【糞色電車DE】JR西日本広島支社145【糞ダイヤ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4連敗より4連呉!モハ227入りの新C編成はよう!
祝・可部線電化延伸&寺家駅開業(ハゲ歓喜)
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――C I T Y N E T W O R K H I R O S H I M A――
本日も 1 1 5 系 性 能 で好評爆走中!
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を
入れてください
前スレ
【4連敗de】JR西日本広島支社144【傾く!】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480537200/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 念のためこっちにも貼っとくか。
■JR西日本227系を発表(2014年6月20日付)
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/06/20_14.html
『投入車輌数は3輌編成×64本、2輌編成×42本の合計276輌』
『最終的には2018年度末までに276輌全車が出揃う計画です』 227の3連見てて思うんだがA編成何本かばらしてモハ226抜いて
cpやらソフトやら弄って暫定的にモハ227化して4連を何本か作れんもんなんかね?
5年もおいときゃ4連も要らなくなると思うし 彡⌒ミ
(´・ω・`)
,べヽy〃へ 地毛駅開業
/ :| 'ツ' | ヽ おめでとうございます
( ゚д゚ ). o |=宗=! o |
,くリ=ッ=[ゝ.__」「「「「L_.」
じ(ノルハ)Jつ」」」」」⊂ソ., >>6
1ユニットで4連いけたっけ?いま0.5M3両までしかなかったはず >>9
逆に、フツーに読んだら寺家は「じげ」だよ。
日本語単語は伝統的に連濁だからね。
知らんけど、地元でも古くから発音はji-keなの? >>14
いやいや、国語辞典でも「寺家」は「じけ」だ。
寺院や僧侶を意味する普通名詞由来の地名で、
国内に複数箇所に所在。 >>18
いやいや、それでも連濁は通用として拒否されるものではないって話 >>21
ほう、「広島」はフツーに読んだら[hi-ro-dzi-ma]なんかい。
連濁は必ず起こるモノではない。
濁るのは妨げられるモノではないが、
濁るのがフツーというのは違う。 詭弁持ち出してまで熱くなりなさんなよw
>>濁るのは妨げられるモノではないが
↑
21ではこのことをあんたに言ったんだが
どう読んだら俺のレスが「濁るのがフツー」の主張になるの?
おちつけw 「日本語単語は伝統的に連濁だから」
って言い回しが何故「濁るのがフツーという主張」に見えるわけ?意味不明
言い返しありきの視野偏狭に陥った人に何言っても無駄か。 ちなみに今上は「韓国」のことを明確に「かんごく」と発音してるぜ
だから何?って話だが、連濁に限らず
「耳慣れないから」「主流でないから」ってそれが「間違い」ではないんだよ
そういう概念は危険。
誤りだと決めつけてしまうのは昨今陥りがちな白黒思考の極致
変体仮名なんて発狂モノじゃね?あんたにとっては。
連濁に親でも殺された人なんだと引き下がるよ。
あとお好きなだけご罵倒をどうぞ 先も書いたが、濁るのは妨げられない。
釣りバカのハマちゃんがいくら「自分はハマサキだ」と言っても「ハマザキ」と呼ばれるのは仕方ない。
あんたの云うようにそれが日本語の音韻変化の特徴だから。
ただ、先にも書いたように連濁しない場合も多い。
>>14
>フツーに読んだら寺家は「じげ」だよ。
>>16
>じゃあ仕方ないね。
「じけ」がフツーではないと書き、それが仕方ないと書いたのはあんた。難癖ではない。
何かフツーかはあんたが決めることじない。もちろん俺が決めることでもない。
スレ違いだからこれで終わりにする。 広行き最終113になってアホみたに混まないのでいいわ 703M-333M-回送-3329M (土休日のみ)
三石から下関まで走り通す運用。
大竹で30分ぐらい時間調整があるが、岩国では入庫せず直通。
表には出ないがすごい運用。 ボロクハまだ使うんか…
乗るとこれ必ず狙ったように来るんだが何故なのかw >>32
俺は227乗りたくないからわざわざ可能な限り狙って乗ってるんだがw 昔はよく狙って乗ったもんだが
末期色になってからもう見たくもなくなってなぁ… 新車で乗り心地もいいのに詰め込み主義の運用のおかげでディスられる227が不憫やなあ
大本営の「新車入れてやったからありがたく乗りやがれ」のメッセージがミエミエ ネコから出た可部線の本買った
全く資料が無かった戦前〜戦後すぐの非電化区間の写真が載ってたが
これだけで買った価値があったわ
戦後でも2軸だのオープンデッキの客車だったんだな 仙台に新車が入った時も2連だったしなあ。
地方都市は基本2〜3連で十分という考えなんだろう。
>>31
