【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道13 [無断転載禁止]©2ch.net
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遠州鉄道（西鹿島〜新浜松）
天竜浜名湖鉄道（新所原〜天竜二俣〜掛川）
を語るスレです。
他社線ネタ、専用スレで対応できる場合はそちらへお願いします。
荒らし・返信に困るレス等は華麗にスルー！
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遠鉄電車Web Site
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天竜浜名湖鉄道公式オフィシャルウェブサイト
ttp://www.tenhama.co.jp/
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前スレ
【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道12
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402631725/ 【即死注意!!】
即死判定が厳しくなっています
せっかく立った新スレを即死させないようにしましょう 浜北駅のホーム拡張計画が良いネタ。
本線潰すから列車交換できなくなるので、
つまりダイヤ激変。 ボロ家をリニューアルして綺麗にして
わずか10年で増改築するとか
タイミングも悪いがやってることが後手後手すぎる。
てか線路潰してホーム拡張とか
地味にマニアックすぎるだろ。
こんな七面倒臭いことするような状況なら
普通は都市計画レベルで改善図るものだ。
要望集めてたから。
橋上化できるくらいの広いホームにしろと書いてみた。
側線部残す意味ないからな。 遠鉄って未だに切符は改札鋏でパンチしていて、手回収なんだな。
自動改札機の導入は何時になることやら。 半端な輸送で自動化して
赤字地獄にハマってる静鉄という例があるからな。
あと一部駅だけ自動化するのも大して意味が無い。
やるなら名鉄くらい遠隔化して
遠隔管理の規模が大きく徹底しないと無意味。
数駅監視程度では仕事が楽すぎる。 アレを例に持ち出してる辺りやっぱり浜松は常にアレが気になって仕方ないんだね
しかも言ってる事が全部事実ならまだしも事実ですらない事柄が混ざってる点が悪質というか品性の欠片も無いというか 天浜の話題が出ないね。
あそこは、どうせブラックだから、いいか。 天浜また募集中w
悪態無能ジジイしか残らないな。
若手運転士、駅員が入ってもJR貨物、つくばEX、豊鉄、名鉄へあっという間に転職し、本部も若手は市役所、県職へ転職。
若手にはツラい職場だよ。 17
会社の先輩が昔天浜に居たみたいでね。
まぁJR含め鉄道なんてどこも体育会系、ブラックなんだろうけど。 >>16
JR貨物と名鉄は動力車操縦者運転免許を持っていても新卒採用だけで中途採用はしないでしょう。つくば知らんけど豊鉄は求職票みたんでビックリ下記憶がある。 >>19
天浜からＪＲ貨物に数人転職してますね。鉄道は、ほぼコネで入れます。天浜に貨物のＯＢが何人か居るようでその方に頼むと口利きしてくれるみたいです。つくばは聞いたことないですが豊鉄に行った方も居ると聞いたことあります。 >>20
JR貨物が、中途採用しているとはビックリですね。
内燃車の動力車操縦者運転免許を持っていてもこの辺りのJR貨物では関西線でしか通用しないので電気車の運転免許を取らなければならないので即戦力とはいきませんが、鉄道のイロハや電気車を取るにしても法規や適性検査が免除になる点は大きいですね。
中途採用でJR貨物に入れるのは新規採用が追いつかないのか定着率が悪いのか大量の定年退職者がいるか備えているのかですね。 美薗中央公園駅に液晶モニター付いてたけど
これ他はどのくらい整備されてるのかね。無論新浜松は除く。 おいおい、転職しやすいなら野郎共こぞって受けいくだろ。
本当か嘘かは分からんが… まさか遠鉄で東北秋田みたいな色違い連結が見られるとは。 儲かるなら残すし儲からないなら廃線
そんなもんでしょ 公共交通機関は儲かる儲からないだけの話じゃないんだよ。 なので双方車両に十数人が怪我をした為掛川〜遠州森間運転見合せ中 >>32
その通り!
遠鉄は全線複線化と自動改札を入れるべきだよな
単線運転に自動改札無しと何時までもあこぎな商売をすべきではない >>30
本格的に不通になれば
バスを激しく間引いてでも代替バスやるからそれはむしろバスの方。
電車は黒字でありグループの根幹なので
赤字のバス路線潰したり間引くことなんて厭わない。 踏切で渋滞してて立ち往生なんて
天浜葉本数少ないから大丈夫みたいな認識だったんてしょ。
踏切童貞だったんじゃないの。
住まいと通勤志向によっては
日常的に踏切に縁がないことはあり得る。
高架化された地域も地上時代知らない層は怪しい。
踏切になれてる人間なら、
例えばJRや天浜の国鉄系踏切なら
遮断が通過前後で長いの常識だし、
遠鉄は遮断が最小限度だけど、
例えば浜北駅前なら上下線待つから上り入線直後など
変なフライングしてる奴は
慣れてないとすぐわかるからな。
→ももちろん見ていない。 天浜線とアクト観光バスの事故。狭い道路で踏み切りの向こう側に対向車がいたら、12メーターもある大型観光バスを踏み切りに侵入させないだろう。
対向車を先に踏切を渡らせて、踏み切りの向こう側にバスが通れるスペースができたら、踏切を渡るだろう。
まさか、アクト観光の運転手、普段は小型とか中型に乗っていて、大型観光バスというのを忘れていたのか？ このたびは、大変な事故を起こしてしまい、誠に申し訳ございません。
被害に遭われた方ならびに、関係するみなさまに多大なるご迷惑をおかけしましたこと、誠にお詫び申し上げます。
ただ今は、警察の捜査、国土交通省・労働基準監督署などの監査・調査に全面的に協力し事故の究明に努めております。
また、事故当日の時点で確認不足のまま、対向車がいたかのような情報を流してしまったこと重ねてお詫び申し上げます。
このようなことを起こしてしまい、誠に申し訳ございません。
今後は、安全な運行経路確保ならびに非常時の対応教育を再徹底し、安全な運行に努めてまいります。
アクト観光株式会社 代表取締役社長 村松 融
TEL: 053-422-5555 FAX: 053-422-2777
Mail: staff@actkanko.co.jp
（原文のまま） >>49
西鹿島３分折り返し。宮口まで行ってたら衝突してる。 全駅にモニタ設置してるみたいだけど
駅によって薄型だったり
ブラウン管みたいな妙な奥行きがある違いは何なんだ。
あと大半の駅は設置場所にかなり疑問がある。
切符売り場の真上とか意味あるのか。
待合室やスペースにゆとり無い駅はキツイだろ。
ホームについてる駅にしても方向がおかしいのが散見される。
美薗中央公園とかあんな方向で見るのかね。
利点はトラブル情報が見やすくなったことくらい。
多分だけど電車止まったりすれば
あれで流すのだろうし。 いま遠鉄の電車が小松―西ヶ崎間で止まっていたんだが何があったんだ・・ 天浜は駐車場が無料なので、ありがたく使わせてもらってます。
最寄り駅に車置いて、天浜⇒遠鉄と乗り継いで浜松の街中に出かけたり。
できればもっと台数増やしてほしい。 重大事故が起こるか、
遠鉄に吊り掛け車が定期運行するまでは、
このまま過疎るだろう >>58
新車を出しても魅力が無いからじゃない？
いくらコンスタントに入れてると言っても顔が30年前のままじゃねえ
某wikiサイトでは新形式(2000形)起こしても顔を変えなかった事に好感が持てるとか言ってたけど
10数年ならいざ知らずここまで引っ張ると流石に飽きてくるな
ある意味2000形初登場の時がせめてマイナーチェンジする最後のチャンスだったのに
足回りは別としても側窓が1000形どころか30形と似てるのは流石にどうかと思うぞ 経営が良いからネタに走る必要性がない。
最近の収支は輸送量が微減なのに
収支は良くなってる。
つまり長距離客が増えてそれ以上に短距離が減ってる。
浜北美薗が増え、助信曳馬が減った。
浜北駅の拡張はそれを如実に物語ってる。
遠鉄としてはできれば都市計画レベルの話が出るまでの
仮設駅舎で回したかっただろうにな。
半端に地上で手入れして
それでも間に合わなくなったら無駄な投資だわ。
駅そのものより周辺のパンクの方が今後問題になりそうなのが浜北。 そんなに経営がいいと豪語するならせめて新車入れるペース2倍にしてほしかったな
コンスタントに新車入れてるからいいだろというのは会社の自己満足にしか過ぎないし
利用客にとしては何時までも耳障りな吊り掛け駆動なんて聞きたくもないし
幾ら黒字だからと言ってもそれが利用客に還元されなければ何も意味無いよ 車両より施設絡みの投資の方が
客も会社も利があるから仕方ない。
30の定期運用が消滅した今、
30なんてもう緩和ケア病棟の死にゆく老人。
いちいちムキになりなさんな。 >>63
要因がそれだけではないにしても重要な要素の一つだと思うが
>>64
＞車両より施設絡みの投資の方が
と言えるほど満足のいく施設なんてあったっけ？ 駅施設絡みだけでもこのくらいやってるけど
■新浜松
いろいろ、耐震補強
■第一通り駅
駐輪場新設245→370台
■遠州病院駅
バリアフリー化
■曳馬駅
駐輪場新設200→500台
■上島駅
高架化で諸々整備、駅前広場
タクシー乗り場
駐輪場駅直下に新設230台
1日駐車場新設10台
■さぎの宮駅
駐輪場増設510→640台
送迎駐車場、タクシー乗り場設置
■積志駅
都市計画で簡易な広場整備が計画されてる
■西ヶ崎駅
駐輪場増設410→470台
1日駐車場4台新設
単独立体交差化前
■浜北駅
駅前整備諸々
駐輪場建替えで増設平面化320台
送迎駐車場設置
さらにホーム大規模改造工事準備中
■美薗中央公園駅
駅大規模改装、バリアフリー化
仮設送迎レーン？設置
駐輪場新設380台
タクシー乗り場新設
■小林駅
駅改装、ミニ広場設置
駐輪場増設、月極駐車場10台
■芝本駅
駅移転できれいに、ダイヤ劇的改善
■岩水寺駅
駅とホーム改装、東口設置
バリアフリー化、1日駐車場2台
■西鹿島駅
再開発計画中
1日駐車場4台 どれも大袈裟に表現してる割には内容そのものはしょぼいものばかりだね >>67
地方中小私鉄に派手な投資は要らない
地道な改良で客を拾っていけばよし つまり車両より施設絡みの投資の方が〜と施設の方に金を掛けてるかのように言っておきながら
実態はその施設絡みの投資すら大したこと無かったというオチか >>67
普段使わない車両にしか関心無いキモいヲタは優良経営に入らないの。
天浜か大鉄か岳南でも言ってなさいシッシッ 写真を取りたいだけのキモヲタには
車両以外は撮影対象外だからなぁ。
彼らには経営なんてどうでもよく、
金はすべて車両につぎこめみたいな
いかにも団塊世代みたいなコロコロとクルマ乗換えるノリだからね。
いい年したおっさんが幼稚で気持ち悪い。 どうした？図星を突かれたのがそんなに悔しかったか？ 写真撮りたいだけってのも図星かね。
もしかしてバス出禁のやつかな。
あれは笑った。ブラックリストw 誰もそう明言してもないのに自分に都合よく勝手に解釈してる時点で充分アレだが
乗り鉄の存在を考えられない所を見ると相当精神的に余裕がないみたいだな >>74
仕方ないよ、その場しのぎの返答を続けたら実は車輌も施設も大した事なかった事を自らの口で言ってしまったようなものだからね
そりゃあ相手が乗り鉄だという可能性は考えたくもないだろうよ
乗り鉄は見てくれだけじゃなく内部にも目が行くタイプだから車輌と施設のダブルパンチでダメと言われては救えないからな >>71
俺は、路線・施設をずっと撮ってるけどな。
高架化前の状況とか。定点撮影。 三ヶ日駅に併設の店のハンバーガー、いつか食べてみたいと思ってたが
やっと食べることができた。なかなかうまかった。
それと、食い終わって、ぼんやり列車を待っていたら、突如、観光バスが駅に横付け
多数のじじばばがバスから降りて、次の列車で一緒になった。
自分は途中で降りてしまったが、きっと転車台でも見学に行ったのでしょう。
少々うるさい団体だったけど、天浜のお客が増えることはたいそうめでたい。
最近、そういう団体をちょくちょく見るようになった。旅行会社向けに
積極的に売り込んでいるみたいで、いいことですな。 遠鉄は何時になったらフルモデルチェンジした新車を出してくれるんだ？
30年以上同じ顔の新車を造り続けて市民に愛され続けた〜と言えば聞こえはいいが
裏を返せば時代遅れな事を続けられては苦しいぞ 日本車輛という会社のお陰なんだろうな
パノラマカーみたいな厄介な車両を20年近くチビチビと作り続けてくれら会社だし
たぶん他所だったら作りやすいように別の車両にしてくれとメーカーから要望が入る
新規設計より昔の設計図でまたつくる方が絶対面倒くさい 遠鉄は過去に30形という前時代的な車輛を20年近く造り続けてた前科があるが
1000形以降は大分マシになったとはいえ15年経ったというのに2000形で同じ顔を採用して
まだ悪い癖が抜け切れてないようだな つうか今の2000形も基本的な設計が30年前のままだから
車内が最新の2006編成ですら造りが生まれながらにしてどことなく古臭さを感じるよな >>84
そりゃあこのスレの住人にとっては面白くは無いだろうよ
今まで散々まだ新車入れられないのかだの大手から中古買えば？だのもうすぐ廃線だの好き放題言えたのが
新車がそれも再び自社発注車ときたものだから今度はこちらがまだそんな型落ち造ってるのかとバカにされる番になったから
少なくとも遠鉄が数年で1000形や2000形を廃車なり譲渡なりで一掃しない限り向こう20年くらいは言われ続けるだろうね
尤もそんな争いも他の地方私鉄にしてみれば何とレベルの高い争いかと思うだろうね
他所なんて自社発注はおろか大手からの中古すらお金が厳しくて旧車の一掃も叶わないから
新車を一気に入れて40年使用だろうが30年以上掛けてコンスタントに入れようが定期的に入れれるだけでも羨ましく思うだろう >>91
てか同級生に似てる気がする。
広末世代だぞ…おいおい。 満員御礼とはすばらしい。4000×40人で16万の売り上げですな。
どんな手段を使ってもいいじゃないの、客が増えるならば・・・。
そーいや、この間、浜名湖佐久米駅の「かとれあ」でメシ食ったら
「7月31日の午後は貸し切り営業になるのであしからず」って
張り紙がしてあった。あの店にほんとに40人はいるのだろうか？
すし詰めで身動き取れないのでは？ >>93
天浜線のサイトの方に約款貼ってある…。
もしも白雪ありあが主体だったら旅行業法に引っ掛かるとこだった。 今日から25号特別運行。
撮影＆乗車する(した)人いますか？ >>94
15人くらいじゃないかなぁ。
貸切だからって席を退けて立食形式にでもするのかしら。 >>97さん
おすすめシャッターポイントはどこでしょうか？
ご存じですか？ >>99
遠鉄沿線は満遍なく宅地化が進み、線路沿いも生活道路が通る。
また嘗ての撮影地も高架化が進んでおり、下手に炎天下を歩き回るより駅撮りが賢明だよ。 そうですか。情報ありがとうございました。
静岡というと茶畑、うなぎという先入観がありますが、
住宅地が多いのですね。 昔は馬込川を渡る鉄橋とかあったけど、高架化で消えたからな。
それに、元々高架化された区間は道路に挟まれてまともに撮れなかったし。
僅かながら撮れそうなのは、さぎの宮ー積志付近かな。 積志駅〜さぎの宮駅間の線路に平行する直線道路とかなら撮りやすいんじゃない？
ただし、生活道路だからカメラ以外の撮影機材(三脚とか)は使わないようにして
あまり長時間居座らずに目当ての車両撮ったら早々に立ち退くようにすれば迷惑ではないと思う。 そうですか。
田園や茶畑が広がった場所は皆無なのでしょうか。
昭和50年代あたりの写真をご高覧するとひなびた景色の中を
真っ赤な電車が走ってくるというイメージでしたが。 田畑は自動車学校前〜さぎの宮間を二俣街道側から撮れば一応入るけど
数十メートル先は住宅地だから田畑だけの画は不可能
あとは岩水寺〜西鹿島間の引き込み線がある辺りは森と古い家屋をバックに撮れたはず
