明らかに線路容量が足りない路線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>96
梅田-十三も全く別の路線と解釈されてるよね >>9
前後ユーザーだが、それほど足りなくないぞ。2面4線だし、隣の駅は3面6線だし。 篠栗線
全線単線多い時間帯1時間7本快速もある特急もある >>108
多分>>9は名鉄名古屋駅の前後→枇杷島〜金山のことを言ってるんじゃない? >>107
梅田−十三間は、神戸線が複線で、宝塚線が方面別複々線(宝塚方・京都方)。
京都線は十三−河原町間なので、京都線の電車は梅田−十三間は宝塚線の線路を
走っている。 七隈線博多開業で足りなくなりそうだったけど、当分は大丈夫だね。 >>126
大和西大寺は、平面交差を解消しない限り
10面20線とかでも無理なんじゃないのw? 大和西大寺は建設すると地面から宝が発掘して工事が中止みたいならことになるのを恐れて今もやらない >>131
車庫まであるから更にややこしさに拍車をかけてるよな。とりあえず奈良線は全て奈良行きにしてなるべく回送は難波〜東花園に統一ないことには… 逆に複線、高企画、重量列車(DD51重連1360t)
全線高架ながら30−60分ヘッド単行気動車
運行の倒壊事業城北線
営業係数400台更新 JR東日本の混雑路線には韓国のように標準軌化と新幹線と同じ幅の通勤車両を投入してほしい >>133
京成高砂や京急蒲田要塞のように高々架駅にすればいいのよ >>142
自分もそれが一番いいと思う
さらに欲を張れば太田川のような2階2面4線と3階1面2線もしくは現在工事中の知立のような2面4線の2層ならもっといい
とはいえ1面2線2層でも工事に場所を取ることには変わりがないから結局発掘による中止は避けられない
大和国の土地柄から仕方ない >>147
仮に発掘したとしても、容積率や高度制限の壁がクリアできないと思うw 名鉄豊橋は実際どうなのかな
本数確保のため特急を自由席併設したくらいでしょ 上野東京ライン
宇都宮高崎常磐線が集中
特に常磐線はラッシュ時直通ないし 湘南新宿ライン池袋〜大崎間
湘南新宿ラインと埼京線併用
常磐新宿ラインも乗り入れしたらパンク状態 常磐新宿ライン田端〜駒込間
三河島から田端までは線路あるけど田端から駒込まで間の線路をどう敷設するかだね クレヨンしんちゃん鉄道アンパンパンクライン(東武野田線)
線路もだけど、朝の大宮駅のホームも足りないだろ。せめて2面3〜4線にしろや
営団地下鉄東西線
西側社会の中野駅は折り返しで詰まるが、東側社会の朝ラッシュ時は説明不要www
東京急行田園都市線
ラッシュ時の渋谷駅の1面2線による鬼畜遅延(ry >>173
説明してくれないと分からないよ。
東西線に限らずかつて東側は残酷なまでの混雑だったが、少しは路線の増えた今はどうなの? ちょっと質問します。
アーパー線をホントに複線化する場合、踏切撤去の義務が発生して、
該当部分は立体化しないといけないのですか? 京急の品川ー京急蒲田間が
複々線にしないと容量が足りない >>181
つまり複線化分踏切が広くなってもいいのか >>155
バブルがもう少し続いてたら
豊橋の名鉄専用ホームの設置と豊橋〜平井信号所に単線を増設して
名鉄の区間を独立させたかも。
飯田線は共用区間は単線のまま放置じゃないか? 嵯峨野線に貨物走らないのは容量の問題?
一応本線だけど >>186
嵯峨野線に貨物が入ったとしてどこに行くんだよ… 京王線
小田急線
東急田園都市線
東急東横線
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