国鉄の分割民営化後は社境や支社境でブツ切りになる列車が増えたが
それ以前は長距離運用が珍しくなかったけどね。 >>36
長船氏は広島の鉄道研究界の重鎮だからなあ。
通常では入手困難な鉄道史料を広島の公的施設に寄贈したりしている方。 >>8
昨今流行のご当地観光PRのゆるきゃらかと思った。
でも227系はエアサスだから上下より曲がりの多く線路もあれな
可部、呉線に合っているような。乗り心地違うのが分かり易い。 >>31
昔は
下関発岡山行き〜岡山ですぐ折り返し〜岡山発下関行き〜下関で入区後〜下関発新山口行き
という運用があった。 >>34
末期食は全部一緒だから227でいいやって思ってた時期もあったが、見た目こそ黄色ではあるがまだ個性的
な編成はあるし、たまに遭遇するカフェオレ・関西更新に出会うとうれしくてね 逆に言えば227系も今後の増備で設計が変われば末期色からおさらばできるな 広島駅周辺再開発並びに広島駅ビル建て替えが終わったら広島−高松−徳島の特急が出来そうな気がするな 徳島辺りって完全に関西指向じゃないの?w
連絡橋で神戸・明石と直結されてるし。
関西から四国に行く場合は神戸〜淡路島〜徳島のほうが便利だろう。
岡山経由だと遠回りになるし。 広島って大体右あけだよね
昨日0時前後使ったが右のやつが止まってるから後ろが進めなくてワロタw >>46
その人は大阪人だろうね。まあ片側開けはどこも推奨してないから通せんぼうされても何も言えんが。 エスカレーターは左右並んでおとなしく立ったままつかうものだとあれほど 広島は観光客多くなって左側に統一された様だな十年前は左右バラバラだったのに >>44
今の駅ビルができたときも設定されなかったような列車が、なぜ今回できると思ったわけで? 国鉄時代には下関〜広島の快速走ってたが、一日何便走ってたの? >>53
そうなんだ、子供の頃乗った覚えがあります、車両は湘南カラーの153系!?だったかな 元急行用車両使ってましたよね 1975年から、長くても80年代前半ぐらいまでだったろその快速は
153系の余剰車両活用で >>54
山陽本線の昼間急行用で使ってた153系が急行全廃で新快速用に転用
んで、117投入で余った153をモノクラス6連に組み直して広島地区で使ってた
快速も153で運用してたね
置き換えで115が入ってきた時に大量に廃車された
昼間の快速運用ならともかく、あれを朝夕に使ったら遅延しまくりだろうな >>57
急行全廃で、下関の153系はグリーン車全車を含む一部の車両が主として房総地区に転出。
余剰サハシは下関運転所にしばらく留置。
残留車と、大垣から転属してきた非冷房車が加わってローカル運用開始。6×13編成=78両だった。
非冷房車も昭和52年頃には全車冷房化。53.10までは快速はほとんどが153系。
それ以降は115系そして、111系も快速運用についていた。
117系投入時、事故車置き換え用として、3両ほどが関西地区から転入。
57.11 で115系3000投入に伴って全車引退。 だったかな? 広島が何で右空けなのかわからんが、いた時間が関東>関西な俺には右空けは都合いいw
>>47
いやたんに広島の田舎もんだと思うw 元々が急行形だから、近郊区間の普通運用に持ってくる事自体がおかしいわけで
その前に急行や新快速で酷使しまくってたから、最初からガタが来た状態だったんだろう
運用撤退直後はあちこちに野ざらしになってたみたいね
誰かのブログで、八本松駅構内に放置された153系の写真を見た記憶がある
521系の増備で随分減ったんだろうけど、北陸も一時期455や457を普通列車で運用してたっけ
九州も鹿児島や宮崎などじゃ最後まで残ってたんだろうけど、本社近郊に新車入れた玉突きでJR車両が随分入ったはず 当時の国鉄の懐具合を考えると仕方ないわなw
鉄道業界が斜陽化し始めた頃だし。 >>60
広島山口地区なら当時は適任だったと思うよ153系
その後もキハ58系や165、475系などは普通電車で余生を送ったし >>62
普通列車ならデッキ付きの80系もまだ現役だった頃では?広島周囲は混雑が激しいからデッキ付きは無理と本で読んだことあるが。 2扉車なら広島〜岩国間快速運転で走れたと思うんだ
そんなわけで115系3000番台と117系は岩国〜下関間で最後まで残してくらはい 広島の前から下関行乗ったけど広島までは結構すいてるね
広島で分散するのと本数が多いからだろうな
でも新白島でほぼ満員に
中心部からの流入が多そうだ 昔から広島 山口 岡山は東京や大阪で走ってた電車のお古が走ってたの? 可部線宇部線福塩線呉線山陽線にわんさか走ってたわけですが 山陽本線岩国電化の予算で作った新車は首都圏や関西圏へ
首都圏や関西圏のお古が広島へ 呉線沿線だったか、自治体でお布施をしたら、そのお金で新車製造して大阪地区に投入し、余剰の103系を回してきたって話があったような
そんな詐欺そのものなやりくちを体験したんで広島はお布施に冷淡だったと聞いた
山口が冷淡な理由は知らんが、鉄道への依存度が低くて賛同が得られなかったのかも 可部線等にキハ40-2000が新製投入された時も地元がカネを出したという話を聞いた事があるが本当かね?
