小田急の複々線55 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線54
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479390082
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＿＿＿＿＿
／ ／⌒＼ ／
￣￣￣￣￣
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／ (;;;______,,,) ／ ウィーン！
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／ 丿 ! ／
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(;;;______,,,)
丿 !＿＿ 立て乙&エクセαデビュー！
／ （ ノ ／ 登戸1番線の新しい橋脚は元の計画通りっぽいな
敷地をはみ出してる
脚はフルサイズで作る気のようだ 登戸駅の下りホームの位置は結局、多摩川側に異動して現状が最終形になるの？ でもそれは4線になるときだからさらに十年は先ですね 代々木八幡の踏切が移設されたそうで。
ようやく１０両対応工事が本格化。 10両ホームと駅舎の仮開業は来年3月
山手通りとの接続は再来年と思われ 完成は2018.8予定だそうだが
10両ホームと駅舎仮開業は3月じゃないの
おそらく山手通り接続部が3月に間に合わないと予測 登戸駅1番線工事
稲生不動産（むつみ屋）が更地になって
いよいよ建築工事が始まりそう。
遊園方のホーム3両分はきれいに撤去されたが
ホームの土台が4本残されている。
これが新ホームの先端だと思われ、
そうすると1番線の電車は
アコムビルすれすれを走ることになりそう この間東北沢と下北沢と世田谷代田に行ったが路線は完成していた
駅を急ピッチで作られていたよ
東北沢が一番進んでた 下北の緩行線への切り替えいつだ？
緩行線への切り替えやらないと、急行線の駅舎撤去や下北急行線の階段設置
出来ないぞ。
梅ヶ丘のポイントは対応していないし・・・ >>22 現場見てる?
梅ヶ丘の線路接続及び東北沢・世田谷代田仮ホーム撤去以外の
緩急分離工事は遅くとも2018年1月末頃迄に完成済みとなります。
おそらく2018年2月某日に上記切り替え及び撤去工事を行い緩急分離運行になります。
新ダイヤ迄の間は暫定修正ダイヤになると推測。
そして同年3月某日のダイヤ改正で新ダイヤになります。
>急行線の駅舎撤去や下北急行線の階段設置
貴殿の上記作業はそもそも何のことかと??? 相変わらず勝手に予測してる奴がいるな、切り替えなんて直前だよ。 そもそも急行線の駅舎などない。
急行線の階段設置も終わってるだろｗ 確かに遅延は３分でも良くない。
しかしだからといって「詫びて貰いたがりな人間」の資質も当然、という訳ではないよな。 一桁分の遅延でグダグダ言うような生活してんのが悪いわ 登戸からの詰まり
特急は時間２本
各駅と準急のみでいいと思う
準急は遊園は通過
江ノ島線は折り返し
多摩線は各駅だけの折り返し（千代田線直通時間本6本）
遊園始発各駅（時間６本）
快速も急行もいらん どうせ詰まるから
ロマンスカーも造り過ぎ いらない 土木系は3月迄の様なので4月からは設備工事のみになる訳だが
やはり下北沢の工事が一番手が掛かるのかな? >>38
井の頭線の橋梁の架け替えが最後の山
重いので失敗して落とすと
下のトンネルが変形しかねない >>41
何の事ですか?
三複線にするのですか?
その高架の行き先は何処ですか?
橋脚の基礎を打つ場所が無いんですが
思いつきの投稿ですか? 代々木上原を４線使用するため。
代々木上原行きの新設 >>48
→代々木八幡から梅ヶ丘位まで
ずっと下り坂だからね
ん、乗ったことある?
八幡→上原は上り坂
上原→東北沢は平坦
東北沢→下北沢は下り坂
下北沢→豪徳寺は上り坂 登戸駅に快速急行を停車させる問題では
「大変多くのご意見をいただいている」と、
要求の強さを事業者自身が感じていることがわかりました。
「来年3月のダイヤ改正の際に、どういう形になるかわからないが、
ご要望に応えられるよう取り組んでいく」とのことでした。
「この区間(遊園～新百合)の複々線化は輸送サービスの向上にも速達性、安全性の向上の面からも意義がある」とこたえ、
「どのような形でやるか、具体的な勉強を始めている」と前向きな姿勢を明らかにしました。
これは初めての回答でした。そのうえで、「事業者単独では財政的にも難しいので、
川崎市とよく協議していきたい」と述べました。
http://www.iguchi-mami.jp/archives/5314 通勤快急決定通知か!
→どのような形でやるか、具体的な勉強を始めている 登戸を発着する優等を増やす＝快急停車とするのはやめて貰いたいものだが…
そもそも日中に緩急合わせて12本以上必要な駅なのか？ 登戸は新宿、町田、代々木上原、藤沢に次ぐ乗降客が居る割りに
冷遇し過ぎなので、快速急行停車を含め、本数増の検討はするんだろ >>57
それ言ったら、藤沢はもっと本数がないと・・・
新宿への直通電車なんか新松田より全然少ないし 登戸が少し特殊なのは、混むのは南武線との乗り換えで、それもほぼ通勤客しかいないから、朝と夜以外はかなり閑散としている点
南武線沿線には大学や学校があまりないから日中はむしろ遊園のほうが人気があるね 下北沢に着く快速急行は新百合ヶ丘～本厚木の各駅のユーザーで既に車内パンパンだけどな 登戸はバスロータリーとか商業エリアとか整備しないと乗り換え駅から脱却出来んな 乗換駅だからこそ、商業が栄える可能性が有るのだが。
飲み屋ばかりで一見さんにはハードル高い店ばかり。
駅前ロータリーが完成する頃には、その飲み屋も無くなって
乗り換え客が通過していく駅が完成しそう。 登戸と溝の口 なぜ差がついたのか
慢心 環境の違い >>63
*役所も鉄道屋さんも単なる田舎の乗換駅としての認識
*小田急民は新宿指向が強い
*田舎感覚の区画整理なんてフザケンナ爺婆の巣窟 ラッシュ時は現快急に登戸をプラスした「通勤快急」、準急、各停の三本立てになりそうな予感がする 登戸に停まる優等増やすなら。
1 登戸ー新宿間のみの急行なりを新設
2 快速急行のやや下位互換になる準快速の新設
くらいにしてくれ ＞ 1 登戸ー新宿間のみの急行なりを新設
それやられたら登戸以西の優等空白時間が出来て、今より更に快急が混むぞ。
普通に本厚木各停を準急に昇格でいいじゃん。 それをいうと生田土民連呼する登戸土人が発狂するからダメ 沿線開発のへたくそな小田急じゃなぁ
登戸は快急止まらない今の状態がいいよね 通勤準急
本厚木・唐木田～成城間各停
成城で成城始発千代田線直通各停に接続
成城からはそのまま緩行線経由で経堂、下北沢、代々木上原、新宿 >>63
登戸はダンプカー突っ込ませたり不審火で焼き払ったりしてまで開発する価値がないってことだよ 千代田線～向ケ丘遊園の準急を3本新設し、新宿発の急行3本を快速急行に変更。
藤沢行きの快速急行は、上記準急との接続をとるため登戸停車の新種別に変更。
と予想。 代々木上原～向ケ丘遊園以外の増発は難しいからというだけで、折り返しは各停でもいい。 もうダイヤは殆ど完成してて、今は直通先と秒単位の調整に入ってるのよね。
ベストダイヤの説明会も始まってる。 登戸も20年位前に商店街が燃えなかったっけ
登戸の快速急行通過続けるなら急行でも準急でもいいから新宿行きの優等を毎時6本運転汁
千代田線直通のは乗換面倒くさいしすぐ運休になるから本当にゴミ
区間準急あった頃の方がまだマシだった >>87の言うとおりだね
来年改正に向けて、今月改正で駅間速度向上と停車時間の短縮の試験をやり始めた
どんなダイヤになるか楽しみだし、どんな新種別が出てくるかもっと楽しみだね ベストタイムって昔TBSかどこかの情報番組なかったっけ >>67
(新)区間準急：成城学園前以西各駅・経堂（朝は通過）・下北沢・代々木上原以東各駅
快急はJR湘南新宿ラインと競合する藤沢・小田原対策
及び遠距離対策だから、停車駅増加は価値を下げる
市議への回答は複々線化にからめているから
「川崎市が複々線化費用負担するなら登戸に快急停めてもいい」かな？ >>88
千代直優等は勝手に運休するからほんとゴミだな
急行20分空けとか中距離優等ユーザーほんとなめてるだろ
東京都と登戸 遊園に恨みでもあんのか この会社 新宿の地下ホームが区間準急が無くなって暇してるから新宿駅のキャパはそこまで問題じゃないんだけどなぁ
上原から回送するにしても上原-新宿間が渋滞するし上原の1,4番だけじゃ捌ききれないのも問題 日中だと千代田線直通を急行新宿行きに変更して、折り返し回送して上原始発の急行唐木田行きにしてなかったっけ >>92
登戸遊園と梅ヶ丘には死ぬほど恨みがあるだろうな(笑) 川崎と世田谷には一部を除き良い印象持ってないだろうな 下北にもいい加減怒り心頭だろうな
朝ラッシュは快急通過とかやりかねない 登戸2面4線完成しても､登戸と向ヶ丘遊園に快速急行停車はない｡ 遊園新宿間しか増発できないのなら新宿発遊園行き各停を新設して本厚木各停は千代直準急にすれば
どうせ本厚木新宿で全区間各停乗るやつなんていないんだし準急ならぎり有効列車になるやろ >>92
元々箱根への観光客を運ぶために引いた路線だし。
ホントは世田谷区内や川崎市内の駅なんて廃止したいくらいなんじゃ？ >>82
複々線が登戸、複単線が遊園までだからだと思う
それに通過区間が登戸までだからちょうどいいんじゃないかな？ >>104
だったら各停を遊園折り返しで準急が本厚木まで直通にするでしょ。
でも昼間っから準急は要らないよ、
生田厨しか得しない。 >>105
町田か、大野まで逃げきれるダイヤとかなら利用価値が出てくると思うけどな
生田、よみうりランド、百合ヶ丘、柿生、鶴川、玉川学園前に20分毎に着席サービスとかなら 小田急、高架複々線で中央部を急行クラスが140km/hぐらいで走れないかなぁ 特急ですらほとんど110km/h出さなくなってるこのご時世じゃな >>101
＞向ヶ丘遊園ー新宿各駅停車を新設して
＞本厚木ー新宿各駅停車は準急千代田線直通へ格上げ
↑有ると思う
>>107
前が詰まっている >>102
黙っても対距離で割高な運賃払ってくれる近距離客を
手放すわけねーだろ 10㎞で220円だとして1㎞に22円も払ってくれる優良客だぞ
全員が厚着とか丹沢ばっかり目指してたら運行コストばかりかかって逆に儲からない
通勤定期ならなおさら 全員が厚着や丹沢目指してくれれば中間駅が不要だから大幅にコストダウン可能 観光地もない厚木は地元民しか行かないだろ
Evaluation: Average. 代々木上原が問題
４線にするしかない
千代田線は地下に駅を造る
Evaluation: Poor.. >>102
世田谷とか川崎エリアは冷遇しても乗客は京王とかに若干流れるだけし人口は減らないから今は軽視して
厚木あたりの県央地区を厚遇して宅地開発を推進したいんじゃないの
10数年して開発が一巡したら利用者数にあわせて大幅にダイヤ整理されそう >>118
>厚木は人口減少地帯
リニア駅+東海道新幹線新駅+相模線複線化、圏央道全通(横浜まで)、
第二東名なんかで、厚木など神奈川県西部(相模)の衰退はペースダウンするよ
空母艦載機が岩国移転したので、厚木民間共用化などをやれば、
かなり上向くんではないかな、他県から見ると羨ましいぐらい。 厚木だと住宅地はもうバスで３０分とかになっちゃうのがネック。
海老名の駅徒歩圏も中堅サラリーマンにはキツイお値段。
座間も結構なお値段。 代々木公園、明治神宮前、渋谷の３駅でメトロが４０円乗り継ぎ割引を受け入れてくれたら、下北沢通過もありじゃね？
小田急側は、上原まで行くと下北沢より高くなる区間は同額にする。
メトロ側がうちのほうが割引額が多いじゃねーかと、あり得ない話だろうけどな。
余裕のある昼間や週末は急行が緩行線ホームに止まるってことで、利便性の向上を図る。
京王にとっても混雑する区間だけ客が減る分には、そんなに悪い話じゃないかもしれない。
需要の少ない吉祥寺側への乗り換え客にはあきらめてもらおうｗ
それが上位の優等ってもんだ。
格の維持のために登戸停車も無いぞ。 下北沢の乗換客は漸減傾向にあるのは事実で
主たる要因は小田急地下化でしょう
快急シモキタ通過の可能性は無くはない
その代わり、昼間千代直各停の3本/h増発で辻褄合わせ(成城もしくは遊園行き) 渋谷へは便利な地下直快急で原宿乗り換え！とかね
嫌いなシモキタ民にも京王にも嫌がらせできて運賃収入は増えて一石三鳥 シモチカナビ更新しろよボケ
土日だからってサボってんじゃねえよ
予約更新機能ねえのかよクソが ケチ王は工事遅らす邪魔したんだからこのまま客が戻らない事を希望 >>131 もう戻りません、どころか逸走は続きます
マジあの乗換えはクッサっですよ >>111
厚木や丹沢じゃなくて箱根な
箱根の観光客は通常運賃+同額以上の特急料金を払って乗ってくれるし、そっちの方が小田急にとっては余程オイシイよ
毎朝正規運賃払ってくれるならともかく、定期客なんて儲からない
それでも複々線化して輸送力上げてやろうと思えば沿線住民は反対するし、小田急も辟易してるよ
何もない世田谷の田んぼにまっすぐ線路引いて、箱根の湯治客相手に商売しようとしてたのに、その後勝手に住み着いた奴が文句言うなって シモチカナビ更新
2017年度の工事計画
http://www.shimochika-navi.com/01_feat/index.html
春から秋にかけて、軌道敷設、ホーム構築、架線設置、信号・通信設備設置工事を行い、
冬には、試験・調整及び検査。そして3月に切り替え工事を行い複々線化、その後ダイヤ改正。
さんざん話題に上がった、一旦急行線を止めるか否かの件ですが、
このページを読む限りだと、その必要は無いみたいですね。 >>135 急行線止める、なんてのはアンタだけだよ。何言ってんの、ボケ >>135
さんざん話題に上がった訳じゃなく
現場を知らない輩がわめいていただけ。 >>135
どこをどうやって考えたら一時急行線使用停止が出てくるのかと小一時間?????
