JR東日本がJR西日本体質になったらどうなるんや? [無断転載禁止]©2ch.net
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新快速を関東で運転。
◯◯路快速運転
東北シティーライナーを運転
ライナー券不要 上中里と越中島は本数さらに減らされるな。
その反面千葉支社の特急はもう少し残ってたとか。 103系、105系、201系、203系、113系は今でも使われている。地下鉄にはもう乗り入れてないかもしれんが。 ダイヤは15分の倍数で作られる
(山手線のみの駅は15分間隔など) G車付き15両編成→G車なし12両編成
G車付き10両編成→G車なし8両編成
G車なし10両編成→G車なし7両編成
になると思う 路線名称とか列車種別が変わるだろう。
例えば東海道線系統だったら
・京浜東北線普通が東海道線普通、快速が区間快速
・湘南新宿ライン・横須賀線がJR副都心線
・東海道線普通が快速、アクティーが停車駅を削減して新快速 あと方向別複々線になるんじゃないのか?
緩急接続も便利になるだろうな。 「仙台シティラビット」→みちのく路快速?岩代路快速?陸前路快速?
新井・糸魚川〜新潟の快速→越後路快速
「みすず」(といっても快速運転は今や東海区間だけだが)→信濃路快速 東海道線で130キロ運転を開始、京急が対抗策として横浜以北で快特の140キロ運転を実施 山手線(環状線)がいまだに103系で乗務員の隠れ喫煙が増える
しかも待望の新車が3扉 リゾートしらかみをキハ47系で運行。みちのくノスタルジー 余所者が使う空港連絡快速は露骨な鈍足運行
並行私鉄がある路線だけは陰日向体質を発揮して高速運転 雌車毎日終日、10両編成以上は2両導入
グリーン車にも雌席 新幹線や特急に乗れるおトクなきっぷは、全てお二人様以上の条件が付く 仙台以北はガムテープ地帯
博物館に現役車を収蔵
常磐線は休車のごとく色褪せた103系のまま
青梅線や南武線は洗車すらしてもらえない 719系のE721系置き換えを返上し延命して使い続ける 中央快速線は高尾行きと豊田行きに統一されてバターンダイヤになる。 線路の脇にマンションを建てる。運転手を煽って激突させる >>1
全路線の一般型車両がロンシーの4ドア車で統一されてただろうよ。 サービス良くなるな
少なくともゴミ輸送サービスの今よりは 日勤教育が徹底されてマンションに激突するウテシが増加する 私鉄各社との関係が険悪になり、相互間乗り入れが一切ない
その代わり、今現在敵対してる火災帝国とは親子関係に改善
もちろん、親の方は火災帝国で、酉は実質的子会社だがww >>22
仙台(455・417・717時代):ずんだの色から黄緑
高崎:蒟蒻の色からグレー
千葉(113時代):落花生の色から黄土色
新潟:米の色から白
長野(115時代):蕎麦の色から薄茶色 鶴見線は今も103系改造の4扉105系が走るだろう。 大川支線には、最近までクモハ12型が走っていただろうな
しかし、さすがに老朽化が激しいので、仕方なく103系を車体長17m魔改造して投入 >>35
山手線・京浜東北線・中央線快速・中央総武緩行・埼京線・京葉線・横浜線・南武線・相模線
上記路線がらみに終日毎日雌車。勝浦や上総湊や大月にも例外なく。 地下鉄東西線直通に国鉄103
地下鉄千代田線直通でも103
地下鉄内での熱気凄いと不評 >>44
むしろ、奈良県で近鉄に丸投げしてるみたいに東武に丸投げしてさらに悪くなりそう。 害児が自ら立てたクソスレで泣き喚くに相応しいスレタイだなw http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201609/sp/0009538785.shtml
神戸市中央区のJR三ノ宮駅で、終電の発車を告げられた駅員を殴りつけたとして、兵庫県警生田署は30日未明、暴行の疑いで自称芦屋市に住む無職の男(74)を現行犯逮捕した。
男は券売機で切符を買い、大阪方面に向かう電車のホームに向かおうとして駅員に止められたといい、「何で電車がないのに切符を買えるんや」と怒り、暴れたという。
逮捕容疑は同日午前0時55分ごろ、JR三ノ宮駅構内で、男性駅員(55)の顔を殴った疑い。
同署によると、男は酒に酔い、帰宅中だったと説明したという。調べに「暴行はしていない」と容疑を否認している。
逮捕時、同駅では大阪と反対方向の姫路方面に向かう電車は運行していた。 マジレス
地域性の問題。輸送形態に大きな変化なし。
駅ナカなんて殆ど無いかもしれんが。 >>46>>47>>57
酷いw
221なんかも骸骨とか呼ばれてたけど
223、225と進むにつれてますますカッコ悪くなるとか >223、225と進むにつれてますますカッコ悪くなるとか
臭い転クロで二重苦w 國鐵高崎ローカルは、全く変化なし
と思ったが、107系は投入されずに113系の食パン魔改造車が走ってるなw >>62
臭い臭いと捏造するしか対抗策がない必死の社畜。
本当に臭いと言うなら実名出してリアルに訴えてこい。
出来ねえんだろ、弱虫ヘタレで。 東京駅中央線データイム
00 新快速 高尾
06 快速 立川
15 新快速 青梅
21 快速 八王子
30 新快速 大月
36 快速 立川
45 新快速 八王子
51 快速 八王子 トレインチャンネルは自社CMばっかり
窓上のLEDでも自社CM垂れ流し
加えて車掌が車内放送で自社商品を宣伝 徹底した日勤教育がなされ、
根拠が無くとも「転クロは臭くないんや!」と必死に事実を隠蔽したり
コンプレックスを抱く相手を攻撃するための
クソスレを立てまくる社畜スキルが叩き込まれる 鶯谷の発車メロディがうぐいすだにミュージックホール 京葉線に103系の東京ディズニーリゾートラッピング車両
東京都の条例に引っかかる?
そんなもん知るか >>68
あーそれ外部の広告取れてないから仕方なしにやってるんだよ。 JR西日本社員を逮捕 女子大生のスカート内盗撮の疑い 埼玉・JR与野駅構内
2016.10.1 16:27
埼玉県警浦和西署は9月30日夜、駅で女性のスカート内を盗撮したとして、埼玉県迷惑行為防止条例違反の疑いで、
JR西日本の社員で東京指令所に勤務する妹尾歩(せのお・あゆみ)容疑者(30)=さいたま市浦和区針ケ谷=を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後9時半ごろ、さいたま市浦和区のJR与野駅のエスカレーターで、
10代の女子大学生に後ろから近づき、スカート内にスマートフォンを差し入れて盗撮したとしている。
目撃した会社員の男性(45)が妹尾容疑者を取り押さえ、駅員に引き渡した。
妹尾容疑者は帰宅途中で、「女性のスカートの中を見たくて撮った」と、容疑を認めている。
http://www.sankei.com/west/news/161001/wst1610010053-n1.html >>60
「甲斐路快速」と紛らわしいため「かいじ」は「あずさ」に吸収、
若しくは別の愛称を名乗っていたってか。
>>72
引っかかっても「知るか」で済ませられるほど西は強力だというのか。 中央線(高尾より東)の場合
料金が要らない速いやつ→特別快速
特別料金が要る速いやつ→かいじ
東海道線(特に米原より西)の場合
料金が要らない速いやつ→辛快速
特別料金が要る速いやつ→がいじ >>69
で、ロングに限らないが束の車両は臭くないって根拠あるのかね?
停車中にウテシが乗務員室扉開けて 小便たれるの何度もやってる会社でよ。
世の中、どちらとも証明出来ないあらゆることは束厨の都合のいいことを正しいとします、ってルールでも出来たか? 韓西塵の>>82は空気清浄機という文明の利器を知らないようです。 そもそもロングと転クロじゃ密着度からして違うわけだが
まあ犬や猿じゃ人間工学とか関係ないけどな つか転クロの臭い以前に客や乗務員が車内で糞垂れたり
便所での喫煙が慢性化してるような国だし 可部線三段峡側が廃止したみたいに
青梅線青梅ー奥多摩は廃止だろう。 中央線特急は振子車を廃止して653直流化固定車を投入 >>83
たかが空気清浄機だけで汗やにおいは全部消えるとか思ってる無知。
熱戦吸収ガラスだからカーテン要らねってのとほとんど同じ。
でも首都圏でそう思ってない客が多数なのは西日の時間帯などに束に乗ればわかること。
それに空気清浄機、束の全車についてるのかな?
>>84
確かにね。ロングの方が狭くて密着度が高い。
しかも束は全般に混雑率乗車率高いから立ち客含めて密着度が高い。
「詰め込みが効いた」=密着度が高い。
そんなことも知らないバカは居ないだろう。
>>85
ああ首都圏がか。
確かに何度も小便垂れる乗務員とか居るしな。
>>87
あれ?束は社内に盗撮マニアサークルでもあるの?ってほど多発してるけど。
都合の悪い情報は入ってこない特殊な情弱環境下にでもいる方? 【JR西の運転士、運賃箱に腰掛け雑談 勤務態度を指導】14:32朝日新聞
業務上の移動のため乗った列車の運賃箱に腰掛ける運転士。
運転席の運転士と雑談していたという=1日午後、読者提供(朝日新聞)
http://img.news.goo.ne.jp/picture/asahi/m_ASJB34S3DJB3PTIL01B.jpg
JR西日本の男性運転士が1日に業務上の移動のため乗り合わせた関西線のワンマン列車内で運賃箱に腰掛け、
実際に運転していた運転士と雑談していたことがわかった。
社内規定には違反していないが、JR西は「乗客に不快を感じさせる行為」として、2人に勤務態度について指導した。
JR西によると、乗車していたのは、関西線の加茂(京都府木津川市)―柘植(三重県伊賀市)を結ぶワンマン列車で、運賃箱は運転席の隣にあった。
JR西は「2人は『(線路に出てくる)動物に気をつけよう』『今日はお客さんが多い』といった話をしていた」と説明した。
居合わせた乗客によると、運転中の運転士は会話しながら隣を度々見ていたという。
JR西の担当者は「普段からお客様が不安を感じることがないよう指導している。2人には会話を慎むことと、
運賃箱に腰掛けるような執務態度について厳しく指導した」としている。
収穫した米の上に尻を置くような行為だな 数少ない乗客から徴収した大切なお金の上に腰を下ろしつつ仕事らしき行為を片手間に行う
まあ西のやる事だからいまさら驚かないけど 弔文も複数のスレでボロカスに言われてんな
自分で着けた火ぐらい自分で消せよな 人気企業ランキング2016−社会人が選ぶ“働きたい企業”
1 (2)グーグル
2 (1)トヨタ自動車
3 (3)ソニー
4 (4)全日本空輸(ANA)
5 (6)Apple Japan
6 (11)楽天
7 (7)本田技研工業(Honda)
8 (9)資生堂
9 (8)パナソニック
10(14)電通
14(15)東日本旅客鉄道(JR東日本)
20(33)ソフトバンク
25(30)東海旅客鉄道(JR東海)
・
・
・
38(27)フジテレビジョン
51(44)クックパッド
64(64)LINE
76(58)西日本旅客鉄道(JR西日本)
※()内は昨年の順位 また西が騙してるらしい
「JRが嘘の説明」「モトコー」耐震、国「安全」JR立ち退き要求、商店主ら反発
http://www.2nn.jp/newsplus/1475775168/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8ab2431905831dacf8b4fc1cebc2f355) 高崎が国鉄時代の抵抗制御車しかない状況は変わらない 高崎が広島のVVVF無しバージョンみたいな感じになる >>95
視聴率低下、広告収入減少でこの先ヤバいかも?のフジテレビよりも
JR西日本のほうが人気ないんだ。 東や東海が前年より上がってるのに西はダダ下がりとかw 西に憧れて必死に擁護してる乞食犬はいるみたいだけど
そんな事件事故が多発してる893組織なんて誰も入りたがらないだろ。 >>104
70(68)東京海上日動火災保険
71(65)野村総合研究所(NRI)
72(73)アサヒビール
73(67)三井不動産
74(92)三井住友銀行
75(61)三菱地所
76(58)西日本旅客鉄道(JR西日本)
77(135)スタートトゥデイ
78(88)丸紅
79(56)東レ
・
・
・
140(133)アメリカ航空宇宙局(NASA)
141(131)九州旅客鉄道(JR九州)
他JRは圏外 これからますます一極集中と関東以外の人口減少が進むのに、東京とほとんど関係がないJR西に第1志望で入りたい奴なんて、いないだろ 西はいずれ九州に抜かれるとかありえるよな
てかNASAってw 東電も確か人気企業だったな。
他の電力会社より圧倒的に。 >>106
第一志望でJR西日本選ぶ奴なんて
地元に拘る馬鹿と転クロ厨くらいだろ さんざんの不祥事で悪評が定着してるんだから
これで入りたい奴なんて相当の馬鹿か世間知らずだろうな。
もしくはどうにも行き場の無くなったFラン新卒とか。 山手線がようやく103を廃車にし、203にて走る
201でなく
205でもなく
千代田線〜常磐線(各駅停車)で、鉄ヲタどころか沿線客にまでも煙たがられていた203な >>110
東日本に入りたいと言う人の話ですね?
同意します。 >>109
地元にこだわるなら私鉄が第一志望になるよ。 グリーン車が1-2配列。
近郊型がオールクロスシート。
特急は間接照明で電球色、ゴールドのアクセント。
方向別複々線。
N500系で函館へ。 JR西日本がJR北海道体質になったらどうなるんしょ? ○○路快速は
直通運転を多く行うJR東では
案内として分かりにくいから
新快速で統一される 西の体質なんぞになったら最悪でしょ
日勤教育を恐れた運転手が未曾有の脱線転覆事故をおこす
↓
乗り合わせた運転手は出勤命令を受け事故現場を放棄 ←!?
↓
現場に隣接する工場や会社が業務を停止し、大量の人員を救出作業にあてる
↓
事故の三時間後に盛大な社内ボーリング大会(区長も参加) ←!?
↓
人命救助に当たらなかったとして、乗り合わせた運転手を処分 ←!?
↓
役員の辞任を発表するも、実は関連会社役員に天下り ←!?
↓
遺族が訴えを起こすも、無罪だからと示談金値下げ控訴(未遂) ←!?
↓
反省も無く続く不祥事の嵐と改善されない安全意識
↓
世論にビビり、独自の台風予想で電車を全て止めてしまう
↓
翌日にとりあえず動かすもやっぱり駄目で、大量の乗客を病院送りにする
↓
表向きの事故実数だけでも引き下げたいと処分基準を引き上げる ←!?
↓
速度違反やオーバーランなどの危険行為が増加
↓
鉄道以外で頑張りますとやけくそ発表
↓
不祥事体質加速中 尼崎一件出せば東の醜態は全て目隠ししてごまかせると思っている社員がお送りしました。 寝かせダイヤが少なくなる。
両毛線にE233を投入するときにわざわざ抵抗制御にする。 >>120
尼崎1件って言うなら信楽高原鉄道事故でのJR西日本の悪行も出そうか? 新大阪駅で線路閉鎖措置をとらずに保線員を引きそうになった事もあったしな 【外注化で安全が崩壊 JR西日本 重層的下請け化で重大事故続発】
JR本州3社の中で、最も経営基盤が脆弱(ぜいじゃく)なJR西日本は、3社の先頭を切って鉄道業務の外注化を進めてきた。
その結果、施設部門や駅などにおいては底が抜けたような安全崩壊が進んでいる。
動労西日本は、昨年12月23日に発生した新大阪駅構内(大阪市)での待避不良事故を重視し、JR西日本との団交で責任を追及してきた。
夜間に線路調査をしていた労働者が、背後から来た貨物列車にひき殺されそうになった事故だ。
たまたま後ろを振り向いて、列車の明かりを見て飛びのいたため助かったが、まさに紙一重だった。
大規模な保線作業などを行う時は、その区間に列車が入ってこないように線路閉鎖(線閉)措置をとる。
12月23日の事故では、間違った区間を閉鎖し、実際に労働者が入る区間の線閉をとっていなかった。なぜ、こんなとんでもない事故が起きたのか。
当日の作業は、調査の計画立案―発注―施工計画作成―線閉措置―施工打ち合わせ―現場での調査という一連の作業が、
JR西日本―大鉄工業(主任)―レールテック(監理員)―大鉄工業(線閉監督員)―調査会社と、三つの下請け会社に細切れに委託されていた。
工事発注時にJRが間違った線路名を書いた施工箇所内訳書を作成したことが事故の直接の原因だ。
しかし、どこかで間違いがあっても誰も気付かないような形で細切れに外注化し、重層的下請け構造をつくってきたことに根本的な原因がある。
JR西日本による殺人行為そのものだ。 【現場把握する力失ったJR本体】
レールテックの前身は92年に設立された西日本機械保線株式会社で、04年にレールテックに社名変更、現在は社員1千人を超えるJR西日本の100%子会社だ。
JR西日本は外注化というより、ほぼ分社化の形でレールテックをつくった。
仕事のやり方は偽装請負丸出しで、『待避不良』『触車』、そんなことばかり出てくる。
社員の命が脅かされ、乗客(労働者)の命を預かっていることすら忘れている。すべてが崩壊に向かっている。
長年にわたる外注化でJR本体にはもう現場での保線や土木の仕事をやる力もないし、現場を把握する力も失っている。
それは、JRが12月23日のように間違った線路閉鎖の施工個所を指示していることからも明らかだ。
現場での仕事のほとんどが外注化され、JR社員は下請け会社から上がってくる書類をにらみながら、計画とその進捗(しんちょく)を管理するだけというのが現状だ。
他方、レールテックは自前で技術者を育成せずJRからの天下りと出向者で体制をつくっている。
工事監理部門では監理責任者が1人で年間40件もの工事を担当し、件数が多すぎで十分に掌握できない。
その結果、JR西日本は、レールテックの監理責任者(JRの監督員と同格)と打ち合わせもせず、 そのもとにいる監理員に直接指示を出す(偽装請負)など
むちゃくちゃなことをやっているのだ。 【尼崎事故の当時を上回る危機に】
待避不良事故や触車事故は、05年尼崎事故や06年伯備線事故後も頻発している。
昨年2月3日には、JR山陰線・豊岡駅での除雪作業時に、下請け会社メンテックの5人の労働者が、線閉措置もなく見張り員もいない状態で除雪作業をやらされ、
進来してきた列車にひき殺されそうになる触車寸前の事故が起きた。
09年2月20日には、山陽本線・明石駅―西明石駅間で、作業中の労働者が列車にひき殺された。
線路内で重機を使用する作業は、原則として夜間の線閉時間帯に行わなければならないのに、隣接線に列車が走っている時間帯に工事を強行した結果、起きた事故だ。
JR西日本は、営業線近接工事に関する安全規定を改悪し「やむをえない場合は重機使用の作業でも線路閉鎖は不要」と安全基準を緩和していた。
待避不良や触車事故の続発は、05年尼崎事故当時を上回る危機的状態であることを示している。外注化の長期固定化、下請け構造の重層化で、
JR西日本は技術力、判断力を失い、根底から安全が崩れている。他方で、下請け会社は、極限的なコスト削減で最低限の安全策をとる余裕も奪われている。
レールテックでは、年休もまともに取れず、早出残業や休日出勤で仕事をこなし、業務が集中するピーク時には対応不能に陥る。
また外注化の中で保線や駅といった職種ごと、さらにはJR各社ごとに触車事故防止要領が変えられたり、
「やむをえない場合には……」「簡易な検査の時は……」といった例外規定を次々と意識的につくって、JR自身が安全対策をいとも簡単に投げ捨てている。
週刊『前進』06頁(2580号2面4)(2013/04/15)より抜粋 2015年5月25日
昨年10月14日、広島の山陽本線・廿日市(はつかいち)―五日市(いつかいち)駅間で過電流により車輪が空転する事故が起き、400人が車両に3時間閉じ込められ、38本が運休した。
今年1月13日には山陽本線・西広島―新井口(しんいのくち)駅間で、1月31日には山陽本線・玖波(くば)―大竹駅間で、2月3日には五日市駅構内(貨物列車)で、死亡を含む人身事故が起きた。
2月13日の山陽本線・西阿知(にしあち)―新倉敷駅間の踏切事故は、普通列車と踏切で立ち往生した大型トラックが衝突、トラックが横転・大破し、意識不明の重体1人を含む17人が負傷する大事故になった。
動労西日本との団交でJR西日本は、すべての踏切に安全装置をつけろという要求に対し、「経費がかかるからやらない」と言い放った。 電車で轢き逃げってww
まぁ阪国人って何やらかすかわからないけど >>123
山陽や東海道は完全閉鎖しないから救急隊員の轢殺未遂なんてしょっちゅう発生してそのたびに現地消防本部から怒られてるよ
>>130-131
地方だからあまり大きく取り上げられないのかもだけど
こっちの新聞で見るとJRは山陰やら北陸やらあっちこっちでひき逃げやってるよ
ひどいと親族の捜索願が出るまで何日も遺体が線路脇に放置されていたりとか >>132
最近では電通が痛ましい人災をまたやらかしたが、JR西日本の腐敗ぶりはこれどころじゃないだろうね。 >動労西日本との団交でJR西日本は、すべての踏切に安全装置をつけろという要求に対し、「経費がかかるからやらない」と言い放った。
『「経費がかかるからやらない」と言い放った。』
いや、普通は○○年度までに経費計上で対応するなり最低でも検討中なりは言うんじゃない?
