275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ >>204
大宮〜越後湯沢駅間はノンストップで、越後湯沢以北は各停なのか
Maxとき303が今のダイヤとほぼ同じ停車駅やな 敵がいないとヤル気でないタイプ
5分、10分縮めてもな？ 試験の車種は不明だが、最高速度275キロになるのがほぼ内定だね
新幹線走行試験の実施
http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf
東日本旅客鉄道株式会社では、上越新幹線大宮〜新潟間の上下線で夜間に走行試験を行います。
今回の走行試験は、現在、最高速度時速２４０キロで走行する上越新幹線の速度向上試験で、速度を上げた際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的としています。
沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いします。
実施日
９月６日(水)・７日(木)の２日間（予備日８日(金)）
実施時刻
午前０時頃〜５時頃 >>207
新製当時、J51試運転時と何度もチャンスはあったのにやらなかったんだから、今回も対象外だと思うな。 先日N編成が全廃になって、ボロJ0全廃も秒読みになってきたな
来年度からは1000番台初期車の淘汰も開始されるだろうが、上越用E7との絡みでE4淘汰が優先されるか 上越のダイヤ改良(改善？)は来年秋になるようだが、もう0番台は今年度中に終わりにできる状況 E5系U37編成が陸送完了
E2にも廃車が出るかな 9月4日19:54盛岡駅で99B→60B J8 と4113B→回送J14がならびました。file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603151800.jpg file:///storage/emulated/0/Android/data/.cliptray/1504603303218.jpg E5系が増備されてるけど先にE4系が1本廃車になるかな E3系の元こまちは使われていないのか？(例えば山形新幹線つばさとか) >>219
つばさ用のL54・55編成は元こまち車両。
それ以外で元こまち車のE3が使われているのは
やまびこ45・215・20・202号
なすの253・265・268・272号
だね。 >>220まだ東北新幹線を走ってるとのこと？つばさ以外で？ >>221
その通り。
完全に東北新幹線東京−盛岡間の増結用扱いだけど。 >>221
E5系+E3系で活躍中
他はとれいゆと現美 >>222こまち色のE3系って今年で終わるよね？終わったらつばさ運用に変えるとか？ >>224
E3系RはE6系が製作されない限り置き換えるに置き換えられないまま推移してる >>226でも今年は秋田新幹線開業20周年で特別にE3系も走ってるから今年でもう完全引退で秋田
新幹線を走らなくなるのではないか？500系だって東海道新幹線を走らなくなって山陽新幹線での
こだまとして編成を減らして改造していたからE3系こまちも同じようになると思うけど。 いや>>227に言ったやつは編成までは減らさないけどねぇ。 >>225
J8、J11〜J15だっけか？今残ってるE2系0番台は。
J8・J11・J13は日立GTO、残りは三菱IGBT >>220
20って聞きなれないから検索したが引っかからずさっぱり分からなかったが
2と5を打ち間違えたのか… >>231
指摘されて気付いた。
申し訳ない。
20だったらはやぶさだよなｗ J8、11-15 離脱宣告？
E5系は今年度はU34-41の8編成増備か
八戸開業時に増備された1000番代も怪しい？
228 名前:名無し野電車区 :2017/09/19(火) 12:36:57.42 ID:qXIjdOac
今年度あと3編成増備
https://twitter.com/rixyou0/status/909830541209251840 >>235
N700は線型の問題で速度制限の多い東海道区間に対応するため加速がいい。
逆にE5は高速域での安定感がある。
だから一概に比較はできん。 1000番台もJ70〜75以外はE4系と同じく防犯カメラ取り付け非対象だから、5年以内には終了だろうね
2020年には車齢16〜18年だし 2001年製1000番台プロトは今年度淘汰だろうな