現場見てる??? 暫くROMしててくださいな うんこ殺人事件
ああ虚しいね 虚しいね
殺人現場に うんこが落ちていた
ガブリとかじった歯型が付いていた >>134
じゃあ 対箱根輸送だけで走らせてみろよ
今より収益は間違いなく下がるし
箱根山が噴火でもしたら一発でパーだから 下北前後の急勾配で下りで減速、登りで加速はエネルギーロスが大なので小田急としても快速急行は通過させたいだろうな。ホームドア付ければ時速100キロで通過も可能だろう。ノッチオフすれば東北沢通過後には70kmぐらいになってる。 >>144
それなら各停の東北沢停車する本数減らしたほうが
よっぽど経済的 ほんとは廃止にしたかった駅だろ あれ 上原～梅ヶ丘のトンネルは鋼体架線だから90km/h以上出せない >>123
その制度はマークシティおよびその周辺につとめている人が困るかな。 >>148 90km/h以上出せないのではなく
摩耗や離線で不利になるということ何です >>150
どのように不利ちなるのかの具体例を正しく提示せよ 剛体架線はパンタグラフの追従性が良くないので離線しやすい
離線するとスパークが発生する。機械的磨耗より遥かに深刻なダメージを架線パンタ双方に与える 追従性を良くするには架線はなるべく軽く、なおかつ張力を強く(平たく言うとピンと張る)したほうがいい 架線以前に東北沢から世田谷代田まではそもそも線形で制限70～80じゃなかったか 上り急行線の梅～代田のどこかに90km/hの制限票があった気がする そこでスピードアップするより新百合大野本厚のノロノロ進入をなんとかする方がよっぽど建設的 本厚木と新松田の2,3番を各停が使うようにした方が >>157
小田急は停車場の出発信号機は通過列車以外は赤が基本なので
場内は黄色になるのよね。従ってノロノロ進入になる。 海老名や新百合の上りみたいに場内を区切ったら多少違うだろうけどそこまではしないかな 第二場内は黄黄で25km/h、第一場内は黄色で45km/hになり
結局ホーム進入速度は同じになるんじゃないのかな? なんでATS-PやD-ATCみたいにパターン制御しないの？ 小田急のD-ATS-Pの詳細は分かりませんので詳細は電鉄さんか信号会社に聞いて下さい
以前と変わったな!!と思うのは、速度制限を受けて減速した場合、その後
上位信号に変わっても次の地上子を踏むまでは加速できなかったんですが
新方式だと即加速出来るので、イライラしなくてすんでます。
以前のは地点制御とか、今回のは連続制御なんて表現になるのかな?
これはあくまで前面展望の感想ですが減速パターンがどう発生しているのかは
分かりませんね。 ATS-Pのメリットはパターンに当たるまでは信号に関係なく詰められることだよね？
パターン発生させてるのに信号に従ってノロノロ運転してるんじゃ意味ないじゃん >>123
世田谷代田までメトロ割引と
互いに安くすればいい
影響受けるのは京王だし >>123
それはパンク気味の渋谷駅のキャパに余計な客を増やすだけなのでやらないだろ。 詰まってんのは本厚木や新百合が丘を始めとする停車場駅でノロノロ進入してちんたら発車してるからやけどな 停車場を通過列車が通る時、出発が停止の場合は場内も停止になるのはシステム上なのか？
下り遊園手前で快急とか回送がよく機外停車してる。 システム上だし、そもそも場内信号ってそういう性質じゃなかったか >>168
朝の南行と夕方の北行は比較的余裕あるのでは？
それより東急が喜びそう >>174
東横の場合、渋谷から逆方向に乗る需要も多いのと、道玄坂方面抜けるのに田園都市線ホーム通られると田園都市線も詰む。 >>175
そこは新三みたいに一方通行化＆改札外乗換で解決では >>176
既に一部箇所は実施済みなんだけど、新三みたいに構造が簡単ではないのでこれ以上は無理。
てかあの駅は東急管理なので、東急のコストばかりかかる施策は難しい。 1番線の遊園方にコンクリートの桁をかけようとしてるけど
どんな段取りなのか見ててもよくわからん 今は一番線の工事よりも
北側の区画整理の方が進捗状況面白い。
どんどん更地になっていく 登戸駅は
下りホームを東側に移設 → 秋葉ビルを避ける形で１番線を設置 →
東口を整備 → 上りを北側に移設 → 上り追越線を整備 → 登戸－遊園間を複々線化
こんな行程で後２０年くらいかかるのかなぁ？ >>184
それは川崎市次第だよ
市が早く整理すれば自動的に早く完成 >>183の言うとおり北側が大切なんだよ
小田急は北側に一線追加して正規の上り緩行線にして4線化完成なんだから 線路脇のビルは利用しなければいい
客が来なければ潰れる >>189
だったら急行6本/h全て千代田線～唐木田の運転にすれば運用数減らせて効率的。
しかし登戸成城から新宿まで乗り換え無しでいける急行系が無くなるとマズい？ 線内各停ってせっかく多摩NT需要を総取りするチャンスを逃してどうするの
むしろ新百合～永山はノンストップくらいの意気込みじゃないと >>190
千代田線直通は乗換も面倒だけど、しょっちゅう運休するのがカス >>191
元々京王からの新宿客強奪に意欲はないからそんな細かいこと気にしなくて良い。
そんな意欲あったら唐木田快急でも走らせるだろ。 >>193
朝晩くらいはあってもいいと思うよ＞唐木田快急
クソ渋滞のケチ王より複々線でスイスイ走る小田急のほうが遠回りでも快適 小田急乗ってから言えや
複々線だからってスイスイ行くわけじゃない
あと小田原方面ですらないラッシュ時快急を多摩方面になんかやるわけない 多摩線とかどうでもいいから
本線と江ノ島線をどうにかしてくれ >>195
来年度からはスイスイ行くようになるさ
複々線の区間のみでな 平日朝上り限定で
千代田線直通急行・準急を緩行線走行しないかな？ 結局、上原始発の千代田線って毎時2本くらいは残る？ >>199
区間準急再設定したらワンちゃんいける
停車駅は経堂まで準急と同じでそれ以降各駅停車
朝ラッシュだから経堂スルーw >>199
そうしないと上原ルーレットになるので可能性は高い
経堂の2面5線も活きてくる 朝上り千代直限定なら緩行線通過は有りだよね(通勤準急とかとか) >>204 朝方上り
3番に千代直通勤準急、その後通過線を通勤快急が追い抜くとほぼ同時に
4番各停進入、乗換後準急は緩行線走行で、ほぼ同時に上原到着し乗換客をさばく
という感じなのか?
3番通勤多摩急進入、通過線を通勤ロマ通過、続行で通勤急行が通過しつつ
通勤多摩急が緩行線走行で上原同時到着。
4番各停は通勤多摩急を追って発車、ってな感じもありかな? 千代田線から本厚木とは言わないからせめて相模大野までは急行運転する千代田急行ができないものか・・・ >>199
経堂で緩行線から急行線に移る、豪徳寺、梅ヶ丘も通過とした区間準急新宿行き
逆に経堂で急行線から緩行線に移る、上原の平面交差を避ける千代田直通優等
緩行線に移って４駅通過しても詰まって時間変わらいだろうから、豪徳寺
梅ヶ丘を区間準急のように止めると、時間調整になってちょうど良さそうだ。
これで急行線と緩行線の本数が偏らず、複々線区間で片方が詰まる状態を防ぐ。
千代田線は直通がラッシュ時12本と発表してるから
小田急各停直通、小田急優等直通、上原折り返しのローテーションで18本
そんな感じになるか？
>>201
完成目前に京王と田都のスレに同じこと書き込むかい？ ヲタの妄想は拡がる拡がる、楽しいね これぞヲタスレだね
昨今、他人を罵るカキコが多い中、健全なヲタのカキコ増加が嬉しいね
中の人はコレ見てもっと楽しんでいるんだろうね
馬鹿だねコイツラとか行ってるんじゃない 平日朝上り優等は各駅停車の２倍位有るから
一部（千代田線直通）の優等を緩行線へ逃がして
本数バランス適正化という話では？ 下北沢のホームが変わっちゃうから小田急ならやらなそうだな
東北沢で転線できるならともかく >>215
貴殿指摘の通りの緩急バランス対策が一つと
上原構内のシザースでの平面交差支障による進入遅延対策としての
千代直優等の緩行線走行と言う面もあります。
>>216 下北が緩行線発着となる問題は一定の周知期間が必要になるが
"朝通勤時の千代直列車は緩行線ホーム"という単純なことなので半年程度かと。
一方、通過となる豪徳、梅、代田、東北沢利用者は"オラの駅にも止めろ"と
騒ぎになる可能性があるので慎重になるんじゃないの?
京阪ではフツーな事だけど世田谷民相手だから難しいかも?
どうなるか楽しみだよね!! >>217
乗降人員1万人にも満たない
東北沢 代田に停車要求する資格はないわ
あの数で駅残してるだけでもありがたく思うべき お願いします常磐緩行の本数増えてくれ
日中6本じゃ少なすぎる・・・・ >>219
小田急も23区内でも各停6本/hしかないし。 総武線が多すぎるだけなのかな
あっちは中央と互に全直してるけど、なんで常磐は千代田と全直しあわないんだよ・・・ 京浜東北根岸や総武中央各停の末端は5.5本とかいうクソ間隔だから羨むもんでもない >>228
東西線と東葉高速線が15分サイクルなのを知ってて
わざわざ11分サイクルを導入するような社風ですので嫌なら乗るな いやマジで
当然昼間もすし詰め
一方で鶴見線は昼間も海芝浦行きが毎時3本くらいあったりして… >>233-235
東所沢行きが３本続いて府中本町行きは50分待ちとかマヂ有ったｗ 登戸駅1番線工事は
新しい架線柱の基礎を作ってる。
そこから推測すると下りホームは
ハンパない狭さになると思われ… 1番と2番で先頭車停止位置をずらすのかもね?
