C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産192号機
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C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産191号機
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
底面強化の特殊改造をしてて重量過多とか過大な負担に耐えるように中につっかえ棒追加してあって荷物が載らないとか色々言い訳考えてるところだからおハーブ反芻しながらお待ちになって。 >>945
凄い
もうC-130なんて要らないじゃん >>949
素晴らしい！
アンチ国産は追い詰められる一方だな >>953
うむ、C-130の分もC-2で交換だな、海自のC-130もC-2にしてC-130はAC-130に改造しよう ま、試験してるだけだし
耐久やメンテ面で不具合や改良の余地あれば改修しますので >>953
C-130は文字通りの不整地でも離着陸できるのでは？
それを求めているわけではないにせよ、能力面で比肩したとは流石に思わない
と言うかコンパクトな輸送や海外派遣の際の互換性配慮などでデファクトスタンダードなC-130は重要だからなあ C-130Hは中古市場で買い手がいれば売った方がいいのでは？
状態が良ければC-130Hなら買い手はいるだろ 2機種維持するコストと少ない荷物をでかい機体で運ぶ燃費悪化とどっちがでかいかだな 東日本大震災ですら、C-130は輸送ヘリが無かった1950年代の開発なので、過酷な環境への強行着陸が盛られた。
しかし今では飛行場外への輸送は積載量10tのチヌークや15tのＳスタリオンがありまする。
そして、世界最大級の東日本大震災でも、日米両軍のC-130Hは滑走路外の離着陸は一件も無かった。
仙台空港への米軍C-130H着陸も地元業者が舗装滑走路を掃除した後での着陸ですた。 空自が要らないなら海自がそのC-130欲しいってよ >>960
今は3機種だけどね、C-1退役したら2機種
オスプレイは普通乗用車サイズすら乗らんからこの場合の輸送機として適切かは疑問、速い回転翼機に近い
運行停止時のカバーなどで金科玉条ではないにせよ複数機種はセオリー、と言うか合理的だと認められる範囲なんじゃないのかな
最初に書いた通り不整地能力の話ではなく、海外諸国に派遣する時の互換性など運用面で補い合うところもあるのだし 今までの海外派遣で輸送機の部品融通してるれた例なんてそもそもあるの？
聞いたこと無いけど C-2が信頼性高い既存エンジンで航空路にも乗れて不整地離着陸もできるとなると、苦労してオリジナルエンジン作ってまで遅いプロペラ推進採用したアトラスがますます不憫だな C-130も(一部KCのみ残して?)C-2で代替だな
高くて低性能なJ型を買う理由もないし >>968
でC-2を代わりに使って何か不都合あんのて話
C-2に変えるメリットしかないでしょ いや、派遣先の国の受け入れ問題のことを指して互換性と言っとるのだが…
それだけをメリットとは言ってないが、多角的な面から両方あって悪くはなかろうって話だとまずは理解して欲しい >>970
その派遣先の受け入れ問題とは具体的に何があるのかと聞いているんだけど
能力が低くてコストの高すぎるC-130Jを維持する意味ないし 念のために言っておくが、派遣先の国が同じ機種を使っていても、細かいバージョン毎に部品に差異がでるし、共食い製品なんて滅多にやらないぞ。 いつの間にJ入れないでw H捨てるなと言ってるだけよ
受け入れ国のオペレーションとの擦り合わせ(滑走路状態、着陸実績、航路調整、駐機場の調整、支援先)
ただでさえ混乱してる災害救援でバラバラな飛行機飛んできたら調整側が困るでしょ、それしかないなら仕方ないしC-17やAn-124みたいな特別な事ができる飛行機なら分かるけど >>973
C-17受け入れられるならC-2は余裕で受け入れられる