てかそれでくだらない車両ばかり作って喜んでるんだからホント、人命軽視の駄目組織だよな >>133
最近もこんな訴訟があったしね
JR西日本、社員過労死で遺族が提訴し、1億円支払い命令 残業250時間超の月も
http://biz-journal.jp/2015/04/post_9499.html
他にも事故を起こしたベテラン運転手が日勤の責めに耐えられず自殺なんて話しもあるし >>135
逆に本社が大阪だからやりたい放題やってる感がある。
どうせ不祥事が発覚しても、関西のマスゴミはいつものマニュアル通りの批判報道、東京のマスゴミは知らん顔だし。 JR西の事件はいちいち挙げてたらきりが無いってこともあるんだろうけど
地元でも一時騒いですぐ鎮火ってのは何かの力でネゴされてるような希ガス >>137
ここ数年、特に鎮火が早まっているし炎上の仕方も緩い。
ここ数年で西日本、取り分け大阪で力を伸ばしている勢力といえば… 西労組が国交政務官に1億超えの献金してたなんて話しもあったしね
新快速の停車駅が不自然に増えてる事なんか考えてみても何かの力は働いてるんだと思う >>139
テレビ大阪は全国的な人気を誇るテレビ東京の人気番組「路線バスの旅」のネットを切ってまで西の提灯番組を放送。
そして、テレビ大阪は、読売テレビ・関西テレビと並んで「とある勢力」の提灯番組を共通の番犬的だった人物(故人)を起用して放送していた。
そして、JR西日本の元社長はその「とある勢力」の実質的代表をバックアップしていた中の一人。 自分らの類似事例を棚に上げ、西を叩きさえすれば自分らの正当化が出来ると勘違いしてる知能程度の低い東社員が巣食うスレ。
一般乗客はこんなことする動機は無いよと多数指摘されても全くわからないアホ。
一般乗客から見れば西も東も糞。 >>141
東日本も批判されるべき点はかなりあるとは思うが、西日本はそれに追加して多数の案件があるということ。
例えば、運行管理能力は目糞鼻糞。しかし、そんな中で終日毎日雌車とかやられたら、その分西日本への非難が多くなる。 相変わらず西の不祥事は大々的に騒げ、東の不祥事は一切騒がず無かったことにしろ、な
偏った人が巣食ってますね。
いいですか?客観的公平に見たい一般乗客はそんなことする動機はないんですよ。
そういう姿勢だけで素性が疑われるのは常識です。まだわからないんですか?
>>119
西の体質は知りませんが日ごろの利用者として言わしてもらえば東の体質で十分最悪です。
どっかのスレ流にいえば「西の体質が最悪」の根拠はあるんですか?
>>132
こっちの新聞?具体的にどこの新聞のことですか?「西エリア全域の新聞を購読できる」なんて人いるんですか?
しかもあなたが本当に西エリアを「こっち」という人ならば東の不祥事をあまり知らない可能性が逆に出てきますよね。
東の不祥事だけはローカルニュースでも地方紙もこぞって報じるとでも言うのですか?
東北や甲信越の案件ですらそうですか?
ちなみに今はネットで地方ニュースもヒットする時代なんですがねえ。それを踏まえて東が多いという印象持ってます。
まあ輸送障害なら国交省の統計が出てますがね。よりいろんなものをちゃんと出してほしいですな。
>>133
ちょっと上にさかのぼりますが。大学生の就職人気企業ランキングなんてものを企業の良し悪しに絶対化しようって輩がいましたけど、>>108が
まさに本質ついてますね。基本的に働く人は「自分の楽」を考えるだけで地元志向が強いのもその一つ。
同じような業種、企業ならよほどの理由が無い限り地元に拠点など縁がある企業を選ぶ人が多いんですよ。
まして東と西では東の方が楽そうだし儲かるし。
そのことと顧客としての評価ってのは必ずしも一致しません。
で、>>95見ると東より上のトップ10に今をときめく電通が(笑)
たいした眼力だこと。 >>134
東に輸送改善しろ言うと東のお犬様は決まって「経費が出るのか」「採算合うのか」
「お前が金出してくれるのか」ですね(笑)
>>136
批判報道されるのにやりたい放題できるんですか?今はネットで拡散する時代ですし。
東京と違ってやりやすいんだってもっとすとんと落ちる具体的な説明してくれませんか?
>>137〜>>139
で、例によって根拠示さない憶測ですか?しかも東は違うんですか?って聞きたくなるような(笑)
>>140
これもそう。東は?
>>142
>かなりあるとは思うが
その割には一件たりとも批判させないぞって必死な輩が巣食ってますよ。で、
「追加して多数」の根拠となるソースなりデータなり教えてください。 カンテレで同社の番組を見ないと思ってたらテレビ大阪に移ってたのか、
だいぶ格が落ちたな。 この馬鹿はスレタイも読めないのか→>>ID:UdYlZSZ/ >>145>>146
まだ答えられないから逸らしてますな。 >>145
「路線バスの旅」、大阪だけぶっ飛ばしてやってやがる。
こんなとこでまで嫌がらせしてくるとは、ある意味さすがとしか言いようがない。 自力で調べる能力も無く事実に「説明しろ」とかw
長文って本当に馬鹿なんだな 「社会人が選ぶ“働きたい企業” 」を
「大学生の就職人気企業ランキング」に変えちゃったりね
無知や知的障害に加えて意図的な偏向癖があるから
もう自分でも何言ってるかナゼ馬鹿にされているのかも判ってないんだろうな 電通がどうとか最近発覚した事象を持ち出してる時点で
時系列の整理も出来ない無能ぶりが露呈してるしな。 良い所取りならともかく、悪い所取りは勘弁つかまつりたいものだ レス害児の自己中で意味不明な主観を押し通す様子は
犯罪まがいの行為を非難されると逆切れして喚きだす撮り鉄と同じだな。 弔文はここまでガイジっぷりを披露してオチは何なんだろうね
普通の煽りじゃここまでいかないけど 宇都宮線、高崎線、川越線は間違いなく今より本数が多かっただろうな 大抵どこの板にも厨房と言われるキチガイはいるけど
そういう知障も知障なりに訴える大義はあるもんだけどね。
そういう意味じゃ、ただ東憎しで意味不明に喚くだけのレス乞食の頭の悪さは厨房以下だし。
まさに犬並みの知能。 ↑こういう質の悪い糞罵倒「だけ」しかできないこいつが一番それに該当してるな。 >>160は図星つかれてファビョってる>>157本人です。 そりゃもういろいろ追い詰められちゃってるだろうから敵は一人だと思いこみたくなるのも無理はないよね(笑) >>157=>>160=東イヌのことですね。
わかります。 また西がやったよ。ほんとダメな会社だな。
新幹線が“スピード違反” 鳥取地震直後に規制速度の「時速30キロ」を超過 JR西日本
http://www.sankei.com/west/news/161023/wst1610230026-n1.html うわあ、東日本と同じことやってますね。痛いねえ、西日本も。
で、それを横目に東日本は新幹線で恒例のポイント故障小山駅。 「根拠は無いけど東もやってるんや!」
・・・まあ捏造は韓西のお家芸だもんね 今年だけでもこれだけ発生してるからね
山陽新幹線 地震による速度規制区間を所定速度で走行
JR神戸線 兵庫駅 列車が停車駅を通過
加古川線 滝野駅 停車位置を行き過ぎて停車
城端線 東石黒駅 停車位置を行き過ぎて停車
奈良線 稲荷駅 停車位置を行き過ぎて停車
芸備線 八次〜三次駅間 徐行区間における速度超過
JR神戸線 東加古川駅 停車位置を行き過ぎて停車
七尾線 列車が赤信号を行き過ぎた
呉線 新広駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
山陽線 庭瀬駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
JRゆめ咲線(桜島線)安治川口駅 ホームから外れた状態でドアを開いた
山陽線 富海駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
津山線 玉柏駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
姫新線 丹治部駅 列車が停車駅を通過
JR宝塚線 草野駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
山陽線 上道駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
宇野線 備中箕島駅 列車が所定の停車位置を行き過ぎて停車
※回復運転や軽微な(あくまで自社基準)速度超過は含まず どうして東のトラブルからは目を逸らしたがるんだろう?
普通の乗客にそんな動機無いね。 もしかして
自ら立てたクソスレがブーメランになったからスネてんの?w→>>173 東は憎いがガラケーじゃ検索できずソース貼れずで悔し涙止まらず
と、いったところだろうな(笑 >>173
誰もそらしてねえぞ
東叩きに必死で西のトラブルからは目を逸らしたがるお前の主張を論破しているだけだ >>172
スピード至上主義
安全など二の次
尼崎で事故って社員は知らんふりして出勤。地元民に救出させる
信楽では無断で設備改造。正面衝突しても知らん顔
何人こ〇したら気が済むのか
論破しました(笑) いまどき安全無視でスピードがどうとか血眼になってるのは中韓と西だけだな >>175
ああ。つまり貼れるか貼れないかという技術的問題でソース自体はあるわけですね。
ちなみに西の汚点を羅列する人も貼れないんですかね?
>>176
東と西を逆にしたのが君ですよ。
>>177>>178
自称「安全重視」でどうしてあんなに事故やトラブルだらけなんですか?東は 東は小さなトラブルを発見して事故を防ぐけど
西は大きなトラブルが起ってからやっと電車を止めるじゃん で、未然に兆候が出てても防げなかったドジな支柱倒し含め他社と比べて事故が多い東日本w
事故が少ないソースはどうした? 支柱どころか手抜きで足場崩して高速で列車突っ込ませた会社がねぇ
【輸送障害件数】
JR東日本
列車走行キロ(百万キロ) 220.57
鉄道係員 61
車両 198
鉄道施設 136
鉄道外 586
自然災害 357
合計 1,338
列車百万キロ当たり件数 6.07
JR西日本
列車走行キロ(百万キロ) 155.65
鉄道係員 64
車両 120
鉄道施設 60
鉄道外 524
自然災害 188
合計 956
列車百万キロ当たり件数 6.14 >>182
西は基準が引き上げてあるから近年はあまりあてにならないんだよな。
つか着服だ大麻だなんて刑事事件もそれなりあるし。 >>182
あれ?おかしいですね、ちょっと数字が。
一時データはどこにあります?
まあこの数字通りでもどっちもどっちの目くそ対鼻くその対決ですな、乗客から見れば。
ところで支柱よりも足場の方が酷いんだって説は初めて聞きました。
で、列車に直撃しないように倒れるタイミングは東の「計算通り」だったんですか?(笑)
川崎の衝突脱線も旅客が乗ってる列車が衝突脱線すると大変だから未然に防ぐために
回送列車を衝突脱線させる「計算通り」だったんですか?(笑)
>>183
西だけが基準を引き上げる、なんてできるんですか?ソースは?
刑事事件?東も山ほどじゃないですか?
特に盗撮は社内に盗撮マニアサークルでもあるの?って聞きたくなるくらい
頻発してますが。 ソースの一つも貼れない無能者が悔しさ全開でソースソース喚くとか 藁 運転士が職務中に男性サラリーマンのトイレを盗撮したとか
120km/h走行中に振り向きながら盗撮した会社があるよな
まあ残念だけど盗撮含む性犯罪(だけじゃないけどw)は西がダントツだよ 西事件の一部
使用済み切符の払戻金を詐取×数件
定期券不正換金×数件
遺失物着服×数件
不正乗車×数件
切符転売
大麻所持
覚せい剤
信号機テロ
運転手が男性会社員が利用していた隣りの個室トイレを勤務中に盗撮
車掌が琵琶湖線内で痴漢
運転士が強制わいせつ
京都駅で盗撮
車掌が強盗致傷罪
運転士がスカート内を盗撮×数件
宝塚線で痴漢
ロリコンレイプビテオを製作販売
課長代理がスカート内を盗撮
運輸管理係が下半身露出&耳に息吹きかけで逮捕
盗撮容疑で広島支社社員を逮捕
男子高校生を買春
女子高生レイプ
運転士が120km/h走行中に盗撮
駅員が男性客にストーカー行為
乗務中に業務用携帯電話でアダルトサイトを閲覧 計25人処分
まだまだあるけど書き切れん てか西の危険認知改定なんて何度も貼られてるのにマジ痴呆?
>西だけが基準を引き上げる、なんてできるんですか?ソースは? 危険認知つか罰則基準の引き上げだな
日勤恐れて現場隠蔽されてたオーバーランのようなミスがボロボロ出てきた >>187
小学生に声かけて逃げようとしたからぶん殴ったってのもなかったっけ? >>185
>>186〜>>189、>>191(笑)
>>186
データも無く「ダントツ」ですか?(笑)
>>188
行政の比較の話でしょ?それが一企業の一存だけで言い値で決められるんですか?
だったら逆に東の数も「これだけ」っての信用する根拠がありません。
>>189
オーバーランは東の得意技でしたね。で、多いのは「ぼんやりしていた」「考え事していた」 >行政の比較の話でしょ?それが一企業の一存だけで言い値で決められるんですか?
↑
マジで理解できてない池沼君は
あっさりと大ブーメラン(笑
↓
>データも無く「ダントツ」ですか?(笑)
>オーバーランは東の得意技でしたね。で、多いのは「ぼんやりしていた」「考え事していた」 西日本旅客鉄道株式会社愛唱歌「じこはおこるさ」
http://www.nic ovideo.jp/watch/sm10876392
※nicとovideo間の半角を抜く >>184
> >>182
> あれ?おかしいですね、ちょっと数字が。
> 一時データはどこにあります?
> まあこの数字通りでもどっちもどっちの目くそ対鼻くその対決ですな、乗客から見れば。
【まとめ】
http://imgur.com/a/IoByx
【典拠】
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000001.html
【結果】
無意味ってことだけわかった 日勤教育で重大事故。
都心だと犠牲者半端じゃない。
でも、総武線でお釜掘ったときと同じく10万で示談にしようとするだろうな。 西犬は頻発する自社の鹿グモを隠して東の獣害運休でハッスルしてるけど
西は相変わらずこういうことをやらかしてるんだよな
【車両基地内で車両の一部の車輪が脱輪 JR西日本】
平成28年11月2日、JR京都線 向日町駅に隣接する車両基地で
「特急サンダーバード95号」大阪駅(19時12分)発 金沢駅(22時4分)着となる列車車両の一部が脱輪する事象が発生しました。
午後0時30分ごろ、車両基地内で、当該回送車両の入れ換え作業を行っていた係員は、通常と異なる衝動を感じたため停車し、
車両の確認をしたところ、前から2両目(2号車)の1車両4軸(8つの車輪)あるうちの2軸(4つの車輪)が脱輪していました。
このため、当該特急列車の運転をとりやめ利用客への影響が出ました。 また西犬がクレクレしてるのか
てかその程度のことも調べられないとかホント、仕事能力皆無だな >>203>>204
東の不祥事をググれと何度言われても貼り付けろと言い張ってるイヌはクレクレしてるカスでその程度の事も調べられない仕事能力皆無野郎です、まで読んだよ。
>>205
支柱をはじめもっと重大なこと多数について公式に何か書いてあったっけ。
書きっぶりがどうのとか以前に。 >>205
運転してた本人からして他人事のような報告だな
>>206
ググレカス 運転してた本人からして他人事
「ぼんやりしていた」「考え事していた」が世の手本か?
ググれカス
まるっきりブーメランだが。 報道に載らない(報告対象にならない)オーバーランもしょっちゅうやってるしね
http://matome.na ver.jp/odai/2139392839428743301 >>212
その代わり快速が増えて通過駅は今より悲惨になる >>212
そのかわり各路線からボロの103系が寄せ集められ昔に戻る、のは勘弁な。
もちろん、広島のように新車にして貰えるかもしれないが。 >広島のように新車にして貰えるかもしれないが。
それがロング4扉で運用中の呉線にまで入ってきて大ヒンシュク買ってるわけだが まるっきりブーメランだが。
散々東北各地でブーイング食らって新聞その他で散々叩かれたのはどこの会社だっけ? 武蔵野線の乗車率混雑率下がるかもな。
今の会社じゃ絶望的に全く期待出来ねえよ。
同じ乗客数だと他所より輸送力ケチりまくり、同じ輸送力だと他所より乗客数多いのにこの程度、で乗車率高くもってくサービス悪いクソ会社だからな。
で、自分達が努力しないで作った混雑を餌に「混雑が嫌なら追加料金払え」のヤクザ商法。 >>217を知らない情弱。
>>218は統計見れば十分推測つくこと。 未だに抹茶だらけwwww地方は大量の黄色い板付けた車両だらけになる >>226
頻発か頻発じゃ無いかってどのくらいのこと?
で、具体的に束と西はそれぞれどのくらいなの?
ってか、鉄道の不祥事って速度違反が全てじゃ無いでしょ?
>>227
正直西がくたばろうがどうしようがあまり俺には関係無いけど束にはくたばって欲しいな。
利用者の一人として切実に思うぜ。 >>230
阪国人がまた嘘を言ってるのか・・・
本当にかの国の輩は息をするように嘘をつくんだね。 >正直西がくたばろうがどうしようがあまり俺には関係無い
>利用者の一人として
その建前聞き飽きた 「西の味方じゃない」と言いながら
新快速の押し売りや西の事故報告に過剰反応示すのは何故なんだろうねぇ不思議だねぇ >>230
それは >167 >169 に聞いてくれ。
二人の間では何かの基準があるようだから。 >>233
押し売り?
新快速の何が乗客にとって押し売りになる?
首都圏民でも仕事や観光で関西に行き新快速に乗る人はちゃんと居る。
で、便利だ快適だ感じて対比として出すのがなぜ押し売り?
押し売りってのはグリーン車に賛同しないと乞食だ貧乏人だと罵倒までして価値観からの拒否を何が何でも認めない方がよほど押し売りだな。
過剰反応?何処に?
反応としてあるのはそれが偏って不適切に束擁護に使われてるものにその反応か出てるだけ。 関西でも仕事や観光で首都圏に行きグリーン車に乗る人はちゃんと居る。 西厨の矛盾を突いた>>233に対し
またしても一般の話しに摩り替え誤魔化す>>236 >>233は西➡︎束、新快速➡︎グリーン車って置き換えてそのまま言えることじゃん。
正に束厨の矛盾突いてるな。
で、一般の話って何?
一番大事なのは一般乗客がどう考えるか?じゃ無いの?
束厨の矛盾によると一般乗客がどう考えるか、よりも束関係者の自画自賛こそ優先的に尊重されるべきものなの?w 西厨個人の事を言われてるのに
知恵遅れには『矛盾』の意すら難しいようだな(笑 >>239
なるほど。
置き換えても置き換えなくても言えるのなら、どっちも不思議ってことでいいんじゃね?w 知恵遅れは西厨と言う人種は居るが、東厨という人種は居ないと思ってる。
どちらの企業にも無関係な一般人からすれば実に不思議な考え方である。 >>239
え?どの辺が?
JR東のG車はあくまで利用者視線で「必要だしありがたいと考えている人が相当数いる」という話なのに対して
新快速に対していろいろ突っ込んだら火病って過剰反応するのは単なる感情論でしかない。
転クロを馬鹿にするなー!新快速様を愚弄するなー!というガキの負け惜しみ。
しかも「所詮転クロは関西のように過疎ってるところでしか通用しない設備」と根拠付きで説明したのにそれに対して発狂するのはなぜ?
首都圏って関西みたいに甘くないんだけど、新快速信者はその辺分かってないから話にならない。
まさに「無知は罪」を地で行っている典型例。 >>243
何に対してどの辺って聞いてるんだ?
>相当数
また曖昧だw
そんなんでいいなら何とでも言える。新快速が必要でありがたいと思ってる人は相当数居る。
そもそもグリーン車なんて一割も乗ってない。
お前言ったよな。首都圏の九割は貧乏人w
貧乏人じゃなきゃ利用するはずなんだろ?
一方、快速や普通より乗客多い新快速。
どっちが「選ばれてる」んだか?
グリーン車なんか迷惑だその分普通車にしろって思ってる人は相当数居る。
グリーン車に対して突っ込んだら火病って過剰反応する感情論。
リクライニングバカにするな、グリーン車様を愚弄するな、ガキの負け惜しみ。
甘くないとか言いながらなんで輸送力低い線とかあるの?
なんで混雑率乗車率高いうちに輸送力削減したりするの?
甘くないってのは甘くない環境にきちんと対応してて言えることだ。
お前のは自分に甘く他人に厳しいだけの口先だけのカス。 >>244
何度も論破されていることをいつまで引きずるのかな?
>そもそもグリーン車なんて一割も乗ってない。
設定両数が違うだけ。これ過去に何度も論破済み。
G車と普通車は同じ両数なんですかあ?違いますよね。その程度の算数すらわからないのか。
なお、利用率では特に朝ラッシュはG車も満席な模様。
>お前言ったよな。首都圏の九割は貧乏人w
>貧乏人じゃなきゃ利用するはずなんだろ?
