駅の利用客数について語るスレ関東内版・25 [無断転載禁止]©2ch.net
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・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
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前スレ（Part24）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462290572/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 北浦和10万越とか知らなかったわ
郊外路線の末端にもこういう駅があったりするから首都圏恐るべし >>678
北浦和は埼玉大学や複数の高校の最寄り駅なのと
地味に市役所などが近いから用務客も多い
あと、北浦和はバスターミナルでもあったりする
さいたま市内で一番本数の多い路線は北浦和発着 埼玉県内の京浜東北は与野以外全駅10万越えだわな
まあ北浦和は郊外路線の末端というより都市型路線の末端な気もするが >>681
浦和は武蔵野線が南側にあるからあまり路線が放射状に展開してない
あと、北浦和は旧浦和市内では例外的に東武バス・西武バスのエリアで、
旧浦和市内の他の駅をほぼ独占してる国際興業バスが北浦和では最も勢力が弱かったりする
ちなみに、>>679で書いた北浦和発着の路線の運行会社は東武バス 単独10万て私鉄だと貴重だけどJR(東限定だろうが)だと結構あるもんですね >>683
元々発展していた上に、私鉄よりも駅間距離が長いことが多いから
1つの駅に集中するんだろうな。 >>679
大宮じゃないの？
体感的にだけど大宮は北浦和の比じゃないぞ >>685
さいたま市内の駅で最大のバス集積地は大宮駅だが、
一番本数の多い路線は北浦和（一部は浦和駅）〜さいたま市立病院の浦31系統
あと、北浦和駅の東口は駅前発着は国際興業バスだけで
東武バスは少し離れた所にあるバスターミナルの発着 多摩センター、若干だけど減少してるのか
今年が勝負かな 
京王 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
12、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
13、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
14、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
15、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
16、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6]
21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
>>692前半部分の順位入れ替え忘れた...
11、千歳烏山 12、仙川 13、笹塚 14、南大沢 15、初台 16、聖蹟桜ヶ丘
＜コメント＞
2017年度の記録がスタート。増える駅ははっきりと分かるように増えた。
調布の伸びが大きいのは言わずもがな、千歳烏山、仙川といった周辺部も大きい。
府中方面も今回はかなり伸びた。明大前は落ち着いた印象。
多摩センターが早速減り始めているが今年は果たしてどうだろうか。 聖蹟桜ヶ丘は2年連続減少で南大沢と初台に抜かれ、
落ち目っぷりが際立ってきた 少子高齢化って何なのか？って思うくらい減らないな。
次に本線でホームドア着くのは橋本と分倍河原になったりして。
乗降客10万人以上は国から強制されるからな。 分倍河原は10万人級の駅とは思えない狭いホーム＆貧弱な施設だから
ホームドア設置含めた駅の全面改築が必要 雇用環境の改善などが乗客増の要因とも言われるが
案外、郊外も車離れが進んでいるのかも。都心に限らず、マンション高層化により駅近の人口密度が高まっているやも
今更ながら東京都統計年鑑更新分
ゆりかもめ 2015→2016年度1日平均乗降人員
新橋 66,377人→64,992人 [-1]
汐留 8,801人→ 9,005人 [5]
竹芝 4,831人→ 4,885人 [5]
日の出 2,257人→ 2,227人 [-1]
芝浦ふ頭 5,068人→ 5,058人 [-1]
海浜公園 17,410人→17,419人 [5]