新宿方仮設ホームも一部使用するとか言ってなかったな? そうだと思いますよ
どちらが前になるかは未だ分かりませんが http://toyokeizai.net/articles/-/169431?page=3
当の東急関係者でさえ、「田園都市線の利用客の一部が小田急に流れてくれれば、混雑解消につながる」と、小田急の複々線化に期待している。 尼崎市を目標として、混雑しない程度に沿線開発しようとしていたからなあ 自社の開発用地分しか輸送力を確保してなかった間抜けな強盗急
将来を見通して複々線化用地を戦前から確保していた根津とは大違い >>243
さすがに今年度末（2018年3月）には
間に合うでしょ。
複々線も登戸1番線も 中途半端な急行を廃止して、快速急行と準急だけにすれば？！ >>235
営業車両よりも貨物のほうが多かった時代だしな 貨物のように人も詰めるだけ詰めるのスタンスだったらしい 武蔵野線はそもそも貨物線として計画され
その後旅客も、という流れなので当初は申し訳程度の本数だったのよ
京葉線も貨物線構想だったが客貨両用計画への計画変更の判断が早く
最初からそこそこの本数はあったのね 梅ヶ丘
昔は準急止まって本数もう少しあったのに
今や平日昼間は１０分に1本しかない。
千代田線直通増やすとか聞いたけど、全然ありがたくない。
通過された上に、代々木上原でもすわれない。
田舎暮らし万歳かよっ。 >>255
それが中長距離路線の宿命。京急も各停駅からは都心直通が出来ない。
遠方に町田相模原厚木などの主要都市が連なっていることを恨め。 まぁこれで各停を千代田線直通に割り当てられたら目も当てられんな
町田厚木方面のが千代田線直通需要あるのに皮肉なもんだわ >>255
準急ではなく区準だろ。
千代直各停はラッシュ時補完的に走らせるだけじゃない？ 千代直が優等メインになるならわざわざ地下区間で緩急を入れ替えた意味がない… >>260
各停と急行系両方走らせるとなるとそのような配線にせざるを得なかったのでは？ >>257
井の頭線サイコー！ってやつだな。
しかし、複々線化してもいいことがないってのは予想外だった。 >>261
緩行線電車が新宿に向かって急行線電車が地下に入るなら
代々木上原が小竹向原と化す 結局、成城学園始発各停新宿行きって
終日設定されんのかな？ 複々線の意味を理解してない人がこんなにいるのかと唖然 >>264
竹ノ塚各停のような位置付けで終日設定だと思う＞成城発着
渋谷区3駅を新生・区間準急も使って処理するか
すべて各停で処理するかは腕の見せどころ ごめん、成城～新宿はないと思う
成城～地下直はかなり可能性高い まだ区間準急とかいってんのか
準急を千代直にすりゃ渋谷3駅は考えなくていいっていったろ 新宿があれだから
代々木上原の折り返しでいいよ
地下６線 >>255
上原でガラガラの始発が各停到着の寸前
に行ったあげく 次に来るのが激込みの
直通急行だったときはイラっと来る
しかも経堂駅を乗ってきた各停よりも9分も後に出たやつだし 各停ユーザーをいじめるのもいい加減にしろと思うね ツルガシマンは同じことしか言えんのか、見飽きたぞ
次の3月を黙って待つか鶴ヶ島に帰れ >>244
結局小田急が江ノ島線放置して客が田園都市線に流れていったのも田園都市線混雑の一因になってるから、
ラッシュ時に15分に一本しか急行がない江ノ島線も改善されるといいんだけど・・・ 本厚木各停を千代直準急にして線路容量足りるかね？
今の急行線は①快急を②急行が追いかけ、それを更に③後続の快急が追いかけるという形になっているけど
②と③の間に準急ぶち込める余裕なんてあるか？ >>277
各駅停車スジをそのまま準急地下鉄直通にして
向ヶ丘遊園始発各駅停車新宿行きを新設するのだから
路線容量に影響は無い 各停スジを準急にと言うが、新百合以東のどこで快急や特急が準急を抜くんだ？ 千代直なら急行小田原にしてほしいわ
準急じゃ町田とか本厚木まで遅すぎる 本厚木発千代直準急は経堂で緩行線に入り後続の快急やロマンスカーをかわす
そうすると現状の小田原快急3本、藤沢快急3本、小田原急行3本、唐木田急行3本を維持した上に
本厚木発千代直準急6本を追加することが可能になるわけだね
千代直各停の増発と千代直準急の新設どっちを小田急が選ぶかねぇ 千代直要らない登戸以東ユーザーと欲しい小田原線ユーザーで利害が一致しているというね >>283
そこまで本数増やす需要が昼間にはない
そもそも上原遊園に無料優等18本は走らせ過ぎで緩急比が18:6のいびつな状態になる
運転士車掌の人件費がかかることも忘れないほうがいいと思う もう千代直急行（町田以西各停）→小田原線、快速急行→江ノ島線で固定していいよｗ
これで江ノ島線の快速急行も毎時4が可能になるだろｗ
藤沢民が実質使うのは快急なんだから最低でも毎時4はないときついわ
毎時３とか相模線かよｗ >>287
支線とはいえ他の私鉄だったら本線クラスの路線と遜色ない利用客数やぞ
沿線の風景は江ノ島線のほうが都会だし >>286
15分均等間隔にならないなら毎時4本走らせてもメリット薄い。 >>287
毎度喧嘩だ 飛び込みだトラブル起こして
運休して迷惑ばかりかけてる大野以西の本線
こそ何様だよ 神奈川の土田舎の分際で
都民様に迷惑掛けんなよ >>291
間に町田or大野始発の急行or準急を挟めばOK 多くとも快急と線内急行3本ずつでいいだろ
日中にはそこまでの需要はないだろうがな… 本線3本 江ノ島線3本
合間に本線急行3 多摩線急行3
バランスいいと思うけどね。 データイムの急行系はほぼ完成形なんじゃないのかな
なので来年改正でもあまり変化なしと推測 >>296
入れて成城か遊園折り返しの千代直各停だろうなあ マケガシマ含めすげー連れてたワロ
他社に比べればって枕詞入れなきゃならない時点で敗北宣言やな
せめて乗客数１：１になってから喧嘩売れやアホ 江ノ島線は藤沢、大和の人口が漸増する一方、小田原線は海老名以外は
人口減少に時代に突入しており、今後本数逆転は現実的な話だ。
多摩線は更に厳しいが。 人口で本数とかアホの極みやな
相変わらずマケガシマのどこぞ憎悪は激しいようやな とりあえず本厚木始発の千代直は増発して欲しいわ
本厚木海老名相模大野町田だけでもかなり需要あるやろ 本厚木各停の千代直準急化をぜひやってほしいところではあるけど
複々線化完成に伴う昼間の増発は千代直遊園各停の新設程度で終わりそうだな
もしくは本厚木各停の千代直各停化&新宿遊園各停の新設か
昼間の小田急線ってガラガラだし昼間全く増発無しもありうるw 江ノ島線は線内6連急行増やしてもいいと思うけど、残念ながら大野も町田もキャパ足りないんだよな >>304 新百合折返し"島線急行"ってのはどうかね >>306
新宿方引き上げ線に1・.2番、5・6番の入出庫が出来ればね。 9000系はあと10年走ります。
それでは失礼します。
と書いていた奴は
もう死んだのかな？ >>309
上りは4番到着→引上げ→3番線据付→下り発車で問題無いでしょ
多摩急行は2番、5番使用で多摩線各停は昼間1線使用で可能なので問題無し
シザースがあるので出来ると思いますが そりゃ3・4番使えば出来るけど、階段乗換えになるけど？ 町田↔新百合間は折返しの為のオマケ区間的な考えなんですよ
主に島線区急なので6、8、10両どれでもいいですね ＞各駅停車本厚木→新宿を準急地下鉄直後へ格上げし、各駅停車向ヶ丘遊園→新宿を新設
↑平日朝ラッシュ時間帯の話
日中は向ヶ丘遊園・成城学園前→地下鉄直後が数本割り込んでくる程度で
他は現行と大差ない 江ノ島線内の優等なら大野で本線快急に対面接続した上で町田2番に逆線で入って折り返し各停or急行でまた江ノ島線に戻る運用でひとつ 新百合ヶ丘は中川みたいに2と3、4と5の間にもホームを作っとけば
相模大野もそうだが 町田渡り線は以前に夜間帯に使用したらしいが現在使わない理由が何かあるんだろうね >>311
町田新百合ヶ丘間の容量不足
各停新宿の後追いでタラタラ走る死にスジ列車になるね
>>316
町田2番の容量不足
綱渡り運用しなきゃならなくなるから10分でもダイヤ乱れたら真っ先に運休対象になりそう
大野新宿方の引上線が2線必要なのかもしれないね
引上線に入る大半は6連だから新百合ヶ丘みたいに片方は10連なくてもいいし >>319
深夜に2番着の上り町田止まり→折り返し下り回送があったはず
前回のダイ改で変更された？ >>315
ラッシュ時間帯なら本厚木各停を全て千代直準急化はありだね あれくそ混んでるからな
新百合ヶ丘過ぎると地獄絵図になる >>300
とにかく多摩線は何もない唐木田止まりなのを
早く上溝まで延伸して
横浜線と相模線に接続するべき それは関係自治体次第なんですよ
小田急に言っても事は進まないのよ サガミッパラはBRTは軽く頓挫させ北里通りの拡幅すら怪しく圏央道の取り付け道路はまともに作れず延期させ
津久井広域道路は合併時の約束を守れず16号の混雑には無策なヘタレ自治体なので期待するだけ無駄 >>327
言ってやんなよ
一応、相模原民だがなぜ政令市になったのかと思う 平成28年4月20日に国の交通政策審議会が出した答申
小田急多摩線延伸については平成39年度を目途に完成させるのが適当との内容
また、登戸↔新百合ヶ丘間の複々線化も併せて答申されています
国、都、県、町田市、相模原市、小田急電鉄が関係する事業です。 ほぼ、無い。
新百合ヶ丘～柿生とかは何故かあったが、今はマンション等に化けたな。
おかげで桜が見えなくなったし。 >>328
総務省の後押しがあったし神奈川県も厄介払いしたかったみたいだし
見栄っ張りのサガミッパラには丁度いいタイミングだったんじゃない？
>>330
どう考えても既存高架化＋地下別線で線増だろう
既存の線形で腹付複々線化してもスピードアップにならない 快速急行はいらない
急行を経堂と遊園を通過鶴川停車
江ノ島線は折り返し各駅のみ
多摩線は折り返し各駅のみ 千代田線は除く 登戸新百合ヶ丘間の既存線を高架化する必要なんてあるのか？
地下に急行線新設するなら緩行線化する地上線は過疎化するんだから尚更要らない気がするんだが
登戸向ヶ丘遊園間の踏切が開かず気味だから、遊園駅部までの高架化は必要かもしれないけどね 特急は1時間2本で全部町田停車とか海老名にも全部停めてとか自分の都合しか考えられないアホ共は無視しましょう >>329に追加訂正 関係市として川崎市を追加訂正
→平成28年4月20日に国の交通政策審議会が出した答申
小田急多摩線延伸については平成39年度を目途に完成させるのが適当との内容
また、登戸↔新百合ヶ丘間の複々線化も併せて答申されています
国、都、県、町田市、相模原市、川崎市、小田急電鉄が関係する事業です。
因みに完成予定時期はリニア完成年度と同一か? こういったものを強制力があるかのように思っている奴らがいるが、あくまでも勝手に言っているだけで、金をどこが出す等の課題も全く加味されておらず実現性はほとんどない 強制力はないが、
*多摩線延伸構想は地元請願(押付けではなく相模原市は熱烈歓迎状態)
*米軍相模原補給廠の一部返還で線路敷設の土地取得の目途がたち一気に現実化した
*電鉄側にも大きな問題はない
*既に経路や途中駅候補地もほぼ決定している
*地元に目立った反対はない
→何でも反対のプロ市民の今後の出現はお約束ですが
→相模原市、町田市、鉄道会社間でお金の問題を調整中か?
→上下分離なのか否かについては詳細不明だが協議中?