え?どこどこ?君の思い込み以外でそんな発言見たことないけど、記憶障害?
というかそれすでに「選択乗車の自由で使い分けている」で論破済み。 >一方、快速や普通より乗客多い新快速。
快速や普通がトロくさいから仕方なく混んでる車両に乗っている者も相当数いるんだね、という見事なブーメランな上に
首都圏では通用しないという話から逸らしてるんじゃどうしようもない、はい論破
>グリーン車なんか迷惑だその分普通車にしろって思ってる人は相当数居る。
人のことをあいまい呼ばわりして自身が超絶アバウトなダブスタやらかしていては世話はない、はい論破。
>甘くないとか言いながらなんで輸送力低い線とかあるの?
苦しくなったら仙台や相模線か。京阪神と対等に比較してプライドないの? >なんで混雑率乗車率高いうちに輸送力削減したりするの?
混雑率は全体的に下がっています、はい論破。
>甘くないってのは甘くない環境にきちんと対応してて言えることだ。
何をもってきちんと対応とか言っているのか曖昧過ぎて開いた口もふさがらない。
よかったね、京阪神は複々線なのに輸送力が京浜東北線辺りよりもずっと下なのにあのガラガラぶりで楽できてw
首都圏はそんな甘くないんだよね君は全く知らない事実のようだけど。 >グリーン車に対して突っ込んだら〜
こういう主語だけ入れ替えたオウム返しって弔文乞食の十八番みたいだけど
いつ見ても思考停止したお馬鹿さんなガキの屁理屈丸出しだよね。
ちょっとは自分の言葉を持とうぜ弔文乞食よ。
あ、これもオウム返ししてきちゃうのかな(爆) >>246
弱い犬ほどよく吠える。
論破出来ないやつほど俺は論破したー論破したーと一人自画自賛でアピールするw
>設定両数が違うだけ
つまり、そんだけ少数派の需要しかないことくらい束だってわかってるのだ。
多数派に人気ならグリーン車に立ち客がもっと鈴なりに溢れ、もっとグリーンの両数増やせとクレームの山になってるはずだ。
>満席な模様
たった今自分で言ったじゃないか。
両数が違うんだ、同じ両数なんですか?w
少ない座席数だから少ない人数で満席になる。んなこと小学生でもわかるそw
お前はそれもわからんバカなんだな。
ちなみに発売枚数の制限とかでもしてるか?
してなければキャパシティのせいには出来んぞ。
座席指定が満席で断りました、みたいな話は無いんだぞ。 >選択の自由で論破済み
またまたw 選択の理由聞かれて答えられずに答えたく無いなんて誤魔化したくせに自称論破した、かい?
悔しかったらなぜ普通車選択するのか理由答えてみろ。
しかも現実は例えば通勤最混雑一時間で見る限りも9割以上の人は普通車選択してるんだからな。
価格、料金理由にするのは貧乏人なんだろ?
それを踏まえて答えろよ。
>>246
トロくさいってどの程度のこと?数字なり根拠伴って言ってみてくれ。
しかも日本人とか名乗ってるアホな束犬は阪神間でも普通に乗るとかほざいてたぞ。
束犬は散々首都圏では時間なんか気にせず京浜東北乗り通し客が多数とか言ってたぞ。
京浜東北ってそんなに速かったっけか?
しかも「トロくさいから」が理由なら束犬か散々言う「新快速は要らない」も「廃止して快速に統一した方かサービスアップ」も大ボラってことだな。 >はい論破、はい論破w
しかし弱い犬ほどホントよく吠えるな。
自分が言った瞬間に論破決定なんて吠えるゴミを本当に論破したなんて信じるバカ居ねえよ。
実際中身もスカスカ。
首都圏で何がどう通用しないか問われても答えられないくせに論破したー
同じように曖昧だなんて同レベルだと主張して、だから俺が論破したーw
バカの腐ったオツムは目出度いわ。
束という会社の仕事ぶりがいつまでも三流なのはこういうゴミを使ってるからですよ、ってわざわざ証明してくれてるみたいw
初めから言ってるじゃねえか、そんな曖昧な話でいいならこうも言えるよって。
つまり初めからお前と同じレベルの言い方に落としてあげたんだよ。 ID変えて他人のフリとは弔文乞食の弱者ぶりが際立つなあwww
それにしてもG車憎しに基づく屁理屈には呆れるしかないな。
>多数派に人気ならグリーン車に立ち客がもっと鈴なりに溢れ、もっとグリーンの両数増やせとクレームの山になってるはずだ。
?
意味が分からない。
勝手な判断基準をねつ造されても困るんだよ、呆れるしか反応のしようがないから。
まあ「G車は朝ラッシュは特に大盛況」という論破から目をそらしている時点でお察しかw
>してなければキャパシティのせいには出来んぞ。
ヒント:選択乗車 >仙台か相模線か
はて?他にもいろいろ比較出てたじゃないか。
そもそも仙台や相模線は比較してはいけません、なんて理由は何も無いよ。
それは都合悪い比較を屁理屈使って例外扱いにして逃げたい頭の悪い社畜さんが一人で思ってること。
言うまでも無いが、社会から求められる輸送力ってのは輸送人員に比例して上がっていくし、当然それで比較対象ってのは決まってくる。
基本としては混雑率乗車率は低いほどいいことなのだ。
>プライド無いの
ありません。別にこちら西犬では無いんで西についてのプライド持つ必要がない。
何が何でも束のプライドに必死な人と違ってw
西についても束についてもプライド持つ必要無いのが一般乗客なんだが?違うか?
しかも何のプライドだ?言った通り求められる輸送力は輸送人員に比例して上がっていく。
つまり一般乗客から見れば乗車率高いほど下なんだよ。 >>250
>悔しかったらなぜ普通車選択するのか理由答えてみろ。
ヒント:乗車区間
>通勤最混雑一時間で見る限りも9割以上の人は普通車選択してるんだからな。
だから設定車両数を捻じ曲げて解釈するな愚か物が。
そんな「ロング車1両よりも転クロ車10両のほうが輸送力が大きいから転クロ車は輸送力が大きい」というお前のアホ暴論など通用しないと知れ馬鹿め。
>京浜東北乗り通し客が多数とか言ってたぞ。
過疎ってる関西と違ってどの路線も混んでるから。
いちいち乗り換えるパターンが関西より少ないだけ、はい論破。
それにしても論破されたと思い知らされた弔文乞食の発狂ぶりは面白いなあ(笑)
>そんな曖昧な話でいいならこうも言えるよって。
などという言い訳がじつに見苦しい。
要は対等な比較では歯が立たないから恣意的に条件を捻じ曲げて悪あがきしているというだけだね、弔文乞食は(京阪神と相模線を対等に比較しようとするのがいい例)
昔からその手法しか使えてないよね弔文乞食の愚か物は。 >混雑率は全体に下がってます
は?まだ混雑率高いのになぜ輸送力ダウン?に何の答えにもなっとらんぞw
そのくせ相変わらず自信のない弱虫くんは自分が言った瞬間にはい論破言わないとダメなんだねw
それに輸送力ダウンしても混雑率下がってるとすれば、それは鉄道会社の努力のおかげではなく単に乗客が減っただけだ。
それから終日乗車率とかはどうかい?下がってる?
>何をもってきちんと対応か曖昧
あれ?言ったじゃないか。なんで輸送力低いとかはあるの?って
今だにちゃんと言い訳出来ないよね。
武蔵野線の輸送力とか何?輸送人員はいずっと多いのに何をチンケな輸送力で混雑させてるの?
しかも朝だけでなく。
バカの一つ覚えの言い訳は貨物がーw
でも貨物が何本?って聞かれるとダンマリw >そもそも仙台や相模線は比較してはいけません、なんて理由は何も無いよ。
そこまで落ちぶれたか、弔文乞食は(呆)
こちらは大動脈との比較(JR京都線と京浜東北線や中央線)を持ち出しているのに弔文乞食は
地方都市の仙台や単線ローカルの相模線を京阪神との比較に持ち出すアホっぷり・・・
これって、弔文乞食自身が「京阪神の(関西の中では)最大の大動脈の路線は対JR東だと仙台や単線の相模線レベルでしかないと認めている」ということになる。
凄く惨めだな。 >でも貨物が何本?って聞かれるとダンマリw
最低5,6本以上つぶれてると指摘したら「分からない分からない分からないワカラナイワカラナイブツブツブツ」で逃げ続けたね。
あまつさえ、武蔵野線スレの人たちに多大な迷惑をかけたくせに詫びの一つもない。
まさに弔文乞食がただの無脳な荒らしでしかない証拠。
ここまで記憶障害が酷い弔文乞食だから荒らし行為に勤しんだことへの罪の意識も全くないことは明白だな。
それにしても、苦しくなったらハンデ付きの路線で逃げるワンパターンには欠伸が出るな。
対等な比較では全く勝負できないということなのだろうね。相変わらず日本語が不自由のようだし。 >>248
束擁護のオウム返しは桶かい?先日見たけどw
で、要はオウム返しされた中身については反論出来ずぐうの音も出ないので、オウム返しは悪いんだって負け惜しみの泣き言だけ言ってちゃんと返したフリをしました、ってとこだな。
>>252
へえーID変えた他人のフリって弱者ぶりが際立ってるんだ?
じゃあ束犬なんてずーっとそうじゃんw
で、答えられない悔しさを憎しの屁理屈だーって誤魔化す言い訳もいつも通りだな。
>意味がわからない
そうか、お前はそこまで頭が悪いんかw
普通の思考力レベルあればわかることだもんな。
>大盛況
で、それは何人くらい?その人数は通勤客全体に占める割合はどのくらい? 中央線で快適な転クロ223系新快速を130km/hで疾走させる。 >>258
残念ながら君のオウム返しが酷すぎてねえ。わずかな例外を持ち出されても「典型的な詭弁」でしかないの、はい論破。
>じゃあ束犬なんてずーっとそうじゃんw
被害妄想なんだね弔文乞食は。自分が単発ID工作の権化だからって他人までそうだと決めつけるのは思考停止そのものなのよ。
分かりましたか?
>で、それは何人くらい?その人数は通勤客全体に占める割合はどのくらい?
?
論点をごまかそうと必死なようだが、意味がないな。
設定された車両が満席である事実から目をそらすな愚か物が。
本当に不評だったらG車なんてだーれも乗らないはずだものね。でも現実はどうかな?
弔文乞食は首都圏とは全く無関係だから妄想でしか語れないけど、事実は長文の妄想とは激しく乖離している。 >ヒント、選択乗車
は?だから何?グリーン車の選択の自由をキャパシティ理由に押さえつけられてる人って誰か居るの?
>>254
>ヒント、乗車区間
乗車区間がなんだからどういう理由で普通車選択?って聞いてもダンマリ。
因みにグリーン車は短距離ては乗ってはいけませんなんてルールありません。
しかし短距離ばかりだから転クロ要らねえとか言ったり仙台は関西と違って短距離で空くんだとか言ったり(しかも根拠なし)その場しのぎの場当たりで平気で矛盾する。
>設定車両数捻じ曲げ
お前が一人で捻じ曲げてるんじゃねえか。
少ない座席数を満席だ大盛況だ言ったり。
大盛況で乗客全体の何%?
一方で発売枚数の制限してないんだから、設定車両数の違いなんて何の言い訳にもならない。
多数派に人気ならもっと大勢グリーンに殺到し、それに対してグリーン増やせばいいだけのこと。
現状は多数派に嫌われてるだけ。 >どの路線も混んでるから
つまりそれだけ乗客の本来の希望とは違う行動強いられてるってことな。悲惨だわ。
それに誰でもそうだがどの路線も混んでるなら混雑した時間を長くしたいなんて変態は居ねえよ。あ、居るか、痴漢w
>いちいち乗り換える
駅構造もダイヤも乗り換えに不便だからな。
だから長時間になっても仕方なく我慢する奴が出てくる。
不便な乗り換えよりマシだって。
>論破された---面白いなあ
そうかいそうかい、まあ負け犬はそうやって「音響効果」でも必死に演出しててくれ。
そうすれば少しでも負けっぷりが誤魔化せると思ってるんだろ?
かわいいもんだ。痛々しいけどw
>対等な比較では
対等な比較、とはお前や束とって都合悪くない比較って意味じゃ無いんだな。
社会から求められる最も対等な比較ってのは輸送人員に見合った比較なんだよ。
お前の言う主要路線だなんだよりよほど重要なんだな。 >>256
何を落ちぶれてるの?乗客や社会が何と何を比較するのか、に落ちぶれてるもクソもあるのか?
要は束に都合悪い比較は全部落ちぶれてると言えば逃げられると思ってるのか?
言ったろ?社会から求められる最も対等な比較は輸送人員に見合った比較だよって。
だから混雑率乗車率なんて比較されるんだぞ。
バカはそんなこともわからんか?
わかりたく無いんだろうな。自分の会社の分が悪くて。
それを必死に無視して大動脈がどうとか中身空虚に誤魔化そうってアホ丸出しで惨めそのものだわ。
悔しかったら混雑率ワースト会社脱してみろや、無能で無理なんだろうけど。
>>257
また嘘つきが始まったよ。その5、6本とやら、ソース求めてもダンマリ。
今の武蔵野線最混雑一時間に5、6本とやら入れてもまだスカスカなの指摘してもダンマリ。
最混雑時間以外の怠慢クソ混雑の釈明求めてもダンマリ。
そして武蔵野線スレでは具体的に時刻表とか出てきたものは貨物は最混雑一時間にぶつかると推測されるものが片側二本で反対側ゼロ。
で、それを問いただしてもそれっきり誰も反論出来ない。
それが実態だったはずだが。
古い話はほとぼりが冷めただろうなんて嘘はよく無いな、束犬よ。 >ハンデ付き
何のハンデ?基本的には鉄道会社が自分で努力して解消することだよ。ただの怠慢。
>>260
ああ、やっぱりオウム返しされた中身はぐうの音も出ません、な。わかったわかった。
精一杯負け犬の憂さ晴らしでもしといてくれ。
>分かりましたか
うん、前から分かってるよ、お前が人になすりつけて自分の状況を書いてるって。
>論点誤魔化そうと必死
どこが?おまえがだろ?元々多数派とか少数派って話からスタートしてる。
通勤客の多数派に支持されてない、一番意味があって重要な事だよ。それが一般乗客の意見であって一番大切な視点。
数にも触れずに少ない座席数を満席だなんて自画自賛する当事者の戯言よりよほど大事だな。
>だーれも乗らないはず
現状の割合が十分多数派には不評の根拠になってるな。
普通車の混雑緩和を真面目に良心的にやるほどもっと需要は減る。
悪徳低劣サービスほど「仕方なく乗る」族が出てくる。 いやいや、単発IDで複数人に見せかける弔文乞食の何と哀れなことかwwww
>>261
>は?だから何?グリーン車の選択の自由をキャパシティ理由に押さえつけられてる人って誰か居るの?
ああ、何もわかっていないんだな、選択の自由の意味を。少しは日本語を学んでから出直しなさいお馬鹿さん。
「乗らない自由」すらわからない北朝鮮人の弔文乞食はどんな相手の正論も感情で否定して逃げることでごまかすしか脳がないことが改めて分かった。
>短距離ては乗ってはいけませんなんてルールありません。
乗らなきゃいけないルールもないことくらいは学ぼうね低能君
>大盛況で乗客全体の何%?
はい設定車両数の突込みに気づかない時点で論外なの、はい論破。
>対等な比較、とはお前や束とって都合悪くない比較って意味じゃ無いんだな。
ああ、対等な比較では勝ち目がないから、京阪神と仙台や相模線を対等と言い張って無理やり比較するしかないわけね。
前にも言ったけど「1両のロング車より10両の転クロ車のほうが輸送力があるから転クロのほうが輸送力がある車両だ」とかいうアホ暴論は一般には通用しないんだよ。いい加減理解しなさい愚か物が。 >何を落ちぶれてるの?乗客や社会が何と何を比較するのか、に落ちぶれてるもクソもあるのか?
つまり弔文乞食は恣意的に条件を捻じ曲げなきゃまともに反論もできないということね、了解。
普通の神経なら「複々線と単線」を対等に比較なんてしないんだけどねwww
>また嘘つきが始まったよ。その5、6本とやら、ソース求めてもダンマリ。
ソース付きで出されたのに「理解できない理解できない理解したくないブツブツ・・・」の繰り返しだったね。もう記憶障害?
ああ、都合よく捻じ曲げて解釈していたのは当時のログから明らかだよ。エクスプローラー(笑)使ってスレをダウンロード(笑)してみたら?
まあ、根拠もないのに27本とか言っちゃう時点で失笑ものなんだけどねwww >ああ、やっぱりオウム返しされた中身はぐうの音も出ません、な。わかったわかった。
あーあ、オウム返しで反論した気になってるバカはこれだから(呆)
さすが単発IDで成りすます弔文乞食は思考回路が一般人とは激しく異なることがよくわかるね。
>現状の割合が十分多数派には不評の根拠になってるな。
?
本当に「設定車両数」を引きずるねwww
まあ、関西の過疎った通勤状況しか知らない弔文乞食は首都圏の朝ラッシュについては全く知識がないことがよくわかる。
例えば、JR京都線なんて京浜東北線レベルに本数を頑張れば全員着席も不可能じゃない程度の過疎っぷりなんだがそこを理解していないのが草生えるwww
あ、対等な比較は弔文乞食にとっては致命傷だったかな(笑) で、このスレは散々論破されたオツムの弱い束犬が懲りずに同じこと繰り返してるだけか(呆)
バカには日本語が全く通じないようだな。
ま、重複するだろうけど。
>>265
>単発IDで複数人に見せかける
お前がやってることだろ?w
>選択の自由の意味を
誰一人普通車選択する自由を奪う発言はしてないな。
むしろそれをしたがるのは何かにつけグリーン選ばないのは貧乏人だ乞食だ罵倒したがるゴキブリだけ。
自由は尊重すべきなんだよ。で、こちらは自由に普通車選択する理由は再三言ってる。
グリーンなんて価格とサービス秤にかけると馬鹿馬鹿しいと思うから価値観に会わないって。
お前はなんで理由言えないで逃げ回るわけ? 会わないではなく合わないな。
>乗らない自由すらわからない北朝鮮人
そうか。じゃグリーン乗らない事を叩く社畜は北朝鮮人なんだ。
まあその前に社会科の知識の貧困さに呆れるんだな。自由認めたがらないのは北朝鮮の体制側の人だけで北朝鮮人全体では無い。
その程度の事すらわからない無知、思考力欠如だからな。
>正論も感情で否定して逃げる
は?理由聞いても答えないどこに正論入ってるの?
その理由重ねて問いただすのが感情論なの?
理由言わないで「逃げてる」のお前じゃん。 >乗らなきゃいけないルールもない。
それ、グリーン否定すると血相変えて罵倒してくる社畜に向けるべき言葉だな。
正に乗らなきゃいけない理由はない。その通り。誰も否定してない。
で、そのことは乗らない理由を問いただしてはいけない事には全くならない。
>設定車両数のツッコミに気づかない
は?それに対してツッコミ入れたのに気づかないおバカさんなの?
今のシステムは乗客がどれだけグリーンリクエストするか、需要はどのくらいか、と設定車両数はほとんど関係無い状態になってる。
お前の理屈は座席定員制で満席理由にリクエスト客に断っていて初めて言えること。
>対等な比較では勝ち目がないから
お前の言う勝手な「対等な比較」の定義自体に疑問投げかけてるのにそれにはぐうの音も出ないで何も答えず、「対等な比較してるんだからなんちゃら」と屁理屈並べても何の意味もない。
いつも通り中身スカスカだね。 >アホ暴論は一般には通用しない
お前の屁理屈全部の事じゃん。
束日本に批判はあり得ない、それは全部身勝手な誹謗中傷と言うんだ。
どこでこんなアホ暴論通用するんだ?
>恣意的に条件捻じ曲げ
輸送人員に比例して比較するのがどこが恣意的なんだ?そして
>普通の神経なら複々線と単線を
へえー、つまり線路数合わせて比較が絶対正しいと。
後で使うからよく覚えておいてねw
で、その理屈なら線増など輸送改善の努力を「しない方が」甘い評価で許してもらえるわけな。
そうそう、一つツッコミ抜けちゃった
>勝ち目がないから
あの、こちらはどっかの鉄道会社の当事者じゃ無いんでどちらサイドにしろプレーヤーではありません。
従って勝った負けたなんて意識がない。
お前と違ってな。 >ソース付きで出されたのに
え?どこに?w全然見たことないw
じゃ早く貼り付けて。お前は貼り付けは得意なんでしょ?
ソースが貼り付けられないものは「ありもしない」ことなんでしょう?
片側二本、反対側ゼロのダイヤはお前の好きな件の武蔵野線スレに行けばちゃんとあるよ。
>エクスプローラダウンロード
で、いつも通り劣勢な奴が逃げる基本パターン。
>根拠もらないのに27本
で、さっきの使うよ。線路数同じで比較すべきって言ったのどこの誰?