鉄道債券を購入したりしたのかな?? とか言ったが混んでない(空席があるわけではない)のは最後方だけで前のほうはやっぱり混んでたw
3両だと悲惨なことになるな
想像もしたくない うん、詰め込めば2連でも行けそうだな
JR西日本広島支社 >>79
全部227になったらそうなるだろうよ
まだ113とか115が残ってるから柔軟に4連に変更できる 電光掲示板(発車標)のお古が回って来ているようだ
某SL路線 >>80
心配しなくていい。
呉も少子高齢化がどんどん進行してるからw
↓呉市の年齢別人口構造図
http://pba.o.oo7.jp/340006.html#342025 >>79
>>80
秋以降 3連になって週末とか悲惨だったからな
何か苦情があったのかもしれない
で改正後から113系になったw 寺家駅いらねぇ
寺家駅マジいらない。広島駅着くのが遅くなるだけやん
寺家駅邪魔すぎない?
↑バカッターが最近ひどいな
普段使わない人にはそりゃ邪魔だろうよ
地元民の要望で出来た駅だしな
でもそれをTwitterに書かなくても・・・
共感を得たいのか? まあみんな自分が乗る駅と降りる駅以外は邪魔だしなw
だから文句言っても仕方ない 瀬野で乗って宮島口で降りるんだが
広島駅が超絶邪魔なんだけどw 広島近郊でも17時中盤の山陽下りは 本数が少ないね
上りは何台も来るのに何なのこの差は
3連だから混み過ぎだし >>84
駅増やすんなら快速増やさないとそらや不満出るわな
普通だけ本数増やしても効率が悪い
何のために227入れてんだよってね
夕は227の3連を快速にして115を普通にもってくればいいとおもうんだが
これなら今ほど混まないでしょ 広島駅は邪魔と言うか、バカ停さえ解消してくれれば良いや >>89
一般利用者にとっては中途半端に快速が紛れ込むより、全部普通でも時刻表見なくて良いぐらいに本数あるほうが喜ばれる。
途中で追い抜きのない快速を時刻表見てまで選ぶ一般人は皆無だし、
途中で追い抜きのある快速ができたら有効列車の本数は増えないわけで。 車両は余ってるし、変動費は微々たるものだから本数増やした方がかえって客増えるんじゃないか? >>89
往年のように今のダイヤに毎時2本足せばええじゃん。
純減したのだから中間駅には何の関係も恩恵もない。
説明になってない。不便になっただけ。 安価まちがえたわw
たまに南岩国利用する「一般利用者」としては
分断+快速ほぼ全廃はものすごく迷惑なんだよ。
酷い接続パターンだと所要時間が昔の倍近いとか呆れる。
それどころか岩国まででさえ昼間30分空くとか本当にかなわん。
どうせ折り返して留置線ぶちこむなら大した距離じゃないんだから送ってくれればいいのに。 18時近い時間にもかかわらず、両数は少ないわ 広島に近いのに20分以上来ないわだから不満が出る
本数増やせば解決するな
>>94
9月に市内から南岩国2回行ったがもっと直通があればと思ったな
まあもう行くことはないけどw
隣の駅なのに時間がかかりすぎるねw 快速廃止もあるが岩国以西が1時間ヘッドへ減便になったのも影響してるんだろう
お客さん減ったから仕方が無いとはいえ南岩国は犠牲となったのだ…俄無手与御仏
227が揃って115・113全廃した時点で本気でやる気があるなら227性能解放して
普通電車運転すれば山陽線は瀬野・大野浦で接続するダイヤを組んでも
実は普通電車は今と殆ど遜色ない所要時間のダイヤを組める訳だが
(でも本気でやろうとすると信号詰めるとか金かかるからそこまでやらんでしょ?っていうね)
JRは大野浦や瀬野駅がそうだが片方は跨線橋渡らないといけない構造なのが難
宮島口がある大野浦はとりあえず休日快速ダイヤでいいとして瀬野駅ははて、どうしたものか…
提案:折り返し線を作ろう
でもこれ、あっさり227統一時にパパっとやっちゃったりしてね
実際今の休日快速ダイヤは明らかに接続ダイヤの本格導入前の試行ダイヤに見える
JRさんとしては岩国空港と広島空港がとても妬ましい&悩ましい存在なんでしょうなぁ…
岩国空港駅(仮)は駅用地はあるが一体いつできる事やら… 岩国駅を飛び越えた移動する客が少ないだけじゃないか? カープ二軍に頑張ってもらって休日だけでも由宇行きの列車増やすか