台場 24,077人→24,186人 [3]
船の科学館 3,609人→ 3,460人 [-2]
テレコムセン 14,022人→13,710人 [-2]
青海 5,669人→ 5,655人 [-1]
国際展示場 21,801人→20,008人 [-1]
有明 5,484人→ 5,077人 [-1]
有明テニス 3,208人→ 3,718人 [3]
市場前 2,694人→ 1,586人 [-1]
新豊洲 4,484人→ 4,189人 [-1]
豊洲 23,844人→22,277人 [-1]
埼玉新都市交通 2015年度→2016年度1日平均乗降人員
大宮 45,446人→46,184人 [2]
鉄道博 8,916人→ 9,135人 [6]
加茂宮 5,638人→ 5,551人 [-1]
東宮原 4,317人→ 4,594人 [2]
今羽 4,797人→ 4,973人 [14]
吉野原 3,486人→ 3,456人 [-3]
原市 2,545人→ 2,623人 [6]
沼南 3,870人→ 3,886人 [2]
丸山 2,989人→ 2,912人 [-3]
志久 3,966人→ 3,978人 [7]
伊奈中 1,895人→ 2,017人 [2]
羽貫 4,388人→ 4,467人 [2]
内宿 4,613人→ 4,667人 [26]
京成 2016→2017年度1日平均乗降人員
1、押上 209,531人→216,517人 [6]
2、京成高砂 101,330人→104,223人 [3]
3、日暮里 101,154人→103,528人 [3]
4、京成船橋 93,955人→94,507人 [3]
5、京成津田沼 58,518人→59,560人 [6]
6、勝田台 54,396人→53,800人 [-2]
7、青砥 49,041人→50,364人 [6]
8、京成上野 46,432人→49,028人 [3]
9、八千代台 46,514人→46,843人 [3]
10、京成立石 37,916人→38,856人 [3]
11、京成成田 35,933人→36,924人 [3]
12、京成八幡 34,587人→35,584人 [6]
13、京成大久保 34,097人→34,705人 [3]
14、お花茶屋 32,497人→33,442人 [3]
15、空港2ビル 25,353人→28,239人 [6]
16、京成千葉 28,118人→28,197人 [3]
17、京成金町 25,442人→25,881人 [3]
18、京成関屋 24,993人→25,279人 [3]
19、成田空港 23,847人→24,837人 [3]
20、実籾 24,238人→24,514人 [3]
21、堀切菖蒲園 21,599人→22,019人 [6]
22、ﾕｰｶﾘが丘 22,446人→21,963人 [-1]
23、町屋 20,305人→20,655人 [6]
24、京成臼井 20,840人→20,639人 [-4]
25、船橋競馬場 20,176人→20,611人 [5]
26、京成曳舟 18,440人→18,962人 [3]
27、京成佐倉 18,851人→18,789人 [-2]
28、京成小岩 17,784人→18,151人 [6]
29、千葉中央 17,287人→17,861人 [6]
30、幕張本郷 15,579人→16,297人 [6]
31、志津 16,193人→16,270人 [1]
32、四ツ木 15,219人→15,737人 [6]
33、千住大橋 14,992人→15,385人 [6]
34、国府台 12,317人→12,710人 [3]
35、公津の杜 11,789人→12,602人 [23]
36、京成大和田 12,447人→12,487人 [6]
37、八広 11,541人→11,993人 [6]
38、谷津 10,824人→10,906人 [1]
39、京成西船 10,315人→10,686人 [9]
40、柴又 9,408人→ 10,050人 [4]
＜コメント＞
今年は独占区間も程々に伸び、意外にも全体的な底上げとなった。
日暮里はそれほどという感じだが、上野が日暮里以上に増加しているのがとても目立つ。京成上野の地位回復を匂わせる。
青砥は5万人を突破。千葉県内主要駅では堅調な津田沼ももうじき6万人。
また、柴又もここ最近は伸びが良く上位40駅が全て1万人超に。 博物館動物園駅が存在していたら1万人近く増えたかもな。 >>710
あの駅、４両編成の各停のみ停車だったって知ってる？ 乗り換えある町屋より乗り換えないお花茶屋の方が利用者多いのか
大佐倉は371 人なのか一度は行って見たいけど >>708