同じ複線で27本なんて全然珍しく無いよ。 おっと。根拠もらないのにではなく根拠もないのに、な。
また劣勢野郎はそう言うの満面の笑みでツッコミ入れてくるからな。 ごちゃごちゃした書き込みばっかりですね
頭の中もごちゃごちゃなんじゃね
しかも興奮して連投w >>267
>オウム返しで反論した気になってるバカ
あれ?社畜もよくやるじゃん。「見事なブーメラン」とか自画自賛しながら。
で、オウム返しされた中身には一切反論しないで反論した気になってるバカ?
お前はいろいろあるよな。
罵倒しただけで反論した気になっているバカ。
勝手な勝利宣言しただけで論破した気になっているバカ。
>単発IDでなりすます一般人とは思考回路が
なるほど。それでお前は一般人と思考回路がまるで違うんだな。
一般人は乗客の都合や利害よりまず束の都合や利害最優先に考えるお前とは全然違うもんな。
>京浜東北線レベルに本数頑張れば
京浜東北線自体がもっと頑張れる数字だと思ってるがなw
しかも相変わらず輸送人員も混雑率も何も見ないで、さらにグリーン車肯定なんて矛盾だらけ。
まあそれはいい。で、「京浜東北線レベルに本数頑張れば」
個別線区ごとに全員着席かどうかはともかく、その考え方を是非束は実行してくれたまえ。
全員着席だのそれが叶わなくても少しでも混雑緩和するようにな。
例えば武蔵野線。京浜東北線とも同じ複線だから比較上もちょうどいい「対等な比較」だろう。
首都圏の朝ラッシュの知識があれば簡単にわかることだな。 >>275
ああ、また何時もの通り反論できない悔しさで中身スカスカの負け惜しみだけ言いに来たのな。
ご苦労様。
で、君の理屈だと>>267とかは何? ほら言ってるそばから、顔を真っ赤にして連投w
これからもオマエの馬鹿さを存分に示してくれ。 急に静かになったけど
恥ずかしくて逃げちゃったのかな 平日の昼間に悔しさの憂さ晴らしレスを
単発で4連投
束社畜というゴミのやることは失笑ものだな 匿名の場で弱虫弱虫と言う奴ほど弱虫。
束犬はオツムも弱虫だな。 と、単発で煽ることしか出来ない頭の悪いキッズ君なのであった。 >単発で煽るしか出来ない頭の悪いキッズ君
>>278〜>>281のゴキブリ未満の束社畜のことか。 ______ ___________
V
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|:::::::::::::::::|_|_|_|_| /、 ヽ はぁ?黙ってろデブw
|;;;;;;;;;;ノ \,, ,,/ ヽ |・ |―-、 |
|::( 6 ー─◎─◎ ) q -´ 二 ヽ |
|ノ (∵∴ ( o o)∴) ノ_ ー | |
/| < ∵ 3 ∵> \. ̄` | /
::::::\ ヽ ノ\ O===== |
:::::::::::::\_____ノ:::::::::::\ / | >>1
昼間特割きっぷを競合区間で発売。
沿線の金券ショップ大流行り 物凄い思い込みワロスw
良く言えば想像力豊かだけど、それって単なる被害妄想の知的障害っていうんだよ
せいぜい見えない敵を相手に頑張って戦ってちょーだいw みんなが居なくなったころを見計らって捨て台詞吐いてくところがいかにも小さい人間だねってよくわかるわ
頭悪そうw 匿名でどこの誰が書いてるかわからない場で、束アンチな書き込みは全て単発IDの一人芝居だと言い張り、束マンセーな書き込みは単発IDでも全て別人みんななんだと言い張る不思議なアホが世の中にはいる。 それで自分が墓穴掘ってボコボコにされた事もんだから逆切れも必死だなw→>>292 論破した、ボコボコにした!と実態のない空威張り勝利宣言しか出来ないゴキブリ未満の知能指数の束社畜。 選択の自由があるG車に対して「乗らない理由は貧乏だから」という人種しかいないと決めつける弔文乞食のアホっぷりに草生えるwww
>>269
>グリーン選ばないのは貧乏人〜
お前だけだな「貧乏以外の理由でG車を選択しないやつなんかいない」とかアホ発言しているのは。
>グリーンなんて価格とサービス秤にかけると馬鹿馬鹿しいと思うから価値観に会わないって。
あ、でも弔文乞食に関しては「乗らない自由」じゃなくて「乗れない不自由」が当てはまるね。
理由:弔文乞食がママのすねをかじる無職かつ、首都圏のG車に乗るためにはパスポートが必要なところに住んでいるから。
そんな弔文乞食が経験もなく妄想だけでG車を中傷しているのは実に間抜けだ。
こちらが転クロもG車も両方乗り比べたうえで客観的に転クロにダメ出しをしているのに比べたら実にレベルが低い。何せ「弔文乞食の妄想」でしかないのだから。
>お前はなんで理由言えないで逃げ回るわけ?
「選択の自由」に理由を求めちゃう?アホ?
まあ事例はすでに挙げているがもう記憶喪失なようで、お大事にw >>271
>今のシステムは乗客がどれだけグリーンリクエストするか、需要はどのくらいか、と設定車両数は〜
?
G車にしろライナーにしろ「不人気でだれも見向きもしない」というお前の妄言がアホとわかるほど盛況なんだが、ただひたすら設定車両数だけ目を向けて
「ショウスウダーショウスウダー」と思考停止している弔文乞食への突込みなんだが、理解できていないようだな。
>座席定員制で満席理由にリクエスト客に断っていて初めて言えること。
G車のシステムを全く理解できていないから話にならん、出直せ脳なし。 >お前の言う勝手な「対等な比較」の定義自体に〜
「1両のロング車より10両の転クロ車のほうが輸送力があるから転クロのほうが輸送力がある車両だ」は身勝手じゃないと思ってるんだー(呆)
本当に非常識だね、弔文乞食は。弔文乞食は日本人じゃないからだろうかね。
>へえー、つまり線路数合わせて比較が絶対正しいと。
?
そこしか頭がいかない、底が浅いね。
恣意的に条件を捻じ曲げておいて都合のいい判断基準を設ける弔文乞食の身勝手さに突っ込みを入れただけ。
まあ「複線という理由だけで全路線同じ本数を走らせられる」とか寝言をほざく弔文乞食だからなあw
>え?どこに?w全然見たことないw
現実から目をそらしているんですね、分かります。ソース出された言い訳に「wikiが見えないんだウエーン」とか言い出した時は開いた口が塞がらなかったよ。
>で、さっきの使うよ。線路数同じで比較すべきって言ったのどこの誰?
上で論破済みなので省略。 「みんなが居なくなってほとぼりがさめた」頃を見計らってこっそりやってきたいつものオツムの弱い社畜くん。
頭悪くて小さい人間だねw
悔しくて相当カッカきてるね。
でも、如何せん、オツムの弱い中身は今までの焼き直し。
>貧乏だからという人種しか居ないと決めつける
これ、散々束社畜がやってきたことw
>お前だけだな
嘘つけ。ここまで色んなスレで束社畜だけがそう言っている。
で、早速嘘つきの本領発揮で俺に対しては根拠の何も無く事実無根の犯罪的誹謗中傷名誉毀損ふっかけ、たった今自分が言ってきたこととも全く矛盾する罵詈雑言。
お前と言う人間のゴキブリ未満のクソぶりが半ば証明されてるようなゴミ書き込みである。 因みに俺はちゃんと両方比べた上でグリーン車ボッタクリ商法に駄目出しをしている。
数字もデータもろくに使えず、客観的な目を全く持ってないお前の戯言ほど酷い妄言は全く言っていない。
>選択の自由に理由求めちゃうアホ
は?wなんでそれがアホなの?
メディアの取材などでも自由な選択をした理由、なんていくらでも聞いてるよ。
そういうことの積み重ねが買い手サイドのニーズを把握するなどビジネス上生かされるしね。
ま、ニーズ探りもしないで自分らの脳内で考えた自分らに都合いい「ニーズ」でっち上げばかりしてる会社で働いてるとそんなこともわからず「選択の自由に理由聞くのはアホだ」なんて失笑買うだけのマヌケな発言が平気でできるんだろうね。
ビジネスセンスゼロ。
で、結局理由思いつかないから逃げの言い訳探しててマヌケな事を言ってるんだね。 >>296
>盛況なんだが
相変わらず全体に占める割合というちゃんとした計量が出来ずに少ない座席数であることも考慮せずに盛況だーと大雑把な事しか言えない。
この、計量能力の無さ、丼勘定もビジネスの世界では致命傷になる無能ぶりである。
こんなバカでも通用するのは束のような恵まれた市場環境にろくに競争が無い特殊な世界だけ。 >設定車両数だけ目を向けて少数
その理屈は設定車両数などのキャパシティ限界で需要客に対して断っていて初めて言えることである。
実態は全くそうなってない。
発売枚数などの制限無いのに
需要自体が圧倒的少数派になってる。
むしろキャパシティの少なさ無視して盛況だー満席だー言ってるアホがお前。 そういうシステムを全く理解出来てないバカは社畜くん。
>>287
>身勝手じゃないと思ってるんだー(呆)
は?なんで身勝手なの?全然身勝手では無いごく当たり前の比較だよ。
お前に都合悪い比較=身勝手な比較にはならない。
で、対等な比較の定義はどうした?
聞かれた事には何も答えず、普通の比較を勝手に身勝手呼ばわりするバカが日本人の常識なのか?
そんな狂った「常識」(笑)、お前以外誰も言わねえよ。バカじゃないから。 >そこしか頭がいかない、底が浅いね
お前のことだな、京阪神と京浜で線路数がどうの、なんて正にそうだ。
求められる輸送力は輸送人員に比例すると言う社会の要請として一番肝心な事に頭がいかない。
>恣意的に条件捻じ曲げて都合いい判断基準
お前がやってること。
輸送人員無視して「主要路線ガー」なんて抽象論述べてるのが最たるもの。 >同じ本数走らせられるはずと言う寝言
寝言ではない。基本の常識だ。
その上で同じ本数走らせられないのは別の要因が入ってくるのである。
そこを聞いても何も答えられず。
理由も言わずに無理なんだー。
誰にも信用されないね、これじゃ。
>現実から目を逸らしてる
だったら逸らさせないようにここに貼ればいいじゃねえか。
ほれ、はよ貼れや。あるんだろ?ソース。
ここに貼り付けられないもの=根拠ないって散々社畜サイドが言ってたんだぞ。
記憶喪失か? >上で論破済み
え?どこ?(笑)
そもそも自分が言った瞬間に論破ってバカ以外言わないよ。
さあ早くソース貼れや。
あるんだろ?
貼らない理由無いだろ。
早くしろ。
ハッタリの口先だけじゃ無く 武蔵野線、たまに乗る際にどれくらい貨物列車とすれ違うかなと思って見ることがあるけど、西国分寺〜武蔵浦和まで乗ってせいぜい1〜2本てとこなんだよなぁ 誰も来ない真夜中に顔真っ赤にして連投ってよっぽどの小心者なのかね >>307
全くだよな。そんなに貨物に頻繁にすれ違いなんかしない。
朝ラッシュピーク1時間にどんだけ貨物があるのか、
ソース付きで出したって社蓄本人は言い張ってるがどこにも見当たらない。
貼りつけろって言ったらダンマリ。
これまでの束社蓄理論によれば「貼り付けられないものはそもそもソースが存在しない」
ことになるそうだ。
そして朝のピーク1時間以外は旅客の本数が少なすぎるドケチな儲け主義で不必要に無駄に
混雑している。
>>308
何にも反論できなくて悔し紛れにこんなことしか言えないのか?
さっさと5,6本あるソース貼れやグズ。逃亡か? 一つも貼ったことの無い奴が「ソース!ソース!」喚いてもねぇ >>310
貼らないのはないんだ、って言ってるやつが貼らないのはなんだ? >>311
うわ?これ面倒くせえな。
どこ見ればいいんだよ?新鶴見?
武蔵野線の貨物が1時間に何本走ってるか簡潔に分かるものないのか?
武蔵野線スレではもっと簡潔なものあったぞ。
で、それによれば片側2本反対側ゼロ。
しかもよ、朝のピーク時に増発が可能か、の話だろ?
そこに昼間の貨物の本数がなんか関係あるのかよ?
昼間なんて旅客の本数もっとスカスカじゃん。
とても貨物5,6本で限界とは無理があるほど。 これで貼ったうちにはいるかよ?
ソース貼るってのはそこに証明など意味があるものじゃなきゃ意味ねえんだよ。
なんでもいいからただ貼りました、では何のソースにもなってない。
お前がソース付きって言ったのこれなの?(爆笑)
このリンクのどこをどう読んだら武蔵野線の何時頃に何本貨物が走ってることが
読み取れるのか解説してみろよ。 >>315
究極的にはネット上だけで証明を完結させることは不可能なので、追試可能なように一次情報の入手方法を貼っておく。
https://www.rfa.or.jp/timetable/sell_timetable.html
何の証明にもならないかどうかは読者それぞれが判断することなので、あなたの意見がそうだってことは認識しておく。
すべての人があなたと同じ意見を持つわけでもないし、それでいいとも思っている。
ちなみに、あなたにとって証明を完結させる条件ってなんですか? :-) 路線名と駅名を無理やりコード化して路線図に載せるのと違うでしょうか?
社内外の案内表示に、無意味なアジア各国語を併記するのではないでようか
なぜか繁体字は無視されるのよね >>316
さらっと見たけど普通に理解できるよ
単にID:E96Rt8Gmの読解力と分析能力の問題じゃないかと 馬鹿が顔真っ赤にして瞬間湯沸かし器みたいに落書き長文しか投下しないから議論が全然進まないw 弔文乞食が「「みんなが居なくなってほとぼりがさめた」頃を見計らってこっそりやってきたいつものオツムの弱い社畜くん。」
とか面白いことをほざいているが、
弔文乞食の出現時間
@平日の真昼間→普通の人は仕事をしている時間
A丑三つ時を過ぎた夜明け前→普通の人は寝ている時間
どう考えても「みんなが居なくなってほとぼりがさめたころを見計らってこっそりシコシコ駄文を書いている」のは弔文乞食です
本当にありがとうございました。 とりあえず、弔文乞食のG車に対する僻みを箇条書きにまとめると下記になるな
・G車は少数派にしか認められてないんだ!!!!
・G車に乗らない客はみな貧乏だから乗らない、つまり貧乏の敵だ!!!!
・G車の選択自由なんて認めない!貧乏以外で乗らないのには特別な理由があるに決まっている、答えろ!!!!
・俺様はG車なんてボッタクリ車両には絶対乗らない!!!
>G車は少数派にしか認められてないんだ!!!!
朝ラッシュを中心に盛況(満席)である事実を認めない以上論外と何度も言っている。
G車あくまでプラスαとして用意した快適通勤の手段であることを無視して頓珍漢な僻みをほざいているだけなのが明白。
>G車に乗らない客はみな貧乏だから乗らない、つまり貧乏の敵だ!!!!
これいつまで言ってるつもり?そこまで断言するなら「貧乏人以外にG車に乗らない客はいない」ことを具体的根拠を提示して証明せよ、愚か物が。 >G車の選択自由なんて認めない!貧乏以外で乗らないのには特別な理由があるに決まっている、答えろ!!!!
理由なら以前提示したのだがどうやら記憶喪失のようで、お大事に・・・
>俺様はG車なんてボッタクリ車両には絶対乗らない!!!
さっきも言ったが弔文乞食に関しては「乗れない不自由」が適用されるね。理由は>>295のとおり。弔文乞食は図星を突かれたのが悔しくて発狂したようだが(爆) 他、弔文乞食の非常識思考回路
・1両のロング車より10両の転クロのほうが輸送力が大きい、だから転クロのほうが輸送力が大きい車両なんだ!!!
・複線ならすべての線が27本は知らせられる!!!そうしないのは怠慢だ!!!!
・物理的可能性なんか知るか!求められている輸送力を満たせないのは問答無用で怠慢だ!!!!
>1両のロング車より10両の転クロのほうが輸送力が大きい、だから転クロのほうが輸送力が大きい車両なんだ!!!
これほかのスレでも第3車に呆れられていた暴論なのよね実のところ。
しかも「は?なんで身勝手なの?全然身勝手では無いごく当たり前の比較だよ。」とか言っちゃう非常識ぶりに呆れる。
一体どこを見て当たり前だと思ったのか理解不能だから具体的に言ってみろよ間抜け。 >複線ならすべての線が27本は知らせられる!!!そうしないのは怠慢だ!!!!
その路線の背景などきちんと調査したうえで断言しているのかと思いきや「複線」というだけで言い出す浅すぎる妄言であることが判明。
しかも「寝言ではない。基本の常識だ。」とまで言ってしまう始末。
ちなみに、この場合JR西は複線以上の全路線が怠慢路線となってしまうという壮絶な自爆だったりする(笑)
>物理的可能性なんか知るか!求められている輸送力を満たせないのは問答無用で怠慢だ!!!!
何度も言うがゲーム脳丸出しである。
G車の件もそうだが、なんの経験則も根拠もなく妄想を勝手に事実認定しているだけなので説得力が全くない。一つくらい根拠を出してほしいものだがねえ。
なお、相手から出された根拠に対しては屁理屈で難癖つけるか、ページが見えないとか言い訳で逃げる模様ww おまけ。
>輸送人員無視して「主要路線ガー」なんて抽象論述べてるのが最たるもの。
大動脈同士を比較しているのにそんな泣き言で逃げる上に「抽象論」というこちらが何度も弔文乞食に指摘した用語をオウム返しで使ってくるのが情けない。
>え?どこ?(笑)
ちょっと上の過去レスすら見えない間抜けw
過去スレをダウンロード(笑)して、エクスプローラー(笑)で見ている割には直近の突込みすら見えないんだねwwww ドッカーン!
(⌒⌒⌒)..
|||.
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/::::::::::::::::::人::::::::\〜モワーン
/:::::::::::::::::::::/ ヽ::::::::\〜モワーン
|:::::::::::::;;;;;ノ ヽ::::::::| 〜モワーン..
|;;;;;;;;;;ノ∪ ,,\,) ,,/,, ̄>〜
|:=ロ∪; ( 。) ( 。)〜
|::::::| ;;∴ (●●)∴)〜
|::::::|∪< ∵∵ || ∵> ムッキー!
|::::::|、 .皿 ノ______
|::::::| \____^/::| | ̄ ̄\ \
_  ̄/ \ ̄| | | ̄ ̄|...
|:::::::/ \___ \| | |__|....
|:::::::| \____|⊃⊂|__|__/ /
|:::::/ | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 >320 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:04:20.30 ID:EY19sHs/ [1/6]
を投稿してるうちにイライラしてきて
>321 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:30:07.14 ID:EY19sHs/ [2/6]
>322 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:30:18.20 ID:EY19sHs/ [3/6]
>323 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:30:45.70 ID:EY19sHs/ [4/6]
>324 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:30:53.73 ID:EY19sHs/ [5/6]
>325 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2016/12/11(日) 20:31:10.42 ID:EY19sHs/ [6/6]
ムキになって連投してるうちにスッキリして
今日はお寝んねと
( *´艸`)クスッ♪ わかりやすい >>316
追試?証明するのはお前の仕事だよ。
ってかソース付きで出したら「いやだいやだ認めない認めない」って逃げたって話はどうした?
ネットで証明は不可能?どうして?
証明もしてないのになにに対して逃げるの?
>証明かはそれぞれが判断
違うよ。証明ってのは誰が見ても証明になってなければ照明とは言えない。
裁判でもそうだ。「これは証明になってない」と合理的に反論できる余地のあるものは
証明されたとは扱われない。 おっと。照明→証明な。
>あなたにとって完結させる条件
あなたにとって?個人的な話ではないだろう。「貨物があって線路容量が限界だから増発できない」
とほざくんだから現にそれだけ貨物があることを証明する必要があるのは「誰が見ても」当然だ。
その証明がなされてるか中身もわからないのに貨物時刻表があるってだけで証明された、なんて馬鹿はいない。
>>318
第三者の別人が見ても理解できるよって芝居打ったつもりなの?いつもやり口が一緒だし痛々しいねえ。
じゃ、その小芝居に乗ってあげるから第三者としてあのリンクのどこをどう見れば何時頃5、6本走ってるとわかるのか?
しかもこの話はピーク1時間の本数の増発の可否でスタートしてるんだからどこをどう見ればその時間帯に5、6本走ってると
理解できるのか?説明してみてくれ。
>>319
>>320以下がそうなりますよって先に予告してるのか?(笑) 弔文はいつだったか「俺は長文じゃねえけど」とか宣言して書き込んだはいいが
突込みの内容にだんだん発狂して結局怒涛の長文垂れ流しとなってあえなく馬脚をあらわしたという面白伝説があったな
まさに>>326状態だったことがうかがえるwww で、その全然進まない落書き長文キャラの登場か
>>320
で、その時間でも毎回のようにほぼ即反応がお約束のようにあるのはなぜだろう?
もとよりこういうものはリアルタイムで即反応しなければいけないものではないのだから、
お前が居ない時間帯(ってあるのか?(笑))に書き込まれてもちゃんと反論すればいいだけだ。
そしてお前が挙げた時間帯でもアンチが誰も書き込んでないのにマンセーばかり書き込まれてることもあるな。
>>321
>僻みを
事実関係とか書くとなんで「僻み」になるんだ?束商法に都合悪いものは全部僻みか?