下りが由宇への観戦客、上りが広島市内までの買い物客乗せりゃいい ウエスタンの試合にあわせて臨時バスでも走ってくれればなぁ プロ野球と言えば1950年代、大洋ホエールズの本拠地は下関市だったんだぞ >>97
岩国も呉みたいに少子高齢化が進んでるからなw
↓岩国市の年齢別人口構造図
http://pba.o.oo7.jp/350001.html#352080
たまにクルマで通るが人通りも少なくてスカスカだしw >>102
駅周辺に若者が全くいないよな
どこで遊んでんだろう
ちょっと時間つぶしたいときローソンしかないw 岩国の状況は知らんが駅周辺はシャッター街化していて
人が集まって活気があるのは郊外のショッピングモールばかりってのが地方都市の典型的なパターン 岩国は俺が子供のころは商店街も活気あった
5.5に毎年広島から行ったが帰りに定食屋で飯食うのが常だった
フジも昔なら魅力的なスーパーだったし
呉は駅周辺は結構遊ぶとこあるけど商店街はさびれてるね 岩国駅前、25年前はかなり活気あったな
近年まで結構持ってたほうだったんだけどここ数年で一気に寂れたな
呉はそごうの1Fがいつお客いたのにあれで潰れたってもかなり不思議に思う
イズミが潰したに等しいんだから責任とって引き取るべきだと思うんだけど 昭和の御代には駅前通りにニチイがあって、そこに勤めてる知り合いから安く買えたりしたな
あの頃はかなり活気があったように覚えているが
大島方面へ抜けるのにR188を使うんでよく通るが、日中でも歩いてる人は確かに少ないな
駅の建て替えと同時に駅前の再開発もやってるようなので、多少は違ってくるかな 呉の駅周辺はそごう跡さえどうにかすれば一応街としての体裁を保てるんだがなぁ 呉駅は自家用車を停めるロータリーがないから路駐が酷い
そごうのビルを取り壊してそこにタクシー乗り場を移して自家用車のためのロータリーを作るのが一番良い
どうせ商業施設は誘致しても来ないんだから >>107
まだ空き地なのか
福山みたいに複合施設でもいいような
岩国はニチイのとこがダイソーとかになってる感じか
あれはあれで悪くないが
>>111
あの7前に車いないのみたことない >>108
岩国は広島方面からの本数も多いのに駅前が寂しすぎだな
まあ開発支店なら期待だな
日中は若いやつが全然歩いてないw
岩国いった後に呉に行ったらすごいましに思える
呉も寂れてるから大したことはないんだが >>111
呉駅は駐車場も少ないが駐輪場も無かったような
前に行った時は自転車が好き放題に駐められていた
そごうの建物をどう利用するのか、まだ決まってないのかね
テナントを募集すると言っても、あれだけの建物を埋めようと思ったらなかなか厳しいのでは
駐車場もないとなると駅利用者を当て込む事になるわけだけど
ダイソー、ユニクロ、フタバ、ブックオフ、後はフード系かな…と思ったら駅南側にあるんだな
潰して駅前スペースをを再整理すれば良いんじゃないのかね
>>113
岩国は大規模なショッピングモールとかも聞いたことが無いが、皆どこに集まるのかね
大竹にゆめタウンがあるんで、そっちか?
と言うか、岩国市の中心部ってどこだ? 滋賀県の大津辺りも似たようなもんだが
電車数百円で京都に行っちゃう >>84
ツイッターって個人の感想をつぶやく「ミニブログ」なのに、それにいちいち突っかかるお前の方が頭おかしいわ
所詮ネットなんだからそんな力むなよ
人のチラ裏に2chで陰口とかオチ板みたいなことするとか相当陰湿じゃん
文句があるならここで陰口せずに本人に反論しろよ アニメアイコンのバカッターヘイトガイジ呼ぶレスすんなよ
面倒くさいだろ >>114
岩国は岩国市役所近くに国道2号のところに郊外型のショッピングモールがある。フレスタとかG.U.とか入ってたかと
岩国の中心部は一応は西岩国駅の辺りだけど、事実上の中心部は駅周辺の麻里布だな
前述の国道2号沿いや国道188号沿いに点在しているショッピングモールやファストフード店、南岩国と大竹のゆめタウンに行ってる奴が多いんじゃないか?