京成上野は訪日外国人効果だろうな。
通勤通学には不便な地なので敬遠されがちだが、伸びしろはありそう。
>>712
押上は直通込みだけど、直通除いた実質の乗降はどんなもんなんだか。
>>713
お花茶屋は駅勢力圏がそれなりにあるからね。 京成でこれから注目なのは京成立石かな。
高架化に加え、周辺は再開発計画が目白押し。
まあ乗降客数として現れるのには、かなり先の話だろうが。 押上は直通人員抜くと京成も都営も東武も2,3
万だけどメトロだけ8,9万くらいいるとか 京成からメトロや東武から都営もあるのに2、3万って事あるのか？ 京成は公式で直通人員含め公開している。2017年度で188,195人。
みなとみらい線 2016→2017年度1日平均乗降人員（例によって横浜市統計より）
横浜 193,212人→200,276人 [7]
新高島 3,803人→ 6,082人 [1]
みなとみらい 82,390人→ 84,887人 [14]
馬車道 37,434人→ 39,016人 [7]
日本大通り 25,632人→ 25,938人 [7]
元町・中華街 61,361人→ 62,659人 [3]
減少続きだった新高島もようやく増加を開始。
今後の開発案件は新高島駅周辺に集中しておりこれから大化けするのは間違いない。 2010年代に入って専業主婦が急減してるからな
1人あたり賃金はそう大きく変わっていない >>720
新高島は開発されてもJRや京急の利用者は横浜駅から歩くのが大半になりそうな気がする
馬車道は駅直結で建設中の市庁舎・巨大ホテル・巨大マンションの影響でこれからかなり増えそう
みなとみらいは最終的に１０万に行くかどうか
横浜新都市交通 2016→2017年度1日平均乗降人員
新杉田 33,560人→34,043人 [3]
南部市場 2,865人→ 2,825人 [-1]
鳥浜 7,487人→ 7,660人 [1]
並木北 3,456人→ 3,493人 [2]
並木中央 5,076人→ 5,141人 [3]
幸浦 5,534人→ 5,548人 [3]
産業振興 4,410人→ 4,574人 [3]
福浦 3,852人→ 4,020人 [3]
市大医学部 10,907人→11,265人 [6]
八景島 4,795人→ 4,772人 [-2]
海の公園柴 2,016人→ 2,029人 [1]
海の公園南 1,527人→ 1,563人 [1]
野島公園 2,699人→ 2,721人 [6]
金沢八景 14,957人→15,233人 [6] 八景島結構少ないんだけどシーパラ行くときってみんなシーサイドライン乗らないの？
それともシーパラに全然集客力がないだけなのか 八景島自体の利用者が1日平均1万人ちょいだし、鉄道利用はむしろ多いほうでは
ディズニーとかならともかく、八景島程度じゃマイカー移動が多いでしょ >>827
R357が直結してる上にすぐ近くまで湾岸線が来てて道路アクセスが良いから
大部分が車じゃないかと思う 速報！小田急｢ダイヤ改正後｣の駅別利用状況
京王と激突｢多摩センター｣利用人数に大異変
https://toyokeizai.net/articles/-/221431
相鉄 2016→2017年度1日平均乗降人員
横浜 424,764人→428,218人 [3]
平沼橋 8,136人→ 8,445人 [6]
西横浜 14,089人→ 14,256人 [3]
天王町 27,817人→ 27,081人 [-1]
星川 29,634人→ 29,444人 [-1]
和田町 17,358人→ 18,116人 [3]
上星川 25,586人→ 25,953人 [3]
西谷 23,208人→ 23,208人 [0]
鶴ヶ峰 57,578人→ 57,607人 [3]
二俣川 77,733人→ 78,524人 [1]
希望ヶ丘 35,173人→ 35,126人 [-1]
三ツ境 58,649人→ 58,905人 [3]
瀬谷 44,358人→ 44,491人 [1]
大和 112,774人→113,846人 [3]
相模大塚 13,500人→ 13,748人 [3]
さがみ野 37,704人→ 37,893人 [1]
かしわ台 18,973人→ 18,990人 [1]
海老名 121,147人→123,102人 [3]
南万騎が原 11,081人→11,381人 [3]
緑園都市 26,143人→25,841人 [-2]
弥生台 15,201人→15,048人 [-2]
いずみ野 13,971人→13,969人 [-2]
いずみ中央 15,850人→16,016人 [3]