>盛況マンセキである事実を認めない
キャパシティが全体に占める割合が少ないことを認めない。そんな少数の席が埋まっただけで多数派だなんて
小学生でもわかる非科学的な出鱈目を吹きまくっている。
こちらはちゃんと国交省の統計や定員から「とても1割もいない」ことを数値的に出しているのに未だに
座席数を無視して盛況だ満席だ、なんて曖昧な抽象論で反論した気になっている幼稚なオツム。 >貧乏人以外にG車に乗らない人はいないことを証明せよ
はああああああ?(爆笑)
こちらは貧乏人ではなくても価値観が合わなくて馬鹿らしいと思うから乗らないと散々言ったはずだ。
それに対して「それは負け惜しみの僻みだ。貧乏だから乗れないんだろう」って認めたがらなかったのはどこの誰だ?
貧乏人以外乗らない人はいない証明する必要があるのはお前だろう?
>>322
>理由なら以前提示した
どこに?選択の自由だ、自由だから理由聞くな、詭弁ばかりだ。
以前述べたなら今もここであらためて述べればよろしい。
結局負担額のアホらしさを除外すると理由が思いつかないんだろう。
>さっきも言ったが>理由は>>295の通り>図星突かれた
さっきも言った通り何の証明もない罵詈雑言の誹謗中傷
ははん、さてはお前自身がそういう立場なんじゃねえか? そういう書き込みを漫然と続けるから嫌われるだけなのにねえ
子供だから分からないのかな? >>331
普通じゃ聞かない言い回しの常用だけじゃなく
同じ変換ミスばかり繰り返してるからね
もうこれ以上判りやすい奴もいないだろ(笑 >>334
スレをダウンロードとかエクスプローラーなんて言ってるぐらいだからねぇ
子供というより爺さんだと思うよ >>323
第3車?相当カッカしてるんだな(笑)
第三者なんてわざとらしいこと言わなくたっていいよ。言い方もなにも全部同じなんだから。
しかも呆れる理由がない。事実を言ってるまでだ。本数も両数も無視して1両あたりの定員さえ
増やせばそれこそが混雑緩和、良質なサービスだなんてほざいてる馬鹿っぷりをわかりやすく
晒してやっただけだ。
呆れるとすれば本数も両数も無視して1両の輸送力ですべて決まると思ってるバカにだ。つまりお前だ。
で、そんな当たり前の事実を言うとどこが身勝手な非常識なんだ?
身勝手だ非常識だと言いだしっぺはお前なんだからお前が証明してみろ。
>>324
>複線と言うだけで浅すぎる妄言
ならば複線の京浜東北と複々線の京阪神とか言ってるのはまさに浅すぎる妄言。
まあ実際混雑率も全く見ないで比較してる浅知恵だからな。
で、なに?背景って。
複線同士ならば基本的には同じ本数できるのがまず基本。しかし誰も基本だけで全てk結論だとは一言も言ってない。
再三言ったはずだ。基本通りにいかない別の事情あれば変わるって。で、その別の事情を説明してみよって言ってもなにも出てこない(笑)
こんなことは基本の常識である。それを否定するお前が狂ってるだけ。
>西は複線以上の全路線が怠慢になってしまう壮絶な自爆
残念でした、俺は西犬ではないのでそもそも自爆だの関係ない。
そしてもう一つ残念でした。その辺はとっくに提示したよね。
国交省の統計とか良く見てみろ節穴の目のボケナスが。
環状線、片町線、関西線、阪和線、福知山線、
武蔵野線の輸送力なんてそれら複線各線の輸送力を軒並み下回ってるぞ。
輸送人員はそれらの各線よりダントツで多いのにな。 > 国交省の統計
名称よろ。
武蔵野線の輸送力、ここ30年で3倍以上になってるんね。 つまり武蔵野線の混雑は儲け増やそうドケチ商法の怠慢が作り出してる不必要で
無駄な混雑と言える。
>ゲーム脳丸出し>根拠もなく妄想>経験則>相手から出された根拠
何の根拠もなく現状でベストで限界だと言ってるのはゲーム脳じゃないのか?
こちらは素人として知る範囲で比較して可能なはずだと言っている。それでは浅知恵だ実は他にこういう
要素があって増発はこれで限界なんだって要素があるなら出してみろって何度も言ったはずだ。
が、一度たりとも具体的になにも出てこない。
いつどんな根拠をお前が出した?根拠出せって言っても増発できる根拠をお前が出せって
ひたすら勝手な屁理屈で逃げるだけじゃん。
線路容量と言うのは限界とする要因がいろいろあってそれによって決まってくるのだから、
「この本数で限界だ」って立証しか技術的に出来ない。つまり証明はお前の仕事。
それに散々逆らってきただけでなにが根拠出しただ?ならば今ここで再度出せ。
それから経験則ってなんだ?我々は素人乗客だから経験則が無いとでも言いたいのか?
とすればお前は誰なんだ?どんな経験則でわかるんだ?説明してみろ。
お前の話なんて誰に見せても説得力ゼロだよ。
>>325
>大動脈同士
ほらね。まだ抽象論に逃げるしかない。何のために混雑率って問題視されて比較されるの?
輸送人員に比例して求められる輸送力は増えるって社会の基本的な目線は無視して誰の自己満足だけで比較してるの?
大幹線とローカル線の比較であってもローカル線の方が混雑率高ければローカル線の方が怠慢とされ、輸送力増強が
必要とされるのが世の基本だよ。
>ちょっと上の
じゃあレス番くらい書けよ。いつも窮すること心配してそうやって曖昧に逃げるな。 >>327>>331
え?そうなの?そういう理屈だったらお前馬脚表しっぱなしジャン。
表現やなにに固執し続けるか常套フレーズまでいつも一緒だもんな。
まさに>>326状態。
>>328
いやいや、やつはどういう反撃食らうか心配で常にチマチマチェックしてるから必ず反応しますよ(笑)
早速>>331以下予想通り反応してきてるし。
>>334〜>>336
で、「みんながいなくなったころ」(笑)のはずなのにいつもお約束のように現れて悔しそうに叩く。
しかし、オツムが弱くて肝心の中身の反論がなにもないのもいつもの通りである。
そしてごく短時間に「偶然に」(笑)一緒のタイミングで別IDが表れ、去っていくのもいつものパターンである。
もとより俺は束を絶賛したがる犬なんかに好かれようとは毛頭思ってない。
そんなのに好かれるようではおしまいである。
>>338
名称ね。困ったね。というのもなぜか名称が全く書いてないのだ。
別のスレで誰かリンク貼り付けてくれた人がいてゆえに俺は2014年度データまで持っている。
がいろいろググってみても同じものがさっぱりヒットしない。
確実に見る方法としては市販の国土交通省鉄道局監修、運輸政策研究機構発行の「数字で見る○○」(○○は年)に
毎年同じデータが出ている。
現状まだ未確認だが恐らく今年の号が出てるのではないかと(データは2015年度分になる)
その本では最混雑区間における混雑率、になってる。
なお、これらの名称は全て手元にある2011年版(データは2010年度)より。 >武蔵野線の輸送力、30年で・・・
人に出典聞いておいて自分は出さないとは(呆)
で、それが褒める理由?その間輸送人員はどうだったの?
それを見て、また現状を他社や他線区と比較して、ってのが普通の見方だけど。
武蔵野線なんて以前は「ローカル線?」ってな輸送力だったしね。
そんなレベル低いものと比較しても・・・
そういう比較なら福知山線とかも褒めるかね?
ところで何の断りもないし>>326ってやっぱり直前の>>325のことなんだろうね。 窪川梅おにぎり
坂出鮭おにぎり
川之江昆布おにぎり
高知おかかおにぎり
琴平塩おにぎり
徳島ウィリーウィンキー とりあえず主語だけ入れ替えたオウム返しと記憶喪失しか脳がない様に失笑を禁じ得ない
ほとぼりが冷めたころにコソコソやってきてシコシコ駄文を繰り返す弔文乞食の本質を突っ込んだら
ノープラン丸出しのオウム返しで反論した気になるとは呆れる。
なお、一切反論はできていない模様wwww
>落書き長文キャラの登場か
自己分析がよくできているじゃないか偉い偉い。
まあ周りから一斉に突っ込まれてる有様でいい加減気付けと思うが(爆)
>事実関係とか書くとなんで「僻み」になるんだ?束商法に都合悪いものは全部僻みか??
残念。弔文乞食のは「根拠や実体験に基づかない単なる妄想」でしかない。
現にお前が自ら宣言してるじゃん「G車に一度も乗れない」って(笑) >そんな少数の席が埋まっただけで多数派だなんて小学生でもわかる非科学的な出鱈目を吹きまくっている。
本当に恣意的に捻じ曲げた数にこだわるね弔文乞食は。まあ、これだけ幼稚園児に噛んで含めるように言い聞かせても
帰ってくるのがbot化した負け惜しみだからなあ。
なお、弔文乞食の暴論を適用すると、巷の新幹線やJR特急の自由席は「自由席を使うやつは少数派だから自由席を排除しろ」
がまかり通ってしまう見事なまでのアホ主張である。
>こちらは貧乏人ではなくても価値観が合わなくて馬鹿らしいと思うから乗らないと散々言ったはずだ。
お前の負け惜しみはどうでもいいよ。とりあえずお前は「G車に乗ることが不可能な貧乏人」ということはわかったから。
「貧乏人以外にG車に乗らない人はいない」とお前が頑なに言い張ってることに対して突っ込んでるのだから
論点をずらすな、愚か物が。
で「貧乏人以外にG車に乗らない人はいない」ことの証明ができてないね、早くしろよ。 >どこに?選択の自由だ、自由だから理由聞くな、詭弁ばかりだ。
>以前述べたなら今もここであらためて述べればよろしい。
ダウンロード(笑)したスレを見る能力もないのか。さすが、自ら考える力が全くない弔文乞食は何でもかんでも
他人任せなんだね、今時。
まあそれならそれでもいいよ、こちらは弔文乞食の行動力のなさに失笑するだけ。
>三者なんてわざとらしいこと言わなくたっていいよ。言い方もなにも全部同じなんだから。
本当に思い込みって酷いねえwww
まあ、こちらは第3者が言っていることが分かってるから弔文乞食がそういう勘違いを続ける様をせせら笑うだけだけど(爆) >ならば複線の京浜東北と複々線の京阪神とか言ってるのはまさに浅すぎる妄言。
?
インフラ的に恵まれているのにインフラで劣る京浜東北に負けているという事実を指摘したらなんだその頓珍漢な負け惜しみはwww
言っておくけど、JR京都線のほうが「線路数が多くて本数も倍走らせられる」にもかかわらず輸送力で負けているんだよ?
複々線12両のJR京都線を振りかざして、単線4両の相模線の輸送力を中傷するのとは全く別。その程度のことくらい理解しろ愚か物が。
>まあ実際混雑率も全く見ないで比較してる浅知恵だからな。
じゃあ混雑率が違うわけだから、ガラガラの京阪神の転クロを首都圏に押し付けることは論外だな。
おっと弔文乞食が自ら「首都圏に転クロは論外」と結論付けたね、これでクローズと。 >こちらは素人として知る範囲で比較して可能なはずだと言っている。
×知る範囲
〇妄想と僻みによる思い込み
訂正してあげたから感謝しなさい。
>要素があって増発はこれで限界なんだって要素があるなら出してみろって何度も言ったはずだ。
同じことを何度も言わせるな馬鹿め。
「武蔵野線に27本走らせられる」と一方的に主張してきたのはお前だ。
だったら「27本走らせられる根拠を出す」のが弔文乞食の第一の仕事。議論の基本とはそういうこと。
一方的に主張してきたほうが明確な根拠を出すのが常識。屁理屈で逃げ回る暇があったら根拠を探して提示しろアホが。 いつものお笑い低脳束社蓄君、いつもいつも顔真っ赤なんだけどオツムが弱くて痛々しい(笑)
>>344
>ほとぼりがさめたころ
別スレにあるけど、今日の真昼間(今日は平日だよね)書き込んでたのは束マンセーの立場の書き込みばかり。
君の発言、実によくきいてるね(爆笑)
>一切反論はできてない模様
相変わらず勝手な勝利宣言しかできない模様(笑)
>自己分析がよくできてるじゃないか
君は自己分析すらもできない無能なんだね。だから自分のこと言われたことにすら気付かない。
そんな調子だから誰が見ても完敗状態なのに勝手な勝利宣言を恥ずかしげもなくできるんだろう。
ところで君、ついさっきまで書き込んでたんだよね。それにしては落ちてたね。
上げたかい?書き込みながら上げないってのは自説が反論されるのが怖い弱虫君が、自分が書き込んだことを
目立たせずに相手に気付かれないようにして反論来ない状態にしようって典型的行動だよ。
>根拠や実体験に基づかない
いいや、全て根拠、実体験、統計など数字含めたものに基づいてるよ、君と違って。
>一度も乗れない
いつそんなこと言った?貼ってみろ。お得意の捏造はやめましょうね。乗らないとは言ったが乗れないとは言ってない。
意味が全然違うんだよ。 平日真昼間から長いだけの駄文を垂れ流すのは長文だけなんだよなあ。 あ、ごめんね。今日って言ったけどもう日付変わったから昨日ね。
>恣意的に捻じ曲げた
へ?どこが?全部統計などから計算して事実じゃん。どこが恣意的に捻じ曲げてるか言ってみな。
ちゃんと数字で出してる方が君みたいに満席だ盛況だなんて大雑把で抽象的な誤魔化しよりよほど説得力あるよ。
どっちが多い?って聞けば幼稚園生でもわかるような話が君には無理みたい(笑)
>自由席を排除しろ
現に束はやってるじゃん(笑)同じだと言うなら同じようにやりなよ。
むしろ逆なんだな。たとえば常磐線の特急は「自由席の存在のおかげで指定席が減少し、満席で取れなくて迷惑している」
なんて状況にほとんどなって無かったのに自由席廃止。
一方グリーン車は「その分しわ寄せで普通車のキャパが減り、混雑が増して迷惑」って状況が常態化してるのに
廃止しない。
乗客ニーズや状況とはとはやることが全く逆だね。
それもこれも客のことなんかよりまずいかにすれば自分らの金儲けにより都合よくなるか、ばっかりから組み立てるからなんだよな。
>お前の負け惜しみ>乗ることが不可能な貧乏人だから
>貧乏人以外乗らない人はいないを証明しろ
これ読んで第三者が思うことはお前オツム大丈夫か?だろうね。
相手に対しグリーン乗らないのは貧乏人だからに決まっている、そうでなければ乗るはずだ、と自分が言いながら「貧乏人以外乗らないと
言う主張はおかしい、証明しろ」(爆笑)
俺は価値感上バカバカしいと思うから乗らないだけだし他にもそういう人は多数いるだろう。 >>349
罵倒と長すぎる文が得意なニートがお伝えしますた G車は乗りたい奴が乗れば良いだけ
バカバカしいなら乗らなければ良いだけ
乗らないなら意見など言わなければ良いだけ ってか、それを理由にしなければわざわざお粗末な設備に阿鼻叫喚混雑の普通車をいくら選択の自由って言ったって
選択する理由がそもそもないだろう。
だからお前も聞かれても答えられずに逃げ回るしかないのだろう。
>>346
>考える力>他人任せ
ああ、やっぱりお得意のでっち上げ大法螺だったか。でなければこの期に及んでこんなこと言う必要ないもんな。
貼るなりレス番言うなり、「ほら、ここにあるじゃないか」と示してやればいいだけ。
それをやればお前サイドにメリットはあってもデメリットはなにもない。にもかかわらずそんな姑息に逃げてるようでは。
言うまでもないが他人の考え方ってのは全て人から想像がつくものではない。ましてや俺が考えるに価格、料金がバカバカしいから、
以外に何を理由にしてってのがさっぱり見当たらんのだから。
そしてお前自身も俺の考え方なんてさっぱり理解できてない。だから未だに「グリーン乗らないのは貧乏だから」なんて言い張ってるのだ。
>思い込みって酷いねえ
はいはい、いつまでそんなクソ芝居が通用すると思ってるんだか。
むしろお前こそ俺じゃないものまで片っ端から俺だと思い込んでるだけ。
特に俺は自身でスレを立てたことは一度もない。 >>347
>インフラ的に
そもそもインフラとお前が言い張ってる部分は「足りなければ鉄道会社が自らの努力で何とかすべき部分」であって
天から降ってきた不可抗力でもなんでもない。
だから社会の側の要請としては線路数がどうだからどの程度の輸送力にしろ、よりも輸送人員や混雑率がどうだからどの程度の
輸送力にしろ、になる。
線路数的に限界ですってなれば「ならば線増しろ」にすらなる。
線路数なんてのはあくまで手段にすぎない。
そうでなくお前の屁理屈が一番大手を振って世の中に通る常識ならばそもそも複線化や複々線化という線増工事など不必要だし
どこもやらないだろう。
そして社会の要請、輸送人員や混雑率との兼ね合いで見たとき、日本で一番怠慢な鉄道会社は束、と言いきって間違ってないと思う。
>押しつけることは論外だな
本数や両数をこれ以上はどうにもならない限界までやってはじめてそれが言えること。
現状はとてもそうとは思ってない。
ましてや朝のラッシュのピーク時間以外は。
そして首都圏にも「関西よりすら劣る」スカスカ輸送力の線区があるがこんなのは論外である。
それからまた都合が悪くて逃げ回るだろうが首都圏以外の束にも導入できない輸送力の物理的理由は存在しない。
>これでクローズ
お、いつもの「はい論破」の別バージョンかい?(笑)
しかしまあ、上げないこと共々つくづく反論にビクついてるんだね。 >>348
>妄想と僻み
どんな部分が妄想なの?何に対して僻みなの?説明してみ(笑)
>根拠を出すのが
出してるじゃないか。お前が複線と複々線でって比較してるのは複々線の方が
輸送力が大きくできるはずだからって前提があって言ってることだろ?
つまり線路数と可能輸送力は比例関係にあることは自ら認めてるわけだ。
ってことは同じ線路数なら可能になる輸送力も同じって基本線としては考えるのは当然のこと。
その基本線通りのことを俺は言っている。
その基本線の上で基本線通りいかない別の要素で他線区より本数が少なくならざるを得ないんだってことがあって初めて
お前の理屈が言えてくる。
つまりお前がそういう結論にしたければなぜそうなのかその要素、そして限界線として何本なら可能なのか、を提示して
証明するのはお前以外誰もいない。
屁理屈で逃げ回ってるのはお前。
>>350
ふーん。じゃ短ければ「普通の人は働いてるはずのみんないないほとぼりがさめた」時間でもいいの?(笑)
しかもそんな時間に「わざわざ罵倒だけ」しにくる書き込みとかでも。
>>352
しかし君はいつでも反応があるねえ。でも中身はいつもない(笑)
で、昨日は初めての書き込みとか言ってたけど今日は日付変わってわずか1時間で早速罵倒だけの書き込みかい?
さすが罵倒と勝手な勝利宣言チャンピオン(笑)
>>353
ならば新快速は乗りたいやつが乗ればいいだけ
乗らなければ意見など言わなければいいだけ。
お前の西批判に全部ブーメランになるぞ(笑) ちなみにグリーン車乗らなくても意見言う権利は当然にあるな。
やめろと言われる筋合いは一切ない。
普通車の混雑緩和にマイナスな存在で現に多くの乗客にとっては不利益で迷惑してるんだから。
>>355
何が「ほい」だ、最初から出せやカス。わびの一言もないとは社会常識のかけらもない屑だな。
しかもこれ、リンクにすらなってないぞ。ウィキの説明読んでどうする?
あげく「武蔵野線は以前が酷過ぎた」だの「福知山線も褒めるのか」などツッコミに答えは何一つないのか?
しかしまあ、束マンセーってどうして現れないときはパッタリ「誰も」(笑)現れないのに、現れ出すと
短時間にどんどん違うIDが出てくるんだか。
来る時間も退出する時間もまるで打ち合わせでもしたみたいに(爆笑) >>339
どうなんだろう?
先に言い出した方に証明の義務があるんだとするなら、話の発端をたどるべきだってことになるね。
つまり、「これ以上の輸送力強化は困難」と言い出した方が先か、「これ以上の輸送力強化は十分に可能」と言い出した方が先か。
誰も何も言っていないのに前者を言い出す物好きっていたっけ? 今、手が空いていて掲示板にきて意識してみてなければ上がってても反応しないはずだよ。
おまえは上がるといつも即反応するくらい常時監視してるの?(笑) >>360
で、またしてもいつも通りこんな時間帯でもわずか2分で偶然違うIDが表れる(笑)
束社蓄発言「普通の人は寝てるほとぼりが冷めた時間帯」に短時間に単発の連続(爆笑)
そして必死に第三者装ってるが言い草はいつもと同じ。
こちらはなぜできるはずと考えるかはとっくに言っている。
だから、それが浅知恵だと思う人は具体的にどこがどう浅知恵でそれはどんな理由に基づくもので
それでは現に何本が限界なのか言えばいいだけ。
俺の知る範囲で「できる」論は出してるのに相手が「できない」論を出してないだけ。
俺の出来る論は一切反論の余地がない結論だなんて俺は一言も言ってないんだから間違ってると思えば
ここがこう間違ってると具体的に反論すればいいだけ。
議論ってのはそういうことである。
そしてそれができてないだけ。
出来ないんだって言い張りたがるが理由は根拠は何も示せない
(やだやだ、俺が出来ないと言ったらできないんだ」駄々っ子の世界。 >>361
どんな環境で見てるんだよw
2ちゃん標準なら上がってりゃ見えるだろ 2ちゃんにアクセスしてなきゃ見えないだろ?
