次世代新幹線がダサすぎると話題に
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いくら速くてもダサすぎだろ
なんやこの顔、ハシビロコウか!
次世代新幹線アルファエックス
https://i.imgur.com/Ki0yu0v.jpg
VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured >>1
この角度からだとそうでもない
違う角度だとダサいが JR東日本のやつか
東北新幹線はたまにしか乗らんからなー 東北新幹線は緑色がダサい
でも内装も設備もいいよな トンネル突入時の抵抗を減らすためらしいけど
山を無くしたらよくね スピードを増す為に。こんな形にならざるをえないのかな ヨーロッパの電車はこんなになってないような あっちはトンネル少ないし高速で走るのは田舎
日本は騒音に厳しい 鉄道デザインは秋田新幹線のフェラーリー奥山も良いけど
やはりJR九州の水戸岡デザインが良いなぁ 流線型って突き詰めるとかっこわりーよな
500系が一番バランスいい バックトゥザフューチャーでは蒸気機関車が空飛んでたのにどうしてこうなった >>21
空飛ぶ自動車もドローン技術を応用すれば可能っぽいが
実際に空を飛んだら航空法とかが問題になるし余程の社会変革がない限り無理だわ 先頭車両の前側のドアから乗ろうとしたら鼻先だったというオチ これは実験用で正規採用はまだ形状は決まってないみたいね >>21
バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2は今から4年前の2015年の設定だから、映画の風景はほとんど実現していない スピルバーグの読みは外れた形だね 東京から広島だと新幹線かな
さすがに福岡だと飛行機か 料金も飛行機の方が早割りで安いし >>24
まあでも2種類のどっちかだろ
散々研究してこの形に行き着いてんだから >>1
上り側と下り側で違う会社が先頭車両造ってて形が違うんだぜ。
何せ実験車両であって旅客車両には使われないからな。 >>1
それとトンネルの多い日本では超高速でトンネル突入すると衝撃波と爆音かま凄いからこういう形にしないと駄目なんだよ。
リニア中央新幹線も先頭車両がこういう長い形だろ。 鉄輪式360km/h
リニア式500km/h
どちらも実現すれば単独世界一 ノーズの形従来のと真逆にへこんでんじゃん
高速化にはこっちのが良いのか? >>1
悔しいな
せっかく乃木板だから、乃木メンの誰かに例えたいのに思い付かない
与田に似てなくもないが 新幹線って速く走れるのにスピード抑えてるんでしょ?
MAXPOWERで走れよ 500系でも何も問題なかったのに
やたら不細工なカモハシのスタイルにこだわるよな
外人らからも500系まで新幹線は海外でも大人気だったけど 500系はかっこいし最高速は700系より出るけど
狭くて乗り心地がよろしくない。 >>40
500系はJR西日本の車両で主に博多から新大阪まで。
最高速300キロまでだからあの長さのノーズで良い。
アルファXは最高速360キロ(目標は400キロ予定)のJR東日本の実験車両で東京から札幌まで走る予定。
JR東日本は線路が比較的新しく真っ直ぐで高速走行できるのでトンネル高速突入対策で今営業してる車両(320キロ)もあの形になってる。 500系は新大阪で ひかりかこだまで運用されてるのみた
製造コストと定員の少なさで大量生産はしなかったとか、どこかで読んだ気がする >>39
車両が速く走れるだけじゃダメなんで
それ相応の設備が無いと安全上の問題がある この前、平日の昼間に東海道新幹線に乗ったら八割方観光客の白人の外人だった ちょっと前までは考えられなかったので円安効果かな
でも京都、新大阪でほとんど降りてガラガラになったけど >>19
500系は飛行機をモデルにしてるからね
その代わり断面が円形だから窓側席が窮屈なんだなあ 日本は騒音にうるさいから
騒音問題がなきゃここまで先端を伸ばす必要もない
空気抵抗考えたらどうしてもこの形になる >>48
東海道新幹線はカーブ多すぎるので今が限界
スピードアップ諦めた結果、リニア新幹線を作ることを決めた 停車時間のロスを減らせばいいのに
停車駅手前で停車用車両を横に並走させ乗り換えてもらう
元の車両は最高速をずっと保てる ソ連の超兵器みたいでカッコいい
しかしこんな形にせにゃいかんとか、どんだけスピード出んの?