ゆめが丘 2,322人→ 2,223人 [-1]
湘南台 27,949人→28,367人 [3]
今回の相鉄は今までとは違う雰囲気。
連続増加をしていたところが減少しているのもあるが、大きく伸びた駅もある。
二俣川は再開発が進みようやくここ数年の落ち込みを脱しそうな兆しあり。 相鉄ってこれしか駅無いのか
つくばエクスプレスみたい
東急 2016→2017年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,149,334人→1,163,469人 [6]
2、横浜 358,191人→362,526人 [3]
3、目黒 267,662人→276,680人 [7]
4、武蔵小杉 222,674人→225,463人 [5]
5、溝の口 208,103人→211,801人 [12]
6、日吉 201,631人→205,216人 [15]
7、中目黒 193,943人→196,964人 [4]
8、蒲田 163,530人→167,022人 [6]
9、二子玉川 160,558人→162,989人 [8]
10、自由が丘 153,965人→156,540人 [6]
11、大井町 141,196人→143,269人 [16]
12、長津田 141,260人→141,576人 [3]
13、三軒茶屋 136,149人→139,061人 [3]
14、菊名 137,978人→138,346人 [3]
15、あざみ野 135,448人→136,448人 [3]
16、五反田 111,176人→113,193人 [3]
17、青葉台 112,606人→112,929人 [3]
18、中央林間 106,500人→105,786人 [-1]
19、綱島 102,364人→103,247人 [3]
20、たまプラ 82,464人→83,397人 [14]
21、駒沢大学 78,217人→78,934人 [3]
22、学芸大学 77,224人→77,864人 [3]
23、桜新町 71,753人→72,687人 [3]
24、用賀 64,114人→66,948人 [4]
25、元住吉 65,463人→66,509人 [3]
26、池尻大橋 62,135人→63,855人 [6]
27、鷺沼 63,163人→63,214人 [3]
28、大倉山 55,530人→55,635人 [3]
29、武蔵小山 52,369人→53,186人 [15]
30、宮前平 51,239人→51,787人 [3]
31、大岡山 50,493人→51,332人 [6]
32、宮崎台 48,502人→50,138人 [3]
33、都立大学 48,584人→48,886人 [3]
34、白楽 44,976人→45,224人 [3]
35、市が尾 44,338人→44,170人 [-1]
36、旗の台 39,664人→40,242人 [12]
37、梶が谷 39,551人→39,880人 [3]
38、江田 37,922人→38,331人 [7]
39、西小山 37,052人→37,508人 [18]
40、田園調布 36,432人→37,175人 [3]
41、池上 35,850人→36,671人 [3]
42、下丸子 35,747人→36,250人 [1]
43、代官山 32,078人→32,148人 [1]
44、高津 31,785人→32,000人 [5]
45、祐天寺 30,877人→31,494人 [3]
46、不動前 29,964人→30,805人 [3]
47、尾山台 30,198人→30,551人 [3]
48、等々力 29,195人→29,672人 [3]
49、南町田 34,308人→29,415人 [-1]
50、藤が丘 27,257人→27,331人 [7]
51、新丸子 26,616人→27,287人 [3]
52、御嶽山 26,145人→26,865人 [13]
53、武蔵新田 25,940人→26,259人 [8]
54、妙蓮寺 25,431人→25,680人 [3]
55、矢口渡 24,549人→25,541人 [3]
56、雪が谷大塚 24,901人→25,312人 [8]
57、中延 22,734人→23,071人 [12]
58、多摩川 22,357人→22,856人 [6]
59、上野毛 22,427人→22,538人 [6]
60、二子新地 21,391人→21,609人 [6]
＜コメント＞
東横線も田都線も基本的に1〜2%程度の伸びであり、目黒線への集中が一層に進む。
武蔵小杉の伸びは割と普通な感じになってきた。
田都の奥の方は乗客減の雰囲気。今回減った中央林間は、次年度でどれだけ下がるか。