お前は仕事中に限らずPCやスマホなど道具を見てなくても完全に目をつぶって睡眠に入ってても
2ちゃん内で上に上がるとすぐにわかってすぐに反応するのか? >2ちゃんにアクセスしてなきゃ見えないだろ?
そんなの大前提じゃんw
他スレが目当てでも上がってりゃ見えるんだって意味わからん?
age sage の意味すらわからないとかもしかしてガラケーか? ちゃんと起きて仕事や他の私用などで見ないこともなく常にネットにアクセスして、しかも他サイトではなく常に
2ちゃんのしかも鉄道板で何が上がるか四六時中監視してる。
どんだけ必死なんだ?(笑) >>366
「上がってるんだから見えるだろ?」って言ってるのにお前馬鹿だろw
つか何と戦ってるのか知らんがJR東西スレはマジでキチガイばかりだな 上がってるかどうかを夜中まで常に監視する必死のお仕事ご苦労様ですw >>367
誰にでも絡もうとする本物のキチガイぼっちだから相手しない方がいいよ >>369
束批判には常に間を置くこともなくもれなく絡みましょうと常時監視してるキチガイッぷりを自らゲロった工作員>>367の猿芝居ですね。 ネット依存で常時監視に必死でもアゲサゲすら知らない馬鹿w→>>370
都合の悪い相手は一人だと思い込みたくて仕方がない様子も相変わらずのキチガイぶりだな ねえねえ、束社畜発言
「平日の真昼間は普通の人は働いていてみんなが居ないほとぼりが冷めてる時間」はどうしたの?(笑)
もう束の正当化のためにはそんなこと言ってられないって?
>>371
誰が?
都合悪い書き込みが出ると漏れなく即反応するのも、スレご上がればそれが当然だと主張してるのも束犬だけだよ。
>>372
またまた。ネット依存で常時監視に必死なのは束犬さんw
何しろスレが上がれば即反応があるのが当たり前なんだそうだから。
ずーっと監視してなければスレが上がってもわかんないよね(笑)
>都合悪い相手は一人だと
これもずーっと束犬さんの生態じゃん。、
何しろ自分でスレが上がるといつでも気づくのが当然だとゲロってるんだから低脳は世話ないよね。 スレご➡︎スレが
また罵倒ネタ提供しちゃった(笑)
日本人さん、得意の罵倒の出番ですよ。 『エクスプローラ』だろうが上がってるものは嫌でも目に入るし
デフォのプレビュー設定なら書き込むのも造作無いんだから
知障がどんなに言い訳しようと無駄だわな
http://echo.2ch.net/rail/ 年度末まで間があるけど年内の記録更新も狙ってるのか?
2016年12月3日 小野田線南小野田駅で普通列車がホームと反対側のドアを開く
2016年12月7日 紀勢線湯浅駅でくろしお5号がオーバーラン
2016年12月8日 紀勢線藤並駅でくろしお15号がオーバーラン
まあ相変わらずダメな会社だという事だけはわかる 束の例はひたすら見ないフリして何の比較になってるつもりなの? >>374
君の無駄な恐ろしく無駄な長い書き込みもすごいですな(呆) 神聖なる東日本ファンvs酉厨vs長文=日本人=基地外(自演)の仁義なき戦い 長文=日本人が居なくなれば純粋に神聖なる東日本vs酉(笑)でバトル出来るのにな >>377
同じ数の例が出ないと比較するまでもないってことなんじゃね? >>379
無駄な、無駄な、
相当カッカしてんな。
>>380
お前のその偏向ぶりはどこから来るんだ?
>>384
何の数? >>385
今回の場合不祥事。
重大さで競うと、実際は運の差とはいえ3桁の被害があったアレとアレを出されて終わるから。 >>386
で、数のソースは?
西はダントツに多い、ても東は少ないでもいいから。
運?
事故を糾弾したりこれからの再発防止考えたりする時に運ってのはちゃんと割り引いて考えるのが世の中の常識だよ。
アレを受け対策って西にだけ出したわけじゃないだろ?
それが常識ある普通の考え方。
運に縋ってはしゃぐのはアホな考え方。
>>387
ああ、やっぱりお前は犬だったか(笑) うだうだ長いだけの文字列だけで中身はからっきしだな弔文乞食は
bot化して反論できないから当然だが。
>別スレにあるけど、今日の真昼間(今日は平日だよね)書き込んでたのは束マンセーの立場の書き込みばかり。
お前の単発IDによる自演工作とお前の無駄に長い文字列が圧倒的多数だな。
平日の真昼間から暇なことでwww
>いいや、全て根拠、実体験、統計など数字含めたものに基づいてるよ、君と違って。
え?どこどこ?
「俺はG車に乗れないんだウエーン、そんなG車なんか消えてしまえーウワァァァン」以外見てないけど(爆)
一体どこに根拠があるのかな、クスクス・・・ >相手に対しグリーン乗らないのは貧乏人だからに決まっている、そうでなければ乗るはずだ
だからそれはお前しか言っていないの。勝手に論点をすり替えるな愚か物が。
で「G車に乗らない客は全員貧乏だから乗らない」という根拠を早く示せと言っている。
日本語が分からないのか?
>ああ、やっぱりお得意のでっち上げ大法螺だったか。でなければこの期に及んでこんなこと言う必要ないもんな。
苦しいからやたら「G車に乗らない理由を述べろおおおおお!!!!」に拘るね(呆)
俺はすでに事例は出している。
さらに突っ込むなら、俺は弔文乞食が全く持ち合わせていない一般常識や経験則から考えられる事例は出せるが
詳細な理由なんて人それぞれなのだから全部を把握しているわけがない。
そんなに知りたければ弔文乞食が自らリサーチすればいいだけのこと、それすらできないのだから呆れる。
あ、そういえば弔文乞食は以前も「首都圏の沿線民は全員転クロを熱望している、表に出てこないのはJR東が隠ぺいしているせいだ」と一方的にまくし立てたときに
「じゃあJR東に問い合わせればいいだけ、2chでくだをまいていないでJR東に聞いてこい」と突っ込んだら「こ、怖いからいけないよぉウエエエン」で逃げた実績があったな(爆) ・武蔵野線関連
>複々線の方が輸送力が大きくできるはずだから〜
基本はそうだね。最も、JR京都線<京浜東北線の件は「もし京浜東北線並に頑張れば」という仮定の話しかしていない。弔文乞食のように妄想を事実認定するほどお馬鹿ではない。
>線路数なら可能になる輸送力も同じって基本線としては考えるのは当然のこと。
これが意味不明。
複線という理由だけで基本線にしてしまうのはそれこそ物事をうわべでしか判断していない浅い思考力しかないと弔文乞食は自ら露呈したということ。
しかも、本来弔文乞食がしなければならない「その路線の背景、具体的なインフラを含めた路線が持つポテンシャルを具体的根拠で提示した上でこの路線は27本走らせられるんだ」という
弔文乞食がせねばならない証明責任を一切行っておらず、単なる妄想でしかない。そんな妄想に対してこちらは「はあ、妄想お疲れさん。」としか言いようがないのが正直なところ。
自分の主張の証明を議論相手にさせる馬鹿がどこにあるというのだ愚か物が。 ・最後は京阪神と京浜東北線を比べることを頑なに嫌がる弱虫の件
「ユソウリョクガチガウンダー」と最初から白旗を上げてる状態だが、主要路線同士という対等な比較で勝ち目がないものだから
JR京都線を地方都市の仙台や単線ローカルの相模線と必死に比べたがる様は滑稽すぎると何度も言っているんだけどね。新快速って、そこまで落ちぶれたのかと
哀れみさえ覚えるよwwww
「1両のロング車より10両の転クロのほうが輸送力が大きい、だから転クロのほうが輸送力が大きい車両なんだ!!!」というアホ屁理屈を取り繕うために
色々一般常識が破綻したヤケ発言が目に付くが、そのヤケ発言であることを認めたくないことに固執して人としての良識が欠落した発言は慎んだほうがいいと忠告してあげよう。
ただでさえ「事故を起こして滅べ」「放射能にまみれて死ね」という人として最低な発言を平気でする弔文乞食なのだから。 >>376の読みがあながち冗談でもない(ノ▽`)アチャー
【播但線寺前駅で列車が前方の車両と連結した状態に】
平成28年12月13日、播但線寺前駅で列車が前方の車両と連結した状態となる事象が発生。
当該普通列車は、すでに留置している車両がある2番線に入線するため駅構内手前でいったん停車後、
2番線に留置している車両の6メートル手前に停車するために時速5キロメートルまで減速。
しかし雨のため所定位置では停車できず、前方の車両と連結した状態になった。
当該列車について車両の確認などを行ったため、周辺列車に運転とりやめが発生。
【山陽線下関構内架道橋よりコンクリート片が落下】
平成28年12月14日、山陽線下関駅において架道橋からコンクリート片が落下する事象が発生。
午前8時36分ごろ、当該架道橋下の歩道にコンクリート片が落ちていたと通行者から下関駅の改札口社員へ通報あり。
鉄筋腐食の影響でコンクリートが剥落したと推察。
重量約340グラム、大きさ95mm×65mm×10mm(最大)、落下元から地面までの高さ約5.5メートル。
まあ西にしたら軽微な事象になるんだろうけどな 以上、束にイカれた精神異常者の悲惨な症状の実態をお送りしました。 コネ横行してんのか?束って。
ならば無能なガラクタ多いのも尚更合点がいくな。 >>388
そうね。運で助かって燥ぐのはアホよね。
事業者が燥いでたらどうしたものかって思うよ。幸いそうじゃないけど。 >>401
例えば束の支柱の件とか乗客に被害か出なかったのも、尼崎のような事故が束では起きなかったのもはっきり言って単に運、 >>402
そういう面は確かにある。
でも、西と東を比較すると、西は運が悪いというよりは運に頼るしかない状況に陥る頻度が高いんだよね。 体質が変わるというのは、首都が東京から他へ移って
東京が大阪と同規模の街にならないと有り得ない。 街がそうなってもさっぱりよくならないだろうことは仙台とか見ればわかる。 都合が悪い社畜以外は仙台や相模線はどんなに問題あっても叩くのが間違いです、なんて言わんわな。 だいたい今だ乗車率高い真昼間の山手線や京浜東北線減便するようなドケチ会社を信用しろって無理な話だよ。 同じJRで大きな格差
【低コストの新型ホームドア、JR東が開発】
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2939335.htm
【烏山線全て「アキュム」に、ディーゼル気動車は引退へ JR東日本来春ダイヤ改正】
http://www.shimotsuke.co.jp/category/life/entertainment/train/news/20161217/2542924
そのころ西では・・・
【山陽新幹線で新ATC導入 東京〜博多間の史上最短を更新】
山陽新幹線がこれまで使ってきたATCは、東海道新幹線開業当時(1964年)からの流れをくむアナログタイプのATCでしたが、
これがデジタルタイプの高機能なATCになります。
なお、山陽新幹線と直通運転を行っている東海道新幹線、九州新幹線では、すでに高機能なデジタルATCが導入されています。
http://news.livedoor.com/article/detail/12429464/
西って「いつの時代の話しだよ」って事をさも大手柄のように「どや!」って発表するよね。
むしろ自社の怠慢で客や周囲に迷惑かけてたって謙虚さや反省は無いんだろうか。 相変わらず断片だけしかも自分の都合のいい比較か。
だからね、断片だけでいいなら安くて快適な新快速に束の中電とか不快な普通車とボッタクリグリーンでスピードもノロくて足元にも及ばないんだよ。
また悔しくて発狂するんだろうけど、乗客の目から見てそれが普通の考え方。
で、大したこと無いものを大々的には束の間オハコ。
空気清浄機、仕切り板、警戒テープ、等々みんな大した話では無い。
そして所要時間何分、の宣伝もそれに該当するのは一本など極少数ってパターンが多いのも誇大広告体質の束。
今もやってるじゃん。
グリーン車は土日がお得って。
これって平日か高過ぎてそれよりはマシってだけ。 自社の怠慢で客や周囲に迷惑かけた反省や謙虚さ。
束本体見ても2ちゃんで社畜見てもかけらも無いね。
ダントツ迷惑かけっぱなし会社の分際で。 人を殺してもそ知らぬ態度ね会社幹部も居るしな。
現場の車掌とか通る度に、健気に礼をしてるよ。下を見習えよ幹部ども JR西、あれだけの大事故起こしても平気だしな
人の命より売り上げが大事なんだろう で、束の問題点を考える時に何の必要があって毎回尼崎を比較する必要があるのか?
それは束の問題点を有耶無耶にしたいための話題逸らしではないのか?
って核心は図星なので答えないで逃げるってことですね? 束日本なんて大事故の危険につながる事故起こしても「運よく大事故さえ逃れられれば」
「俺達は何も悪くない問題ない」と蛙の面にションベンでいくらでも繰り返す。
尼崎事故も自分らにも可能性がある事故だったにもかかわらず「俺達は関係ない、俺達は違うんだ」
と、バカではない世間の人間は誰も共感しない非科学的なこと言って棚に上げる。
こういう会社がこの先一番不安だわ、正直。
人の命より売上、利益、自分らの手間削減や楽、が大事なのは日頃束を見てればよくわかる。
だから混雑する主要鉄道会社で未だに車掌の合図もなくセンサー頼みで発車するいい加減会社は
束日本くらいだ。 @馬鹿だからスレタイが読めない
A西の犬だから擁護に必死
B実は東日本に憧れているので首都圏の人間に相手してもらいたい
さあ、キチガイの本音はどれでしょう? >>417
京都鉄道博物館における車両一般公開の方法やおひとりさまお断りのフリーきっぷ、女性専用車の扱いとか見てたらこの会社の体質がわかるわ。
村上ファンドのようなハゲタカファンドが出てきて買収してもらわなければ改善されないと思う。 >>420
正解は束の間犬だから擁護に必死でした(笑)
西の絶賛なんて書き込みはほとんど無い。
あっても束との比較上使える話だけ。
一方束の批判とそれに対する必死の反撃はまさにメインテーマ状態。
>>421
SFは振替輸送対象外。
極力乗車率上げるとの同時にそれを利用した追加料金ボッタクリビジネスの積極性。
故障だらけのグダグダ。
まあ、あげればキリがねえや。
この会社、買収でも身売りでもなれって思う理由。 >>424
落ち着きなよ。スマホならよくある事だ。
肩の力を抜き、血圧を降下させなさい。そして〇になさい。 >西の絶賛なんて書き込みはほとんど無い。
ところが
西の汚点を突かれると必死に否定し「ソースは?ソースは?」と食いついてくる不思議 真偽が不明なものはソース求めるのは当たり前。
西は全て正しいとは言わないが、西に対してはありもしないデタラメな批判していいとか、それで偏った束絶賛比較していいってことにはならない。
で、束の汚点話出るとソースは、根拠はって無かったっけ?
年がら年中見るけど(笑) 更にスレタイやテーマが束の汚点話になってる時に矛先をそらそうとするような西批判は不要。
西批判は西批判の場で思う存分やればいいだけのことで、我々は束犬さんと違ってそれには何も噛みつかない。
社畜など噛みつきたがる理由を持ってる立場ではないからだ。
我々が噛み付くのは束批判封じや不当で偏った束絶賛比較に対してだけである。 >>425
なるほど。では君はしょっちゅう肩に力入れて血圧上げてるんだね。 >>429
そんな事は一言も言ってない。
大丈夫かお前(笑) >>430
お前が言ったなんて誰も言ってない。
お前の言葉借りればお前の状態はそういうことだなってだけ。
大丈夫か?お前。 いや全くJR西にはあきれる。
無料どころかお金貰っても乗りたくない。
そして不正コネ入社の巣窟。 ぼっちはクリスマスも2ちゃんに張り付きなんだろうな(蔑 クリスマスの時期に束を叩くといつも通り即反応があるかどうか楽しみですね。 中央線を130km/hで疾走する223系新快速を体感したい。 >>436
中央快速を転換クロスシート車両で運転すべき 223系転クロ車新快速がアルプスの山間をぬって130km/hで疾走する。 313系セントライナーってわずかだけど130キロ出してたよね?
廃止後は出さなくなったのか。 >>440
能力の低い束にやらせたらそうなるわけか。 >>438
しかしお前、必死だな。
社畜以外が必死になる理由ないことに対して。 仙台では大量の食パンが流通している。
新潟では羽越線列車が50系客車。
長野では大量のカボチャが(ry ならばいずれも大量クレーム発生しなくて済んだんだな。 >>439
技術レベルの低い西は振り子失敗してるから 束の振り子ってなどうなったんだっけ?
>>438
阻止したがる乗客なんて動機ありません。
阻止したがる社畜は動機あるでしょうが。 JR西日本、安全文化の創造
播但線 寺前駅で列車が前方の車両と連結した状態となった事象について
平成28年12月13日、播但線 寺前駅で列車が前方の車両と連結した状態となる事象が発生しました。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございませんでした。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9663.html 追突?
中野だかなんだかでやったやつか?
大月は違うんだっけ? 自ら配布しておいてアクセス規制すらかけられないとかw
さすがダメ会社JR西日本だな あれ?数々あるじゃ無い。
これまでスマホながら、居眠り、読書、立ちション、等々。
全部乗客や沿線民の通報で発覚したでしょ?
だから遮光幕とか閉めたいんだろうね。
そうすればバレにくくなるし。 >>458
ああ、それ絶対やると思ったわ。
てか導入から早すぎだろw 束の不祥事からは必死に目を逸らし、他人にも束の不祥事から目を逸らさせるために西の不祥事発生をまだかまだかと待っている方ですね。
一般人にはそんな人は居ませんなあ。 不幸が起きるの待ってる奴なんかチンピラ以外におるまい まあ東の電車がどっかのマンションに突っ込んで死なんかなと思ってる西の人は多そう >>465
お前は何を必死になっているんだw
束を落ちた人間なのか?そんな性格だからダメなんだよ?
もう少し自分の事を真剣に考えましょう。
酉や束に夢中になるのは自由だけど、ご両親悲しむよ… 学習能力皆無の西は業務用携帯電話でも乗務中のアダルトサイト閲覧で25人ほど処分を受けてるからな >>467
さすがに死人が出ることを願う人は少数だと信じたい。 >>466
なるほど。束社畜ってチンピラなんですね。勉強になりました。
>>467
ご冗談ばかり。束の人間には尼崎喜んでる人多いでしょう。
俺たちへの批判回避するいいネタが出来たって。
だから全く関係ない単なる束批判の場でも全然関係ない「尼崎ガー」(笑)
>>468
お前こそ何に必死なんだ?
こちらは日頃乗客として不満てんこ盛りで叩きたい動機なんていくらでもあるんだよ。
相変わらずそんなことあり得ない。みんな満足してるんだなんて寝言でも言うつもり?
一方、一般客には束叩きに必死に対抗し束を正当化したい動機なんて全然無いよ。
そんな簡単な事もわからんアホ行動してるから全然ダメなんだよ。
もう少し自分の事を真剣に考えましょう。
束に夢中になって忠犬になるのは自由だけどご両親が悲しむよ。
ってか、俺リアルに息子が束社員って両親と話したことあるけどね。
ここに居る社畜のような非常識な束入れこみなんか全然なくちゃんと客観的に冷めた目で束を見てたわ。
で、お前の理屈だと西を叩いてる人は何? 必死さ…って言うとそれ自体にファビョリそうだから言い換えるか。
熱心さの指標として文字数を持ち出すと…ふむ。 >>469
んで?束は?学習能力?
似た不祥事頻発したり警告書ダントツ(爆笑)
>>470
束の社内は?
真剣にそういうこと考えてる人って自らへの批判が来た時に話題転換に利用するなんて不謹慎な事はしないんだけどね。
安全にも人一倍気を使ってれば他社ですらやってる車掌安全確認発車を主要鉄道会社ではただ一社抵抗して取り入れないなんてことも到底しないし。 >>472
何も反論出来ない奴が短くするのは簡単だな(笑)
一言負け惜しみだけ言って誤魔化しておけばよい。 >>473
俺や、多分この板の大多数は社内の人間じゃないんで社内のことはしらないよ。
車掌安全確認発車の良し悪しは難しいと思う。輸送力を犠牲にするのは間違いないから。
順法闘争的に千葉勤労が持ち出さないのはちょっと面白い。 >>474
>468 や >471 はレス元の何を必死と言ったのかなーと思って。
内容から本気さを感じ取った?
それにしては何方も自身の本気さを棚に上げてるような気がする。 年明けでも長文が長文でワラタ
初誤字はいつするの? 仙台:食パン+455系
新潟:165系+カボチャ
長野:169系+カボチャ
盛岡:50系
青森:12系
千葉:221系
国府津:223系
三鷹:225系 >>475
あの、こんな匿名の場でどうして大多数は社内の人間じゃないってわかる?
