サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター67©2ch.net
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※北陸を走る在来線特急
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター66
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468739002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一度止まったら数千人を振り替えなきゃいけない鉄道と精々400人の飛行機じゃ当然対応が違うだろ
おまけに区間も様々
金沢～大阪の人はまだ選択肢があるからいいが、小松とか福井とか接続する代替交通がない人に対しての補償が無ければ不平等にもなる つか航空会社だって約款の免責事項をみればそこまで手厚い救済なんか本来不要なわけだが、
飛行機利用者にはモンスタークレイジークレーマーが多すぎるからめんどくさいんだろな。
株主が本当の実態を知ったらブチ切れるレベルに過剰すぎる対応をしてるのだが、
それを“当たり前だ”と言ってのけられる感覚はやはりクレイジーであり、
絶対に鉄道を使ってもらいたくない甚だ迷惑な連中である。 >>953
旅客運送約款より上位の法令で目的地まで届ける義務が記載されている
法令にはんする事業者の規則、約款は無効 長期間運転見合わせならまだしも、数時間程度の運休や遅れなら後続列車の案内で代替になるし、約款上も法律上も（運賃部分は）時間に対する契約はされてないのだから契約は有効
特急料金は普通列車とくらべての優位性の確保と上級設備を利用するための契約であって目的地まで定時で届けるという契約はされていない どーでもいいけど、何で旧盆なんだ？
旧盆って、まだ1ヶ月位先だろ？
七夕すらまだなのに >>954
お前の個人的な法的解釈なんかどーでもええわ
何ならJR相手に訴訟でも起こせよ、
そんな度胸もないくせにこんなとこでグダ巻いて楽しいんか？ 681系プロトタイプはスーパー特急用前提で設計されていたんだっけ？
石動～金沢はスーパー特急方式で建設されていたら
時速200キロで走っていたのかな？ 最近681プロトって走ってる？
少なくとも定期サンダーで走ってるのを半月くらい見かけてない
運用の公開も特に無い1編成だけの特別な編成を狙って乗ることの難しさよ
早く乗らなきゃ終わってしまう 昨日松任駅で金沢行きサンダーバードの通過を何気なく見てたらテールランプが片方点いてなかった。
今も営業運転のテールランプウインク走行って認められてたっけ？単なる球切れかな。
>>962
プロトはいま松任工場に居る。
一週間前にDE10に推されて車体吊られるエリアに押し込まれて行くのを見た。
盆跨ぎでマッタリと検査やるのだろう、ご老体には丁度よい。 >>963
つい最近まで、485ボンネットや485、こうのとりにそれらより若干新しい381いれてるし、やくもで現役バリバリで381を使う会社だぞ
681プロトなんてまだまだ若造だ 大阪、新大阪、京都、福井、金沢のみ停車をA特急料金
敦賀と小松に停まるやつをB特急料金
武生、加賀温泉に停まる奴は急行格下げ
鯖江、芦原温泉、松任、湖西線内みたいなしょうもない駅に停まる便としらさぎは快速格下げにせんと時短1分当たりの料金格差は解消されない >>960
新線区間は新幹線規格のためATCで、681系は走行できない。
車両も振り子式の新型車両を使う計画だったので、
681系をわざわざ改造して新線に乗り入れする計画は無かったとのこと。
また681系は設計最高速度160km/h、試験でも最高170km/hで、200km/hは到底無理。 そうすると津軽海峡線だけがスーパー特急区間に該当したのかな。
速度計が200km/hまである681系があったようだけど。
681系プロト・・・200？（170キロ試験）
681系サンダー・・・180（160キロ対応済み）
681系ヨンダー・・・・180？（130キロ営業運転）
681系ホワイトウィング・・・180（160キロ営業運転）
681系スノーラビット・・・180（〃）
683系・・・180（130キロ営業運転 ディスクブレーキ改造で160キロ対応）
683系スノーラビット・・・180（160キロ営業運転）
これで正解？ >>968
逆に津軽海峡線がスーパー特急じゃない。
石動～金沢や糸魚川～魚津の新線区間はスーパー特急。
速度計のリミット＝最高速度でもない。
そして681系、683系シリーズは設計最高速度160km/h。
ブレーキ等の装備により営業最高速度が異なる。 4034と4033Mよく使うけど、先月2回くらいプロト当たったよ。
他の681、683や289よりあの色褪せた感じのピンクのシートが味あるわなぁ。廃車は近いのか。 プロトは臨時サンダー85号で走ってるみたいだな
他にもしらさぎ付属がサンダー増結に入ったり、6+3+3サンダーが走ったりとフル運用状態だな >>969
そうすると485系シリーズはMT54モーターで許容速度160キロとか優秀なもんだ。
設計速度は190キロらしいけど。 >>963
㌧
松任に入場したがすぐ出てきて運用中、ということでいいのかな
今は向日町配置なのに吹田でなく松任で検査？を受けるあたりちょっと不思議だがとりあえず安心
85号の返しは94号あたりか？
>>975乙 >>974
許容速度の上限はモーターの最高回転数だから、ギヤ比ひとつで簡単に上下するよ。
同じモーターで103系から485系まで幅があるのは、それだけギヤ比が違うからだし。
仮に681系を485系と同じギヤ比にしたら、
250km/hぐらいになるよ。 流石に1M2Tの交直流車で200㌔出すのは無理があるだろ
実験的ならともかく日常的に運用するにはかなり無理がある そこへいくと、
鉄道総研が北陸スーパー特急の試作車に位置づけていた四国8000系試作車は、
モーター出力150kwとはいえ、
2M1Tだから681系より余裕持たせた設計になってたな。 >>943
JREでもつがる運休で青森方面に行く場合こまち+はやぶさに振り替えてもらう時は、乗車券のそのままで良くて、特急券は払い戻して新たに買い直しになるって言われた >>980
> >>943
> JREでもつがる運休で青森方面に行く場合こまち+はやぶさに振り替えてもらう時は、乗車券のそのままで良くて、特急券は払い戻して新たに買い直しになるって言われた
JR東日本完結でも特急券のみ買い直しなのか。
JR６社統一ルールが有るのかも。 サンダーバードが米原迂回しても
スーパーはくと運休ではまかぜ鳥取行きで迂回しても
やくもダメでスーパーはくとかスーパーいなば、スーパーまつかぜかスーパーおきで迂回しても
そのまんま乗れるのにね JR西日本は自社完結だと在来線停まれば、特急料金なしでの新幹線振替もやってるよね
増水とかJRに非がなくても、滞留させるほうが危険という判断と思うけど >>977
さすがに103系と485系は同じモーターではないぞ 101系が100kw
103系も113系も120kwじゃなかったか？
食パン電車は普通列車に適合するため歯車比を低くしたらしいけど。 いや、ギア比を低くした(ローギアード)で合ってるよ >>986
103系はMT55で110kwでっせ。 MT55装備でギヤ比１：３，５の走行音を聞いてみたい気もする。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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