東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
前スレ
東北新幹線 part100
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474977661/
新青森以北は
【東京】北海道新幹線253【新函館北斗】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483438705/
【東京～札幌】北海道新幹線256【4時間以内】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485696610/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジャップ新幹線の速度記録なんて中国にとっくに抜かれたし、
韓国さえあと20km/hにまで迫ってきたからもうゴミだよ。
中国 487km/h ←すでに高速鉄道の総営業キロ19000km！ （日本は3500km程度）
日本 443km/h
韓国 421km/h（独自開発の分散動力式試験車両） 昨日、東北新幹線
E5系のグランクラスに乗車した
紅茶をいただいたが一杯目はガラスコップでで二杯目からは紙コップだったよ。
乗車駅で専用の待合室が欲しかったな。 >>3
日本は狭いのに3500㎞もあるのか
多過ぎるな 盛岡以北のスピードあげたら青山のカーブや八戸のカーブで脱線しそう >>5
ラウンジ設けるスペースがある新幹線駅ってどれくらいある？
東京駅で設けるとしたらどこに作るのが最適なの？ 八戸カーブはR4000以上あるから、しっかり設備投資すれば320km/h出せるんじゃね 盛岡以北は利用者少ないから速度アップどころか新幹線すら要らない
スーパー白鳥復活でいい
過疎地域だらけの東北北部･北海道に新幹線は無駄だった
大宮ー盛岡間も260km/hで十分 >>14
東北は必要
360km/h化は急務
逆に地元民は使わず常にガラガラなくせに
ひかりを停めろと要求する地元エゴ丸出しのこのクソ駅こそ不要
さっさと解体しろ
https://youtu.be/fv86XD5b_5A >>15
本来ならガラガラ過ぎる盛岡以北に新幹線は必要なかった
260㎞/h以上で走っても電力の無駄遣い
コストや手間を掛けてまでやる必要は無い
盛岡以南の320㎞/h運転も要らない
E5系もE6系もE954形も過剰性能 東京～大宮間の解決策。
カネはかかるが、トンネルよりは安上がりだろう。
https://youtu.be/BD7hJdzsXCU >>16
東北・北海道にも新幹線は必要
時短のためにスピードアップを試みるのは当然
その為のコストは必要経費
車両も時代とともに進化するもの
盛岡以北の300km/h台運転も早期に実現すべき
翻って2chで吠えてるだけで新幹線建設阻止に
何ら寄与してない刈谷こそ労力と電気の無駄
刈谷の家の電気を止めるのが最もエコ 「世界初」システム導入 東北新幹線の約140km、レール交換へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170214-00010002-norimono-bus_all
JR東日本大宮支社は2017年2月9日（木）、東北
新幹線に世界初の「新幹線レール交換システム」を
導入すると発表しました。
東北新幹線は1982（昭和57）年の開業から35年が
経過しようとしており、開業時に敷設されたレールが
交換の時期を迎えます。
「新幹線レール交換システム」はこれに備えて導入さ
れるものです。愛称は「Rail EXcange System」の頭
文字を取り「REXS（レックス）」。レールの運搬、
積卸、交換、溶接がひとつのシステムでできる保守用
車で、モーターカーを先頭に、レール運搬車、積卸
車、フラッシュバット溶接車など12両編成からなります。
これまでは計750m（75m×10本）だったレール運
搬量が「REXS」では3000m（150m×20本）に。1か
所あたり約40分を要していたレールの溶接は約6分に
短縮されるといいます。施工範囲は東北新幹線の大宮
～新白河間のおよそ140km。今年2月から着手し、約
8年かけて交換作業が進められます。また、新白河以
北の仙台支社区間でもその後、着手される計画です。 ＞時短のためにスピードアップを試みるのは当然
＞その為のコストは必要経費
まあ，これは素人にはわからんね。
コストに見合うかはＪＲが判断すればいい。 超高速である事よりも、何本の新幹線が通過したかが線路の消耗になるのか。
郡山以南を優先してる所を見ると。 以南の一部区間は営業前から試運転で使っていたので、先に大宮管理区間を交換するってことかと。 時速320km運転でさえ迷惑なのに時速360㎞とか迷惑極まりない
JR東日本は反社会的企業だな こだま停車ですらムダなのにひかりを停めろとは
厚かましいにも程がある
刈谷を含む三河安城の周辺住民は反社会的集団だな
http://anjo-rc.org/image/anjorc_hikari.pdf 新青森は既に特急停車駅にまで格上げされてるのに、今更なにいってんだw 自分が迷惑だと思う事業を行う企業は反社会的企業か？
お前＝社会じゃないんだよ。
そんな書き込みしてるから反対派は
幼稚園児以下だって言われるんだよ
存在だけでも迷惑なのに糞書き込みとか迷惑極まりない
刈谷は反社会的カスだな 水沢江刺、北上、新花巻はまとめて北上か花巻の一つだけにすればいいのに …乗ったことがないのか、勘違いしているのか、どちらなのかが気になる。 一区間だけJKが通学で乗ったりしてるよ
だいたいお前ら仙台～盛岡ノンストップ便しか乗らんからどこ止まろうが構わないじゃないか 新花巻↔花巻
北上↔花巻
電車の所要時間が同じ10分という皮肉。
北上と新花巻は近すぎて、はやぶさは2.5分で通過しちまう… 地域住民はみんな車を持ってて家からのスタートは自家用だから、無料駐車場のある新花巻は便利だと思う。
あとは遠野釜石方面への乗換えの人かな。
首都圏方面から花巻市内にくる人は北上の方が便利な気がするが。 >>13
紅茶一杯目はアテンダントが
目の前でガラスコップに注いだのを頂いた
二杯目をお願いしたら
車販のと同じ紙コップで提供されたよ。
>>11
私は仙台から東京までの乗車だったから
仙台駅のホーム下待合室に欲しかった。 >>38
二杯目が大宮到着直前、あるいは大宮～東京間だったら紙コップになるのは普通
ビール貰っても使い捨て容器になる >>41
じゃお前がスピードアップ出来るようにJRに代わり金出せや まさか「お客様の中にお医者様は(ry」を東北新幹線で経験するとは思わなかったわ
そもそもそんなもんは単なる絵空事だと
そのための一時停止のいわて沼宮内はマジで使えんな
救急隊員の到着も遅いし、どんだけ周囲に何もなく利用価値も疑わしい駅なのかと よく知らんけど、整備新幹線区間の速度制限って金さえあれば解決するような性格のものなの？ >>43
俺もやまびこ号であった。
宇都宮で発車時間になっても止まったままで、汚客様の中に～の放送が入った >>45
技術的にはそのまま速度を上げてもほとんど問題ない
線形だけなら従来区間より高規格 盛岡以北 → 全線廃止
大宮ー盛岡 → 時速275㎞に減速
盛岡以北はロクな市町村が無いから廃止でいい
山陽ですら時速300㎞なのに、東北は320㎞とか出し過ぎ
無駄な速度向上を図るなJR東日本 >>52
どうせ刈谷がいくら吠えても止められないからw
束としちゃ粛々とやるだけ
廃止しろと言いながら線路引っ剥がすだけの影響力なんか皆無だし
所詮負け犬の遠吠えw
また三河安城ネタ貼ってやろうか？ 宇都宮から北海道へ行く途中って車窓から東北の風景見れますか？防音壁で見れないとこ多いですか？ >>56
見れるよ
但し盛岡から先はトンネルばかり 七戸十和田↔新青森間
車窓から離れ、眼を瞑り想像すればいい。
日露戦争、高倉健、三國連太郎 >>56
yutubeあたりにまるごと録画したやつがある
乗る必要なし >>56
那須塩原付近は那須連峰が、
郡山付近は安達太良連峰が、
福島付近は吾妻連峰が、
白石蔵王付近は蔵王連峰が、
くりこま高原付近は栗駒連峰が、
一ノ関付近は焼石連峰が、
盛岡付近は八幡平と岩手山が望めます。
春から初夏にかけての残雪期は特に綺麗です。
座席はE列が奥羽山脈側です。
なお、函館山はA列から望めます。駒ヶ岳もチラッとですが見えるようです。 (ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
北海道新幹線スレの名コンビ ・・・ 北海パー介 (ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
北海道新幹線スレの名コンビ ・・・ 北海パー介
北海道新幹線の落胆を三河安城叩くことで解消できる便利な性格wwww 在来線
三河安城 ６２本
新函館 ２２本
新幹線
三河安城 ３２本
新函館 １３本 地方交付税ゼロの自治体
https://thepage.jp/detail/20140804-00000003-wordleaf
また刈谷市、豊田市など愛知県の自治体も目を引きます。
愛知県にはトヨタ関連の工場が多く、固定資産税の収入が多いことが要因でしょう。 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 (ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
北海道新幹線スレの名コンビ ・・・ 北海パー介 >>15 >>53 >>54
(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
スレタイ読めない北海道新幹線スレの名コンビ ・・・ 北海パー介 ＩＰ羅列が、今んところのザマーの限界点らしいです。 (ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
↑ ↑
こいつら北海道新幹線スレでいつもいじめられて泣かされてる弱虫コンビ。
東北新幹線スレには天敵がいないから居心地いいみたいだけどなwww ＩＰ羅列とhissiチェッカーと運営に泣きつくのはお前ら道民の得意技だろうがwww ■ 差別・蔑視 削除専用 ■
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1447846255/
58 ：””削除””依頼：2016/10/10(月) 19:34:42.01 HOST:h175-177-034-194.catv02.itscom.jp
北海道に対する差別・侮辱・偏見があまりにも酷いため削除願います。 ｌ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476033558/l50 (ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])
↑ ↑
劣等ドーミンは巣の帰れや～！ 北海道新幹線スレによ！ 生で見たかったなぁ～ ニュー速で「鉄板では広告概論の効き目がありまへんので、
もう撤退します」みたいなことが書かれていたの。
結局、出戻りね・・・ 別に「もう来るな！」なんて言わないで温かく迎えるけどさ。
「もう鉄板でしか、自分を表現する場が無いのです」くらいは吐露して欲しいわな。 函館「新幹線で往復」３４％ 観光利用、航空機を上回る
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0374200.html
北大大学院工学研究院の岸邦宏准教授（交通計画）が昨秋に函館を訪れた観光客に行ったアンケートで、往復ともに北海道新幹線を利用した人の割合が３４％に上り、航空機を往復で使った人の割合（３０％）を上回っていたことが分かった。
昨春の新幹線開業を機に初めて函館を訪れた観光客もかなりの数に上った。
調査は、昨年９月に函館市の「五稜郭タワー」を訪れた道内外の観光客千人を対象に行い、５７４人から回答を得た。このうち１９３人が新幹線を、１７５人が航空機を往復に利用していた。
往路、復路で新幹線と航空機を使い分けた人は計７７人（１３％）だった。
函館への訪問回数については「初めて」が４３％で、リピーターが６割近くに上った。
観光先に函館を選んだ理由（複数回答）は「行きたい観光地があったから」が３０７人で最多だったが、「北海道新幹線が開業したから」（２７８人）が続き、新幹線開業を機に訪れた人が少なくない状況が浮き彫りになった。 明日からはやぶさ1号他の七戸十和田間→新青森が1分短縮。
今まで八甲田トンネルでちんたらしてたんか？ 次の30年のポスターに200系E19編成とE5系の半分のが、E19の表記が左下になってるから、おそらくE19は1981.10に近畿で落成したから開業間もない頃だと思われる 違った、次の当たり前を作ろうだった、あのE19はどこで撮ったのかな？ﾄﾝﾈﾙなのだが 福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市を誇りに思いますか？
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーですか！ ヨイト負けＤ民さんwwwww
雪像の新幹線で満足ですか？ ペルソナ・ノン・グラータ （北の工作員）
(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33]) 「北海道はスレチなんで」 と言いながら、北海道新幹線スレの常連がここに居るという不思議www
↓
(ﾜｯﾁｮｲ 6b7d-46VD [220.156.1.51 [上級国民]]) ザマーが覗いています。気になるんだね。でも北海道じゃない東北新幹線スレ。 ペルソナ・ノン・グラータ （北の工作員）
(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33]) BSニュースでやってたね、しかし一度も変えたことないのか？？ >>104
事故等で何ヵ所かは交換しているけど、レールは基本的に年数ではなく通過トン数で
寿命が決まる。新幹線用のレールだと、6～8億通過トン程度。
東北新幹線の現在の年間通過トン数は約2200万なので、時期としてはちょうどいいくらい。
上越は昔の本数が少なかったため、まだまだ余裕がある。 新幹線だからスピードで力がかかって短寿命だったり逆に一瞬で通りすぎるからダメージあまり食らわなかったりみたいな効果があるのかと思えば、そうじゃなくて単純に通過㌧で決まるんだ レールもだが、その直下にある土台コンクリ補修はしなくて良いん？ アレの耐用年数は50年だから、少なくともあと10年は先の話になると思う。
ちなみに、山陽のほうは準備し始めている。 東北新幹線は放射線量が異常に高い福島市を通ってるから
福島駅の前後を通過するだけで被曝する >>105
なるほど、ＢＳニュースでは東京－大宮間は2008年から交換済みってやってたから
納得。大宮以南は上越・北陸系統入ってくるもんなぁ。
小山あたりから交換してるのも合点した。 >>82
時刻表というのは正確な秒数は切り捨てで表記するから、本当は15秒短縮(新幹線のダイヤは15秒単位)しただけなのに時刻表では1分短縮したかのように見える。
ダイヤグラムを入手していないから何とも言えないが、おそらく実際には15秒か30秒しか短縮していない。 運転再開見込 2017年3月12日23時34分 配信 更新履歴
東北新幹線は、八戸駅での人身事故の影響で、
八戸～新青森駅間の下り線で運転を見合わせています。
