・ミサイル問題で緊張が続く中、外国での緊急時に邦人を集めて逃がすため
の自衛隊と外務省による訓練が１３日、
航空自衛隊入間基地（埼玉県狭山市）で
報道公開された。舞台はある外国。
在外公館の呼びかけで一次集合場所に来
た邦人を自衛隊の車で運び、飛行機で
出国させるまでの手順を確かめた。…[
続きを読む] 「来年はぜひ外相専用機を」河野太郎外相、自民党部会で「おねだり」候補に米「650ER」
ttp://www.sankei.com/politics/news/171218/plt1712180038-n1.html 通常の一般便ではスケジュールの変更ができなくて不便ってのは分かるけどチャーター機じゃ駄目なのかね？ セキュリティを考えるならば
管理されたチャーター機になるけど
それ専用機だよなぁw セキュリティを理由に欲しいと言ってるのではなく利便性で必要だと言ってる訳だからそこは構わんのでは？
チャーター機では乗りたい時にすぐに手配できないとかもありそうだが
逆にプライベートジェットでも使わないときはレンタルに出すとかもあるようだね そうそうHONDAやMRJでいいんだよ
パイロットは自衛官で >>514
絶望的に足が足りない。
チャーターしようにも本邦ビズジェット会社は中型機までしか保有していないし
海外の会社はセキュリティの問題がある。
国で機体を買って朝日航洋かダイヤモンドエアサービスあたりに
運航委託するのが一番安く上がると思う。 民間じゃあ夜間や悪天候など
色々と制約が有るよw
自衛官がええてw 記事にも書かれてるがMRJは航続距離が短くて欧米まで届かないので却下
長距離こそ専用機が必要で短距離なんて便も多いし専用機使う必要も少なそう
ビジネスジェットには機体は小さくても航続距離が求められる まあHONDAの大きいのや
MRJの小さいのも出るしなw
まずは国産機国内メーカーに尽きる!!w >>516
いつの時代の話してんだ？
悪天だ夜間だとかで民間機が飛ばないと思っているのか？ >>520
唯の基地外だったか。
相手して損した。 >>509
VIP用パレット開発でいいだろ
C-2でもKC-767でもKC-46でもどれでも使えるファーストクラス座席とテーブル等積んだVIP用パレット開発
どの輸送機や給油機でも、パレットさえ積めば外相専用機になる 政府専用機を使えばいいんじゃね？たまには首相と外相でかち合う日程もあるだろうけどそういう時はチャーターするとか それもあるが
他を買うと言わないと
言い値で莫大な金額に
技術は貰えずw つか専用機にするなら座席撤去して燃料タンク詰め込んだらどんだけでも飛べるんじゃね >>528
空中給油機随伴なら>>523の様に最初からKCで行けばいい話出し、同様に運航経費がアホの様にかかる。
>>529
MRJに床下貨物室は無いし、客室燃料タンクはMRJに設定されていない。
改造するにしても無駄に開発費がかかる。 >>530
マジレスまりがとう(´ﾟдﾟ｀)
でも機内タンク追加の改造くらい見た目気にしなけりゃそんな難しくないだろーと素人考え
その専用機で外相が海外行くたびに日本製ヒコーキの宣伝にもなるわけだし？ いくらでも改造出来る
出来ない派は日本国内に潜む不良分子の工作w
日本製や日本メーカーの航空機で海外訪問
夢の様な話だがもう実現出来るんだよ!!w >>531
客室タンクは臨時に小型機積むならまだしも恒常的に搭載するなら
それなりの改造が必要。
先ず、燃料配管やベントラインを翼内から機内へ持って来なくてはならないし
燃料漏れ→気化ガス充満で乗員乗客失神にならない為に隔離、換気を行わなければならない。
更にMRJはリージョナル路線に最適化されている為、ビズジェットとしては脚が遅い。
>>532
そんなに大声で自分は馬鹿だと主張し無くてもいいよ？ もう長距離厨wは幾何系と確定しますたw
日本は今後HONDAJET 三菱MRJ 川崎P1 C2で
外遊や公務を致しますw まーでもこれで公務の調整負担が減るのはありがたい
いっそ737でもいいような気はするがｗ ここ一応輸送機を扱うスレなのに、米東海岸へ直行する必要のある機材にMRJやHONDA JET推す人がいるんだ人がいるんだ･･････(´・ω・`)
ネタで言ってるんだよね･･････?
記事によると「会談相手から食事に誘われても、飛行機の搭乗時間を理由に断っている」らしいけど、これが事実なら重大な機会損失だよね
外交って(民間企業の営業活動もそうだけど)非公式な場での情報収集や内々の意向打診が重要だから、外相専用機とはいわないまでも政府専用機として
足が長くて速いビジネスジェットを導入するのには賛成だな
本来3機調達すべき次期政府専用機777がまた2機だけしか買えなかったから、これを補完するという意味もある 最後に自分がレスしないと負けた気になっていつまでも書き込む系のキチガイ 短距離ではMRJ
中距離でKC-46Aの輸送機版のC-46
長距離でB-777でよくない？
C-46にあえてする理由は整備とかの統一のためな 民間は海外機と混在でいいのよ
自由競争と真逆のノルマも有るんだし
官政軍事は別 無理しても国産や国内メーカーを使うべき!