概ね、今こんなところと推測
なので実現可能性は高い
一方、川崎市の態度は不明なため複々線化については情報なし >>342
踏切を残すと補助金が1000％下りない 間違いなく小山田地区にプロ市民が出現する。鶴見川がどうのこうの 川崎市は三分割すべきである
横浜鶴見区と川崎区で本当の川崎市
横浜も６分割くらいすべきである
大き過ぎる自治体の典型 川崎市が絡むと、公共工事必ず揉める
登戸駅見てみろ、３０年近くかかって、やっと北側の立ち退きが始まったんだぞ。 >>350
立ち退き始まったが
牛タン屋は営業中で移転の気配なし 遊園～新百合の複々線は、
現在の線路と別に、
北側か南側の丘の下に急行線を山岳トンネルでほったほうがいい。
30年以上前に武蔵野南線のトンネルができているのだからいけるはず。 >>352
ないない｡
停めて欲しい輩が言ってるだけ｡ >>352
今になって止める位ならもう何年も前からとっくに止めてるんじゃw
やるなら準急とかただの急行増発では >>356
昼間急行が全部千代直になり、
新宿まで直通の急行がなくなるため、
その代償として停車なら否定しないけどね。 >>330
川崎市は４線地下方式を求めている
小田急は４線高架or高架地下併用方式を想定している
現行津久井道を上り２車線に転用して、地下に小田急上り２線
現行小田急の場所を津久井道下り２車線に転用して、地下に小田急下り２線 立体交差化費用は自治体持ちなんだが金の掛る地下方式を自治体側が求めている訳だね
一方、線増分は小田急持ちなんで地下方式は勘弁してほしいところなのかな 多摩線延伸とセットなら線増分も利増法適用もらえるかもしれない
ミッシングリンクの解消云々とか言って
私企業の営利事業に便宜供与してしまう件も公共性を勘案して
線路使用料も小田急相応の応能負担にすれば問題ない 小田急線電車が誤って別線路進入｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170508/3226441.html
梅ヶ丘手前で各停が急行用線路に進入。人身事故後で混乱してたのか >>365
えっ？これ逆だったら駅によっては
大惨事になるとこじゃね？！ >>366
急行、緩行のランプあるけど
見落とした？ >>365
これ、ポイントが切り替わる前に進入しちゃったってこと？
もし通過中にポイントが変わったらどうなるの？リアル複線ドリフトができるってこと？すげえ。 >>369
切り替わる前には信号開かねえから入れないよ 日中下りの急行小田原行き、経堂で各停に追い付いてるけど緩行線完成したら経堂接続にするのかな？ >>373
現状 ずれもあるけど
豪徳寺で特急 ちとふなで快急 成城で急行が各停を抜かしてるから
完成後 東北沢で特急 梅ヶ丘で快急が抜かせば経堂で急行が各停を抜かす可能性はある 特急が下北沢当たりで減速することもなくなるし >>373
経堂 登戸o向ケ丘遊園 町田 のほうが 現状の成城 新ユリ 海老名
より幅広くカバーできていいと思う。
特に海老名で各停に接続する意味なんてほぼ皆無
>>375
偽厚木経由相模線とのアクセスを向上させることで茅ヶ崎経由で東海道で都心に出てる寒川民を奪える 下りしんゆりで緩急接続やめれば
急急接続できるから多摩線へのアクセス性が上がって
昼間でも京王より早くなるかも 地下部分は剛体架線？地上との接続部分でパンタ上げ下げで時間とられるの？ 新百合ヶ丘はホーム改良して近鉄伊勢中川方式にして欲しい
多摩線ローカルで上下ホームを挟んで原則ホーム上で本線/多摩線の緩急接続可能に…
関西私鉄に比べて関東私鉄の乗り換えの糞っぷりが目立つ
JRは論外 >>380
もしそうなら現状でもそうなってるんじゃね？地下化は済んでるんだから 千代田線は天井クリアラヲスぎりぎりで
パンタグラフ下ろした状態から見た目10cm位しか上がっていないように見える >>375
各停が本厚木まで先行した方が混雑緩和になるのにな
相鉄民は大体本厚木目指してるわけだし 江ノ島線の大和以遠が有効本数毎時3本しかない問題をどうにかしてくれ
急急接続するなら大野でお願い >>386
藤沢湘南台需要はもう諦めたの？
快急毎時6本を生かさないのは勿体ないと思うけど 朝鮮人？
ああ裏相模の貧民窟から毎日東京まで出稼ぎに行ってる人達のことかね 快速急行に関しては現状でいいんじゃないかね
まぁ増やしても良いと思うけど急行のみ停車駅の本数がな 江ノ島線ローカル快急が欲しい
急行でも準急でも有効本数が増えるならいいけど 日中有効本数毎時3本って相模線じゃあるまいし・・・ >>400
快速急行で得た時間を町田での分割併合で吐き出すのかｗ でもさ、江の島線の有効本数を増やすとしたら、分割併合を
復活させるのが一番手っ取り早いんじゃない？！ 日中に有効本数3じゃ賄いきれない需要が存在しないのだろう
するなら小田原線と同じ数の優等が区間運転含め走るだろうさ >>399
下りの新百合以北～大和以南は実質毎時3本、生田鶴川玉川学園～柿生以南も最大20分待ち
上りも藤沢で2-18分サイクル、湘南台で5-15分サイクルだから誉められたもんじゃない >>405
柿生鶴川玉川学園～東林間以南は最大20分待ち、に訂正
各停同士が1分違いで接続しないのでこうなる >>404
相鉄の羽沢直通ができるまでに何かしらのテコ入れはあるか
それとも白旗状態で据え置きか
きになるところｗ 新宿発海老名、本厚木も実質３本なのに
ギャーギャー騒ぐのは何時も島線民やな うっざー ん？新宿から海老名本厚木だと小田原快急3本と藤沢快急3本（大野で小田原急行乗り換え）で6本じゃね？
江ノ島線だと小田原快急への接続が無いから実質3本という話しだけど 大和以北だと上下とも快急停車駅も各停停車駅も有効本数6本は確保されてるから不満ないけどな。
藤沢快急 3本(各停停車駅は乗換え）
小田原快急+乗換え各停 3.本
各停だと大野で5分ぐらいは待つけどね
前のダイヤ改正での快急増発は英断だったな。
新宿-町田で18分ぐらい穴が開いていたのが信じられない。 >>408
本松間時間6本がそのまま有効本数になるのも分からんの。 本厚木ならロマンスカーも有効本数に入るぞ
これが以外とでかい >>409
その乗り換えも快急続行の急行だからねえ、
それならその９分後に出る小田原方面快急乗る。
その接続で恩恵受けるのはどっちかと言うと下北ー新百合
の通過駅利用者やからな。
>>411
新宿の時点では
00 01 20,21 40,41ですが何か、
新宿発って言ってる時点でどこどこの区間はって言っても意味なくないっすか？
>>412
あるに越したことないがホーム並んだ時点で買う気ならん。 新宿から海老名以西へは、
00快急新松田
11快急藤沢→大野で急行小田原連絡
20快急小田原
31快急藤沢→大野で急行新松田連絡
40快急小田原
51快急藤沢→大野で急行小田原連絡
の6本(+ロマンスカー)が有効列車だろ。 意味分からんわ
例えば新宿に05分頃に着いて11分の快急藤沢から大野乗換の急行小田原の方が、20分の快急より7分早く本厚木に着くのに
その快急藤沢→急行小田原には乗らず20分の快急まで待つからそれは有効列車じゃないと
ロマンスカーは空席があってもホームに停車中だったら買う気にはならないから有効列車じゃないと
そう言いたいわけか よっぽど急いどらんとやらんでしょそんなめんどい事。
その９分後にガラガラの直通快急くるのに。
例えば新百合でもやで、18分の快急逃したら19分の別方向急行何て乗らんやろ。
そういうことや、 特急はホームもちゃうし有料やから枠としては別枠やな。
てか箱根客外人と一緒に行きとうないわ 本厚木新宿間の場合大野で乗り換えれば上下6本/hじゃないかね
急行で新宿までいくと1分しか違わないから大野で快速急行乗り換え前提みたいな
あと2,3本ロマンスカーで合計9本かな >>420
今は海老名停車あるから８本やな。
前は直通４本、特急３で本厚木直通は７本あったのが今は５本やで。
そんな事言い出したら湘南台ー藤沢は毎時９本もあるのにって話になるやろ？
一部だけ見てぎゃーぎゃー騒ぐ島線民うるさすぎじゃねって話だよ。 ＞それならその９分後に出る小田原方面快急乗る
とかいうメチャクチャな前提を出したと思えば
＞湘南台ー藤沢は毎時９本もあるのに
とか言い出す時点で、自分で整合性が無いのを解っているけど引っ込みつかなくなって強弁してるだけだろ
要約すると「江ノ島線の使いずらさを主張されて江ノ島線を改善された結果、ボクのいつも使う小田原線よりも便利になるのは許せないのダー！」だもん 文盲は困るな、20分ヘッドなら一部に区切ればどこでも穴あるし偏るって話やろアホ 新宿ー登戸ですら区間準急⇔多摩急行の乗り換え流行らなかったのに
長距離で流行る訳ないやんアホ
メチャクチャな前提とか言いきっちゃう辺りにアホさマックスやな ＞20分ヘッドなら一部に区切ればどこでも穴あるし偏る
なんて話は最初から誰もしていないし、もとはと言えば>>408の書き込みがトンチンカンなのが原因だろ
元々していたのは有効本数の話しなのに
＞新宿発海老名、本厚木も実質３本
と間違ったことを言い出して、この間違いの指摘に対しては
＞９分後に出る小田原方面快急乗る
とかわけのわからない自分ルールを勝手に持ち出して一体何が言いたいんだよ >>428
別に間違ってはないが、解釈の違いがあるのは認めよう。
そういうお前も何がいいたいんや？
後小田原快急に接続各停あるぞ？それは有効じゃねーの？
末端部はご愁傷様やけどそもそも末端部は流出駅やしその区間９本もあるやん？
何でそこだけ複々線スレぎゃーぎゃー騒いでるんだって話や 有効列車の定義ってあまり知られていないのだろうか。
まあ、言葉で説明しろと言われるとなかなか難しいし、検索しても見つからない。
私なりにいうと、
出発駅をより遅く出て、到着駅により早く着く列車及び乗り継ぎの組み合わせ(および1時間当たりのその本数)、ってところだろうか。
当然、乗継の手間や、着席可能性といった要素は、一切含まれない。
有効列車は、ダイヤから一意に求まるので、評価基準に用いやすいが、
妄信するようなものでは無いのは確か。 @trademark_bot: [商願2017-40980]
商標:[画像] /
出願人:小田急電鉄株式会社 /
出願日:2017年3月27日 /
区分:39(鉄道による輸送,船舶による輸送,駐車場の提供,自動車の貸与)
https://pbs.twimg.com/media/DAGwbKxVwAAeNbq.jpg >>429
接続各停に乗り換えたら最速じゃなくなるでしょうよ 小池：鉄道会社の利益を考えると、少ない本数で大量に乗客を詰め込んだほうが効率いいわけですよね。でも、この時代にそれだけではもうダメ。いかに快適なのかを提案することが大事。小田急線は多額を投じて複々線にした。
堀江：小田急線は昔から慢性的に混雑していましたね。でも複々線化や下北沢駅の地下化は僕は意味ないと思う。
https://dot.asahi.com/dot/2017051500084.html?page=3 ちな小田原快急から各停乗り換えでも長後までその時間の最速なのに
平気で嘘までぶっこむんやな。ホンマ意味不明やな。 江ノ島線はただの支線なんだから、本来全列車が分岐駅の相模大野発着でいいはず
小田急が変に色気を出して新宿直通をやるから、そのシワ寄せで相模大野以遠の本線筋が不便になってるという構造だね
ホントバカな会社だよ
まあ、文句言いながらいつまでもその沿線に住み続ける奴が一番○○なんだが >>435
長後なら藤沢快急+大和で各停乗換えが最速じゃね？
小田原快急乗換えの各停は大和で藤沢快急退避だし。 追いつくから一緒ってだけでその時間の再先着には変わりはないよん。
大和までは再先着、湘南台以南は後続の藤沢快急のが早いけど。 各停本厚木行きに乗っても、代々木上原で快速急行に乗り換えられるから最速だね。 別のホーム？それはそうだが・・
あ、やっぱ車椅子の話なのか。 新宿から大和以遠へは有効列車は毎時3本。(藤沢快急(+大和/藤沢接続各停))
小田原快急に乗っても、後の藤沢快急より遅く着くわけではないので、無駄ではないが、有効列車ではない。
それに、藤沢快急を使うことで、新宿での滞在時間を11分長くできる。 つーか有効列車って定義も定まってない言葉誰かさんが好んで連呼してたっけ 普通は、前の列車より後に出て後の列車より先に着く一般列車のことを指すと思うんだけどね。 要するに「有効列車」とか「有効本数」とかいう言葉が嫌いなんだな。
たしかに、前の列車の1分後に出て後の列車の1分前に着く列車を、有効と言っていいのかといえば微妙なとこだが。
だったら、待ち時間と所要時間の合計の平均とかで話せばいいか？ >>433
逆張り愉快犯しかできないホリエモンとか連れてきて何がしたいん？ 梅ヶ丘の上りは、現在の仮設分岐器に緩行線の延長部分を繋げちゃったけど何でだ？
あの分岐は撤去するんだろう？ >>448
線路切り替え時にトングレール等を撤去するだけの簡易工事で直線化し
後日マクラ木含めて完全工事にすると思われとうじつの工事量削減が目的。
喜多見上り切り替え時と同じと思われます。
尚、下りは力仕事になります。 相模大野で小田原線と江ノ島が合流するから
複々線でも足りないと思う
相模大野～登戸は3複線必要だと思う >>453
そんなにいらん。どこの阪急だよ
登戸~新百合だけでも今世紀中に終わるかどうか 新宿代々木上原間に複々線
代々木上原新百合ヶ丘間に3複線
新百合ヶ丘相模大野間に複々線
があると理想だわね 特急・快速急行用複線
急行・準急用複線
各停用複線
3複線あればラッシュピーク時に快速急行や特急も設定できそうだな
ありえないだろうが 相模大野～町田
遊園～登戸
がやっと
百合丘～新百合ヶ丘 これ以上複々線を増やすより、快急を12両15両にする方が現実的じゃね。 >>459
ホーム1両伸ばすのにどれだけの工期と日数がかかると思ってんだよ
寝言は寝てから家 工費が高いのは駅
シールドトンネル本体は世界一安い 編成を伸ばすと列車間隔が詰まるから、閉塞区間が伸びて運転間隔も伸びる。結果、有効本数が（ry
山手線の11両化案は結構昔から言われていたが、実現までえらい期間かかったのを知らないのか？ 緩行線に急行もしくは準急の一部を走らせるのは
もう確定の話？！ 千代田線にいくやつは緩行線走った方が都合が良いからな 素朴な疑問だけど
分岐駅の相模大野まで
複々線化の計画しなかったのは何で何だろう？
神奈川県だから？ 優等の緩行線走行がない場合、ポイントになるのが上原手前の平面交差。
八幡の10連化が間に合わない以上、新宿行8連各停はほぼ必須。
これが現在と同じ9本あると仮定すると、
新宿行各停9本+直通優等6本+新宿行優等&直通各停6組(12本)+新宿行優等9本
これだと、上原の手前を通るのは30組36本になる。
不可能な値ではないだろうし、種別・行先間の調整でまだ緩和可能。
とはいえ、直通優等を緩行線に流せば、上原手前については大分負荷が減る。 京王対策で新百合まで複々線したかったが登戸の複雑怪奇な権利関係で挫折したんだろうなｗ 京王対策っても新宿までの運賃負けてる時点で限界見えてるしな JRがまじめに東海道貨物線の本格的な旅客化を考えない限り、それほど本数は走らせられないだろう 高額な運賃も予想されるし走ってる場所全然違うし
考慮するまでもないでしょう >>471
東京都の踏切解消の立体化事業と合わせての事業だから。
複々線自体は小田急の事業ね。 相鉄直通は海老名厚木大和市民でも使わないんじゃないかね
高いし >>480
使うのはあくまで相鉄住民でしょうね。
かしわ台や三ツ境といった途中駅利用者がターゲットだと思う。
小田急が使える海老名・大和駅利用者ならかえって小田急のほうが有利だろうし。
小田急沿線ユーザーの掘り起こしは相鉄特急に乗ってもらって横浜速達だろう。 ソニー本社周辺地区⇔厚木ソニーテックの移動は
競争になりそうやな >>471
大野信号場（現相模大野）分岐を決めた頃から
そこまで複々線化計画されていた
2001年運輸政策審議会答申で削除された >>468
公式は一切触れていない
増発は主に優等なので、一部を緩行線へ逃がさないと詰まる
代々木上原シーサスポイントも特攻回転になり、ダイヤが乱れたら戻せなくなる >>483
その時に一気に作っちゃえばよかったのにね
先見の明がなさすぎ >>485
カネがなかったんだよ。昭和恐慌も知らんのか？ >>485
小田原急行は建設費節約のために、出来るだけ地形に逆らわずに線路を引いた
それでも開業以後10年間無配が続いた。そんな余裕のカネがあったわけがない 小田急って新宿から小田原まで一気に開業したんだっけ？
部分開業とかはなかった？ 町田大野間は3線にもできない？
昼間上りあそこだけひどいんだが >>489
すげえ
普通は旧相模厚木あたりで分けそうなもんだが >>492
それは違う。
完全に複線化されたのは開業の数ヶ月後 これだけの距離全線開通に即複線化ってまずないよな
まあそれが原因で身売りしたんだけど 小田急は複々線完成後に何処か輸送力増強工事をするのかな?