運転再開は０時１０分頃を見込んでいます。 運転再開見込 2017年3月13日0時5分 配信 更新履歴
東北新幹線は、八戸駅での人身事故の影響で、
八戸～新青森駅間の下り線で運転を見合わせています。
運転再開見込は１時００分頃に変更になりました。 5号/11号/34号しか、260km/hで通過しない駅で人身(((((((・・;)
騒音対策なのか、敢えてバラスト敷いて飛石防止ゴム付けてる駅で… 最近だと、同じく可動柵のある上田駅で、かがやきに飛び込んだ人も居たね。 運転再開 2017年3月13日0時58分 配信 更新履歴
東北新幹線は、人身事故の影響で、
八戸～新青森駅間の下り線で運転を見合わせていましたが、
０時５４分頃に運転を再開し遅れがでています。 ホームドアは転落事故の抑止には有効だが、それでも人身事故を完璧に無くせるわけではない。
本気で死のうとしている人間は、わざわざドアを乗り越えてまで飛び込んでくる。
現に、全駅にドアを設置したはずのTXや都営三田線ですら人身事故は起きている。
完璧に人身事故を無くすなら、メトロ南北線やゆりかもめみたいなフルスクリーンタイプのドアにするしかない。 >>119
30号がヌケてる
それと駅に貼ってある次の当たり前のPの200系とE5系のうちの200系E19編成どこで撮ったのかな？、E19の編成ステッカーが窓下に貼ってあるなんて1982年頃だし >>125
｢フルスクリーン式にしないのは、自殺志願者を手助けをしている」、とかいう難癖を
付ける奴がこの先出てくるかね？ 柵越え侵入？新幹線にはねられ男性死亡／八戸駅（Web東奥）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170313-13130632-webtoo-l02
八戸消防本部によると12日午後11時すぎ、JR東日本から、青森県八戸市尻内町のJR八戸駅の東北新幹線ホームから男性が線路に飛び降りた－との通報があった。
同社青森支店によると、男性は同11時8分ごろ、同駅に停車するためホームに進入してきた東京駅発新青森行きの下り最終列車「はやぶさ35号」にはねられ、現場で死亡が確認された。乗客約350人にけがはなかった。
八戸署によると、所持品などから男性は20代、住所は明らかにしていない。現場の状況から男性が自殺したとみて、詳しい状況を調べている。同駅ホームには転落防止用の柵があるが、同支店によると、男性は柵を乗り越えて侵入したとみられるという。
男性の救出作業のため列車は同駅で足止め。13日午前0時54分、約1時間50分遅れで同駅を出発した。最終列車のため、後続列車などへの影響はなかった。
同支店によると、県内で新幹線との接触による死亡事故は、2015年2月3日に七戸十和田駅（七戸町）のホームで、男性が新幹線に接触し死亡して以来、2件目だという。 1時間50分遅れ、つまり特急料金はしっかり頂くんだな。 はやぶさ35って新青森から青森行きと弘前行きの最終に接続してるよな
青森はともかく、弘前行き乗る予定だった人はどうしただろう？ そもそも一時間に一本だから閉塞に問題はないし。トンネル内くらいは320キロでいいだろと思うな。 07:47頃、東北新幹線内で発生した人身事故の影響で、一部列車に遅れが出ています。 今の時代、停車専用ホームにもホームドア必要と言われるかな？
勿論、ドア位置可変型タイプで。
東京↔盛岡、熊谷↔新潟、軽井沢、長野 日本人全員がマグロケチャップになった轢死体にツバ引っ掛けるようになれば、
死ぬ側も「自分が逝った後、こんな仕打ちを受けるのか・・・」と、少なくとも列車への
飛び込みは止めるんじゃね？（ｗｗ なすの運休で郡山駅混乱中。
やまびこ42号自由席乗車率150%ほど、約70分遅れ。
なすののトクだ値35取ってたけど、みどりの窓口並んでる間にえきねっとでやまびこ指定取って正解。 那須塩原や郡山駅でなすのとやまびこが並べば、面白いのが撮れそう。 八戸-東京
上りは何ともないけど下りは酔う
下りの方が揺れる気がするんだけど気のせいかな >>146
下りのいわて沼宮内過ぎたあたりで一回左に揺れるとこあったな こちらは副業でも本業でも十分実践できる簡単な作業になります。
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https://goo.gl/WSqDyi 今回の高校生が死んだ雪崩の事故現場は那須塩原駅からは近いの？ >>150
地図で確認したら新白河の方が近いけど、那須塩原駅からのアクセスが推奨されてるもよう
バスは黒磯駅から出てるな >>151
ありがとうございます
18きっぷが余りそうだから、登山してみようかな？ 東京駅14時20分発のはやぶさで、初めてU32を見れた。
(U33は前に観る機会があった)
U35のウンコタンクがTwitterにあがってるけど
何時できるのかな？夏休みの繁忙期までに見たいな(´・ω・`) >>155
テロリストが喜びそうな機能を充実させてるな。 H5系とかW7系とかまでわかるんだね。
これは素晴らしい 編成により全席電源か窓側だけか全くないか分かれる
E2系やE5系の当日充当編成番号も乗るの？ 編成番号は出てこないが
コンセントは「無」「一部有」「有」の三段階あるよ 普段yahoo乗換アプリ使ってて、系まで分かるけどそれはいいね。 今適当に触ってみたけど、つばさが全列車コンセントなしになってたからE2のコンセント有無も「無」で統一されてると思う。
まとめるとこんな感じかと。
H5：有
E5・E6全列車：一部有
E2・E3全列車：無
H5は運用が固定されてるから狙って乗れるとして、コンセントのあるE2が来るのかあるいはコンセントなしのE3になるのかは乗るまでわからないということかと。
「一部有」表示にしていて突発的な運用変更でコンセントなしの車両になって「話が違う」と利用者からクレームが来たら問題だし。 E3系2000番台はE2系1000番台最終増備車と同じくコンセントあるねぇ
(700番台と1000番台は改造車を含め未設置) >>162
E5でもコンセント有と一部有のものがあるから編成の区別はしているっぽい。
E2とE3はどれもコンセント無になっていて、これは不具合なんじゃないかな。 >>156
細かい編成番号まで載せるというならセキリュティ上大問題だが、E◯系かやコンセント有無を載せるだけなら大丈夫だろ。 青函トンネルの新幹線高速化案、秋にも一本化へ
東京駅―新函館北斗駅間を４時間未満で結ぶため
青函トンネル内を１６０キロで走行したり、盛岡駅―新青森駅間のスピードを
現在の２６０キロから３２０キロに引き上げたりすることの実現可能性も検討するとした。
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170408-OYT1T50034.html もうすぐE5～7系を使用した、小学校～高校の修学旅行シーズンだ。 西日本嫌いで関西弁アレルギーのくせに、満面の笑みで東京駅に東北上越新幹線を伸ばす馬鹿県民達。 >>179
俺の時なんか485系ボンネット型のひばりだったなあ。 白石蔵王～福島で風速が基準値を下がらんから未定だって
計4本止まってるって ～新幹線YEAR2017～東北・山形新幹線の開業を記念して50％割引のインターネット限定商品を発売します。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170413.pdf どうせならMax（とき色）と、とれいゆで連結して走ってほしい 東京～福島で乗るなら、E5系やまびこかE3系つばさならどっちが快適？ >>193
個人的にはE5かな。なんといっても車内が広いから。
フルの新幹線に乗った後に在来線(ミニ新幹線含む)乗ると
結構圧迫感というか狭さを感じる。 >>194
路線が違うが、九州新幹線から在来線特急に乗り換えた時も同じ圧迫感を受ける >>195
やっぱりそう思うよね。
オジサンの独り言だが、まだ東北新幹線開業前、京都から
福島に帰ってきたときに東海道新幹線で3時間過ごした後、
上野から乗った東北本線特急に乗った時の感想。
「あれ？随分車内が狭いな」「これしかスピード出ないの？」
というのが最初の経験。それまで何とも思わなかったのに。
最初は物珍しさもあって、福島～東京間は何度かつばさ号に
載ったが、今はやまびこ号のフル車両オンリーだなぁ。
まあ、つばさ号が混んでいるせいもあるけど。 E5/H5系を降車後、キハ1両(または2両)に乗り替えた時のギャップ好き。 自分は盛岡住みだけど、そういう理由でE6にはそれこそ秋田へ行くときしか乗ったことがない。
東北新幹線区間のみの利用でも普通車が2-2という理由でこまちやつばさを選ぶ人もいるみたいだけど。 E5系とE3系だとE3系は天井が高いのがいいんだよなあ
荷物も置けるし。E5の高さだと入らないかばんがある。
その点E6系はメリットないので残念。 E3は荷物棚にトランク置けたのにE6は置けなくて困る 大宮以南も福知山ってもいいから320km/h出せよ 未だに騒音問題が解決出来ずに速度が上がらないという都市伝説が巷にこびりついているんだな。
国鉄時代の車両やパンタと違って騒音の問題は技術的にはとっくにクリアしているよ。
それでも敢えて130化しないのは費用対効果が見えないからだよ。110から130へ上げたたところで短縮出来るのはせいぜい60秒。
直線が続く東海道の武蔵小杉付近みたいに160にすれば費用対効果も見えるかも知れないが、上野･大宮のクネクネ状態では160なんてしたらそれこそ脱線するから無理だわ。 品川～新横浜では２００ｋｍ/h近く行く区間もあるからな。 西大井↔多摩川 信号170
多摩川↔武蔵小杉 信号110
武蔵小杉↔新横浜 信号230(N700Aの場合)
東京↔新横浜 特急料金860円 東京↔大宮 特急料金1070円
う～んこの… 東京～上野で210円の加算料金がある
線形の問題はあっても戸田公園以北は180km/hまでスピードを出せるはずなんだがな JR東日本が、6月に東北新幹線に半額で乗れるキャンペーンをやってくれるのは本当に嬉しい（ ´∀｀） 明日からGW
もはや恒例となってるが
またしても朝からシステムダウンで止まるか？ 素敵なメンズがみんなでお祭りを開催♪
今なら半額！
ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて 最繁忙期の昼間だけ登場する「E5系はやて」好き。
朝夕の定期はやては、座席数の都合で未だE2系が重宝されるね。 >>217
E5臨時はやては結構おいしいよね
臨時ではやてというだけでスルーする人もいるから定期列車ほど混まないし この週末で仙台往復したけど、どっちも遅延
しかも今日の遅延は10分！
はやぶさで10分遅延とか詐欺だろ
360km運転目指す前に、まずは定時運行から始めろ 昨日の東京発はやぶさの中に、新函館発時点より乗客が少ないのがいたらしい。
14時過ぎの定期はやぶさなのに、なんでなんだろうか? 記録便を除き、北海道に入るはやぶさの中では停車駅が少ない。
それがどう関係するかは次の人に任せる… はやこまもダイヤ乱れで5分遅れ運転なのに
埼玉に入った途端時速260キロ位まで減速運転すんだな
回復運転で上越新幹線とのジャンクション辺りまでぶっ飛ばすのかと思ってた
これじゃ、北海道新幹線が札幌まで延伸したおりには
冬季なんか毎日のように東北新幹線はダイヤ乱れ発生しっぱなしだな ＞回復運転で上越新幹線とのジャンクション辺りまでぶっ飛ばすのかと思ってた
宇都宮以南は減速は常識だけどな。
新幹線に初めて乗ったお前にはわからんと思うが。 E5で270くらいなら以南でも出すけどな
。
宇都宮5分遅れが大宮で3分遅れになってた >>222
これがゆとりというものか。
ちなみに、長期休暇だと新函館北斗発時点で8割以上、新青森発時点で100%になる上りはやぶさも存在する。
なお、ほぼ同じ時点での東京発下りはやぶさは東京発時点で8割前後が基本。
Uターンラッシュ時は、東京発時点で横一列に一組しか乗っていないのがよくある。 ヒント
Windows2000よりWindows MEの方が優れていたね。 珍しく最繁忙期に目立ったトラブルが無いな。
電光掲示板が長時間点かないとか、架線が切れたとか。 ヒント
まだ安心してはいけない。ゴールデンウィークは終わってないのだから まるでいつも稼ぎどきにTo LOVEるダークネスみたいじゃないですかやだー ヒント
福島市の水道水、モンドセレクションで最高賞に
ペットボトルに詰めて販売されている、福島市の水道水「ふくしまの水」が、国際品評会「モンドセレクション」（本部・ベルギー）で最高賞にあたる「最高金賞」を受賞した。
同市の水道水は、２０１５年から同品評会へ出品しており、１５年、１６年は金賞だった。今年初めて金賞の上にあたる、最高賞の「最高金賞」を受賞した。
同品評会は、食品や飲料、化粧品などの品目に分かれ、専門家が品質や味、ラベルのデザインなどについて審査する。
市水道局によると、出品料や輸送費、英訳費用などを合わせて、経費は約５０万円だったという。市の担当者は「認知度の高い『モンドセレクション』は広告として、コストパフォーマンスがいい。温泉地などで、県外の人が手を伸ばすきっかけにもなる」と話している。
Yomiuri Online 2017年05月05日 15時16分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170503-OYT1T50041.html E5系臨時はやて342号 仙台→大宮 1時間27分
何処か途中でお休みする気かな？(；゜∀゜) 今グランクラスに乗っているが、
さっき乗っていたキハ281のグリーン車
の方が上。
こっちは飛行機のビジネスクラスみたいな感じ。
キハ281や283のグリーン車は窓が大きいから解放感がある。 >>242
時刻表見たらこの列車は最初から車内販売がないみたい >>243
ＣＧ乗る連中は外見てウキウキするような連中じゃないから。 >>246
盛岡以北の廃線を決めろ
原野ばかりの東北北部･北海道に新幹線は不要
260km/hでも（フル規格とか）勿体無いわ
在来線特急で十分過ぎる地域だからなｗ
新幹線が出来ても衰退する一方の青森と岩手ｗ そうだな、刈谷の言う通り快速も停まらない上に昇降数も僅少な三河安城には新幹線は不要だよな
50年以上何をしていた？ >>242
てか今時、車販は要らなくね？
昔と違って内ラチにコンビニもペットボトル飲料の自販機もたくさんあるし、外ラチにもたくさんある。
>>250
三河安城は絶対に必要だよ。
時計替わりに。 「ただいま時刻どおりに‘三河安城信号所’を通過いたしました。あと１０分ほどで名古屋です」 ヒント
＜こまち光と影＞実現へ広がる温度差
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201703/20170319_42002.html
奥羽・羽越新幹線のルート
http://storage.kahoku.co.jp/images/2017/03/19/20170319kho000000008000c/002_size4.jpg
東京駅との距離（新幹線最速列車）
http://storage.kahoku.co.jp/images/2017/03/19/20170319kho000000008000c/003_size3.jpg
「北海道新幹線効果で、函館には東北全体より多いインバウンド（訪日外国人旅行者）が訪れるようになった。
（秋田や山形は）黙っていると置いていかれる」。２月に山形市であった奥羽・羽越新幹線の早期実現を求める
シンポジウムで、秋田県の佐竹敬久知事は危機感をあらわにした。
ＪＲ東京駅と東北、北海道新幹線主要駅との距離、時間は表の通り。