茶畑は遠鉄沿線には残念ながらないです。 >>105さん
岩水寺から西鹿島の区間ですか。
まずは乗車して、そのあたりの車窓をチェックしてみようと思います。
ありがとうございました。 >>107
西鹿島から南に行くと、東側に引込線はわりとすぐに現れる。
芝本の南側も立体交差のために一部高架化されたし、あとは住宅地に囲まれてるから、
もはや、高架区間のホームで狙った方が無難かもしれん。 そうですか。
では最初の一枚は駅で撮影しようと思います。
ありがとうございました。 わざわざ他のスレッドの話題を持ち出して難癖ですか。
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い、というやつですね。
困りますね。 気に入らないならスルーすれば良いと思いますが、
必死な方が1名いらっしゃいますね。 実名を挙げて難癖をつけて、大丈夫なのでしょうか？
スレッドの主旨に沿った書き込みをお願いします。 >>99
線路脇なら美薗の区画整理付近が良いよ。
ガードレールくらいしかないし、
奥まった区画整理地だから往来は気にすることない。
クルマなら公園にでも停めれば良い。
駅から歩いていくのはやや複雑なので注意。 >>114さん
ありがとうございます。
駅から歩きになります。乗ったことがありませんし、
やはり鉄道は乗車が基本だと思いますので。 >>116
列車になんか乗らずボロアルトで行くんだろ、
で、シチサンカツカツの糞写真しか撮らないんだろ、おめでてーなｗ
関連スレ
【シチサン馬鹿】工藤大介Watchスレ【憂国の汽車】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1468458886/l50 駅の掲示だと夏休みの土曜だけが平日中二日くらいで、土曜と同じスジで走ってる。 計画的に特定日だけ運行してるだけに
廃車も近いかどうかはともかく
計画的なんだろうな。
今年からは来年にかけては浜北駅の大改造でまずトイレの移設から始めているが、
それに合わせて停止位置の統一もするんじゃないかね。
浜北で柵も設置するらしいし
停止位置統一に邪魔なのが旧車だからな。 言いがかりはやめましょう。
言い掛かりしてるのは浜松人だ。
>>807
君は処置入院した方がいい。
その手のマッチポンプはもう飽きたから
>>806
お前は巣に帰れ 工藤
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まーたまた的外れな推理ごっこｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 稚屈な迷推理で恥を晒し続ける決め付け厨ｗｗ
言い合いはほどほどにしましょう。
期間延長となったまるこちゃん電車に乗り、
ニコニコ顔で楽しみましょう。
原因はアンタだから
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 稚屈な迷推理で恥を晒し続ける決め付け厨ｗｗ
ID変えんなバカタレ
NGするの面倒くさいだろうが
仲良くお願いします。
>>817
勝手にしろ。
本スレはこちら↓ 浜名の体験入学で小林駅が
今週末の西鹿島みたいな積み残し祭りだった。
あまりに見学希望多くて
中学ごとに細かくグループ分けて時間差でやっても
数の多さにはあまり意味がなかったようです。
あれちゃんと連絡すれば
増結も対応することあるのだから、
一般客の迷惑も考えてプラン立ててほしいもの。
今年だけのことではないのだから。
まあ遠鉄も突発的な混雑に対する
対応が雑なのも事実だから
浜北に限らず突発的な混雑ありそうな駅は
もう少しホームの広さからも考えてほしいもの。
上島なんてまるで球場なくなることを
意識したような作りだわ。
ホーム狭すぎ。 浜名高校見学のやつだったのか
昼に浜北から新浜松方面に乗ったらそれに巻き込まれたわ >>128
１年に１回しかプロ公式戦のない球場に、いちいち対応してられん。 オープン戦
高校野球
陸上大会
シティマラソン
いろいろやっててそのたびに混んでるんだけど。
プロそれも1回しか浮かばないのは。
普段まず赤電使ってる人の声とは思えんわ。 >>128>>131
ケチ臭い経営なのが遠鉄クオリティですから
黒字のカラクリもただ単に投資してないだけだし
特に車両なんて30年以上昔の設計のやつを未だに造り続けてる横着ぶりだから
内装は古臭いわ座席は狭いわで生まれた時から時代遅れと嘆かわしい事態となってね
第一そんなに黒字だと豪語するならせめて20年で30形を一掃するか2000形の時点で設計を一新しろと
擁護厨は分相応の経営だの無駄がなくていいだの主張してるけど他所と比べると必要な箇所すら投資してないだけだし
恐らく本音は不満があっても声は届かないがしがみ付くしかないから惨めな現実から目を逸らしたいのでしょうね >>132
そんなこんなで生き残っているからこそ言える文句。 >>132
補助があろうが高架化でいくら使ってると思ってる。
年数億利益レベルの会社では
ン十億の投資すらかなり重い。
車両は所詮ただの移動手段だからどうでもいい。
そもそもオンボロを限界まで使い倒すのはどこもやってること。
遠鉄に限った話ではない。
車両にしか関心示さない普段乗らないヲタは黙ってろ。
あ、ブラックリスト掲載のあいつか。 >>135
馬鹿なの？
連続立体化事業による高架化は、国（国土交通省）と市が金を出す。
遠鉄が設備を拡張（例えば地上線になかった行違い設備を追加するとかしない）限りは、
遠鉄の懐は痛まないわけ。
連立事業は道路予算。 ＞車両は所詮ただの移動手段だからどうでもいい。
残念ながら世間ではそういう認識ではないが
現に何処の会社でも大手だろうが地方だろうが車内設備は年々進化を遂げているというのに
＞そもそもオンボロを限界まで使い倒すのはどこもやってること。
そうじゃなくて新車でありながら設計が古い件についての話なんだけど
幾らなんでも30年前の古い設計のまま造り続けてる会社は遠鉄しかないかもな >>137
1001登場からから33年経つが、カタチはそのままでも中身は別物。
前回21が廃車の代替で1001が登場し30形単一形式とならなかったが、次期39形4両が廃車になれば、
カタチの統一が成せるか否か見物だ どうやらハマの赤いあんちくしょうの乗客は訓練されてるという共通点があるようだが
向こうはまだしも>>135他のレスを見てると遠鉄の方のこの訓練のされ方は逆に不気味というかなんというか 自社車両なだけまし
そんなにサービスしてほしいなら募金でもしたらいい 遠鉄、天浜の社員の皆様、先週末は大変お疲れ様でした。
土曜の夜、所用で出かけたついでに回り道して、西鹿島駅前から花火を少し見て帰宅したけど
自分の見た限り、目立った混乱もなく、押し寄せる乗客をスムーズにさばいていましたな。
まあ、例年のことで、マニュアルなどもきちんと確立しているのだと思いますが・・・。 http://www.mintetsu.or.jp/association/demands/H29youbou.pdf
この資料によると来年度遠鉄新車入れる予定っぽい
予定通り入れば25号は来年の夏が最後のチャンスになりそう
あと51号も次の検査は通すだろうけど持って2〜3年ぐらいか >>145
51号はたまには走ってますか？
たまにしか行かないよそ者ですが、一度も走ってるの見た事ない >>145
25が廃車になれば、連結相手の無くなる61も同時に廃車となる。
車齢も2年しか変わらない。 51号はわざわざデッドマン装置付けたみたいだし又聞きだけど1本ずつ置き換えてくらしいから同時廃車はまずない
ただ次の新車までのスパンは短くなるかもしれないけど 廃車解体はもったいないなー。天竜二俣駅の側線にでも置いて保存してくれんかな。 遠鉄は朝ラッシュで4両編成✕6本の24両が稼働し、
残りの6両が予備車なので、
2両が孤立してもさほど問題ないよ。
どうせ2両が余る仕組みだから
仲間はずれの2両がいても大して問題ない。 車両の設計がどうとかまだ粘着してるバカいるのか。どーでもいいわ。
車両より駅設備に金使うのが筋。
設備がどーでもいいのはたまにしか使わない撮り鉄乗り鉄らしい論理だわ。 人災の不祥事を起こし地に墜ちた
天竜浜名湖鉄道。
人災の影響は全国にも広がり廃止や
休業に追い込まれたところも少なくはない。
主催の関連イベントは開催自粛。
東海沿線のイベントも開催自粛。
自粛モードづくしの天竜浜名湖鉄道は
イメージダウンしてしまった。
全国各地の人災再発防止と世間からの
信頼回復を努める事そして遺族の無念を
晴らすには訴追した幹部に厳罰に
処するべきだ。
当時の経営トップにも在宅のまま強制起訴し
厳罰を処するべきだ。
そして国土交通省から厳しい処分を
課すべきだ。 >>145
51はハッキリ言って失敗デザインであり、走行音も1000系と殆ど変わらず人気もない
出来れば25を残して欲しいね ＞車両より駅設備に金使うのが筋。
その駅設備ですらしょぼいくせに何を偉そうに言ってんだ
それにしても車両なんかどーでもいいと言ってる割には顔のデザインが今でも当時でも先進的と自賛するわ
何を焦ってたのか唐突にLCDを採用したり(そのツケか殆ど静止画なのには笑ったが)一貫性が無いね
というか世間を見渡せば車両も日進月歩で進化してるのが常識なのにそれを否定とか感性が独特というか何というか
もしかして30年前のまま一向に抜本的な進化の兆しが無いという救われない現実を前に根性が捻じ曲がってしまったのかな
安価も付けずに唐突に喚き出した事からしても
そこまで酷い症状だと憐みも覚えるがだからと言って総意であるかのように叫ぶのは他の人にとって迷惑だろうから頂けないな >>150
51が他車と併結出来ないから、浜松まつりと鹿島花火大会の日は、実質予備ゼロになる。 新しく増備する新車は1編成だけで30形を全て一掃するつもりなんじゃないの？
計14編成で波動用まで含めて全て賄えそうだし 2000系の2007Fになるのか？
それとも？
てか、来年30型がなくなるの？本当に？
一気に2本廃車？去年25Fは全般検査したばかりじゃ？晩年の27Fみたいに休車扱いにするのかな？ 連投すまん。
30型の乗務員訓練(新人)も最近見ない気がする。やってる？ >>153
確かに51は何をしたいのか意味不明なデザインだよな 赤電の女性運転士と、女性車掌って見ないけど、辞めちゃったの？ お前らが舐めなわすように、視姦してるから、辞めたよ。 天浜線の応援ソング買ってみた。白雪ありあ?とかいう知らない歌手。
…売れてないのも仕方ない、ビミョーとしか言えない感じ。 遠鉄はじめて乗ったわ。
東京や関西と違ってクルマ社会と言われる地域だけれど、路面電車的な使い方なのかな、
12分ごとに来て、住民も公共交通の利用が根付いているようだし
設備も地方私鉄にしては整っていると思ったんだけれどなぁ・・・
ロングレール、高架、1線スルー、ICカード、VVVF、車内LCDといったとこ。
昔ながらに、車掌が車補をパンチして売る場面もあったけれど
沿線ほぼ通して宅地が続いているという点でここはまだ恵まれているのかも。 浜北市という独立した都市が
つい10年位前まであった名残だよ。
そこから得られる300円台の運賃収入がでかい。
浜北市も西部のニュータウンを除けば
遠鉄に張り付くように街づくりしてるからな。
もうすぐ区役所を半ばむりやり
駅前に移転するから
半強制的に代わりが効かない区役所を盾に
クルマを使いにくくしてあわよくば駐車料金ぼったくるシステムができる。 >>167
地元民は区役所の移転に反対なの？
公共交通でのアクセスが向上して年寄りも行きやすくなるのでは？ >>167
新原地区も含む浜北区民の7割以上が好意的と聞いているけど 俺のレスそんなに反対に見えたのか。
俺はかなり近くなるから全然良いけど、
クルマ組なら現状ですら渋滞ひどいあそこらの深刻さを
もう少しよく考えたほうが良いという意味で
警告のように表現したつもりなんだけど。
夕方なんて二俣〜郵便局までただ詰まりだが
そういうのわかってるのかね。
クルマしか足がない人は特にその辺考えたほうが良い。 >>171
あれが深刻な渋滞とかｗ
まあでも、新区役所用の駐車場は新たに必要だろうね。
なゆた地下駐車場はそんなに広くない。
赤のれん⇒こでら の跡地あたり使えないか 2015年4月遠鉄トラベルオープン
2016年9月仮説店舗移行
この会社バカだろ。
個人的には地上駅の半端な改装で
また同じこと繰り返すだけだと思う。
はまホール廃止後の文化センター利用数が5割増の現実もあるし、
区役所の効果もかなり甘く見てるだろう。
市も遠鉄もあまり金掛けたくないのだろうが、
駅の勝手が良くなれば
前後で激増した美薗のようにどこからともなく人がやってくる。
地上駅を1年半もかけて拡張なんて中途半端な対応するより
せめて東側で土地買収して
東口の設置と橋上化くらいできなかったのか。
それをやるだけで東西の無用な往来激減するわ。
だいたい利用が多く増えてる駅に
出入り口が西口しかないのが根本的におかしいんだよ。
「補助金レベルになったから改修します」
あれ？美薗や岩水寺は浜北より客いるんですか？ 遠鉄もラッピング増えたな…
ユタカ技研
JA
job(転職サイト)
家康くん 本当の(全面ラッピングの)ラッピング電車は、2本だね。
2001F 「直虎」
2002F 「ユタカ技研」
部分ラッピング？は2003Fの「とぴあ」
Jobはステッカーだけ？1007Fの乗降口外側。 高速バス再参入もそうだが
基本的になかなかやらないくせに
やり始めたら調子こくタイプだからな。 >>173
やる事為す事何もかもが金が掛かる事に対してはケチ臭くて
見栄えのする事に対しては最低限投資するせこさが遠鉄クオリティですから >>177
遠鉄ってやる事何もかもが県内初だと思ったけどこの手の部分は後発なんだね 今やってるアニメ映画に浜松が舞台のものがあって、
遠州病院前と助信が重要シーンで使われてるんだが、話題になってないんだな 浜松要素そんなにないと気付いた時点で萎えたわ ＞ぷらねたりあん 遠鉄が無くなれば、クルマが増えて渋滞に拍車がかかるだろ >>186
馬込でスイッチバックの時代で、頭の中止まってるのか？ 赤電沿線ほど鉄道の存在による
渋滞緩和効果ある地域も他にないだろうに。
ＪＲほど地域を分断してないからな。
タチの悪い渋滞はせいぜい自動車学校前か環状線くらいだが、
自動車学校前は自業自得だし、
バイパスができればどうでも良い場所。
西ヶ崎も地元民なら基本抜け道で交わす場所であり、
どうしてもあそこを通るのは土地勘ない奴でしょ。
笠井ー台地は別にあそこだけが道ではない。
しいて言えば自動車学校前ーさぎの宮間あたりは
踏切自体が少なすぎて
どうしても渋滞しやすいがね。
近所に用がない限り通らないのが基本。
その辺は町が分断してる東海道線沿線や、
奥山線跡地がところどころ分断されてるように
ろくな抜け道が無い台地の上に比べれば
はるかに恵まれてる。 クソコテ＝国立民(偽者)＝風花の歌人(偽者)は童貞wwwwwwwwwwww >>191
なんでそんなに必死なの？
後ろめたいことでもあるのか？ 189だけに限った話ではないが
遠鉄厨はどうしてここまで気持ち悪いほどに正当化しようとするのかな？
別に遠鉄の方しか責めてないのだから何もムキになる事もあるまいに
他のスレでそこまで異様な光景は見た事ないが浜松人の性質なの？ 厳しいツッコミ受けて発狂するしかない194のほうがよほど気持ち悪い。
余所者のクセに偉そうに渋滞論なんて語るから
すぐボロが出んだよ。
土地勘もないくせに遠鉄厨とか
お前はどこの人間だよ。 ＞余所者のクセに偉そうに
どうして浜松人はこうも排他的で高圧的なの？
それだから大丸に逃げられたのでしょうけどさ >>190
トンネル断面の問題が解決すれば、遠鉄が電化して西鹿島から天竜二俣まで乗り入れを望む利用客は結構多い
50年前の国鉄時代でも乗り入れたんだから、西鹿島寄りに電車と総括制御できるキハを作れば可能だけど、
カネが掛かるからやらんだろうね 遠鉄にカネがあれば、ポスト2000で蓄電池車を製造して、西鹿島乗入れをするんだろうけど 乗り入れ派ももう何十年も経ってるから諦めたんじゃないかな？
それに昔と違って鉄道不可欠じゃないし
それより西鹿島のホームや配線をいじって赤電と天浜を対面乗り換え・同時発着にした方が大規模工事にならなくて済みそうな気が ♪街と生きよう、街と話そう、叶えたーい。♪