また、南町田はグランベリーモールの一時閉鎖で14%減となり3万人を一気に割り込んだ。 湘南台と大和でなんでこれだけ開きが出るんだ？
江ノ島線へ乗り継ぐ人はみんな大和経由なのかな 目黒線がいよいよ本線クラスの規模になってきたな
南町田はあれが閉鎖されてもそんなに周辺人口は多いのか
あとたまプラの辺りももう成熟してきているというか
落ち目な感じはあるけど
利用客数では安定してるのか よく考えたら東京駅ってリニア開業してら大幅に減るのか 少なくともプラス要因はないはずで
そう言い切れる根拠は？ まずリニアが出来る頃って東京すら普通に減少傾向になってそう
横浜市 2016→2017年度1日平均乗降人員
湘南台 48,499人→ 48,799人 [3]
下飯田 6,417人→ 6,493人 [6]
立場 22,721人→ 22,522人 [-1]
中田 17,785人→ 18,104人 [3]
踊場 18,781人→ 18,847人 [6]
戸塚 89,463人→ 89,349人 [-1]
舞岡 5,548人→ 5,419人 [-1]
下永谷 11,041人→ 11,225人 [2]
上永谷 37,623人→ 36,935人 [-1]
港南中央 18,568人→ 18,499人 [-1]
上大岡 74,741人→ 74,722人 [-1]
弘明寺 19,564人→ 20,023人 [6]
蒔田 22,569人→ 22,414人 [-2]
吉野町 15,061人→ 15,402人 [6]
阪東橋 19,801人→ 20,551人 [3]
伊勢佐木 16,694人→ 16,374人 [-2]
関内 44,928人→ 45,044人 [1]
桜木町 37,311人→ 37,824人 [6]
高島町 9,054人→ 9,662人 [6]
横浜 136,118人→141,376人 [3]
三ツ沢下町 12,317人→12,507人 [3]
三ツ沢上町 16,395人→16,873人 [7]
片倉町 21,716人→22,559人 [3]
岸根公園 11,677人→11,672人 [-1]
新横浜 70,549人→71,952人 [3]
北新横浜 12,365人→12,536人 [3]
新羽 20,767人→21,165人 [9]
仲町台 32,354人→32,205人 [-1]
センター南 83,445人→85,828人 [9]
センター北 83,552人→83,974人 [3]
中川 18,542人→19,016人 [2]
あざみ野 80,749人→80,153人 [-1]
中山 29,254人→30,342人 [9]
川和町 8,286人→ 8,347人 [9]
都筑触合 20,851人→21,075人 [9]
北山田 27,592人→28,126人 [9]
東山田 10,298人→10,542人 [9]
高田 15,462人→15,565人 [9]
日吉本町 15,411人→16,102人 [9]
日吉 79,763人→82,040人 [9]
＜コメント＞
いつもは好調の地下鉄なのだが横浜以西は珍しく不調が目立つ。
戸塚の18年連続増加や港南中央の9年連続増加が途絶えてしまった。
一方で例年通り大きく増加している駅もある。グリーンラインは例年通り全駅増加。 横浜中心部の地位は完全にMM線＞地下鉄になってるな
馬車道と桜木町も逆転してるし 市営地下鉄はMM線以上に高いしまあ
グリーンラインはすごいねえ
赤字垂れ流し路線にしかならないと思ったら、ケチりまくったのが仇になるとは >>751
そりゃあ休日は東京や埼玉からせっせと客を運んで来るからな。 センター南北民があざみ野から田都一択だったのが日吉から始発も選べるようになったのはでかい >>751
地下鉄の方は一番需要のある横浜ー関内が根岸線と完全に並走してるからね
他の大都市なら地下鉄のドル箱になるはずの区間で大半をJRに取られてる 名古屋〜栄、大阪〜淀屋橋にJRが走ってるようなもんか 地下鉄が元々走ってたところにJRも来たんならその通りなんだけど
実際は国鉄と東急にまんま寄せただけだからなんかその言い方は違和感あるわ 市電本牧線と競合する関内、石川町はS38年開業で、結構新しかったりする >>760
大阪環状線の西側の駅と同じ頃の開業だからか駅ホームの作りも似ている。 >>759
元々は同じ横浜市交通局が運行する路面電車がメインの輸送機関になっていた
普通ならこれを地下鉄がそのまま受け継ぐところ、国鉄が延伸して市街地に乗り入れたからそっちに大半が取られた たぶん今日西武の乗降人員が更新されるはず
昨年も一昨年も6月の第一月曜だった