ちょっと足を伸ばして廿日市のゆめタウンやアルパーク辺りとか
どれも駅から離れてるし、自然と駅前は寂れるわな
山口県は車社会だし >>121
来週の聞き込み発見旅で岩国出るよ(´・ω・`) 広島では呉と福山が駅周辺の空洞化が懸念されてるな
呉はそごうが潰れ、福山はCASPAが閉店した
山口は岩国も危惧されてるけど、徳山駅も同様じゃなかったか?
防府は駅の造り替えと再開発でそれなりに人が集まるようになった
新山口駅周辺は最近見とらんのでわからんが 呉駅南側って微妙に行きにくいんだよな
駅降りた後ぱっと何かあれば違うだろうな
徳山は駅前があれだから周南モールあたりだろうね
防府はイオンもあるし北にちょっと歩けばスーパーも飯食うとこもある
新山口周辺は以前行ったときは寂しかったな なにもないwマックくらいか
福山は駅前がちょっと寂しいがヨーカドーとか2号周辺に何でもあるからな
三原は天満屋を若者向けのなんかにすればいいのに
近くにモールもあるし家電もあるしなかなか活気はあるなと思っただけに惜しいとこ >>121
あるパークは新井口隣接だが。あとゆめタウン廿日市は宮内串戸から歩く人はそこそこいる。 宮内串戸〜ゆめタウンがGoogleマップによれば1.4kmか
歩けない距離じゃないな
そう言えばゆめタウンの前にバスが停車する場所があったが、どこから来てるのかね
宮内串戸じゃないのか
新山口は、以前出張で小郡のアルファーワンに泊まったが、そん時は周りに余り何もない印象だった
あそこも9号バイパスまで出なきゃならんか
尾道は割と観光スポットから近いな、朱華園やこもん辺りまでとなると少々歩くが
広島は大規模な再開発が進行中なので、あの辺一帯が完成したら人の流れも変わるかもね
ただ自転車だと通行は出来ないんだよなぁ
最近駅と自由通路を一緒にした駅が流行りだけど、自転車まで通行可能な駅は寺家と五日市くらいか? そう言えば新山口は東側に跨線橋みたいなのがあったが、あそこは自転車通っても良かったのかな フタバ図書で、時刻表が平置きされてたので、
ダイヤ改正されてるし、1冊、手に取ろうとすると、
「これは復刻版です」と札が立ってた。
よく見ると、時刻表復刻版 1987年3月号と4月号だった。
三江線も便数多いし、可部線も三段峡まで行っているし、
うーん買おうかどうか迷う。現実を見なければと思いつつ。
http://www.jtbpublishing.com/newsrelease/20170314329.pdf 微妙な時期のだなぁ
新幹線開業前とかだと結構面白いけど、残ってないだろうし >>131
80年までは元「夜行ちどり」あったっけ?山陽本線も座席
急行あったのは80年だったと覚えているが。
もっと昔の復刻版時刻表を持っているけど、「しんじ」とか
は宇野→岡山→米子→益田→小郡・・・広島県、嫌ってい
るのかと突っ込みたくなる運転もあったね。 >>132
その時の時刻表は持ってないので分からないが、79年12月の時点で存在していた
山陽本線座席夜行急行(「西海・雲仙」「阿蘇・くにさき」)が消滅したのは確かに1980/10の改正だね
ネットで見たところ、同時期に夜行ちどりも廃止になったようだ 山陽新幹線博多開通前の1974年の下関駅、時刻表見たら凄いね、特急や急行の発着が てすとA: [0.092981 sec.]B: [0.446749 sec.] >>128
朝飯食うとこが駅ビルのソバ屋しかないのには参ったw
4年くらい前だから今は変わってるかもだが
新幹線が止まる割には寂しすぎる 五日市は南側にコンビニが全くないのがないのが意外と不便
スパークじゃできんことがあるしな
北の7まで行くのめんどいしw
宮内は駅そばにしかないしw
2号側から広電に乗るとき買い物できるとこがないから不便なんだよ
ほんと田舎だと思うわw 五日市、井口界隈は昔はある程度コンビニあったはず。
ユアーズなどが馬鹿みたいに24時間営業始めた辺りから一気に衰退した。
皮肉にもそのスーパーは今や大不振だけど。 五日市駅南側には昔からコンビニ無かっただろ
ちょっと離れた所にローソン(現はなまるうどん)があったが
新井口は少し離れた所にセブンとローソンがある >>126
シャープ三原工場が2017年度に閉鎖されるしなあw
この前三原市街地を通ったが旧国道2号は相変わらず渋滞しがちだな。
ロードサイド店舗へ出入りする車も多いし。 急行阿蘇は昭和53年くらいに、宇部から熊本まで一回乗った事あるよ、客車は14系だったなあ、宇部発が確か朝の5時過ぎだったような記憶があります。
あの頃は山陽本線も夜行がいっぱい走ってた、懐かしい 昭和53年頃は、山陽本線宇部辺りは九州からのピンク色の電車も走ってたなあ、懐かしい 広島県内で残る非電化路線は芸備線広島〜三次と福塩線だけになるんじゃないのか? 福塩線も非電化区間必要ないか
となると、芸備線広島〜三次だけだな