風に舞上がるーまあっすぐーな心ー
いつだーってすぐそばに、遠鉄グループ。
駅で流し始めた、3パターンの遠鉄電車のPV、遠鉄電車のホームページで流してくれないかなー。
ひょっとしたらトレインフェスタで流してくれるかも？グッズ売り場で。 乗り入れもいいが、西鹿島の乗換を同一ホームで出来るようにして、
天竜二俣ー西鹿島間に遠鉄接続の連絡列車を増設する程度でも、
利便性は遥かに良くなる。
車両投資以上にカネがかかるかもしれんが？ 天浜は最近の閉塞装置更新で西鹿島折り返し可能。
今年も一度、イベント時に二俣から１時間に新所原行き×１と西鹿島折り返し×２出した事あった。
西鹿島に構内踏切造れれば良いけど検修庫の出し入れが問題になる。 西鹿島は難しいね。
区割りの境界上だから軽視される。
どちらの区でも中心部から離れた土地。
浜北側で西鹿島に関してネタにしてた中瀬地区の市議もいたが、
前回引退してしまい、
後継で出た新人はあえなく落選。
5人枠5地区の浜北区選挙区において、
人口が多い中心部が当然2枠確実に持っていくため、
残り3枠を4地区で争う椅子取りゲームの結果、
中瀬地区が市議不在のババを引き
西鹿島には厳しい現実となった。 少なくとも西鹿島から二俣へは天浜線よりも本数多くてほぼ平面で乗り換えれるバスの方が使いやすいからなぁ 三セク転換で豊橋乗り入れがなくなったのって新所原駅構内の西側が愛知県に食い込んでるのが原因なのかなやっぱり 西鹿島を2面4線のスッキリした駅に
作り変えるのが一番自然。
車庫も別の土地に移転が望ましい。
施設はいつかは老朽化するものなので、
その時移転を含めた再開発すれば良い。
別に周辺まで広く巻き込む必要はない。
車庫がどけば土地は十分確保できる。
沿線に車庫に出来そうな土地なら、
先年倒木があり樹木剥がした
西鹿島南方の合流地点近くがます浮かぶところ。
または芝本駅南方の国道前にも
市街化調整区域のため開発されてない広い土地がある。
この辺りに移設が浮かぶところ。
乗り入れ前提なら二俣駅が流用しやすそうだが、
そのための手間があるからコストダウンは期待できないし、
基本的に沿線外設置はあまり望ましくない。 >>205
ホーム北側の車庫を潰して引き上げ線にして、西鹿島到着の列車は一旦引き上げ線に戻して、
天浜が来ない時間は1番線、天浜接続列車は2番線に入れて同一ホーム乗り換えにすれば 直虎ちゃんラッピング電車や青電、とぴあのラッピングのチョロQ？出して欲しい。たしか遠鉄バス・電車の目覚まし時計は、「アパマーケティング」製でしたよね。 >>211
JR側が豊橋方面に乗り入れする為の陸橋を撤去したかったからじゃね？ 愛知県が天浜に出資しないのであれば、豊橋より遠鉄乗入れを期待しよう 豊橋はそれどころじゃないからな
豊川のイオン進出の反対運動でｗ 天竜二俣より西鹿島のほうがはるかに重要なのに
川向こう扱いして長年軽視してきたツケだからな。
乗り入れたところでメリットあるのは
乗り入れる2駅の徒歩圏近隣のみ。
西鹿島送迎組やバス利用組には
運賃上乗せだから大して意味もない乗り入れ。
赤電沿線からすれば着席メリットが薄まるし、
用がない見向きもしない天竜なんぞに金を使うことすら面白くない。
その結果浜北を筆頭に
天竜以外の全区で乗り入れ反対多数という厳しい投票結果に。
北大阪急行の場合は箕面にそれなりに人口がいて、開発も期待できるが
天竜は鉄橋ートンネルー鉄橋と面倒だらけで
開発余地もないから
ホントやるメリットがない。
そもそも車庫の移転など考えても
浜北や東区内に開発余地が腐るほどあるのに
わざわざ天竜にそんなの求める意味すらない。
浜北が開発限界にならないと 天竜に番なんて回らんよ。
残念だけどこれが現実。 >>225
>>226
あらゆる意味で浜北に邪魔される天竜区民が現実に目を背けてるのか。
あの投票の結果は本当に酷かったな。
以降乗り入れはなしになっちゃったもんな。
まだ話が消えてないとか考えてるならアホだわ。 天竜方面への乗り入れよりまだ高架部の複線化の方がマシ >>229
複線にして等間隔ダイヤから6~18分間隔とか
になれば、確実に客は減る 難しいとして止められた10分サイクルにすることが出来るかもしれないね なんだ、浜松の市政は複線化はおろか天竜乗り入れも出来ないヘタレか
やらまいか精神が聞いて呆れるね 複線化の必要性がないし二俣まで入れても採算がとれないだろ >>231
部分複線でも今より間隔空くなんてねーよアホ。
乗り入れ厨はフィーダーバス乗ってろ。 浜北も改ホーム改築して11年で再改築とか
後手後手だわな。
まあ11年の間にあまりに激変してるから
そこまでま遠鉄を責めることもできないが
先を読む力は無さそうだ。
昨年度不動産でひどい決算出してたが
ベイリーフ新居を減損処理でもしたのかね。
カネボウ跡地で大勝負かけたけど
やはり沿岸での大勝負はあまりに軽率と言わざるを得なかった。
その反動もまたわかりやすい。
不動産は沿岸そのものから露骨に手を引いてるし。 >>235
複線ならどんな運転間隔でも設定できる
今より間隔が空くことがない。なんての単なる利用者の希望的観測と
運営側はそんなことはしないはずだ。という性善説的な思い込みでしかない
日中は乗客が減ってるから15分間隔でもやろうとおもえば出来る
似たような路線に伊豆箱根鉄道大雄山線があるが
12分間隔しか出来ないからこそ今まで生き残ってこれたともいえる
15分や20分間隔が出来たら、頭が悪い人間が部長にでもなったら
失策をやらかすかもしれんからな
一度離れた客は元に戻せば戻ってくるわけでもない 20分間隔とか早朝深夜に普通にやってるしそもそも日中客減ってるのか？
それ以上に12分間隔でも試運転諸々のダイヤが設定できるくらいには余裕あるのに複線化とかどう見積もっても投資に見合う程のものは得られないでしょ >>238
バス沿線民が赤電沿線に嫉妬してるようなレスだな。
残念ながらバスエリアと赤電エリアは
同じ浜松でも全然違うよ。 以前は、11分間隔ダイヤがあったな。
いずれにしろ、等間隔は重要だ。 >>241
馬込スイッチバックのあった頃だな
あれで運転間隔は1分延びたが到達時間が縮むまったので、不満は全く出なかった 浜北は2013→2014でも増えてて
その時点で僅かに上島を抑えて2番手に上がってるから
2015
はまホール廃止
浜北文化センターの稼働率激増
2016
浜北区役所駅前移転
1日平均1000人の往来施設が駅前に
まだまだ増えそうだわ。
しかも今後のほうが効果は露骨だろう。
全体の輸送量も伸びてて
今度こそ高度成長期以来の
1000万の大台回復に挑めそう。
あとはこれで中心部がもう少しちゃんと仕事すればな。
金のないアホが土地にしがみついてるから
青空駐車場ばかりが増えてボロビルの建て替えや区画整理も進まない。
これではダメだ。
郊外の人間はマンションなんぞに用はないんだよ。
都心がベッドタウン化していて嘆かわしい。 ところで浜北のホーム拡張工事はいつから始めるんだろ
遅くとも年度明け辺りまでには始めるんだろうけどさっさと広げてほしい この路線、初めて乗ります。
掛川、新所原どちらから乗った方が良いとかありますか？ >>245
フリーきっぷを購入し、往復するのがお薦めですね。 静鉄や遠鉄のバス部門は必要だが鉄道部門は正直不要だな
潰してバス専用道路にしても全く困らないと思う >>247
バスは運転士の確保が大変なんだよ。
わか
需要があるのに減便せざるを得ないような路線もたくさんあるし。
ここを大幅に増便するとしわ寄せがどこまで広がるか。
若者はなり手がほとんどいない。電車の運転士はそれなりにいるが。 >>248
バスの運転士不足の話は昨今よく聞かれるが、鉄道の運転士不足はそこまで話題にならない
必要な人数の絶対数が違う。というのもあるが、
バス運転士の賃金水準を考えると鉄道運転士は貰いすぎ。というのもある
鉄道を廃止するかわりにバス運転士の給料を相場より高くしたら
結構簡単に集まるかもよｗ 遠鉄とか静鉄の鉄道路線を輸送力そのままにバス転換するとしたらどれだけの車両と人と設備が必要になるのかっての計算したら割と面白そう
ただ現実的な数字が出なさそうなのは目に見えて明らかだけど >>248
ただ、割とまじな話として、鉄道の赤字が続くようなら、
既存の線路をバス専用レーンにして連接バス等で運行というのは方法論としてあり得るかもな
電路保存費用がかからない分だけコスト削減できそう
踏切通過の優先権制御と、最高速度をそれなりに維持できてスピードを出せることが必須だけど
途中から分岐する路線も運行できるし、両端の西鹿島、新浜松を超えた運行も可能になる
駅業務も自動改札などを維持すれば、普通のバスのように運賃支払いで乗降に時間がかかる事もない >>251
バスの運転士の不足は本当に深刻でこの路線がバス化するとこの路線の増便の影響を他路線を減便せざるを得ないしその数もすごく多い。
かと言って電車の運転士に大型二種免許取れと言ったら辞めて他の私鉄に流れるだけ。
何のメリットもない。
ちなみに遠鉄は会社全体として大幅黒字だし、鉄道部門単体も若干の黒字。 遠鉄の次に利益を上げているのはいずっぱこだっけ?
それ以外の静岡県内の私鉄は赤字だったような気がする >>254
人材不足はバスに限らずどの業界でも同じ
人材不足がネックなら人材確保が容易か、人員が少ない方が選択される
車両はもちろん電路や線路のメンテナンス等固定費が大きく人員が必要になり、一定の輸送量がないと維持が困難になる
バスなら、バスインフラがなくなることはないから、既存の営業所のインフラに追加する形で車両を入れればよいし、
専用道も基本道路だから、定期的な舗装の維持くらいで、メンテナンス費用がほとんどかからない
例えば1台バスが追加されるのに必要な人材は、最小で運転手1〜2人程度からで済む
常識的に考えて、赤字で廃線にされる路線がバス転換される事例が多いことからも、
鉄道よりもバスのほうが維持が楽なことは明らか
定員に関しても連接バスなら2連接で128人程度と電車1両並み
それに2種免許は全国共通だから、人材の調達もやりやすい
待遇が悪ければ流出の危険もあるが、待遇を改善すれば金で引っ張ってくることもできる
一般的に鉄道よりも免許取得や人材教育の為の管理が楽なはず そりゃバスの方が維持"は"楽だろうけど遠鉄レベルの輸送量となると転換するのは楽じゃないどころか不可能だよね
専用道整備してる間は二俣街道に大量にバスを走らせることになるけど
片側1車線でそこそこ交通量多い二俣街道でそんなことやったら大渋滞は避けられないし最悪道路交通が麻痺する
当然バスは時刻通り走れないし本数増やしたところでやたらと時間かかるとなれば客は逃げる
それって結局お荷物状態の路線バス部門の現状に近いよね
まあ一晩で鉄道設備の撤去から舗装、停留所の整備までできるのであれば話は別だけどね
それと専用道にしたところで単線だとバスがすれ違えるほどの幅ないから増発するにも限界あるからね >>254
鉄道事業も昔のような状態ではなくなっている
当面は大丈夫だろうが、いずれ何らかの策を考えざるを得なくなる時期が来るかもしれない
減便で対応するのか、専用道化等バス転換を検討するのか
この場合バスのほうが便数を確保しやすいのは、三陸の各事例からでも明らか
新浜松、西鹿島以遠からの便も相互に乗り入れられるメリットは大きいのも見逃せない
案外専用道にしたほうが、バス路線も専用道に集約で来て、中心部への集客にも好都合で、
不動産価値も向上するかもしれない気はするが しかし、売上高/費用は9割を越えていて鉄道事業を止めるという選択肢はないと思う。
地方私鉄の大半がこれより悪いのにがんばっているんだから。それに会社全体でも連結の交通部門だけでも黒字だしね。
どうしても鉄道を廃止したいなら君が遠鉄の株の過半数を買って社長になったらどうだ？ >>258
大船渡線、気仙沼線のBRTを指してるのだろうけど、あちらは元々運転本数が少ない。
遠鉄は12分間隔の高頻度で運転しているのに、専用道でバスの方が便数を確保しやすいというのは、比較対象としておかしいんじゃないか？ >>259
>どうしても鉄道を廃止したいなら君が遠鉄の株の過半数を買って社長になったらどうだ？
別に俺は鉄道にもバスにも一方的に肩入れするつもりはないが
どのような選択肢にどのような合理性があり、どのような可能性があるかを考察しているまで
>しかし、売上高/費用は9割を越えていて鉄道事業を止めるという選択肢はないと思う。
鉄道事業を廃止というとらえ方をするからネガティブな面ばかりに目が行くのだろうな
バス専用道化すれば、両端はもちろん、途中で分岐、乗り入れすることが可能になるメリットは見逃せない
乗り入れされる新浜松〜西鹿島間は本数が増えるし、今までは乗り換え必須だった方面と、新浜松、西鹿島各方面へ直通便が出せる
バス便の速達性、定時制は全体的に向上するし、新浜松〜西鹿島間各地の利便性も格段に向上する
中心部の不動産価値向上や維持のためには結構メリットがある 途中での分岐乗り入れが可能ってそれ高架区間でも同じこと言えんの?w
進入路作るスペースなんてないし地上区間に限っても並行する路線バスも途中駅で接続するバス路線も皆無だぞw
まずはバスの路線図と本数を見てから話そうなw 現実的に見て、今どこの会社もバスの運転手不足。
しずてつはそのために、本数を減らしたりしている。
大量輸送できて、専用線を走り、定時運行の鉄道を大赤字で無い限り、わざわざバスに転換する必要はない。 どうしてそこでしずてつが出てくるのか理解できないのだが そんなの決まってるだろ
常に気になって仕方ないんだよ
LCDの件を見れば分かるさ そんな事より新車はまだか？
あと一回は我慢せざるを得ないだろうけどいい加減30年以上も同じ顔には飽きたよ
大体遠鉄は黒字だの豪語してるけどそんなに金があるならもっと車輌にも投資してもらいたいね
ケチケチした結果の黒字なんてされても利用客に充分な見返りが無ければ誰も喜ばないよ 静鉄みたいに外板がベコベコのプレハブステンレスになる位なら、
今の赤い電車の方が良い。 車両の見た目でしか利用者に見返りを与えられないって…
普通の人間はそんなとこ気にしてないし普段使ってる側からしても中身さえ変わってればいいよ
そもそも安全で快適に利用できることが何よりの見返りなわけだし
実際遠鉄って結構設備の安全性向上に投資してるしロングレール化とか駅のバリアフリー化なんかも最近増えてる
新車だって箱が変わってないだけで中身とか足回りは30年で別物レベルで変わってるし こういう会社の場合一気に置き換えると次の置き換えタイミングがきついし、ちょこちょこ仕様を変えてたら図面引きや整備がめんどいしな まーたこれだよ
どうしてこのスレの人達は針小棒大に言い並べたり必死に取り繕うとするのかね
ここまで酷いと呆れを通り越して不気味さを感じるよ
大体何かと安全がだのバリアフリーがだの弁護する人が現れるけど
実際は他所の私鉄と大差ある訳でもない事にいい加減気付かないかな まあ新車は無理だろうな
黒字とはいえ支出も収入も少ない地方路線だからな… 遠鉄がケチなんて
西鉄や京王を見たら発狂するレベル ぶっちゃけわかんない人はラッピング無ければ新しいやつか古いやつかわからんと思う 阪急も2000年どころか1990年より前の車両が大半だからな
まああそこは徹底的にリニューアルしてるからそう見えないけど 当てになるかは別として30形は25号の時には将来の新型車を念頭に置いた設計変更(多分冷房関係と内装の化粧板化)があったらしいし案外裏では少しずつ進んでるのかもな
2006号でもちょっとだけ機器が変わってるらしいし 遠鉄なら1000形の足回りをVVVFに換装して末永く使う暴挙もやりかねないかな >>270
静鉄の新車が羨ましくて腸が煮えくり返りそうだまで読んだ >>274
その遠鉄と同じくらいの規模でありながら全車取り換えをしようとしてる会社が県内にあるんだけど
しかもその会社より遠鉄の方が売り上げが上と威張ってるくせに新車が無理なわけ無かろう
それとも遠鉄の方が売り上げが上というのは偽りだったとでも？ 環境全然違うのに比べたところで答えなんか出ないし比べるだけ無駄だと思うんだけどなぁ
あと静鉄は1000形で統一した時に車両数減らしてるからある程度はまとめて搬入しても置く場所あるけど
遠鉄はもともと車庫が狭いのに4両運転増やすために車両数増やしたせいでまとめて搬入しても置く場所がないって事情もある
実際静鉄は去年廃車になった1004Fがまだ長沼にいるけど遠鉄は基本的に新車が来る前に解体始めてる それでも新車入れる間隔が3年毎というのはそれとこれとは話が違うと思うが
静鉄だって昔はいざ知らず今回は半年か1年毎に1編成であってまとめてではないし
解体と言ってもそんな何年も掛かる話ではないでしょ 遠鉄はせめて同一の車体に統一するなら10数年で旧型車を一掃するか
それが不可能なら2000形の時点でモデルチェンジすべきだったな
一番新しい2000形を見てると元の設計が古いせいで仕様変更の箇所の設計が無理してるように見えるから 浜北駅はどうやって工事するんだ？
現本線ぶっ潰してホーム拡張するなら、
結構派手なことするしかない。
浜北で一時的にすれ違いしないダイヤにするしか
本線ぶっ潰すことはできないと思うけど。
折り返し時間を調整すれば
交換駅を南にひとつずらすやり方でそれは可能なはず。
曳馬がそこで生きてくる。
でもそうなると間隔はそのままなだけてわ、
発車時間が激変することになる。
先に側線を延伸して新線を作り、
側線ホームを仮ホームとして運用みたいなのは面倒だし、
構内踏切が必要だし、
何より4両に対応できないから無理だよな。
これ、春に浜北工事期間限定でダイヤ改正じゃないかね。 なんかの新聞記事で東側に仮設ホーム設置で対応ってあった記憶がある
多分側線撤去→仮設ホームと移設位置にレール敷設→線路切り替えて仮設ホーム使用開始→
旧線撤去→ホーム本体工事開始って感じの流れになるんじゃないかな
つい最近側線囲うようにフェンスができたし少なくとも側線をそのまま使う感じではなさそう 駐輪場も線路側封鎖予告あったよ。
今パンパンなのに大丈夫なのかね。
なゆたの広場が公然と駐輪場にされてるあたり、
市もかなりいい加減。
コンパクトシティを謳うなら
集中地域にちゃんとインフラ整備しろっての。 直虎死亡で30が夕方出てきてるから思わぬ収穫だわ。 フルモデルチェンジの新車の登場はあと何年待てばいいの？
まさか幾ら現代にも通じるデザインと自負してるからといって
次は1000形の下回りVVVF化でお茶を濁すなんて真似はしないよね？ 流石に1000形もVVVF化するほど新しくはないからなぁ
古い話だけど30形の車体更新グループが機器更新せずに廃車になってる辺りそもそも遠鉄に機器更新って考え自体がないんじゃないかと思える >>295
36〜39も車体新製後20年使用したので、既に改造意欲はなかった筈。
1000系は既に30年以上経過、もはや改造などやる筈がない。 >>298
他人に対してすごい口の聞き方だね
浜松人てこんなに性格が悪いの？ >>301-302
早速約一名おいでなすったぞ
505 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 180.48.216.194) 2017/02/16(木) 01:38:29.34 ID:KLuo8DDC0
さっさと廃止して踏切除却しろよ
静岡の交通の癌であることの自覚がない
IP:180.48.216.194
Decimal:3023100098
Hostname:p763194-ipngn200606sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ASN:4713
ISP:Open Computer Network
Organization:Open Computer Network
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Shizuoka
City:Iwata
Latitude:34.7 (34° 42′ 0.00″ N)
Longitude:137.85 (137° 50′ 60.00″ E)
Postal Code:438-0045(静岡県磐田市上岡田) >>288
>>289
こうなるそうです
■工事前
側側本現下駐
線線線ホり輪
ホ側本ー線駐
ム線線ム路輪
■完成
上新新新新下
りホホホホり
線ーーーー線
路ムムムム路
側線部分全てと駐輪場潰す ←今ここ
新ホームの東端だけ作る
新上り線作る
側線跡地を上り線で仮運用
本線部分をホーム東半分で下り線で仮運用
下り新線路作る
新ホームの西端作る
完成次第、西端を下り運用開始
この時点で線路はほぼ完成
真ん中の本線撤去して跡地に
新ホームの真ん中部分作る
整えてホーム完成
駅西南の作業スペース（貨物線の跡地。）を潰して
潰した分の駐輪場復活
これで貨物の遺構は完全に消える ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
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トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース どうしてこのスレ話題が無いの？
せめて交通政策の議論でもあればいいのに 《経済》 再び乗客１０００万人へ快走 遠鉄
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170315/CK2017031502000093.html
こうして具体的に数値が見えてきて
大台回復が現実味を帯びてくれば
そりゃ具体的に金使ってくるわな。
あとはヤマ発の工場あたりが
移転の決断下してくれることに期待だな。
浜松市の視点から見れば理想は市内移転だが鋳造工場なので
会社の理想からすればエンジン工場とくっついてるほうが理想だろう。
あそこが空けば町外れの工場用地を除けば
かなり有望な土地となる。
創業以来の立地であり周辺は完全に市街化していて
もう工場立地としては不向きであり
老朽化も進んでいるわけで
数年前に断念した改修より移転を
再決断することに期待だな。
早出は道路挟んで土地が半端に分かれててあまり良い形で土地空きそうにないし、
線路から近いと言っても接してない。
線路ベタ付けの浜北とはやはり価値はかなり違う。
線路ベタ付けの巨大開発地なら
駅を作ってしまうこともあり得る。
ヤマ発の動きは注目だわ。
有効開発できることは間違いないから
跡地の始末で悩むことはないだろうし。 次回、遠鉄に新車が入る時は2007Fか、新形式3000形？になるのか？
2006Fお披露目会の時、たしか遠鉄社員さん言うには、2007Fまで増備して、1000形(1001F)置き換え時に、新形式を開発するって言ってたけど。1001Fが30形より早く廃車になるってあり得るかな？例のアレで。1007Fはそろそろ出場するかな。 あかでんブログの、ラッピング電車運行予定見てるが、直虎ちゃんラッピングも故障明けから落ち着いてきたね。朝夕運用経て、一日運用に。
それにしても、柴崎ステッカーの1006Fは毎日運用してるね。車庫で一日休みっての見たことない。(間違っていたらすみません)
申し訳ございませんが○日の運用はございません。という日が。 競合してないから新型を開発したり30形を置き換えたりする動機が無いんだね 思いっきり自家用車と戦ってるんですけどってのはカウントされないと
ふと思ったけどあのクソデカい貫通路って新規に開発する車両に設置するのは現行の法令的にセーフなのかな？
51号で普通の貫通路にしたら車内の見通し悪くて乗務員から不評だったって聞くしそこはなるべく残したい感じがする >>318
そのせいか初の新性能電車の登場も1980年とかなり遅かったからね
現在でも小手先だけで車体の基本設計が1000形から変わってないし
>>319
12分間隔では自家用車と戦ってるとは言えないよ
そういうことはせめて複線化してから言わないと 何故そこで複線化が出てくるのかは置いといて
モータリゼーションの波に呑みこまれなかった地方私鉄ってそうないと思うけどなぁ
利用者も最盛期の頃に近づいてきてるし車両数も30年前に比べて増えてる
30形が残ってるのも置き換えより輸送力増強を優先した結果だしなぁ
でも新型はそろそろ来て欲しいとは思う 効率的に都市間輸送できるかどうかが鉄道ビジネス浮沈のカギだからな。
赤電のおかげで浜北市ができて、
浜北市ができたおかげで赤電は
客単価が高い上流で稼いで
優良鉄道化した。
ダメ路線は都市間輸送に難が有る。
奥山線はそもそも都市が浜松しかなかったし、
天浜線はいくら都市間と言っても間延びしすぎてて
あれでは兵站補給線が途切れてるようなもの。
補給線が遮断されれば各個撃破の危機だ。
狭い範囲で都市間輸送できるかどうかが重要。 >>321
複線であることでの本数増や進入速度向上・停車時間短縮という実利の前に
複線であるということがステータスのようになってるからね
それこそ12分間隔で単線と20分間隔で複線どっちがいい？？
といわれたら20分間隔の方をとるぐらい
（日常的な利用者でなくてもおらが町の鉄道は複線だ。というステータスを望む） 20分間隔なんて何でそんな高崎や房総ローカル並のダイヤに落ちなきゃならんのだ 使わん人間からすれば本数なんてどうでもいいかもしれないけど普段から使ってる人間からすると本数減らされる以上に殺意を覚えることはないからな？とだけ 普段使わない(せいぜい月1から2〜3ヶ月に1回)レベルの人だと
それそこ12分間隔は覚えにくい。20分や30分間隔の方が覚えやすくていい
とか真顔でいうからね
まぁ12分間隔なら時間を気にせずに駅に行ってもギリギリ待てる範囲だから
覚えにくいと批判する人はすくないけど。
名鉄によくある13〜17分間隔の毎時4本と均等に20分間隔3本のどっちがいい？みたいな話になるとね
ここに限らないけど
日頃から日常的に使ってる、電車がなければ生活パターンが大きく変えざろうえない人と
基本的になくてもいいけど、何かの時（新幹線で遠くにでかけるとか）に電車があれば便利
という人だと結構要求するものが違うんだよね 複線化がどうとか、
どうせ静鉄あたりと比較なんだろうなぁ。いつもそうだ。
静鉄みたいな分不相応複線は
無様でしかないよな。
人口は減ってる、JRは大して本気出してない、
んなんで赤字解消は絶対無理。
無間地獄だわ。
ああはなってはならないね。
複線化煽ってるのも所詮
道連れ理論から来てるのだろうね。
遠鉄も同じ目に遭え、みたいなね。
神戸電鉄粟生線もだけど
複線に見合わない輸送量になっても
本数は減らせても敷地は減らせないかね。
リストラにも限界がある。
というか、敷地が固定資産税からしても
大きな負担要因なんだから。
あんな細長い土地では廃止したところで、
区画整理事業でもしない限りまず売れないし
道路にするなら無償だからな。
私道の公道化は両端が他の公道と接続しての無償譲渡が大原則。 静鉄が苦労してるのは東海道線が民営化で劇的に本数増えたり新駅出来たりした分JRに吸われたのと沿線に開発の余地がそこまで多くないあたりなのかなぁ
その辺はここに関係ない話になるからここまででやめとこう また始まったな、浜松人同士の強がりという名の負け惜しみを並べて傷の舐めあいがｗ
それこそ12分間隔で単線と20分間隔で複線どっちがいい？？って
どうしてそこで更にあり得ない且つ無意味な仮定を持ち出して話を進めるのかね？
30形が残ってるのも置き換えより輸送力増強を優先した結果と大層な事を言ってるけど
たかが14編成分置き換えるのに何で30年以上も掛かってるんだよ
何処ぞの鉄道なんて12編成を13年で全車置き換え完了したというのに
沿線民もかわいそうだね、JRはその大して本気出してない地区以上に本数が少ないやる気のなさで
頼みの遠鉄は駅に行ってもギリギリ待てる範囲程度の運行間隔で舐めきられていて大した優良鉄道だよ
一方の同じくらいの規模の政令市に比べこんなやる気のない揃いの環境では
20分間隔で複線がどうの分不相応がどうの狂気が芽生えたくもなるわな うーん、単に何年かけて何本入れたか比べたところで置き換え対象がどういう車両かで全然違うわけであって。
それを無視して静鉄は13年で12本入れてるのに遠鉄はどうのとか遠鉄は定期的に新車入れてるのに静鉄はどうのって言ってるの見てると正直頭悪いなぁとしか思えない。
どうして同じ県にデカい街が2つもあるとこうも対立煽って醜い争いが始まるんだろうか。
って言うと絶対静岡人はどうの浜松人はどうのって返ってくるんだろうなぁw
そんな馬鹿と一緒にされる静岡人や浜松人が可哀想に思えてくる。 >>318
やはり年間4日しか運用に入らない車両は、無理に置換える必要ないって判断なのかな？ >>332
置き換え対象がどういう車両かを言い出したら尚の事30形は早急に取り換えるべき車両だと思うが
釣り掛け駆動はこの際百歩譲るにしても2扉なんてラッシュ時の敵以外の何物でもないだろ
どうしてこのスレの人達は言い訳並べるにしても的外れな受け答えをして論点を逸らして
挙句の果てには価値観がずれた大言壮語までしだすのかが理解に苦しむね 自分も、30形はラッシュ時には向かないと思うが、何故遠鉄は2編成残しているのだろう？
もし動態保存するなら25号がいい。動態保存できる場所がないのが残念。浜北の側線が残ってれば、常時はそこで留置できたのに。岩水寺・自動車学校前・さぎの宮等の副本線利用できないかな。 >>335
どうして2編成残してるかというとラッシュ時にも使えるようにでしょ
いくらラッシュ時には不便な2扉車とは言っても
まさかその時間帯に2両で運転するわけにはいかないから 去年障害者になったから今日ピンクのナイスパス貰ってきたわ
この7000円を今までの緑に移行したいけど無理だろうなあ どれだけ地元が頑張っても安部ちゃん好みのドラマを作ろうとしてコケてはどうしようもねえよ >>335
30形はブレーキ装置の違いで、1000形以降と併結できない。
機器が1000形とほぼ同じ51fは、電気指令式ブレーキに改造する手もあるけど、
製造から35年を超えた今になってやらないだろうな。 >>328
ば〜〜〜〜か
静鉄は戦前から複線だぞ
分不相応に複線化したわけではねえぞ しかし遠鉄も現段階の高架化工事が終われば今度は複線化してほしいものだ >>345
万が一輸送量が増えたっ場合、花火輸送のように2連の4連化ならやけど、複線化はやらない >>344
負け惜しみ並べてる人に何を言っても無駄だよ 西鹿島17:48
新浜松18:24
51＋25 走ってますよ >>346
花火の突発的かつ通勤通学と無関係な需要増と
平日の通勤ラッシュを一緒くたにはできないよ。
あと、輸送量は増加してるから
万が一のその一が起こってるのだよ。
普段使ってないとか
車両以外は興味ないとかでも
せめて浜北駅の付け焼き刃対策とか、
統計書のデータくらいは理解しようや。
偏った混雑悪化と遅延多発で
お詫び出すくらいの異常事態だよ。
客もドア付近に立つなとか言ってるけど
さっさと乗れ、さっさと降りろと言ってるのは気分悪いわ。
つべこべ言ってーね〜で客増えてるなら
ハード面に投資しろやという圧に押された結果が
浜北駅の突貫工事だわ。
新車出すならジェットカーみたいな
加速に優れたものが必要だわ。
チンタラ走ってねーでキビキビ走れと。
付け焼き刃の対策で対応できればよいが
コンパクトシティを煽る以上は
赤電沿線にはむしろこれからどんどん集中が押し寄せてくるぞ。
そんなうまい具合に客は分散しないことを示してる。
格差社会だね。 利用者増えてるしそろそろ抜本的な輸送力増強策をってのは重々わかるが人口の集中がそれを難しくしてるのが現状
増発しようにも複線にする土地がなければ車庫を拡張移転できるだけの土地もない
地上設備で言えばせいぜい美薗中央公園に交換設備設けるのが限界だろうな
せめて車庫さえどうにかできれば西鹿島だってバリアフリー化できるのになぁ >>357
◯かぼん君。クレームは控えめに。ｓｎｓで名前売ってたらどこの鉄道会社も入れんよ。遠鉄、天浜はもう無理ですね。 我々にはLuLuCaがある
全国と提携している
オマイラにはない 30形は2本とも今年度中に引退だとか
1本だけ残しても使いにくいってのもあるだろうけど浜北にホーム柵設置するのも関係あるのかな 引退というからには代わりの新車を入れるのか？
もし入れるなら今からだと開発期間が短いから2000形の増備だろうけど
それとも旧型車一掃により全体のスピードアップを図り運用本数減でもするのかな？ 12分間隔やめて昔やってた11分間隔にするのか？
覚えにくいから、今更やらないだろう。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >>364
それはスピードアップじゃなくて増発だね
逆に運用本数が増えるやつ 吊り掛け消えるのか…
吊り掛け旅客車が70km/hで走るのって今やここと琴電ぐらいだからなぁ
しかも遠鉄の場合は大正レトロの琴電と違って70km/hでも余裕を感じさせる走りだし、音が凄く綺麗だっただけに残念 利用者からすれば鈍足でドアが真ん中にない30形なんで邪魔でしかないというのが現実だからね。
まあ赤電という言い方も浜北の連中が言い始めたように思えるし(過去下流では聞いたことない)、
浜北駅の改造が契機だろうからね。
さすがに第一通りみたいな半端な柵はだめだわ。
あんなの無意味。
というか理想はホームドアつけろとなるけど、
どうせ今回の浜北駅も短命だろうからな。
またまだ増えそうな要素はある。
ちなみに輸送量は15年度で980万なんだから
他が余程減らない限りは
16年度は浜北区役所の移転というやかりやすい影響加わるので
1000万超えるんじゃないかな。
今年度も4月になってから利用急増で
現場がしばしば混乱してるし。
振り回されてるわ。 30形ってそんな鈍足だったっけ
性能的には1000と比べてそんな大差ないように思えるけど >>370
近江鉄道の220は機関車化した奴以外引退したからもう旅客運用に入ることはない ローレル賞受賞先を越されえちゃったね…1000形2000形と過去2回も候補に挙げられてたのに
顔のデザインが後のユーロライナーのモデルとなったと自慢してた人がいたけど
世間的にはどうでもいい程度のレベルだったんだね、当のユーロライナーもローレル賞を受賞してないから 最近は分からんけどもともとローレル賞は技術面重視の色が濃かったしデザインがどうであれどっちもその辺が微妙だったのかな >>374
もう真夏の土曜も走らないだろう
走るのは花火輸送とさよなら運転だけ 引退が発表された同じ場で25号の夏休み時別運行も前向きに検討中って言ってたらしいから余程のことがなければ今年もあるんじゃないかな >>373
2000形はこの際置いとくとして1000形と同期でローレル賞を受賞したのは京阪6000系だけど
これと見比べれば如何に6000系が受賞も納得の大胆で斬新且つバランスも優れたデザインか分かるよ
1000形も決して悪い車両じゃないし従来の湘南顔や赤ダルマもどきに比べれば大幅に刷新されてるけど
どうも出目金ライトケースにアンチクライマーと二段窓なのが垢抜けてないというか
で、少々気が早いが2000形の次ぐなる新車を考えてみたいが
まだ最新技術をふんだんに取り込めばいい車内面や機器面と違って外観は何でもかんでも取り込めばいいとはいかないから
バランスも考えてある程度取捨選択していきたいがまずは遠鉄らしさを示す為に何を継承するかだな
静鉄はくの字顔と銀色ボディを継承したみたいだが
遠鉄は取りあえず前面一枚窓と赤色ボディ斜めストライプ付白帯あたりかな？ 天浜の求人は直虎効果で増員？それとも欠員補充？
採用試験受けてみようかと思うのだが、どうかね？ 外観がどうこうより利用者視点で考えれば
各停に強い加速力に優れる車両が必要なんだよ。
状態的に遅延してるから
ソフト面ハード面双方対応が求められる。 >>380
外観と性能は両立できるだからどちらかという事にはならないよ >>381
お金をかければね。
予算には限りがあるのだよ。 新型云々の話題があるが、安物ステンレス車よりは今の赤い電車が良い。
京急の 銀1000を見ると特にそう感じる。 静鉄に新車が入った事が、そんなに悔しいかｗｗ
はははっ（笑） >>382
黒字のくせに車輛にお金掛けてもらえないほどケチなのか遠鉄は？お可哀そうに
>>383
その名鉄ですら4000系なんて手抜き車はあくまでも瀬戸線だけなんだから
ましてや遠鉄には現状でももっとマシなものがあるんだから退化させたら可哀そうだよ 日車頼みじゃもう安っぽい車両しか作ってもらえないよな そりゃあ設計を製造会社に丸投げすれば総車だろうが日車だろうが近車だろうが川重だろうが安っぽい車両しか造られないだろうね >>386
なんだお前静岡民か？
入ってくるなアホンダラ。
LRTに対しては新車導入が答えだね。
静岡県知事選では誰に投票するのかな？
地獄の選択だね。 >>385
良かったね。
赤字地獄の中で何十年もオンボロ使い倒してて
絶望的な状況から少しはマシな光景になって。
まあもっとも、また同じこと繰り返すわけだし、
次は路線が残ってるかも怪しいから覚悟はしとけよ。
マンションがないと利益が激減する
わかりやすい決算だったね。
遠鉄の背中は近そうで遠いね。 いやあ浜松人の悔しさ全開恨み節レスですね
その何十年も使い倒したオンボロとやら以上にオンボロな電車が未だに残ってて
頼みの新車ときたら30年以上も馬鹿の一つ覚えの如く今となっては陳腐化も甚だしい同じ車輛を作り続けられてるものな
旧国鉄だって幾らなんでもそこまで酷くはなかったぞ
黒字と謳ってるが実態は全線単線で運行頻度も少ないと投資を最低限に抑えられた結果に過ぎないのであって
新車も同じものを数年に1編成で誤魔化すというやる気のなさではな 静鉄はまとめて新車導入してる気がする
遠鉄はちびちび新車導入してる気がする
どっちでもいい 保有数が多いならちびちび新車導入しててもおかしくないけど
どうして遠鉄は保有数も少ないのにちびちび新車導入してるのかが変だよな 天浜線と遠州鉄道を乗り潰すルートが難しい
新所原が新幹線停まらない
重複が必ずある >>395
どこから乗り潰しやるかにもよるんじゃないの
どうしても被らせたくないなら、西鹿島駅から飯田線の水窪駅まで抜けるバスルートってのもあるけど >>394
まとめて作れるほど大きな工場がないし静鉄に対する静岡市ほど浜松市は大きくバックアップしていない >>398
80年前の光明鉄道もそうだが、沿線人口と人の流れが少ないので断念
しかしそれでも飯田線の水窪ー天竜峡間よりは、乗客は多かったと思う 現実の遠鉄バスの水窪駅ー西鹿島駅が1日4本で乗客もほとんどいないのを考えると開通していても廃止されていたと思う 佐久間線にしろ光明電気鉄道にしろ、貨物列車があってこそ活きる路線だったろうし、
鉱山はとっくに無く、林業も細々とトラック運材だし、旅客だけじゃ立ちゆかないのは分かる。
しかし天竜二俣の無駄に余裕のある構内を見る度に、もったいないなと感じてしまう。
天浜線には、光明電気鉄道が掘った隧道が2本、今でも使われてると、とあるサイトで知った。
かつては電車が駆け抜けた隧道、何だか萌える。 三遠南信とかいうけど浜松から南信へのルートが一本もないのがさみしいな
豊橋は飯田線やR151があるのに >>397
＞まとめて作れるほど大きな工場がないし
作るのは自社の工場ではなくメーカーだしそもそも一度にそこまでまとめて作る必然性が無いが
＞静鉄に対する静岡市ほど浜松市は大きくバックアップしていない
高架化の件は他所では大いに自慢してたくせにここでは無関係を決め込むんだね
どうしてこのスレの住人は自分の都合のいいように話をすり替えて言い逃れしようとするのかな >>402
この辺りは中央構造線が走り、R152があるが開通できない状況
飯田線 城西付近の渡らずの橋もその産物
兵越を越えれば何とか北進できるが、佐久間から長野県に抜ける道路も降雨ですぐ通行止
こんな地形だから街も近隣地の交流もなく道路も出来ない状況
むしろ飯田線の中部天竜ー天竜峡が残っているのが不思議なくらいだ 飯田線が辰野まで全通してなければ豊橋近辺しか残ってなかったろうな。
天浜線は二俣線時代に東海道本線の迂回路に使われた事もある由緒ある路線だし、
三セク化してでも意地で存続してる感じか。 >>392
うるせーキチガイだなぁ。
そんなに赤字云々で発狂するなよ。
あ、中山雄介か。 >>405
>天浜線は二俣線時代に東海道本線の迂回路に使われた事もある
そんなことあったのか。建設目的は知っているが、
弁天島の橋梁が台風で流失でもしたのか？ >>408
浜名湖橋梁の空襲破壊を恐れたんだよ。
ちなみにバイパス線でも呉線は呉の軍事要件が強く、岩徳線はショートカットで作るも勾配の関係で格下げ、新垂井は勾配緩和、赤穂線は敗戦後の開通。 阪神淡路大震災の時はバイパスとして加古川線が使われたなあ 出鱈目を垂れ流されては困るので一言書いておく。
>>409
>>408で二俣線の建設過程は知っているが、迂回運転の実績はあるのか？と質問しているのだが。浜名湖橋梁の「艦砲射撃」を恐れて迂回路を確保するために二俣線は建設した。艦載機や長距離爆撃機の襲来は考慮されていなかった。
呉線はバイパスなんて発想は元からない。呉までは明治36年に早くも開業している。
>>410
震災時にバイパスの働きをしたのは播但線。スーパーはくと運休で遊休化したHOT7000を、播但線に投入した。福知山線の急行だいせんは、急行券なしで乗車できた。 >>ivfR9vV6
罵倒しかしてないところからして余程図星で言い返せないんだね 単純に天浜と遠州のりつぶしなら
直虎フリーより
天浜+遠州フリーを新所原ルートで買って
掛川〜西鹿島を普通に買ったほうが安い >>411
実際やったのはほんの数回らしいが試運転でないガチの迂回運転をした記録はあるようだ。
いま手元に資料はないが、過去に図書館で鉄道関連の書籍を漁ってた頃に見た。
主に鉄道の事故史を読み漁ってたのだが、事故以外にも印象深い話は記憶に残る。
鉄道博物館のライブラリーなんかにあれば手っ取り早いのだが… Twitterで見たけどどっか崩れた？無線156.050はあんまり使ってない？ 遠鉄電車運行情報（公式） @et_train
19:40現在、積志〜西ヶ崎間で人身事故発生のため、全線にて運転を見合わせております。お急ぎのところご迷惑をお掛けしまして申し訳ございません。
https://twitter.com/et_train/status/878570080124100608 別に遠鉄が謝る事はない、むしろ完璧に仕留めてくれたのはGJである。 浜北で右ドアに集まってた客が仮ホームの左が開いて一斉に移動してた 天竜浜名湖鉄道「尾奈ってる？」
大井川鉄道「千頭りしてます。」 メーカーは土曜休みが多いからね。
せいぜい月一出勤だから。 もう少し運行時間を早くしてほしかったな
浜松工場のついでに行ってきたが時間が思いっきり食い込んでたから
浜松工場の滞在時間が減って大変だったよ JRのことなんてマジでどーでもいいわ。
これがラストの記念走行なんだから
地元のために走ってりゃいい。
観光頼みの一発屋路線になったらおしまい。
大鉄はほんともういつ捨てられてもおかしくない。 何をそんなに威勢よく息巻いてるのか知らないが当の遠鉄は
「昭和53年製造」「吊り掛け駆動」「湘南フェイス」とどことなく必死にアピールしてるようだが？
吊り掛け駆動はまだいいとしても他の二つはだから何？としかいいようがないな 駆け込み需要を狙ってるんでしょ
というか、新しく導入されるであろう新車がどんな感じになるのかのほうが気になるわ 次の新車は今1007号で試験してる機器はだいたい採用されそうだけどLED前照灯と車内防犯カメラ以外まだあったかな
出場したばっかのころは運転台にモニタみたいなの付いてた気がしたけど最近見たときにはなくなってたのも気になる >>435
車両にしか関心持たずろくに金も落とさない
アホな鉄ヲタからボロ車で巻き上げようとしてるだけだからなぁ。
車両なんて一般の沿線民が
いかに関心無いかというのはのを表してる。
トレインフェスタでは親子連れ限定して
やたらヲタを差別してるのにね。 えーっと、何が言いたいのかイマイチよく分からないけど
つまり434と矛盾してるということでおｋ？ 鉄道会社の身になればヲタなんか絶滅しろと思うだろう、特に近年の暴走タイプは。
俺がもし鉄道会社社員なら絶対そう思うしヲタ排除方法の提案出しまくるしな。 誰もその手の何とでも言える個人的な見解止まりの意見なんて聞いてないから 遠鉄はともかく天浜はガチブラック企業だしヲタに苦しめられようが知ったことではないわ。 ってか天浜線
数年前から求人出してるけど
来ないのか？ 来てもやめちゃうとか
というか天浜はTwitterやらんのかね 天浜はお察しの通りでハロワで求人出してるくらいだからもろブラックなんで人集まるわけないよ。
川下り事故やらかすくらいのブラックな会社だし相手にするな。あんなことしてるようでは浜松の恥だわ。 見た目がやたらと綺麗なホームページを掲げる会社は
全て外注丸投げでITを活用する気があまりなかったりする 天浜ブラックなの？よく書かれてるが
本社建物古いけどホームページは良いよな
ハロワにも求人は相当人が来ないのかな 天浜は乗務員も対応悪い馬鹿ばっかだし、必然的に上のほうもかなりひどいだろう。DQNなブラック企業で間違いないと思われる。ハロワで求人出しても寄りつかんとかかなりブラック度は高い。 なるほど、対応がわるいのか
地元民としては悲しいな
求人ハロワもホームページ出しても来てないんだろうな
数年前から求人してるし 転車台ツアー中、休憩室らしき部屋の横を通ったらカーテン閉める会社だもん。 天浜なんぞ言わずもがなブラック中のブラック企業だよ。 天浜の管理職っぽいじじいみたが性格の悪さが顔に滲み出まくってたからやめといたほうが無難。入社したとしても地獄が待ってると思われる。 天浜悪い噂ばかりやなｗｗｗｗｗｗ
誰か入社してやれ 天浜は赤字垂れ流してお情けで税金投入で存続させてやってる割には社員の態度悪いし、もう少し謙虚さをもたにゃそりゃ叩かれる。 今度乗り納めのつもりで飛行機取ってあるけど走るかな… どこの鉄道会社はマニアには冷たいから。マニア向けイベントやっても裏では何て言われてるか教えてあげたいね。 >>465
何処の鉄道会社でも鉄ヲタは鼻つまみモノだろ
特に30代後半から40代前半の中堅の世代
今と違い買い手市場でヲタを採用しない様にしていたから
こっちの気持ちなんてこれっぽっちも分からんだろうな 浜松市民って和式便所大好きなの？遠鉄の駅トイレ和式便所だらけだけど。 JR西でもあそこまでブラックなんだし、
天浜クラスだと魔界だろw
鉄道はタフじゃなきゃやってけんわ。 >>467
ただ単に遠鉄が金ケチってトイレを改修してないだけじゃない？ 遠鉄はバリアフリー順次やってるしその内洋式になるでしょ >>456
あんたみたいなキモヲタに見られたくないから閉めたんだろ。それぐらい察しろよw 先日森町の花火大会で
天浜線 遠州森の駅員の態度が
偉そうだったわ 天浜は元々国鉄OBが多かったから、横柄な社員が多い。
それに、三セクってお役所だからな。
堕落してるよ。 >>472
これで吊りかけ車はもう走行しないのかね？
だったら遠鉄電車初の静態保存車となり、二俣での保存はいかがだろうか? >476
これ、補助金の代替なら解体は必至だろ
大阪から乗りに行こうとしてたのでちょっと残念 25号、代走で運用入る可能性がゼロじゃないし今後修理せず走らせないってことはないと思いたいけど微妙なところか
あと補助金使っての代替だから新車入れた年度の内に解体しなきゃならないし保存するほど価値のあるものかと言われるとねぇ 「電車の中でドアに溜まる人間」が静岡の西側(磐田・浜松）に行くと多くなる。
「エレベーターの閉まるのボタンを押しても、なかなか閉まらない」のも静岡の西側（磐田・浜松）から頻繁に発生する。 >>477
とりあえず来週の土曜の昼間に、新浜松駅と西鹿島駅で公開されるから、それだけでも見に行くといいよ >>411
戦後掛川ー新所原間の東海道線が
不通になった時、貨物が数本迂回運転された
実績があるようだ。 >480
昨日見てきた
係員の人曰く、ファイナルランは実現させたいとのことだ
間近で撮れたし、車両と併せて撮ってもらえたので
これもまぁ良かったと思う
また来るわ
http://imgur.com/hWeQsud.jpg
http://imgur.com/IJhwf4g.jpg 廃車両はヲタにとっては貴重でも事業者にとっては鉄のゴミで邪魔 つか噂に違わず、いや噂以上に天浜の社員の態度ひどいわ。このクラスはかなりのブラックだわ。これほどとはな。 >>487
本人に直接伝えますので。
誰の態度が悪いかおしえてください。
イニシャルでお願い致します。 >>488
何を偉そうなことほざいてんだが
ただのバカ？ 天浜なんてハロワに求人出てるのに
誰も寄り付かない時点で察しろって。
川下り事故で化けの皮が剥がれたでしょ。 あぁ負のスパイラルだな…
多少ガラ悪くても仕事はしてる職員に対して普段何してるかも
わからんヲタ風情がチンピラの如く絡む最悪パターン。
第二の野上を作りたいんか？ 人形持ちながら投稿してる人って？
実車の横に模型置いて投稿する人って？
第三者からみたら、やっぱり痛いのかな？ 天浜はよほど短期で皆逃げ出してる臭いな。どんだけパワハラがきついのやら。そら恐ろしいわ。 ブラックな鉄道会社は大井川みたいにヲタを雇うしか道がないんだが
未だ選り好みして採らないんだろうな >>483
ボロが来ると舌打ちする人結構見るよ。
定期ダイヤから外れて久しく
突然気まぐれで動くボロ
知らずに真ん中ドアの停止位置で止まってれば
そりゃ殺意覚えるわ。 次回の遠鉄電車の新車はどうなるんかね？
30形を2本一気に置き換えと聞いたのだが。
2007号になるのか、それとも新形式の登場か？どちらにしても新車は1編成導入だし。通常本数も足りる。
昔は14編成28両の時期があったね。新浜松留置もなかった。
今は15編成30両で西鹿島の留置スペースの関係で新浜松留置がある。 妥当なら2007だろうね
態々これ一本だけステンレス車にはしないと思う 現状ではスペースが足りてないから
仕方なく駅留置してるだけ。
浜北の側線も潰れたしますます余裕はなくなってる。
西鹿島における都市計画絡みの動きが
はっきりしてくれないことには
車庫の移転なども含めて
遠鉄も動くに動けない。
西鹿島で動きがあるなら
必然的に遠鉄は邪魔な工場だから
退けということになる。
工場なんてのは町外れにあるのがベスト。 新車1編成増備で30形2編成置き換えだと、浜松まつりと鹿島花火大会の日は予備無しのフル稼働になるけど･･･ 東日本の首都圏山手線内の駅でも出札は廃止してMVオンリーになってたりするから
上場してる民間企業である以上人件費に見合うほどの利用がなければばっさりよ 天竜川下り事故の2審、船頭主任が逆転無罪
ttps://www.nikkei.com/article/DGXLASDG20H40_Q7A920C1000000/ 川下り事故やらしてもなんら反省もなく偉そうな態度の天浜は糞ブラックすぎる。 また駐車場オープン
【契約者募集中】10月1日より小林駅東側に月極駐車場オープン
http://akaden.lekumo.biz/information/2017/09/101-7286.html?_ga=2.153952632.1144834602.1506352890-1823146843.1505974448
ストリートビューで見ると民間の貸し駐車場だったものが
同時に売りに出されてる状態だから
遠鉄が買ったのだろう。
現地はもう舗装もかなりされてて
駅側にある駐輪場との連絡部分の工事が進んでた。
駅西側に既に11台分あるので
合わせて26台分となる。
その東側にもなんだかよくわからない駐車場があるから
利用状況次第でさらに拡大するかもな。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブローリングファイヤーシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>502
1993年までは13編成26両だった。 そういえば、1007号に乗車したのだか、ヘッドライトが元に戻されてて、ドライブレコーダーも撤去、車内防犯カメラもなくなってた。
試験的な感じみたいですが、今後本格導入はあるのかな？
列車のドライブレコーダーは法令で設置が義務になってるの？分からないけど。 話は別になるけど、遠鉄電車の運転士って車掌行路も組まれる時あるのかな？
シフトも泊まりと日勤があるの？
宿泊は西ヶ崎と西鹿島の2箇所？
西ヶ崎交代は朝は何時の列車から始まり、夜は何時の列車で交代が終わるの？
最大乗務時間は2時間？(西ヶ崎〜西鹿島〜新浜松〜西鹿島〜西ヶ崎とか)最短は20〜30分？(新浜松〜西ヶ崎とか西ヶ崎〜西鹿島の折り返し) 法令はわからないけどドラレコはJR東海が全ての電車運転台に搭載してるらしいね
首都圏に住んでるけどこちらのJRの車両も必ず付いてる せっかく記録されてるならグモ抑止の啓発ビデオにぐらいしてもらいたいものだ。 天浜のジジイにクソ無礼な仕打ち受けた。某公的機関に相談したらそんな会社はこのへんでも一番ひどいとこだから
関わるなだってさw
浜松屈指のブラック企業、あんなとこ潰してしまえよ不快な思いしたから2度と関わらんわ。 もうじきトレインフェスタだね。
最近は遠鉄グッズの新商品がないから
つまらない。
前は結構な頻度出てたけど。去年は
カレンダー。今年はないのかな？
30形どこかで保存してくれないかな。
百貨店改装して、百貨店の中にとか。
合わせ、百貨店内に遠鉄バス・電車ミュージアムを作るとか。グッズもバンバンリリース。 怒りがおさまらんわ。やい天浜‼
おまえら赤字垂れ流してるのにお情けで
税金で補填して存続してやってるのに
なんなんだあの腐りきったふざけた無礼な態度は。
川下り事故やらかした反省もなさそうだし人間性低すぎるわ。ここみてるなら少しは人として恥ずかしいと思え。
現状のおまえらは浜松の恥さらしのブラック企業の三流以下の集まりだぞ。
こんなとこハロワで求人だしても寄り付かないのは当たり前だ。
恥を知れ恥を。 各自治体がブツ切りでバス運行するよりはマシというのが実態なので
赤字はさして問題にならない。 天浜のジジイは平気で人を馬鹿にする最低な野郎だ。
聞いた人みんな呆れてたくらいにひどいわ。あんなんがのさばってる会社では超絶ブラックだよ。
税金なんかで存続してやる必要ないから潰せや。てか潰れてしまえ。
この恨みは生涯忘れんからな。
川下り事故の遺族らは俺の数倍怒りに震えてるだろうが。 マジレスすると、去年、三ヶ日、気賀、引佐の３高校を統合して県立浜松湖北高校が発足しているので、
高校生の通学範囲が広がっていて、利用客が少ないとはいえ、
公共交通としての使命はあるので、即廃止とはできない。 2003Fの車内案内表示器がＬＣＤに交換されたという情報を入手したけどこのスレではまだ触れられてない？ >>531
文句ばかり垂れてる基地外にマジレス不要。 >>532
踏切待ちしてたらとぴあラッピング車が
LCDついてたように見えたが
やはりそうなのか。
バスの一斉導入に合わせてるのだろうな。
最近試運転もやたら多いみたいだが、
足回り云々より順次LCD関連だったりしてな。
個人的には30各車とLCDの遭遇に期待したが・
まあやらんわな。
LCDは広告に使うことではじめて
まともに投資回収できるから、
導入車が劇的に増えることで
中電やチェンジ、グループCMの
無限ループもようやく終わるのかな。
広告枠も音声や看板など
いい枠は常連先客が退かないからな。
だからろくな枠が残ってない。
映像枠も奪い合いが予想される。 >>520
Ｓ？
あれが壇蜜風ねえ･･･そうなのか。 駅で模型なんか並べてたらスタッフさんにめっちゃ目つけられた(笑)
・・・そらそうよ。
ホント、痛いわ。第三者が見たら「何やってんだ、コイツ」と思われた
に違いない。
人形もってる奴。高校生か？
ホームの黄色い線の所に、模型を置いて、実車と絡めて写真を撮ってる。
一般利用客の視線がどうなんだろうね。 ﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾊﾛー ｳｨｲｲｲｲｯｽ！どーもー岩倉のイワマンです。 >>534
ただ単に全検ついでにＬＣＤに換装したというだけじゃないの？
バスと違って外付けで済む話じゃないから さっさと天浜線BRTにしちまえww初期投資が大変でもバス専用線にして遠鉄バスでも走らせれば採算がとれると思うが 遠鉄51号引退のリリースあった。
遠鉄グループHPのニュースリリース欄に。
来年1月引退だそうな。
去年検査受けたばかりなのに勿体ない。
一番最後にデッドマン装置つけた車両？運転記録装置とか？ とうとう30も1編成のみか。
4両選択肢がない以上
朝夕出てくることはまずないだろうし、
先日亡くなった染のどっちか
相方を失った高齢コンビのように
ひっそりと廃車発表されるのだろうな。
今回古い順の廃車がされなかったことで
遠鉄も新車計画見直してるんじゃないか。
古くないほうが先に逝ったことで、
他の車両の酷使の影響も明らかだし
古いままのオーラス30廃車は近いだろう。
現状故障多発で頻繁に応援しては
想定外の酷使してること考えれば
いずれは一気の車両更新計画するのでは。
土曜の増結中止だって利用実態鑑みたというより、
平日の増結拡大などによる損耗を
和らげる意味が大きいのではないかね。
トータルでは今やってる年末も含めて
とにかく増結拡大で損耗激しくなってるわけだし。 土曜の四両は平日と比べて明らかに客少ないから、それなら金土の夜を四両にしてアピールした方が客増えるという考えじゃねえの 51を潰して25の修理に使うのかな？
残しても4両編成組めないから、運用出来ないけど臨時で使うしかないかな。
大井川に譲渡の可能性は…ないか？ 大井川にっていっても今のダイヤだと譲渡してももて余しそうな気がする 大井川は購入してもすぐ放置だったからな。
でも、会社建て直しを始めてからは、ようやく解体やりだしたんで、
遠鉄の中古はいらんだろ。 あのまだ残ってる吊り掛け車まだ使えるの？
この前の夏の時は途中で故障して散々だったと思ったが >>566
51号勇退記念の運行では金曜日に新浜松2番線留置を25に→月曜日に51に戻す
と言うパターンを繰り返していたので、一応走行できる状況にはあると思われる 昨日西ヶ崎で両断状態だったが
運ばれたばかりだったのね。
あとこんな時期に美薗中央公園手前で
コンクリートケーブルトラフの設置をしてた。
線路管理も大変だわ。
というかホテル前のカーブ前も
民家の跡地が分譲地になってた。
どんどん線路沿いが埋まって行くな。
ハロワ北側の孤立土地も太陽光パネルだし。
ああいう土地はいつまでも土地を抱えて
うまく立ち回らないと孤立して
どうにもならなくなる典型だわな。 >>578
台車だけ残して解体してるけど、25を生かす為の部品取りだったら良いな。 >>579
次の新車は51-61の部品流用車だったら29や36~39の再来となる。
でもVVVF化前なら有り得たけど現在では無理な願いだね。 手数料払うのが嫌なら
他社カードは運賃割増で対応すれば良い。
それでも使いたいならご自由に。 遠鉄の株主の中に名鉄が入っていたと思うからmanacaのノウハウでも教われば良いだろ。
ローカルICのナイスパスだけでは観光客の利便性などを考えると将来の伸びしろが無い >>587
観光客なんぞいなくても鉄道は伸びてる
浜北駅なんてできれば都市計画（立体交差）レベルで整備したかったのに
現実の人増加と行政や市民の鈍さから
改装して10年程度の地上駅を
建て替えるなんて割に合わない工事を迫られた。
これで都市計画やんぞとか言われたら
全て無駄に終わりかねない。
都市計画（道路）自体は残ってるからな。
駅南を通る都市計画道路を廃止したため、
立体交差の可能性は消えると思いきや
駅前〜二俣街道の短距離をむりやり都市計画道路化して
立体交差の可能性を残してる。
あんな短い都市計画道路設定したのは
立体交差の余地を残すためだ。
今後、あそこの混雑がひどくなれば必然的に立体交差化となる。
バスは金かけても投資に見合わないから段階的に撤退。
全て社長交代後変わったよ
直虎関連もドラマ終了に合わせて順次終了。
実にドライ。
観光客なんて相手にしたくない。
舘山寺は直通バスで十分。 ナイスパスが全国の交通系ICカードと共用化したらより目立つでよ あれだけ宣伝してた直虎が盛大に大コケした恥を今度はひた隠しにしようとしてるところがまた見苦しいね
まあ浜松だから仕方ないか >>579
地元の私鉄もかつて台車だけ残して“部品”と称してオークションめいた事をやり出したが、
結局買い手は付かず、解体されたという。
なんで台車だけだったのかは今なお謎で、おそらく黒歴史だろうから訊くに訊けず。 >>599
こっちの陸送はまるごとワイドで取り上げられなかったのかｗ
30形引退の時は特集を組んでほしいな、県内最後の吊り掛け駆動車なんだし >>603
県内最後って・・・言ったらキリないよ。
伊豆急、岳南、静鉄、遠鉄しかないんだから。
東海地方最後とかそのうち言いだすのか。 吊り掛けの旅客電車が残る鉄道：一部を除く路面電車、上毛、江ノ電、箱根登山、遠鉄、三岐、あすなろう、琴電、筑豊
吊り掛けで70km/h以上出す鉄道：遠鉄、琴電
吊り掛けで70km/h以上でも余裕の走りを見せる鉄道：遠鉄 無理なのは分かってるけど、25は大井川に行って欲しいなぁ。 わざわざメンテ費用と手間がメチャメチャかかるものをジリ貧に喘ぐ大井川に送りつけるのか？
相応しいのはむしろ伏木だろうに、巨大ギロチンが色々食べたがってるんだぞ >>607
巨大ギロチンの気持ちがよく分かるな(笑)
カルダンより吊りかけの方が歯車が、複雑ではないので
メンテはしやすいはず…。
電気ブレーキは無しにして空気ブレーキにすれば
30型固有の部分は消えるが、交換部品がないな。 保存するにも金がかかるからしないって、遠鉄の中の人が前に言ってたけど 浜北駅が明日ホーム切り替えだな。
ボロのリストラもここが遠因だから
浜北の局地的増加の動きに
振り回されまくってる。 浜北で人口激増の効果だけでなく、
特定時間に人が集中してクソ混みで
ホームが狭くて危険。
だからスロープだけでなく
その周りをトンネル形式で覆って隔離。
車両と直に接触しないようにする。
ホームの屋根も以前より大きくなる。
無論柵も設置。
さすがにホームドアはなかったが。
今年はヤマハのイノベーションセンター竣工による開発部門1000人大移動に、
スズキ（2300人）の移転とそれによる
送迎バス運行も予定されている。
駅前ロータリーも送迎車増大でマナー悪化が目立つため
市と警察が看板など啓発活動と取締を強化。
ボロはこれに耐えられないという意味もあるだろう。
まあそれでなくても下りが浜北に
遅延するのが常態化しているから、
加速に劣るボロは耐えられない。 大井川鐵道譲渡はさすがに無いでしょ
現状ダイヤ的に普通列車は余ってる部類じゃないの >>614
南海21001が60年使用だから、置き換え時期に来てはいるけど
おそらく25は解体になるんだろうな。 >>604
＞伊豆急、岳南、静鉄、遠鉄しかないんだから
天竜浜名湖はともかく伊豆箱根と大井川の事も思い出してあげてください
上記の件はあくまでも県内のローカル番組の話なんだからそれ以上話を飛躍させる必要もあるまい
>>610
鉄道事業単独でも黒字だと豪語してる割には随分ケチ臭い事言うね
まあでも30形は古い設計のまま長く造り続けて末期は時代遅れになっただけで
半端に新設備もあってありがちな旧型車の体ではないから保存する気も起きないか JR東や海でさえ佐久間美濃太田や大宮にずっと置いてた車を新しい博物館からあぶれた途端解体しだしたんだし仕方ないさ そういえば31号ってわざわざ名鉄の各務原線まで持ってって性能試験したらしいけど日車的には結構な意欲作だったんだろうか
電装品含めた足回り全般も一括して日車謹製で車体寸法も日車標準に合わせてあるけど地方私鉄向けに比較的安価でそこそこ高性能な新造車として売り込もうとしてたのかと考えてしまう 各メーカーが自社規格を首位に立たせるために凌ぎを削っていた時代だから、
様々な独自規格の半ばゲテモノ的な代物も出ては消え出ては消えをしていて、
傍から見ている分には飽きなかっただろうな。
そういう点では盛大に多種多様な無駄を産み出していた時代でもある。
あらゆる方面で無駄が多ければ多いほど経済が潤うのが資本主義の本質、成長するのも道理である。 >>616
こいつなんなんだ。
県内他社のことをいちいち強調するあたり
静岡市あたりの変人だとは思うけど。
そんなに静鉄が鉄道大赤字と言われたことに腹立てたのか。
無理して新車入れてももう誰も話題にしてないよな。
車両にばかりこだわっても飯は食えない。
黒字にしてから物を言え。
人口もどんどん減る以前に
稼ぎどころの清水が激減という絶望的な状況
JRは鼻くそほじりながら静鉄をいたぶってくる。
できるものならやってみろってのw 静鉄の車両はウワモノは新しいが、台車は古い方式だからなw そこで静鉄が思い浮かぶあたり余程コンプレックスがあるとみた
しかもデタラメ並べて必死になってるところがまた失笑を誘うというか 30形は正直、現場ではお荷物になっていたようだな。
遠鉄の運転士は現場から離れるのが比較的若いから現役のベテランはいないし、
若手からしたら運転しづらいし、ドア数も少ないからラッシュ時は使い物にならなかったと思う。
以前までは何もせずバンバン潰していたけど、ここ近年の鉄道ブームに乗って
廃車前にマニア寄せしているけど、保存する気もないのは変わらず。
新しいものを作るよりもコストをかけたくないから35年ほどずっとデザインを変えていないし。 あれ？遥か上の方のレスでは自分達に対しては利用客の目に触れる部分であってもどうでもいいと言ってるのに
かと思えば他所に対しては利用客には分からないような部分に対して難癖をつけるんだね
幾らなんでも他人に厳しく自分に甘いというのはおかしくないかい？ >>622
仕方ないよ
彼らは唯でさえ黒字の筈なのに全線単線に運行本数も少なく車両も古臭いと一切還元されず
おまけに最近新車を入れたのに誰にも相手にされないから悔しいのさ 来年度上島、曳馬、助信、遠州病院の4駅にホーム柵設置だと
30形ももうすぐいなくなるし今後他の駅もバリアフリー化と一緒に柵の設置進めるのかな 既出だったらスマソがこの動画おもしれえな
30形の全容とはいかずとも要点は大体分かるな
http://www.youtube.com/watch?v=Qg-5RU3mRZM&;t=8s 今日からビレッジハウスラッピングだってさ
以前のユタカ技研ラッピングと同じ編成 >>620
お猿さん
一人相撲をしておもしれえのかよ？
失礼、一匹相撲だった。 >>620
さすがはJR東海お気に入りの浜松市民が言うことだね。
じゃあ浜松市民は東急や阪急が此までやってたようなビジネスモデルなんてのは一切合切否定なんですね！
全く、本当マジ最低な市民だな！
遠州鉄道電車バス全線においてSuicaPASMO使えるようになってからデカイ口叩けや！ まだ気が早いかもしれないが1000形を置き換えるのは何時なんだろな？
初期編成はもう30年以上使ってるから数年後でもおかしくはないけどまだ使い続けそうな気がしてね 現状のダイヤで遠鉄は変わらなさそうだし、そうなると一両編成ずつチマチマと交換してくことになるのかな 35年間車両スタイルを変えずに増備していることはご立派。
現状不便は無いのだろうし、このカタチを遠鉄のアイデンティティーにしたいのだろう。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GY564 25号が代替なしで廃車になって14本体制になるからVVVF化みたいな長期離脱を伴う改造はやらないだろうな
他の編成の検査と被ると予備なしになるのは流石にキツいだろうし >>634
それを世間一般ではバカの一つ覚えと言って失笑ものなんだけどね
ただ、某中小私鉄総合スレによると最低でも12編成はあの車体で造る取り決めを日車と結んでたらしいから
もしこれが本当なら変えられなかった事情は別次元の話になるな
尤も、10年くらいで全車取り換えればその限りではなかったけど
>>637
というか初期車ですら35年も使ってるから改造せず新車を入れても勿体なくないと思う 結局掛川アピタの増床計画とともに浮上した天浜線新駅の計画はどうなったんだ… そういえば2000形もそろそろ導入から20年経つけどそろそろどっかで機器更新することも考え始めてるんだろうか
1000の置き換えも考えるとその辺上手く遣り繰りしてかないと車両数がカツカツになるし ほんとここは車両のことしか頭にないのか。
これだから鉄ヲタは嫌われるんだぞ。 >>630
しずちゃんでも同じこと言ってて笑えるわ。
もう少しうまくやれ。
静鉄は赤字解消してから物言え。
ビジホなんてくだらんことしてバカじゃねーの。 >>642
遠州鉄道はSuica使えるようにしてから物を言え！ ナイスパス導入の数ヶ月後に導入された琴電のイルカは今週末からSuica使えるようになるのにな 浜松都市圏で遠鉄がいろいろ独占してる弊害が出てるな >>641
だって遠鉄に黒字とそれの他に取り柄無いし
尤も、その車両の方も最近では影が薄くなってきてるが
>>642
取り柄の黒字が大して還元されないからって八つ当たりしなくてもいいのに ケチケチした結果での黒字では凄いとは言えないな
それこそ還元してくれなければ利用客に黒字の有難みは皆無だし >>641
このスレは路線“車両”板なんだけど
見当違いな言い掛かりをつけてドヤ顔して恥ずかしくない？ 還元とは具体的に何の事を言いたいのか知らんけど沿線人口が増えたこともあるとはいえじわじわ利用者が増えてるのは事実
個人的にはここ数年の夕方の4両運転拡大とか週末の終電4両化もあったり駅もバリアフリー化とか運行状況流せる広告モニター設置とかは還元に十分入ると思ってるけど たったそれだけで満足できてしまうなんてお目出度い沿線民なこって
だから遠鉄もその程度の投資に留めて誤魔化してるのか 具体的に何を求めてるのか曖昧だしそもそも何と比較してケチだケチだと言っているかよくわからないのにそう言われてもちょっとねえ…
そこまで言うなら数字出して思いっきり殴ってきて欲しい 新車のお披露目はいつになるだろうか？
3年前は3月14日にやったが。 >>652
ええっまだ分からないの？
利用客からすれば世間一般の常識からして求めるものはこの一言に尽きると思うんだけどね
増発しろよ!とね
そう言えば遠鉄は未だに自動改札が無いけどそこまでして頑なに採用したがらない理由でもあるの？
何処ぞではもう何十年も前から全駅で自動改札を採用してるというのに >>654
なんだただの対立煽りだったか
気づいてやれなくて申し訳ない
ただ一言だけ言うと引き合いに出してるであろうとこも多分鉄道の売上に対する設備投資の割合はそう大して変わらないだろうよきっと… >>657
何回か51号と入れ替わりで新浜松留置になったり戻ったりしてた
今も新浜松にいるけど浜北に柵設置されて運用入れなくなったのにどうするかはわからん >>656
何処と比較して言ってるかは知らないがどうして下ばかりしか見ようとしないのか理解に苦しむね
そんなに上を見るのが嫌なのかい？ 今日から運行開始か
遠州鉄道2000形、新造車両2007号編成3/10運行開始 - 初日は1往復
https://news.mynavi.jp/article/20180309-597566/ 30形はいつ廃車？2007も入ったのに、あのまま新浜松に置いておいても邪魔でしょ。 >>660
そんな慣らし運転じゃないんだから1日3往復とか少な過ぎでしょ
それとも入線してから一回も試運転をしてないのか？ 2007は1回試運転やってるよ。西鹿島〜西ヶ崎間で。
たーだー一筋のーひーかり求めて今旅立つ君の元にーっていう歌耳にこびりついて。 今月号の鉄道ピクトリアルに2007の事が載ってたな >>671
どうしてRF誌やRJ誌やDJ誌には載らない？ あたらーしい、時代は生まれるぅー。みなー。
「人が現場を支えている」
鉄道業界も同じ。 ここ数日、1001号が１日運用入りしてる。
距離稼ぎ？いつか廃車が近い？ >>681
事故を起こさなければいいが。
転車台付近への出入りを昔は自由にしていたのに、
危険だという理由で制限した経緯があるのにね。 >>683
転車台で人乗っけた車両回すのは天浜に限らず他社でもイベントでよくやってるから特に問題はない 予備車なしで運用キツくならないか心配。
なんとかなるのかな？
2001号はこのままラッピング解除される？
2001号復帰はいつに？
1003号？と2001号が離脱中だからやりくり大変そう。 >>686
年間4日のために余分な車両は用意出来ないって事か？ >>686
2006号が入った2015年の時点でも30形2編成の定期運用は無かったんだから何も問題は無いでしょ 短期で立て続けに引退とか、
やはり最近の客増による酷使と
それにより想定外の引退だったのかもな。
浜北の人口激増やはりかなり効いてるのかな。
最近朝の着席北限も美薗中央あたりになってるし
やばいわ。
そろそろ浜北始発みたいな便がないと
客の不満吹き出すかもよ。 だから2006号が入った2015年の時点でも30形2編成の定期運用は無かったと言ってるのに人の話を聞かない奴っているものなんだな
というか遠鉄スレの住民はどうしてこうも一般常識とずれてる人ばかりなんだろうか >>690
30形引退が発表されたのが去年5月のグランシップのイベントでその時に新車は2007号だけって言ってたらしいから14本体制になるのは前々から決定してたこと
そもそもこれまで15本体制だったのは30形と1000形以降が併結できないからそれぞれの予備が必要になってたってのが理由
しかも引退を待ってましたかと言わんばかりに今年度からホーム柵の設置が本格化するし尚更ね 浜松まつりと鹿島花火大会の時は、4連×7運用だから予備ゼロになるんだよな。
夕方からで、年間4日しかないからなんとかなるとは思うが？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 首都圏のシニア社員より薄給、これでは人材は来ない
最低でも年収300万は必要だろ >>706
副業やるんだよ！
あの辺り罌粟の花が咲くけど、それには手を出すなよ… ３０型の引退イベント申し込み忘れた。。
定員制だとは知らんかったよ
空きがあって追加募集とか、、ねえだろうなｗ
抽選はどのくらいの倍率だったのか ツイッターでの報告が少なすぎるから定員割れしてるんじゃないか？ 唯一落選ツイしてた人も、あとから当選が判明してたしね。
120人×2往復×3日じゃ供給過剰か。
遠鉄ラブの先輩に付き合って浜松行くんだけど、当たったら当たったで新浜松での部品販売とかのイベントとどの程度被るか心配してた。現金なもんだ。 ツイート3,4人じゃない？
GWだというのにガラガラだったら悲しいな。 ヲタ以外からすれば運転士は扱いにくい、乗客は乗り心地が悪い車両だからなｗ 当選した立場から言わせてもらうと、空いているのであればそれにこしたことはない。 >>714
3年くらい前に夏の臨時運行に乗りに行ったけど、
定期のスジで走らせてて、上りの到着も遅れ、新浜松の折返しでも遅れ引きずって大変そうだった。
運転士はブレーキ扱い難そうにしてて停目の遥か前からソロソロと停めてたし、
乗客は真ん中にドアがないから右往左往してて乗り降りに時間食ってたし。 当選はがきが来たってツイートしてる人5人ぐらいか？
720人当選してるはずなんですけどね。
そんなこといちいちツイートしないだけ？ 定員に達してないなら先着順で追加募集でもしてくれればいいのに、
と思うけどネットで拡散されてパニクられても困るからやらんか
ていうか遠鉄なんて注目度低いし定員制にしなくても十分だったとは思うけどね まだハガキ来てないのはおかしいぞ
21日に発送してるらしいからな。
離島に住んでる？ >>720
運行1本で先着順だった前回のモハ51のときに大混乱したのかね？
3日間で各日2本の大増発に加えてハガキ申込みなんて念入りな。 >>724
お前が”負け組”の誤用をしている人生の敗残者。
元々、日本が大東亜戦争で敗戦を迎えた際に、
その情報を信じず「日本は勝った」と騒いでいた主に南米、ブラジルなどの日系人のことを指して、
「勝ち組」と言っていた。
そう言わない者達は、「負け組」。
21世紀頃から、人生の出来事で勝った負けたを、勝ち組負け組と誤用する馬鹿な連中が現れ出し、
昨今の体たらくになった。 まあ乗れないとほぼ意味ないんだよな
国内に最後に残ったまともな現役で高速鉄道車両のツリカケってのが売りで（軌道や
江ノ電のような低速でない）
外見はどうってことのないありふれた湘南亜流だし、旧性能車らしくもないからな 途中で投稿しちまった
乗れないのなら行くのは見送るのでレポ頼むわｗ レポないの？
やっぱ30型なんて浜松周辺の限られた人しか興味ないのかな 勇退イベントはじまったのに全然話題にならないね
かわいそうに・・ まあ車体が半鋼製でコンプレッサーがAK３とかならともかく
あれだと見かけは新性能車と変わんないからな
ていうか俺も去年までツリカケだと知らなかったｗ 高速走行に対応した旅客吊り掛け車としては国内最後なのに盛り上がらないんだな
琴電の吊り掛けは老骨に鞭打つような走らせ方だし、その他の鉄道の吊り掛けはそもそもそんなスピード出さないし、70km/hで余裕の走りを見せる30形ってかなり貴重な存在なんだがな だってコンプレッサーもMGも新性能電車のものだし
冷房つきだしツリカケ駆動音以外は旧型らしいとこがないからな
しかも全国的に鉄オタノーマークの遠州鉄道ではね >>738
そりゃ静鉄1000系や伊豆急(東急)8000系よか車齢が若すぎるからそうなのかもな。 まあでも明日は一応いく
乗車申し込み忘れてからやめようかとおもったけど
いかずに後悔はよくないからね 静岡新聞によると約900人の応募があったらしい
ネットやらないおっさんが多いのかね？ 900人も応募があったってことはハズレた人もいるってこと？
まあここに書き込む人ばかりじゃないし
ツイッターで発信してる人ばかりでもないしな 定員以上の申込みはあったんだね。やはり明日の午後便が一番人気だったのかな？
ちなみに今日の午後便乗ったけど、座席は埋まり立っている人もいたからほぼ定員だったと思われる？
沿線にも撮り鉄多数だったけど。 動画見たけどコンプレッサーはいただけないがブレーキが自動ブレーキなのはポイント高いね
あと、かなり飛ばすみたい >>744
今時、手ブレーキの電車って明治村くらいしか走ってないぞ。 >>745
あんたいくらなんでもズレ過ぎ。HSCとかじゃないって話をしてるのよｗ >>746
失礼しました<m(__)m>
梅小路公園のＮ電もそうかもしれません。 来てみたけどいかにも中小ってかんじだな
新浜松の2つのホームがつながってない構造には恐れ入った
未だに駅員が切符切ってるというシーラカンスな光景w
沿線もサヨナラ列車も余裕ある感じでこれなら乗車自由でも問題なかったような気もする 浜松はど田舎で娯楽が無いから遠鉄ごときでも盛り上がる >>748
そもそも新浜松は祭りとかじゃなきゃ、2番線ホーム使わないし >>749
飯田線沿線に点在する限界集落ですら浜松市内だからな。 帰投
吊り掛けがいるという以外は実に地味な地方私鉄だった
今後、オタが沸くことはもうないだろうな >>731
沿線民でも関心なし。
しらんでる間に消えてます。
むしろラッピングや浜北駅改装のほうが
日常的に気がつくから話題になる。
臨時なんて誰も話題にしない。
むしろよく使ってたやつほど
「あのクソ2ドア車やっと処分されたか」
って感じだし。 >>756
赤電は全車２ドアではないか。
ここは、両開きか片開きの違いかと。 そもそも一昨年ぐらいまでは土曜の昼間にちょこちょこ動かす+浜松祭とか花火大会等で解体済のと4両繋いで運用する以外ではまず使わないやつだったからなあ まあ、ツリカケ音以外はどうということのない車両だったな
沿線もほぼどうでもいい風景
ほんと地味だったわ >>737
だってその国内最後の〜のやつが吊り掛け駆動と掛け合わせても大したアドバンテージにはならないもの
その高速走行というのも路面電車よりは速いかもしれないが所詮は70km/ｈ程度で
普通鉄道としては速い方ではないからそれだけでは惹かれないし
>>738
30形は骨董品というより誕生時から時代遅れな型落ちの新品だから
よくある吊り掛け車のイメージを当てはめるのは無理だろうね >>762
オタ的には>>737の言う「老骨に鞭打つような走らせ方」の方が楽しいもんな まあ地方鉄道に稀にあった
「全国的にはツリカケはとっくに作られなくなってるけど
ウチの路線条件ならこれで十分だから
在来車との互換性であえてツリカケで作った」
ってのの最後のやつだね 遠鉄のついでに乗った渥美線の方に面白味があったのは、想定外の収穫だった。 >>762
登場当時は中小私鉄では冷房車は非常に珍しかった。
時代遅れとは言えない。 中小とはいえ、1978年登場なら非常に珍しいと言うのは、微妙と思うが。
そんな時代に、在来車に合わせるためとはいえ、釣掛で新造するのもどうかと思う。 もう40年近く同じ車体の電車を入れてる会社だぞ
足まわりにしたって20年間同じだ ラストランの後そのまま1日駅においておくってなんだか風情がないね。
次の日も来てもらおうという作戦なのかもしれないけど。 1000は台車以外足回りは全部一緒だけど2000はちょくちょく載っけてる機器が変わってるんだよな
2007号なんかSIVだけSiC素子の最新式に変わってるし
あと2001と2002のインバータが最近調子悪いって聞くけど遠くないうちに更新するんだろうか >>758
鉄ヲタはこんなボケ老人しかおらんのか。
さあ、もうおまいらには用ないから消えた消えた。
全く、西ヶ崎で三脚立ててブレーキかけさせたのも
どうせこの中のおまいらの誰かだろ。
これだから鉄ヲタは。 浜松くんだりまで出掛けておきながら
結局餃子もハンバーグも食わなかったな
駅前に店ねえんだから
田舎はどこもそうかw 鉄道と電気技術5月号より
・天浜線電子閉塞→軌道回路式特殊自動閉塞へ移行 屁理屈こねて斜に構えてドヤ顔で批判してるより
素直に楽しんだ者が勝ち
かっこつけて「行かねえ」ってなんのメリット？ｗ >>773
違いが良く分からないので、詳細の説明をお願いします。 >>774
まあ、いいんじゃね？
ニワカが殺到して「ありがとう〜！」や下手な写真撮るために罵声大会にならず、好きな者だけでマタ〜り終わったのも地方私鉄らしくて。 >>772
ハンバーグは東海道本線の隣の駅から10分のところにあるんだがなw >>777
ああ、ホームページは見てたんだけど気づかなかったな
現地の地理に疎いから天竜川って駅名知らなかったからか
時間に余裕がなかったから知ってても在来線で食いに行けたかは微妙だが
アタマがハンバーグモードだっただけに残念
また静岡に再訪しよう >>776
駅に殺到して撮影しているけど、あんな場所でヒキのある写真は撮れないし、まともな物が撮れないのに、
集まる理由が分からん。
少し離れて駅間で撮れば、編成収められたりするのにね。 ヒント
遠州鉄道、静岡トヨタを買収 50億円
2018/5/1 22:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3004185001052018L61000/
遠州鉄道（浜松市）は１日、自動車販売を手掛ける静岡トヨタ自動車（静岡市）の全株式をトヨタ自動車から取得すると発表した。買収額は50億円。株式の譲渡は６月29日に実行する。遠鉄によるＭ＆Ａ（合併・買収）では過去最高額になる。
遠鉄は自動車販売のネッツトヨタ浜松（浜松市）を傘下に持つ。静岡県西部に21店を展開し、小型車「ヴィッツ」やミニバン「ヴォクシー」「ヴェルファイア」など若年層やファミリー層に人気の車種を中心に販売している。
静岡トヨタ自動車は静岡県内に41店を持ち、高級車「レクサス」や多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ランドクルーザー」を取り扱っている。2017年の販売台数は約9500台だった。
遠鉄は買収により、販売車種や店舗網を拡充。配送センターの相互利用などの合理化を進め、自動車販売事業の収益力を高めていく。グループの遠鉄百貨店の外商顧客に高級車を売り込むなど、販売面での相乗効果も狙う。 50億でいきなり県内ディーラー最大手とは
何という簡単な仕事。
しかもネッツとトヨタ店という
さほど被らない企業同士。
静鉄は売上苦戦してるネッツに加えて
自社でトヨペットに対して
これも売上苦戦してるカローラに
手を焼いているというのに。 モハ25の帰りに吉田のさわやかに寄ったんだが、店の並びがネッツ浜松、はす向いがネッツ静浜で至近距離すぎて驚いた。 ネッツは旧ビスタ店も引き継いでおり、お互い競争させトヨタシェアが増えれば良い、と言う算段なのだろう。
日産みたいに赤青両方コケる地域が増えれば何らかの対策を打つだろうね。 30型の走行録音聴いたけど、速度のわりにはかなりぶんまわして吊り掛け音張り上げるんだな
おそらく加速重視の歯車比のためか
録音したかった。。
前面展望ビデオ買ったからこれでよしとするか >>776
鉄道に限らず有名撮影スポットにはキチガイがわくようだからね
植物とか絶景のジャンルではジジイがひどいらしいし
過疎スポットでﾏﾀｰﾘはある意味正解 引退運転に撮るより、騒がれる前のふだんの日常を撮ってるのが一番だよ。 まあ30形の場合とっくに定期運用から外れてたから嫌でも騒がれてるときに撮らざるを得ない面もあったけどね
浜松祭りも鹿島の花火も夕方以降の運用だから尚更 いやいや、もっと10年くらい前に撮っておけよ、という話だよ。 どんなに事前に撮っていても最後の運行というものは最後の１回しか無いと思うんだ
だからこそやり直しがきかないから神経質にもなるし邪魔が入った時の怒りは最早言うまでもない
これは初運行の方でも同じ事が言えるけど >>781 静岡トヨタを50億で買収する金があるから、鉄道やバスにその金を使って車両を新しくしろよと思うが…
地方の鉄道会社は本業の鉄道やバスの売り上げよりも、他の部門の売り上げがたかいからなあ。
遠鉄も10年くらい前の聞いた話だと、保険会社の代理店が売り上げが一番だったし。
カーデーラーを買収したのは、車社会になった浜松市やその周辺の市町の影響か？ >>791
パッと見、鉄道にしろバスにしろ、地方の会社にしては比較的新しめの車両を使用しているように思ったのだが、あれでは不満？ 遠鉄は地方私鉄とはいえ経営的にやってることは大手と同じと思った方がいいよ
てか経営が健全な鉄道会社って普通運輸部門より他の部門の売り上げの方が高いのが当たり前のような気がするけどどうなんだろ 電車は地方私鉄としては新し目だし本数も多いし利用者としては不満はないだろ
オタ的に言うと、十年一日の如く同じデザインの車両しか作らないし
沿線も特になにもないからツリカケがいない今お隣の静岡鉄道同様
空気路線だけどｗ 一体何を基準にして「地方の会社にしては比較的新しめの車両を使用している」と評してるのかが分からないが
その手の曖昧で何とでも言える手口にはもういい加減ウンザリなんだけど
>>791
結局それなんだよな
そんな金があるなら複線化プラス増発するなり一気に新車を入れるなりすればいいのに >>795
こういう粘着質のキモオタだから嫌われるんだよなｗ 車両は全て自社発注の新車
全て80年代以降の製造
地方私鉄にしては立派だよ
これ以上何を望むのか基地外ｗ >>797
蒲原鉄道もほとんど全て自社発注車で70年くらい使い続けてたから、同じようなものか。 >>798
馬鹿かコイツ
旧国鉄のガソリンカーやら西武の払い下げやらいろいろと使ってたんですがｗ >>799
主力じゃないし、西武からの譲受車は１両だけだろ。 >>800
一般乗合に限れば3年前の運賃値上げ前で年1.8億ぐらいの赤字だったから今でも年1億前後の赤字は出てると思う
そんな中でもここ最近は乗合だけで新車年10台以上入れてるしワンマン機器の一斉更新とかで結構投資してくれてるのはありがたい この分だと他のディーラーとか、
あるいは中部に展開してる某スーパーとか、
市内の葬儀業者あたり
遠鉄がさらに買収しそうだな。
やってることはもはや遠州の財閥。
規模が大きくなるほど
買収資金も増えてくるから
いっきにグループ規模が巨大化する。
ソフトバンクもボーダフォンを買収するという大バクチが成功して
突然巨大化した。 遠鉄って車掌が車内移動して、最前部でドア扱いと降りて運賃収受をやる駅があるけど、あれ4両のときはどうしてるの？
あと2両か4両ではなくて、中間車こさえて終日3両では駄目なんだろうか。 >>801
いいからすっこんでろキモオタ
他にも山形交通からの移籍車もあったし、オリジナルが主力で
移籍がほとんどないかのようなお前のデマは当たらない
そもそもあの在籍数で主力もクソもない 車掌によって違いがあり、けっこういい加減のような気がする。
ホーム先端に出入口があるのに、その方向に向かわず、なぜか運転室にいる車掌とか。
運賃の収受漏れは、けっこうあるだろう。
３両なんてできるか。馬鹿かお前は。
朝夕ラッシュや鹿島花火とか３両では捌けないよ。
今更、２両から３両に車両改造する経費はどうするんだ？ >>806
お前がキモオタなんだよ。
じゃ、何％がオリジナルなんだ？ はいはいNG
粘着キモオタ
承認欲求とチンケなプライドで頭いっぱいｗ >>807
その場合は運転士が集札してるし今まで見てる限りだと取りこぼしもほぼない感じ
まあ小児切符で誤魔化してる奴がいるかまではわからんけど少なくとも無賃は見たことない >>810
４連の話をしてるんでしょ？
車掌が中央にいる場合が多いと思うが、出入口がホーム先端で
３両目の分とか収受できていないよ、実際。
４両目は運転士がみるとしても。 >>806
あのなあ、移籍車が数両あっただけで全体に占める両数だけで判断するのか？
移籍車の在籍年数と、自社発注車のそれとを比べれないのか？ >>797
他人には厳しくした舌の根の乾かぬ内に自分には甘く基準を設定して自分でご立派と称賛してりゃ世話ねえわｗ
その理屈でいくと車両は全て自社発注の新車でしかも全て90年代以降の製造の津軽鉄道はさぞ遠鉄以上にご立派なのでしょうね なぜ金があるんならこうしろよで出す例えが大手やJRですら二の足踏みそうな超大規模投資ばかりなんだろうか なぜ何時もそうやって都合が悪くなると話を逸らそうとするのだろうか >>815
ストーブ列車で使ってる旧型客車は無視ですかそうですか
その条件で引き合いに出すなら島鉄の方が適してるのでは >>818
たかが観光目的で残してる存在を看過できないところがまた器が小さいね
嗚呼そうか、つい最近まで吊り掛け駆動車を保有していながら素材を活かさず潰したような会社では仕方ないか 95年製1両以外すべて21世紀製の天浜ってすごくね？ >>820
別に看過できないわけじゃないけど細かいとこ突っついてるわりには詰めが足りないなーと思いつつ面白がって突っついただけw
それ以上の意味はない 何が可笑しいって所詮遠鉄はその程度だと自らのレスで宣言してる事に気付いてない事がね
つまり遠鉄は津軽鉄道や島原鉄道と肩を並べる程度だというわけか いくら発狂して連投しても即NGなのにご苦労なこった 天浜の某駅に小さなビラが張ってあり、何かと思ったら駅員募集だった。
経験不問、週2，３日でもOK、時給900円とのこと。
でも駅の仕事を、こんなパートでいいんだろうか。 なりたくても俺は色弱だから無理なんだよな
今某路線バス転がしてるけどつまらん >>824
言い出しっぺ側が身から出た錆で旗色が悪くなったかと思えば今度は開き直って責任転嫁か
厚顔無恥もここまで酷いと最早病気だな >>829
くだらないことでいつまでもネチネチ騒いでんじゃねえよ
だからお前友達一人もいないんだよｗ あとwikiをみても部分廃止時で約半数が他線からの転入車なんだが。
部分廃止前に一度撮りに行ってるからこの目で確認した事実と同じだな。
少し調べればすぐに分かるくだらないデマを流した上で
突っ込まれると発狂、いつまでも誤りを認めずにいつまでも粘着なんて
見苦しいにも程がある 通常でなくさよなら列車を撮る意味は
ヘッドマークなんかの装飾が違うから
先日のもそうだった >830-832
今度は意図的に主語を抜かしてミスリードを誘う手口か、何処までもやる事が汚いねｗ
それにしても相手にはスレチがどうの言っておきながら自分は平然とやってのけるとは
そうやって他人には厳しく自分には甘い振舞いをしてるから嫌われるんだよｗ どうせ負け惜しみしか言えないならわざわざレスして恥の上塗りをしなくてもいいものを…… >>832
誰も聞いちゃいないのに部分廃止がどうの何を意味不明な事を喚いているんだね？
精神分裂症か？精神病院で診てもらった方がいいんじゃないの？
見えない敵と戦ってるのか？ならば末期だなｗ >>839
もうやめてあげなさい
どうして彼らは前日には触れてた話題を次の日には全く触れずに違う話をしようとするのか理解出来ない？
このスレの住民の可哀想な境遇を察してあげようよ(´・ω・`) いずれヤマ発の浜北工場はなくなるから
その時跡地はどうせ区画整理だろうから
浜北区間の立体交差化とセットにして
それに西ヶ崎もくっつけたほうが
国からたんまり補助金出るだろうから
今急いで単独で高い市負担で
あんなとこ立体交差化する必要ないと思う。
環状線以外に特に立体交差化のメリットないからな。
しかも先日笠井街道バイパスの寺島区間開通で
明らかに分散してて西ヶ崎の渋滞かなり改善してるし。
浜北・新都田〜浜松インターなら
新道経由で良いのだから
ある程度分散を促す方が先だわ。
だいたい立体交差化しようが詰まるとこは詰まるのは
上島小付近がわかりやすい例。 >>847
誤解しているようだが、連続立体化事業というのは事業者、国、都道府県（政令市）が負担して行うもの。
市単独ということはない。 >>847の言ってる市単独ってのは、市と鉄道事業者ってことかと。
政令市なので、事業主体に国や県は入らない。
遠鉄の場合も行政の主体が途中から静岡県→政令化後の浜松市に代わってる。
例とすれば他に神奈川の相鉄星川天王町立体交差もある。あれも横浜市と相鉄。
国道の付け替えでもない限り、国が絡むことってなさそうな気もするけど。 >>848
馬鹿なやつだなー。
政令市がなぜ「県と同等」なのかも理解してないか。
市単独という表現も
鉄道会社がある程度負担するのは当たり前なんだから
区画整理がなければ国道もないなら
国も関係ない
だから市単独と言ったんだよ。
このバカが。
車両だけ語ってろ。 天浜線に「湘南色」電車 旧国鉄時代の姿再現、１６日から運行
天竜浜名湖鉄道（浜松市天竜区）は１６日から、
旧国鉄時代から半世紀以上にわたり全国の列車で採用され、
親しまれた車体塗装「湘南色」を模したラッピング車両の運行を始める。
１４日には沿線自治体関係者らを招いた内覧会を開いた。
湘南色は濃いオレンジ色と緑色のツートンカラー。
戦後国鉄東海道本線の湘南地域を走る８０系電車での採用以降広がった。
しかし、車両老朽化などで今春、首都圏では惜しまれつつも姿を消した。
同社では１月末、２０１７年大河ドラマの影響で人気だったラッピング車両「直虎号」の運行が終了。
新たなラッピング車両として「湘南色」を打ち出す。
愛称は復活や再生、レトロなどの英単語の頭文字から「Ｒｅ＋（リ・プラス）」とした。
運行時刻は同社ホームページで公開する。
植田基靖社長は「沿線地域特産のみかんやお茶もイメージさせる色。
中高年世代や鉄道ファンに楽しんでいただきたい」と話した。
ttp://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/490118.html >>868
キャタラーのやつでしょ、まだなんじゃない？ >>868
国鉄の色のやつは見てないけど
旧豊岡村の新しい工業団地の会社のラッピングは見た
キャタラーだったか
つーかこっちの宣伝してる？時刻分からん >>857
湘南地域というより、東京〜沼津の長距離を走る国鉄発の電車として登場だな。 キチガイ中山がまた逮捕されたけど
ここのカキコにも影響ありそうかな。
それらしきレスあるからね。 天浜2、３年近く正社員募集してるなW
どーなってんだよ？WW >>898
いくら三セクとはいえ、経営が不安定な所に入りたくないだろｗ 2.3年天浜募集してるのは
ただ求人者が来てないのか？
採用が極端に厳しいのか？
どうなんだろ /─￣￣￣￣─ヽ
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―／／─――――＼＼― >>904
どうなんやろうな
受ける人もすくなそう
魅力的じゃないし 前日には部品取りと言うかやってるのは流れたけど、まさかその翌日(夜中)に廃車回送するとは >>914
ED28のモーター音を聴けた方が嬉しいわ。 3枚目の写真見ると他社の観光列車の窓割みたく見えなくもないが、
そのあと一気に解体してしまったのだろうな 85が解体されたのはわかったけど、25はどうなったの？ Twitterで検索してみたらもうほとんど解体されたみたいだな 俺のホストからじゃ次スレ建てれないのでだれがよろちくび このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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