トヨタの仕事にトヨタ車で行くんじゃ無いんだからw
ODAなんかも絡め商談にも繋がる >>536
政府から許可を貰った人が利用できるビジネスジェットの政府専用機があっても良さそうだね。
U-4の代わりに政府から半分予算を出して共用にするのが効率的かな？
日本の外務大臣や皇族は何かあればすぐに来て話を聞いてくれるとなれば外交上の価値は十分にありそう。 だから民間じゃ都合が悪い
無駄でも自衛隊が絡んだ方がいい
機体はリースや何か安い方法で調達
早く日の丸付けたHONDAや三菱も
見たいもんだ!! >>542
セキュリティ的には空自所属が一番いいんだろうけど、コスト面で妥協するなら政府出資の民間チャーター会社を設立するか
最低でも国内資本100%の企業に運航委託するのがいいだろうね
パイロットや整備士が空自OBまたは予備役ならなお安心 MRJが国内市場の何割認めるかが見もの
それで海外市場でのシェアも読めてくる
5割以上は絶対無理でギリギリ3割程度か
MRJで確実に摩擦が起きるw
更に大型機への警戒も
787に35%はもう日本で製造だしw シートで覆われたボーイングの機体、やっぱり米海軍の無人給油機だったか。 >>527
確かにそれは思ってた
外相だと随行人員も首相より少ないだろうから政府専用機を毎回飛ばしてたらバスを自家用車に使うようなもので無駄は多そうだな ところで政府専用機とか2機セットになってるが2機も必要なの？毎回2機で目的地に向かうの？ >>549
もちろんだよ、敵に的を絞らせないためにも必ず２機飛ばして、片方墜とされたとしても50%の確率で首脳が生き残るように運用してんだよｗ 外相にいきなり専用機ってのは、賛同出来ないけど、
内閣府あたりで予算取って小回りの効く
政府専用機を導入と言うのなら賛成だわ。
767/777だとさすがに経費が掛かり過ぎだろうし。
国産機入れられれば良いけど、ノンストップで
本邦から米の東海岸または欧州〜アフリカくらい
まで飛べなきゃ意味がない。
550でも650ERでも3-4機買って、空自に
702飛行隊作って運航委託で良いんじゃないの？ おいおいwプーチン師の山口訪問で何機来たかよw
専用機相当が4-5機来てるだろw
実際故障して乗り換えてるしそれに遅刻魔でw
2機体制は最低限でリスク高杉
同型じゃなくてもいいから
常に3機以上の体制で頼みたいなあw それは思った
縦割りのお役所同士だと融通し合うってのが難しいとか？
U-4だって必要だから買ったんできちんと使いこなしてて空き時間はないとか足が短いとかもあるかも 航空局を航空庁や航空省に格上げしてだな
各省庁内閣皇室自治体もいい
融通する方がいい
機体は民間リースなど安く上げ
運用は自衛隊にお任せ下さいw
極力日本製や日本メーカー機使ってなw 普通の民間機よりも、C2に積めるコンテナキャビンと
航続距離を伸ばして、通信機材を強化した、改造型C2を4機程にして
あまり自衛隊の負担にならないようにしてほしい。 海保も有るしなあ
やっぱ航空庁設立して
海保や自衛隊相当の身分に当然公務員 なんか変なの沸いてるんだけど
高校生ってテスト休みとか入ってるの？
もしかして相手しちゃダメ系な人？ >>552
ああまた幾何系の長距離厨かw
邪魔だ消えろ お前もコロコロした方がいいぞw
何で海外製にハァハァしなくちゃならんのかとwきんもw >>555
U-4は今にしてみればちょっと脚が短い。
空自公称6500kmだから無着陸で届くのは、西はジャカルタ、東はハワイくらいまで。
だから外相は脚の長い650ERを候補に上げているのでしょう。
>>561
ID真っ赤にしてるのは昨日から居ついている基地外。
自分で調べることも考えることもできないから、相手にするだけ損。 日本製品の強みは
代理店任せにせず
自分で乗り込んで全部やったから
それが嫌なら飛行機事業は辞めるしかない そして重要な機会損失で損をする、投資を怠るのは平成日本人の悪い癖だな 米、加のボンバルディア機に292％関税 不当廉売に対抗
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24896690R21C17A2000000/?n_cid=NMAIL007
デルタと契約したＣシリーズ75機が安すぎるという判断らしいが、事業の過半をエアバスに譲渡して同社の米国工場で将来生産する計画なんかじゃ不足だぜ!というトランプさんからのメッセージなのかな?
これに対しカナダも反撃していて、WTOへの提訴を検討したりボーイングからF/A-18E/F新造機を購入するのを取りやめて豪州からの中古機で賄うらしい
それにしても相殺関税212.39％ってw ビジネスジェットの新機が売れてないとか
どこかで見たな
中古大人気って >>569
米の同クラスで一番売れたHONDA機w
市場貰ってごめんなさいw >>568
ボンバルのCシリーズって、シート数が最大１５０席とB737と被るので、
アメリカとしては当然の嫌がらせだわな。 ざまw
日本が買ってやろうよ
ボンバルディア!!w エアバスがCを身請けするようだがA318とかと被らんかな？
ナローボディは3-3が効率がいいわけでMDから受け継いだB717と同じ運命を辿る気もするが >>577
軍用機部門も抱えてるから、丸々買収はブラジル政府がうんと言わんだろ
ブラジル政府の発言権を確保したボーイングからの出資の形にするとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