その分通勤時間帯に余剰を増結しまくればいい 広島支社・岡山支社の路線は、山陽本線だけJR貨物所有になって他の路線と旅客の全てを三セクに譲渡すりゃいい
その方が行政にとってもJR西にとっても利益になるだろ >>148
山陽本線が貨物優先の30分に一度退避する糞ダイヤ化しか未来が見えない >>148
対抗して快速運転するだろうな
今までの空港の件で煮え湯を飲まされ続けた
広島県なら絶対やるだろうよ
アクセス列車も必用だしな >>151
まず河内〜本郷の間に空港前新駅を作って白市どまりの列車を全部新駅まで延長させる
西側からのアクセスなら現状の白市からの乗り換えバスでも大して変わらないだろうけど 実際のところ税金の持ち出しになるから迷惑なんだが。
割引切符1枚でさえ広島の客向けには渋いのに。
西の利益額考えたら論じるのもアホらしい
論外。 広島県はそれよりもゲイ美線の三次〜廣嶋の高速化だゴルァ そうだね。これ以上あの空港に血税使って欲しくない。成田と一緒。 広島県はそれよりもクレ線の呉〜廣嶋の複線化だゴルァ >>157
複線化するにしても海田市〜坂で十分だろ
まあ土地ないが 山陽上り始発から人いぱーい
どこ行くんだよ
土曜くらい寝とけよw
何で土曜から座れねーんだよorz
あそこにいた連中って少なくとも4時くらいには起きてるよな
8時ころ寝てんのか?w
R04だったよ
まあ車両が座れない疲れをいやしてくれたよ
岡山までお疲れさまR04たん 昨日久々に21時台前半の山陽下り乗ったけど この便数が少ない時間帯にもかかわらず3両なんだな
この無能な編成は改正でも改善なしか 小田急や東横が複々線化されてるのに矢野坂には土地がないのですか >>160
青春18きっぷ期間中で学生は春休みですから
大阪あたりまでいくんじゃねーの? 土地は大体あるんだが
海田市〜坂のどこかの一ヶ所だけ
マンション敷地になってしまったところがあったと聞いたような >>163
そういう感じのやつはいなかったw
カーと持ったやつとか女子2人とか
広島で大分降りて座れた
あといつもジャージのやつを土日に和気行きのとかこの始発のとかで見るけどどこ行くんだろ
前は天神で降りてるの見たが今日は天神じゃ降りなかった
>>162
それは乗降数が全然違うから・・・ 呉にも芸備にも投資せんだろ。
呉も三次も先細り地域なんだからw
住民の主要層は50代以上ww 呉西線も可部線も私鉄の感覚じゃ客多いけどね
JR西の甘えだろう 呉線は複線化しても線形が悪いし山陽本線に乗り入れ必須だから大して高速化や増便は出来ないだろ >>166
広島で降りるということは新幹線組かな?土日旅行だろうね。
18切符大阪遠征は俺も時々する。この場合接続考慮で三原で降りて燃料補給してから始発乗るけど、三原から大阪ずっと一緒の人はそこそこいる。 呉線は吉浦とかで5分くらい停車することが多々あるからな 広島⇔呉はクレアラインバスの方が値段もほぼ同じで市内中心部に直結だから楽だし座れる
それ以外の駅、例えば新広からとかならJRになるけど 山陽本線戸田〜富海上り線の必殺徐行はいつまでするんだろ? >>173
休山トンネルの4車線化工事をやっているがアレが完成したら広方面とのアクセスも改善されるだろうな。
バスが直通してくれるかどうかはワカランがw >>175
それ終わっても阿賀IC付近の渋滞と混乱もすごいけどなwww >>171
旅行とか帰省とか引っ越しとか多そう
今日も多かった
岡山から姫路に行った時も姫路で降りるより向こう行く人のほうがおおかったから結構みな長距離乗るんだなと思ったわ >>178
旧道に分散するだろうと思われていたが、あまりに旧道が遠回り過ぎて渋滞してでもトンネルの方が早い
何で早く作らなかったのかとよく言われるが、あそこには商店街や小学校があって大揉めしたらしい >>172
関東から戻ってきて呉線乗ったらその停車でイラついたな
なんてのろのろなんだとねw
結構慣れたけど
今でも可部線ののろのろさにはまいるw >>182
可部線はノロさの次元が違うからなw
幾ら駅間が短いって新線区間で最高速45キロって・・・ 可部線は65キロなんだが
45キロなのは復活区間だけ たった1.6kmの電化延伸なのに2つも駅を造るんだから遅いのは当たり前w
駅間800mだもんなあ。しかもカーブや分岐がある。
ディーゼル時代のほうがスピード出てただろ。 >>186
丙線(65キロ)以下の軌道かよ
路面電車レベルの軌道ってことだw 西日本「 苦労して延伸したのに文句ばっかり言われる… ぐすっ…ひぐっ…… 」 ぽろぽろ 認可取るので大変なところはあったかもしれないけど、JRは基本ただで受けとった路線だからなあ
亀山駅の宿泊施設の新設なんかも自治体負担だったんだろうか
中島変電所増強も必要項目だったと思うけど
これは227系導入もあったし、JRが自費でやったのかな >>188
速度出すほど駅間距離がねぇしなぁ
学会快感前駅を作ったから 広島ならホームテレビだろ?