秋田は東北６県で唯一、３時間を超える。４時間近い列車もあり、新函館北斗までの最速４時間２分と大差ない。
秋田新幹線「こまち」の盛岡－秋田間は新幹線が走れるように線路の幅を広げた在来線で、
専用線を走る「フル規格」の新幹線に比べて線路の曲線が多く、勾配も急だ。
最高時速が１３０キロのため、同区間の所要時間は開業前の特急に比べて約１０分の短縮にとどまる。
この２０年でほとんど変わっておらず、抜本的な改善を望む声は根強い。
県は、フル規格の奥羽・羽越新幹線が実現した場合、東京－秋田間は２時間半～３時間になると試算する。
次なる整備路線を巡る誘致合戦が全国で活発化する中、山形県などと連携して建設を目指す。 >>250
ヒント
平均乗降客数
三河安城 6569人
三河安城以下の東北新幹線乗降者数w
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm ヒント
僕は無職でニートだから、1日中昼夜問わずかきこんでいるよ
またIDが頻繁に変わるけど気にしないでね >>259
ヒント
三河安城は新幹線と在来線を足してその数字 >>259
ヒント
新幹線三河安城駅の利用実態に関する研究
https://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/mirai/documents/shinkansen.pdf
三河安城駅の乗降人数について東海旅客鉄道（株）から公表されている開業年の昭和 63 年から
平成 11 年 までの「新幹線」、「在来線」それぞれの 1 日の平均 乗降人数の推移をみると、
「新幹線」の乗 降人数は昭和 63 年の 2,749 人から増減を繰り返しなが ら平成 11 年の 3,458 人
へと増加している。 乗降者数調査の結果から現在の「新幹線」の 1 日の 平均乗降人数を 3,021 人
と想定すると、「新幹線」の 乗降人数は、開業年の昭和 63 年から平成 11 年までと 比べて増加しておらず、
同程度もしくはやや減少して いるといえる。 >>262
ヒント
東北新幹線の乗降者数少ないのに何言い訳してるの？負け犬の遠吠えですよ。
いわて沼宮内は乗り換え客含めて85人しかいませんよ。シャレになりませんよ ヒント
新青森駅は乗り換え含めて三河安城の約半分しかいない。
悲しすぎる現実を見て！ >>265
おい、>>259の新青森の数字は新幹線ではなく
在来線「だけ」の「乗車人員」だぞ。
https://www.jreast.co.jp/passenger/2015_03.html
新青森の新幹線の乗車人員は4,711人。
https://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html
これらを合計するとどうなるか…新青森の方が上回っている。
それに三河安城のその数字も乗車人員だ。
もう少し勉強してこい。
バカヒント厨 ヒント
僕の勝ちだよ。85人の新幹線駅をどうやってフォローするの？あなたは完全な負け犬だ。僕には絶対勝てないよ。 >>267
>>265の明らかな誤りを指摘したまでだが何か？
いわて沼宮内を持ち出して話を逸らそうと？ ヒント
これは何の冗談でしょうか？
いわて沼宮内 85人 >>268
ヒント
逃げないで下さい。あなたは完全な敗北者。これをどうやってフォローするんですか？
いわて沼宮内 85人 いわて沼宮内の乗車人員の話など一切してないが？
そっちが勝手に持ち出してきてるだけ。
>>265は誤りだと認めるか？ ヒント
僕は正しいんだ！あなたは生まれて来たことじたいが誤りです。 ヒント
あなたがスレチな三河安城のことを出してスレが荒れ放題。
みんなに謝って >>266
>>268
>>271
ヒント
もう負けた負けた～ ボクちゃんの負け！
だからこれ以上ボクちゃんをいじめるな～ え～ん え～ん え～ん(泣)
また2chで論破されて悔しくて糞尿漏らしちゃった～
ママ～ オムツ交換してよ～ うわーーーーーーん(泣) >>277
「ラチ（＝柵）」は競馬用語だからね
そういう自分も競馬ファンだけど
鉄道好きは「ラチ」じゃなくて「ラッチ」と言う人が多いかな 盛岡～秋田１２７ｋｍのうち、本当に隘路な７０ｋｍほどを高速新線にした場合、
単純に取得すべき土地の面積は大館能代空港と同等となるから、あんな過疎
空港は造るべきじゃなかった。 秋田⇔(大トンネル)⇔角館温泉⇔(大トンネル)⇔田沢湖⇔盛岡
※大仙市民と花火ファンは乗換してね 秋田～大張野～（トンネル）～角館～（トンネル）～田沢湖～（トンネル）～春木場～盛岡 秋田新幹線が遅いのは赤渕～神代のウネウネ区間の制限速度が遅いのと、
角館～秋田が大曲経由の遠回りになってるせいだ。
前者はトンネルで、後者は４６号線にそう形にすれば時短効果は大きいな。
トンネル区間はどれくらい短縮になるか分からんが、
大曲に寄らないなら15分くらいは短縮できそう。
ま、そんな金もないし金があったとしても大仙、横手、湯沢あたりが大反対するから無理だろうけどw >>280
新線などできるわけないけどな。
一線スルーにすらできないのに。 >>284
羽後境～角館を46号沿いにウネウネ走らせると低速運転になってしまい、
現行の峰吉川から角館まで高速運転するのと同じくらいの時間、かつ、大曲以南の需要取りこぼして最悪な結末になりそう
赤渕～神代はあれでいいんだよ、俺はあの区間が好きで好きでたまらないので
あそこをショートカットされたら絶対乗らん
ちなみに仙岩トンネル自体は制限解除になってるので130km/h運転してると思う。
もちろん出口で減速するけど 山陽ですら最高時速300㎞なのに、原野ばかりの東北の最高時速が320㎞とか電力の無駄遣い
275㎞/hに減速しろよ見栄っ張り企業
在来線特急で十分な盛岡以北は全線廃止にしろ
新幹線乞食の青森や北海道は恥を知れ >>292
そのクソ書き込みにいくら電気使ってると思ってんだ >>292
ザマーでももうちょっと中身のある発言するぞ
しっかり見習えよ刈谷 >>297
ヒント
東北新幹線が誇るドル箱ターミナル
いわて沼宮内駅の一日利用者数85人。これコントですか？ >>297
サバエなら予算獲得の一環での荒らしだぞ。 川重の動画見たけど、E5系U34、U35はお盆休み迄に納車されるかな？
最近は各駅やまびこやなすのに優先充当されるみたいだが… >>302
各駅やまびこやなすのは朝夕でもない限り輸送力を必要としないからね
輸送力が要求される時間帯の列車は普通車の定員を考えるとE2のほうがいい
E5でもE6と併結させれば輸送力は増やせるけど、E6はこまち最優先だし やまびこのおまけの6両編成のE3系の元こまちの今後が気になる
廃車？それとも大曲の花火のために残しておくの？ >>304
それに関して自分はこう予想してる。
・朝夕の東北新幹線東京－盛岡間の輸送力増強用としてミニ新幹線は欲しい
・でもE6は車両価格が高い
・こまち運用は検査時や大曲花火の臨時含めて既存のE6系24編成で回せている
（実際E3系元こまち車の検査時はE6が代走している）
そういったことを考えると使えるだけ使い倒してその後は廃車ではないかと
東北新幹線内のみの運用だったら秋田新幹線区間走行時より劣化の速度も遅いはず
さらに今後日本の人口減少に伴って利用者も減っていくだろうから、この2本を廃車にしてもその時にはさほど影響なくなってる可能性が高いし >>305
やっぱり元こまちは使えるだけ使って廃車なのかなあ
つばさのE3もあっさり廃車しちゃったし >>306
新在直通車は見た目や年数以上に車両の劣化スピードが速いんだと思う
新幹線区間の高速性能と在来線区間に求められる小回り性や頻繁な加減速という正反対の要素を両立させようとすると、どこかにフル規格の車両以上の負担がかかっているのは間違いない
さらに山形・秋田とも在来線区間は峠越えもあって特に冬は雪との戦いもあるし
その上E3-0は東京－秋田の長距離運用が基本だったからね 1回の走行距離より年間の走行距離のほうが重要
これで見るとフル規格車両より寿命が延びてもおかしくない
400系は16年間持った >>303
最近じゃ朝夕の東京口でも輸送力削ってるくらいにはやまびこ、なすのの扱いもぞんざいだしね
（東北からE4追放、E2＋E3運用の最盛期だった00年代後半は朝の10両運用をほぼ追放したこともあったが） >>303
だからいつまで経っても、やまびこ41号がE5化しないのか。早く替えて欲しいのに。 E5単独／E5+E6の｢なすの｣｢やまびこ｣は、繁忙期のような遅延がなくても
｢はやぶさ｣用の速度域が、一部で使われる事が結構あるから面白い。 >>308
４００系はたかだか２４０km/h車だったろ？ 今は８０km/hも伸びてるんだぜ？ >>310
座席定員の確保と設備の快適さを両立するのは難しいよね
設備はしょぼいけど座れるチャンスが高いのと、設備はいいけど座れる確率が減るのではどっちがましかという話になれば多くの人が前者を選ぶはず
それを両立したのが常磐線特急のようなシステムなんだけど、全車指定席は飛行機や高速バスでは法律上不可能な立席乗車が可能という鉄道のメリットを捨ててしまうことになる >>314
それはわかる。
ただ「空いている席に座っていいけど指定券を持った人が来た場合は退いて下さい」の現行のシステムだと、いつ席の持ち主が現れるかビクビクしながら乗ってなければならないという声があるのも事実。
ドイツのICEみたいに座席指定区間が客側でわかればいいんだけど、日本では個人情報云々とかそういう理由で導入の可能性は低いか。 個人情報云々なら欧米の方が進んでるだろ。何に於いても。
単に只でさえヨーロッパの列車より多めの座席全てに、表示装置を付けるが面倒なだけでしょう。
スマホで相応のアプリを使える奴にだけ、座席情報飛ばすってこと出来ないかナァ。 >>315
確かに。
後から乗ってきた指定席券を持った客も人を退かせるのは億劫だよ。
秋田新幹線や盛岡以北の東北新幹線で下りは指定席客が乗ってくることはほぼないからいいけど、
上りは停車駅ごとにビクビクしなきゃならん。
俺は一応えきねっとで空席状況確認しながら座ってるが。 ヒント
JR東日本の新幹線はぼったくり！
東北(東京―小山間、80.6km)、上越(東京―本庄早稲田間、86.0km)は2570円。
東海道よりも1割強高い。30年前の料金を見ると100km区間は2200円。当時から東海道に比べて割高の設定だった。
続いて距離200km区間を見ていこう。東海道(東京―静岡間、180.2km)、山陽(新大阪―岡山間、180.3km)はどちらも3000円。
東北(東京―新白河間、185.4km)、上越(東京―越後湯沢間、199.2km)は3320円。東北・上越の料金が東海道よりも1割強高いという構図は100km圏と同じ。1997年開業の北陸(東京―上田間、189.2km)も同じく3320円と、東北・上越の料金体系を踏襲している。
300kmまでの区間では東海道(東京―豊橋間、293.6km)、山陽は(新大阪―三原間、270.2km)は3860円。東北(東京―福島間、272.8km)、
上越(東京-燕三条間、293.8km)は4200円で、東海道と比べて価格差は8％程度に縮小した。 特定(自由席)特急料金も、下記は1駅区間でも50km超えで少し高い。
※50km以内は860円
大宮⇔小山 980円(300㍍オーバー)
新横浜⇔小田原 980円(5100㍍オーバー)
☆東京⇔大宮 上野駅を跨ぐため、110km/h超特急でも1070円
☆新青森⇔奥津軽いまべつ 青函代金 東京～新富士 146.2km 指定席特急料金3,000円
新青森～新函館北斗148.8km 指定席特急料金4,450円 東京～名古屋 366.0km
4,830円(のぞみ)、4,620円(ひかり、こだま) 用事で大宮駅を利用した。イマドキは学習塾やお稽古で新幹線を使う小学生も居るのね。
フレックスって小児用あるっけ… 山形新幹線で人身事故 運転見合わせ
2017/5/17 22:17
17日午後8時35分ごろ、上りの山形新幹線が山形市のJR南出羽駅で人をはねた。
山形県警や消防によると、ホームから飛び込んだとみられ、死亡した。乗客約20人にけがはなかった。
JR東日本によると、新幹線と在来線が走る奥羽線の上下線で運転を見合わせた。
山形新幹線は専用線を走るフル規格ではなく、在来線の奥羽線を走るミニ新幹線。
https://this.kiji.is/237564883516950007 上越新幹線高崎以北(notリース区間)
E5系単独でも信号240なんか？ >>334
上越新幹線は地上設備が営業運転では240km/hにしか対応してないから、
車両がどんなに高性能でも240が上限。
東京～新潟だとライバルもいないし金かけて高速化する意味がないから200系の頃から進化してない。 ２４０km/hのＥ５って凄く乗り心地よさそうだな。大きな揺れなんか皆無かも？ >>341
なすのが宇都宮以南で200チョイで流すことがあるけどほんとに揺れないし静かだわ。 >>342
新青森から乗ると、盛岡過ぎるとはげしくなるね 行くぜ、東北。
避暑地への臨時列車は首都圏から信州方面が多いね。
東北にも避暑地はあるんだけどもね。
それが、日本に３ヶ所外国人避暑地があるんだけども
軽井沢・野尻湖それとメジャーじぁないけど、
高山（宮城県七ヶ浜町花淵浜高山地区）は外国人に
999年無償（別な資料では貸付当時6万円で後に同等金額を国（県？）が還付している）
で貸付しているんだよ。
最寄り駅は仙石線多賀城駅または下馬駅か本塩釜駅なんだが
コミバスの本数が多いのは本塩釜駅なんだよね。
東日本震災（津波）で今年も海水浴はできないようだけども、
でもみんなにメジャーな菖蒲田浜海水浴場は隣りの隣り浜なんだけど
隣りの浜は、小豆浜でこちらはサーファーで通年賑わいがあるから！ >>344
69号はあさま605号、68号ははくたか566号と同時発車(到着)となるわけか。 >>340
地上設備は東北と同じく既存区間で変わらんよ
試験で360キロまで出せてるし、75db規制対応 >>344
大宮発１０時６分が盛岡やまびこ。
ダイヤ上は追い抜きはないけど，おそらく宇都宮で追い抜き。
やまびこは宇都宮以後は３２０キロ運転で回復運転だろう。 上越への団体列車や大宮発着はやぶさ。
たぶん夏休み迄に、E5系U34～5が納車されるから
流石にE5車両のやりくりに余裕が生まれてきたか。 >>350
先月のRFでJRの担当者が、E5系の便を増やしたが必要な本数は変えずに運用の見直しで捻出した、とコメントしたから元々結構な余裕あったみたい
実際上越30thでE5系ときを走らせたし、今回はE2系1000番代を捻出して間接的にE2系0番台置き換えに使うのかも この時刻の白石蔵王駅付近、上下線とも１１０㎞位で走行しているけど何かあったのでしょうか？ ↑
お前が防音対策等工事費数10億になると思われるが、自己負担しろよウザいLTEバカ野郎 ヒント
ＪＲ東日本秋田支社によると、２３日午前９時ごろ、秋田新幹線の田沢湖線内、田沢湖（秋田県仙北市）～赤渕間（岩手県雫石町）で、東京発秋田行きのこまち１号が熊と衝突。２０～３０分の遅れが出た。
熊の行方は不明という。
現場は岩手、秋田の県境付近。秋田県内では熊の目撃情報が多発しており、県警や県が注意を呼びかけている。
配信 2017.5.23 17:40更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/170523/afr1705230018-n1.html きのこ取りは熊に出会いやすいので注意
きのこまちは知らん >>344
東京発時点では混雑率7～8割が普通だからねぇ、一番混む時でも。 >>369