例えば町田↔大野間線増とか新松田新宿方折返し線新設とか >>494
関東大震災のどさくさに紛れて火事場泥棒のようにｗ >>495
増強よりも多摩線延伸して欲しい。
相模原市もやる気あるみたいだし。 >>497
多摩線延伸は小田急が力を入れなくても、
利便増進法スキームが認められれば、そのまま認可されそう
採算の見通しが立ったとの詳細な報告も出ているので
むしろ新百合ヶ丘までの複々線化の方が重要になりそう 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の複々線化は受益者負担とした場合、
新百合ヶ丘以西からの利用者の運賃が大幅に上がることになり
ますが、何円アップなら許容できますか 新百合ヶ丘まですら今世紀微妙でしょ
他力本願だがJR東急直通で海老名大和湘南台から相鉄流出、本線江ノ島線減ってもらうことに期待するしか 遊園新百合完成しても登戸遊園３線のままやったら
登戸朝鮮部落爆笑もんやな。 >>502
チ∈ンとかおまえふざけとんのか？
リアルの在日の前ではビビって何も言えんくせに
氏ねやクソカス！ 朝鮮人は辛いもの食べ過ぎでカッカし過ぎなんだよなぁ｡ 神奈中の路線図見て思ったけど上溝までと言わずに田名や愛川まで伸ばしてほしいな >>497 >>499
通過となる町田市はやる気無さそうだぞ。緑地保全区域を通過することで難色を示してる。地下を通すにしても地下水域に影響があるとか。
やるなら亜空間ワープしかないなｗ 複々線は遊園までで充分でしょ。
朝ラッシュ時今の準急の分ぐらいは唐木田急行増発できるよ。 >>497
多摩線延伸は賛成なんだがこのままだと遊園↔新百合間の朝方上りはグズグズダイヤになるのよね
来年3月のダイヤ改正後でもここの問題は必ず出てくるので
この区間の改善は必要だな
つまりセットでやらないと不満続出になるのだが、悪名高き川崎市が最大のネックになりそうだ 河原とか河川敷というのは、昔からいろんな人が住み着いていたりしていて、
権利関係が不明だったり複雑だったりとややこしいことは容易に想像できる。
だから区画整理もなかなか進まないのかとも想像せざるを得ない。
登戸や遊園の裏手の道は細くて不規則で何がなんだかよくわからないところも多い。
駅から見える範囲だけでは奥の方までよくわからない部分も多い。 現実的な妄想を考えると、読売ランド前を島式化して、上り外側に通過線を設置する 溝の口も似たような場所だが成功を収め武蔵小杉は大成功。そして登戸は??????
優先順位の問題なのか、小田急を下に見てのことなのかどうかは不明だが
結果を見れば誰でも分かる散々な状態です。百年続くのか無計画区画整理事業
そもそもかつてこの役所は他人の財産である唐木田基地を勝手に自分達が使うのだと
言い張った勘違い人間たちの役所ですからね 小田急は島式嫌いらしいよ
てか、できるだけ方向で分けたい模様
なお下北沢 島式嫌ってるから複々線も外側緩行線相対ホームの内側急行方式にしたんだよなぁ
デメリットだらけなのに・・・
関東の複々線は東武スカツリ以外ゴミばかりｗｗｗ外面を気にしない実用性を最重視する点は東武がピカイチ 川崎にとって川崎とは、臨海部の工業地帯や南部線沿線の工場の立地地域を指すのであって、
南武線も内陸に入って、そこからさらに分岐した新宿～町田相模原などを結ぶ私鉄の沿線のことなんて、
どうでもいい場末のそのまた山奥の化外の地の扱いなんだろう。
それに川崎のメイン部は昔から在日や帰化人の金城湯池で、
行政もそれもそれ相応にアレなわけで、言わずと知れたことだが、そういうことだ。
まああと３００年くらいかかる位に思っていた方がいいのかも。 役所の意向に反し、勝手に増殖している新百合ヶ丘
横浜市に編入したらよさげ >>515
東武だったら東上も完成形だろう
小田急でいえば成城まで千代田線が乗入れ、喜多見車庫は地下鉄専用に
成城～遊園間が複々線で緩行線と急行線どちらにもホームがある
神奈川方面からの千代田線客が成城で別れ、上原～祖師谷利用者の一部も地下鉄に流れると考えると相当大きいと思う 自分で「も」と言ってるのに突然「東武以外は」とか付ける辺り
アスペ感全開やな 伊勢崎は北千住までが良くても直通先がよろしくない
東上は地下鉄区間長すぎ 相模大野-新宿間に地下急行線
成城学園以西単線・以東複線
もっとケチるなら代々木上原以西単線で
新宿→代々木上原下り線は留置線代わりにｗ >>523
それだけの完成形なのに準急が例えるところの成城から各駅ってのはね 緩行線に速達走らせることも検討してるらしいが。
現状朝ラッシュ緩行は6～7分感覚なので、登戸を続行で発車できれば（準急→各停）、経堂で待避できる。 経堂停車の優等が上原まで緩行線走るとかそんな話じゃないのか？ 当然、経堂上りホームの構造を活かすダイヤを作成するでしょう
一つの可能性として優等の緩行線転線の可能性があり
他には急行・準急の朝ロマ待避の可能性もあり
その合わせ技の可能性もあり、ヲタとしては楽しい謎々だね 多摩急行の下北沢通過で緩行線走行が一番バランスは良い 全列車町田始発の快速急行を終日3分おきで赦してあげるよ。それ以外は不要 >>513
川崎市にとって副都心指定している溝の口、小杉は優先順位は上
そして同じく指定されている新百合ヶ丘、今後はブルーラインの延伸とあれば多摩線の延伸
指定されてない登戸は1番線新設で我慢してくださいってことだろ 代々木上原を快速急行と千代田線直通急行が同時発車することで所要時間短縮とか。 >>547
朝ラッシュの本数29本のうち20本くらいが優等列車だからな >>547
ここは交通手段が小田急一択で小田急への愛憎が深すぎる
神奈川奥地民が多いからな いや沿線のほとんどは愛しこそすれ憎んではいないぞ
プロ市民や沿線外は知らん 新宿駅の1番ホームって
これからどうするとか計画あるんですかね？？
僕、A型なので、ああいう必要ないものが気になってしょうがないんですよ
(;o;)
ホームに1番ホームの表示がなくて2、3番ホームから始まるのも、
生理的に受け付けられない。（笑） >>550
たて枕木の敷設って
変わったやり方なんですね。 >>555
ラダー型マクラ木をご存じない方が今時いたとは驚きです
少しは勉強してから書き込みしないとね >>545
優等の緩行線走行
↑仮にあったとしても朝ラッシュ時間帯上り限定で
下りは無いと思う >>557
たて枕木と書いたら、そこまで言われるの？
俺はそんなことは知らなくてもいいと思ってるしな（笑）
毎日小田急を使ってるから、このスレを見て書き込んでるだけだ。
オタのあんたとは違うｗ >>550
今日の夜、登戸1番線を見たら、型枠の中にコンクリートが注入されていたよ。 小田急複々線、北綾瀬10連対応完成後は
千代田直通、北綾瀬行きが毎時3本
常磐直通、松戸行きが毎時3本、我孫子行きが毎時6本
って感じになるだろう 松戸行きとか誰特だよ
マトに4000入庫すんのか？ 現在、松戸行きは3本/h無いのだが
今後も3本/hは無さそうなのだが JR東が金町亀有のためだけに常磐緩行を増発するとは思えん
松戸？快速乗ってください 枕木の話のくだりおもろいw
こういう話の流れ好き！
もっと枕木トークしようぜ！ 新宿駅の使ってない1番ホームに
観葉植物を置いたり、馬や羊などの動物を放し飼いにしてみたらどうだろうか？
ラッシュで疲れ果てて来たサラリーマンの人達に、少しでも心の癒しになると思うけど。
アニマルセラピーなんていうのもあるし、自殺防止にも役立つと思います 枕木
→近年の枕木は木製でないものが増えてきているため、
実情にあわせて表記も「枕木」から「まくらぎ」「マクラギ」に置き換えられてきている。
とのことです。 ふでばこ
ペンケース
筆もペンも入ってない。あ、ボールペンは入ってるか。
>>672
馬や羊の排泄物はどうすんだ？垂れ流しか？
餌やりや日常のお世話は誰がするんだ？給料は出るのか？
思いつきで軽々しく書くのは、ここは所詮便所の落書きだな。 >>562
無いと思う
>>563
JR綾瀬駅時刻表確認してから書き込もう
車両３社直通に合わせて５本/h→６本/hに増やしたばかり >>577
>>576
6本→11本に増発されそう…… 23区っていったって北松戸馬橋新松戸らへんと客数変わらんから松戸で切る意味はない >>581
倍以上違うのを「変わらない」とは言わないよ
松戸で切る意味はある。 総武線が羨ましいのかな？
綾瀬から松戸までの運転本数を増やしてJRに何の得があるのやら 最近電車を詰まらせてるのって、大抵はその区間でしょ
上りも下りも JR東日本に「顧客のため」なんて発想は無い
現状で足りているのに増発などするはず無い
増発が必要な路線は山ほどある
厳しい財政から費用を捻出して裁判までやって複々線化した小田急と
中央線を放置し続ける元国鉄とでは顧客に対する考え方は根本的に異なる
車両３直も小田急9000は国鉄直通を想定していたが
抵抗制御車両を使い続ける国鉄の反対でボツになった 看板路線のはずの東北新幹線(帰省ピーク時)と山手線(日中)ですら増発しない時点でお察し 複々線化完成後は一部の朝上り優等列車はシモキタ通過でもするのかね?