J-0は来年春のダイヤ改正まで僅かでも生き延びれるか 一見 E5系とN700系は正面を見ると形が同じように見えるけど、ロングノーズはE5系の方が長い そんなん横から見たら明らかやんけ
いきなりどうした E2も上越で試験するみたいね。
421 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a7b3-Dc1X)[sage] 投稿日：2017/09/24(日) 14:55:14.65 ID:IgtVI8Nc0
E2系にも遮音板ついたのが現れた
https://twitter.com/rifuracer/status/911802500721680384 >>243
コスト＝地上設備の改修＞車両側の改修だからだろ 新幹線EXでも騒音対策は全体で10年、20年かかってるって話だった >>242
おぉ、ついにあのギザギザが使われる時がきたか >>247
よく見るとギザギザ関係無さそうだな(´・ω・｀) 東北新幹線360km/h 上越新幹線260km/h 東海道新幹線300km/h 山陽新幹線320km/hに夢見る。 E3系はまだまだ現役E5系とH5系E6系なども25年も持ち答えて欲しいしすぐに引退してほしくない
2031年北海道新幹線全面開業だが、E5系は2035年 H5系とE6系は2040年まで活躍して欲しい。 E3系は2027年まで活躍するだろう。30年は持ちこたえれる。 これ、もしかしたら実験に使った後は廃車にするのかも？
車齢的に防犯カメラ取り付けを行わない事が分かっているから、試験終了後に廃車が決まっている感がある 遮音板の仕組みがギザギザを使って取付？する構造から
現行のE5系に準じた構造に変わったせいなんじゃ？ >>252
E7系も遮音板付けてるからそれは無いと思う。
0番台はパンタ形状が違うから使えないし、J70番台は優先的に営業に入れたいから試験に使わないんだろう。 >>254
E7系の方は今後新造する新潟車は付くとして、既存の長野車にまで拡大するのかどうかだな 200系F90〜93編成みたいに数本だけ改造して275km/hスジに限定運用とかだったら笑う 数本限定だと全体のスピードアップができないから無駄が多いぞ もうすぐ新潟駅が高架化で乗り換えが改善するから、それに合わせて高速化するんだろうね 新潟駅の一部高架化（いなほ対面乗換を含む）は18年3月改正には間に合わないという話じゃなかった？
18年夏までにと新潟支社長は発言したようだが オフィスシートありのE2系（J70以降）はN700系『さくら』型より長生きしそう。
場合によれば、N700A初期車よりも長生きするかも。 >>264
おいおい、今の山陽新幹線、500系の置き換えの目途も立ってないんだぜ。
R・S編成は2030年過ぎまで走ってるんじゃないか。
J70台もJ70台でアホ程長生きするかもしれんが。 >>259
先行して使う話はあるみたいだが、それに伴うダイ改は秋を予定みたい
対面乗り換えホームは新幹線側が12連しか入らないから、調整は多少必要だろうけどね
今年度中にE2系が先行して275キロ運転やるか気になるね 工期は遅れても構わないから、ちゃんと造ってくれよな。 >>265
500系と700系レールスターについては2020年以降に新型『さくら』と世代交代になるかもしれんわ。
ただ、2022年度はW7系の追懐増備もあるし。2023年春にて北陸新幹線が敦賀まで達するので。
E7系も追加増備されるが、E5系との並行で増備もありうる。
東北関連では、関東直通『はやて』を完全に『はやぶさ』にしてから、『つばさ』連結の『やまびこ』にもE5系が投入される流れになる。
東の新幹線で痛い点といえば、北陸新幹線長野―金沢開業前でグリーンアテンダントを廃止したこと。 新幹線車両基地まつり2017でJ10のE224-123が運転台での記念撮影に使われてたのか
E2系J10編成については今月から来月には全ての車両の解体をするらしい 今日発売の時刻表を見ると12月2日又は4日からE2なすの・やまびこが減りE2とき・たにがわが増えてる >>271
どうせ、やまびこ41号は変わらずかな？ >>273
41号は変わってないが1時間後に出るなすの251号が変わる
他に、はやて113号・やまびこ９９号も変更
やまびこ９９号変更により朝夕時間帯の盛岡〜仙台間やまびこ９７号がE2系のみに >>274