渋谷、新宿、池袋からは大宮が便利だからな。 >>369
東京と上野の客が大半だからな。
大宮からは少ない。 大宮は降りる人間の多さに比べ、乗る人間が意外に少なく感じる
自由席なら始発駅から乗れた方が良いしな 東京開業したての頃は｢(下り)自由席のご利用は上野駅が便利です｣とアピールしていたな。
ただ、上りで忘れ物をすると、東京下車だと東京駅ですぐに受け取れるが、大宮で下車して忘れ物をするといちいち東京駅まで出るのは面倒臭いから、必ず終点の東京まで乗ることにしている。
忘れ物をしなきゃいい話だけど。。。 >>373
出張も行きは待ち合わせしたり、会社寄ってから行くパターン多いからじゃない
帰りは直帰が多いでしょ >>371
便利かどうかは別だが速いのは確か。
問題は東北の人間は埼京線はもちろん
湘南新宿ラインなど知らないこと。
東急や小田急，京王の住民も知らん。 >>377
郡山からの客は新宿、横浜方面行くときは大宮で降りるのが常識。
特急料金が大宮と上野で大きく変わるってからな。 モバイルSuica特急券利用を含め
東京23区⇔郡山の場合は、乗車券も大宮で分割した方が得。 大人の休日倶楽部パスだと
はやぶさ・こまち２２号：１６３８大宮着
スペーシアきぬがわ６号：１６４６大宮発
の乗り継ぎを推奨 >>380
ただでさえ足腰の問題で歩く速度が遅い年寄り相手に乗り換えダッシュを推奨するこの会社は鬼かｗ 大宮駅は新幹線から埼京線は近いが、他は遠いんだよね。
東京駅も中央線は遠いけど… >>382
遠くはないので
埼京線は思いきり地下だから行くの面倒だが 大宮の新幹線改札を出ると
新宿方面に最速で到達する電車
（埼京線or湘南新宿ライン）
の表示があるのがいい いつも東京から乗ってるけど、東京5割、上野1.5割、大宮3.5割って感じだな。 下りで上野駅利用ってこういう層？
①常磐線(上野東京ラインで自由席利用は一部東京駅)
②東武スカイツリー線(草加駅以南で日比谷線人形町駅以北を含む)
③京成線(成田スカイアクセスを含む)
④山手線(京浜東北線)御徒町～田端駅沿線 東海道新幹線だと東京と品川と新横浜で3分の1ずつくらいだな >>388
田園都市線から表参道乗り換え銀座線みたいなのもあるようだよ >>390
田園都市線民だけど、俺は表参道で乗り換えずに大手町で丸ノ内線乗り換えで東京駅行くけど >>391
大手町なら、いっそ歩いた方がよくない？ 下りで上野から乗るケースを考えたとき真っ先に思いついたのは、東京観光最終日に浅草行ってそのまま新幹線で帰る場合だった
上野は浅草のほかに上野動物園や国立科学博物館とか有名な観光地が近くに複数あるから観光客の利用が多そう 上野～浅草は2kmぐらいだから地方だと余裕で歩く距離だな
都会側ではあまり歩く人いないけど >>394
逆だよ。地方の人の方が歩かない。歩いて2～3分のコンビニでさえ車だ。東京の人の方がよっぽど歩く。 >>392
半蔵門線大手町から東京駅まで結構あるぞ。 >>396
そっか半蔵門線か。千代田線と勘違いしてたわ E5-U35が構内走行試験段階だ(^_^)
近年の傾向は「各駅やまびこ」に優先充当されているね。
遅延発生時に、はやぶさ速度域を使った回復運転ができる意味もあるのかな。
個人的には早朝の41号が変わると嬉しい。 今年の改正からか知らんが、函館発便の新青森の着発が全部11番になってるな。
外側を本線にしたのかと思いきや、下りは内側の13番着発のまま。
なんでわざわざこんなふうにしたんだろうな。 >>398
>303でも書いたけど、41号は郡山・福島～仙台の通勤需要があるから普通車の定員がE2より100人近く少ないE5は使いにくいのよ･･･。
41号の前後の291号、293号、201号がすべてE2なのは間違いなく通勤対策。
自分は盛岡住みだからその折り返しとなる42号のことを考えるとE5にして欲しい。
かといって郡山→仙台の区間列車をこれ以上増発するくらいかとなると微妙なところだから、41号のE5化は簡単そうで簡単じゃない。 >>394
夜中に地方のコンビニいってみなよ
みんな車でパジャマ姿で買い物にくるんだぜ 記事見たが、繁忙期は折り返し新幹線の客扱い開始が発車２分前が当たり前の状況。E4が廃止されても2面4線じゃ増発は無理だ。
上野大宮始発か増結等で対応するしかない 東海道線9-10番線を転用する案もあるが色々難有りだな…
◼踊子(超景色を含む)や寝台特急
→品川発着にする必要あり
◼上野東京ラインの直通中止
→一部の列車は品川折返しにせざるをえず、東京⇔品川間の輸送能力が落ちる。
◼転用スペース
→軌幅や車体幅も違う。ホーム幅を狭くするか1面1線分しか造れない。 ホームを2重化する必要があるとは思うけど、そんな工事簡単にできないもんな。京浜東北線と山手線を方向別で2階と1階に分けるとか。 新宿延伸させるにも何十年かかるか分からんしな。上野か大宮始発の増発しかないのか。上野も拡張できないしな… >>412 (ﾜｯﾁｮｲ 7711-lYDY [202.140.205.220])
↑
北海道新幹線スレ出没度No.1の北海道出身者
どうやらまだ東北新幹線スレはドーミンに汚染され続けてるのか・・ やまびこは200番台の各駅限定かな？E2系限定ならあくどいが… 新幹線で車両運用を限定した売り方なんて無駄な手間やらんよ
おっと東ならやるかもしれん >>416
行動する鉄道愛好会 総裁閣下 ？だとwww
北海道民の嘆き節だろうよwwww 嘆きの閣下に敬礼！ （ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰwwwwwwwwwww >>418
在日率の高いpanda-world.ne.jp(ソフトバンクiPhone)だから、北海道以外の可能性が高いな。
北海道ではJPhone時代からアンテナ立たないで有名だから、情弱ニートぐらいしか使わないから。 こないだはじめて乗ったけど東北新幹線って思ったほどすごくないな。 >>413
えきねっととは違うん？
分裂しててよく分からん 他の旅行商品と同じく申込みはえきねっとからだと思うよ
トクだ値のような企画券とは扱いが違うだけで 「新幹線が連れてくる北海道バラ色時代！」 バンザ～イ！！
I LOVE JIMOTO 北海道 ！！！ 「新幹線が連れてくる北海道バラ色時代！」 バンザ～イ！！
I LOVE JIMOTO 北海道 ！！！ 北上の南にちょっと小さなカーブがあるけど速度向上の障害にならないか心配だ >>435
E5/E6系が東北新幹線で一番性能を発揮する場所だね。
フルアクと斜体傾斜を駆使し、320km/hで駆け抜ける。
グランクラスのアテンダントさんや車販の人や車掌さんが必死に両足で踏ん張る。 >>436
ということはあれくらいのカーブは車体傾斜でオーケーなんだね 着席してても横Gけっこう感じるから楽しい
コーナリングスピードは最高の320じゃなく300kmぐらいじゃねえのか？ >>437
感覚的なものだけど
あれくらいのカーブは結構あるのでは？
ただカーブの区間が長いのは北上以外ない。 半径4000mのカーブが東北新幹線では原則的に最小の曲線半径 >>435
360キロ運転をする際にはR4000の曲線か320キロ制限になる
カント量と車体傾斜角度で320キロが限度 東はその辺の減速を加速度強化で補うって言ってたけど実際どうなるんだろな。試験車両が出来るのって2019年だっけ？ >>442
ヒント
2026年頃
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0272627.html
ＪＲ北海道とＪＲ東日本が２０３０年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、現在の「Ｈ５系」「Ｅ５系」両車両に
代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて
寒さが厳しく、より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。既存車両も残る可能性はあるが、
主力は新型車両に置き換わる見通しだ。
北海道新幹線の新青森―新函館北斗間を走る車両は、ＪＲ東日本が２０１１年に東北新幹線向けに導入したＥ５系と、
同車両を基にＪＲ北海道が内装などで独自性を加えたＨ５系の２車種。いずれも車外設備は
氷点下２０度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
Ｈ５系車両は４編成４０両が導入され、車両の購入費だけで約１８０億円かかった。ＪＲ北海道は「現時点で
札幌開業に向けて具体的な車両計画について検討しているものはない」（広報部）とするが、
札幌延伸時は気温も積雪もより厳しい後志管内などを走行する。「既存の２車種では設備が（寒さで）
不具合を起こす可能性も否定できない」（鉄道関係者）ため、さらに耐寒性能の高い新車両を開発する必要があるという。
一般に新幹線車両の耐用年数は１５年程度とされ、１５年後の札幌延伸時が車両更新にちょうどよい時期という事情もある。
一方、札幌延伸後も東京―新函館北斗など区間運転の列車が設定される可能性もあり、既存車両が残る余地もありそうだ。 >>443
高速性能はＪＲ東に任せ、耐寒耐雪機構についてはＪＲ北の分野だな。 >>443
新型車両も札幌延伸も要らない
盛岡以北に新幹線は不要（廃線にすべき）
原野だらけの東北北部や北海道には高価なインフラだ
在来線特急で我慢しろ土人ども（特に北海道）
老人に高級車を買い与えるくらい無駄な行為だ >>445
鉄道の素人の記者が「鉄道関係者」（誰なのか不明）の話を引用しただけだから
あんまり突っ込んでもしょうがないけど
具体的にどういう耐寒性能が必要で
その技術を新幹線の車両の開発経験のないＪＲ北海道が持っているのか否か
記事を読んでもわからない。 十和田市から遠いから？湖の知名度がイマイチだから？
停車パターンから東京まで一番時間かかるから？(3時間2分) 七戸十和田は意外と利用者が居るよな
いわて沼宮内あたりと変わらないかと思っていた >>448
新青森駅のびゅうプラザもかなり前に閉店していたし・・・
人がいないとね 旅行代理店は店舗を急に減らしてるからな
原因は目の前の箱 スマホ社会で交通機関側も自前で楽々に、ツアー企画出来て販売も出来るから
店舗持つ旅行代理店に販売を任せる必要が無くなった
JRですらダイナミックパッケージ自前でやり出したね ヒント
＜山形新幹線＞携帯電話「不感区間」解消を
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201611/20161101_51038.html
山形新幹線の福島－米沢間（４０．１キロ）と大石田－新庄間（２１．７キロ）の大半が、
携帯電話が通じにくい「不感区間」となっていることについて、吉村美栄子山形県知事は
３１日の定例記者会見で「東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年までに不感区間が解消されるよう、
オール山形で政府に働き掛けていきたい」と述べた。
県によると、福島－米沢間に上下計２２本、大石田－新庄間に上下計４本のトンネルがあり、
トンネル内やその周辺で携帯電話やスマートフォンが通じにくい。
時間にすると、福島－米沢間では所要時間約３５分中３０分間程度、大石田－新庄間では約１５分中１０分間程度になるという。
不感区間を解消するには、携帯電話の基地局の整備、トンネル内での光ファイバーの設置などにより
「電波遮蔽（しゃへい）対策」を講じる必要がある。県は今年５月と１０月、早期の対策を求めて国などに要望してきた。
総務省は２０年までに全国の新幹線における不感区間を解消する方針を示し、
１７年度予算の概算要求に関連事業費として約９３億円を盛り込んだが、
山形新幹線での対策工事の具体的な見通しは立っていない。
吉村知事は「地方創生の実現に向けた重要課題。不感区間は不快区間になっており、
何としても解消していただけるよう引き続き取り組んでいく」と話した。 >>456
そういう所movaの頃は結構入ったが、FOMAに変わり以降は悪くなる一方な気がする >>459
アナログ停波してその周波数をデジタルに割り振るまでは入り悪かったよ >>456
あのね、知事さん。
新幹線に直通する特急列車は走っていても、そこの区間（線区）は正真正銘の在来線
ですから・・・。なので、全国の不感区間と同列扱いなのね。
キハオンリー線区だろうが、新幹線直通特急が走っていようが、在来線という括りなの。 >>447
先日の読売新聞で東の偉い人が、北への出向の真の目的は耐寒耐雪技術の習得と腑抜けた東の社員を鍛え直すためと言い切ってたな。 >>463
それでも新幹線ということで工事する確約は取れてるんだろ？ ～新幹線YEAR2017～ 東北新幹線の開業35周年を記念して 「東北新幹線開業35周年記念モバイルスタンプラリー」を実施します！
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1496884678_1.pdf >>442
要するに、車体傾斜角と超過遠心力をどのくらいまで許容するかの問題なので
東海道新幹線みたいに遠心力の増加に目をつぶればR4000のカーブでも減速しなくて済む でも、カーブでの乗り心地も良くしておかないと、所要時間で大差なくなっても
札幌開業時に乗り心地の面で航空の方がいいや、ってなりかねん。 >>432
腑抜けなヨレヨレ社員どもは北海道に出向させるより、近所の空手場や柔道場で投げ飛ばしてもらった方が、即効で気合いが入るよ。
｢JR｣のよしみでJRAの柔道部員にでも投げ飛ばしてもらえば？ 東北の日本海側にいい加減フル規格新幹線つくってほしい
日本海側でも東北は冷遇されすぎ
北陸にあるんだし、中国地方は山陰,中国,山陽3つも高速走ってるんだよ
個人的には新しい鉄道敷いて、既存の在来線を第3セクターにする
奥羽線は遠回りなので直線に引いてスピード,距離,料金早く安くしてほしい
・板谷峠経由で山形福島間の距離短縮
・新庄から新湯沢(仮称)間は真室川ではなく13号沿い金山を通す
・湯沢本荘間は矢島を通す。由利高原鉄道接続。距離短縮。
・本荘と秋田は現在の駅より内陸に新駅建設(距離短縮また市街地避けられ
スピードダウン避けられる,高台津波対策,駐車場とれる,郊外活性化)
・秋田新青森直線で。
福島=山形=新庄=新湯沢(院内付近)=矢島=新本荘(本荘IC付近)=
新秋田(明桜高校付近)=上小阿仁=大館能代(鷹巣駅)=弘前=新青森
山形東京で45分、秋田東京で1時間30分の短縮を見込む。
往復でそれぞれ1時間30分、3時間の短縮になるので効果は大きいと思う。 >>476
やはり裏日本だけあって、輸送密度がクソ過ぎます。 >>476
山陰道はまだまだ未完だ
未完分も含めると東北の高速は三陸＋常磐、東北、東北中央、日本海東北の4本になるんですが >>471
カント量さえ上げられたらR4000で車体を傾斜して360キロでクリアできるんだが、そのカント量を上げる事がかなり難問なんだよな >>478
秋田～盛岡～宮古の高速と山形～横手～秋田の高速がほしいんだよな
前者は春木場とやまびこ館あたりにSAがほしいし後者は新庄あたりにSAがほしい 山形の25周年で、メタリックシルバー復活ってマジ？ >>480
盛岡ー宮古は要らないよね。
１０６号が大改良中だから。 >>480
秋田は他の県庁所在地が離れすぎてるのが衰退の致命的な原因。
ぜひともつくってほしい。
盛岡仙台直線距離163km 高速走行距離185km
秋田仙台直線距離174km 高速走行距離258km
ただ秋田仙台間も何とかしてほしい。秋田道は横に通すから遠回りしすぎw
金もふんだくられ,ロス時間多すぎ
秋ノ宮から古川通すとかしてせめて200kmくらいに短縮してほしい >>484
青森はもっと離れてるけど。
秋田固有の問題があると考えるべき。 秋田市民です。
青森市と秋田市なら秋田市の方が確かにマシだけど
秋田県は他地域がダメすぎる。
秋田と同じく縦に長い岩手は縦に道路を引いてる。
秋田は道路,新幹線とも横に引いてる。
だから県内間で凄くアクセス悪いから
大館は弘前商圏なってるし,にかほは酒田商圏,湯沢は新庄商圏なってるし
選挙候補者やテレビ番組とかも秋田市周辺以外は回らない
秋田新幹線にしろ恩恵受けてるのは秋田,大曲,角館だけだし
縦に引いてれば恩恵受ける人口も増えるのにね。 そこで山形新幹線の大曲延伸(＝秋田乗り入れ)ですよ。
最終的にはフル企画の奥羽新幹線整備ねｗ 今、工事中の東北中央道栗子トンネルを設計したときに山形新幹線
も合わせて工事してはどうか(トンネルの上半分自動車・下半分鉄道)、
という案が出されたことがある。
結局、費用負担の問題で実現しなかったけどね。 E5系U35～36がもうまもなく納車みたいだ。日立U34の情報はないけど…
7月3連休迄に営業運転につけるかな？(´・ω・`)
近年の私鉄在来線特急への搭載等を機に、フルアクサスの市場価格が下がると良いな。 >>486
地形くらい考えろ。
岩手県は、県央を貫く縦に長い北上盆地があり、北上川を中心にして沿岸部に都市が
形成されたために当然にその沿岸都市の規模が大きく、そして縦のアクセスの整備が
比較的容易。
一方、秋田県は3平野・4盆地が出羽山地等の山々で分断されており、それらの平地部で
発展した都市を結ぶには、今の奥羽本線・羽越本線のようにするしかない。 >>493
鉄ヲタって地理が得意そうで、案外そうでもないんだよな。
｢線路さえ敷きゃ」みたいな考えが多い。 路線図ばかり見てんだからそりゃ地理感覚もあべこべだわな ↑うるせーよ２ｃｈでしかモノ言えない行動できないバカめ。 >>497
つか、そろそろ３Ｄ仕様の立体路線図が出ても良い頃なんじゃね？
２次元じゃ等高線入りでもない限り路線の勾配がどうなっているか、路線マニアしか
わからんし（そいつらとて全国を網羅しているとも限らん）。 >>500
国土地理院発行の地形図とかGoogleマップの地形図とかで良くね？ いま帰りではやぶさに乗っているのですが、
白石蔵王駅付近で減速するのは何故でしょう？
行きも白石蔵王駅で減速してました。 上りは福島でやまびこを追い越すので、先行列車がE5系(＋E6系)じゃないと
乗降時間で遅延したりで減速を食らう場合がある。
下りはやまつばが遅れると、福島まで気持ちよく走行できない。
この対策として普段から大宮⇔仙台で余裕自分が5～7分ある。
つまり邪魔が何もなければ、最速66分の所も1時間で走破できる。 >>504
単に先行詰まりで頭が押さえられているだけじゃない？
工事をやっている話も聞かないし、元々カーブとかによる速度制限もない区間だし。 行きははやぶさ９号、帰りははやぶさ３２号です。
行きは仙台駅に10:40着なんだけど、先行列車は仙台駅10:15着のはやぶさしかないし。
帰りは福島駅通過が19:51だったから（やまびこ220号福島駅19:51発）白石蔵王駅付近で先行列車がつっかえているわけではなかったんだよね。
白石蔵王駅付近の徐行、宇都宮駅から大宮駅のゆったりとしたスピードで大宮駅には２分遅れで到着。
記録用に早朝の下りのはやぶさで大宮ー仙台間を余分なしの60分で走破できないのかね。 いずれ山形新幹線にも320km/h対応のE6系が導入されるのかな。
320km/hは宇都宮ー福島までの短い距離だけど。
将来的には大宮ー福島間を。 既存区間だから75dbまでで良いにしろ、流石に首都圏の密集地域は70dbに抑えておくだろうな 大宮～宇都宮って７０ｄＢなの？ そんなに密集してたかぁ？ 線路容量があれば、つばさは全て大宮⇔福島ノンストップが良いんだろうがね。
山形人が郡山や宇都宮に出向く機会は皆無だろうし。
記録便の131号で58分だから、E6系なら52分程度か。
しかし全身紫にオレンジ線の入るE6系を想像したら…気持ち悪(ry つばさがくっついているやまびこは東京～宇都宮を利用する人のためのものだと思っている つばさなんてライバルらしいライバルもいないんだし、
途中駅の需要を捨ててまで高速化する理由がない。
>>515のいうとおり宇都宮、郡山も対山形じゃなくて対東京のために停めてるだけ。
逆になぜ山形を中心に考えられるのかが分からん。 北海道新幹線が札幌まで延伸したら、
札幌直通の速達列車のために、つばさの併結相手を盛岡やまびこに、仙台やまびこを各停化のうえ全列車17両化、なすのを廃止して東京～大宮の枠を確保するんじゃないかと思う。
そうなるとつばさとその併結相手に宇都宮、郡山、福島の利用者が更に集中することになるかと。 小山～福島と山形の沿線は本数減ったりする危機感薄そうだし
北海道と関係なしに東が仕掛けるときはあっさりやられるかもな減便の類は >>513
密集してないよ
上越新幹線との分岐以南の北側は久喜、小山、宇都宮しか街がないけど、郡山福島と比べても別に変わりはない >>516
なすのの郡山延伸便を増やせば良い。
各駅停車便でもＥ５使用で駅間遠ければ
３００ｋｍ/h運転できるんだし。 >>522
原野だらけの盛岡以北は廃線でいい
盛岡以南の最高時速は275㎞で十分
電力の浪費にしか過ぎないからな
JR東日本の高速化はただのオナニーだ >>514
在来線特急が東北新幹線の線路に乗り入れさせてもらってるだけでも感謝しろよ。
それに山形なんて宇都宮や郡山よりも田舎じゃねーかよ >>525
ヒント
利用者が悲惨な東北新幹線廃止だね！
ヒント
新幹線ワースト平均乗降客数
1位:いわて沼宮内(東北新幹線) 85人
2位:安中榛名 (北陸新幹線) 277人
3位:田沢湖(秋田新幹線) 336人
4位:新大牟田(九州新幹線) 481人
5位:新水俣(九州新幹線) 525人
6位:雫石(秋田新幹線) 549人
7位:新玉名(九州新幹線) 610人
8位:角館(秋田新幹線) 654人
9位:七戸十和田(東北新幹線) 721人
10位:上毛高原(上越新幹線) 740人
11位:二戸(東北新幹線) 769人
12位:大石田(山形新幹線) 798人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm >>527
ヒント
僕のネタデータを転用、真似しないでください。 >>520
つばさなんて東北新幹線内各駅停車にしても独占は変わらないのに、それをする意味は？ 糸魚川なんていうのもワースト入りなんだが転記ミス? リンク先見ると乗降客数じゃなくて「乗車人数」ってあるけど？ ヒント
元々、僕が作ったデータレスだけど、今回は僕のレスを転用したパクリ人が書いたので答えません。 ＪＲ北日本は羽田と新千歳を新幹線で繋ぎ飛行機客を誘拐する計画だったが､未遂に終わったのか 樺太も千島も台湾もマリアナも日本領
ただし朝鮮てめえは国外だ 北方領土（千島列島）を返してもらっても、やっぱりあそこも火山帯(千島火山帯）なんだよなぁ。
日本はホント、火山とお友達な国。 nhk生中継
E2って良く乗るけど、いつも車内綺麗だよね
こうやって清掃してるんだ >>541
今は火山帯という用語自体が使われないらしいよ >>539
朝鮮は半島を戦後占領したアメリカ軍でさえ日本に
よく統治したと占領してしまったことを1年で後悔
いまはアメリカも半島から手を引きたくてたまらない
朝鮮はTGVの技術協力のKTXやら協力受けて作ってもパクれない
速達・各駅停車のダイヤも地元住民の反対で不可
いま分散方式のHEMUのダウングレード版を量産するってなｗ
一応鉄道ネタで締めた >>511
投入されなさそうだな。
ありうるとすれば秋田のＥ６のお古投入。 E3からE6は両数そのままだと定員減るけどな
秋田はE3が6両だったから7両に増やす余地があったが
山形はそうはいかんでしょう >>553
東の新幹線は最高速度現示でも、表示速度ズバリでATCが動作する。
東海と西の新幹線は最高速度現示時に限りプラス5キロまでセーフだったはず。
ただ、E7系は設計最高速度が275だから、東北新幹線内でも260しか出さないと思われる。 仙台回送でE7系の東北新幹線走行を時たま見るが
275km/hで普通に走ってるぞ。明らかに北陸より速い。 >>556
じゃあバーターで那須塩原～新白河廃止で 東北大学生が一番乗りするために仙台駅に徹夜で並んだという事を思い出します。
私は該当者ではないが。 >>555
15キロしか違わないなら目で見ただけては分からないぞ テレビサロンで芸能ヲタ発狂
408 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2017/06/23(金) 17:06:25.25
>>406
こっちの地域では東北新幹線開業35周年企画で
every17時台を非ネットしてNNN枠しか流さない予定だから
何も見れず（15時台冒頭部分ネットもしてない。意地でも企画を流したい理由があるのか？）。 日付変わるまえに
東北新幹線開業35周年おめでとう！ 仙台→新白河までは各駅だから、東北新幹線宇都宮以北で
唯一240km/h通過が見られるのは那須塩原駅。 ※09時55分頃 新幹線通したり速度アップしてもガラガラな東北北部と北海道
原野だらけの土人地域にフル規格は無駄過ぎた
盛岡乗り換えで十分
東京へ急ぎたいなら飛行機で我慢しろ >>573
刈谷はよそのヘイトよりまずこの駅を解体させろよ
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
パタパタ表示機も最後まで残ったほどぞんざいな扱いなんだから
潔く新幹線は諦めて、大人しく名古屋と豊橋で我慢しとけよw 復刻版リレー号の映像見たが、踊り子編成やん。。しかも、ＪＮＲと緑で側面に表記。なんだあれ。
そんなことするなら、面倒だろうけど、200番台塗色で頼むよ。 昨日のやまびこ58号(E5系10両)
郡山→新白河 9分
新白河→那須塩原 5分(那須塩原カーブも減速なし)
郡山から乗車し定発。JR片岡駅付近(那須塩原↔??宇都宮間)まで320km/hはやぶさ運転。
宇都宮駅まで残区間をATCブレーキ任せ？で220km/h前後で流す。
E2系運行通り速度まで合わせる運転士さんもいれば、早いとこ進もう主義な人も居るのね。 >>578
遅延した時に回復運転するよか、早めに進んどいて余裕稼ぐ方が楽なんじゃない。先行列車や待避パターンによるけど。 早発は大問題だが(国交省報告案件になる)早着は全く問題ないので、先行詰まりがない限り、フルスピードでひた走るか流すかは運転士次第。 58は盛岡新花巻も320キロ出してるよ
後にはやこまが迫るから余裕持たしたいのか >>587
大人の休日パスで平泉に行く人がのってんじゃね？7/4まで 東北は今週晴れ空だから梅雨の関東脱出して、
単純に大人の休日で乗り鉄してるだけかも？ はやぶさ15号は中尊寺列車だと思ったが
東北本線接続悪すぎ…一ノ関からタクシーか。
101号の方が停車駅は多いが、早い時間帯に着けるからいいな。 ヒント。。。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は３５０キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。
中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに２万２０００キロを超えて世界で最も長くなっていて、２０２０年には３万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html 長野とか新潟は比較的距離短い＝いつでも行ける、感覚あるから、
大人の休日パスだと人気ないんだろな U35が仙台港入り、U36～37もまもなく。U34の日立さんはお休みかな？
各駅やまびこやなすのもE5系増えたし、いよいよ日中盛岡やまびこに秋から充当？ ヒント
２９年ぶりにプロ野球の１軍公式戦が行われる青森のテレビ番組表がインターネット上で話題になっている。
２８日に楽天・オリックス戦が弘前で開催されるが、中継する東北放送とテレビ青森の番組表は
「本州の一番北のはずれに住んでいた私たちには職業野球は遠い出来事だった…」と始まり、
「『俺、青森に転勤になった…今度は遠距離…』『楽天、一緒に見られるね！』
『え…そうだね』」の文字が。謎の文言が並んだ番組表について、担当した東北放送スポーツ部に聞いた。
この日の東北放送とテレビ青森の番組表は、プロ野球中継をハイテンションで伝える内容。
「本州の一番北のはずれに住んでいた私たちには職業野球は遠い出来事だった…弘前出身寺山修司も焦がれた野球が青森に！
２９年ぶりの一軍公式戦解説は元三沢高エース元祖甲子園のアイドル太田幸司！」と、地元を代表する歌人とヒーローの名を組み入れて２９年ぶり開催を喜んだ。
スポニチ 6/28(水) 16:44配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170628-00000104-spnannex-ent
番組欄
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170628-00000104-spnannex-000-thumb.jpg >>606
【速報】JR東日本が特別重大報道
｢営業速度360km/hに向けた試験車両E956形「Aflac-X」新造｣ ＞607
ネタと思うが反応してみる
× Aflac-X →これだと鈍足のアヒルが出てくる。
〇：ALFA-X（アルファエックス）『Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation』 “最先端の実験を?うための先進的な試験室（車）” >>615
次世代新幹線が量産化するとしたらE8系、H8系か それか鬱飲み屋線を増発すれば鬱飲み屋停車を新幹線を減らせる 左右だけでなく上下のフルアクサス付くのか。現行だと四季島だけか？ >>621
宇都宮支社がなく宇都宮線本数も減らされている、新幹線通勤が一定数、出張族も一定数いるから減らせない 宇都宮線、せめて黒磯まで東京方面から直通する列車が増えればなぁ >>623-624
地元の無関心さなり斜め上な力の入れ方見てるとそのうち在来線も新幹線も減るんじゃないかな
通勤なりビジネス需要云々もやまびこ、なすのの10両運用増とか見てると先は怪しい >>623
厳密には大宮支社やろ
>>625
乙！ ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た！
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>628
360㎞/h運転なんてハナから必要無い
老朽化が酷い東北は最高260～275㎞/hに減速しろ
仙台以北の原野を高速で駆け抜ける必要がどこにある？
無駄な努力は止めろ >>630
おはようとちぎ、ホームタウンとちぎが廃止になったの知らんの？栃木は新幹線大好きだから。 >>631
鬱飲み屋停車を新幹線を減らせば速達性が上がる NHKはいつになったらおはようとちぎを放送するのか >>629
新幹線工事もスピードアップも止められない
お前のレスこそ電気と労力のムダだな刈谷w >>629
糞書きこみなんてハナから必要無い
負け組化が酷い刈谷はネット利用時間最高26～27分に削減しろ
ただのニートの妄言を延々とで書きつらねる必要がどこにある？
無駄な努力は止めろ はやぶさだけ違う線路持つのもどうだろう?