地下化後は乗換客が2/3になってるのでいっそ通過にしても問題なさそうなんですが 嫌がらせ込みでふかあく掘ったし、世田谷区民なんて使わないんだから通過でいい 快速急行は下北沢通過でいいんじゃないのかな
新宿→上原→新百合→町田 所要28分
シモキタ乗換需要は減退傾向大
渋谷需要は副都心線経由でOK
井の頭線利用は下北沢・渋谷共に乗換不便だからね 前例踏襲や固定観念は諸悪の根源
目的は遠近分離にあるわけで
快急登戸通過は少々驚いたがやってみたら無問題(一部騒いでいる人達はいるがあくまで一部)
横浜通過の下り通勤快速、中野通過の上り通勤特快も無問題で推移している訳で
とりあえず平日朝方上り優等列車で試行してみたら良いんじゃない
大不評なら止めれば良いだけの話なのでね とりあえず本厚木まで40分台で行けるようにしてくれ
昔はそんな感じだと聞いたが >>591
世田谷区民は使わない？
あーあ 東北沢のことね
いいよあの駅、廃駅で ロマンスカーですらNSE就航直後ダイヤ改正が最速で後は遅くなるばかり
通過しても前が詰まっているから早く着かない >>597
結局前に詰まる、急病出て逆効果
>>600
中野は始発含めてひっきりなしに発車してる、東西線への長距離からの乗り換えが浸透していないからできる芸当であってそれを演繹できるとは限らない >>607
愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田でも、良いかい？ 快速急行停まる駅が羨ましいっていう人、上原や下北沢では無い。
対新宿、千代田線方面ではメリットが無いから。
614のは、遠過ぎだろう。 今の新百合ヶ丘駅は綺麗。
多摩線が４両編成折り返し時代が懐かしい。 昔から疑問に思ってるんだけど、向ケ丘遊園って、もう遊園地ないのに
あの駅名いつまで続けるのかな。
しかも特急停まるのは遊園地があるから
だったと思うんだけど。
こういうのって今後どうするんだろ 駅名変えるのにも金がかかるんだよ。地図変えないとならんし。
他にも施設がないのに駅名だけ残ってる例はある。 >>620
東急二子玉川園、多摩川園は速攻変えたのにな。
学芸大学ｪ、都立大学ｪ…… >>622
東京学芸大学は1964年（昭和39年）に小金井市に移転した。
学芸大学移転後、大学受験生から「紛らわしい」という苦情が出るようになった。
その後、1999年（平成11年）6月には、翌年の2000年（平成12年）の東横線複々線化および東急目蒲線の営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線乗り入れに伴う線名変更等に伴い、路線図を大幅に刷新することから、駅名変更についても検討されることとなった。
周辺住民を対象にアンケートを取り、3分の2以上の賛成が得られれば改名を実施することになっていたが、過半数が反対との結果となり、見送ることとなった。 >>622
1979年多摩川園閉園
1985年二子玉川園閉園
2000年多摩川/二子玉川駅に改称
速攻でもないし改称したのは目蒲線分離のタイミング >>615
>>616
代々木上原、下北沢を外すと東京勤務の場合は新百合ヶ丘しか残らないな 藤子・F・不二雄ミュージアム前にでもするか？
略してFFFM前 >>625
二子玉はナムコワンダーエッグが2000年頃まであったが、
あれも一応遊園地だよね？ >>597 >>609
快速急行混雑率悪化させるな！ >>627
専修大学前でしょう
向ヶ丘専大前かも知れないが 稲田登戸（向ヶ丘遊園）
小田急初代優等はここから各駅停車
各駅停車はここで折り返し
由緒ある優等停車駅 ・藤子・F・不二雄ミュージアム前
・多摩区役所前
・生田緑地 >>622
二子玉、多摩川流に駅名変更したら、園を取るだけだから、向ケ丘遊になるぞ >>631
それは｢直通｣だね、
準急の前身であるが最初は登戸も停まらなかった。 >>638
そんな心配するくらいなら読売ランド前気にしろよ。
あれなくなったらただの「前」だぞ。 遊園→小田急向ヶ丘(むかいがおか)
生田→東生田
ランド→西生田 現存する向ヶ丘という地名は川崎市高津区で遊園駅から山を越えた先(最寄駅は梶が谷)
宮前区にも「向丘(これで「むかいがおか」と読む)出張所」という役所があるが、これも山向こうで最寄駅は宮崎台
遊園駅を改名するんだったら「向ヶ丘」を冠するのは不適当
「多摩区役所前」にでもすれば？ 冗談半分に対してマジレスされて驚いたので
→小田急と冠を付けているだろう、とマジレス返ししてみる ついでに
柿生→狐狸庵前・・・遠藤周作氏に因んで
鶴川→国士舘大学前 15年くらい前に食べた
生田緑地の蕎麦の味が忘れられない というか東京都に多摩市があり、
今の川崎市多摩区には多摩町も多摩村もなかったのに、
なんで｢多摩区｣なんて区名にしたのかが謎？
中原区と同じように昔の町名流用で｢稲田区｣とかになるべきだったのでは？ 多摩市は狸合戦までは山林だったし多摩区が多摩地域の玄関だったとか？ >>656
多摩丘陵からかも。
麻生区が出来るまで多摩区の所轄が多摩警察暑だったから、多摩市との関わりの紛らわしさに輪を掛けていたんだよな。
多摩NTの人口増加で多摩中央暑が出来るまでは日野警察の所轄だった。 明治時代から多摩村（現多摩市）が近くにあったんだから
川崎側の対応の歴史自体が糞と言わざるを得ない。
橘の稲田に多摩なんて名称あちこちで使うからこうなる。 >>657
揚げ足とるようで申し訳ないが…
暑くしてどーすんだwww 遊園がショボイので云々とよく言われるが66,000人/日もあるんだよね
小田原とほぼ同じ。乗換駅でもないのにね。 >>663
遊園地亡き今は多摩区代表駅は登戸のほうが相応しいだろう。 始発あるからそれ狙って登戸とか最寄りの人でも定期遊園まで買ってる人がいるのも考慮せな 確かにね
但し、平日朝上り有効時間帯に始発各停が無いんじゃないのかな まともな時間帯の途中駅始発は成城始発のほかは大野とか大和まで郊外行かないと無いね
どこの駅もいい時間の始発は1、2本しかないからダイヤ改正で消し飛んでも文句は言えない 殆どの時間帯であるのは本厚木、藤沢、あとは少々変則の新松田かな >>667
それ以前に新宿までだと遊園も登戸も定期代変わらんよね。 バス路線が意外に多いんだよね、小田急バスと川崎市営がいるね
専修、明大、聖マリ需要の他いろいろ路線あるみたい あとはあざみ野、梶ヶ谷、溝ノ口、京王稲田堤とか他社駅と繋がっているバスが充実している バス路線の有無で利用客は相当違うね
近郊JR駅は何だかんだとバス路線があるから利用客多いんだよな >>669
小田急はうまいことバランス良く始発を設定しているよな。
急行通過駅なのに相武台前なんて６時半の始発を止めずによく続けているよな。
かつて６時台に準急２本各停１本の始発まであって盛況で、
オダサガからの折り返しチェックもやってたな。 新百合まで複々線化させないんだったら狛江３駅のどこかで急行線を外側に持ってきて遊園の折り返しで急行と各停が影響を受けないように作るべきだった >>669
代々木上原まで複々線化完成したら今の各駅停車は優等へ格上げして
それを補う向ヶ丘遊園・成城学園前始発各駅停車増便されるでそ？ >>679
戦前的な相武台は、米軍座間キャンプになったので消滅している
戦後住所では残っている。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/相武台前駅 >>676
そしたら新百合から多摩線に優等が転線できないでしょう
遊園折返し列車って少ないの知ってて言ってる? >>666
登戸は遊園の反対側が川なので
駅勢圏が狭いから発展の余地がない
本当にただの乗り換え駅 駅周辺再開発しても人口増とか集客増とかそういう目が無さそうだよな 客数10万以下の駅を急行通過で20万以下を快速急行通過にすると停車駅どうなる？ 20:新宿上原町田
15:登戸本厚木藤沢
10:下北新百合大野海老名大和
小田原行き0 >>696
下北って上原より下なのか、下北だけに…
じゃあ快急通過でもいいな 始まる気配すらないよな。
年度末には間に合わないのでは？
1番線工事あるからそれどころじゃないのかも 使用開始2018.3との発表はある訳だが
お約束のソース希望者は自分で調べてくださいね 快急：新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、
中央林間、大和、藤沢
急行：新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、
向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、
伊勢原、秦野、新松田、小田原 >>699
下着同然の着衣量の女性客から、ネクタイ締めたスーツを着た男性客まで
満足させる空調なんて不可能だ。
湿度が高い20℃前後の混雑した車両なんて、温度は25℃程度でも
湿度は、80%を越えてとても不快
寒いのと湿度と、どちらを選ぶかは車掌次第
上着着た♀車掌だと冷房入れないだろうなぁ
Yシャツの♂車掌なら冷房入れる可能性が高そう 登戸に快速急行が停まるなんて思ってる輩まだ居るんだな｡ 冷暖房の温度は一応決められているけど、自由に変更出来る >>704
昼間の急行が毎時6本全て千代直になるため、
登戸から新宿まで乗り換えなしで行ける急行系を無くすと問題になってしまうから、
代償として登戸に快急停めるなら可能性は否定できないけどね。 自分は、快速急行を6本とも小田原行きに変更し、快速急行に登戸を加えた新種別で藤沢行き3本が設定されると予想している。 >>706
上原で乗り換えればいいじゃん
どうせ座れないんだし 登戸乗り換えはもっと便利にして田舎堤の客を減らそう
商店街を通過する人間自体を減らさないとあいつら目が覚めんだろう 登戸に快速急行停車？
まぁ予想願望妄想は勝手｡
現実は現状維持｡ >>707
快速急行は藤沢の湘南新宿対策が発端なのに藤沢系統の停車駅を増やしてどうするんだよ
どうせ登戸に止まるのは代わりに下北を通過する通勤快速急行(朝上りのみ)だけだろう 下り比率７割近いリアルＢ駅停めても効率性考えても無駄。
郊外にある上原下北沢みたいなもんやろ。 別に快急や急行じゃなくても本厚木発準急新宿行きを日中３本復活させれば登戸救済にはなるじゃん >>716
簡単な話｡
そいつらは登戸利用者｡
何でもかんでも停めて欲しいんだろう｡
そのうちロマンスカーも停めろって言い出すぞw >>706
小田急は新百合ヶ丘の友人宅へ行くくらいしか使わないけど、
登戸の時刻表見ると現状毎時12本。急行6本各駅6本。急行も新宿行3本か。
さすがにこれ以上、新宿へのアクセスを不便にはしないだろ？ >>715
下り比率が(たぶん集中率も)高いならなおさら通勤時は郊外優等を停めなきゃだめだろ
おそらく富士通や日本電気や東芝の社員辺りが南武線沿線の住環境を嫌って小田急に逃げてきてるんだろうから
遊園・登戸始発では登戸客の補完にはならない これは俺が夢で見た内容だけどさ
登戸に快急停車してたよ
ついでに制服もリニューアルしてたよ >>719
快速急行、急行が代々木上原を同時発着できるようになるから、待ち時間がなくなる事は期待できるな。 どの駅からも乗り換えなしで新宿出られるっていうことが重要
日中の準急と大野からの化け急は最低でも２～３本必要 >>726
座間3駅は本厚木発各停新宿を乗り通せよ。 >>720
通勤時本数そもそもすくねーし通勤時の急行乗ってみろよアホ。
登戸で空いた分があるから成城で乗車できるのに何アホの極みな事いっとるんや。
しかも郊外からみたら帰りは急行も快急も一緒やろアホ 夕夜の下り
新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸って全部下り比率過多駅。
こんなの停めたら積み残し発生必須やな。
登戸新百合間地獄絵図やで、登戸厨ってアホやね >>727
乗り通したら乗り通したで近距離民からは「長距離民は急行に乗れ」などと言われてしまう。
運が悪いと座間３駅から準急・各停でも新宿まで座れないことすらあるのに。 >>728-729
だから登戸停める代わりに下北通過って書いてあるけどアホだから読めないのか >>731
下北通過にしても空かねえんだけどそんなこともわからんアホなのはようわかった ＞快急登戸停車
↑今まではガン無視だったが
最新回答は複々線化絡みだった
ようは川崎市が複々線化のカネ出すなら止めると？
>>703
そういう意味じゃ無いだろｗ
マジレスしたら負け？ 朝上り4限定通勤快急のみ登戸停車が小田急の回答だったりして 快速急行とロマンスカー全便を登戸に停めろ！
全列車登戸始発にしろ！！ ほんと登戸厨は懲りねえしうぜえな。
まあ登戸に未来永劫快速急行とロマンスカーは止まらないし、ここで言ったところで無駄なんだけどね。 遊園に停まるロマンスカーが登戸に変更ってことはないの？ 登戸厨はこの前IPから西登戸（千葉）民じゃね?って推測があったが >>730
祖師ヶ谷～世田谷代田まで各駅