大多数ってどのくらい?
大多数ってことは一部社内の人間居るわけ?
>輸送力犠牲間違い無い
え?なんで?同じ線路条件上で束より本数多くてもやってるけど。
しかもその理屈なら輸送力逼迫してるごく一部の線のピーク時間だけでしなければいいんじゃ無いの?
全社的にやらない理由は無いね。
>>476
>>468の必死に擁護し、何が何でも批判を否定する様を言っただけですよ。
日頃利用してる乗客は叩く理由はあっても他人の叩きに不合理な弁解や罵倒まで混ぜて必死に対抗する理由はありません。
>>478
これみんな、乗客としてはその方が良かったりして。
50系からの変化ですらクレーム多発だったもんな。 >こんな匿名の場でどうして大多数は社内の人間じゃないってわかる?
むしろ「俺様理論を否定する奴は社員なんや!」と思い込む方がすごい >>480
答えられなかったんですね。わかります(笑) 日光は短絡線を造って自社線で営業運行してたかも。
今頃は新宿だけでなく品川発もバンバン運行。 根拠はなかったという逃げか。
でも多分って言葉をなぜ使ったのだろう?
それなりにそう思う理由がなければ願望だけでは普通使わない。 むしろ大多数が社員だと思い込める理由が知りたいがw 簡単だ。
乗客の利害都合より束の利害都合死守しようって必死に書き込みする乗客なんてよほど頭おかしくなければ居ないよ。 >>486
利害など関係ないから(呆)知ったことないし(呆) ×乗客の利害都合
〇JR東への僻み
訂正してあげたので感謝しろよ無脳 >>487
関係ないはずなのに束に不都合な書き込みやスレには血相変えて必ず来てますな(笑)
>>488
で、いつもの連投。
乗客が束に対して何を僻めばいいのだろう?
自分の会社への批判を全部僻みの一言で片づけられれば気楽だね(笑) 全部図星。
お前こそ病院、
行っても病院が迷惑か。 >乗客の利害都合より束の利害都合死守しようって必死に書き込みする乗客なんてよほど頭おかしくなければ居ないよ。
嘘つきは叩かれる→長文
これ当然の倫理 >>486
2chにはこの板に限らず信者と化した人たちがぎょーさんいるような。
一般論として、自分の常識で想像できないものを居ないと思い込むのは賢くないと思う
残念ながらあなたのように「聡明な」方は少なくないようだけど。 >>492>>494
またはじまりましたね。窮するとこんな罵倒中傷ばかり。
>>493
どれが嘘だろう?出してみ。
乗客ってのは自分の利害都合無視して束の利害都合守ろうと必死に書き込むのが普通なの?(笑)
>>495
主旨がよくわからんけど。
信者と化したってよりただの社畜でしょ?って俺は見ている。
これが「化した信者」ならオツム弱過ぎだ。へんな宗教にも詐欺商法にもイチコロ。
>賢くないと思う
別に俺は賢いと言ってくれと頼んでないから構わない(笑)
確かに世の中には「自分の常識で想像できないもの」が存在したり正しいってことはあり得る。
しかしそれもテーマや程度によりけりの話だ。なぜ正しいのか、って論理もいる。
だから居たとしてもごく少数のキチガイだと言ってる。キチガイではなくそちらが正しいんだと言うならば
なぜどんなとこが正しいのかという論理が無ければダメである。
>「聡明な」
皮肉?これもどんな主旨で言ってるのかいまいちわからん。 お前は被害者のフリすらも出来ない誰が見ても罵倒厨AND勝手な勝利宣言厨AND二刀流厨w >>489
まず乗客というのが嘘だな。
首都圏の朝ラッシュに対する無知さ、他人事でしか語れない有様から確定。
首都圏のラッシュを知らないくせに妄想でテキトーほざくな愚か物が。 安定のJR酉(呆
【2017年1月24日 伯備線豪渓駅で列車が脱線】
下り普通列車 岡山駅(午前10時40分)発 備中高梁駅(午前11時34分)着 3両編成
当該列車の運転士は豪渓駅構内で枕木からの発煙を認めたため列車を停止させ、車掌に列車が万が一動き出したときに備える措置を依頼。
その後運転士は、列車から降りて消火作業を行い、運転再開をしたところ、3両目の一部が脱輪。
手歯止めの取り外しを失念したためと推定。
年明けから飛ばしてるぜよ
2017年1月21日 広島駅 自動券売機でのつり銭誤り
2017年1月18日 芸備線 井原市駅舎の庇が落下 >>502-504
西って月平均周一ペースで何かしらやらかしてるんじゃね?
脱線だって今年度二回目だろ 月平均周一
日本語不自由だな。
束は毎日のようになんかやってるね。 >>507
ああ手が震えて間違ったんだわ
ケモノに指摘されて情けないわ 打鍵ミスと日本語が不自由の違いもわからないとか
真の『日本語が不自由』とはこういう奴をいう
『スレをダウンロード』
『エクスプローラー』
『営団とメトロの乗換できない』
『絵に描いたように自分を棚に上げる』
『俺はどちらかの会社を叩きたく無い動機は君と違って無い』
『ハンディの塩』
『象徴的にほざいて』
『荒唐無稽な時間帯』 >>509
異音しか無かったっけ?
>>510=>>511
ホントパターン化してるな、お前。 反日で日本語が不自由であることを突っ込まれたことが余程悔しかったんだなあ(爆) >>513
最近他にあったっけ?
古いの出してもいいけど… 常磐特快が130km/hで三河島〜日暮里を快走する。 >>514
よほど悔しかったんだね、が最近口癖だね。
それだけ窮しててつらいんだね(笑)
>>515
はあ、(最近」?「古いの」?(笑)ねえ。
君の基準ではどの程度遡っていいの?
騒いでるくらいだから尼崎程度の年数?
んで異音確認しかないんだっけ?(笑)
>>516
図星で笑うしかなかった?
>>521
君は「勝手な屁理屈認定係」?
で、君の勝手な認定って束に都合悪い=屁理屈なんでしょ?
つまり君が屁理屈と言うのは正論でぐうの音も出ません、の証明なんだねw 反日の弔文乞食がまた発狂してるな
効いてる効いてるwww 東海道東北上越各路線の運用が3ドア転換クロスの車両になり
そのほかの首都圏各路線は4ドアロングシートで変な向きのLCDモニタのついた車両を運転
一方で山手線や中央線、京浜東北線は現在でいうE233系が導入される頃まで103系が更新されつつ蔓延る
横須賀線も現在でいうE217系が更新される時期まで113系が更新されつつ残る
青梅線あたりは3ドア天クロの電車が走り、相模線も3ドア転クロに
これにより私鉄各線もサービスアップを図ることになる
上野東京ライン的なものが今より速く開業し、また、中央線で現在の直通列車の他に毎時一本甲府行きや河口湖行きの快速電車が運転される(但し八王子から各駅)
東京発京葉線経由内房線経由館山行きや横須賀発横須賀線経由外房線経由館山快速列車が運転される
上野東京ラインなどの名称は無いが、各路線に変な名称が付けられる
(例:中央線 → 甲斐路線 京葉線 → 東京ディズニー線 東海道・東北・京浜東北線線 → 品川線・大宮線)
旧マリンライナーみたいな車両が大量に運用される 仙台・新潟・東北地区は長いこと放置され、ガムテ補修され、やがて単色に塗られる
房総あたりはもうしばらく183系が粘ってたと思う
スーパーひたちが681系などのサンダーバード型車両で運転され、スーパーひたち(サンダーバード)の名前で運転される
成田空港行きの指定席付き特快が運転されるが、空気輸送になり廃止に
その後、房総方面に向かう快速電車と連結して運転される
地方路線では月イチ運休や必殺徐行を行う路線が多発する
そして首都圏のどこかの路線が事故れば多くの路線が遅れる >>525
>長いこと放置され
特に東北地区は「放置されないこと」で放置の方がよかったとクレーム多発した。
115系なんかは綺麗な転クロ更新受けてるものと新潟などの薄汚いままの上にボックスのままの違いは完全無視。
ヲタ目線事業者目線で型式と年式しか見えません。
>もうしばらく183系が粘っていた
京阪神の第一線をとっくに去った117系横目にいまだに185系が粘ってる会社を棚に上げ。
>連結して運転される
それで関空並みに毎時4本になれば1本とショボイ今より便利になる。
>多くの路線が遅れる
今がすでにそう。 >クレーム多発した。
18キッパーのクレームがどうしたって?
むしろ車内のマナーがよくなったと好評だったのだが?
客車時代はボックス独占など社内マナーが最悪だった。それが是正され、速度もアップ。
現に客が増えたしな。 >>520
>常磐特快が130km/hで三河島〜日暮里を快走する。
脱線させる気か >>526
103「あと100年頑張るぞ」
105「あと50年大丈夫」
123「車輪無くなるまで走るぞ。185なんてまだまだ若者」 >>527
>クレーム寄せたのは18キッパーだけ。
>地元客には好評だった
根拠お願いします。当時の新聞やRJ見る限り君の言うことは大嘘です。
>速度もアップ
これはロングと関係ありません。
ロングが好評だったから乗客が増えたと言いたいときはずっとシカトでここでは持ち出す。
さすがご都合主義の束社蓄。
>現に客が増えた
その話もとっくに破たんしてますよね。統計の見方も知らないんですか?
>>529
特急料金を図々しくボッタくってる185の比較材料が一般車しかないとは哀れですね。 もちろんあってはならない話だが
信楽の『俺様テコ』の存在や尼崎みたいにマンションに特攻していたかもしれん・・・・・・ あの、相変わらず束日本の事故やトラブルは全く見えない方ですか? >>532
JR酉の重大事故を隠蔽したいお人ですね? >>533
お前たちエベンキ原発テロリストは人類の未来の為にとっとと死ねや 走行距離あたりのトラブル数は東が西より少し多い
ジェイアール発足後の大規模事故の被害総数については聞くまでもない 支柱倒れても死者がゼロ。
こういうの、ただの運が良かっただけの結果論って言うのが世間の常識。 尼崎の大事件をたまたま不運だったの一言で片付ける気なんだな
本当クズだな弔文乞食は 200km/hで脱線して1人の死者も出さなかった運
100km/hで脱線して100人以上の死者を出した運
電車に乗るのが運ゲーならJR西日本は選べない。 運と言うのは良かったら後でその分悪く来ることが多い
運を使い果たし、とかよく言う 次先にしでかすのがどっちかって賭けなら、西が仕出かさない方にはなかなか乗れないよな。 普通に乗れるよ、束が仕出かす方に。
ってか、今じゃなく時期が時期なら当たってたじゃん。
たとえば川崎に工事車両衝突脱線受けて次はどっち?って賭けてれば
支柱倒して束が正解w
まあ西も大概だからね。この両者の戦いってレベルの低い戦い。
どっちも大手私鉄とは勝負にならない。 >>539
死者に幸運は訪れない。
不運が先に来ても意味ない。 一番大切なことは今後不運な死者を発生させないことである。
その意味で束日本の言動や行動見てると非常に不安だ。 >200km/hで脱線して1人の死者も出さなかった運
酉は在来線のみならず新幹線でもトンネル崩落やら部品落下やら何度もやらかしてるからいつ大事故を起こすかワカラン それって束もやってなかったっけ?
そして束社畜流に言えば
「それで死者は出てないぞ」(笑)
束も西もダメ出しされてるのに「西よりは」って言えば自らへの火の粉は振り払えるとか思ってそうなオツムの弱い社畜。
ダメだね、こんなのが巣食ってる会社じゃ。 なんか必死な犬が居るな(笑)
西を批判すると速攻で噛みつく犬がwww 嘘つけ。
束の批判すると速攻で必死に噛み付く犬だろ?
お前がそうじゃないかw 2017年2月9日午後0時13分 大糸線 中土〜北小谷駅間 袖ノ山トンネル内において
走行中の列車の運転士が線路脇にコンクリート片が落下しているのを発見し、指令所に連絡。
(大きさ:100センチメートル×30センチメートル×厚さ12センチメートル、推定重量約54キログラム)
調査の結果、コンクリート片はトンネル入口の上壁から落下したものであることが判明。 >>548
じゃあ君のやってることは何の意味があるの?
一般人としては超暇人かつ何の動機も無いことしてるのが君だよ。 自称日本人は沢山キャラを持ってます。
その件については答えない自由でノーコメントだそうです。 >>558
そして時々キャラの使い分けをうっかり間違えます。
それについて突っ込まれてもいつも答えない自由です お前じゃねえかよ。
前科いくつあるよ?
先日も唐突に俺が関西人だからとか言ってたお前と「連投」(笑)のアホ。
それっきり何の釈明も無くあっさり逃亡。
束を擁護しながらずっと関西人と言い張ってたアホなんてお前以外居ないよ。
その前もボロ出して説明求められて「答えない自由」とか傑作な逃げをしてたな。 >>563
俺が関西に住んでない証拠出せよゴミクズ >>564〜>>566
核心突かれて発狂するしかないなら答えない自由(笑)でスルーしてれば?
>>563にはどこにもお前が関西に住んでないとか書かれてないし。
関西在住をアピールしてたのはお前だけでしょ?なのに誰かわからないはずの
やつが唐突に「俺が関西だから」とみんな周知してるはずのこと言ってる矛盾を
突かれてるだけでしょ?
もうみっともないね、自演下手な社畜さん(笑) 自演じゃない証拠出せよ。
あれ、実際犯罪捜査でもかなり証拠に近い扱いになるよ。
誰が関西人なの? >>67
死んでもあり得ん。
西日本経営なら本数は確実に今より増えてる
00・30 特急あずさ 松本
15・45 特急かいじ 甲府
03・18・33・48 新快速 高尾
00・12・24・36・48 快速 高尾
03・15・27・39・51 快速 青梅
06・18・30・42・54 快速 八王子
09・21・33・45・57 快速 立川
高尾まで複々線とし、特急と新快速が同じ線路。快速のみの線路とする 自演、自演って
素人とか言いながらバッチリ長文だったとバレた事があったわけだが なんか証拠出たんですか?
自称日本人はバッチリバレまくり頻発で証拠出せ出せって開き直ってますが。
>>570
じゃあ何の証拠の話を参考にするの? 新快速小淵沢行がアルプスの山間を130km/hで疾走する 23区の発着、通過路線は高待遇
それ以外は半世紀放置 >>575
お前が相手に対して言うのは証拠がいらなくてお前に対してだけは
証拠がないと疑ってすらいけないの?
すげーワガママ坊やのボクちゃんルールだね。 >>567
>もうみっともないね、自演下手な社畜さん(笑)
言い出した方がケツ拭かずに疑いかけちゃいけないの?とか
異常。 もし西が経営してたら仙台もまともなダイヤだったろうね。
00 快速福島
03 原ノ町
10 仙台空港
18 白石
30 快速福島
33 原ノ町
40 仙台空港
48 白石
岡山や広島から予想するとこんな感じじゃね? >>586
黄色い電車は使えるからな
広島岡山近郊以外はテンクロに座れるし快速も増えて来ている ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル)
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース チョンコまる出し安倍チョンコアッキードエベンキトンスルイカれベクチョンコ非大和民族様偽日本蝦夷国賊国 日勤教育該当者が立つ○印がホームにペイントされてる >>591
乗客から見ればどんな不良勤務ぶりでも何のチェックも何も無いのも問題なんだがな。
小便タレたウテシが何度かやったって言ってるみたいな。 今でも仙台では食パン、新潟ではカボチャが群生しており、鉄的には大人気。 食パンが群生すんのか。
仙台ってminecraftみたいな土地なんだな。 ヒント
食パンは名車。あれを発想した人はノーベル賞モノ >>598
エベンキ韓唐百済難民人モドキ韓唐全匹やと思う >>599
君の人生の師匠はアニメですか?
なんにも批判なく全て肯定する人が「お利口」さんですかw
で、西をけなしてる人はなんでしょう? どっちを貶してる人もアレなんじゃないの?
ただ貶しても何の建設性もないって理由で >>601
わずかな言葉で
多くを理解させるのが、
大人の特質であるなら、
小人はこれとは逆に、
実に多くの言葉をしゃべりたてながら、
相手に何一つ伝えないという
天与の才能を持っている。
↑
ラ・ロシュフコー なるほど
束日本及び束社畜のことを完全に言い当ててますね JR西日本は乗客に不快な思いをさせるのが大好きな会社だから関東の人は関わらなくよかったね。牛や豚と同じく乗客を家畜と勘違いして、快適な状況なのを、わざと不快な状況に変えるのが大好きな嫌がらせ企業です。ダイヤ改悪も雌車導入も大好きです。 あれ?目の錯覚かな?
どう見ても束日本の事が書いてある。 >>607
錯覚じゃなく目くらなんじゃないの?(笑) >>608>>609
束日本を賛美してるやつの方がそうだろうなあ。 JR西社員が男性にストーカー行為?提訴
JR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。
告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。
被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。
関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。
大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。 毎回嬉しそうに貼りつけるね
束日本であると息をひそめてるけど 会社ごとキチガイチョンコまる出しの束には勝てんわな すべてがチョンコ蝦夷のゴキブリ必死なチョンコファビロンダリング
ま〜無駄ですわ せっかく西日本人が作った大日本帝国を東日本人が一億玉砕だといって潰してしまった
日本の10倍の国力を持ったアメリカと開戦した時の首相かつ陸軍大臣、東条英機=東京出身
東条の後を継いだ首相、小磯國昭=栃木出身
真珠湾攻撃を行った連合艦隊長官、山本五十六=新潟出身
開戦時の海軍大臣、嶋田繁太郎=東京出身
日本を泥沼の戦争に引き込んだ石原莞爾=山形出身
東京一極集中が始まったきっかけは戦時体制時の1940年体制から。
東京府と東京市がなくなって東京都が誕生したのも戦時体制時の1943年。
それまで政治は東京、経済は大阪と分けてたのが政治、経済も東京が中心になった。
そして東京主体の軍国日本は惨めに敗戦し米国の隷属国と化すことになる。
更に戦後の東京一極集中政策により日本の国際競争力は急速に劣化、世界史でも稀な国家衰退事例。
正論だわ
大和民族様こそが日本
エベンキチョンコ蝦夷キチガイ会議とかw
はよ死ねや馬鹿チョンコエベンキ蝦夷 >>615
ああ嬉しがってる人が早速現れましたか
西に不祥事が出れば嬉しがり、東に不祥事が出れば悔しがる
一般乗客にそんな人はいませんなあ >>624
お前たちのゴミベクレちごと宇宙キチガイ血子弟だわ 昔、朝鮮に寄生し乗っ取ったエベンキ・ワイ族が戦後の日本の中枢に入り込む
↓
本物の伝統的日本文化発祥地の関西が邪魔で仕方がない
↓
そこで今度は関東人こそ生粋の日本人だと全国放送独占を生かし洗脳宣伝。
↓
関西人を朝鮮人に仕立て上げる 日本の朴槿恵、安倍昭恵
【森友】「疑惑の3日間」の2015年9月4日、安倍昭恵は私学審議会の会長梶田叡一と会っていた! [無断転載禁止]©2ch.net [674541124]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1491485516/
エベンキ蝦夷瓦解ヨロ きちんと案内とか利用方法とか教えないのですね。わかります 関西で自動改札が入った頃に各駅では案内の職員がフォローしてた
首都圏で自動改札が入った頃にはそれはほとんど見かけなかった
まあ震災で全社的に運休して客を追い出し案内すら立たせない会社とかある地区だからね しかもSFの導入期も周知徹底期間をしっかり取り、極力システムもしっかりしてから導入した阪急ラガールカードに比べて周知もシステム整備もほとんどしないまま場当たりに導入した束日本イオカードは降車駅で現金精算が多発するなど実に使いにくいものだった 名古屋から東はキチガイベクレ非大和民族様東チョンコ朝鮮
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| | ∪∪ :| | |:: __ __ ::|
| |国賊チョンコ :| | |:: __ __ ::|
|_| ベクレ行 ::|_| ( (●> <●/ .|δ)
└==========┘ 発射! ! )・・( l
l|i l|i ドドドガッ ニダ ヽ (三) ノ
|l| l|i |l| - . 二 ノ
. lill|ilil と )
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ヽ ,.'`);⌒ヽ '⌒ヽ'´''⌒'´, ';, (_(__)
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ いつの間に見つかってたんだ。
日本が首の皮一枚つながって生き残るのであれば、と考えて彼らは無駄に死ぬ片道出撃に出た。
生き残るどころか、首を切り落とされて体をアメリカの家畜として肥育され、その全身をシナチョンに食い荒らされて果てようとしている糞みたいな現状を英霊に見せるべきではない。
このまま引き上げずに海底で眠り続けてもらうがよかろう。
必死に守った日本人が、自分たちの意思で一番最悪の結末に進んでいったという愚かな現実。
>>14
エベンキチョンコ国賊百済難民東朝鮮非大和民族様ゴキブリチョンコベクレのせいだろ 、佐賀藩家老・田中善右衛門の斡旋により、1859年(安政6年)、横浜に伊万里焼の磁器や白蝋を一手に販売する肥前屋を開店。そ
の際外国人を相手に、国内と国外の交換比率の違いを利用して金貨を売り多めに銀貨を
受け取って儲けていたが、当時この交換方法が禁法だったため目を付けられ、潜伏するも後に自首。鉱山の採掘にも手を出しており
、外国人相手にご禁制の小判を密売した罪で逮捕される[4]。1860年(万延元年)、牢に入れられ、1865年(慶応元年)に釈免される。この時「嘉右衛門」に改名する。
エベンキチョンコベクレjrの元の偽日本鉄道の創業者もチョンコまる出しの金を流出させた国賊エベンキチョンコだった >>638
自称「日本人」さんってよっぽど暇なんだな 食パン列車やサンパチ列車が山手線のようなイロモノ電車が、通勤電車区間を走る 「日本人」さんって暇なんだなって話しだけで>>638=「日本人」って書いてない書き込みに食いつくってさすが自覚症状ですな
実際成りすまし一切排除しても「日本人」さんだけで他の追随許さない暇人ぶりだし >>1
高崎線:上尾路快速 高崎行き、神保原路快速 新前橋行き
総武線:四街道路快速 成田空港行き
仙石線:多賀城路快速 青葉通り行き
山手線:東京環状線
中央線青梅特快:新快速青梅行き
みたいになるのを期待してるのか?>>1 >>645
そいつ明らかなチョンコエベンキ韓唐ゴキブリ百済国賊チョンコだぞ >>646
1では無いがこの手のスレだと思ってたらガイジ同士が喚いてるスレだった >>648
>>645に反論出来ないから何時もの答えない自由作戦ですか? >>650
そんなの自分がソース見つけてこいよ(呆)
なんで便所虫みたいなお前ら犬にいちいち説明しないといけないのか?