札幌東京の総距離が1040kmから880kmと大幅に短くなる｡
品川発着=柏=真岡=郡山=福島=新仙台(愛子)=新北上(横川目)=盛岡=八戸
=大間(地下につくる)=函館=鹿部=東室蘭=札幌
品川から札幌までノンストップ｡3時間台可能。 >>637
何これ？鉄オタの小学生の妄想でももうちょっとマシだろ。 >>642
格安で事故起こされるならLCCにでも流れてくれ E2盛岡はやてが全てE5はやぶさになるのはいつ頃だろうか
あと盛岡やまびこを減らして仙台盛岡間各停のはやぶさを増やして欲しい
東京～一ノ関でよく乗るんだがやまびこじゃ遅すぎ
仙台で乗り換える手もあるがそれだと乗り換えが面倒なうえトクだ値が使えなかったりするのでそれは無し はやぶさ49号 2時間4分 はやぶさ15号 1時間54分
※やまびこは2時間34分 確かにかかるな…
中尊寺金色堂(一ノ関)ツアー列車 はやてのように現れて～はやてのように去ってゆく～w 35周年記念ならU29以上を使えば良かったのに…
全席に電源のない、前時代の全周幌を見させられた新潟県民。 >>647
贅沢言いなさんな。
35年前の開業当時は、大宮･盛岡が3時間17分。
今は、東京･盛岡が3時間21分(標準的な列車の場合)
しかも途中にくりこま高原･水沢江刺･新花巻と3駅増えて、かつ起点が大宮から30キロ南の東京に移動しても、わずか4分しか増えていないんだぞ。昔に比べれば断然早い。 >>647
遅いのは嫌、乗り換えも嫌、正規運賃も嫌か。 秋田新幹線が動物支障のため大幅遅延
はやぶさ32 と こまち28、はやぶさ36 と こまち30がそれぞれ併結運転
こまち32は単独運転 単線でいいから盛岡-大曲を高架で建設してくれたら
遅延運休は、かなり抑えられるんだけどな（佐竹知事よお願い） >>653
大宮～東京がかかり過ぎだよな。
大宮を東京の北の玄関口であることを明確にするため
新東京駅に改名すべき
整備新幹線区間もちょっとスピードアップして
新東京～新函館北斗 3時間30分！
新東京～金沢 2時間！
とアピールできるだろう 東北新幹線やまびこ・つばさ157号下り郡山～福島で275km/hのところ240km/hで運転
福島駅で上りやまびこ・つばさの発車待ち合わせの為停止信号で停車の上若干遅れて到着
秋田新幹線の遅れの影響か？ 在線位置情報の遅れ見込って今後の待避駅変更や待避列車の遅れも反映するのな
感心したわ 2016年度新幹線駅別乗車人員
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
2016年度路線別ご利用状況
ttp://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf >>647
盛岡やまびこが全部仙台から各停のはやぶさになってはやぶさが30分間隔になるの理想だよな。
仙台客が分散するから満席問題も解消するし。
福島や栃木の客だけで一時間三本が過剰だからああなってしまっている。 大宮〜東京距離にして30km,現在24分もかかるのか。
する気になればこれくらいは出来そうだと思う
東京〜大宮(30km) ✳✳✳✳18分
東京〜仙台(325km)✳1時間20分
東京～盛岡(497km)✳1時間59分
東京～新青森(675km)2時間40分
東京～新函館(824km)3時間30分 >>673
以下の理由により不適
新幹線だけでもピーク時は5分おきに走ってるから在来線との線路共用は容量的にそもそも無理。
ミニ新幹線化することで車両の小型化で輸送力が下がる。
東の新幹線を全車両複電圧対応にしなければならず車両コストが嵩む。
東北本線を標準軌化すると宇都宮線、高崎線、上野東京ラインへの直通が出来なくなる。埼京線の場合、新宿方面への直通不可。
三線軌条にするにしても、標準軌車両と狭軌車両では車両中心が異なるから駅のホームと干渉する。 >>672
頑張っても6分マイナス程度だろ？やっぱ手を付けるべきは盛岡から北だよ 仙台～盛岡って、２７５から３２０になって何分減った？
盛岡～新青森は上区関より少し長いくらいだから、参考になろう。 >>670
一ノ関なんて弱小需要より
宇都宮・郡山・福島の方がずっと客多いのだが。 >>676
盛岡ー新青森は260㎞/hで十分
本来ならフル規格を通しちゃいけないレベルの原野
廃止（在来線特急復活）で良いくらいだ
320㎞/hに引き上げとか無駄の極み >>678
それを言うならここは新幹線駅作っちゃいけないレベル
29年ずっと増えないんだから廃止→信号場化でちょうどいい
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
西三河に新幹線駅などムダの極みだな刈谷w 北海道新幹線は満席だらけだな、三連休初日。普段はスカスカなのに。
しかしその初日の臨時はやぶさ新青森行きは空席が多いんだよな…でもこれ乗れば1本早い三鉄に乗れる(盛岡～宮古は106急行振替)んだよね。
振替のために駅で乗車票が必要になるけど。 >>677
この問題は遠近分離ですから宇都宮と一ノ関比較はどうかと。ローカルで悪いが相鉄の急行みたいに。私も一ノ関たまに利用するが本当そう思う。盛岡やまびこ何時も空いてるからいいんだが時間がねぇ。 東北新幹線の末端区間：八戸～新青森は9,975（2015年度）→12,300（2016年度）と増えているが、
新青森駅の新幹線乗車人員は、4,711（2015年度）→4,033（2016年度）と減っているんだな。
青森って・・・魅力ないのか？ フル規格新幹線駅のある県庁所在地駅なのに・・・いつか新青森通過の、はやぶさも登場するのかな？ >>683
北海道新幹線が開業したから
今年度は末端区間も減るよｗ
新函館開業効果も無くなってるし >>677
そういったものも含めてはやぶさ化が利用者にとぅてはいいけど困難だって話してんだよ。 >>683
津軽海峡線（特急）から東北新幹線に乗り換えていた通過客約600人が
乗車人員としてカウントされていたけど、
北海道新幹線が開通したことによってカウントされなくなっただけ。 >>681
JRが「遠」と考えているのは盛岡以北のようだね。
古川～新花巻は遠くもないし分離するほど客がいないってのが現状ダイヤの理由かと。 >>686
北海道新幹線開通前の、はやぶさ←→特急白鳥の乗り換え需要が600人なワケないでしょう
それが減った分、青森市内や弘前方面から北海道方面への需要が加わって、差し引き600減ではないか？ ヒント
北海道新幹線は黒字も出せない赤字新幹線。今すぐ廃止しろ。 >>667
新青森と八戸の差がなくなってきたな
八戸通過するなら、新青森も通過せよ！って話になりそうだな あれだけ叩かれた北陸新幹線「上越妙高」駅前も
数年以内に高層マンションの予定等がある。
新青森駅は青森駅にまだ近い方なのに、新規予定は無いのか？ 弘前圏も巻き込んでるはずの新青森がこんなに少ないとは >>693
越後湯沢のリゾートマンション群はどうなってますかねえ・・・ >>695
> >>693
> 越後湯沢のリゾートマンション群はどうなってますかねえ・・・
築30年のリゾマンなんて誰も住みたくないから、次、次 >>681
ＪＲが宇都宮と一ノ関を比較して
宇都宮を優先させたんだが。 新青森は不便すぎる。
幹在の接続もいまいちだし。
せめて新幹線の着発に合わせて1駅シャトルぐらい出せよ。 >>700
岐阜羽島にあるように青森市にそもそも新幹線の駅いらないと思う。
青森県でみれば中間に位置するが、津軽というひとつの地域で見たら端だし
八戸が南部の中心都市,七戸十和田が南部の中間だから
本来は津軽平野沿いの縦につくった方が良いと思うんだよな
個人的には川部につくってほしかったんだよな。
東北新幹線は盛岡以北は川部、五所川原とつないで新函館につないだ方が
使い勝手よかった。
川部=青森,弘前(秋田県北)両方の利用客カバー
五所川原=五能線,津軽鉄道の利用客カバー >>700
みんな車を使うのでそれほど不便ではないけどな。
中心市街地にも近いし。 スレ住人の居住地比率で言えば関東が多いから、どうしても旅行者目線での書き込みになってしまうのだろう。 >>683
新青森。 正直、失敗だったね。
昨年度が4,033人だったが、今年度は4,000人割るのか？ >>665
上越が東北の3倍なのな。
ちょっとびっくりした。 単純に場所の問題なのか？そもそも青森の人が旅行に行くという概念そのものが無いのでは？ その一方で青森空港の利用者は年々伸びている。
青森市民は、新幹線が意外に時間がかかると気づき始めた。
2014年 90万人（うち羽田便51万人）
2015年 98万人（うち羽田便53万人）
2016年 106万人（うち羽田便57万人）
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/jisseki.html
青森市としては新幹線がやってきた今となっては
空港利用にシフトした方がよいのだろう。
富山は北陸新幹線で空港利用者が激減して、羽田便のてこ入れに必死だからね。 >>711
二戸辺りの断面では、それ以上に新幹線の伸び率が高いんじゃね・ いつも思うがJRの広告はアンフェアだよ。
(駅→駅)と(駅→空港→空港→駅)では時間的に鉄道が有利にきまっている。
比較するなら(東京都庁→駅or空港→駅or空港→各道府県庁)といった感じで比較しないと。 >>713
航空会社だって、「のぞみへ、先に行ってるね、福岡～大阪60分！」なんて言ってるからお互い様じゃないかな？ >>713
それなら向こうの東京～青森一時間って宣伝もアンフェアだろ 単純に青函乗継ぎ客がカウントされなくなっただけだろ… まて、基本に立ち返ろう！
駅（ここでは新青森）の乗降客カウントって、どんな乗客が数字の対象なんだ？
新青森乗り継ぎ時代は新幹線と在来線の２つの改札を通ったけど、新幹線の
方をカウントしていたのかい？ >>713
発地・着地が無数すぎやしないか？
でも、日本でもこういうのやって欲しいね。
https://www.youtube.com/watch?v=cOIPJuDHDLE
全部フランス語だから判らないかもだが、結果は５分差。 >>717
新幹線乗車人員は、在来線との乗り換えも含み、新幹線改札を通った人数。
その人達が、新青森駅で下車したか否かは関係ない。 なら、>>716の言うとおりなんじゃない？
新青森・・・ というか青森県は新幹線の北海道延伸で、
これを恐れていたんだろ？ このサイトを使えば、みどりの窓口に並ばずに新幹線のチケットが購入できてしかも自宅へ郵送してくれる！！俺はみどりの窓口が近くにないからいつも利用してる！！https://shinkansenticket.com/ >>693 乗車人員はその駅から乗った人だけで
下車した人はカウントされない
600✖2が実際に近い数字だと思う >>724
そら安いから 儂はiPhoneが使えなくなるから鐵道一択ぞな こまちが遅延したときの列車交換の施設を春木場と生田にほしい >>728
竜飛海底点と吉岡海底点のみ繋がる それ以外は圏外や >>711
青森空港利用者は回復傾向にある
ANAが伊丹青森と青森新千歳で戻ってきたが、次はA320を使い羽田青森復活だ JALだけで十分需要を賄えているのに
いまさらANA就航はないやろ。
旨みがあるなら既に就航してるやろし。 >>731
羽田の枠があるからよ
北陸関連を整理して空けられる 東北の空港乗降客数ランキング （全国順位ー空港名ー乗降客数）
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
10位 仙台空港 311万人
26位 秋田空港 123万人
28位 青森空港 107万人
44位 花巻空港 42万人
45位 庄内空港 38万人
47位 山形空港 26万人
49位 福島空港 24万人
50位 三沢空港 24万人
59位 大館能代空港 13万人
1位 羽田空港 8012万人 ANAは出ていくときに県民の反感買ったから帰ってくることはまずない
ってエア板に書いてあった >>711
何が増加の理由なのだろうね。
新幹線が現在のくらいのシェアを維持できてれば
無理に価格競争しないからって感じだろうか。 青森に新幹線は不要だった
東京まで3時間で行けても衰退する一方だしな
盛岡ー青森は特急列車でも問題無し
マグロと原発頼みの死にかけ地域 青森市の立場
「盛岡までしか新幹線がなかったころはコンプレックスでずっと誘致に力を入れていたが
立派なフル規格新幹線が通ったからもういいわ。
東京までの速いのはやっぱり飛行機だべなー。路線維持のために空港テコ入れするわ」
ってのが本音 おい刈谷、東海道スレ覗いてこいよ
お前にうってつけのネタで盛り上がってるぞww 青函トンネル除いて全線で320km運転出来れば新函館北斗まで時間短縮出来るのにな
それと第2青函トンネル建設キベンヌ >>739
刈谷にスマホは不要だった
いつでもハロワのサイトに行けても糞書きこみするだけだしな
刈谷はPHSだけでも問題無し
親頼みの死にかけ刈谷 >>740
富山も同じことやってたな。
熱心に新幹線を誘致してたのに、新幹線が開業して飛行機がピンチとなると公務員の東京出張を飛行機推奨にしたとか。 >>738
飛行機のチケットが新幹線を意識しで前日でも新幹線と変わらない売値だったりするしね
これが庄内では競争が無く距離の割にお高い売値
>>740>>744
空港と空路は自分達で守らないといけないからな
秋田も宮城と同じく利用促進のためにLCC誘致に舵を切った
仙台はAPJの誘致に成功して仙台新千歳便が始まるし、もしかしたらSKYの仙台新千歳が復活するかも 明日は3連休初日で、E5系臨時はやぶさ＆はやて目白押し。
今後の北海道・北陸延伸に向けた施策「大宮始発はやぶさ69号」
お金をかけて宣伝したが、明日10時はどうなるだろう。
上越区間を走るE5系よりインパクトが薄いが… >>738
新幹線があまり便利じゃないからね。
東京駅ー青森駅はほとんど３時間半くらいかかる。
鉄道しか乗らない人間には理解しにくいだろうけど
クルマを持っていて飛行機に慣れていると
青森空港までクルマで行く方が実は楽。 【福島】福島駅前通り商店街、全面リニューアルへ－アーケード撤去、2018年春完成予定
http://toshoken.com/news/10518 >>701
津軽が覆う新幹線と引き替えに東北新幹線を八戸にあげちゃったからね。
もっとごねていれば今頃は… ＞もっとごねていれば今頃は…
盛岡止まりだったな。 >>750
飛行機しか乗らない人間には理解しづらいかもしれないけど新青森にも立体駐車場はあるし七戸十和田には無料駐車場がある >>754
実際に飛行機の利用者が増えてるから説得力ないよね。 >>756
飛行機が便利だから流動が増えたんだろうな。 >>757
まぁ新幹線開業で増えた分に比べれば鼻くそだけどな 新幹線が開通してしばらくした後に航空の利用数が増えると言うのはよくある現象で、秋田でも起こった
新幹線でも3時間未満で行ける山形や富山は一方的にやられただけだが ＞新青森にも立体駐車場はあるし
駐車場さえつくれば空路は撤退と勘違いしたんだろうな。 >>759
ぼったくり航空が、新幹線開業で競争相手ができたので、
割引運賃を導入するなどの影響もあるのでは。 飛行機も鉄道と一緒で割引はむしろ段々しょぼくなってきてるぞ 逆に関西九州の空路は衰退しまくりだな
LCCすら大分や無くなったんでは >>755
開業以来、新幹線の方も断面輸送量は増えているんだが？
結局、空陸の輸送機関で底上げされた青森県の勝ち。 >>761
そうなっていない顕著な例が、東京～庄内だろうね。
相変わらず羽田～庄内は胡坐をかいている。 空路と高速鉄道の両方存在していた方が、地元にとって得策な距離帯ってあるからね。 >札幌駅までほとんどトンネルに
東京から５時間の地下鉄の旅か・・・・
誰もこんな鬱病の新幹線なんか乗りたくないだろうなwwww ★うつ病患者数 [ 2008年第一位 北海道 ] http://todo-ran.com/t/kiji/14741
うつ病の大地のホッケードー民には地下鉄5時間は素敵な空間になるんでしょうねww
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ヒント
東北、韓国以下やんけ。
韓国の来年の最低賃金７５３０ウォンで確定、今年より１６．４％上昇 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/307/231307.html
平成29年度 地域別最低賃金全国一覧
青森県 716円
岩手県 716円
宮城県 748円
秋田県 716円
山形県 717円
福島県 726円
鳥取県 715円
島根県 718円
徳島県 716円
香川県 742円
愛媛県 717円
高知県 715円
佐賀県 715円
長崎県 715円
熊本県 715円
大分県 715円
宮崎県 714円
鹿児島県 715円
沖縄県 714円
https://pc.saiteichingin.info/table/page_list_nationallist.html ザマーが新ネタ引っさげて、長い居眠りから覚めた模様です。 >>771
青函トンネル以外360km運転すれば大分時間が短縮出来るぜよ ヒント
ボクちゃんは60過ぎても未だに親の脛を齧ってますが何か？ 大宮～宇都宮のスピード遅すぎる。
理由は人口密集地からだと言うが、東海道はどうするんや。
クソ田舎栃木人クタバレ。 はやぶさ68号 仙台→大宮 1時間12分
元々臨時便はダイヤに余裕がない時期ゆえ
定期便に2～3分の余裕時分を設けるがこれは酷いな…
あと1分ではやて最速じゃないか(´・ω・`) 余裕時分というより追い抜きの関係だろ
やまびこ50しか抜かさないダイヤ >>780
それでも最高で275㎞/hは出るんだから我慢しろ
320㎞/h運転こそ廃止
原野だらけの東北に急いで行く必要は無い
盛岡以北は線路自体無駄だから廃線でいい 大宮～東京に地下トンネルを作ってスピードアップしてほしいな 大宮～上野が品川～新横浜ぐらいの速度ではないのは
沿線人口の違いか >>788
上野大宮間320km一人で乗って一人で逝ってくれ >>787
品川～新横の１７０～２００km/hで走ってる区間、あそこ掘割だから見難いけど、
上は結構建て込んでるぞ？ 東京～上野はせめて山手・京浜線に抜かされない速度走ってほしい 西大井⇔多摩川 170km/h制限
武蔵小杉 110km/h制限
住吉⇔新横浜 230km/h制限(加減速の都合で700系は実質200まで)
最も線形が良い、埼京線南与野駅付近も110km/hの東北(´・ω・`) 青森市や秋田市が過疎るのは道路の立地だろうな。
http://yamagata-np.jp/feature/full_shinkansen/kj_2017011900480.php
仙台駅との直線距離と高速バスの走行距離
青森駅286km 362km
八戸駅255km 315km
秋田駅174km 258km
盛岡駅162km 185km
山形駅 49km 66km
福島駅 67km 81km
郡山駅105km 129km
新潟駅164km 270km
東京駅との直線距離と高速バスの走行距離
青森駅579km 720km
八戸駅557km 673km
秋田駅451km 610km
盛岡駅464km 539km
山形駅290km 373km
仙台駅304km 366km
福島駅239km 294km
郡山駅199km 242km
新潟駅256km 329km >>785
大宮～宇都宮
E5系・E6系は275km/h
E2系・E3系・(E7系)は240km/h
だぞ。 沼南から大宮までは210km/hとかそのくらいまでのようだよ。 新車両開発とかやっているヒマがあるなら値下げしろ。 >>799
新幹線車両の寿命なんて長くて20年程度なんだから、
いずれ置き換えは必要。
その置き換える時にわざわざ部品調達が難しく旧時代の技術しか入ってない従来車を入れるのか？
国鉄時代の0系による0系の置き換えじゃあるまいし。 民生用の電子機器なんてすぐ生産終了になるから
古いのいつまでも使ってるとメンテでかえって高くつくのにね
うちの職場のWin7端末もいまだ更新予算が付くめどがないがどうすんだか >>799
今の料金が厳しく思うなら、もうその時点で国内新幹線を使う資格は無い。 >>799
ざけんな技術革新辞めたら倒壊や中国に負けるぞ E5系U35の試運転開始したね。
U36～37も川重兵庫工場に完成品が眠っている。まだ搬送・納車しないのかな？
最繁忙期の盆休みに営業投入と思ったが
新車投入はトラブル発生時のリスクが高い時期は避けるか…
秋の在来線ダイヤ小改正時期が妥当か。 東京からは秋田新幹線こまちは
フル規格の東北新幹線はやぶさで新青森に行くよりも割高?
まさかと思う方も多いだろう。実際に盛岡,仙台に行くのには
距離が短いことも確かに秋田駅からの方が安いのだ。
運賃と特急券を合わせた合計金額はそれぞれ
新青森－盛岡間運賃3020円＋特急券3110円＝料金6130円
秋田－盛岡間運賃2270円＋特急券2350円＝料金4620円
新青森－仙台間運賃6260円＋特急券4950円＝料金11210円
秋田－仙台間運賃5400円＋特急券4970円＝料金10370円
だが東京となると事情は異なる｡運賃設定はそれぞれ新青森－東京間は
10150円,秋田－東京間が9830円である。
しかし秋田―東京間(663キロ)の特急料金は7970円。
一方はやぶさ・はやての場合,より距離が長い新青森―東京間(714キロ)は
7200円｡運賃と特急料金を合わせた合計金額で新青森に行くのより
高くなるという逆転現象が発生する。
新青森－東京間運賃10150円＋特急料金7200円＝17350円
秋田－東京間運賃9830円＋特急料金7970円＝17800円 なぜ料金と距離の関係が逆転するのか｡こまちは盛岡以西で在来線の
田沢湖線を走る｡そのため,盛岡―東京間は新幹線の特急料金だが,
秋田―盛岡間は在来線の特急料金が適用される。
秋田―盛岡間で乗客は料金上,“田沢湖線特急こまち”に乗っている。
ちなみにこまち、はやぶさのどちらで東京を出発しても 盛岡までの
新幹線特急料金は同じ6320円｡はやぶさは盛岡以降も東京からの距離が
通算されて料金が増えるが,こまちは盛岡発の料金体系に切り替わる。
つまり,盛岡で再び初乗りに近い扱いとなる｡結果的に,この分がはやぶさの新幹線特急料金の上昇幅を上回り, こまちが割高になってしまう。
料金の面で,盛岡以降のこまちは新幹線と見なされていない｡あくまで
在来線の特急なのだ｡県民にこまちの「割高感」はあまり知られていない｡
秋田市内の会社役員50代の斎藤さん(仮名)は10年近く前から年十数回,
こまちで東京に出張していたが,秋田―東京間の料金が新青森―東京より
高いことは「知らなかった」と驚く｡「ほとんどの人が知らないのでは
ないか」と推察した｡ ＪＲの料金表を基に,東京を起点としてこまちと
はやぶさの特急料金を比較する｡
東京―盛岡は同額で6320円。こまちは秋田―盛岡間で▽50キロまで890円
▽100キロまで1200円▽150キロまで1650円と設定されており,秋田－盛岡間はこの基準で特急料金が加算される｡一方,はやぶさは距離に応じて
駅ごとに定められた新幹線特急料金がある｡例を挙げると,仙台(351キロ)は
5260円,盛岡(535キロ)は6320円｡新青森(714キロ)は7200円と距離に応じた
特急料金の上昇幅が少ないことからこのような逆転現象が発生する。
秋田市の団体職員川田さん(仮名)は「やはり遅くて高いのは不公平感がある」と首をかしげる｡時間的にも料金的にも東京は「気軽に行ける場所ではない｡少しでも早く着き、安くなることに越したことはない」と続ける。
同様のことは山形新幹線でも問題になっている。 新幹線における携帯電話サービスの一部開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170724.pdf
1. サービス開始時期 2017 年 7 月 28 日（金） 始発列車からサービス開始予定
2. サービス開始区間 東北新幹線 二戸駅（手前）～二戸駅間 （トンネル長約 13.7km）
※これにより東京～二戸駅間で携帯電話サービスが提供可能となります。 JALは国内全便ワイファイが使えるらしいが、
計器類等誤作動で墜落とか心配だ！
墜落の危険性がない新幹線をご利用ください wifiでヒコーキが墜落するなら
とっくにアルカイダが特許出願している 七戸十和田まで携帯通話サービス工事開始か。新青森までは時間の問題だな。
しかし法律上は在来線とはいえ、山形新幹線、秋田新幹線の携帯不通区間は一向に改善されないな。
東北新幹線・東京～二戸間のトンネルで携帯電話「圏外」が解消 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/76709/
JR東日本の新幹線におけるトンネル内携帯電話サービスの状況（画像：JR東日本）。
https://trafficnews.jp/assets/2017/07/170720_jremobile_01-600x480.jpg
2017年7月28日、東北新幹線・二戸駅手前～二戸駅間のトンネル内で、
携帯電話サービスの提供が始まります。これにより東京～二戸間で携帯電話の「圏外」が解消されます。
また、2017年度内には次の区間で携帯電話サービスの提供が始まる予定です。
ただしカッコ内は新たな着手区間であるため、現時点では、サービス開始時期は未定といいます。
・東北新幹線 二戸駅～八戸駅手前（～七戸十和田駅手前）
・上越新幹線 上毛高原駅手前～上毛高原駅（～越後湯沢駅）
・北陸新幹線 安中榛名駅～上田駅手前間（～飯山駅） 七戸十和田⇔新青森
「八甲田トンネル」は携帯工事大変そう((・・;) 東京から二戸まで通話可能になったということは
長さ25kmの岩手一戸トンネルの工事が順調に終わったということ。
八甲田トンネルは26kmだからそんなに難しくはないだろう。 JALの機内Wi-Fiが定着するまでには工事は終わりそうだな 七戸十和田～新青森の通信工事完了は来年だろ？
こういう工事だって年間予算が決まっているんだろうし。 >>815
上越新幹線が未だに通話区間の方が少ないのは意外 >>822
その通りだ！
トンネル内携帯電話サービスなんてどうでもいいから、
早く320km/h運転区間を拡大してくれ！ 宇都宮～大宮（トンネル）、大宮～東京（トンネル）で盛岡以南320キロ出ないものか >>823
せやな 時代に削ぐわ無い
>>824
両方やれ
>>825
防音壁を付ければ可能 東京～田端付近の架線耐久速度100km/h
田端付近～盛岡は320km/h
盛岡～八戸は300km/h
八戸～新青森は350km/h でも設置費用とか維持費用はJRが払うんじゃないの？ ドコモとauがつながればいいや
格安スマホはしょうがない >>833
儂はSoftBankが繋がれば満足ぞな ソフトバンクは国鉄分割･民営化時に設立された｢鉄道通信株式会社｣が前身だから、今も鉄道電話事業をやっているし、JR沿線の携帯電話利用エリア拡大には他の2社より積極的だよ。 うっかりソフトバンクモバイルを忘れてしまった
つながりやすさナンバーワンだからやってほしいところ >>837
今は社内再編で
ソフトバンクテレコム
SoftBank BB
ソフトバンクモバイル
ワイモバイルの4社はSoftBank株式会社1社に統合された >>836
JR通信だな。
その後、合併して日本テレコムになった。
日本テレコムはソフトバンクテレコムになり、ソフトバンクへ統合。
鉄電は今でもあるからなあ。 E5系U35は試運転中、U36も仙台入り間近(^_^)
東北新幹線定期便を全てE5/E6系に！と思ったがまだ足りないか…。
※つばさ連結便と始発が朝6～7時台の便を除く >>836
JR全駅エリア化したのはドコモだけだけどな。 >>841
やまびことしてE5を使ったときの増結用のE6は増やさないのかなと思ってしまう >>847
比べる尺度が違うから数字だけ比べても意味無い ヒント
数字が全て。社会に出て会社に勤めれば常に数字で実績が問われる。世の中は厳しい。 売上高は他所より2倍近くあるのに、営業利益は他所より10%程度良いだけか
売上高至上主義は古いよ ドコモは携帯電話事業しかやっていないから、純粋に携帯電話の売上だけを見たい時は指標として使えるが、KDDIとソフトバンクは携帯電話だけではなく固定電話事業やインターネット事業も含んだ数字だから、数字だけを見ての単純比較は難しい。 携帯電話のトンネル内エリア化もだけどフリーのWi-Fi搭載した車両ももっと増やしてくれ >>854
スプリンクラー付コンクリ高架のフル規格最高！ >>854
盛岡-秋田間を単線でいいから、
ほくほく線レベルの高規格線で作り直してほしい。 秋田逝くにはもう、新潟回りしか無いのかね？
(´・ω・`) 秋田市民です。交通貧弱すぎて困る。高速道路も新幹線も止まったし…
今さら無理だけど青森ｰ秋田ｰ山形ｰ福島の奥羽新幹線実現してれば…
秋田山形間が運休しても青森,東北新幹線経由で東京方面
代行輸送出来たはずだし。 ヒント！
東京からは秋田新幹線こまちは
フル規格の東北新幹線はやぶさで新青森に行くよりも割高?
http://www.sakigake.jp/news/article/20170323AK0017/
まさかと思う方も多いだろう。実際に盛岡、仙台に行くのには
距離が短いことも確かに秋田駅からの方が安いのだ。
運賃と特急券を合わせた合計金額はそれぞれ
新青森－盛岡間運賃3020円＋特急券3310円＝料金6330円
秋田－盛岡間運賃2270円＋特急券2550円＝料金4820円
新青森－仙台間運賃6260円＋特急券5150円＝料金11410円
秋田－仙台間運賃5400円＋特急券5310円＝料金10710円
だが東京となると事情は異なる｡
運賃設定はそれぞれ新青森－東京間は10150円、秋田－東京間が9830円である。
しかし秋田―東京間(663キロ)の特急料金は8310円。
一方はやぶさ・はやての場合,より距離が長い新青森―東京間(714キロ)は7400円｡
運賃と特急料金を合わせた合計金額で新青森に行くのより高くなるという逆転現象が発生する。
新青森－東京間運賃10150円＋特急料金7400円＝17550円
秋田－東京間運賃9830円＋特急料金8370円＝18140円 >>858
今さら無理だけど実現してれば、じゃなくて、元から北海道新幹線とかよりずっと後にできる計画のはずなんだから
秋田新幹線があろうがなかろうが現時点で奥羽新幹線がないことには変わらない。
むしろ名前が新幹線になったおかげでその区間の復旧は早いはずだよ。 ヒント
豪雨の秋田、2万人超に避難指示
孤立世帯も
2017/7/23 19:167/23 19:20updated
記録的な大雨が降った秋田県で23日、由利本荘市など3市1町は約9千世帯、約2万4千人に避難指示を出した。
勧告も6市3町で約9万6千人となり、避難指示・勧告の対象は計12万人に上った。けが人の情報はない。
県警によると、土砂崩れで道路が寸断し、大仙市西仙北大沢郷地区の29世帯59人、横手市沼山地区の4世帯9人が孤立している。連絡は取れる状態という。
県や警察など関係機関は同日、連絡会議を開催。午前9時現在、住宅12棟が床上浸水し、83棟で床下浸水があったことが報告された。
https://this.kiji.is/261798815491440641 >>858
同じく秋田市民だけど、そんなもんあったところで普段誰も乗らず大赤字確定というのはひとまず置いておいて、
秋田新幹線運休時の代替可能性について考えてみた。
秋田～新青森は180kmあるから、奥羽新幹線なるものがあっても１時間程度は掛かる。
そして、特急が１日３本しかない区間だから運行間隔も北海道新幹線以下の数時間に１本だろう。
現状、新青森～盛岡は途中停車駅にもよるが１時間程度。列車も１時間に１本程度。
奥羽新幹線の待ち時間と新青森での乗換時間を含めれば代行バスの方が早い場合が多いだろうね。
(バスだと盛岡まで下道で２時間～２時間半)
>>856の言うように秋田新幹線をほくほく線並みの高規格にする方がよっぽど利便性が向上する。 >>860
>>858ですが,秋田県は縦に長い県だし縦間のアクセス改善は必要だと
思うんですが。
大館や湯沢から秋田市までは2時間かかります。
例えば選挙においても温度差があります。
これらの地域には県知事選挙でも立候補者が訪れませんでした。
秋田県民という帰属意識が薄いです。大館は弘前の商圏になってるし,
鹿角,田沢湖は盛岡圏。にかほも酒田圏,湯沢は新庄圏になってる。
秋田市がプライメイトシティなのもあいまって,
テレビの情報やCMも秋田市周辺のものばかりです。
秋田道や秋田新幹線は遠回りですし恩恵受けるのは県央のみです。
縦に伸ばしてれば県の都市間の移動楽だったし,
秋田は盛岡にストローされなかったし秋田市は青森や能代,大館を
ストローして40万人超えてたかもしれません。
道路,新幹線を青森や山形と協力して奥羽新幹線実現させるべきでした。
奥羽新幹線出来てれば東北新幹線に不測の自体起きても
迂回路として対応できるし実用性あったように思います。 >>865
山形東京間の直線距離は290km。秋田東京間の直線距離は450km。
仙台東京間の距離は305km。盛岡東京間は465kmだし直線距離は
秋田や山形の方が実は近いんだよ。
現行の奥羽線青森秋田間は180kmだけど、直線距離は135km程度だし。
新線の短距離新幹線つくればいいじゃん。
東北本線を第3セクターに移管したように,奥羽線も第3に渡せば良い。
新青森=新弘前(川部)=鷹巣=上小阿仁=
秋田=羽後本荘=矢島=新湯沢(院内)=金山=新庄=山形=七ヶ宿=福島
スピード抑えた中速新幹線でもこれくらいはできる。
山形東京間310km 1時間35分
秋田東京間495km 2時間20分
新青森東京間640km 2時間59分 >>866
秋田から湯沢が２時間っていつの時代の話ですかねぇ？
秋田道使えば１時間15分、有料道路不使用でも１時間45分くらいなんですけど、、、
大館にしても大館鷹巣道路が出来てからは285経由でも1時間45分。
最近秋田県内は無料の高規格道路がどんどん延伸してて縦の移動は一昔前に比べれば格段に便利になってる。(本荘～象潟、鷹巣～小坂など)
人口規模から考えれば新幹線なんて夢のまた夢、高規格道路が出来るだけでも御の字。
東北新幹線の迂回ルートとして考えても、福島以南が被災すれば意味ないし、東北新幹線最大の都市の仙台を通らないし、盛岡、八戸すら通らない。
天下の東海道新幹線ですら迂回ルートがなくて、やっとリニアの建設が始まったばかりなのに、
東北新幹線の迂回ルートなんてあまりにも非現実的かと。
しかもあちらはキッチリ東京、名古屋、大阪という東海道新幹線のトップスリーを抑えてる。 >>868
ヒント
赤字路線を勝手に手放すことは出来ない。 >>868
直線距離なんて何の意味もない。
鉄道の強みは線で繋げること。ところがあなたの提案するルート上にはまともな需要のある都市がゼロ。
鷹巣、上小阿仁、矢島、院内、金山、七ヶ宿なんて街と呼べるかも怪しい。
途中に需要のない区間を通り直線距離で結ぶならそれは飛行機の得意分野。 ＞山形東京間310km 1時間35分
＞秋田東京間495km 2時間20分
それぞれ表定速度が196、212km/h
全然中速ではないく、かなり速い部類。他の新幹線の表定速度調べてからまたどうぞ。 >>866
もっかい言うけど、奥羽新幹線は札幌行く北海道新幹線より後に作る路線。