「長距離民は急行に乗れ」 >>743
京王相模原線の方で暴れてるのと同一と考えられるがどちらでもない気がする。
南武線民の自分にとっては千代直急行の方が有難いし。 <<749
男のスーツは、必要悪で初めて合う客に、ノーネクタイのクールビズでは行けない
女性のスケスケの服着て寒いと言われてもマジ困るなぁ いよいよできるんだなぁ
複々線化工事が実際に開始される前から使っていた自分としては感慨深いものがあるわ こういうのって普通には撮影できないよね。関係者なのかな >>754
まあ、せっかくだ、次の土日でも見てくれば
登戸もついでに
この画像で噛みつくのは全然実物を見てないのか
面白いよ そりゃ>>754みたいな馬鹿が出るんだから仕方ない 前川元次官も言ってるじゃないか、現場視察は重要だよって 754に関してはシモチカナビすら見てない様なので何を言われてもしょうがないな
少しは調べてカキコした方が良いね 754に関してはシモチカナビすら見てない様なので何を言われてもしょうがないな
少しは調べてカキコした方が良いね 761は以前登戸駅の枕木ネタで
上から目線だった人ですかｗ 複々線と直接関係ないけど八幡駅は仮10両ホームにしないのかな
踏切移転したし何となく出来そうにも見えるんだけどムリかな
3000形の中間増備車が数本分完成するみたいだけど
どうやって運用するのか気になるところ きのう８００００通過したら、上り線と下り線の間の隙間にホームのコンクリ板載せる
鉄骨製橋脚出来てたよ。あれの上にコンクリート製の板を載せれば、
ホームの出来上がり。
その後、現在の相対式ホームを撤去して、少し線路を外側にずらして調整するのかどうか知らんけど、
微調整して踏切移設して道路の位置を変えて完成か。 八幡はまず自由通路が完成させないとね
今の跨線橋を撤去すれば、相対式仮ホームを作れて
とりあえず10連対応出来るから 自由通路完成後に青い歩道橋を撤去して
駅施設部分を造って山手通り連結路をつくって終わりかな
仮10両ホームが出来ると良いな、と妄想してます 複々線化に間に合わないとか本当に終わってるわ
複々線化工事自体も説明なく5年遅れ、肝心の新宿口全列車10両対応もまた遅れ
報復で新宿～代々木上原回送、代々木上原始発各停を設定しろ 各停が8連だろうと10連だろうと異常時に柔軟に運用できるか否かの違いしかないだろうな
むしろ10連化が更なる各停間引きの口実になるかもしれないことを考えると刑の執行が延びたとプラスに捉えることも可能 >>772
これ以上減らしてどうすんだよ
都内の私鉄の各停が毎時6本未満とか前代未聞だぞ
そんなに各停ユーザーの恨みを買いたいかい？ むかしの複線時代は、２６００の各停が一時間１０本くらいは設定があったよ。
複々線工事で東北沢堆肥が無くなって各停がかなり間引かれ始め、
その後は梅ヶ丘まで急行堆肥できない状態が固定となり、
地下化工事による不便さなどから各停駅の利用者が減少傾向になり、
それに合わせて余計に各駅停車をさらに減らして長距離優等の高速化を優先した。
駅がきれいに完成してももう二度と客は戻ってこないだろう。 少し昔の江ノ島線各駅停車並みに一時間四本、電車時間間隔最大１９分とか、
その位まで最悪冷遇されるのだろうか。梅ＤＱＮへの恒久的意趣返しなのか。
複々線化とはいったいなんだったのだ老化。 内側が特急快速急行で外側が急行準急各停になったりして 複々線化後の緩行線は、はっきり言ってガラガラのスカスカで、
ラッシュ時間帯以外は閑古鳥が鳴くような長閑さになると思われる。
ラッシュ時間帯にさえ余裕がありすぎる。
場合によっては、緩行線に急行などを通して、例えば登戸～成城学園前間で
緩行線に入れた急行を朝のロマンスカーが追い抜くとかそういうことには使えるだろう。
あるいは、座席指定急行を緩行線に走らせて、所要時間はかかるが
主要な駅から指定席で着席が保証されるようにする。急行座席指定料金は一律２００円くらいとか。
座席指定各駅停車とかだったら、どの駅からでも着席が保証されることになる。 座席指定準急だと、登戸までの各駅で客を拾い、登戸から先、無停車にするとか。 各停の減便は6連から8連に増結したことによる
これ以上トータルの各停の本数は減ることはないとは思うが そういった「輸送力が増強されたから本数を減らした」という鉄道会社の上から目線が
利用者離れを招いたんだと思う。
利用者側からすれば、電車間隔が開いて待ち時間が長くなり大きく使い勝手が悪くなった。
例えば、地下鉄銀座線の編成を長くしたと仮定して、３分間隔だった運転を６分とか７分間隔にしたら、
時刻表いらずだった利便性が大きく損なわれて、超絶永久不滅ゴールデンルートである銀座線ですら
大きく利用者離れを招くだろう。 >>784
実際はそうだけど、編成数を増やして増便、というのは無理だと思うぞ。
編成増やせばその分コストがかかるんだし。
ここの場合、それこそ嫌なら並走他社使ってくれ、というスタンツだし。 >>781
緩行線がガラガラ？ 閑古鳥？
カナガワの連中ってアホウどりしかいないのか
平日 朝ラッシュ 夕ラッシュ 下北沢の駅でもいいから各停見て来いよ
とりあえずカナ中は一遍シネ >>787
後半の文章を読めば本数のことだとわかると思うんだが。 さすが小池を都知事にしてしまうような都民は読解力ゼロ 快速急行：大嫌いな東京に奥神奈川から毎日出稼ぎに来る低年収労働者用列車 鶴ヶ島は毎度単発のチキンの上発言がワンパターンだからすぐバレる
黙ってた方が利口だと思うが？ 複々線になってもあんま変わらんと思う。
ドア閉めてすぐに発車させた方が有益 新宿⇔向ケ丘遊園の各駅停車は日中１時間８本～１０本は確保すべき。
上原からの千代直各駅停車はそのうちの２本～３本とすべき。
あるいは、千代直はすべて準急以上の優等として、急行線側に放流すべき。
千代直乗り入れ中止が発生して分離運転になった場合のことを考えると、
千代直の本数を多くしてそれに各駅停車や優等の依存性を高めると、
分離運転発生時に小田急側に大きなダイヤの欠損が生じるので、
あまり多くの千代直をダイヤの柱として組むことはできないため、
千代直各停の多くは成城折り返しにとどめておき、
分離運転になった場合でも新宿向ケ丘遊園間が１時間に８本は確保されるように
ダイヤを組むべき。
たまきゅうみたいな中途半端で本線江ノ島線系統の住人に
ほとんどまったくと言っていいほど利用価値が認められない列車種別は
抜本的に複々線完成時の白紙酌み直しダイヤ改正の際に
きれいさっぱりお掃除してもらいたいものだ。 複々線完成時に、多摩線は文字通り千代直折り返し専用に特化すべき。
そういう意味では、たまきゅうは多摩線の千代直折り返し専用線として
無駄な設備の有効（？）利用として機能しているともいえるな。
たまきゅうではなく、たまじゅんとして、あるいはたまかくていとして、
無駄に設備だけ立派な多摩線の遊休資産の活用を推進すべきだろう。 たぶん、何年も前から複々線完成時の千代直も含めたダイヤ改正案は何案か作成されていて、
いま登戸の一番線完成部分を修正して最終案を鉛筆なめなめしながら眺めているんだろうな。
たぶん、あっと驚くようなトンデモな改正箇所が複数目玉商品として織り込み済みなんだろうな。 >>804
いまさら>>381にﾚｽﾎﾟﾝｽ佳代ｗ 初期複々線化構想では
運輸省建設省・帝都高速度交通営団・小田急共に霞ヶ関方面主体と予想し
準急急行等は霞ヶ関方面・ロマンスカーと各駅停車は新宿方面を想定
代々木上原駅は内側千代田線直通とした
ところが蓋を開けてみれば新宿方面利用が多く
さらに都庁新宿移転が追い討ちをかけた
小田急は過ちを認め内側外側反転工事を決めた
複々線化完成後のダイヤは準急急行等は新宿方面・各駅停車は霞ヶ関方面主体になる それだと、代々木蚕駅は、各停の本数が少なくなるな。
新宿口から乗れる各停もかなり少なくなる。
常蛮線千代田線ダイヤ乱れで千代直が分離運転されると、
上原以西の小田急詮無い各停場合によっては半減になっちゃう。
実際現物ダイヤがどう組まれるのか、早く知りたいところ。
福福線ダイヤの概要ないし先走り発表きぼん。 朝ラッシュ時間帯上り現各駅停車スジは
準急や(新)区間準急千代田線直通へ格上げされ
向ヶ丘遊園始発各駅停車新宿行きが純増されると思う １８年３月 代々木八幡が１０両対応出来ないから今のダイヤベースで
１９年３月 代々木八幡１０両化完了で準急・急行が上原～新宿まで全ての駅に止まって各駅無くなる
新宿～上原間の総本数を抑制しないとロマンスカーと快速急行の速達化は出来ない。 立ち退かない某秋〇ビルのおかげで
登戸下りホームの窮屈さったら…
混雑時は転落事故が起きてもおかしくない狭さ 登戸の下り緩行線はあの位置で完成形っぽいから
山側の土地区画整理が進まないとホームは広げようがないな なんで成田空港は強制的に立ち退きできたのに登戸は無理なんだ
みんな迷惑しているのに 経堂-代々木上原間に住んでるけど
日中７分に1本は電車乗せてよ…。
１０分に1本とか酷すぎだわー >>822
すべては、区画整理が遅々として進まず換地処分ができないのが原因だと思うよ。
件のあのビルも、何れは区画整理された新しい区画の新しい場所に新しい土地が割り当てられた後に
取り壊されるはず。
しかし、肝心の区画整理事業そのものが進んでおらず、
移転したくても移転先になるはずの土地にも
（そこを移転してほかに移るはずの）その土地の現在の所有者の建物があって、
移転しようがないのだと思われる。
土地区画整理事業はとにかく難しいし、このような既存の市街地の場合は、
調整や関係者の権利調整に手間取り、頓挫して途中で中止になったりする場合も。
たまたまそこが鉄道拡張用地になる土地だっただけで、
そこの所有者が悪者にされるのはいかがなものかと思う。
一般論で言えばこういうことになるのだが、
ただし本当の事情はよくわからない。 >>823
もっと南かもっと北に引っ越して便利な生活すれば？ｗ 下北に住んだら家の前に小便とゲロを垂れ流しにされるイメージ そもそも日中6本/時で足りないような状況、生活が想像できないんだが。 >>822
成田空港問題は未だ解決していないんですよ
無理矢理の強制執行が招いた結果です
>>824の教示をよく読んでください >>830
は? 乗降客数からみて日中毎時6本とかどうみてもすくねーだろ
どこのクソ田舎だよ こっちは待たずにすぐ乗れてすぐ都心に行けるから高い家賃だして都区内に住んでんだよ なんで都区内がローカル線の末端区間並みのゴミダイヤにされるんだよ 静鉄より使えねーわ 前は時間帯によっては日中も9本くらいあったのに 田都か東横沿線ならご希望に添うようですのでお引っ越しという選択肢もありますが >>823
武蔵野線並に不便だな……、区間準急がなくなったのがでかかったな…… 日中10分に1本は首都圏優等通過駅の標準レベル
環七より外側でこれより本数が多いのは地下鉄・新交通を除くと
・京急本線(蒲田まで)
・JR京浜東北根岸線(磯子まで)
・東急各線(こどもの国線を除く)
・みなとみらい線(全線)
・京王井の頭線(全線)
・JR中央線(豊田まで)
・西武池袋線(小手指まで)
・東武東上線(川越市まで)
・京浜東北線(南浦和まで)
・埼玉高速鉄道線(鳩ヶ谷まで)
・東武スカイツリーライン(竹ノ塚まで)
・JR総武線(津田沼まで)
京阪神だと15分毎まで減便されている路線も珍しくないので
せいぜい10分毎の各駅停車にありがたく載せていただくという意識が宜しいのでは 複々線完成後は朝ラッシュ時の方が昼間よりも本数が少ないという
歪な経堂駅のダイヤも見直されるのかな 急行系大増発可能になることによって、
ラッシュ時も急行停まるようになるかもね。 少なくとも地下直急行は全部止まる（たぶん多摩急）
新宿急行・快急は従前通り通過継続だと思われ 各停本数は標準を維持しつつ、優等本数は大手私鉄屈指の本数とか小田急やるじゃん。 >>841
カナガワ民族が都心に大移動するせいで
本来各停に割くべき本数を優等に取られてる
とも言える 特に朝ラッシュ >>842
各停が10分に1本またはそれより間隔が長い路線は主要なものだけでも
・京急空港線
・京急本線(蒲田以遠)
・京急大師線
・JR東海道線
・JR横須賀線
・JR湘南新宿ライン
・JR南武線
・JR横浜線
・相鉄本線
・相鉄いずみ野線
・小田急小田原線
・小田急江ノ島線
・小田急多摩線
・京王京王線
・京王相模原線
・京王高尾線
・西武多摩川線
・JR青梅線
・西武新宿線
・西武多摩湖線
・西武国分寺線
・西武拝島線
・JR埼京線(赤羽以遠)
・JR川越線
・JR宇都宮線
・JR高崎線
・東武アーバンパークライン
・埼玉高速鉄道線(鳩ヶ谷以遠)
・東武スカイツリーライン(竹ノ塚以遠)
・つくばエクスプレス線
・JR常磐線
・新京成線
・京成本線
・京成押上線
・北総鉄道線/京成成田空港線
・JR武蔵野線
・東葉高速鉄道線
・JR京葉線
このくらいはある
エリア的には圧倒的に広い >>843
もともとはその「カナガワ」の利便性を高めるために出来た小田原急行ですから >>844
なるほど。あとは