0系とは何だったのか >>58
風圧で車両同士の隙間にふっ飛ばされるがそれでも良ければどうぞ >>45
今はこだまだけだね
あと誤解が多いが500系の定員は在来と同じ、というかむしろ1名分多い
東海道新幹線に乗り入れる為に定員1320というのはJR東海からの必須条件
そのため先頭車の減少分を中間車で補ってるが、それによって他系列と号車毎の定員が異なり、他車との振替え時に座席が変更作業が必要になるのがJR東海から嫌われた 東京大宮間は建設時の住民との合意でスピード上げられないと聞いた >>58
>>60
新幹線大爆破で走りながら乗り換えさせようとするシーンがあったような… >>66
日暮里〜大宮間を地下トンネル化して欲しい。
今のシールドマシンなら出来るんだし。
今の大宮までの高架線は埼京線複々線化に使えばいい。 >>69
新幹線と在来線だとレール幅違うので全部轢き直し
新幹線は交流電化だが埼京線は直流電化で、変圧器ごと全部入れ替えないといけない
あまりに莫大な費用がかかる 東京大宮間は東北上越に北陸新幹線ができてもう容量オーバー
スピード上げるより新路線作って対策しないとな 新幹線通勤圏は高崎までぐらいが多そうだから 現状のままでいい気もする
この前、北陸新幹線に乗ったけど高崎以降はそんなに乗車率が高くなかった 500系新幹線をデザインしたデザイナーにやらせろよ
本当に日本のデザインはダサい 500系は新幹線で唯一飛行機と同じフレーム構造だからコストがかかり全部で50億もした
ちなみに700系は普通のアルミ貼るタイプのモノコックで安上がりで36億だった
でも500系は元々320キロで運転予定だったために
実際の性能は700系性能よりもよかった
何よりデザインの差
700系から子供たちから新幹線の人気がなくなったのも事実
やはり日本人がデザインすると駄目 >>70
大宮から日暮里を新しい特急快速用標準軌車両で走らせるんだが。
何故に狭軌に直す必要があるんだ?新車両で対応する事は頭に無い?
新車両で莫大な費用ガーは無しね。新車両は必要なんだから。
それと埼京線と並走してるんだから施設機器は共有化するだろ。
それと新線になるから急ぐ必要も無い。 >>76
それに130キロ騒音対策済高架線になってるからJR西日本の新快速と同じ速度で走る標準軌快速車両だから安定するな。 500系は確かにデザインは良かったけど
頻繁に乗る層には室内の圧迫感の点で評判はあまり良くなかったのでは
何度か乗ったけど俺もそう感じた 500系を初めてホームで見たときの感動は凄かったな
今のやつより未来感ある >>78
大阪過ぎで300キロ超えたらガタガタ揺れが凄かった思い出がある 今はフェラーリーのデザインもしていた奥山清行氏監修の秋田新幹線 こまちの外観がいいかなぁ
https://i.imgur.com/zLkHoRq.jpg 国鉄車両で一番かっこよかったのはキハ82だと思う
ああいう感じで仕上げて欲しい >>76>>77
日暮里止まりの列車なんて、誰が乗るんだろな?
それにいくら埼京線内130km/hで走らせたって
距離が短い上野東京ラインと大差無いかむしろ遅いまであるわ
残念ながら、JR東は既に高架線の高速化に着手してるらしいっすよ
たぶん160km/hくらいまでは出せるようになるんじゃねえの うちの田舎を走り始めた 電車特急 新型しおかぜがいいかなぁ
JR四国にしてはスタイリッシュ
https://i.imgur.com/iToUsK1.jpg >>85
王子と西日暮里で山の手線と南北線と千代田線と荒川線に接続してるだろw
>それにいくら埼京線内130km/hで走らせたって距離が短い上野東京ラインと大差無いかむしろ遅いまであるわ
↑
何が言いたいのかさっぱりなんだがw
上野東京ラインって何?w
それと大宮から日暮里までの距離を調べてから書けよw
頭大丈夫か?
ムキになって頭カッカしてパニックになってんのかお前w
>残念ながら、JR東は既に高架線の高速化に着手してるらしいっすよ
たぶん160km/hくらいまでは出せるようになるんじゃねえの
それが130キロ化騒音対策工事の事なんですけどw
そして工事はもう殆ど完了してますw
160キロってどこからきた話だw
お前全くの無知で良くここまで大嘘戯言書いたなw
全く反論になってないどころか知恵遅れ丸出しだぞお前w >>88
お前相当馬鹿だから勘違いしないように追記しとくが「上野東京ライン何?」ってのは埼京線と比較する対象じゃねーだろって意味だからな。 頭カッカしてパニクってるとか煽りながらアンカーミスはさすがにダサい() 臭い鉄ヲタの罵り合いが始まったしこのスレも終了した方が良いな 先端を細くしているのは、トンネルに入るときに空気圧で弾かれちゃうかららしいね。
それはそうと、東北でのライブをやってほしいね。 のぞみ東京発で若い女が品川で降りたんだけどどう思う?
ただ単に間違えた
普段から使ってる
何か詐欺的なテクニック >>95
お前らドルヲタも臭いんだから仲良くやれよ 西武の新型特急のデザイナーがおばちゃんだったので驚いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています