【えち鉄】福井県の私鉄 4両目【福鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
福井の私鉄総合スレです。
えちぜん鉄道
http://www.echizen-tetudo.co.jp/
福井鉄道
http://www.fukutetsu.jp/
前スレ
【えち鉄】福井県の私鉄 3両目【福鉄】
http://http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1446613286/ 【えちぜん鉄道】
第1次新駅設置
新車両基地整備
三国港駅整備
勝山駅整備
新車両7000形導入
永平寺口駅整備
福井〜福井口間新幹線高架仮線乗り入れ
まつもと町屋駅設置
田原町駅整備
西福井駅〜鷲塚針原駅低床化整備
新LRVキーボ導入
福鉄乗り入れ
◇現在-------------------
2018年:福井〜福井口間連続立体高架事業完成
【福井鉄道】
新LRV”フクラム”導入
北府駅改築整備
仁愛女子高校駅移設拡張整備
土佐電ドイツ車導入
北府整備工場改築整備
田原町駅整備
えち鉄乗り入れ
JR福井駅前広場延伸
福井駅前電停廃止
◇現在-------------------
2016年フクラム4編成目導入
2017?年:大名町交差点短絡線施設工事(完成予定?) 三国花火の時は福鉄乗り入れダイヤを維持して
やるんだろうか? googlemapが航空写真更新されたのに
地図は延伸以前のままだわ と思ったけど航空写真choromeじゃ古いままだ…
operaだと新しいのに >>7
俺もそれ気になる
花火の時はいつも遅延が発生するから福鉄区間への影響は少なからず出ると思う
福鉄区間のダイヤ維持を考えると花火の時は田原町折り返しになるのでは無いかと思う
まぁ、あと1週間もすれば花火ダイヤの発表があるけどね
最近770型が相互乗り入れ運用に入っているみたいだがフクラム1編成検査でもしてるのか? choromeもようやく新しい航空写真反映させたな
鷲塚針原とかちゃんと乗り入れホームが確認できてる >>11
>>12の言う通りフェニック花火だな
三国花火はたぶん来週入ってからだろ >>12
>>14
探せてないみたいだから書いとくぞ
ttp://www.echizen-tetudo.co.jp/special/image/mikunifireworks/280801mikunifireworks2016.pdf >>15
ありがとう
臨時5で1時間+2ぐらいなら普通に乗り入れ回せるのかな >>15
の探査力に嫉妬
臨時の下りは番田止まらないんだな >>18
フェニックス祭りは増便では無く減便だからどうなるか 結局602走ってないねぇ。
営業に使いますのでビア中止と言っておいて
ビア電の期間始まった途端に車両に余裕出来て今は車庫警備とかどんだけ無計画なんだよ福鉄 予備車っていうのが必要なんだよ
「車両故障で夕ラッシュ運休にします、でもビア電は走らせます」って言ったらどんだけ無計画なんだよ福鉄ってなるだろ? 相互乗り入れ好調、乗客3倍増 えち鉄と福鉄、定期が大幅伸び
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/101878.html
なかなかよい出だしじゃないの
西福井方面の通学が楽になったからなぁ 昼間にえち鉄に入ってくる乗入便はいつもガラガラ…… 純然たる地方私鉄で明るい話題って珍しいよね
どこもかしこも廃線話ばかりのご時世で この車社会の田舎で
路面電車が生き残ってるのがすげぇ 福井くらいが路面電車も車も共存出来る最小の人口なのかな
あんまり車多くても邪魔者扱いされるし、人が多すぎたら輸送能力不足になるよね キーボは田原町で撮影。
その前にオレンジのフクラムも見た。 203故障だから次のフクラム来るまでに直らなかったら
廃車で保存かな えちぜん鉄道高架、巨大橋脚次々 18年夏の福井国体開催前に完成
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/102909.html
思ったほどまだ出来ていないのにと思ったら
ドローン撮影したかっただけみたいだな 203 5月から駅員に何回聞いても修理待ちだと。
この間、修理する気ないんじゃないの?って聞いたら
そんなことありません!とは言っていたが。 >>36
高架の位置からして高架の駅舎は現駅舎の横辺りって感じだよね >>37
そもそもお前に応える義務はないんだから空気読めよ 203もう本当に本線出れないのかな。
1月までバリバリ主力だった203が老朽化で突然本線出れなくなってエアー関係に不備のあるレトラムが本線走ってるのもなんだかなあ。 202とかから部品取りしてるだろうけど
その部品も老朽化してるだろうしな いやさ、修理の予定が決まってないから
気になったらまた声をかけて下さいっていうので
その言葉に甘えて、5月と6月と7月に1回づつ聞いたまで。
何かおかしいの? 「ご自由にお取りください」
「大皿全部取ったどー」
「うちも商売なんで、今後入店をご遠慮ください」
「ご自由にお取りくださいって書いてあったぞ!詐欺だ!ファビョーン」 運輸担当
「こんな電話の対応ばっかりウザいから203廃車にしてくれんかのう」
車両担当
「了解」 そもそも車両の廃車なんてのは現場の問題であって
利用者にいちいち説明する義務はないんだよな
まして鉄オタよや。
サービスでいい顔をしてるだけなのに調子に乗って何回も聞いてれば
ど顰蹙だって。
ここまではっきり言葉で説明しないとわからないから
>>46は社会で誰にも相手にされないんだよな >>37
>>46
クレーマーになってることに気づいてないっていう…
てめぇのつまらない欲求で社会に迷惑かけんな
これだから鉄ヲタはどこ行っても嫌われる
行動に移す前に少しは頭で考えろ >>46
いやさじゃねえよ早く死ねや社会不適合者のゴミ屑 であと3日で8月終わるけど203検査入ってないよね。 ようやく福井駅駅がgooglemap更新で来た模様 福井鉄道(武生↔赤十字前)はいくつか新駅を設置したのはいいが、浅水(あそうず)、北府(きたご)を含め難読駅名だらけじゃないか。泰澄の里は「澄」をちょうと読むのは中高でも習わないし、三十八社はそのまま読めばいいが
何で四文字駅名にこだわったのか。せめて泰澄の里は副駅名として「南浅水」とすべきだ。 確かに中高では習わんなww小学校で習うからなwww
平安時代、比叡山に延暦寺を開いた「最澄」となwwwww
小学校を毎日欠席してたクチかねぇ 最澄なんてどうでもいいから江川の水ようかんでも食うかい? 昨日の午後に三国港駅の電留線に5001が留置されてたのは車両故障だったからか? >>63
引き取り手全くなかったということじゃ?
そもそもあてがあったのか?JR貨物は 福鉄故障多すぎだろマジでいい加減にしろ
今日もフクラムの急行ぶっ壊れて赤十字前止まりになりやがったし 路面電車のレトロ駅名標街を彩る ホーム改修、駅名変更で歩道に移設
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/103601.html
こういうのは良い試みだが
ちゃんと維持しないとすぐに朽ち果てそう… >>65
学力だけの頭でっかちド田舎福井に鉄道必要なし!
車を与えれば十分!
新幹線より道路の補修にまわせ! この前幸橋交差点の信号で止まっていた時の話だけど
フクラムのオレンジ編成の武生寄りエンドの運転席下にコックか何かの蓋みたいなのがあるんだが
その蓋の溝をセロテープで塞いでいたけど
あれは何だ? まぁ、昔ワンカップ大関のCMに関取がモデルで大関駅を使われた事はあるけどな
先月末で三国駅ビルに入居してる全てのテナントの撤退が済んだけど
いよいよ三国駅ビルの解体が近づいて来たのか 読んでいて「ダメだこりゃ」と……
三国駅はどうなるんだろ 三国駅は新駅舎建てる話だけど
そこらへんまったく情報公開されないからなぁ
まぁシンプルな感じになるんだろうけどね 地元に住んでいても新しい三国駅の情報は入って来ないんだよな
ってか地元の三国の人でも建て替えられる事を知らない人がいるくらいだし
でも、ある情報筋では三国コミュニュティーセンターが入ると言う情報は聞いてはいる
あと貸テナントの募集もあるらしい
また商業ビルって感じになるのではないか
前は京福の管理だったからテナント料は高かっただろうけど
今度は何処が管理するのは知らないけど
三國會所辺りなら旧市街地の空き家再生みたいなやり方で貸すのかもね 広報誌かなんかでデザインは国鉄三国駅の復刻も、とかだれか言ってたけど、
なるほどまた商業ビルjか 壁に392と大書きして若者向けのファッションビルにしよう。 もしかして耐震改修してつかいまわしなのかね
そもそもビル建てられる前の京福時代の昔の三国駅ってどんなんかんじだったんだろ >>76
その広報誌って「広報さかい」の事か?
旧国鉄三国駅だと駅舎の外の正面左側に金魚が泳いでた池と丸型の郵便ポストがあって
入って左奥に切符売り場があり、右側が待合所、改札は木製の田舎駅にあるタイプだったな
出来ならエッセル坂から直接駅舎に入れるような橋上駅舎になれば三国高校始め駅東側の人に便利になると思うけどな
個人的な考えだが
隣の三国コミュニュティーセンター(旧三国公民館)も一緒に取り壊されるから
コミュニュティーセンター跡地にタクシー乗り場で今のタクシー乗り場にバス乗り場が移されるのでは無いかと思う
今のバス待機所とその横の自家用の乗降場をパークアンドライドの為の駐車レーンにするのかな? >>80
「市議会だより第41号6月定例会」でした
坂井市のHPにPDFあったので貼っときますね
ttp://www.city.fukui-sakai.lg.jp/gikai/gikai/dayori/dayori-h28.html
PDFだと6頁、紙のページ番号だと10頁の右下に
「三国駅前整備計画の進め方について」 >>76
「市議会だより」ですか
中身をパラパラよ少し読んだだけで三国駅前整備の事はスルーしてたな 吉川美代子を知らない福井県民
ttp://contents.oricon.co.jp/upimg/news/20150325/2050583_201503250223747001427259496c.jpg 福井市街地、循環鉄道の可能性は 県が道路状況や需要調査へ
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/104199.html
新駅延伸で狭い範囲のループ化するよりも
東西軸の新線考えた方が通学需要あって良いともうんだが
ヒゲ線の本数を増やす可能性ならば話は変わるが 環状にするなら福井駅からそのまま北上して新田塚交差点まで京福バス20・21系統と同じ道を通ってから新田塚駅〜八ツ島駅間でえち鉄に入って田原町に向かう路線が利用者いそうでよさそうと思ったが結構長いなw 西福井から路面区間で底喰川沿って分岐
すぐに南岸に渡り福商グランドの裏を通り明里橋通りまで
併せて田原町から西福井まで一部複線化してもいい
もっと金があれば運動公園方面まで伸ばすとかね 福鉄の延伸にえち鉄区間をからませるとなると
さすがにえち鉄の市内区間複線化しないとムリな気がする どっちにしろループ化だけでだと
広くて国際交流会館から桜通を経て裁判所前交差点合流までだろう
まさか平面交差で大名町通りよりも西にでるとか高架下通らせて東へは無理だろうし 新木田交際点から西に分岐して足羽山・運動公園をぐるっと回り明里橋を渡って桜通りから裁判所前に合流
運動公園、競輪、ゆー遊、スタバ、科技高、道守高、福井工大その他の施設を包括できるし沿線住民も光陽・社にはたんまり >>92
さらっとスタバ入れてくるセンスに感心
ルート的には新木田〜公園通り〜渕町〜西環〜社中入口〜明里橋通り〜光陽〜さくら通り〜裁判所前かな?
でも工費的に無理ゲーだと思う つか運動公園や高校通学あたりカバーしないと需要ないよなぁ現状
福井駅駅電停から北進してもえち鉄に被るし狭い範囲でループって全然需要ないよ
県庁や市役所前を通すというのもアリだが道が狭いし
あと片側1車線の路面も無理でしょ 駅前大通りに伸ばしてそのまま武生に行くようにすれば
スイッチバックも解消されるぞ。
富山みたいに一周できる環状線、というよりは
敦賀のループ線のような形で。 仁愛あたり線路補修してるから乗り心地は良くなるかもね。 あまり路面電車の軌道には詳しくないから質問するけど
その仁愛のあたりで石畳外して新しい枕木とバラスト敷いてたんだけどそれで完成なの?
普通の路面の軌道なら線路の周りにコンクリ流し込むだけで枕木とバラストはいらないと思うんだけど ゴム状軌道とかなら分かるけどコンクリにベタ付けでは振動吸収されないし乗り心地最悪やで >>101
電停が下りホームの前に移設されるのは歓迎だな
今の上りホーム跡に右折レーン出来ると思うし
それに大名町交差点は電停寄りの車線は右折車と直進車が一緒に並んでいて右折車が多いと
直進車が妨げられて車の流れが悪くなる事あるし
さらに左側から直進する車とでは右折車を交わす直進車が後方を確認しないで
車線変更しようとする直進車が時々いるから小さな接触事故も起きてるんだよね
さらに偶にいるけ電停直前で一番右側の車線から真ん中の車線に強引に割り込むヤツもいなくなる
たぶん地下道は埋められるのではないかな >>101
いっそ島式ホームにというのは軌道移設を伴うから非現実的か… 修理状況を聞くだけで発狂するキチガイがいるから
203の情報を書き込んでくれる奴がいないじゃないか 福井駅から武生方面は、直接上りホームに着くようにするのか?
それだと、田原町発の福井駅経由の普通から
福井駅発の武生方面の急行に接続する、
という昔のダイヤには対応できなくなる。
今のダイヤは田原町方面が過剰だし、
対応できるようにしておいたほうがいいと思うんだが。 よく考えたら、上りホームに縦列停車すれば可能だな。
普通電車は前のドアだけ開ければホームが短くてもなんとかなりそう。 >>102
松本通りの西側延伸案だと芦原街道より西を道路拡張しないと厳しいと思うなぁ えち鉄と福鉄を延伸・結節 “循環鉄道”構想検討へ〜県が調査費計上
http://www.fukui-tv.co.jp/?post_type=fukui_news&p=76612&page=1
こっちだとえち鉄福井鉄道を結節と書いてるな
これで一番安い方法ならえち鉄の仮スロープを使い回して
新福井〜福井口から乗り入れとかもルート案もありそうだな そうなると複線化するかえち鉄の本数削減するかしないと
いよいよえち鉄の線路容量が足りなくなる気が…… 検討はするかもしれないけどさすがにそのルートはものすごく無駄だと思う 悪徳不動産は迷わせないために
美女、ブス、怪物を並べます ぼくの循環ルート
福井駅―ヒゲ―大名町デルタ(武生方面新設)―公園口―あじさいの道―明里―明里橋ー光陽ーさくら通りー裁判所前ー宝永ーお泉水通りー福井駅
途中駅 トンネル手前に足羽山公園下電停※現足羽山公園口は毛矢に変更、足羽3丁目・4丁目、明里町(競輪場前)、光陽・学園3丁目、花月・照手4丁目、裁判所前、大手・宝永3丁目
足羽山、住宅地、競輪場、学校、官公庁、福井城・養浩館をカバーできる。
延伸6km 既設合わせて1周7.1km あじさい通りと言うことになるとトンネル必須のような工費がかさむルートだな
まぁ足羽山トンネルは昔の環状線計画の名残だけど 福井中心部に循環電車 県が可能性を調査へ
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2016092002000182.html
予算規模だとこんなもんか…
しかしこれぐらいなら通学には全く使えないしまじバスでよくね?
まぁヒゲ線のダイヤに余裕を与えるのには良いとは思うが 今日えち鉄の福大前西福井〜田原町間で車と電車がぶつかったらしいが、福鉄からの乗り入れ車両だったようだ
そんな事故があるなんてなぁ マナー以前に運転下手な割合が多いか無知な運転手が多いんでしょ
その区間だと踏切事故だろうけどすぐそばに非常停止ボタンあるのきづいていないんだろうな
というか16日にも福鉄で接触事故無かったか? >>117
ニュースの映像見たけどたぶん西縦貫線の踏切って感じだな
あの踏切はラッシュ等で混雑する時間帯だと芦原街道と交差する交差点から踏切まで繋がっちゃうんだよね
普段からあの道を使ってる人なら解るだろうけど
走り慣れてない人だと踏切に突っ込んで身動きが取れなくなっちゃうのを時々見るな 1月の活性化協議会の資料に件の踏切のこと載っとるざ >>123
福鉄との乗り入れに合わせてなのか今年になってから遮断機設置されたよ。 じゃぁ非常停止ボタン押さなかったパターンか
も免許取り上げた方が良いな トミーテックの鉄コレ
フクラムとキーボきたな来年の2月だけど クソコテ=国立民(偽者)=風花の歌人(偽者)は童貞wwwwwwwww 月曜の福武線フェスタでレトラム展示だってさ
200は検査上がってきてないのかー >>118
馬鹿でも免許が取れる今の制度が悪い。
だから飲酒運転だって無くならない。 デザインがあってないようおもえるわ
ほっそいんだな >>132
それでも取れない奴は取れない
盟主のクーニーは13回試験落ちたって… 先日JRとの人的接触事故もあったし
根本的に危機意識が無いんだろ
人口の割に多すぎるわ接触事故が >>139
主催にもよるが5千から1万円程度までなら出すかなぁ たかが副鉄の200型を文化財呼ばわりするのなら
残すべき電車は他社や国鉄にいくらでもあったんだけどな え?
福井鉄道や福井市や福井県にとって残すべき電車が? 読む感じやっぱり営業には入らない感じかな。もう一度朝日を浴びて走ってる姿を見たいものだ いや検査に入れれば4年は使うだろ?
FUKURAMの当初計画は第4編成で終わり
2月6日から走ってない203の検査がここまでずれ込んでる時点で
何かが順調じゃないんだとは思うが 直すカネがない
もう部品もないし
わざわざ自作するのもあほくさい 黄緑のフクラムっててっきりえち鉄には入らないのかと思ってたら入るのね 思ってたというか、えち鉄側の保安装置が高いから第1・2編成にしか載せないと発表されてたよな
結局載せたのか >>150
信号設備のアンテナが付いてなかっただけらしいから
付けて対応したのかね? 3号と4号に770の装置載せ替えてブレーメンで揃えるつもりと違うんけ どうやら776から保安装置を載せ換えたようだ。
多分次のフクラムにも移設するだろうしえち鉄に入る770は早く記録しとくべきだろうね 直通電車が鷲塚針原とかいう何もない所で終わるからえち鉄線内がガラガラなんだよなあ…
やっぱり三国港まで延ばさないと直通する意味あまりないと思う ぶっちゃけ新幹線いらんから
その予算をあわら-坂井-福井-鯖江-越前の鉄道整備に回してほしい 芦原三国へは既存の電車で構わないさ、それより鷲津か蓁原から
東に分岐して丸岡駅、丸岡町中心部を経由し東古市、永平寺へ至る路線をキボン (市名で書いたからもちろん丸岡町も含んでるつもりだったなんて言えない) 俺の脳内地図はまだ20年前の状態だから現在の福井県の市町村域はよくわからん。
今でもえち鉄の事を京福と口走る事もある。 国鉄三国線芦原―金津・京福永平寺線金津―東古市を復活させよう() 芦原から坂井市東部は鉄道による復活はムリでも
現行の本数少なくて高くて不便なバスをテコ入れして
運賃・本数をえち鉄並みにすればまだ使いでがあるのでは この車社会でバスはダメだよ
ダイヤがまったく読めない
おまえらも通勤で車を使うことがほとんどだろうけど
雪以前に雨が降っただけで通学の車が増えて渋滞具合がヤバイってのは
体験してるだろ? ぶっちゃけ特例市以上や県庁所在地以外の枝線は運営無理でしょ しかし金津から永平寺までの永平寺線代替バスは今でも無駄に豪華だな、
一応は観光客も意識してるのだろうが、一般人は選択肢にすら無いだろう。
せいぜい殺人物語の作者に悪用される程度か 永平寺線を赤字と称して廃止したのはいいがみんな観光バスに客を取られて
公共交通機関は全く選択肢にも入ってないな >>167
キーボぅとフクラムんが
痴情のもつれから・・・ 信じて下さいよ刑事さん
確かに私は田原町で奴と別れて先発の急行に乗り替えましたよ。
奴が私の急行よりも先回りして西山公園で殺人事件を起こせる訳がないでしょ! 永平寺大野道路(中部縦貫道)が福井北インターで繋がった今
永平寺大野道路の未着工区間(永平寺〜上志比間)が開通すれば永平寺勝山線への影響は大きいだろうね
勝山インターから勝山市内へのアクセス道路も近々完成するみたいだし
福井北インターからだと勝山まで約30分ぐらいで着くだろうしね どこもかしこも鉄道は廃止になるのに
平行道路は大して通行量もないのに高速道路や高速並高規格道路を
作ってるからな
最高速度が65k程度で頭打ちの明治大正から線形がさして進歩のないローカル線は
もう生き残れない そういう話は
グローバリゼーション
モータリゼーション時代の話で
これからは経営センスがあれば
共存できる 経営センスってのは金銭の話だろ?
それは違うわ
必要なのは福井の負の社会実験のような形で赤字でも必要性を認めさせる政治力
赤字補填打ち切り(ラッシュのある私鉄は昭和40年代まで国が赤字全額負担、平成初期まで半額負担)の上に
安全経費の義務付け強烈化(当然京福事故のせい)が来て、金銭的な収支はもう絶対に合わない
そこで、非金銭メリットを金銭換算した費用便益計算で存立の正当性を担保し、
公営あるいは公の補助を受けて運営する形が必要になってくる
無収入の道路だって1日何千台通過するから何億円分の時短効果があると言って作るからな
鉄道もバス・自家用車に転換すると渋滞がどれだけで交通事故が何件増加と計算してその分の赤字を公金で埋めるのが正しい
それがえち鉄の出資スキーム >>176
福鉄みたいに経営努力すればある程度の需要が見込める鉄道は
大丈夫だけどJRの抱えてるローカル線みたいな輸送密度の低い
路線は難しい >>178
そりゃ開設当初の目的からしてまるで異なるんだものね。
福井県内の私鉄でも大ざっぱに分ければモータリゼーションより前の最盛期には
福鉄は旅客with貨物みたいな形だったし、京福は貨物and旅客みたいな形だったわけで。 開業時点なら福鉄は繊維と兵員輸送が目的
京福は電気の消費が目的 >>173
現状永平寺〜上志比間には信号がほとんど無いバイパスで繋がってる状態ですから
それほど変化が無いと思うね路線バスも作らないだろうし
どっちにしろR8で渋滞するから通学には不向きだと思うけど
しかし永平寺大野道路のPA予定近くにえち鉄新駅作るのはお流れになったのかな? 福井鉄道軌道敷、65年ぶり構造あらわに 市役所前電停ホーム移設も
http://fukui.keizai.biz/headline/323/
さすがにこの時期に撮影に行くのは遠くて厳しい 完全に専用軌道状態になってるな
車線減らす代わりにバスと緊急自動車は軌道を通す案は消えてるのな ただでさえ軌道部分の損傷が激しいのに
その上に大型車通すのは維持費的に厳しいだろ
そもそも片側2車線確保してるんだし かつて富山高岡で軌道の改修工事をつぶさに観察してきた身からすれば、
「何か変か?」ぐらいにしか思わない平凡な工事中の光景なのだが…
なかなか見られないものであるのは同意だし、
廃止による撤去工事でないのが何よりの救いですな。
しかし当地の地盤は堅牢なんだね、盆地ではあっても洪積地ではないのか 福井駅あたりは洪積地のはず
まあ、三国・芦原あたりの沖積地よりは固い 日本で固いってのはリンゴとバナナくらい違うからな
歯茎から血が出てますか?
バナナで釘が打てますか? まぁ大名町通りは掘り埋め立てた土砂だから
固いかどうかは別 軌道の状態と言えばかつての岐阜市内線は酷かったな
線路がへろへろに曲がってたw 福鉄も結構酷いけどね
まぁ今回路面区間ほぼ全面改修だから
これで揺れも脱線も少なくなるかな 馬鹿言ってんじゃないよ
えち鉄福鉄は
田原町駅で一つ屋根の下暮らしてきたんだぜ >>168
永平寺口でレンタサイクル借りて廃線跡を辿って永平寺参拝してきた俺が通りますよ >>198
あのずっと続く上りをママチャリでやったとか尊敬するわ… 田原町から福鉄に客が逃げちゃった、なんてオチじゃないよね?
えち鉄福井より2社跨るけど田原町経由福鉄福井のが何故か安い。 えち鉄側が一方的に損をしてるような雰囲気になるのは仕方ない。
そうなるのが解ってたからこそこれまで実現しなかったのだし。 >>200
えち鉄の田原町以降も鷲塚針原以北やら勝山永平寺線との乗り換えやら東口方面(特に某K高)に行く需要はあると思うよ 直通急行が駅前にいかないのはえち鉄に配慮してる面もあるんだろうな 三国駅舎整備はまだ意見募集の段階で
とりあえず壊して仮設駅舎になるんだとよ ショッキングピンクの新車は、えちぜん鉄道との相互乗り換えには対応しないのか ムーブメンタルキタ━━━ヽ(∀゚ )人(゚∀゚)人( ゚∀)ノ━━━!! >>208
えち鉄用の保安機器を搭載せずコストカットするためなので
導入後に積み替えで対応する可能性はあるな
2車体では直通急行の輸送力が足りないから、
非対応だった第3編成を対応化してる フクラムは4編成で打ち止めなんじゃ…
つかキーボのほうは3編成ぐらい導入する筈じゃ無かったのかな? えちぜん鉄道LRT計画は平成25年の策定当初から車両費2編成621百万円
投資圧縮のために乗り入れ終点を西長田から鷲塚針原に短縮したわけだから、
その前の構想段階では3編成要るような計算が出てたかもしれないが、
具体化してからは無いはず
FUKURAMは4編成が当初計画で合ってる
ただし将来的には増備も考えると新聞記事に出てた
200x3本と610の置換目的で大型LRT4編成入れたのが、結果的には601をサクって203残したからな ないない。あんなもん福鉄マニアくらいにしか知名度のない限定的なもんだろ
静態保存で御の字だよ
部品も確保が大変だろう 土佐電鉄なんてもっと知名度無いものには金が出るんだよなぁ…
200形と同じ非ノンステップ車だし。 同じったって手摺りをつかんでよっこいしょしなきゃ不安なのとはわけが違うだろう レトラムって土佐でどれくらい部品国産化したんだろ。
そうでなければ200形以上に部品の確保が大変そう。
世田谷線300形が高床ノンステップ化前に装備してた車椅子リフトみたいなの200形に装備させたい。 レトラムは一般受けするだろ
200は貴重と言われても一般人ははあ?だけど それにしてもレトラムの方が知名度がないと本気で思ってるのには
恐れ入った
さすが鉄オタ 自分の常識が社会の常識だと思っとるw レトラムの場合夏期と冬季運転は出来ないし故障ばかりで
そこが問題すぎる 故障するのとどっちが一般ウケするかは別問題だけどな 開き直ったネガティブ宣伝戦略は稀に大当たりする事もあるしなぁ…
あまり狙い過ぎるとむしろ大コケする諸刃の鶴来 MONSTERの再放送見る度
opでレトラムと同型のが見れるくらいか そういや福鉄200がアニメのオープニングに出てニュースになったことあったよな?
もちろんサザエさんじゃない
なんか眼鏡のアニメとかで メガネブ
グラスリップ
黒歴史アニメだね
まぁグラスリップは出来は別として聖地巡りとしては今でもやってる人いるけど
一番売れたのが京福電鉄が原作に出てるGAってオチ… >>229
三国の地元民だが
放送前後から放送があった冬辺りまでは、それと思う人見かけたけど
流石に去年の春辺りからは聖地巡礼する人は殆ど見なくなったぞ
今でも湊座でグッツの販売をしてはいるけど殆どが売り切れ完売で
増産と言うか売り切りごめんって言った感じでは全くいって良いほどやっていない
一部ポスターで売れ残りはあるみたいだが…
そのポスターもどれくらい残ってるのか思うほどだわ
ただ去年辺りから湊座や旧森田銀行があるきたまえ通り周辺の観光客は確実に増えてる
三国商工会館前や元新にある観光客用の駐車場にはマイカーが増えたよ
それよりも商工会館前の大型専用の駐車場に観光バスが止まってる事が増えたよ >>230
聖地巡り主目的じゃ無く
福鉄えち鉄乗り入れでついでにという人が多いみたいだ
放映当時は自分も三国に行ったが
ああいうかんじのあからさまな聖地巡りはさすがに今はいないだろう 何を指して何が正しいと言っているのか読み取れんが
ロケ地めぐりでもバスツアーでもなんでも間違っちゃいないだろ?w
観光業としては常に安定した収入、特に高額食材と宿泊の需要が欲しいから
トロッコ列車やグルメ列車やるにも旅行代理店のリピート需要がありがたくて
ロケ地めぐりなんてのは比較的始末に悪いものではあるが メガネブ!巡礼で福鉄乗る人よりは多いだろうね。
鉄道描写はメガネブ!の方がよかった気がする。回想シーンの駅前の80形とか。 OPぐらいしか知らないが3Dだったしねぇ
グラスリップは手書きか3Dトレースかな >>235
おー、すげえなこれ
改変が激しくて似てないと訪問ブログに書いてあるが
当時と比べて改変されたのは現実の方だな えちぜん鉄道基盤整備支援→高架関係?
路面電車走行空間快適化→市役所前電停整備
かな? アニオタ、ミリオタ、鉄オタ、バスオタは結構クロスするよ。 鉄オタとアニオタはどっちがマシか。。。
って比較結構あるけどどっちも似たようなもんだな
まあ、野外で活動してクルマや高価なカメラ買う余裕があるだけ
ニートやヒッキーやアスペの多いアニオタより少しだけマシかw そりゃ鉄道娘とかやってるし
アニメにしろ映画やドラマや小説にしろ
鉄オタは反応するもんですわ 福井はせっかく2作品も作中にリアルな描写出てきたのにどちらもタイアップやらなかったのが惜しまれる。
同じ北陸の富山地鉄やのと鉄道、お隣の長良川鉄道や京阪はやってたのに。 来てほしいのは普通の観光客であって
アニオタが押し寄せても色々と問題になる アニメなんかで安易にしょーもないタイアップ乗らんかったんは賢いわ
あんなもん日常利用が落ち込んでジリ貧なっとる路線でやればええねん ちはやふるは劇場版にもなったし毎年イベントやってる
ようはヒットしないとタイアップ意味がないんだよ… >>242
アニオタが円盤やグッズ購入で制作側に収入をもたらす一方、
鉄オタが買うクルマや高価なカメラ、鉄道模型等の金は、
鉄道会社自体に落ちないから鉄オタの方がたちが悪い。
遠くから乗りに来たとしてもその運賃収入の殆どはJRや飛行機会社に流れる。
そのくせ現地では1日乗車券で安くあげようとする。
観光客頼みの超ローカル線でないなら定期券利用者一人増やす努力した方がいい。
自分は訪問先の会社の系列の高速バス利用や、記念切符代わりに定期券を買う事にしてる。 基本福鉄フクラムとかえち鉄のラッピングも遠慮してるんだろうな
一度もやっていないし
それに実際アテンダント乗車してるからあまりこういうのには積極的に
なれないんだろ アニオタを一時的に誘致して客増やしたところで地元一般人が気味悪がって乗らなくなったら一大事だしな
特に学生の通学をマイカー送迎なんかに切り替えられたら痛い アニオタ鉄オタが来たとしても
それは一過性の物だから沿線住民が乗らなきゃ終わりのような
北海道みたいにそもそも沿線に人がいなくなってるところもあるけど アニメで思い出したけど土曜日にグラスリップ電車走ってたらしいね 福鉄は広告でラッピングはしてたけどえち鉄はラッピングの類は広告や自社でやるのも含めて一切無いな 京福のころは落書き電車走ってたレベルだな
街の中走る訳じゃないから必要性はないだろうけど >>256
恐竜電車あるだろ?
地元民がオタクを気持ち悪がって乗らなくなったせいで廃線に追い込まれつつある例なんて、
児童連続殺人事件で通学客を失った秋田内陸縦貫鉄道しかなくね
実際は母親が犯人だったが、ロリコンのしわざと思われて緊急にバス予算が通りスクールバスに切り替えられてしまった >>250
雨の日だけ回数券で乗る客を定期券に誘導するならともかく、
それ以外だったら昼間に普通券で乗る客を増やしたほうがいいんじゃないの?
下手にラッシュ時の客が増えても、
ラッシュ時だけしか使わない車両が無駄になって経費ばっかりかかる。
福鉄のような路線だと観光客よりは地元民をターゲットにしないと駄目だけど。 >>259
京福がよみがえったのは通勤通学輸送が道路交通だけで破綻したから。
赤字でも輸送には必要と市民(納税者)行政に納得させるには、やはり定期客の多さは重要かと。 えち鉄高架線って単線で作ってるんだな。
せめて福井口までは複線で作れよ… 京福時代には両線供用区間どころか開発まで複線だったのに退化するのか……
あの区間単線だと平常時はともかく花火とか恐竜とかの臨時列車の運行に障らないのかな もしかして新幹線の駅だけ先に作るなんてアホなことしたから複線の土地がない……? 三国芦原線の今後は福井鉄道直通がメインルートになって福井駅方面は枝線になる(嘘)。 >>265
三国線沿線在住ですがそれは勘弁してくださいw 案としてはあったな
三国芦原線は福鉄直通、勝山線はバッテリー車で北陸線乗り入れとして
高架建設費用を浮かせるという >>264
市で上がってる図面とか鉄道機構の入札図面見ると、
今作ってる高架の横に道路敷くみたいだからアホなのは行政じゃね。 過去の計画だと福鉄乗り入れと福井口〜田原町間を廃止がセットだったんだよ
勝山線だけ単線乗り入れで名鉄岐阜羽島駅みたいに福井駅はホーム1面1線
それに比べれば最悪な形にならなくて良かったわ
あのまま進んでたらまつもと町屋が無かったことになってたな >>270
へぇ…そうなんや。一つ学んだわ、ありがとう。 阪神大震災以降高架に側道もうける事になった。仮線の用地を流用するばいいから。
そのせいで京急お得意の直上高架工法が鳴りを潜めた。 返す返すも、当初の計画通り1階改札、2階えち鉄(京福)、3階新幹線の3層高層にしなかったことが悔やまれる
その結果が北陸三県の県庁前で一番ショボイ新幹線駅に単線のえち鉄福井〜福井口
こんな間抜けな駅に誰がした >>273
県庁所在地の駅としては在来線の駅舎自体がなぁ〜
同じ高架駅舎の小松駅と比べても全然変わらないと同じような規模
今はえち鉄が間借りしてるからローカル線と言う点では地方の高架駅舎って感じだが
これが何れ新幹線駅舎となると…
県庁所在地の新幹線駅舎で1面2線と言のがうショボイを通り超えてる感じする >>274
そういや 新幹線で1面2線の駅 って
現役・計画中含めて福井のほかにありましたっけ……? >>274
見栄でやってる分けじゃ無いだろ
全部完成すれば高架で4面ホームだ
在来線なんて3セクなるし1線ぐらいのスペースは
新幹線に上げても良いくらいだよ 機能性と土地の有効利用を考えれば3層にすべきところを2層にして
ほっそい新幹線駅とえち鉄駅を並べるはめになるわ
まだ周りの線路の着工にすら入っていなかったのに先に駅だけ作ったり
あきらかに土地の使い方・建物の作り方がヘタクソ…… 福井駅は旅客専用駅だったから広さにゆうが無かったわけだし
3層の連続立体交差だと余計な金がかかるとかバリアフリー的にだの
移動に時間がかかるとかケチ付けられたんだから仕方が無い
ここで限られた人間に愚痴を言うのは自由だが今じゃどうもならないよ? 前からえち鉄のスペースで3層の新高架を作り、新幹線2面4線にしてその上の3階部分に1面2線のえち鉄を走らせろと吠えてたんだがここまで来るとな
まあポジティブに考えよう
福井駅3階→2階は何も悪いことばかりじゃないぞ
おかげで並列となった1面2線分だけコンコースが長くなることになった
福井市が奥に休憩スペースの出っ張りを作る案もあるし、えち鉄新駅と上手く一体化させれば更に2面4線×2の長さが得られる
これは金沢駅の7〜8割程度だ >>275
無いと思うけど、それがどうしたんだ?
1面2線ということは駅前後にカーブ必須だから、
仮に大阪まで全通したとしても全停車が約束されてるようなものだし、
喜ぶべきところじゃないの? 元々福井は終点を想定してなかったからねえ
当初は金沢から一気に敦賀まで延ばす計画だったでしょ? 高架前の越美北線除く北陸本線は優等列車込みで4線
最後5線は間に合わせで作られた(6番ホーム)
高架後新幹線含めた状態で6線だから逆に増えてるんだけどな
つるぎ待機の必要性もないし通過も始発終着も必要無いから
1面2線で十分かと
もちろんえち鉄は変わらず >>275
東海道新幹線三島駅が1面2線だな
ただし、外側に通過線を擁す典型的な特急街道の退避駅
福井駅の高架化に新幹線駅建設を混ぜ込んだ連続立体交差事業はいろいろ疑問符が付くシロモノだったけど、
それでもオーソドックスな中間駅仕様の通過線を挟んだ2面2線か新横浜駅スタイルの2面4線だと思っていただけに
JRから駅の土地を盛大に取り上げて1面2線分の基礎ができただけで完成ってところで
「半分しかできていないのに、誘致の既成事実造りならこれでいいのか!?」と混乱したものだ
まさかこのまま1面2線で行くのかねぇ・・・ 通過させたくないから敢えて1面2線にした、って話は既出? はて?それじゃ一体どこが不満なのか?
なんの問題もないだろ
つか新幹線駅で不満なら別のスレでやればいいんじゃないすかね? 新幹線駅の整備とえち鉄の高架化とが連続した一体の物なんだから無関係ではないと思うけど もう京福時代には廃止にしてるはずだったんでそ?それが未だに残っちゃった。
どうせなら金沢みたいに私鉄は地下化すればよかったのかも。 また時代遅れの自動車信者か
人殺す前に免許証返納しろw 京福の正面衝突事故のあとの運転停止で何が起きたかを知らないのかな >>296
いや、ボトルネックになったところが当時のままだから、他の部分が整備されて交通量が増えた分までそこで引っ掛かって当時よりも酷いことになる いつも定期で湧く煽りだから無視して良いよ
同一人物だろうし えち鉄福井新駅舎イメージ図が電鉄出雲市駅舎にそっくりでワロタ
駅舎ってどうしても似たような感じになってしまうのか
そう考えるとちょっと奇抜なJR福井駅って評価されてもいいのかも 高校が三国線沿線に集中してるからな
鉄道と雪で自転車が使えないと送り迎えの車で道路が終わる >>300
電鉄出雲市は「おぉ立派な駅ビルだなぁ」と感心した後の、
ホテル&デパートの裏に隠れて建ってる姿を見た時の残念感が半端なかった。 小私鉄の駅は身の丈に合った控え目な風情でいいのよ。
永平寺線が残っていたら色々それをアピールしてみるのもアリだけど、
ベンチに恐竜人形置いてオバサンを驚かすぐらいしか現状できんしな。 フクラムとキーボ、770は三国港や福井、勝山まで行けるのか? >JRから駅の土地を盛大に取り上げて
これはモニョる物言いだな
最終的にJRとして残るのは新幹線のほうなのに 国鉄時代に貨物取り扱い込みで3面9線を擁していた主要駅が高架化で貨物全廃の2面5線となり、
将来は九頭竜線で使っている切り欠き1面1線を残して新幹線1面2線へ置き換えられて、
国鉄からJRへ引き継がれた敷地面積の半分も残らないならそういわれても仕方ないんじゃね? 京福時代の話だが
ここの住人で旧福井駅(仮ホーム前)の時の配線で京福と国鉄の間で
貨物用の渡り線があった事を知ってる人はどれくらいいるのだろうか? JRが取り上げられたくなければ運営してもいいのよ
どうぞどうぞ >>307
リアルに見ていた世代か否かはともかく、
よほど破天荒な県庁所在地でもない限りは、
常識的に「あったろうな」と考えるのが自然だろう。
リアルに知らずとも過去の細密な航空写真でも見れば一発で判るはずで。
むしろ昔日の物流形態では、無い方が不自然なのだし。
俺は初めて福井駅に訪れたのが平成に入ってからだったから、
当然ながら全盛期の活発さは知らないが、カオスな側線群は
まだ多数が残存しており、ごちゃごちゃした印象だったな。
かつての1番線ホームで食った駅そばの美味さに魅了されて以来の福井駅ファンである。 >>307
あったね
自分が見たのはもう使われなくなって
砂利運搬の貨物が留置してたけど
あれはバラスト用だったんだろうな >>309
常識的に考えてありそうな福井鉄道が福井で接続しておらず、赤十字前まで運ぶのに武生から持ち込んでたわけでして…
テキ6とか軽井沢に返した10000形とか見りゃ京福に貨物輸送があった事自体は誰の目にも明らかなんだけど
どこでどう繋がっていたかは往時を知らないと案外分からないものじゃなかろうか?
京福の貨物がなくなったのは1980年だったかな、国鉄が大ナタ振るった1984・86年より前に消えてた記憶
そういやRMライブラリーが福井鉄道上下だったわ
兵営=神明駅が最初の目的のひとつってのがよく分かる写真載ってた >>307
もちろん覚えてるよ
ホームと北陸本線との側線には福井口の車庫に収まりきらないのか車両が留置されていたね
北電側の留置線には今はラッセルで活躍してる機関車が留置され
たぶん、国鉄から貨車を受け取る為に待機してたんだろうけどね
>>310
小学生の低学年の頃に入れ替え作業を見た事あるよ
京福の機関車がそのまま国鉄の路線に入っていたけど電圧は何とも無かったのかな? 福井鉄道が福井駅で国鉄線と接続していなかったのは、
まぁ路線の性格からしてそうだろうとは納得できただろう。
しかし昔個人的に抱いていたイメージで決定的に誤りだったのは、
田原町での接続がこれまで一切なかった事実と、
南福井駅との連絡線が実際は存在しなかった事で、
後者は花堂と南福井駅とを線路で繋げていた
縮尺の小さいいい加減な地図も少なからず存在していたんだよね。
憶測は重大な危機を招く典型例。 田原町での接続は工事時代には資材輸送用としてあったらしい
それも両側からデルタ線になっていたとか
あんな福武線脇にある日通(昔は南福井の構内が広がってなかった位置)へ
最初から花堂駅と結ぶ専用線がなかったとは考えにくいんだけどどうなんだろう?
線形を見るに、仮に併存しても建物ひとつ挟んでつながっていない状態だったとは思われるが >>311
上2が面していたホームは微妙に有効長が狭いね 一番最後に出来た6番線ホームかな?
5番線ホームを拡張して南に延長して普通列車用に合わせたんだとおもう 鉄道上に車両立ち往生
オスプレイとかの件よりこっちのほうが重大だよね 何をどうやったらあんなところまで進入するのかというのと、
あんな早朝に30代の女が何をしていたのかと 田原町で折返し、ってできたんだ。
踏切誤作動の事故以降、設備の無い駅では折返ししないようにしたと思ってたが。 最低限、田原町まで運行できればバトンタッチしやすいからなぁ…
何だか福井口田原町間の不要論が出てきそうだ。あり得ないけど >>319
そら不倫相手と一戦交えて帰宅途中よ。
踏切立ち往生かと思いきや、線路内をモロ走行しててワロタ >>324
まつもと町屋が開業初年度目標を超える
利用者がいるんだから大丈夫でしょ 昔、丸岡から家に帰る時に猛吹雪で視界も悪い時に踏切からえち鉄の線路に入りかけた事はあった
その時は線路が一瞬轍に見えたけどね
しかし、今回は雪も降って無いし車の歩行者用の踏切から入ったって言うからな
案外飲酒運転とかかもよ
歩行者用の踏切を走ったって事から道交法違反だけどな ポール立ってるしわざわざ抜いたんかな?
朝の4時30分だし飲酒かいな? ポール立ってるしわざわざ抜いたんかな?
朝の4時30分だし飲酒かいな? 田原町の3番線に低床車用の停止目標あるし、
福鉄が運休で2番線も埋まってたら
田原町⇔鷲塚針原で区間運転するのかな。
ホームまで上がるのが大変そうだけど。 あれは車庫から出てきて回送で鷲塚に向かうキーボのためのものでそ おいおい
ピンクと言ってこれなら別にいいが、桜色と言ってこれはないわ
梅色じゃねーか
検収拒否していいレベル パンタがおもいっきり架線柱に被ってるし、下草もちゃんと刈らないと。 新潟の工場付近でしょ?
このあと陸送とか返信返してるし >>338
勝手に木を切って顰蹙買うんじゃねえぞw 「厳密には路面電車じゃない」と鉄道誌に紹介されてた福鉄の
完全路面電車化の日は近い 筑豊電鉄「低床車入れてるけどイカロスや旅雑誌からは無視されるわ、江ノ電は載ってるわ、うちの立場って…」 だってお宅全線専用軌道だし地方鉄道法準拠の鉄道やん でもいわゆる市内電車的な本数に増えてこそ真の路面電車化だよなぁ。 まぁ地元でも路面電車感覚じゃなかったからな
141とか200とか300とか走ってるのを慣れてると他の所行って
路面電車見るとバスみたいに小さいなと思ったし 路面区間を頻発したらしたで、えち鉄の田原町〜福井や京福バスの営業エリアを荒らす事になるし。
それらが仁義なき戦い始めたら共倒れしそうな都市規模だし。
京福「武生の輩にウチのシマは渡さんよ、おたくは黙って武生と福井だけ結んどれ」
えち「乗入れ電車は福井駅行かないでね、あとウチ30分間隔だからそれ以上増やされるとちょっと…」
さらにJR西
「国鉄とは違うのだよ、国鉄とは。武生〜鯖江〜福井〜芦原の地元客はいただいていく。」
「三セク化したら今以上に客奪う、慈悲は無い」 軌道にその役割は求められてない
コミュニティバスに揃えて路線バスも福井駅圏100円化した
住み分けだ
富山地鉄は公聴で並行在来線が駅を増やしたら上市以遠廃止すると言って
競合しないようにしてもらった
それぐらいしたたかに慈悲を強請れ 手動のまま放置されていた福井新の福井側にあった渡り線路、先月になって撤去されたのも路面区間の線内運用はやらない宣言なんだろうか >>345
伊予鉄本町線「自社バスにフルボッコされた単線路線の結果がこれだよ」
新潟交通「バスを味方と思わない方がいい、身内同士戦わせ優秀な方を残す」
筑豊電鉄「市内線の無い宮島線状態でもうどうしろと…」
名鉄「「いつ来るかわからないから乗るなら新岐阜駅前行って」と案内した岐阜駅前よりマシ」 筑豊電鉄は北九州市内線廃止で確実に衰退したね
それだけじゃなくて黒崎周辺も。。 週末福井に寄ってきたけど
えち鉄駅部分はだいぶできてきたね
今の仮駅舎みたいに南側後方に留置線を置くかんじかね
https://goo.gl/kKy3x5 >>345
事情知らない人が福井駅前の田原町行き時刻表(特に初発と終電)見て唖然とするよね。 福井駅前のあれっぽっちの延伸に
「道路が渋滞する!」ってわめいて反対してた
商店会の連中って脳に蛆でもわいてたのかねw >>357
自分の生活を守るためならあれ位言っても当然でしょう
自分と関係ない南の島で反対運動してるサヨよりよっぽど理解できるわ 生活を守るもクソもなんか変化があったのか?
妄想の渋滞でハンターイって電波がすぎるだろ
後沖縄は関係ないからネトウヨw >>359
俺がウヨなのはまぁ置いておいて、反対運動なんてそんなもんでしょ
実被害があったら前々から言っていたと被害者ヅラして、便利になったら協力関係持ちかけてやれ活性化だの利便性向上だのとのたまわる
後々損にならないようにポーズ取っとかなきゃいけないのよ、ああいう人達は そもそも一番渋滞が起きる朝通勤時間帯は商店街店開いていないからなw 高岡の延伸区間はフェンス設けてガチ分断してるし
危惧は理解できるだろ 中央大通りに移設しちゃえば、複線で武生から田原町から両方向からデルタ線に出来るのに。 まぁポシャったのは金がかかるのとループ延伸をする可能性を残したんだろうな
デルタ化は結局ポシャったのか市役所前電停整備終えてからの話か >>345
函館市電の東雲線が末期60分おきだったな
駅前を通らない系統だったからやむなしだが >>366
現在、いわゆる路面電車で最も運転間隔が開いているのは松山の本町線かな。確か30分間隔だった。 名鉄美濃町線も末期はデータイム30分間隔だった。
バスが並行してたので共通で乗れる回数券タイプの切符あったけど定期券は対象外でどれだけ利用あったのやら。 本町線て松山市駅行かずに道後温泉に行く、
地元向けなのか観光客向けなのかいまいちよくわからない系統だな(当然松山駅も通らない)。
松山市駅には自社バスが毎時4本くらい走ってるし終点からなら環状線もあるし誰も困らない。 本町線はもう少し伸びる予定が立ち消えになったんだっけ >>370
環状線(専用軌道・踏切)との平面交差とかどんだけ路面電車平面交差好きなんだ伊予鉄w ここずっと鷲塚針原〜中角間で深夜の保線作業してるな
連日の様に仁愛高校の仮ホームの先で灯光器が灯ってる
残業で仕事が遅くなり帰る際に「えらく仁愛のグランド辺りが明るいなと」思い
芦原街道の踏切を渡際に明かりの方を見ると軌道車両みたいなのが線路上に見えた
えち鉄も電車が来ない深夜に保線作業してんだな フクラムピンク(なんか卑猥やな)
明日から運用か
帰省中に見れるかな? ヒゲ線みたく市駅に立ち寄ればいいのに(福井脳)
あっちのヒゲ線は繁盛してて羨ましい。
折返し線の有効長制限でリトルダンサーCすら入れられないのが難らしいが。 福井鉄道に新型車両「さくら色フクラム」 旧型「610形」は廃車へ
http://fukui.keizai.biz/headline/355/
200形は未定か… またいつ修理が終わるんだとか一週間おきに駅に電話して迷惑かけてないだろうな 浦和の選手なんか浦和のゴミサポ以外誰もしらないからわざわざ書くなw えち鉄のテキ6みたいにレトロな人気者になるにはもうしばらく時間が必要だなぁ。
それまで誰か金持ちの鉄道好きが譲り受け、六甲山中あたりのトンネルに秘匿して雌伏の時を待つ…
みたいな頸城鉄道的展開希望。 屋根の下に置いておくだけで傷み方がまるで違うからな レトラム導入も土佐電の放置プレイのおかげだしな。
せめてブルーシートにくるんで時を待つくらいは… >>363
中央大通りは地下駐車場の入り口があるから難しいのはわかるんだが、S字になるけど単線なら敷けるスペースを確保できると思うんで、現行線と合わせて複線扱いにすりゃいいとは思う。 200型は休車扱いで営業予定なし、保存予定も未定という公式見解になった模様
さくらフクラムの導入記事に出てる
保存という形は公式には一度も打ち出してないのでこれは今まで通りだが
もうすぐ検査に入れて継続使用しますと今年二度記事になってる
あと数年営業に使うのか否か、依然として社内で合意が取れていないようす 会社の経営が苦しくて保存して欲しいなら金を出せ状態だから仕方ないでしょ。
鯖江でやってるようなクラウドファンディングやってくれたら出すんだけどな。 いっそ福井駅を突っ切って高志高前まで伸ばすとか、パリオまで伸ばすとか まあ200型なんて昭和30年代にそこそこ景気の良かった地方私鉄なら
いくらでも似たような車両作ってるからな
福鉄の関係者でもない限り保存する意義を感じる人は少ないだろ 機関車と言い張る電動貨車とか、食パン魔改造連接車くらい濃いキャラでないと生き残れない福井。 >>391
その「似たような車両」で残ってるのが北陸のアルマイトと長電2000くらいしかないんですがそれは 福鉄の路面対応高床車のはっきり言って珍車レベルの特異性・独自性に対して、
地元民は他社含む魔改造・珍車両に囲まれて過ぎ感覚が麻痺していて、その価値に気づかないんだよ。
そりゃ死に際の国鉄が放った寝台車改造食パン近郊電車とか、急行型の部品流用リサイクル近郊用電車とか、
えち鉄道の国鉄電車をVVVF制御に魔改造した主力電車とかを、普通に利用してればねえ。
京急利用者が他社線に乗って初めて京急の特異性に気づくってネタに近い。 保存の可否を経済合理性で判断したら残すべき遺産も残らんだろうに・・・
すでに江戸明治期の産業遺産は地域の郷土史を集めた資料館ぐらいでしか見られないし、
そうした保存を考えて保護された中へ入らず残っている大正から昭和の遺産は人知れず解体されてしまう
失ってしまえば二度と造ることができないその土地の歴史を刻んだ証しなんだが、
そういう歴史的価値を「今ある身近なもの」に認めるのは身近であるほど難しいのかねぇ〜 デュワグカーの保存なんて本家ドイツに任せておけばいい。 >>393
地方私鉄のありきたりの湘南型エピゴーネン高性能車なんかどうでもいいってこと。
残すとしたら会社が社史的に価値を認めた場合だが、会社にその余裕が無いんじゃ
どうしようもない。
福鉄200なんて全国的人気もないし、人気で会社が保存検討というのも考えにくい
後は120みたいにオタが自分の財布で保存するしかない >>395
近鉄「せやな」
2200、2250、6411、10000、10100
「田舎の急行用の分際で保存してほしいとか舐めてんのか」 中古車は譲渡元に返還って裏技効くけど、自社発注車には厳しい。 京福が死に福鉄も救済されずに名鉄撤退で廃線となっていれば保存されただろうな
キハ58系が全国どこにでもあるからという理由で大宮名古屋京都門司港の鉄道博物館で全て保存対象を外される一方、
北海道用キハ56系は手宮の他にも廃線・廃航路の記憶として多数保存されている(いた)
キハ58系も僅少な保存場所のうち実に2箇所が可部線廃止区間 160形も「震災からよみがえった電車」という大義名分が無ければ
ただの不細工な魔改造食パン電車として重機の食卓にのぼってたろう。 >>936
あれ保存じゃなくて客寄せパンダだから。
メカは土佐時代に日本仕様に魔改造されてるし、保存価値は無い。
保存目的なら中古のデュワグカーなんて履いて捨てるほどあるし、
もっと状態のいいやつや、中間に低床車体を挿入したタイプもある。 帰省して色々回ったけど市役所前電停はまだ工事はじめてなかったんだな
仁愛女子校前の田原町方面は剥がした状態で保線工事してるみたいだけど 市役所前電停をわざわざ移設すんのは、建前は別として将来的に県庁、市役所ルートでループさせる気なんかね
佐佳枝廼社の前から左折する場合に邪魔になるだよねあのホーム 単に他の電停と同じスロープ化するのと
横断歩道から連絡できるよう移設が亜必要になったんだと思う
国からの補助金も出てるだろうし 移設しなければバリアフリー基準を満たせないというのは建前ではなく冷たい現実なので
裏読みしない方がいいんじゃない 島式1本にしちゃえばいいのに
浜大津的な使い勝手を目指す 浜大津は駅自体が道路から引っ込んだそこそこ大きな構造物の中にあるけども
市役所前はあのとおりクソ狭いですから…… 岡山にいた頃、あの島式電停はなかなかいいアイデアだと思った。
相対式それぞれの幅に更に上下線間隔の幅50cm程が加わるから、
実質的に電停幅が広がって車椅子の移動・転回しやすいのと、
すぐ脇をクルマにかすめられないのがいい。雨でも水はねてこないし。
前中扉だと無理だけど福井は運転台直後に左右扉あるからできなくもない。 福鉄といい、高岡万葉、富山LRか狭い道に線路敷く路線多いね。
インターアーバンぽい路線で10〜15分毎だから単線でも大丈夫たからか。 再来月に坂井市のえち鉄駅がキラキラネームになるダイヤ改正か……
時刻表はどう変わるのかな つか1/6で三国駅舎営業終了
来年3月には新駅舎完成って
完成予想図はどこで見れるのだろう… レトロ売りのために旧国鉄三国駅を模したレトロ駅舎にしたいって話だったがの >>413
>>414
一昨日、地元の町内会の総会があったんだけど
その際に三国出身の某市議さんが新年の挨拶に来て、三国関係の昨年の事業報告と今年の事業報告があった
今年の事業報告で新しい三国駅は旧国鉄三国駅舎と言う案だったがどうやら却下された模様
完成予想図どころか駅舎のデザインに関してはまだ正式には決まってないらしい
ちなみに、その総会の際に私の隣に座った人と言うのが町内に住む三国まちづくり協議会の理事さん
新しい三国駅に関してこんな事を聞いた
テナントで花屋さんが入る事は決定済らしい(この花屋さんの件に関しては花屋さんを経営するYさんから直接聞いている)
その他では観光案内所の設置を予定しているとの事
当初、駅舎の位置は駅前の通りから見える位置(今ある京福バスの待ち合い所辺り)を計画してたらしいがそれも却下された模様
駅舎の場所は今のところ何処に作られるのかは正式には決まってないらしい
あと、エッセル坂から直接入れる様な橋上駅舎の計画もあったらしいけど
エッセル坂の階段は撤去は出来ないと言う話で橋上駅舎の話も却下された模様
ただ、三国の町と言うか町並み合う様な駅舎と言う計画ではあるらしい mjd?
今から立地も決めてデザインするのか
タイトだな
九州の中津が駅前通りからまっすぐじゃなかったのを高架化までずっと悔やんでいた例もあるから
あんまり駅舎を邪険に隅に置かない方がいいと思うけどなぁ
駅舎以外の何らかのランドマークを置きたいから、という構想ならまあ分かるが レトロなのは三国港駅にまかせて
三国駅は機能的なが良いかと思うんだがねぇ
街並みに合うデザイン建てても隣はファミマだしなぁ
まぁ出来ても道の駅みたいなかんじなんだろうな >>415です
その総会で理事さんから三国駅舎以外の話もちょっと聞いた
今の京福バスの乗り場もちょっと手直しと言うか改修もする計画もあるしい
あと旧三国公民館の跡地と旧駅ビルの間を駐車場にする案もあるらしいく
その駐車場に観光バスの駐車も出来る様にするか湊座周辺のの空いている
場所に観光バスの駐車場を造る予定らしい
三国商工会館前の駐車場だと大型バスの進入が困難らしいよ
ちなみに三国コミニュティーセンター(旧三国公民館)はみくに文化未来館の中へ移転するらしい
何れにせよ三国駅前の再開発に関しては駅を中心にして再開発される模様
具体的に駅舎の事がはっきり決まらない限り駅周辺の再開発の話は進まないらしいよ なるほど
観光バス中心のまちおこしには駅は邪魔ってことか
えち鉄設立の当初想定では鷲塚針原または西長田以遠廃止となっていて
あっちの事故のツケをこっちに持ってくるなと言って存続させたわけだが…
飲んだ方が結果的には良かったのかもなぁ どうせこの先(日本人に限れば)、
大型バスで乗り付けてくる団体観光客なんてどんどん減ると思うけどなあ
少人数の観光客が公共交通機関で来やすいようにした方が 高床ホームもOKな直通列車に使えそうなレトロ電車なら福鉄にいるな。 200形とか言うんだろ、乗降ステップでホーム削ることになるからアウトだよ ヒゲ線トランジットモール化だってな
反対してた商店街組合もユアーズ再開発で分裂したのかな? >>424
ソースはなんですか?
あの商店街がそんな事、承諾すると思えないのですが…
それならヒゲ線複線に戻しても良くないかな? >>425
路面電車と歩行者専用に 市道、再整備 福井駅前の再開発構想:日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO11554510R10C17A1LB0000/
再開発されない所は元々ヒゲ線反対派が多いからね
ちょっと前までヒゲ線は廃止した未来予想図のpv作ったけど黒歴史だなあれ 田舎の商店主、商工会議所とかは路面電車嫌いだからね
今も宇都宮で暴れてるけどw >>426
ソース、ありがとうm(__)m
反対派に話通ってたら良いけど、また絶対
反対するよなぁ〜
それで飯食ってる様な連中だし…
計画通りやれれば、良い駅前になれるけど
どこの町もインフラ=鉄道を良しとしないから
何時まで赤字国鉄の頭でいるのやら 地方都市って鉄道駅を町外れにつくったり、その後も駅を中心に発展させようって気が希薄だよね。 >>428-429
駅前が町の中心のような顔をすることに何の正当性もない
それが鉄オタや「まちづくり」関係者が根本的に考え違いしているポイント
町外れに作られた駅と、交通や物流の利便性を元に立地していった駅前商店街というのは
町外れに作られたインターチェンジと、近くのロードサイドに立地したイオンモールやチェーン店群と全く同じ構図にすぎない
想像してみてほしい
なにか新しい輸送機関が台頭し、高速道が廃れてトラックも走らず一部のマイナーな旅行者が使うだけのものになり、
イオンモールから多くのテナントが撤退してシャッターモールと化した近未来に
ここが街の顔だから税金をがばがば注ぎ込んで再興させようと唱えている姿を
馬鹿馬鹿しいと思うだろ?
駅前への執着はそういう状態だよ
既存ストックを活かす観点から駅前を活用しようとするのは間違いではないが
思い上がって努力もせずに税金食いものにして生きていこうとしている老害がのさばるエリアなら活かしようがない
駅はシームレスな乗り継ぎを保証する交通結節点化に特化し、駅前商業には死んでもらうべき >>430
交通の接点のみを考えるなら、その通りだけど
あそこは昔から福井の中心で、福井の役所や各機関が多数ある。
そこらにあるインター・モールと一獅ノして考えるのは無理がある。 えち鉄も止めた勝山の停電って落雷じゃ無く
北電の作業員のミスというお粗末な原因だったとは >>432
これ福井駅に当てはまらんなと思いながら書いてたけど
それ言うと>>428-429の言い出したこと自体完全に的外れなんですよ
つまり福井駅についての話ではなく一般論で言っているのかと 車を運転できることがアクセスの条件になるロードサイドと
電車ないしバスに乗りさえすればアクセスできる駅前とでは
性格が違うと思うけど あ、一般論として、やる気のない商店街が撤退すべきってのは同意です
その跡地にやる気のある店ができればいい 昔ながらの商店街の店舗って店主の家になってるのがほとんどだから
撤退という概念がないのよ基本
別にシャッターでも店主にしたらなんでもないこと
だから駐車場にするか他の商店主に貸すくらいしかない 世代交代で入れ替わりが滞るケースは他にもある
駅前商店街ほどではないが、昭和のニュータウン建設の一環で多く建設された住民向け商店街も
個人所有の店舗兼住宅方式だったところのほとんどが店主の高齢化と引退廃業でシャッター街になってしまった
近隣に大型店ができて買い物難民が生まれなかったため目立たないだけ
ついでにそーゆう住宅兼店舗の家主って店舗を貸すことに後ろ向き 再開発ビルの居住区画に移っもらって道路拡幅してヒゲ線複線復元はよ。 そういう、商業地区で商売をするわけでもないのに閉店した店に住み続ける連中を
申し訳ないけど他所に行ってもらう政策をとれないもんかなあ >>439
そもそもトランジットモールを目指すのに単線化したからね
結局商店街の連中が反対して中途半端な結果に終わったが
今回のは完全にそうなるから複線化はしない
一時停止する場所も減りそうにはないな
ハピリン前の信号を優先信号にしてもらえれば良いけど トランジットモールにするんだったらプラットモール駅の復活を是非! 復活だと位置的には西武前だね
トランジットモールになってもあそこの交差点での一時停止率は高いから
あそこらへん電停囲う部分的な天井ドームも欲しいかな 福井口は島式だけど新福井は対向式?
新福井は確か地上時代島式だったと思うけどなんで対向式なんだろ >>446
狭い島式で朝の乗り換え学生で、混雑して遅延増大の一因になってたから
対向にしてスペースを、とったのではないかと思う。
ただ階段移動が伴うので不評なければ良いけど… 新福井での乗り換えはほとんど無いと思うから対向式でいいかと >>448
福井口と新福井、あべこべにしてしまったスンマセン
確かに変ですね。何か意味があったりして… 取れないのもあるけどその部分だけ高架幅広げるより
既存の高架に両側ホームくっつける方が予算的に安いってことでしょう
たぶん現在の仮高架の駅ホームやエレベーターは使えるところは
流用すると思う 予定の線とは別に新福井の福井側に、スロープで下降りて高架をくぐって
福井駅前に繋げる…無理かな? 新福井から福井までが近すぎるのでいくらなんでも無理でしょう…w あの2駅はそれぞれ所在地周辺の地名でいいと思うよ
例えば福井口は『宝永』(松本及び松本上町はまつもと町屋、志比口は志比堺と紛らわしいので却下)
新福井は『大手』か『日之出』のどちらか(『日之出』は東京に『日の出』駅があるので『越前日之出』でもいいかも 昔は福井新まで有ったからマシになった方…
福井新と新福井を言い間違えた事が一度ある。 福井新が無くなっただけでもだいぶ紛らわしさは紛れた ちょっと論点ずれてて恐縮ですけどいま新福井って福井駅から丸見えなのだが
高架化を機に新福井はもう少し北寄り、さくら通りの踏切の辺りに移してもよかったんじゃないかと…… >>458
将来お水通り経由でさくら通りや松本通りに軌道線が伸びるんなら、拠点として丁度いいんでないかい? >>458
あそこはほぼ岩井病院御用達なので
観音町もいいんだが同名で被るんだよなぁ >>451
流用って、毎日動いてる鉄道でそんなポンっと移設できるのか? 田原町駅にバスを引き込むとかいう計画はどうなったんだ。 >>461
そうだねホームは無理か…でもどこかで使い回すと思うんだよね
高架の高さはどうなるかわからないけど仮線と同じ高さなら
エレベーターは西側?に使い回せると思うんだけどね 昨日のCS放送の619日テレ+「鉄道再発見鉄兄ちゃん藤田大介アナが行く!」見たか
後半はえちぜん鉄道だったんだぞ
福井駅にフェニックス田原町ラインと
フェニックス田原町ラインにはふくらむのF1000のオレンジ編成が出てた
ちなみに火曜日に再放送あり 三国芦原線の末端側で旧線(国鉄三国線引継ぎ区間じゃなくて社線で開業した線路の方)
の遺構って立体交差の鉄橋だけ?しか残ってないの? 465の記事読んだけど、施設が古いのは分かるけど
車両は旧車の置き換えすんでるのに、岐阜車も置き換えるつもりなのかな? >>466
田中歯科前から三国駅前広場へ向かう踏切から見えるけど
旧三国駅ホームの石垣が一部残ってる
それと柴山の魚屋さん前の踏切から三国駅方向を見ると
踏切の先で線路を国鉄線から京福線へ付け替えたのが解るよ >>467
602と203も置き換えるつもりなのでは?
我が儘を言うと880と800も置き換えてもらいたいけれど まぁ部品とか共通にしたいだろうし
岐阜車置き換えも考えるとキーボクラスも増やすんじゃないか? >>469
602は定期運用つかず、203は休車中(保存?)だから置き換えずに廃車出来るのでは?
そうなると岐阜車が廃車対象にしては
勿体無い様な気がして、豊橋にモ800譲渡とか? >>471
800は将来ループ線運用備えてに取っておくんじゃない?
ループがいつできるかしらんけど >>471
向こうは向こうで井原カーブが曲がれず、
同じく曲がれないほっトラムの検査予備扱いに落ちぶれてる。
あのカーブをどうにかしない限りあそこはどうにもならん。
今さらもらったところで、中途半端な低床車よりほっトラム増やしてくれとか、
運動公園利用者ばかり不便を強いるのかとか、揉め事増えるだけだろ。 活用してない複電圧車だから要らないなら鉄道軌道直通用に富山地鉄に下さいよ
福鉄を走れるからにはも車輪が鉄道軌道両対応サイズの厚みのあるやつのはずだし 一応、FUKURAM第5編成以降の導入に含みを残した発言は第3編成導入の頃に出てた
4編成の予定で一旦打ち止めになるが、将来的には追加も考えるっていう
465の記事の発言についてはどうかなあ
厳密に具体的な車両置換を考えて要請したものではない気がする
駅施設改良の要望上げるにあたって車両も書いといたみたいな 直通電車の増発とか三国港延伸のために増備しておきたいんじゃない? 三国延伸ならえち鉄持ち=ki-boだからそれはない
福鉄は破綻させてえち鉄福武線にした方が何かとスムーズだっただろうな
再来月の運転資金もない状態に陥ったからかえって救済された感ある
新スキーム組む時間的余裕あったら統合してただろ 直通の増便・運転時間帯拡大はあるかもしれないけど
三国延伸は坂井市・あわら市がお金出すの嫌がって蹴るでしょうたぶん >>479
とはいっても、えち鉄沿線民の突き上げもあるだろうし、ずっと蹴りつづけるわけにもいかないんじゃないの?
lrtが好調ってニュースが度々出てるのも目にしてるだろうし。 >>480
ただこれ以上、チグハグなホームや
統一のない車輌運用は、会社にも客にも負担が…
実際、西福井は低ホームなのに出口まで
高ホームの上り下りが存在する。
これらを解決しない限り、無理な気がします。 単純に増発で差し挟む分にはいいが
三国まで行くとなると線路容量的に既存列車の置き換えとなるし
それで福井鉄道方面に連れて行かれたら時間かかって運賃上がるぞ
まつもと町屋もどうすんだ 1両目から乗れと言われるのにホームの真ん中にしか屋根が無くて濡れるのが嫌だ。 >>482
言いたいことがわかるけど
まつもと町屋がでた理由が曖昧すぎてわからないんだが あわらまではあわら湯のまち駅手前の線路使って針原みたいにホーム作って
既存ダイヤをちょいいじれば差し込めるんじゃね?
そこから先はどこかに交換駅作らないと無理だろうけど >>484
高架駅に低床ホームを設けてえち鉄福井に入ることなどできないから
当然LRVでの列車は福井鉄道直通になるわけだが
じゃあまつもと町屋はどうなんの?ということになるだろ
そもそもLRT化の話が出てきたのは三国芦原線が邪魔だからだったんだ
福井市は新幹線を北陸線沿いと想定していたが、えち鉄が邪魔なことも一因として新幹線が市街分断ルートで示されたので
えち鉄を排除しようという機運が盛り上がったのね
高架化の費用がもったいないから説明されていたが実はもうちょい込み入った事情
田原町〜福井間は廃止し、三国芦原線はLRT化して田原町から福井鉄道へ直通、
勝山永平寺線は現有車にバッテリー搭載して福井口から北陸本線転換三セクへ乗り入れ(取付高架建設で済む)、
という形が9年前には本気で考えられていた
この経緯がある以上、福井市以外の沿線としてはLRTを警戒する面がある 三国芦原線は福井口から福井駅まで永平寺線と分離して、高架下を軌道線として走らせるのは無理なのかな?
そうすりゃ三国芦原線を完全lrt化できるし、さくら通りや松本通りにすんなり軌道線を伸ばせると思うんだか。 三国芦原線の非乗入エリア住民だけども
乗入のためのキーボを増やすようなカネがあったら既存車両の加速の悪いのをなんとかしてくれ
遅れても加速が鈍いせいでちっともダイヤが回復せん 今さら昇圧もできんしなぁ
運休から復旧させる時に今後の全冷房化と高速化を見据えて1500Vにしてれば、
あんな魔改造電車に金かけずに済んだだろうに。
LRT化のごり押しも突っぱねられたかもしれん。
というか福鉄みたいに本数増やしてくれ。 >489
利用者数で言ったら三国芦原線は福武線以上の本数を設定すべきですよね
まあ単線であの貧弱な設備ではなかなか難しいか
せめて福井市内区間が複線だったらまだやりようはあったかもしれないが 連投で失礼
広報坂井に三国駅の情報があったので市のHPから
新三国駅舎内テナント出店者の募集について
軽飲食・食品販売テナント出店者を募集します
坂井市では、
風情ある街なみが整いつつある周辺の景観と適合する三国駅舎の整備を進めており、
観光客の増加や賑わいの増進を図るため、
意欲のあるテナント出店者を募集します。
https://www.city.fukui-sakai.lg.jp/toshi-keikaku/shisetsu/bosyu/mikuniekitenantbosyu.html >>486
さすがにえち鉄の本数を減らしてまでの延伸は無いでしょ?
勝山方面からの利便性や西別院とまつもと町屋の需要を捨てることになるわけだし
まぁ三国線を延伸するなら交換駅を増やすことを考えないと駄目だろうね >>486
その通りの計画だったとして、なんで福井市外が警戒するのかわからない。
三国線も勝山線も利便性、変わらない様な気がするけど…
ただえちぜん鉄道の高架線作るので、計画はなくなったのだろうけど >>486
高架化の費用がもったいないという以外のもうちょい込み入った事情って何ですか? 三国線をLRTにして勝山線をJR線乗入にした場合、
福井市には福井駅付近の踏切除去というメリットがあるけど、
他の沿線自治体にはさほどうまみがないにも関わらず、
低床ホームやら対応車両の導入やらで多額の出費が発生する
ということがあるからでは 勝山線単線乗り入れは勝山市長兼えち鉄社長が要望して決定された
JRも新幹線も高架にするのに福井〜福井口をLRT化(定時運行も難しい)にする意味がないということでね
田原町〜福井口が廃止じゃなくなったのはその理由もあるが
JR福井駅高架工事で福井口〜新福井が単線化されても運行できるという見通しが出来たということで
三国線高架乗り入れが決定で現在に至る
スレ的にはそんな古い話でも無いんだがなぁ
ここの意見まとめて県知事に質問とかまでやってた人いたし >>495
・北陸本線−えちぜん鉄道−新幹線と多重クロスするため高い高架が必要で福井駅は3階建て
・えちぜん鉄道は線路空間を北陸新幹線用地として提供し、新幹線開業前の3〜4年間は区間運休する(3年間全線運休した経験の活用)
・新幹線開業後、特急が走らなくて複線が必要なくなる北陸本線の一方をえちぜん鉄道に振り向ける
・福井口福井間は時間3往復が限度になり、減便(もしくは福井口での乗換・分割併合で両線1列車化)が必要となる
・北陸新幹線ルートは福井市の想定と異なり、福井口付近で分かれて住宅地を貫通するものとなった
↓
・福井駅を2階建てで安上がりに済ませたい
・えち鉄運休でまた負の社会実験状態を繰り返したくない
・まちづくりの邪魔にならないよう、市街地を抜けるまで新幹線ルートを北陸線沿いに修正したい
↓
・三国芦原線はLRT化して福井鉄道に流し、工事期間中の運休も新幹線開業後の減便も回避、新幹線の妨げとなるオーバークロスも廃止する
・勝山永平寺線はバッテリーを搭載して福井口から電化方式の異なるJR北陸本線に乗り入れ、工事中の運休を不要とする >>490
輸送力増やすが本数増やさずの回答が、2両固定の7001なのでは。
種車だけでなくやり方まで国鉄的だな。 あわら市と坂井市は福井市なんかにたよらず、自力で芦原温泉駅〜あわら湯のまち間の路線を復活させりゃいいんじゃない?
鉄道じゃ無理だけど軌道ならなんとかなるでしょ距離も短いし
せっかく新幹線が芦原温泉に止まるようになるんだし、東尋坊へのメインルートになんだから
いけるとおもうけどなぁ。 快適さの必要な観光はバス、輸送力の必要な通勤は鉄道という方針だから
それはちょっと方針に矛盾するな
荷物を持った温泉客にLRTはそぐわない 首都圏発着は初!北陸新幹線ツアー専用団体臨時列車を運転します!:JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/01/page_9803.html
○「えちぜん鉄道」運転体験と貸し切り「きょうりゅう電車」で行く!恐竜博物館&化石発掘体験2日間
募集人員:20組40名(親子でお申し込み限定)
旅行代金:49,800円から54,800円(小学生39,800円)
最少催行人員:2名
これまたすごいコラボ感 >>499
自治体出資3セクだから考え方が役人的なのかも
>>500
個人的には芦原温泉―湯のまちの鉄道復活は
金沢方面からのアクセスの大幅改善、
三国芦原線不通時の代替手段が確保されるという点で大賛成だけれど、
せっかく特急が停まるようになった芦原温泉駅があの寂れっぷりで、
湯のまち方面のバスもかつての半分ほどになり、という有様なので
新幹線が来ても国鉄三国線を復活させるほどの輸送量には
残念ながらならないんじゃないかなーと……
個人的にはあの線路復活させてほしいが >>503
TAKEEEEEEE
国鉄の毎年5割値上げなんてやめて
鉄道を安い国民インフラ、車を上級国民の贅沢物にしとけばよかったのに 芦原温泉旅館協同組合のホームページ見ると
>東 京〜 ■新幹線、米原特急乗換または金沢特急乗換、
>芦原温泉駅下車/
> 芦原温泉よりタクシーまたは各旅館送迎バスで10分 約3時間50分
>名古屋〜 ■特急しらさぎ、芦原温泉駅下車/
> 芦原温泉よりタクシーまたは各旅館送迎バスで10分 約2時間20分
>大 阪〜 ■特急雷鳥、湖西線経由、芦原温泉駅下車/
> 芦原温泉よりタクシーまたは各旅館送迎バスで10分 約2時間15分
だからね
バスは相手にしてない
つまりこの区間に公共交通なんて要らんということなんだろう >>505
年度末週末で大人往復運賃3万+宿泊代だけでも5万行くと思うけどな >>498
計画がそこまで二転三転してるとは…
読んでみると本気か⁈というものが多いな。 福井〜福井口間を廃止して勝山永平寺線も田原町から福井駅前へという不便極まりない案もあったような
鉄道のない方角への開発を好み沿線は放置の福井市は筋金入りの鉄道嫌い >>504
国鉄三国線復活で考えたら、東尋坊口復活なんてどうなんだろうね?
三国芦原線が仮に三国港までlrt化したとして、そっから東尋坊までを軌道で結べはそれなりに需要はありそうな気がするけど、もちろん東尋坊口駅は旧駅の場所じゃなくて、東尋坊の目の前が前提だけど。 >>510
通常新規路線は踏切無しの敷設が大前提
LRTという方法あるけど現状無理でしょ道が狭くて >>508
それは自治体レベルで話だからね
JR乗り入れなんてはじめから現実性が乏しい一部の提案だよ
あくまでも可能か?ってレベルそれが地元マスコミを経て流れただけ 旧三国線だって全国各地の過疎地ローカル線よろしく、
何がしかの貨物輸送があって初めてどうにか成り立つ性格の路線だったから、
旅客だけじゃ相当に苦しいのは当然なわけで、しかも芦原温泉駅がいくら寂れようとも
温泉場からの無料送迎はしっかり完備してるし、既存の路線バスを利用する
観光客なんてホント気まぐれアポなし素泊まり湯巡りの放浪旅行者ぐらいしか居ないだろう。
芦原温泉駅から永平寺方面へ行く旧京福永平寺線の代替バスも割と良い車両を使ってはいるが殆ど空気しか運んでないし、
辛うじて残る芦原温泉への観光アクセス以外の観光地への結節点としては既に認識の外になってしまっている。
まぁ新幹線駅が併設開業したら少しは垢抜けるのかなとは思うが、
雰囲気的には黒部宇奈月温泉駅のような、中途半端に人の往来は
あるのだが、どことなく寂しげといった感じになるように思う。 >>511
もちろん、lrtで併用軌道を使うのは前提だよ、
道端については狭い所やネックになる所は事前に区画整理で仕込む事はなると思うけど
単線で充分なんだから、例えば海岸周りでいくならネックになるのは岬のあたりからだし、他には三国運動公園の西側の通りを使って進むなら、三国港駅付近さえ何とか出来れば道端も充分だし
他にはスイッチバックしてお寺や三国運動公園を突っ切るとか
まあ、敷居はそれなりに高そうなんで、
出来ればいいなぁーてぐらいに考えてるだけですけど。 旅館送迎が芦原温泉駅まであるなら鉄道なんか作らない方が喜ばれる
温泉客は荷物が多いから、ローカル線で着いて温泉街そぞろ歩きというわけに行かず、
結局駅からバス送迎が必要になる
なら新幹線駅と送迎バス直結してしまう方が快適
そもそも芦原温泉駅とあわら湯のまち駅があるのが紛らわしい
宇奈月温泉では富山地鉄が源泉を所有しているため、
その意向で大多数の旅館・ホテルは地鉄宇奈月温泉送迎にとどめているが、
新幹線黒部宇奈月温泉なんて駅名で送迎がないのは紛らわしく、
宿泊客からの苦情や要望も多い
オリックスは地鉄の都合は知らんと言って新幹線駅まで送迎している >>488
遅レスだけど、南海7100系廃車で捻出されたモーターを貰ったらと思うな。
600Vでも115kwで、えち鉄で使うなら十分過ぎるぐらいの高出力。質が違う
から一概には言えないけれど、ある程度までなら雪にも耐えられる。 わざわざ三相交流モーターに積み替えてVVVF化してるのに
なんでそんな骨董品もらったらと思うのか思考回路が全然理解できない >>516
なるほど115kwなら6000系も7000系以上の加速に
と思ったけど南海ってたしか1500Vでは……?
>>517
7000系の導入・改造は旧車の置換えっていう大義名分があったから
国と県に支援してもらえたけど、
6000系列の加速が悪くて遅れが回復しないから
パワーアップさせるためにVVVFにしたいです
なんて言っても国も県も走れるんやからええやんって言うにきまってるでそ
それなら廃車の部品を入れて少しでも安く、となる そういや6000系にモーター買ってきて載せ換えるのと、
配線を改造して600V化改造するのとどっちが安上がりなんだろ >>517
ただの性能向上だけでは補助金が、って言おうと思ったら…
>>518
書き込もうと思っていた事を全部言ってくれて助かった。
前半の疑問については指摘の通り、確かに南海は1500Vだけど南海7100系等が
使用しているモーターは600V時代から継続して使っていて、600V時は115kwで
1500V時は145kwになる複電圧仕様になっている。
(ソース:カラーブックス「日本の私鉄9 南海」)
ちなみに南海では、ズームカー・吊掛車1521系もモーターは違えど複電圧に
対応しているorいた。だからこそ、前者は増結用車両が余剰になった時に
600Vだった貴志川線(現和歌山電鐵)に転用できたし、後者も洪水で同線が
分断された時に車庫が無い方の運行のために急遽応援で投入出来た。 あんな山の上の東尋坊口方面にわざわざ線路引いて伸ばすより、
勝山市内経由からの恐竜博物館まで線路引くほうがまだ現実味ありそう。 勝山市街地延伸計画と南越延伸計画は
それぞれ5,60億円との試算と出てるけど
まずそれが無理そうな気がする 既存の線路の横にちょっと停車場作るくらいならすぐできるけど、
勝山も南越も市街地に線路を今から引くとなるとねえ……
ましてや踏切の新設も認めてもらえないこのご時世では >>523
キモオタが知ったかしてるけど例外事項はありますよw
土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線なんか新設路線なのに踏切だらけやw 可部線の廃止区間復活が踏切問題で揉めて遅れたし、特認というのはいろいろ面倒がついてくるもの。 >>523
この計画はlrtでって話だから、踏切関係ないぞ。 北陸初の駅ナンバリング えちぜん・福井鉄道、ダイヤ改正機に
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12118080V20C17A1LB0000/
E1は福井F1は武生新かな?
田原町とかある程度共通化されるのかなぁ 現状の交通行政は、事業者サイドに創価学会に口利きできる役員が
存在しているか否かという単純な問題のようにも思うけどな。
実質的に公明党が握っちゃってる分野だから自民党にいくら陳情してもあんま意味ない。 >>525
ごめんなはりは特認じゃないんですけど
例外規定が条文にあるからね。
特別に認可が必要なんてどこにも書いてない 今から新規路線や延伸区間を作ると言ったら間違いなく
踏切が無いように作れと国から言われると思うんだが?
大正から計画があって工事が半分近くまで出来ていて途中で凍結
しばらくほったらかしにして工事再開したレアケースの路線と比べるなよ 恐博延伸も東尋坊延伸も地形的にも金銭的にもキツイ
よっぽど福井口〜森田・丸岡・大和田・大学病院とか社・清水町方面延伸の方が金銭的にも良いし採算性ある
それにしても>>529は何を言ってるんですかねぇ… >>531
自分の想像が真実前提で語るなよw
条文以上の規定はどこにもなしw >>531
あと
大正から計画があったなんてつまんねえ印象操作してんじゃねえw
末端区間以外途中までほとんど高架の法律準拠路線だ
末端区間は予算節約で踏切があるけどなw 認められる認められないどちらの主張も正しい
省令は例外を認めているし解釈基準もないんで、国交省の裁量次第
のと鉄道延伸計画は運輸局に地平は認められないから全線高架にせよと指導されて断念に至った
今ならばまあ通るのではないか?
昨年4月のさる法改正では立体交差が地方踏切道に読み替えられたほど緩やかになっている ところで勝山市街地延伸計画って、勝山橋の強度さえ確保できればそこを通すって言ってるけど、あの変なアーチの橋のどこをどう通すんだろ?
やっぱり普通に真ん中に単線ってことかな?
アーチの間は2車線だけど3車線分の広さはありそうだけど。 勝山市内延伸、勝山橋架け替え時に検討されたけど、電車通せるぐらいの強度の橋を作るのに、相当の予算の追加が必要ってことで諦めたんじゃ無かった? 延伸区間を機関車でラッセルできねえんなら冬季の運行安定性に難がある。
多雪地域だぞ勝山は >>534
四国循環計画は大正からあるんですが?
自分の想像ってあなたの想像じゃないですか? >>539
LRV化前提だからどのみち除雪は軽量な排モになり、除雪に入れないという懸念自体はない
ただそもそもLRVは雪が積もると走れませんとメーカーが保証していること、
軽量で降雪時に軌道回路を構成できないことがあるため運行を止めて機械で除雪するしかないことから
ヘビーレールに比べて運行安定性が低いのは確か 今日から三国駅ビルの解体が本格的に始まった
今日はビルの周りをフェンスで囲み
この2〜3日の間で解体の足場が作られるみたい
ビル自体の解体は来週早々かな ツイッターの写真で確認
解体つーことは仮改札がもう出来てるのか 改良すべき踏切に福井口の踏切が引っかかったけど
高架改良になるんだから指定する必要があるのかと… 現時点の状況で判断するから将来の高架化が決まってても
お役所としては指定せざるを得ないんですかねえ
粛々と高架化して踏切を解消したらご褒美でもくれないかな 改良完了の目標が平成32年となっているので余裕綽々で立体交差化は完了してますな。
尤もその頃には元号が平成ではない可能性が高いけど。 >>543
今月の6日からだったか三国駅ビルと旧三国コミニュティーセンターの間に仮駅舎にて営業中だよ
中に入り込んでるからちょっと分かり難いかも
たぶん、中の工事が終わったから金曜日から解体工事が始まったのだと思う みんてつvol.60 冬号(最新号)
特集/地方鉄道による相互直通運転への挑戦[えちぜん鉄道・福井鉄道の取り組み]
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/
知事は環状線に触れなかったな >>545
突然変な首長が当選して
事業はすべて凍結なんてことがないとは言い切れない 大阪の堺がそれで着工寸前だったLRTが中止になったな。 あれは福井で言えば福鉄かえち鉄には公金入れずに廃線にして
三里浜までモノレール作ろうみたいな計画だったんで 三里浜って工業団地つくった割には交通がクソ不便だよね 郊外の寂れた地域に大規模な工業団地を造成してそれなりに企業も誘致できて、
それに付随する公共交通の整備も計画されていたが、その公共交通の整備が遅々として
進まず、その穴埋めとして周辺の道路網の強化をした結果、道路網が便利になり、
通勤者はマイカー利用に固定されて、当初の捕らぬ狸の皮算用の如き需要予測の
説得力が壊滅して計画自体が破綻した事例は全国の地方自治体にあると思われる。
テクノポートあたりは比較的安価なコミュニティー系の
小型路線バスですら相当に厳しい状態であろうと思う。
工業団地内の各企業が連携してのカーシェアリングなんかはもしかしたら化ける可能性はあるかもしれないがね。
郊外に住みながら郊外の通勤路のみを辿り郊外の企業に通勤する者には
敢えて少々の不便さが加味される公共交通を選択するメリットはあまり無い現実がある。 つかカーシェアもなにも
えち鉄西長田駅からオンデマンドバスが出てるけどね
あと道路もそれほど便利じゃ無いよ
オンデマンドバスも通行する丸岡インター線がようやくR8繋がる算段が出来たレベル
白方布施BPのほうは2年後開通 >>554
富山新港あたりで既に明らかになってた話だけども
現代的な工場って労働集約的じゃないから
その立派な道路の需要さえ想定以下 来春JRには導入されるけど
icoca対応とかどうなるんだろうねぇ…
特にえち鉄 福井にicocaが来た場合、
JRは簡易版のカードリーダー改札で、
えち鉄福鉄は運賃箱にカードリーダー取付けとかじゃないかなあと予想……
なんにせよこれでICOUSAは梯子をはずされたかな リップサービスとはいえ、金沢支社長からの誘いに県はどうこたえるか 無人は運賃箱手かざし
有人駅は簡易のIC専用自動改札とは別に
福鉄切符券売機やえち鉄手売り用に有人改札残しそう 県が片利用可能のカードを開発
福井鉄道と京福バスがそれに乗る
えちぜん鉄道は、自動券売機を撤去した位だから、これからも有人 割引サービスを考えるなら片乗り入れ方式が手っ取り早いね
もしくは出血サービスで富山みたいにICはどのカードでも割り引くとか?(えこまいかとパスカだけど)
少なくとも富山や金沢のような互換性無しという失敗は踏まないでほしい >>563 富山地鉄沿線民(黒部市民)として言わせてもらいたい。passcaとえこまいかには全く全国ICとの互換性はない。でも幸福度「第二位」の富山(特に東部民)はキチンとこの互換性がない欠陥だらけカードの利用の仕方を理解しているではないか。
えち鉄・福鉄様におかれては何としても全国ICでやっていただくよう福井エリアICOCA導入の暁に実現されるよう願いたい。 >>564
それもあるから支社長がそういう発言したんだろうな…
自分はモバイルsuicaしか持ってないけど是非互換有りにして欲しい まあ正面衝突やらかして廃線になった路線で自動運転の実験とか
緊急停止用の係員乗ってても忌避感あるしな えち鉄は春にダイヤ改正あるのか?
サンダーバードとの接続改善してほしいわ。三国線はサンダーバード福井着の2分後に発車って。利便性をもっと考えてほしい。駅員も横柄な態度だしなー 勝山線はともかく三国線の接続はひどい
サンダーバードの客を拾う気あんのかって思える 現状の福井口乗り換えのダイヤのままだと三国の接続良くしたら勝山の接続悪くなるけどな 三国線の福井発を5分遅らせればサンダバの客を拾えるけどね。二次交通が大事といいながら、ずっと改善されていない。
えち鉄はアテンダントのイメージあるかもだけど、駅員の対応が悪いのは確か。サービス業のする態度ではないよね。 アテンダントさんて若い人ばかりだね。
よく募集しているけど、年齢制限があるのかな。 569だけど一度しか書いてないよ。
接続や対応に不満ある人が多いいうことでは。社員さん? サンダバは早着する時があるので
荷物が無い人はダッシュすれば間に合うよ。 たまに信者が出ますな
三国線の沿線だけど、時々関西方面にいくと
サンダーバードからの乗継が30分待ち確定なので
そこらへんのちょっとした工夫がなぜできないのか
利用者数では勝山線より三国線優位なので
売上への貢献度からして勝山線が三国線のために
多少不便になっても仕方ないのでは 自分の都合勝手なこといいだして
反対されたら信者やら社員って…ガキかよ というか、なぜできないのか自分で考えて分からないの?
約25分-35分のパターンかつ±数分ずれるサンダーバードって
2線30分ヘッド交互の15分ヘッドのダイヤでは拾いようがない
まちBBSや投書欄じゃなく鉄オタ板なんだから、少しは理屈考えてものを言って欲しいな 今庄○ば食って時間潰すぐらいの知恵すらないのかよ
世の中便利になるほど個々の発想力が衰退するというのはどうやら本当のようだ。 >>584
接続良ければ20分多く寝れるんだぞ
金払う側として利便性向上は言っていくべきだろう(実現可能かは別として) 不可能だったら文句垂れ流しなだけで実現しないんですがそれは パターンダイヤと田原町と福井口のアクセスを犠牲にするほどじゃないな
そもそも自分の都合のために他人の都合どうでもいいって思考がガキレベルの証拠 三国線沿線住民からすると、確かにサンダーからの乗り継ぎは、悪い時間がある。
早着するし…みたいな意見もあったが、荷物があったり、子供が居たりすると、ダッシュなんて出来ないし。
30分毎に列車がある時間帯は、次を待てばいいが、夜の列車本数が減る時間は、待つには時間が長すぎるし。
で、同行者が居る場合は、電車賃を考えると、やっぱり車になってしまうんだよね。福井駅周辺の駐車場、少し離れると、丸一日停めても、600円ぐらいで停めれる所もあるし。
それど、6900M、休日運休をやめて欲しい。休日は、この時間、50分も列車が無い。 列車の本数が減る時間って利用者がいないから減ってるんじゃないの? 福井駅で8番らーめんを食べて、時間潰せば良いんじゃない?
東京に1店舗でもあればなぁ〜 >>591
確かプリズムの8番は20時までじゃなかったな?
三国芦原線はサンダーバードよりしらさぎ重視にしてるんじゃない?
三国芦原線もあと5分ぐらい遅く出ればしらさぎにもサンダーバードにも接続はするよね サンダー→三国芦原線の接続を取るように5〜10分程度後ろに倒したサイクルにすると
今度は、今はスムーズだったりタイトだったりする三国芦原線→サンダーの接続が全く取れなくなる
もちろん勝山線の待ち時間にはまるごと乗る
鉄ならこれぐらいは当然理解できるじゃろ
すると、特急連絡が便利なサイクルを三国線に向けるか勝山線に向けるかという二択なんだよな
三国線側は福井で普通列車がサンダーを受けるようになって北陸本線各駅が実用できるようになったし、
太郎丸あたりまでは福井駅からバス、三国港へも芦原温泉駅からバスとルートもある
つまり、不便なのは「三国芦原線とサンダバ」ではなく「坂井市内の三国芦原線各駅徒歩圏とサンダバ」の乗り継ぎなのである
他を犠牲にしての「ちょっとした工夫」を迫るのは地域エゴというかほぼ個人エゴだな つかしらさぎとサンダバ1セットで含めた36〜48分からアクセスってかんじじゃないだろうか?
あと三国や芦原はバスで芦原温泉駅に出る人も多いとは思うわ なるほど、ごちゃごちゃ言うな文句があったら車で行け!
ということですね^^ 三国線に特急を…
一畑みたいに一日一本でいいんだ… 2両固定編成にしないで単行のまま各線15分間隔になら便利なのに…
つか福鉄ですら毎時4本。高架代ケチるから… 三国芦原線は福鉄乗り入れを駆使して何とかなりそうだけど
勝山永平寺線は逃げ場がないからな… >>598
高架代単線なんて関係ないがな
ようは早朝の時間帯以外30分ヘッドが運営的に精一杯なんだよ
需要があるなら京福の乗客数が多かった頃に15分ヘッドとかやってるわ なんで分かり易いパターン化してる方ばかりを責めるんだお前らは…
そもそも北陸線のダイヤが糞ランダムなのが原因じゃねーかよ!
特に今の季節は一日中しっかりダイヤ通りに運行をやり遂げる日など滅多にない。
今日だってサンダーバードは最大20分ほど遅延してるものがあった。
そんなものを接続の私鉄が発車遅らせてのんびりと待つわけもない。 >>599
福井駅で地上に降りてJRの下潜って福鉄に繋げれば良かったのに(川島的妄想)。 北陸新幹線開業でパターン化は行われ冬期の遅延も解消するだろうが
三国芦原線・勝山永平寺線交互運行では適正な接続時間+15分待たされる問題は絶対に解決しない
三国芦原線は全列車が田原町から福井鉄道に乗り入れ福井駅前へ向かうべきである
これにより三国芦原線・勝山永平寺線両線の適切な新幹線接続を実現すべきである
また末端のあわら湯のまち・三国港は新幹線芦原温泉駅のご利用が大変便利となるため、長らくのご愛顧に感謝して廃止、
LRT初期案通り西長田駅(トランジットセンター化)までをLRT化整備して維持すべきである 自動連解装置つけて福井〜福井口は2列車併結4連で(京急・東武脳) 北陸新幹線開業後のえち鉄との接続時間は大事になる。
JR芦原温泉駅と本荘駅を軌道で繋いで、現JR区間を新えち鉄として運行すれば福井駅までの大きなループ線できるという妄想。 まぁ新幹線が通るころにはサンダバしらさぎ需要が
敦賀乗り換えで一本化されるから
それはそれでどうにかなるでしょでもダイヤを決めるのはJRだけどな 永平寺線および丸岡線の全線復活だな。
線路跡はもうメタクソに改変されてるが… どうせ芦原温泉停車はサンダバしらさぎを受けるダイナツルギで
東京直通は基本的に芦原温泉通過のかがやきになるんだろうから
芦原温泉と永平寺結んでもメリットなくない?
両線とも、本丸岡から福井に出るのにも便利じゃないし…
東古市永平寺間は遊歩道化につぎ込む金があるなら維持しておけばとは思う 永平寺線あとは、自動運転車を走らせるんじゃなかったっけ? 永平寺線跡の歩道見たら所々、線路残しているのね。
自動運転の車走らせるという事は全撤去かな?
折角残したのに… >609
>610
まだ実験をするという話なのに、いつの間にか違う話に脳内変換・・・・ >>611
やるんだったら撤去になるでしょうか?
という仮定の話をして、話題にしているだけだが…
いつ違う話を脳内変換したのだろうか? えち鉄今は利用者数好調維持のようだけど人口減は分かっていることだから、安定的な利用者確保の工夫はするべき。駅から徒歩圏に病院、学校、SC、スタジアムなどの会場誘致など。
新幹線延伸後、20分に一本あれば県外客も利用する可能性あるけど、現利用者数では30分毎から増やせないのだろうし更にJRとの接続の悪さでは、地元民も車移動に変えるわ。行きは余裕持って移動するからいいとしても帰りは早く家に着きたい心理が働くからね。 お前一人の意見=利用者代表じゃないからな
いい加減同じ話何度もすんなしつこいw 人口減を睨みつつ90年代後半的なカビ臭い誘客策並べてるのが味わい深い >>611 >>614
スレの流れ止める書き込みしか出来ないの?
そんなに言うなら、書き込みしてる人以上の
建設的な書き込みしてみてくれ。 >>613
相手のいる掲示板なんだから、同じ罵声を延々書き込んで埋めるんじゃなく、何らかの反応しろよ
一回しか書き込んでないと言い張って同じIDで書き込んだ時点で多数派工作はバレてるんだからさあ
何人も同意見の持ち主がいて要望している設定で演じるのは諦めたら?
>>616
いやあのさあ、これ以上ないほど徹底的に検証されただろ?
2線で交互運行だから原理的に良接続両立は無理、福鉄乗り入れしようぜ!いや2列車併結で対応しようぜ!とか
そもそもサンダーとしらさぎがネットダイヤ崩してるから綺麗に受けきるのは無理で新幹線開業時がポイントとか
厳密に主張通りで他の公共交通機関でも代替できないのはサンダーに乗る西春江〜番田間各駅の駅徒歩圏住民だけだとか
自分の発言から広がった反応を全部ガン無視で「これじゃ地元民はえち鉄を利用しないよ」と主語を大きくしてゲロ吐き続ける奴の何が建設的だ?
全く会話もせずにオナニーだけしつこくやって行く奴にはふざけるなとしか言いようがないだろ 福井口〜田原町は区間運転で良かったと思うがなぁ
RJ読んでも納得できなかったわ その昔、福井駅前〜田原町でシャトル便を運行したという黒歴史があってだな… いや福井は歴史的経緯を交えないと現在線、廃止線共々訳解らん線形なのが面白さのひとつ。
永平寺線のように、参拝と温泉をリンクさせるようなものなら理解できるが。 >>617
言ってもわからないだろうし、言うのやめようと思ったが
自分は何もしないくせに、話題をふってる人間を威圧的に否定しかしない。
そんな奴が許せないだけだよ。
否定しかしないから、建設的に意見述べて欲しかったけど駄目みたいだね。
別に同じ話をしてもかまわないのではないか?
書き込みに制限ある訳でないし、あなたの価値観で書き込む内容決めるなんて決まりあったっけ?
福井の私鉄は何回も利用して馴染みあるし、新しい試みをしようとしてたから
話題を止めたくなくて言ってみたけれど、これ以上言っても他の人に
迷惑かけるようだから止めるよ。 >>594
例えば5分遅らせると、三国方面から米原方面のしらさぎに
今は5分接続で乗り換えられるが、これが30分接続になるな。 >>613みたいな粘着質な人がダイヤに愛想つかして使わなくなるなら歓迎
電車ん中でどんな因縁つけられるかわかったもんじゃない 敦賀市とえいば正木組(神戸山口組の二次団体)
正木組
住所:福井県敦賀市本町1丁目4-20
事務所の写真
https://i0.wp.com/xn--pcko0l.net/wp-content/uploads/18111.png
https://i0.wp.com/xn--pcko0l.net/wp-content/uploads/18222.png
https://i2.wp.com/xn--pcko0l.net/wp-content/uploads/18333.png
https://i0.wp.com/xn--pcko0l.net/wp-content/uploads/18444.png
https://i0.wp.com/xn--pcko0l.net/wp-content/uploads/18555.png
組織図
組長 - 正木年男(本名は朴年男。神戸山口組総本部長)
若頭 - 東 正春(東組組長)
若頭代行 - 竹内匡史(神戸山口組幹事竹正会会長)
舎弟頭 - 立花清司(立花組組長)
本部長 - 永井幹人(神戸山口組幹事永井組組長)
若頭補佐 - 増田義文(義竜会会長)
若頭補佐 - 石岡辰則(正統会会長)
若頭補佐 - 小川典之(二代目小川組組長)
若頭補佐 - 亀山武美(亀山連合会長)
顧問 - 杉山禎和(杉山組組長)
舎弟 - 田中克和(慶心会会長)
舎弟 - 西松政一(芳浜会会長)
舎弟 - 大城 守(正竜会会長) ヒント
福井駅の北陸新幹線を上下1線にしてえちぜん鉄道と対面乗り換えに出来ないかな? 妄想をヒントっていわれてもなぁ…
もう少し現実性があるならまだしも ヒント
えちぜん鉄道は現に北陸新幹線の福井駅ホームに乗り入れしている >>623
あなたが心ない2ch民に叩かれた仲間として一緒に擁護した人は、
毎回別人のふりしてとにかく自分が便利なようにしろとえち鉄を罵倒するだけで
建設的なものから冗談半分までいろいろ寄せられたレス(対案)を常に無視という
たいへん非建設的で威圧的な人なんですけど…
それでも2ch憎しで「新しい試みをー」「威圧的に否定するなー」とコールしちゃう?
自分の自動運転車に関しての書き込みが揚げ足取られた>>610-612の流れに文句を言うのは分かるが、
叩かれた粘着荒らしを拾って被害者友の会に巻き込んだのは最悪だったな 面白かったはずの時代も鉄オタから大して注目されてなかったしなぁ 単なる地方私鉄でさしたる個性のある車両もいなかったからね
今も昔も大多数のオタは国鉄→JRの車両が興味の中心
ましてや路面電車に興味あるのは少数派
路面電車は廃止になるときくらいしか鉄は群がらない 愛知県民としては見慣れた車両が沢山走っていてうれしいけど。 お前がどうのという話をしてるんではない
地方私鉄、路面電車はあまり人気が出ないという
傾向を話してるだけだアスペw
何しろ広電の37年ぶりのカープ優勝花電車ですら
撮りに来てる鉄オタは数えるほどだったからな >>635-636
名鉄からごっそり入る前はゲテモノ揃いで人気あったろ?
あまり変化がないから何度も参ることもなかったのは確かだが 京津線が地下化され岐阜市内線亡き後、最高に楽しめるのが福井だろ。確かに高床式が居ないのが寂しいが揺れ揺れの急行運転が嬉しい。しかも今時ガキンチョで賑わうローカルなのも貴重なんだよ。 ヒント
食パンをもらえば良かったのに。そうすれば全国から鉄道マニアがやって来た 2両連結の大型電車が路面を走ってるってことで
全国的には珍しかったんだけど、
それが観光の目玉になった訳でもなかったからな >>642
アスベスト満載であんなガタガタの線路走ってたら振動で撒き散らすことだろうな >>642
あんな産廃持ってきても電気食うだけで経営圧迫して終わる ヒント
人が乗れば利益がアップする。あなたの言うことは間違っている つか大型車があったからマニア乗りに来てた
という戯れ言は通じないと思うわ 少なくとも俺は観光客の一人にはなった。
連れには大不評だった201 震災を乗り越えた電車の方じゃないの?
広電の被爆電車みたいなキャッチコピーもつくし。 まぁ福鉄的な食パンならあの、どうして走れてるのか錯乱するほどの
見た目どうみても走る廃車体でしかなかったあの奴だが、
彼が意図していたのはおそらく北陸線を走ってた419系だろうと思うが如何か。
いくら他の地域の路面電車路線よりも限界大きめに設定されていたとしても、
419系ほどの国鉄規格の限界いっぱいいっぱいの車両はすんなり通れないはずで… いつのまにか
えち鉄福井駅の高架と新福井駅ホーム部分見えてきたね そもそも600Vには対応してないよね。
熊本電鉄みたいにそのまま電圧半分性能半分でOKで走らす所はあったけど。 全国のマニアなんか来なくていい、来るな。
突き詰めれば車両の魅力だけじゃないんだな。
食べて呑んで手軽な観光スポットもあって、また行きたい。 ヒント
食パンは名車中の名車。ちなみに今のえちぜん鉄道の車両も元名車?(あんまり知らないので) >>637
そのせいで、環状線の糞みたいなゴミクズでも追っかけてる馬鹿どもの多いことw >>656
えち鉄で飯田線からの流れ者が平然と走ってるからなぁ…
電圧についてはちょっとした改造など然るべき対応をすれば
大した問題ではないのは他の600V私鉄でも結構あるし。 朝夕ラッシュ時に3両編成やらないのかな?2+1で。 >>661
あれいくらで改造したか判れば
そんなことは言えないぞ? つかおもうんだが食パン好きなやつは
JR三セク化会社にお願いした方が早くね?
一笑されると思うけど >>665
長らく醜態を晒していた最後の一輌も旅立ってだいぶ経つのに… ヒント
jr東日本に583系あるから部品取りのためもらう ヒント
改造なんてどこの製造メーカーも出来るから。はい論破 国鉄車全廃すればヒントとか毎回書き込むガイジが減るから早く全廃してほしいわ 駅名変えるだけでいいのに余計なもんまで改修して
批判されそう フクラム(福鉄仕様)は富山のホーム尺(環状線を含む市電&ライトレール)には収まらない。キーボ(えち鉄仕様)は収まる。論壇の続きは地鉄&富山の軌道系スレで述べたい 整理券番号って共通だったら直通電車はどうするんだ?って思ったけど、
えち鉄は勝山永平寺線から番号を振ってるから、直通電車で整理券番号がかぶることは無いのか。 西武の新車両みたいなクロスシートが欲しいね
あれは地方鉄道向けだな ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
50代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル)
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>697
もしかしてえち鉄の社員さんですか?
このアングルからしてえち鉄本社からしか撮れないと思うのだが… >>701
pref.fukuiって書いてあるやん… 福井県のホームページで各所工事写真を
一ヶ月ごとの更新で公開してるよ ONLINEでは記事になってないから
どんな内容か気になる ふくい交通フェスタ
http://www2.pref.fukui.lg.jp/press/view.php?cod=bed91N14866380824e
・ki-boが福井鉄道福井駅に初乗り入れ
福井鉄道福井駅に初めてki-boがやってきます!
ki-boとレトラムが並ぶ瞬間を見に来てください。
・福井鉄道、えちぜん鉄道の鉄道グッズが当たるお楽しみ抽選会の実施
FUKURAM(フクラム)またはki-boとの自撮り写真提示で、抽選の上、
鉄道グッズをプレゼント おうpptxで告知するのやめーや
docxやxlsxも
x付いてるのの機能は無料版が完全対応しないんだよな >>713
602はともかく803はそんなに古くないのに…(´;ω;`) 803は中途半端な部分低床車でつかいにくいだろうし
単行じゃ運用が限られるし廃車は有りうるのでは?
まあ、豊橋あたりが引き取るだろうw 豊橋は支線の急カーブが曲がれないので運用が制限される。 低床車が赤岩口に4両に対し運動公園は0の不公平感、市民感情を巻き込んで対立とかならなきやいいが… >>718
運動公園行く支線も実は東田本線なんだぜ >>715
あれは低床がどうこうじゃなくて、単純に今の福鉄には単車の枠が昼しかないって事でしょ
まあ、レトラムがまたいつ死ぬかわからないから廃車前提の休車じゃないだろうけど
・・602はしらん ビア電には使うから休車で延命してんじゃないの?
低床LRVに限り車両代替なしでも国庫補助が出るようになったから、
もう新車投入時の生贄にするためだけに置いておく理由はないはず
正直、普通と急行の雁行化で利便性ガタ落ちしたから
浅水福井駅シャトルでも挟んでみてほしいが…
田原町シャトルの苦い記憶があるしやらんわなあ >>719
あんなしょーもない低床車普通に迷惑だよ
羨むやつなどいない 福井に何の縁もないレトラム残して200型解体したら爆笑もんだな レトラムは修理できる
203は修理できない
その差だよ
大きさも部品数も違うだろうけど レトラムは商売になる
203はオタしかよってこない
その差でしか無いでしょ
しかもオタは写真撮るだけでカネ落とさないしw レトラム商売になってるか…?
まあ「ボロ、ゴミ、なくなれ」から「懐かしい、もう一度乗りたい」になるまでにはタイムラグがあって
日本の環境だとその間にバラバラ解体になるわけだが…
このまま塩漬けモスボールで粘ろう
次のフクラム入れる時に代替廃車が必要だから置いとかなきゃ!でも理屈付けすればいいよ ヒント
19日午後10時25分ごろ、福井市中央1丁目、駅前電車通りの福井鉄道福武線の軌道上で、
立ち乗り電動二輪車セグウェイと越前武生行きの3両編成の電車が接触。
操縦者や乗客らにけがはなかった。
福井署によると、セグウェイはガレリア元町商店街で操縦していた福井県内の20代男性の手を離れ自走した。
同署は操縦を誤ったとみている。
以下ソース:福井新聞 2017年3月20日午後4時40分
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/accidentandincident/117570.html グーグル3Dに対応したから
えち鉄高架付近や鷲塚針原が結構楽しい
福井駅電停がレトラムなのは偶然なんだろうか? セグウェイではなかったというオチまでついた。とんだ風評被害。
相変わらず福井新聞は福井新聞だった。しっかりせえよ。 ヒント
地方紙はダメ。記事は共同通信の記事をのせてるだけだし。 【福井】JR福井駅前「三角地帯」、全面再開発へ−電車通り「トランジットモール化」も検討
http://toshoken.com/news/9455 福鉄の横に並んだ座席
あの硬くて小さい座布団のようなの、座り心地が悪いよ それにしてもフクラムもキーボも路面電車としては幅広だね
まあ元々鉄道線車両が走ってたとこだからな 北陸の路面電車は金沢を除いてゆとりある広さを持っている(た)。
富山市内線も万葉線も、地鉄鉄道線クラスの電車なら入線できる。
理論上、とりあえず入れられる(対向電車に接触しない)に過ぎないし自走は無理だが。 >>750
置き換えた岐阜車の容量じゃ通学通勤時間帯は
無理だというのわかったからね
フクラムのほうは長さも200型ほぼ同じだし >>752
それでも定員は200形より50人位少ないから… それはしゃーないヘビーレールだもの
それでもLRV国内最大定員数ではないか
車椅子スペースのせいで着席はGMMAXには負けるけど 今までも高床車は特認で走ってたし、4車体にすれば良かったのに。 名鉄連接車も連結器付けて鉄道線内2編成併結、
赤十字で田原町行きと福井駅行きに分割とかできたらなぁ。
連結器付いてたやつは全部豊橋行ってしまったが。 昔は福井新まで80と200とか併結してたね
まぁ今だとワンマン運転の場合連結でも貫通扉が無いとね
ヒゲ線ダッシュも出来ないし 人件費に余裕があれば東急や京福みたいに連結2人乗りできるのに。 アテンダントという名の車掌乗せると客増えるみたいだけど。 しかし200でワンマンとか、素人目にもかなり無茶しよるなと思ったな。 フクラム4編成入れ終わったし
岐阜車も多少は綺麗にするのかな? 岐阜車は小さすぎるし元々路面電車区間用なので使い勝手が悪い
経年が経過してる880型から廃車をすすめるべきだな 200はいらない子
一部の鉄しか喜ばない
社史的に重要と福鉄が考えるのなら
静態保存されるでしょ
それで十分 >>785
閑散期運用でいいんじゃない?
昼間はあの大きさで十分だよ >>742
この人が再開発計画をまとめたんか…
ttps://pbs.twimg.com/media/Bzcp-eXCYAACezV.png せっかくの上下分離なのにオープンアクセスを伴わないのはなんだかなぁ フクラム
「キーボさん、オープンアクセスってご存知?」
キーボ
「当然よ、フクラムさん」 大赤字で自治体に支援受けて、辛うじて生き残ったローカル鉄道の運営権を取得したがる物好きを探すのか?
鉄道オープンアクセスの本場欧州でも、地域輸送は事実上の補助金運営か、実質公営みたいなのばっかりだよ? ウィラーとかって会社があってなと思ったけど北丹後ってそこまで赤吐いてなかったか 将来福井県の北陸本線が経営分離した際に上下分離して、
同じ線路上を3セク・えち鉄・福鉄が運行する列車を走らせる。
福鉄やえち鉄が自社路線を越えて速達列車を走らせたりもできる。
福井駅内に3社の券売機や発着案内が並ぶ。飛行機と同じだね。 >>774
3セクの中では一番赤字が大きい
ウィラーになって改善したかどうかわからん 京都丹後鉄道になってからは民間企業なので公開されていない
上下分離で黒字化!という頭の悪い大騒ぎをやってない
ってことはうまく行かずに赤字なんだろ
ウィラーは京阪神からウィラーバスで天橋立まで運んだ客を乗せる計画だったのが
JRの不快感で競合しない関空からのみにトーンダウン、結局はそれすら…だ
利害関係者が多いと上手くいかん 国有線路庁とか県線路局(あるいは公社)とか作って既存鉄道の路線を召し上げて(上下分離)、
走らせたい会社が使用料払って好きに列車を走らせる仕組み。
同じ線路上に金持ち用クルーズ列車運行会社、保存車両を使ったビンテージ列車運行会社、
特急運行会社、地域ローカル列車運行会社とか(あるいは同種の競合運行会社が)が複数同居する。
鉄道の並行路線の無い区間に鉄道同士の競争を持ち込んでサービス向上させられる。
日本はこれを基本一企業でやっている。上下分離しても運行は1社のまま。
地域分割したから長距離列車も運行しづらい。
夜行列車運行会社とかあったら絶滅も避けられたかもしれん。 線路を国とかが持って運行は各社で〜ってのはイギリスがそうだった気がするけど、上手くいってるか? >>781
行ってる
イギリスが上手く行ってないと思ってる奴の認識は折れたレール事件で止まってる
国鉄を上下分離民営化したイギリスで、線路保守会社がコストカットするので事故が連発
地域分割して各地域JRに責任を持たせた日本は上手く行きましたドヤァと火災が鼻高々で
日本国内でも「なぜイギリスは国鉄分割民営化に失敗し、JRは成功したのか」という切り口でさんざん取り上げられたな
そこまでの15年古い知識で語ってるだろ
実際にはイギリスは線路の再公社化で下部インフラに国が責任を持つようになり、上手く回るようになった
イングランド以外のカントリーでは私鉄の参入で廃線復活も起きている
ダメだったが、ダメなら仕切り直せる体制で、うまく行くように軌道修正可能ということ
日本は九州も含めた三島でJR化後線路の補修がまともに行われていなかった事実が判明したが
貨物輸送を守るためには国か道が手を出すしかないのが分かっているのに、もう何もできないだろ? 他にも、ドイツはDBが夜行列車を廃止したが、他国国鉄が出資した合弁会社のCNLが引き継ぎ、
さらにそのCNLも廃止を打ち出したので、今度はオーストリア国鉄単体が引き継いで運行している
ドイツにとって夜行列車が要らなくても、ドイツの周辺国家にとっては必要だからだ
オープンアクセスならこういうことができる
日本ではJR化後真っ先に廃止されたブルートレインが需要の多い博多あさかぜだぜ
4社跨りによる各社の都合
当時はJR東海がまだ客車全廃なんて掲げておらず、各社ともまだブルートレインに未来を見ていたが、
短距離しか走らず走行距離応分の収入が少ない東・九にとって旨味がないという、
実にひどい理由で廃止に追い込まれた
上下分離ならこんな身勝手な理由での廃止はありえないからな あさかぜは単に新幹線高速化の煽りを真っ先に受けただけだろw 富裕層向けクルーズトレインの類いは、自社路線内運行に拘らない、そういう会社がやるべきだと思うのよね。
同様にビジネス向け夜行列車(もう少し廉価でバスに真似できない寝台サービス提供する)運行会社も。
要するに旅客版JR貨物。
で、福井の場合は概ね>>775になるんだが、むしろ地方は経営統合(運輸連合化)で過当競争を避け、
運賃の通算、ゾーン制度化とかの方がいいのかもしれん。 >>784
いくら新幹線が速達化しても早朝に徳山には着けんし
その論法だと北斗星が一番要らない 地方の中規模都市での早朝到着の需要なんてせいぜい最終の新幹線で前日入りか最悪夜行バスで充分というかそっちの方が安いんだよな
今じゃ手頃なビジネスホテルなんてどこにでもあるし カントリーリスクと言えば、北陸本線と並行する地鉄からなる複々線を単線並列にしようなんて提言した議会があったなぁ >>786
お前の理論でJRが経営してるわけじゃないからw お前の理論で福鉄えち鉄が経営してるわけでもないんだよなあ… >>787
バスはどれだけ高級化、個室化しても法律上寝台サービスは提供できないんだよなぁ。 >>790
んなこといついった。バカかアスペ
あと
無職w まあしょうがないな
観光客を全国から呼べるドイツの路面電車と違って、昭和の遺物の汚物だし
こんなの走らせてたら福井のイメージが悪くなる 203使う気ないなら休車のままにせずとも検査期限切れ次第廃車にしても良かったんじゃないの
解体さえしなきゃ万が一保存の話が具現化してきてもまだ何とかできるし 検査に入れる気はあって、社長が何度か間もなく検査入りと発表してたんだ
2回は覚えてる こんな田舎の新性能電車など保存の価値なし
ニシモト君とか141号のほうがまだ良かった 結局鉄オタは大してカネ落とさないしこんなの維持するくらいならフクラムもう一本!と思ったんだろうな 次のフクラム納入はあるのかな?
これで大型車は全滅だし1編成ぐらいは追加で入れた方が良いかと思うが >>798
禿同
日本中に腐るほどある真性なんたらなんか有り難くもないw
カネにならん前世紀の遺物なんか潰しておkw
今立のボロ鉄,村国と下馬の小汚い車両もクズ鉄にすればw
つうか古ぼけた車両をやたら有り難がるのがイミフw
北府の展示室やら運動公園の汽車やら勝山のボロ電やらw
古い車両に価値なんかこれっぽちもねぇだろうがw
思い出?懐古?おめでたいアタマだことw
名鉄車全廃!フクラム増やせ! 補助金絡みでフクラムのえち鉄直通は2編成で余裕なしだったっけ?
乗り入れ清算用キー坊と合わせて必要十分なんだろうけど、なぜ同じモデルに揃えなかったのかとも・・・ いやどこからどう突っ込んでいいか分からないほど全然違うな
770から第3編成に保安装置移設してFUKURAMを3編成にした
第4編成にもいずれ積み替えるんじゃないの 200を保存したければオタがカネ出せよ
幸い田舎だから土地は腐るほどあるだろうし
福鉄も払い下げ代ボッタすることはないだろう 寄付できるのブルーシート代くらいだと思うが、あの大きさをくるむとおいくらくらい? まあ解体だな。福鉄は独自に保存するほどのカネはないし、
歴史的価値ガー言ってもたかだか福井ローカルでの価値でしか無いし
鉄道史的な存在意義なんかない
オタが自腹を切らない限り無理
食パンも121も有志が金を出して保存した。 渋谷の青ガエルみたいに、ハピリンの前に置いてモニュメント化したら?
渋谷みたーい!と田舎者達も大絶賛するだろう 輸送費が巨額と言われてるから
沿線に置くなら努力賞レベルかもな
ベンチに恐竜、駅前に引退電車
新幹線開業後の観光資源にもなるか?? 輸送費って…
だから北府一択なんだろ?
北府に置く分にはトレーラー借りてくるウン百万は要らない
>歴史的価値ガー言ってもたかだか福井ローカルでの価値でしか無いし
一般的な価値があるとうちで保存しなくていいだろになって消えるんで
ローカルの価値の方が強み
まあ同時期のオリジナル車がざくざく消えてるので
一般的な価値もあるとは思うけど バリアフリーの歴史として
保存しなけりゃだめでしょ
小学生、ミニスカお姉さんにも
レプリカで段差を体験してもらう 福鉄の持て余したような態度を見ても独力で保存する気はないだろうな 電車が2社もあって田舎なのか都会なのかよくわからんな 地方で複数社あるのは単に戦時体制での統合に失敗しただけ 福井の場合は変に統合されなかったから両方とも生き残ったとも言える。 北府のミュージアムってどれくらい具体化してるんだろうね? >>817
私鉄(公営三セク除く)二社以上の路線がある
青森
茨城、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川
長野、富山、静岡、岐阜、愛知、三重
滋賀、京都、大阪、兵庫、和歌山
岡山、香川
福岡、長崎、熊本
どんなもんだろね 北府のミュージアムは現状の駅舎内の展示だけで完成系じゃないの?
200形の記事でももう整備事業終わってるってあったし いや、まちなか観光の拠点化で今年度から4年かけて追加整備するらしいよ
200形の動態または静態での保存と、絵本作家かこさとしモチーフの遊具設置だって
まちなか観光には外れてないかと思うが、まあやってくれるなら文句はないさ だから解体だって言ったろ
錆びたまま放置が持て余してる福鉄の本音を表してるだろw キーボフクラムがこなければ2020以降も走ってたかもしれないのにな >>821
それ滅茶苦茶だぞ。
熊本は熊本電鉄以外は公営か3セクだし、香川に至っては琴電1社しかないし。 こんばんは!!!
kurariroのメモ帳の、2016年8月3日の記事、Part1〜Part9を、読んでみてください。
どうぞー。 三国駅舎って工事入札まだだったんだね
えらいゆっくりしてるなぁ 出来るなら、壊さんといてもらいたいな。
残り少ない国鉄の残骸 >>832
俺が中学生の時だから、もう30年以上経ってるぞ
今の更地の状態見てると最初は違和感あったけど流石に見慣れたな
でも、更地になって感じた事
三国駅ビルって思った以上に狭かったんだなと思った どんな建築物でも建ってる時はデカく感じるが、
いざ取り壊して更地にしてみれば想像以上の敷地の狭さに
唖然とするのは視覚のマジックとして誰にでもある。
そしてまたその同じ敷地面積いっぱいに建物が建つと、
「あの狭い敷地にこんな立派な建物が出来るのか…」と二度驚くのもお約束。
その辺の錯覚をクリア出来てるのはプロの建築家(ゲテモノ系を除く)ぐらいだろう。
ゲテモノ系は常に違法建築物を造るから理解できてないと思われる。 >>836
>その同じ敷地面積いっぱいに建物が建つと
これもまた視覚マジックなんだよなあ 建物密集してるところだと一区画更地になると
逆に広く感じるけどね >>838
ぶっちゃけ人を呼ぶのにはこういうのもありなんだがな…
あまり変化がないから景観も気にしなくて良いし
レトラム寄りかは人来ると思う >>839
以前、うちの会社の隣がカンガルー便の某大手運送会社だったんだけど
それが数年前に移転して更地になった時、会社の事務所から見ていて
「こんなに敷地がデカかったんだと」思った
今、そこはスーパーになったけどね いくら乗り換えを便利にしても直通運転に勝る利便性は無いって事だな。 >>842
福鉄沿線民の福井大学や病院等の需要の取り込みに成功した結果がこれだと思うけど、果たしてこれ以上北に福鉄沿線民の需要があるか疑問 逆に坂井市沿線が鯖江武生方面行くの需要はあるんじゃね? >>844
LRT構想当初は西長田までの予定で、福井市だけでさっさと進められるよう(+運用数の都合?)に鷲塚針原までに短縮したから
何らかの需要の存在が把握されているのではないかとは思う
路線バスやテクノポート方面などのデマンド交通のハブになってる分だけでもそこそこはある
それから、Jリーグ昇格目指すなら、公共交通が(平日デマンドしか)ないホームグランドなんてありえん話
都心の車を減らして道路逼迫を解決するLRTの理念からして、福井駅からの臨時便依存は好ましくない
三国回らせるのは遠回りに過ぎるし、西長田駅との間に定期バス路線や臨時便を用意したい所
>>845-846
ふ、福井空港をジェット化して西長田駅を福井空港駅にすればあるいは…? 福井空港のジェット機離着陸化なんてとうの昔に福井県が諦めたことやん 西長田まである程度沿線人口あるから需要はあるとおもうけど
ようは坂井市がその地元負担するかどうかだね
旧丸岡や三国はあまり恩恵ないから お金の問題だけじゃなくて空港周辺の地権者とか地元同意とかも必要なんやで。というかそれで頓挫したようなもんだし。 西長田の延伸の話だよ
福井空港にかんしてはネタだろ? テクノポートに需要があるならデマンドじゃなく定期でバス出てるわ
サッカー場があそこじゃアウェー客は見込めないし、Jに上がっても経営難になるだけ
シャトルバス回したとしても路線バスがないから下見すらできない ま坂井市から高専とか足羽いくのには便利になるのかな?
どれくらいいるのかわからないけど1本でいけるなら受験するのも
いるかもしれない スレ違いかも知れないが福井空港の話が出たからだけど
福井空港の滑走路延長にかかる春江町と坂井町の人から聞いた話だが
東長田の一部の住民(話によると2〜3世帯だけだったらしい)の合意を得られなかったから福井空港の話は消えたそうだ
それらの住民以外は合意を得られてたらしいよ
金額までは知らなけど補償もしっかりあったらしいよ 直通開始後の初めてのつつじ祭りのときは
新田塚とかから来てた人もいたけど、普段だとどうだろう?
ベルへ買い物に行くぐらいか? 北陸新幹線も伸びてくるのにいまさら田舎空港でもないだろw 福井空港の拡張計画図見たことある
空港西にある入口が東に
空港北にある道路は滑走路の地下を横断しその北の集落も滑走路として潰される
JR春江駅が北に移転すれば空港直結にはできたと思うが西長田? >>857
サンドームとかも使う人がいるんじゃない?
中京や関西の一部も客来てくれるから
北陸でやる大規模ライブはほとんどここでやるようになってきたし エンゼルランド需要ってのも見込めんじゃね
新型の電車にも乗れて子供も大喜びだと思うわ
小学校の遠足にも使えるし とりあえず新幹線が開業する前に、永平寺線全線の復活をやろう!
金津から永平寺まで直通急行でどんだけかかってたかは知らんが。 観光ぐらいしか用途無いし
休日のみのあわら温泉−丸岡城−永平寺の直行バスで
十分だよ クイズに答えると缶バッジと絵葉書の塗り絵が貰えるとか
県立博物館のFBに載ってるね 大本山永平寺への遊歩道にカート〜無人自動走行プロジェクトで現地確認
http://www2.fbc.jp/news/news_13314284.html
スレチかもしれんが一応 まぁ東古市駅から永平寺駅まで線路跡を歩くとなると結構キツいものがあるわな。
俺はまだ線路が残ってた頃にその逆、下りの片勾配を歩いた事があるが、それでも長かった。
周囲の景色が長閑だったのもそう感じた理由の一つにあるのかもしれない。
遊歩道としてはビジュアル的につまらない路線なのだ。電車は楽しかった。 あそこは普通にサイクリングロードにすれば良かったんだよ
既存のルートは永平寺手前から専用道じゃ無く車道共用で危ないし 廃線マニアの最大の敵であるサイクリングロード化だが、
ダウンヒルは楽しいが永平寺に参詣に向かうひたすら上り勾配は結構キツいぞ。
ツリカケ車だからこそ難なく走れてたのかもしれん。
川島冷蔵庫が485系を電圧降下無視で入線させろと吠えてた時代。 基本サイクリングというかロードバイク乗ってる奴は
あれぐらいの上りはきつい範疇じゃ無いよ都内の山の手通りとかの方がもっときつい
自分はあわら湯のまち入線派だったな
もちろん引き込み線あった時代の話 TVKの鉄道ひとり旅みたけど去年の9月撮影なんだね
キーボはでてなかったな 県外からのサンドーム需要とかはどうなんだろうね。
鯖江駅から歩く人の方が多いか。 えち鉄から福井駅に出て、そこからJRなり路線バスなりに乗り換えて鯖江武生方面へ
向かう層が直通便にシフトした可能性は少なからずあるだろうが、
そんなに大量に存在するとも思えないんだなぁこれが。
まぁぶっちゃけ福井市界隈の高校生の流動の状況は殆ど知らないのだが。
>>880
マイカーを持たない地元民でサンドームに用のある福鉄利用者なんて限られてると思う。
中高生がメインターゲットの催し物なら有りなのかもしれないが。 >>830
基本宿自体が周辺に少ないから福井駅から移動だねツイッター見てると
ただサンドーム行くとか花堂のクラブハウス行くとかセガ行くとか
JRじゃなく福鉄とえち鉄で行った方が近いのを知らない人が多い
田原町(フェニックスプラザ)へ福鉄とえち鉄両方から行けるというのも知らないのが多い ほら、宇都宮の老害はLRTの効用をさっさと認めろよw 電車がどうやって幅寄せするねんw
全国の路面電車乗り歩いたけど一番アグレッシブなのは高知
福鉄は比較的おとなしい方だと思うけどな >>886
俺も福井は全国の路面電車の中でも、比較的運転はおとなしい方だと思う
富山あたりを見ると結構スピード出してるし、軌道を横切ろうとする車に対して容赦なく警笛を浴びせてた
もっとも、福井に比べると運転本数が格段に違うので、車に遠慮してたら数珠つなぎになってしまうからだろうけど 富山も万葉線含めてだいぶマイルドにはなったよ。
一昔前は電気笛なんか使わずにフル警笛鳴らしまくりの珍走状態だったし。
福井の路面線は一昔前となると大型車が主体なため単純に比較ができないところが辛いかな。
大柄ながら、おしとやかに動いてたイメージしかない。
160だけが無駄にがむしゃらに暴れてた記憶。 つかこれドライバー馬鹿なだけではw
自分が幅寄せしてるってことを気付いていないんだろうな クルマ社会に慣れきったドライバーは
「路面電車?なんやそれ食えるのかいな
時代遅れのチンチン電車になんでこっちが遠慮せなあかん」
みたいな感じで軌道敷に路駐したりやりたい放題の馬鹿多いからね
「道が混んでるんだから軌道敷に寄せて何が悪い
電車が止まらんかい」
みたいな感じかとw >>888
富山に限らず全国的に路面電車の運転はマイルドになる傾向
これも時代だろうね 新福井駅の複線部分をやたら長く取るのは同時進入で交換するつもりかな JR西日本の宇野線の妹尾駅付近みたいな部分的な複線って感じになるのかな? ふざけんな俺は市民様だすぐに説明に来い!
ふざけんな おれは市会議員様だ明日アサイチだ!
(∩ ゚д゚)アーアーキコエナイ KiiKoshi
福鉄のモ880形、椅子は固いし網棚ないし汚いしクソ・オブ・クソ。
全廃しろ。
禿同 まぁ岐阜車入れ替えは当分無理じゃ無かろうか?
低床の中古なんてほとんどないだろうし
ああキーボも4編成とかすればいいのか
でも金無いだろうな まず狭軌車両の出物が少ないわな。
超低床だと台車の取り替えとか難儀すぎるし、つか無理だろう。 福鉄はもうビア電やんねーのかな?
610は解体されそうだけど 名工建設VR 土木部門 えちぜん鉄道福井駅付近高架橋工事
https://youtu.be/_sXKoltRSeg
1月のだけどこういうVRあったんやね 学生時代に利用したときの客層を思い出して推測して言ったんだが
じゃぁ誰向けなんだろうな 坂井市のテーマソングの「しあわせの花」にえちぜん鉄道出て来るが
あれは定期列車で撮影されたのか?
それとも撮影用に用意されたのか?
それからドローンからの空撮いくつかあるけど
電車の側面から女の子が窓から映像は大関〜本荘間ぽいな
それとその後の電車の真上からの引きの空撮映像は西長田〜西春江間かな?
そして最後に女の子が降りる駅は下兵庫? 福井“循環鉄道”「3ルート可能」 事業費は39億〜47億円
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2017070402000221.html
既存の駅と被ったり通勤通学需要がないように見えるが実現性あるのだろうか?
合同庁舎なんて県の職員しか得しないじゃね? >>930
どうせ伸ばすなら工大方面に伸ばせばいいのに
それならまだ需要あるだろ 県の職員に通年ノーマイカーを義務付けたら大盛況になるし渋滞も減る。 >>932
合同庁舎の就業人口じゃ大盛況になるかね?
それならえち鉄の西別院使うとか
県庁移転して集約した方が良いと思うんだがね 福鉄→大名町デルタ化早くして。神明⇔福井の急行運転よろしく。
えち鉄→新福井は「大手・日之出一丁目」へ、福井口は「宝永・志比口一丁目」へ改称して欲しい。
並行在来線⇔新幹線福井⇔えち鉄の乗り換え改札を希望する。
福鉄・えち鉄はICOCA導入を希望するが、導入コストの関係できない場合は、方利用できるICカード導入して。
並行在来線は他の並行会社みたいな名前「例:カニカニふくい鉄道」だけは死んでもやめて。 路面電車は交差点渡るのに時間かかりすぎるのがネックなんだよ
とにかくスイッチバックはなくせ
髭線なんて、歩いたほうが速い有様だからな デルタ化の構想を初めて知ってからもう5年ぐらい経ってると思うが、
つかデルタ化なのか、市役所前に向かう線路を撤去するのかよく分からんな。 たぶんデルタ化は
県警からダメ出しでもでたんじゃないか? >>926
クラウドファンディングなのか
https://camp-fire.jp/projects/view/23953
トードバッグは欲しいがオープンテラスのえち鉄カフェでも作った方が良いような気がする >>936
カニカニふくい鉄道w
ホントに付けそうで怖い
あと「福井幸せ元気鉄道」とか「福井ダイナソー鉄道」とかも 田原町はあの今にも崩壊しそうな駅舎が好きだったのにな、崩壊しそうな状態で何十年も持ちこたえた。 永平寺大野道路が開通したとか
えちぜん鉄道の死亡フラグじゃないよね 通勤に使う路線と高規格道路は別もんだろう
田舎とか行くと何もかも車で高規格道路で鉄道終了のお知らせは多いけど
そもそもえちぜん鉄道は自動車だけじゃどうにもならんと残されたわけだし >>948
福井行くと必ずヨーロッパ軒でソースカツ丼食うわ。 >>949
通勤者でえち鉄使ってる人が乗り換える人はほとんどいない
福井北ICまでは楽に行けるようになっただけで
駅中心部まで行くのには渋滞が酷いからね
福井郊外に通ってる人ははじめから車通勤だろうし >>946
絶対恐竜絡みになる
ダイナスターも伏線臭い 幸福井鉄道
しあわせふくいてつどう
略称 幸福鉄道 いつやるんだろうとおもっていた
市役所前駅の整備工事がようやく始まったようだね
帰省中に地下道通れるかな 最初期のヒゲ線は武生方に繋がってたと古い冷蔵庫本にあったが、本当だろうか 昔は旧本町電停から福井駅前電停が先に出来ていて
田原町までの路線が無かった
まぁ空襲前の今の福井とは道路網が全然違う時代だったし 国体に合わせてJRにICOCA入るが、えち鉄と福鉄もICOCA入るんかな?
それとも死に体のICOUSAかしら?
個人的には、独自のブランドでいいからプレミア等つけて、
かつ全国交通ICカードに方乗り入れが理想。
イメージ的には、静鉄luluca
もしくはpitapa導入。
意外と知られていないが、実は福井県内でも全国ICが導入されている。
さてどこだ? 昔は国体だから恥ずかしい路面電車は廃止しましょうなんてふざけた理由で廃止になったんだよな
まあ、岐阜では21世紀になっても同じことやってたけどw 福井市循環鉄道に3つのルート案
福井鉄道「ヒゲ線」を延伸
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/214639
裁判所前で合流するのが、絵的にはええと思うンやけど コンビニで交通系カードが使えるっていうしょーもない展開かも >>960
ヒゲ線の延伸なら高架くぐって高志高校まで伸ばせばいいのに
駅裏は道幅あるしその先にはパリオあるし >>963
さすがにそんなオチは
帰省中にいつも福井駅で羽二重クルミ買ってるんですが…
プリズム以外でもicocaやsuica使える店はかなりあるぞ >>962
正解(JRバス若江線)
しかも、pitapaのHPには使用エリア外とされているところが乙なとこ。
福井滋賀県境から小浜駅まで全国ICカードが絶賛使用可能です。 背伸びして互換性に多大な難がある独自仕様に先走るような
愚かな真似をしなかったところがむしろ柔軟性があると
好意的に受け取ってもらえる結果になってしまってる現実はかなり鬼畜な世界ですな。
これから導入しようと企んでるところは
最初から互換性を持たせるつもりで進めるわけだし。 簡易自動改札設置でも金がかかるし
ICOCA互換の独自仕様に走るような予算なんて体力的に到底無理だろうと思う
まぁ福鉄えち鉄二社とも無人駅には設置せず
電車にも読み取り機械付けそうだが >>968
バスみたいに、車内に読み取り装置つけてる鉄道会社あるのかな? >>969
うろ覚えだけど富山はそうじゃなかったっけ JR各社がワンマン列車でも頑なに車内に読取機付けないのは、増結や代走などで読取機ついてない車両を運用させることが出来なくなるため
全ての列車で車内精算前提の路面電車や富山地鉄なんかは車内に取り付けられてるよ >>972
そうか〜。
じゃあ、福鉄えちぜん鉄道はかのうやな。
新幹線から降りたらICOCAで鷲塚針原なんて胸暑過ぎる >>970
富山地鉄は、有人駅は駅の自動改札機、無人駅は車内運賃箱もしくは車掌が乗務してる場合は携帯端末だったはず >>975
乙!だけど、次スレ立てんのちょっと早くね? 今日の朝の8時からの鉄道チャンネルの「盲腸線〜行き止まりの旅」が三国芦原線だったみたいだが
見た人いるかな? 具体的な情報はないけど北陸本線だけで済ますのかな?
あんなにJR西がえち鉄福鉄にラブコール送ったのにな >>982
当然ながら、両社とも独自で入れる資金無。
県・市のお布施がなけりゃ。来年国体に間に合うよう導入するには、
とき既に遅しなのでは? えち鉄は一応株主が沿線自治体だからなんとかなるだろうけど
券売機まで廃止してまで有人販売にこだわった手前どうするんだろうな 永平寺大野道路を通ってみた
景色的には、えちぜん鉄道の勝ち アマゾンやDMMの決済にも使いたいからSuicaがいい 次スレ立ったのに、なかなかこのスレも終わらないな。 >>987
そもそも次スレが立った日時が一月前だしね >>988
ホントだ!気付かなかったorz
だけどここまで来たら、敢えて埋立しないで、
他の人の書き込みを待ってみたいな。 まじめに聞くが、福鉄&えち鉄にIC乗車券は2018国体までに導入されるの? >>990
西は積極的に普及させたいと言ってるから、あとは県や沿線自治体が金出すかどうか
最近は新幹線延伸を見据えて観光客の利便性向上、ローカル線やバスとの連携を重視してるから、入れるんじゃないかなぁ >>991
あと一年で入れられるのかしら。
そうなったら嬉しいが。 ICOCA、18年夏に福井導入 JR西日本、19駅に自動改札
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/63125
というかJRの早期IC自動化を言い出したのは県知事なんだよなぁ
システム相互利用というのなら互換性のある地域ICカード開発
JRは駅設置が多いから7億円だけども車両と一部の駅だけの設置ならば
えち鉄福鉄含めて半分ちょっとくらいかねぇ予算 >>994
えちぜん鉄道、福井鉄道の車内すべてと一部駅で3.5億ってやすすぎやな。 理想を言えば、えちぜん鉄道、福井鉄道は共通のカード{イコウサ?}を使い、割引とかプレミアに弾力的に対応する一方、ICOCAの方乗り入れに対応する。 富山状態にしたいってことね
ICカードは信用創造が可能ならばある種の通貨発行権を手に入れられるので
全額保証金引き当てないといけない交通プリペイドをバカにしていた小売やメーカーが
ロビイングで引当義務を廃止させた上で目の色変えて参入しているわけだが…
地方ICカードは地方政財界がその利権を将来の利益として囲い込む気があって初めて普及する
イコウサは明らかにやる気なさすぎ
発行枚数が1年で1000枚とかそんなレベルだったろ >>995
えち鉄福鉄の数少ない有人駅はほとんど簡易型で済ますだろうし
あとは車両内設置なんてバスみたいなものじゃなく
http://www.okayama-kido.co.jp/tramway/riyou.html
こういうリーダーのみ設置
完全な自動改札設置はえち鉄福井駅ですら置かないかもしれない >>997
いや、そんなに難しいことではなく、既存のシステムに乗り込んで安く上げれば程度の考え。
ハードは岡山電気と同様のもので十分すぎる。とにかく、自エリアではプレミアとかやって、方乗り入れでICOCA、Suicaおけにしてほしい。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 361日 19時間 37分 40秒 2ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 2ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 2ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。