ベクレチョンコの犬が代わって答えてくれるはずよ(笑) >>651
バカ?
お前の自己弁護のソースなんか探してくれる人はいないぞ 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い キモイ阿呆蝦夷チョンコはまさにチョンコまる出しな煽りやんだよな
だって完全な背乗りチョンコエベンキ蝦夷だから行動ベクトルが完全にチョンコ蝦夷と相似 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い キチガイチョンコ行動学ってお前エラのようなキチガイ人モドキ種の分析に効果的なのしらんの
で、お前エラは完全にチョンコで確定 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 私鉄と競合してる区間に昼特の様な大幅割引券を導入して需要をかっさらうが、
儲からない路線については、必殺徐行とLEカー並の車両入れるも寿命尽きても使い続ける 山手線と京浜東北線が未だに103
そのうち、迷列車でいこう、の動画での「東武鉄道を甘く見てはいけない」のセリフのように『東日本を(ry』な台詞が有名に(ry >>662
×私鉄→○阪急
相手が京阪や近鉄や南海やコマルなら、例え黒字でも血も涙もない減便。 乗車率低下すると乗客は嬉しい
スイカでも振り替え対象になれば乗客は嬉しい
スイカ10円でもあれば入場出来るようになると乗客は嬉しい
異音確認が減ると乗客は嬉しい 四つともその通りだとは思うけど。
三つ目は既に実現してるような。
四つ目は難しいな。検出精度が上がったからと言って、気づかない振りをするわけにもいかないし。 上野東京ラインに6両編成走ってるんだ。
カンチャイ(関西)には大和路快速の6両だの宝塚線の快速に4両走ってるのだが
(笑)
大和路線から乗り入れの高田行き快速も4両だが >>666
三つ目実現してないよ
検出精度?
それで事故が減ったとか実績出てるの?
ただ単にボロですぐに異音発する安普請になったから、にしか現状見えないけど パスモと相互乗り入れに対応した時に仕様変わったはずだけど? 変わってないよ
変わったのは入場時と出場時の差し引きの仕方だけ
相変わらず「その駅の」最低運賃分残高が無ければ入場不能ではねられる
試してみな
だから会社や駅によって入場出来る残高が違ったりまでする
で、何で差し引き方を変えたと言えば、単に輸送障害などで入場後に入場取り消しする時に払い戻しの手間を省くためだけ
首都圏の鉄道っていつもこんな自分の都合しか考えない :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 競合からお客をえげつなく取る為、
東京熱海間を130キロ運転する、東海道線は貨物線を取り上げ、大船から小田原間を方向別複々線に改造する。
埼京線は板橋、十条を通過可能にまた、川越線は川越まで複線にして、池袋、赤羽、大宮に止まる新快速を130キロで走らせる。
その代わり、各停は6両に短くなる。
飛ばすのはいいが、飛ばし方はえげつないので乗ると怖い >>680
それ、かなり改善のような(笑)
各停は6両ねえ
今の束の乗客数だったらしないでしょう
乗客数あたりで輸送力絞って乗車率高くすることで業界一の悪徳は束日本だからね
何しろ社畜さんは2ちゃんで乗車率高いことを「誰も乗ってないのがいいのか」などと正当化しようと必死でしたし
>えげつないので乗ると怖い
これも基準がサッパリわかりませんな
同じ速度でも何か違うんでしょうか?
例えば常磐線特急と
kwsk 上野東京ライン、湘南新宿ラインは都心側でほぼ終日15両。
常磐線勝田、高崎線新前橋まで15両対応 嘘つけ
例えば常磐線
真昼間のほぼ半分は10両普通車8両のどケチ短編成
混んでようと全く改善されない
休日や夕方以降はもっと混雑酷い短編成列車があるが、それも何年経っても一向に改善されない
そもそも土浦以北の15両列車なんてあったっけか? あ、ごめん、勘違いした
スレタイからひょっとして西になればってこと?
ならわかる 静岡県が静岡・浜松両市の繁華街にあるコインパーキングの料金看板について60カ所を抽出して調査を行ったところ、
およそ3割が利用者の誤解を招く表現だったことが分かった。
利用者の見込みより高額の請求になる表記で、トラブルになりかねない内容。
ただ違法には当たらず、県民生活課は「長時間の駐車は事前に確認することが望ましい」と注意を呼び掛ける。
静岡県によると、「1日最大○○円」と表記されたコインパーキングで2日間駐車した場合、
利用者は表示額の2倍を支払えばいいと解釈しがちだが、実際に表示額が適用されるのは駐車当日のみのケースがある。
午前0時を過ぎると1時間当たりの料金が加算され、見込みより高い料金になるという。
調査で誤解を招くと判断されたのは18カ所で、11事業者に注意を通達した。
数社は表記を改善する、または補記する意向を示したが、
それ以外に対しては「法律違反でないので強制的に言えない。曖昧な表記の看板は残ったまま」としている。
静岡県が静岡・浜松両市の繁華街にあるコインパーキングの料金看板について60カ所を抽出して調査を行ったところ、
およそ3割が利用者の誤解を招く表現だったことが分かった。
利用者の見込みより高額の請求になる表記で、トラブルになりかねない内容。
ただ違法には当たらず、県民生活課は「長時間の駐車は事前に確認することが望ましい」と注意を呼び掛ける。
静岡県によると、「1日最大○○円」と表記されたコインパーキングで2日間駐車した場合、
利用者は表示額の2倍を支払えばいいと解釈しがちだが、実際に表示額が適用されるのは駐車当日のみのケースがある。
午前0時を過ぎると1時間当たりの料金が加算され、見込みより高い料金になるという。 調査で誤解を招くと判断されたのは18カ所で、11事業者に注意を通達した。
数社は表記を改善する、または補記する意向を示したが、
それ以外に対しては「法律違反でないので強制的に言えない。曖昧な表記の看板は残ったまま」としている。
料金看板を巡る同様の表記内容は首都圏ほど多くみられるという。
東京や神奈川など周辺5都県で2015年度、コインパーキング関連の消費者相談は100件超に上った。
コインパーキングは無人のため、料金が見込みを超えてもほとんどの人が泣き寝入りしているとみられる。
山崎敦県民生活課長は「表記に悪意があるかどうかは分からない。
ただ、実態は相談件数よりはるかに多いはず」とみている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160530-00000023-at_s-l22
エベンキエラ東朝鮮ってすべてがチョンコ丸出しだからな
宇宙から叩き出そうぜ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 末期色に対抗して全ての車両をぶどう色に塗りつぶすんだろ 全部ステンレス無塗装でラインカラーだけってのも芸が無いな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>1=酉厨
そろそろ酉厨の悪事を最悪板に誰かスレ立てろ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?sageロや >>708
束厨の悪事は立てなくていいの?
2chで一番目立って悪事働いて嫌われてるけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 立てたい人が立てるしか
立てたい人がいなければ立たないし、維持したい人がいなければ維持されない つまりそういう人がちゃんと居るから束を叩くスレは健在なんだね まあ、そういうことになりますね。
その方(々)の主張がどうなのかってのはおいといて、ですが。 何もおくことないじゃん
おかしいと思う点があれば堂々と言えばいい
ただしお前がおかしければお前が反撃食らうのは当然だな
俺が見る限り束を擁護してるやつは大概おかしい テンクロが増える。
15両固定が出来るかも。
特に東海道線は小田原迄の貨物複々線が旅客線になり、130で走る。
狙いは新幹線のお客様。
また、伊豆急行乗り入れ特急を休日は今の二倍以上に成りそう。
半面、八高線とかのローカルは気動車単行に 新幹線に乗ってきた客を取り込むなら、ちゃんとリクライニングにした方が有利だと思う :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 横浜線と南武線が徹底的に搾取冷遇されるのは、必至! >>722
相模線忘れてた?
貨物も冷遇されるかもね。
ニシャタイのEHは2両換算 東北の肋骨線は軒並みキハ120みたいなレールバス
只見線、山田線、震災で被災した路線は仙石線を除き廃線、又は廃線告知
仙石東北ラインは無い
湘南新宿ラインも東京上野ラインも無い
東北本線の直流は宇都宮まで、宇都宮以北の東北本線と日光線は交流化
交流電車は転クロ
長野地区、新潟地区、高崎地区、千葉地区の直流電車は転クロ
水戸線は転クロで、常磐線中電の付属編成としても使われる
逆に、東海道本線、横須賀線、総武快速線、常磐線中電、東北本線、高崎線の
普通車はオールロングシート
東海道本線・伊東線、横須賀線・総武快速線のグリーン車は平屋が3両
東海道貨物線の日中は特急踊り子がバンバン走ってる
皆が期待している転クロとか新快速は首都圏ラッシュの凄まじさから走らず
逆に中電はロングシート化され
東海道や横須賀線ではグリーン車(それも平屋)が増えて普通車減車になるよ >>725
グリーン車も普通車にして都心側で15両に統一すれば、225系で良いな >>725>>727
そもそも複々線じゃなければ新快速は無理
京阪神と違って首都圏は複々線区間が殆ど無い
複々線を延ばすにはカネも根性もべラボーにかかるから酉には無理
首都圏のラッシュは転クロじゃ捌ききれない
ラッシュに転クロが来たら、災害でダイヤ混乱時に
第二の上尾事件が起こりかねない
元々酉は財務に煩い会社
人数捌くために効率的なロングシート化を進めるよ
関西圏のラッシュなんて、関東のラッシュから見れば屁でもない
転クロが導入出来たのはラッシュが屁でもないから 上尾事件は束お得意の減便じゃね〜か?
7本くるはずが、3本しか来ないなら当たり前だよね〜
シートの問題じゃない。 >>724
輸送人員との対比で比較すると輸送力をよりケチる傾向にあるのは束の方
そういう事実を踏まえて考えると君の妄想は説得力無い :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>732
混雑させないと経営を成り立たせられない無能 東海道・中央の方向別運転が実現し、事故復旧が早くなる。 201をあと60年くらい使う
103をあと80年使う 首都圏を西が運用しても結局東と変わらんと思う
精々ライナーが特急化するくらい 他社線と競合するところは勝負しに来る。
しかし、常磐線のようにしない所はもっと手抜きかな >もっと手抜き
そう考える根拠よろしく
現実見てるとそうは言えない気がするけど 東千葉しか通過しないエアポート成田の停車駅がこうなる(東京より)
錦糸町・船橋・津田沼・千葉・佐倉・成田・空港第2ビル(市川でせんこうれっしゃを追い抜く) 木々が擦れる音とか、鳥の鳴き声とか、大自然満喫してるところに、うるせー中国人が来たと思ったら、
関西弁丸出しのうるせー関西人だった。
旅行に行って騒がしい関西弁聞くと、何故かイラッとするw
「電車の中でドアに溜まる人間」が静岡の西側(磐田・浜松)に行くと多くなる。
「エレベーターの閉まるのボタンを押しても、なかなか閉まらない」のも静岡の西側(磐田・浜松)から頻繁に発生する。
「電車の中の転換クロスシートの2列並列席で女が窓側に座らない」のはJR西日本の米原から西側から出始める。
真夏でも、「弁当・総菜を電子レンジで熱々にして温めないと食べない人間」は静岡の中部(清水・静岡)の西側あたりから出てくる
西日本(京都・大阪・兵庫など近畿・中国四国・九州沖縄地方)では冷え症の女性が非常に多い。
冷房の効いた室内で毛布を掛けたりする冷え症の女性を見かけることが多いのはJR西日本の米原駅から西側で発生。
冷え症が酷い西日本の女性は肌の露出を避ける、水泳競技でもシンクロや水球は行うが、一般の水泳競技は盛んではない。
中国や朝鮮半島に近いと、こういった人間が出てくる。 木々が擦れる音とか、鳥の鳴き声とか、大自然満喫してるところに、うるせー中国人が来たと思ったら、
関西弁丸出しのうるせー関西人だった。
旅行に行って騒がしい関西弁聞くと、何故かイラッとするw
「電車の中でドアに溜まる人間」が静岡の西側(磐田・浜松)に行くと多くなる。
「エレベーターの閉まるのボタンを押しても、なかなか閉まらない」のも静岡の西側(磐田・浜松)から頻繁に発生する。
「電車の中の転換クロスシートの2列並列席で女が窓側に座らない」のはJR西日本の米原から西側から出始める。
真夏でも、「弁当・総菜を電子レンジで熱々にして温めないと食べない人間」は静岡の中部(清水・静岡)の西側あたりから出てくる
西日本(京都・大阪・兵庫など近畿・中国四国・九州沖縄地方)では冷え症の女性が非常に多い。
冷房の効いた室内で毛布を掛けたりする冷え症の女性を見かけることが多いのはJR西日本の米原駅から西側で発生。
冷え症が酷い西日本の女性は肌の露出を避ける、水泳競技でもシンクロや水球は行うが、一般の水泳競技は盛んではない。
中国や朝鮮半島に近いと、こういった人間が出てくる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 10両編成の真ん中(5or6両目)に終日女性専用車。
総武線からそろそろ戸袋窓を潰した103系が引退する。武蔵野線、青梅・五日市線、川越・八高南線、南武線、鶴見線ではまだまだ現役。
交直流車は高価なので、常磐線では今でも415系が現役。水戸線は食パン2連改造。 >>749
お前いくつのスレに裏付けもない勝手な妄想書き込みを連投してんだよ?
私怨が醜いな 中央線に新快速走り、杉並区の駅は緩行線のみにホームがある 杉並停車=区間快速
杉並通過=快速
中央新快
青梅新快 山手線、京浜東北線
荻窪を走る黄色い総武線、オレンジの中央線
横浜線、南武線
などなどの通勤車両が未だに103。
それも、ボディやモーター音は従来のままなくせして
ドア上に各種案内の液晶テレビとか、ドアチャイムとか、外側面も液晶ディスプレイ、LEDライト(前照灯)、自動放送
などを無理矢理つけた魔改造で >>764
総武線ですら火を吹いたから、山手線や京浜東北線ならば床焦げてるよ >>767
どっかに故障発生率とか統計ないかね?
自分の乗車経験で言えば車両関係のトラブルでもすぐに停まるのは束日本
束日本かやはり多いのかな?って気がしている >>769
運行障害の要因のグラフあれば分かりそうだか見つからん 羽田発ニューヨーク行き日航ボーイング777のエンジンから出火 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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`` ?ageンナ 'い 競合からえげつなく乗客奪うが競合居ない常磐線は手抜きかな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 未だに山手線が団塊世代団塊世代による団塊世代のための団塊電車、高度経済成長を支えた、団塊世代の救世主
「国鉄103」
ようやく、2018年に新車交換 激突トレインや、魔改造や50年無理矢理使うからお断りします :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>806
激突トレイン京浜東北線
激突トレイン誘発支柱 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>820
あれ?京浜東北線や支柱の話が出ると顔真っ赤にして反撃に来る人が居るのはなぜだろう? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 首都圏に新快速がバンバンパターンダイヤで運行されてる 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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`` ?---? 'い >>839
そうなったら快適で便利だな
今と違って :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 東海道貨物線が既に旅客輸送に使われ、130キロ運転している。
倒壊からえげつなく乗客奪う為、185系は287になって、伊豆急行線に乗り入れ また束社畜さんお得意の速度じゃなくて距離に誤魔化した話?
しかし今時最高速度110キロの車両で特急料金取ってるとはな :::::::::::::::::::::``ヽ
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地域対立スレはヽ
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`` ?ageンナ 'い 東海道線に新快速がパターンダイヤで走って、全て転換クロスシート、15両編成。
朝もバンバン走っている >>864
ちなみにバンバンって一時間に何本のこと? >>866
複線に1時間に40往復なんてあったっけ? 東海道線の束区間に昼間に130キロで走る新快速が10分おきに、夕方ラックには六分おきに、走っている クソ遅い東京は世界のガン細胞
今すぐMSv放射線治療が必要。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 近郊型は三ドアクロスシートで最高130キロで走る新快速が昼間でも1時間辺り最低六本、ラッシュアワーならば25本走っている 10月24日みたく南今庄で1日3回オーバーランの他相野でもオーバーラン(合計4回)する。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>905
オーバーランは束日本のままでも年がら年中してるが 杉のはで車輛故障起こしたな
しかも抵抗制御に毛が生えた車輛で :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 東北地方には転換クロスシートの普通車が走っている
間違えても701は生まれて無い :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、エセ大和民族ハ::: \_)
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ヽゴキブリチョンコハノ
`` ?テメーダろ 複々線が方向別になる
中央線は御茶ノ水から四谷と中野三鷹間、総武線は錦糸町から千葉、常磐線は北千住から取手、東海道線は京浜東北と川崎で、横須賀線と横浜、大船、貨物線と藤沢小田原、東北本線は赤羽と大宮、埼京線は新宿、恵比寿で山手線と :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽゴキブリチョンコハノ
`` ?テメーダろ >>921を例外で西の221と一緒に長野(郡山でも可)解体場送りにする。 >>924
エベンキ韓唐ゴキブリ寄生虫エラチョンコは宇宙から消え失せろ :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、エセ大和民族ハ::: \_)
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`` ?ageンナ 'い 秋田に木造船漂着、国籍不明8人保護 朝鮮語らし
秋田県警によると、23日午後11時25分ごろ、秋田県由利本荘市石脇の船舶係留施設「本荘マリーナ」に不審者がいるとい
う内容の通報が、近所の人から由利本荘署にあった。同署員が現場に駆けつけ、施設内で国籍不明の男性8人を発見した。8人とも自力歩行できる健康状態で、朝鮮語らしい
言語を話しているという。(朝日新聞デジタル)
エベンキ東朝鮮はチョンコ子孫確定だな
キチガイばかりだしチョンコとか思えん勝ったからな :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽゴキブリチョンコハノ
`` ?テメーダろ 掲示板の社畜典型だけど志が悪くて民度低いカスがやってると束みたいになるね それをコントロール出来ない社長は無能。
よって要らない、経費の無駄遣い
もったいない 間違っても、ボッタクリ普通グリーンはナイ。
その代わり、普通車全てクロスシートになり15両になる :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 東海道線
新宿小田原間を45分運転して
ロマンスカーの客が居なくなる
新快速は
東京品川横浜大船小田原熱海しか停まらない
中央線
東京御茶ノ水新宿三鷹立川八王子高尾停車が基本 >>956
東京〜小田原45分ならロマより先に新幹線の客が減るな。
本気でロマの客奪うつもりなら強羅まで直通45分だろ。 西なら
東京熱海10分ベッド運転
所要時間68分
踊り子なら58分運転
東京品川小田原熱海 皆さまのJRグループ
JRコヒシ海之首
JR束日本
JR束シ毎
JR酉日本
JR死国
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`` ?ageンナ 'い 京急の始発駅は新橋、品川〜横浜間は複々線、新橋〜横浜を快特で20分
東急東横線は新宿始発、新宿〜日吉は複々線、新宿〜横浜を特急で26分
つくばエクスプレスは東京〜水戸間を運行、東京〜水戸を快速で115分
小田急は代々木上原〜相模大野が複々線、新宿〜小田原が快急で60分 てか、新宿小田原ってロマンスカーノンストップで、48分運転できるし、
快急で60できるよ 日光線に曰く付きの205系何か入れず、115系とか適材適所な車両を走らせていた。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽゴキブリチョンコハノ
`` ?テメーダろ エベンキ東朝鮮プルトニウム充満チョンコ韓唐くたばれ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?テメーダろ エベンキ東朝鮮プルトニウム充満チョンコ韓唐くたばれ :::::::::::::::::::::``ヽ
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