何調子に乗ってキー局名言ってるんだ田舎モノが 山陽上り終電2つ前の8連だったやつ227 6連になったのか
わざわざ115来るぞーやっほいーって前後の乗車電調整したのに
がっかり感半端ないorz
でもR02が可部線広島止まりだったんで結構長いこと眺められたのはよかったw 体調悪いときあの車内LED照明きついな
目がチカチカする
フリッカーフリーじゃないね 俺が子供の頃は115系の12連(6+6)が走ってたもんなあ。
横川駅の端っこのほうまで電車が停まってた。
シティ電車化で基本4連(最大4+4=8)になった時はガッカリしたな。 今でも五日市駅1番の東側には<12>の停目が残ってんのよね
こんなトコまで停車してたのか〜って思うよ
今はこの部分は嵩上げさえされず時代から取り残されてる感高い L編成を短編成化して第二の550がデビューするんだってな せめて急行格上げぐらいにしとけよと
日本唯一の急行だって売りにできるだろ あさかぜと銀河は俺が乗った最初で最後のブルトレだったなあ。
小学校を卒業した時に一人旅で乗ったが。
あさかぜの食堂車でハンバーグ定食を食ったのを今でも覚えている。
これ以外の寝台車には乗ったことが無い。 285系か585系の予定だったのかは分からんが
予定だったサンライズあさかぜは実現してほしかったねぇ
赤い翼だけだと在来がつまんない 岩徳線を錦川清流線に譲渡
櫛ケ浜〜徳山にはJR線を借りた直営線敷設 昨日最終が来る頃五日市止まりの多分赤ヘル号だと思うんだが、8連が止まってて回送で戻ってたが、
折り返しそれ使えよって思ったわw
所定6連は五日市止まりでもいいじゃんw
昨日なんかカープ野郎がいっぱい乗ってきたから広島からは8連でちょうどいいわ
>>198
227はあかるすぎるよね
そういう意味でも105 113 115は落ちつくよw 1年ぶりに新幹線口に行ったら、やはりずいぶん変わってたな。
でも南口との連絡通路は、まだ昔の地下道だけなんだね。
それと、案内表示は4ヶ国語は、市内バス停電停とかは、確か、
日本語→英語→中国語→韓国語の順なのに、新新幹線口は、
日本語→英語→韓国語→中国語の順になっているのな。 c-13検査が通った後初めて乗ったよ
前からおもってたがこの車両はほんとこんでがいいね
帰りに乗ったF-13はがたがた音があったりでどっちが歳行ってんのかわからん
クハ111-2046は来年227がそろうまでかもなあ
組み換えとかはもうしないよね・・ スレチだけど四か国語表示って韓国とかでもあるんだな
韓国の地下鉄乗ったときに日本語案内あったし、日本語でも音声案内してたわ
広島は外人に人気の観光都市なんだから、とっとと四か国語表示すすめてくれ
東日本見たいに駅名表や音声案内でも
大阪では自動音声でも四か国案内するから、227でもケチって削らずにやった方かよかったんじゃないのか?