やっぱりか。41号は最後までE2で行く気なんだろうなぁ。 210B、4113B、60B、251B、270B、209B、99B、4112B、259B、278B、1151Bが12月2日からE5化(一部例外あり) >>276
年度末で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』に変わることが確定した。 >>277
4111B、4114B、4115BをE5化するには3本必要。
対して今年度の新製は2本。
まあ208B-207B-218B-221Bなんて運用にE5を入れてるから、再修正ありかも >>278
すでに今年度は4本（U34〜37）製造されてるんだが... 東の新幹線で無線ランサービスが導入されるが、E2系のオフィスシートあり編成（J70〜75）は除外かよ？
新青森延長時に登場した編成だから、どう考えてもN700系『さくら』型やE5系初期車やN700A初期車やE6系より長生きしそうだが？ >>279
>>278は「あと2本」という意味かと
(川重のU34とU39が未だ入籍していない) JREは必要無くなれば配車しちまうから何ともな言えないな
E3系も要らないのは15年未満でも潰してしまったし、E2系J2とJ3は2013年で潰したからJREの新幹線としては比較的早い16年で潰した 15年どころか10年未満で廃車（R24-26編成の組み換え余剰車）出したもんなE3系は >>283
この点についてはJR東海と似てる。東海では100系が平均寿命に満たない編成が早期淘汰された。
これは新幹線品川駅開業と同時に『ひかり』優先から『のぞみ』優先へ変更するための処置だった。
E3系の初期は老朽化で淘汰された。
>>284
『こまち』編成の『つばさ』化で発生した現象。余剰号車のみ淘汰された。
それはL51とL52の淘汰が目的だが、L51とL52の廃車は早すぎた。E5系やH5系との連結が実現されてないうちに。
L51とL52は700系レールスターより酷使されてないはずだが？ >>285
余剰号車のみと言うより潰された方がな
L51と52はVVVFがGTOだったから更新せず終わらした ぶっちゃけ0年代の中盤にもなって増結用にR編成を再増備したのが失策だったよね。L編成を造っておけば丸ごと生かせたのに。
後からならなんとでも言えるけどさ。 R編成増備車って200系H編成の代替のためだったんだっけ
>>289
まぁ分かるけど、当時としてはLよりRとして造ったほうが汎用性があったからかな
(R→こまち、やまびこ、なすの、L→つばさ、なすの) >>291
おぉ！
R編成無くす前に、LとS51も入れてE3勢揃いの画を見てみたい >>289
5から6が想定内ですぐできたように、7も想定して新造していたら良かったんだよね
まあ、当時はどの辺りで400系を退役させるか確定していなかったのもあるが >>288
VVVFをIGBTに変えればいいだけの話だが？
L51とL52は700系（レールスターも含む）より酷使されてないはず。 使われ方も考え方も違う他社の車の話出してるやつはなんなんだ… L51と52を延命していたらより新しいR23〜26を丸ごと潰すことになってたんだよなあ L51とL52を淘汰したせいで、ピーク期間で『つばさ』型の予備が０状態になった。
オフピークで予備があっても意味がないと思われる。
新幹線は在来線より高速で走るため、在来鉄道車両で実現した「重要機器類の２重系統化」ができない。
E233系でやっと実現した構想。環状線の323系も重要機器類が２重系統化されたらしい。
L51とL52は400系との共通運用あるいは200系やE4系との連結が長かったせいか、E2系より酷使されてないように思える。 ちょっと何言ってるか分からない(つばさ編成の全数はL53落成以来15本のまま変化なし) >>294
結局何億もかけて14年走った車を更新するかどうかの話で、更新せず廃車という選択肢になったんだろうな 山形新幹線のE3系のL53以降や2000番台も北海道新幹線新函館以北区間延長より先に世代交代だろうね。
『つばさ』もE6系化は避けられないもよう。E5系やH5系と連結して、後続の『はやぶさ』から逃げ切るために。
東海道では品川駅開業以降は『こだま』も300系以降スジになったのも、後続の『のぞみ』『ひかり』から逃げ切るため。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