2015年度発表→2016年6月6日(月)
2016年度発表→2017年6月5日(月)
よろしくお願いします。 >>740
>>747でもあるとおり湘南台は相鉄より横浜市交の方が格段に利用者が多い、下飯田・ゆめが丘の客差も然り
湘南台や江ノ島線の近縁の駅目線でも、
・都内＝戸塚or藤沢経由JR・中林経由田都
・横浜中区＝市交で目的駅まで
・羽田空港＝上大岡経由京急（横浜は乗り継ぎが遠い）
こんな感じの流動で、相鉄が湘南台で取れるのは線内客と始発需要、乗り継ぎが近い東横線向かいの客くらい 連投失礼
>>740
大和は乗り継ぎがラッチ内で圧倒的に所要歩数が少ない（3月から乗り換え改札機が付いた）
駅の運賃表上でも大和連絡は全線で連絡キップ売ってたけど湘南台連絡は乗割区間以外は売らなかった（3月から大和も乗割限定になった）
この辺の事情で直感的にもし江ノ島線から相鉄に乗るなら大和って思考になってる人はやっぱり多い
数字上はそれでも30000人弱いるけど、存在感はかなり薄いよ
乗り換えサイト上でも相鉄の湘南台で乗り換えが一番上に来る状況はかなり限定されるし
仮に湘南台から都心直通が出たとしても相鉄のメインはやっぱり大和だろうし、状況変化があるとすれば慶應大学までの延伸が成ったらか SFC延伸は相鉄がためらってるらしいが優良案件だと思うわ >>765
都内で小田急という選択肢があまり出てこないのがおもしろいエリアだな
中林なんて略し方はじめて聞いた
やっぱりあの辺田都が強いよな
意外と田都乗り継ぎは相模大野民も多い
この間使ったら町田方面に乗り換えて大野で降りる人の多いこと
東急は本来なら小田急利用の客も取り込んでる
それから大学への延伸って鉄道だと採算にのるか怪しいんだな
学生は利用時間時期がかなり限定されているのと
割引率が高いから
鶴見線みたいになってしまう 小田急は私鉄の中でも特に遠距離通勤志向の強い路線だから大野から快速急行乗っても全然座れなかったりするし
多少所要時間増えても田都の始発に流れるのもよくわかる
大野始発もあるっちゃあるけど本数は無論田都の方が多いし
TX 2016→2017年度1日平均乗車人員×2
秋葉原 127,698人→132,140人 [3]
新御徒町 38,778人→40,620人 [12]
浅草 21,072人→21,606人 [6]
南千住 9,978人→10,318人 [12]
北千住 93,112人→97,482人 [12]
青井 12,880人→13,302人 [3]
六町 27,804人→28,924人 [12]
八潮 41,226人→44,828人 [12]
三郷中央 26,328人→28,138人 [12]
南流山 69,238人→71,826人 [3]
流山ｾﾝﾄﾗﾙ 8,692人→9,414人 [12]
流山大鷹 69,404人→72,982人 [12]
柏の葉 30,902人→32,862人 [12]
柏たなか 8,868人→9,818人 [12]
守谷 49,032人→49,918人 [3]
みらい平 9,670人→10,188人 [12]
みどりの 7,904人→8,652人 [12]
万博記念 5,410人→5,948人 [12]
研究学園 13,642人→14,296人 [12]
つくば 36,850人→37,212人 [3]
＜コメント＞
全駅増加が続く。南千住とみらい平が5桁となった他、
率では流山セントラルパークや柏たなかのような優等通過駅が大きく伸びており、すぐに守谷以南全駅5桁となるだろう。
北千住は次期10万人を控える。守谷は5万人を超えずに寸止め。守谷とつくばは天井が見えてきた印象。 >>769
加えて田都はほぼ全便半直だから
寝てる間に永田町や大手町まで行ってくれるし
帰りも鷺沼辺りからボロボロ降りていくから
どこかしらで座れる
一方小田急は朝は渋沢とかあの辺でもう座れなくなってしまうし
通勤先が渋谷や半蔵門線銀座線沿線なら
田都でいいわな 小田急は長くて人が多いのでめちゃくちゃ複雑
朝の下り急行で人が減るのは本厚木と思いきや愛甲石田だし 小田急は都心だけでなく町田・本厚木・愛甲石田通勤者も多いからな
片輸送の田園都市線とは人の流れが違う >>774
町田や本厚木はともかくとして、愛甲石田に何があるん？ >>775
日産の開発センター本部、駅から少し離れたところに大きな専用バス停留所がある
確か横浜本社より人が多い、技術職・ホワイトカラー多数
本厚木も日産の子会社・下請がある、東名に関係する倉庫・企業も多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