東武大師線、芝山鉄道、流鉄流山線、関東鉄道常総線、いすみ線、
京王競馬場、秩父鉄道秩父線もあるな >>845
元々は東京から箱根の観光輸送用
の路線ですが…
家賃の安さに飛び付いて後からカナガワの
奥地に移り住むやつが多くいるから
全国でも異例の長距離通勤路線になっちゃうんだよな
丹沢あたりのお荷物なんか小田急も乗せたくないだろうよ ほとんどが割安な通勤定期だろうしもっと都内とかの近距離輸送と箱根の観光
に特化したほうが利益も上がったりして 京急の蒲田以北は朝ラッシュ時の各停5本/hだからなあ 隣に屈指の奥通勤路線抱えてる奥埼玉から叫ばれても説得力なくてわろた >>851
小田急の長距離定期は安すぎる。
横浜市営とか京急と比べると激安。
あざみ野～踊場約31kmより新宿～小田原約80km超のほうが安い
三崎口～横浜約43kmより新宿～小田原約80km超のほうが安い 一部の神奈川県民が都民を見つけ次第、必死に鶴ヶ島
認定を繰り返す姿は無様この上ないな >>851
さて問題です。小田急小田原線の世田谷区内が
私鉄屈指の直線区間である理由はなぜでしょう？ ぶっちゃけ西側私鉄って出来た当時は起点から既に田舎(郡部)だったからなぁ
東武や京成の方が都心に乗り入れてたのに… 世田谷ナンバーを見ると、なんか昔の汲み取りトイレを思い出すんだよ。
品川ナンバーはそんなことないのに。
なんでだろう。 >>861
だから導入時に反対が強かったんだよな、表向きは個人情報がバレるとかだったけど田舎臭いのが嫌だった。 神奈川の家賃が安いって、同じ距離電車乗るならサイタマチバラギのが安いだろうよ。
特に本厚木藤沢辺りは都心通勤するにはコスパ最悪だと思われ。 >>864
その二駅は始発で座れるし特急乗れるからコスパで言えば最強やろ 新宿ナンバーとかできたらなんかヤバイ奴かと思うな
ベンツとかだったら特に 都心通勤で本厚木がコスパいいってのは分けわからん。
そもそも本厚木で賃貸住んで何の意味がある。
駅徒歩圏の一戸建てはまずサラリーマンには無理だし、バスは朝渋滞でなかなか本厚木に着かない。
始発準急で都心に行くには朝何時に起きるんだ？朝ロマは瞬殺。駅前商業地は衰退。
藤沢は湘新もあるし、湘南住まいって言えるしまだ分かる。ただここも徒歩圏はお高い。津波で死ねるし。 新宿方面にはつらいけど、渋谷・半蔵門方面では朝に確実に着席できる中央林間がいいんじゃね。
厚木基地の騒音があるけど岩国移転で軽減されるし、商業施設は車10分圏内で困らない。 >>870
小菅ナンバーとか、山谷ナンバーとか、町屋ナンバーとか、三河島ナンバーとか、 >>769
いまさらだが代々木八幡は8連でなのか
期日的には1年後にまたダイヤ改正かな
来年改正して様子をみて再調整？ >>871
悪いが本厚木徒歩圏の戸建て住めないのは都内に働きに出るサラリーマンの中ではパッとしないだろう
大手町はおろか新宿まで出るだけで平均通勤時間をはるかに凌駕してるし
成城徒歩圏とかはたしかにブルジョワだろうけどよ >>864
チバラキ呼ばわりするならサイタマじゃなくてグンタマでないとｗ >>861-862
そもそもご当地ナンバー自体が地域エゴの象徴みたいなもん。
そういや鶴ヶ島市もご当地ナンバー(川越)の管轄内だったよね。 いいよじゃなくて運輸支局を市町村毎に増やすのか？
それとも運輸支局の業務を市町村移管しろと？ 現行の車検事務所で市町村毎の車番を管轄とかでも余計な仕事増やす事でしかない。
そう言う意味でもご当地ナンバーはおかしな話。 川越ナンバーなんて、肥溜めを連想しちゃう。
○んこ臭そうで絶対に後ろを走りたくないな。
黄色いものが飛んできて車が、 川越→川肥え→肥溜め
↑ ↑ ↓
○んこ臭い→肥えた畑
↑ ↓
屁←特産さつまいも
以上の理由から、神奈川県民や東京都民は、
サイタマにだけには棲みたくない。
サイタマに棲むくらいなら信州か山梨の八ヶ岳あたりに棲むほうを選ぶ。 サイタマには海がなく、神奈川県の湘南や鎌倉に相当するような、
知名度が高く一年中観光客が絶えないような交通至便の有名観光地もなく、
箱根などの東京からも電車や車でものすごく近く、東京の奥座敷とも称される
年間４０００万人もの人が訪れ、登山電車、ケーブルカー、ロープウェーの
ゴールデンルートが完璧に整備された超一流の温泉観光地も見当たらない。
あんな内陸のつまんない場所に幽閉されたら、多くの神奈川県民や
東京都民は、憂鬱になって心を病んで俳人になってしまうだろう。 関越道のサイタマ区間を走るときは、いい眺めは何一つなく、
延々と続く平坦な眺めばかり。
畑や田んぼや雑木林、その間に点在する工場や物理流センターの建物や、
品のない連れ込みホテルのけばけばしいデザインの建物とド派手な照明、
さらにサイタマを奥深く分け入ってゆくと、やがてどこからともなく
沿道牛小屋からの家畜糞尿の香ばしいかほり・・・
窓を閉めていてもエアコンの空気取り入れ口から社内に入ってきてしまう。
圏央道を東名海老名ジャンクションから入ってサイタマ方面に走る場合は、
海老名ＪＣＴから入ってしばらくは最近開通したばかりの座間厚木相模原区間を
走る間は、相模川に沿って走るのでトンネル以外は眺めも良く、快適だが、
中央道と交差地点の八王子ＪＣＴをすぎ、青梅インターをすぎるとサイタマ区間に突入。
雑木林や工場や清掃工場などのつまんない景色が続く。
このあたりは、少し昔に連続女児○人事件の舞台となり、
何年か前に犯人の死刑が執行された事件の土地でではなかったか。
その事件で地名があまりにも悪いイメージで全国的に知れ渡ったため、
いくつかの町や市が合併し別の名前の現在の名称になったと聞いているが。 埼玉はいいな
チバラギなんぞどうしようもないぞ
埼玉はいいな
東関道成田より先区間は廃止でも誰も困らない、終点潮来って読めますか?
埼玉はいいな
圏央道チバラギ区間、対面70km/hで前走者がオバンだったら最悪区間
埼玉はいいな
常磐道、水戸から先は廃止でも誰も困らない
埼玉はいいな
館山道、館山まで行かない館山道、機密から先は対面70km/h
乗客3人の高速バスが70km/hで走られたら最悪、高速バスもいらないよ
埼玉はいいな
圏央道東金から南区間いらないね
夏の夜走ると羽虫だらけの区間に突入
翌朝車を見ると死骸だらけで気持ち悪るー
埼玉はいいな ブラタモリ「大宮」でいろいろためになること言ってたぞ。
「大宮」の意味は、武蔵の国の一の宮である「氷川神社」の敷地が広大であることから
「大きなお宮」というところからきていそう。
武蔵の国は現在のサイタマ、東京、神奈川（横浜川崎）に に広がる土地を指していた。
よかったな、サイタマ土着原住土人。 今日7/2(日)は東京都議会議員選挙
東京都民は選挙行けよ！ 棄権するなよ！ 「といってもここにいるのは全員神奈川県民か」
「いや、俺、都民っす」
「あれ？きみ町田じゃなかったっけ？」 >>893
都議会自民党潰すために選挙行ってきたぞ｡
楽しみだなw もう周辺各県が五輪費用を負担する謂れはないな
築地の延命に金掛ける余裕あるんでしょ？ >>851
これ。
観光輸送用のロマンスカー以外は新宿～町田、相模大野～小田原・藤沢で分断したほうがいい
で、相模大野以西は各停毎時２本のみにすれすれば住み着く田舎モンが減って混雑が緩和されるのに 変なやつ湧きすぎだろ
観光路線なら新宿と小田原以外全駅廃止だな >>902
それだと小田原からFREX通勤客がなだれ込んで来る。
新宿～箱根湯本無停車にしないと。 昔みたいに 急行 箱根湯本行き っての復活させるかな？ 登戸下りホームの和泉多摩川方末端はあの狭さのまま1番線供用開始するんか？
注意喚起してもあんまり意味なさそうなくらい危険だろあれ 一番と二番の先頭車停止位置をずらして停車させると思われ、保護壁を設けるのでしょう。
尚、どちらが前に停車するかは分かりません。 >>905
登山線もう4連しか対応してないから小田原湯本無停車じゃないと無理やな >>908 10連運用基本なので無停車でも湯本のホーム足りませんよ >>908
風祭の小田原寄り踏は車通らないから歩道橋代替で潰して、
6連化対応すればよかったのにね。 そのままでしょ
普通列車は1000をリニューアルして死ぬまで使い倒すでしょ 2008年の時点で湯本口通勤車4連限定化をやらず、
風祭を6連対応化すればよかったという話。 風祭が6連対応できたとしても、小田原11番線も6両長にしないと。 需要と供給のバランスを考えて4連にしたんじゃないの? >>915
別に新松田～箱根湯本間各停を6連に統一しろとは言ってない。
大半が4連で6連はほんの一部でも良いし。
現状湯本に6連が入れないため分断が生じているのが無駄に思えてさ。 小田急としては通勤車は分割併合を無くしたいわけで10両が入れないなら直通無くして4両でってことでしょ
直通は特急乗ってくださいと >>918
それは以前は6連乗り入れ可能だったのを不可能にしてしまったこととは直接関係ないだろ。
分割急行無くなったら6連入れても新宿～湯本直通の急行系は無くなるし。 小田原～箱根湯本を10連対応にしなかった小田急の怠慢 湯本を10連対応にするのにどれだけの工事量になるか考えてみたらどうかな
特急さえ200編成にできないのに急行の200m編成化なんて出来ないでしょう
また、登山線内200m急行ではどうやっても受給バランスはしないですよ
途中駅の200mホームも大変な工事量と土地収用費がかかるし
それに見合う収入は期待出来ないしではやらないよな
鉄道はヲタの妄想では成り立たないのですよ >>851
相鉄と乗り入れして流す手もあったよな 海老名までの利用者で概ねカバーできればいいなら新百合まで伸ばす必要はない 登戸駅下りの遊園方に
ポイント設置のための枕木が設置されてた。
着々と進んでるね。 >>938
確かに来年の今頃は
使命を果たして終了だよな >>938-940
新百合ヶ丘まで川崎市・神奈川県等と話し合い中 >>941
新百合住みの俺が生きてるうちに
出来るかどうか… >>937
引続き遊園↔新百合間の複々線化計画実施に向かって本スレの重要性は増すばかりかと
多摩線延長決定となれば必須の課題となりますので
引続き皆々様の絶大なご支援を頂戴致したく、宜しくお願い申し上げます。 >>954
乙
危うく「次スレ立つ前に埋めるな！」と突っ込みそうになったｗ 登戸1番線遊園方のポイント設置工事が
始まるようです。
結構進捗が早いですね。 百合丘～新百合ヶ丘と町田～相模大野は複々線にすればいい
遊園は廃止して高架にする。 >>957
遊園～登戸は高架下に動く歩道かシャトルトレインを！ >>959
いま準備してくれてるんだから東南の風が吹くまで気長に待ってやれよ >>959
立てても良いんだが、即、重複スレを立てたり、、疑似スレ立てたり
オマケに本スレを名乗る輩が出たりで嫌気が刺す人がいるんじゃないのかな? 次スレ：小田急の複々線56
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
ここ「55」無駄に埋めずに最後まで有効投稿お願いします。
ここ満了後、次スレ「56」投稿よろしくお願いします。 代々木八幡駅島ホーム半分位出来ていた
これなら複々線化に間に合うな
>>966乙 向ヶ丘遊園以西の複々線化工事を希望するのは勝手だが
小田急のヤル気はゼロ >>966
島式の本ホームの工事は進むが2F駅舎は勿論、階段等の昇降設備は出来ないのよ
そこで踏切移設したスペースに仮ホームでも造るのかな?とも思ったが
何の発表もないのが現状 さてどうなりますか? >>969
>>971
完成予定は複々線化の後の筈
同時に完成してくれればとてもありがたいけど、急ピッチにし過ぎてお粗末なの作られても困る >>973
複々線化に間に合わないのか？ orz
山の手通りに出入口造るよな？
内回り外回り両側？ 片側？ >>974 内回りしか出来無いでしょう。見れば分かること。 過去このスレで
「下りホームを河側（新宿側）へ移設して島式ホーム２面４線化」
と投稿したらボロクソに叩かれた
あれはは何だった？ >>979
全てはアコムビル（秋葉ビル）が悪いんやｗ >>979
つぎは登戸快急停車を叩いてる奴らが泣きを見る番だなｗ 京王スレで烏山厨も登戸厨のように否定されていたが、
準特急停車が実現してしまったしなあ… で、同じ考えで行くと快速急行は未来永劫止まらない、と。
その下の急行は止まってるから現行通りじゃないかw 逆に考えるんだ…
急行が経堂成城遊園通過になると！ ｢準快急｣誕生という可能性は無視？
要するに京王の種別でいう所の
特急=快速急行
準特急=準快急
急行=急行
区間急行=準急
的な感じで。 準特急とかダサい名前は小田急はやらないよ｡
発想がセンスないw >>993
このガイジマジで頭悪そうw(ﾌﾟｯ
準特急を先に付けた小田急がダサくてセンスの欠片の微塵もないという恥をわざわざ晒してるしw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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