実現させるべきでした（過去形）みたいに言ってるが、札幌までの新幹線すらまだできてないんだから、どう頑張ったところで今はまだできてないことに変わらないよ。 盛岡の者が新潟へ行くには下手すれば大宮経由な理由として
高速バス路線が無いのと秋田新幹線が下手すれば運休になる場合があるから
そんな事情を知らない癖に何がNGT48は東北管轄だ！？
東北扱いされるのを新潟民は嫌うのを知らんのか！？ 秋田新幹線をフル規格新幹線に作り変えるべし ミニ新幹線はデメリットしかない >>877
秋田新幹線は現状維持で良い
過疎地域をフルで結ぶ必要は無い >>876
新潟～盛岡を列車でのったときは行きはときを使わず
新潟～福島県を在来線、福島県から盛岡まではやまびこを使ったな
帰りは盛岡～大宮をはやぶさ、大宮～新潟をときで帰ったけど >>858
そうだよね
奥羽新幹線が出来れば東京まで1時間以上短縮となるのは大きいよなぁ
これで発展するかどうかは行政のやり方次第
頭ごなしに赤字だからと否定するのは良くない >>879
では新潟はどこの管轄？
甲信越、北陸、まさか北関東と言うなよ 秋田から東京へは飛行機でいい
新幹線を通す必要は無い
自殺率が高いど田舎には高価過ぎる 甲信越というどこに組み込んでも微妙な地域
ところで飛騨って北陸？東海？ >>883
働かないニーとにはPHSでいい
スマホを持つ必要は無い
自殺するしかないど引きニートには高価過ぎる 秋田からは動かないからしばらくははやて単独走行ということなのかな
東京は飛行機があるとはいえ仙台行きの高速バスもかなり増発必要だろうね
羽越周り、青森周りはあるけど >>883
西三河から東京へは名古屋と豊橋でいい
地元民すら使ってない新幹線駅などただのハコモノ
あんなしょぼい駅作るのに飽き足らず
クルマで人を轢きまくって
14年連続交通死亡事故ワースト1に輝くほど人殺しの多い土人が
秋田をどうこう言えるのかね？
なあ刈谷ww >>889
県全体の人口が100万以下のど田舎が図に乗るな
秋田にフルは無駄なのは猿でも解るわ
産業も大都市もない死の街秋田 ＞新幹線を青森や山形と協力して奥羽新幹線実現させるべきでした。
仮に作るとしても，北陸，北海道の後だよ。
どんなに騒いでも現時点ではどうしようもない。 【仙台】仙台市長選、野党共闘の郡氏初当選＝与党系ら破る―首相求心力、さらに低下
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170723-00000080-jij-pol
【仙台市長選】国政が直撃 敗れた与党陣営、恨み節
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170723-00000069-mai-soci
民共の郡氏の当選により東北、山形、秋田、北海道新幹線の女性優先席・高校生以下ファミリー優先席の導入が加速化される。 >>881
少なくとも東北ではない(電力だけは東北だが) 電力も東北地方だから東北電力になったわけじゃなくて
周波数との関係で北陸電力はありえないし
東北は工業が未発達で大口消費先がないから新潟を付けただけだから
電力会社名から新潟は何地方なのか議論してもあまり意味ない。 >>894
ただ、糸魚川市の一部は周波数の関係で請求は東北からだけど、北陸から電気自体は融通してもらってるんじゃなかったかな 以前のメディアの表現方法は
【新潟県を含む東北７県】とじゃべっていました。
この頃はあまり聞かなくなったけどもね。 ＞秋田新幹線をほくほく線並みの高規格にする方がよっぽど利便性が向上する。
田沢湖線じゃ１６０キロ運転は無理だよ。
ほくほく線は別に高速運転のために建設されたわけじゃなくて，
たまたま首都圏ー北陸の短絡線に使える場所にあっただけ。
ほくほく線のように高速ポイントにしても意味ない。 >>898
それなら全線フル規格新幹線に作り変えるべし この場合、田沢湖線を高規格化ではなくて
高規格新線を作る意味だしょ。 大曲まで行かないこまちがあるのはなぜ？
全区間運休まであるし どうせなら奥羽本線の全線改軌&高速化とセットでやるとか。まあそんな予算もないし、鈍行と同じ路線(しかも単線)となるとスピードやダイヤの制限が激しいだろうし。 >>901
車両が足りない。
E6は全部秋田車両センター所属だから車庫に取り残されてるやつが使えないのですよ･･･。 >>895
佐渡は東北電力なのに60ヘルツなんだよな、確か せめてやまびこ増結用にがんがん使えるくらい作っておいてあればねぇ >>908
やまびこ、なすの増結用には未だにE3系0番台使ってるくらいだしな >>894
新潟は佐渡が東北電力エリアで60ヘルツ電化
郵政は信越、J-PHONEは東北、KDDIは関東、運輸局は北陸(新潟)だった
ちなみに発電所は柏崎刈羽が東京電力、上越火力発電所は中部電力 少なくとも28日まではということで
それ以降も動かない可能性はある ７月中の再開を目指すと公式発表した以上、新たに不具合が見つからない限り目標どおり再開すると思われる。 >>913
今回はすぐリレー号が準備できたのと盛岡から秋田県内には入れるから絶望感はあまりない感じする ということは大曲で折り返し清掃をしているのか？
もとい、毎年花火大会の時は大曲折り返しをしているから駅員も清掃会社も手慣れたものだろうけど。 >>916
花火の時の大曲行きは、客を降ろした後秋田の車両基地まで回送してて、
夜の大曲始発便は秋田の車両基地で車内整備して大曲に送り込み回送してるんじゃないの？ そういや秋田新幹線は秋田駅で折り返しせず必ず洗車しに１回家に帰るって20年くらい前に聞いた 車内清掃だけなら係員を出張させれば良い気もするが
車両下部で行うウンコタンク処理もあるのか…
E5系U36も仙台着。後は出荷寸前のU37だけ(^^)
日立製作所のU34、U38は秋～冬の出荷かな？ >>890
ホテルハワイはずっとあのままなのか？
(´・ω・`) E5系の増結用にもっとE6系を作れば良かったのに
盛岡行きはやぶさややまびこに乗りにくいことがあるから是非やってほしい またトラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ！
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 これから来る最ピーク期にヤラかさなければいいよ。
昨日なんて日はカギどものみ夏休みの平日だし。 GWの架線切れ、各駅行先表示システムダウン
最繁忙期が最もリスク高いね… >>868 >>871
私は秋田新幹線このルート推すのには次の理由があります。
新幹線利用客の多数はビジネス客です。
現状の秋田新幹線は秋田駅以外の利用客は著しく少ない。
だから県都秋田市と首都圏早くつなぐことが大事だと思います。
その他のルートにも鷹巣上小阿仁は青森秋田直線で結びたいために
通したいのもあるけど、ちゃんと意味がある
現に新青森,新横浜は郊外にある。そもそも新幹線利用客にしろ
飛行機利用客にしろ空港、駅だけに用事ある人はいないだろ。
みんな空港や駅で降りたらそこから車やバスで移動するだろ。
だから駅は郊外にあっても駅からの公共交通機関を充実させれば問題ない。 このルートは20km圏内の人をたくさんカバーできる。
鷹巣=北秋田市のみならず能代と大館の需要見込む。 内陸線の乗換にも便利
上小阿仁=過疎の自治体の振興効果
秋田=ヒジネス客の需要見込む
羽後本荘=由利本荘市にかほ市の需要見込む 由利高原鉄道の乗換にも便利
矢島=奥由利地域の需要見込む
院内=大曲,横手,湯沢の需要見込む 由利方面の接続良くなる。 平日の昼間にクソみたいな妄想垂れ流せる職業の人って羨ましいな。
貴族かな？ >>930
毎日東京へ何しに行くのか？
ビジネス主体といっても埋まらないのでは意味が無い。
そんなことよりは秋田道の全区間4車線化と名前は延伸して東北道につながる方の方が役に立つ。観光物流どちらにも有効。 >>934
秋田道は西和賀町の区間の4車線化が難しいと思う
素直に盛岡あたりから秋田につなげれば良かったのに
こまちも田沢湖抜けたら秋田直結でよかった >>936
盛岡から秋田市って直線距離ならたいした距離ないけどどれも一旦県南経由しないと行けないから遠回りだよな
田沢湖あたりの地形絡むから難しいのか >>936
秋田新幹線はできるだけ低コストで直通するのが当初からのコンセプトだから「直結でよかった」（過去形）というのはほぼ成り立たない >>936 秋田道は秋田から仙台・東京方面への速達化のためで
盛岡経由だと遠回りになる。
横手・湯沢の県南も便利になるから，むしろ北上分岐が素直。
こまちは田沢湖線を利用しているから大曲経由でしょうがない。
秋田ー首都圏のメインルートは羽越・奥羽線だし
戦前に今のミニ新幹線を見越してつくれと言われても無理。 田沢湖線ですら全通したの東海道新幹線出来てからだからなぁ
電化されたのも東北新幹線開業の賜物だし、戦時中は不要不急路線にされたし 12時32分頃、とれいゆつばさ型の車両が白石蔵王下り線を通過してった。 >>936
俺もそう思う。
秋田駅から仙台駅直線距離174kmだが仙秋号走行距離は258kmとなってる。
盛岡駅から仙台駅直線距離162kmで高速バス走行距離は185km。
秋田から盛岡の直線距離は90kmだから
盛岡経由で作っても秋田仙台280kmくらいと現状とあまり変わらない。
もしかしたら秋ノ宮ルートでもうひとつの高速整備されてたはず
盛岡1時間20分くらいでいければ秋田市も大きく代わってただろうね。
秋田は2兎追う者は1兎も得ず。2車線高速,ミニ新幹線で妥協せず
粘ればよかった。東北で最後発だけどフル規格新幹線来てる
青森うらやましいよ。 粘ってどうすんの？
高速は来ないし，田沢湖線で盛岡乗換えのままだけど。 基本計画線ですらアレなんだから、何も予定されていない盛岡～秋田なんか１０００年待っても・・・ >>943
青森は北海道への通過点だからほっといてもフル規格の新幹線が
計画されていたが秋田は100年待っても無理そうだったから
ミニ新幹線は正解だった思うよ。 東京～秋田の所要時間短縮と東北新幹線の東京発着枠の問題を一挙に解決するためには羽越新幹線建設しか無いんだよなぁ 大宮⇔新潟 はやぶさで1時間3分程度(とき最速1時間14分)
新潟⇔鶴岡⇔秋田 どのくらいだろう？ >>949
新潟～秋田、鶴岡と酒田のみ停車の速達で１時間15分前後 >>948
羽越方面は新潟の対面乗り換えで高速化は終了。
青森方面は３６０キロ運転で時間短縮の可能性があるが，
ミニ新幹線は３２０キロ運転が限界という説もあり
そうだとすると東京ー秋田は現状の時間以上に短縮されない。
大宮以南は本当の繁忙期以外は本数多くないので
臨時の大宮発着で対応。
本当に線路が足りないなら新宿延長の方が安くて効果がある。 とりあえず札幌開業まで基本計画線には手を付けないんじゃないかな？ 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
250km/h以上の営業距離もたった10年足らずで、すでに日本の3倍以上の9000km/h！！
完敗だあ～ orz >>955
9000km/hってジェット機並みですねｗ
シナの電車はそんなに速いんですかｗ すまんこ
9000km/hじゃ、ジェット機どころじゃないね
音速の7倍以上だ 420kWの電動機を積んでたE4系はさぞかし速いんだろうな これから本格的に人口減が始まるのに今さら新宿に線増とかアホの極みだろ。
札幌延伸とか敦賀延伸する頃には人口減で利用者も減って列車本数も減って容量不足問題なんて無くなるよ。 札幌延伸前に、東京はミサイルか巨大地震で数万人規模で自然淘汰されんだろ 明日初めて東北新幹線乗るんだけど自由席って空いてるもんなの？
ちなみに東京～仙台
12:36東京始やまびこ51号 ヒント
中国にはスピードでは勝てないよ。リニア開業までは。 >>962
時刻表が手元にないからわからんが、51号ということは盛岡やまびこかな？
盛岡やまびこは仙台やまびこや、なすのより混むよ。
ただし夏休みとはいえ、盆期間じゃないししかも平日だし、昼間発の列車なら普通に座れる。
大宮からなら微妙だが東京からなら座れるかと。 9000km/hだったら鋼体なら摩擦熱で
燃え尽きるんでないか >>962
割と空いてるが大宮宇都宮で立ち客が居た事がある
東京からなら無問題 29日の皇太子輸送で当該グリーン車一両丸ごと予約対象外になってたね >>965
>>967
ありがとうございます
東京から乗ります 皇太子が乗ると運転士も気を使うだろうな
加速停止が穏やかだったわ 11日の夜のはやぶさ下りは混みますでしょうか？昼はかなり混んでると思いますが夜はさすがにすいてるような気がして 11日の下り、盛岡⇔新函館北斗間でも殆ど空席ないね…しゅごい。 ヒント
ＪＲ東日本と三井物、英国の旅客鉄道事業の運営権取得
JR東日本（9020）と三井物産（8031）は10日、英国の旅客鉄道事業の運営権を取得したと発表した。現地企業とコンソーシアムを組成し、12月からの本事業開始を目指す。
JR東日本が海外での鉄道運行に乗り出すのは初めて。
2016年11月に入札があり、このほど英国運輸省から受注通知を受け取った。英国では地域ごとに分けられた各路線の事業者を入札で決める。
今回受注したのはウェストミッドランズ旅客鉄道事業で、ロンドンへの通勤路線や長距離路線などを担う。〔日経QUICKニュース（NQN）〕
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL10HJY_Q7A810C1000000/?dg=1&;nf=1 JR東の恒例、最繁忙期に合わせたトラブル
戦犯 傘 >>943
おかげで、並行在来線の問題に苦しまなくてすんだよ。
北海道・青森・岩手・新潟・富山・石川・長野・熊本・鹿児島
第三セクターで、赤字垂れ流しだよ。 疾風の愛称が未だに残っているせいで、東北は冷夏だわ。 >>987
石川、富山の第三セクターは黒字らしい。 盛岡⇔青森
東北新幹線E5系はやぶさ 47分 5940円(新青森までなら5610円)
第三セクターIGR&青い森 3時間20分 5480円
え～と… 盛岡 ⇔ 青森（あすなろ号）
岩手県北バス・弘南バス２社による共同運行です。
盛岡駅～青森駅前／大人：3,300円 >>991
高校生が大幅に減少した10年後には、確実に赤字になるよ。 確かにみらい夢津志田に行こうと盛岡～飯岡を使おうとしたら
盛岡駅の売店でチャージしたSuicaが使えずげんなりしたことはある
盛岡近辺もSuicaを使えるようにしてほしい、東北本線と田沢湖線を このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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