そしてC-130、2機よりもC-2、1機の方が場所も取らない
タイヤの接地圧的にC-2はC-130と遜色無い
故に機体の強度に関係しなければ同じ飛行場に着陸出来る
短距離の離発着性能はC-2の方が上 >>964
>運行停止時のカバーなどで
まーこれだね
何かトラブル起きたりしてC-2が一時的にでも飛行停止措置を喰らった場合、その代替として飛ばせる機体は持っておきたい >>973
災害の時だってC-130が降りれる空港はヘリとかいろいろ来るからそれぐらい調整出来ないなんてことねえよ
個人的にはC-130Hの後釜にC-2を入れれば後はどうでも良いが 離発着性能はC-130よりもC-2の方が優秀だからC-130では降りられない空港にもC-2は降りられる
C-130の方がC-2よりも機体が丈夫だからより荒れている不整地への離発着の性能はC-130の方が優秀 >>974
乙
これでC-2は不整地離着陸ガーが消えたな 15機、8トン （CH-47J）
11機、8トン （C-1） ※C-2調達に伴って徐々に退役
16機、19トン （C-130H / KC-130H）
06機、29トン （KC-46A）
04機、32トン （KC-767）
22機、36トン （C-2）
ペイロード規模が違うんで、C-2でC-130Hを代替するセンは無い気がする
他にペイロード19トン前後の機体を持ってればともかく >>９８０
不整地がどの程度違うかわからんが機体強度の違いが影響するレベルの場合
それ離陸できるの？ >>974
高速巡航性能を優先して、かなり低い位置にマウントしたCF6の噴気で後方が爆発したように見える。
砂利や小石が亜音速まで加速されて、後方1kmぐらい飛ぶのでないかい？
（想定されるクレーム）
朝鮮人パヨク「C-2が飛ばしたこの石で怪我したぞ！謝罪と賠償汁！」
某Ａ省「その砂利は当基地で使っている物と異なります。証拠は以下の……」
朝鮮人パヨク「くぁwせdrftgyふじこlp」 >>972
C-130の場合、サブタイプが違っても大して部品は変わらないよ。
エアフレーム周りなんかはE型からJ型まで変わってないし。 試験するだけでも大変ですな
【まさかの事態に。。。】C-2#201 不整地ﾀｸｼｰﾁｪｯｸ 岐阜基地201014
https://www.youtube.com/watch?v=kepuO6BQwE8 C-2は、ほんと離着陸短いよなぁ
そんなんでいいの？感がw >>991
ビーチとカチカチに固めた訓練用滑走路とでは全然違うともう >>993
動画をよく見ると、現場には大型車両も乗り入れているようだが。
つまりはビーチと言えどもそのくらいガッチリ締まった路面だとも言える。 >>991
管制塔みたいな建物があるな
非舗装離着陸訓練用の滑走路じゃないのか？ 中東を想定したのか
岐阜基地のは砂埃が舞うように粒子が細かい気がする 兼六園県の千里浜渚ドライブウェイを知らないのか？
世界には、乗用車や大型バスが走ってもびくともしない砂浜が何箇所も有るのです。 >>995
ウェールズのPembrey っていう基地跡の至近のビーチていうか干潟ていうか・・・まあ、最悪滑走路も使えますていう立地場所ですね。
千里浜のなぎさハイウェイは長さは十分あるけど、至近に代替できる滑走路が残念ながら無い。 >びずじぇっと
セスナがVLJクラスのムスタングを生産中止にしたのは、あんまりに儲けが少ないからで、ちょい上クラスのM2+CJ２〜４(cessna525シリーズ）は順調に売れているよ、それこそホンダジェットより多く。
Eclipuse500があれだけ予約を取ってしっかり売れたのに潰れたのは流石に安すぎたせい、でVLJという市場が幻想だと判った。
ホンダがまだ続ける気あるならもう2クラス上で20億の値段取れる飛行機を年に50機売るくらいしないと、そろそろ株主が切れる、本業の四輪が青息吐息で何時まで道楽続けるんだ、と。
C-2未舗装滑走路運用試験成功、めでたい このスレッドは１０００を超えました。
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