広島駅周辺で外人に片言の日本語で行き方よく聞かれるけど、めんどくさい
てか、普通に中国人や韓国人も平和資料館行くんだな
2chじゃ変にウヨ系がコピペ貼ってたから少し驚いたわ 表示はいいんだけど同時に日本語か英語表示はしてくれないと
ぱっと見て切り替わるまで分からんのあるよな会社によるが
中国語だと漢字が大体同じで読めても
ハングルだと全くわからん
あれ地味に凄く迷惑だからやめてほしい そもそも外人観光客対策考えるなら液晶付けるべきだったんだよな
広島と宮島があるんだから
大きな液晶画面でやるならいいが
小さいLEDでやられたら切り替わるまで見られんから困るんだよなぁ
その辺全く考えられてないから自動放送だけにとどめるべきだと思う
広島向けには車内液晶いらんとか言ってた人たちは
広島-宮島の土日の観光客需要見たことないんだろうね
勿論外人だけじゃないし
広島駅の発車標はもっと大きくいいと思うけどね 全国的には台中韓の海外旅行者が多いけど
広島に関しては欧米とかが主体で台中韓は少数派っていうデータを最近見たな
他地区なら四ヵ国語案内の必要が出てくるんだろうけど、広島の場合はすっきり二ヵ国語が最適解なんじゃないかね 外国人旅行者が多いっていっても、JRに関しちゃ広島駅と宮島口駅の二駅の利用が大半になるわけで、二駅のためだけに車内にLCD付けようとかいう話にはなかなかならないんじゃないか
その広島駅で英語放送が無いのはおかしな話だとは思うけど(しかも他の駅にはあるのに)
新型の駅名標が本格稼動するタイミングで、放送も変わるかな 広島は全国有数の在日朝鮮人の街なんだからハングルぐらい許せよ >>220
表示すんなら同時一括表示じゃないと困るって話なんだが
車内のLEDがせめて2行分あれば済む話なんだけどね
駅も同様 荒れる話題はこの位で・・
>>213
新しい跨線橋?の渡り初めは、GW直前に間に合わすんだね。 >>215
広電の電停の表示なんかはとっくの昔に四カ国語表示になっとるな
車内放送は日本語で、原爆ドーム前だけ英語案内があった
JRでも駅名表示はないが、案内板は四カ国語表示になってるぞ
街中のガイダンスもそうなってた 今日10時半頃に宮島口駅〜フェリー乗り場の辺りに行ったが高齢の白人観光客をやたらと見かけたなあ。
朝なのでフェリー乗り場に向かう客が圧倒的に多くて逆方向は僅か。
東南アジア系やインド系みたいな観光客も少し混じってた。
日本人を含むモンゴロイドと白人その他が半々くらいだったかなあ。
とにかく白人観光客の多くが高齢者であることに驚いた。
高齢外人でも分かるような案内を強化したほうが良さげ。
ちなみに見かけた列車は227×6連や115×4連だったかな。 広島の観光地の西洋系外国人の比率はもう異様なレベルだよな。
広島駅の1番線山陽本線下りホームの半分くらいが西洋系外国人って事あるもんな。 >>227
原爆ドームを見に来てるんやよ
大切にするんだ >>228多分市内観光してからレールパス使って宮島観光するからだと思うがな。
宮島も西洋系外国人比率異様な割合。 終末18時ころの普通と広島発の快速って五日市到着があまり変わらないんだな
普通3連 快速5連だったから、広島で乗り換えても座れんってことはなさそうか
普通は混んでるな何時も 広島駅って前までは宮島口・岩国方面で案内していたのに、今は外人対策で宮島・岩国方面で案内してるんだな
なんか違和感あるな 山陽本線乗ってたら訛が強いのか舌足らずなのか次駅案内で
「はつかいひ」x2
「にちひろしま」x2
な感じで復唱する女性アナウンス。にちひろしまはちょっと可愛いと思ってしまった。
あと、「次は──」 (たっぷり10秒程無言) 「宮内串戸。宮内串戸」という男のもあったな。
読めない程の難読駅名じゃない気はするが、何が彼にあったのか。 広島駅跨線橋にようやくトイレができるのか?
4/28から? >>233
え、もしかして在来客は、1番乗場の東端っこにあるトイレだけだっけ?
だから、227系に乗るやいなや、あの大きなトイレに入る人いるんだな。 西広島駅前再開発で高層マンションができるようですが、どうです? >>227
韓国や中国にとってはヒロシマという存在はあまり重くないのよ
平和というものを感じるために日本に来るという考え方自体あり得ない
彼らにとっては日本はあくまでも「悪」なので >>235
未だにあそこ昭和のままだもんねw
開発してもいいようなそのままでもいいような 高度経済成長した「昭和」はある意味よかった、
失われた20年の「平成」は閉塞感いっぱい、
また、「元号」変わるよね、2019年からかな?
東京オリンピック2020年は安倍総理はいても、陛下は変わるんだよね。 >>239
生前退位が実現する前に崩御されるに1万ドル >>235
最近は旧市内のあちこちでマンションが建ってるからあまり有り難味が無いw
コインパーキングが潰されてこれからマンションが建つところもあるし。
ぶっちゃけマンションが建っても周辺への経済波及効果は乏しいしな。
東京のようにオフィスビルが建つのとはワケが違うからなあ。 >>236
新興国の人達や若い世代ってヒロシマにはあまり関心が無いみたいだね。
若い世代にとっては第二次世界大戦は遠い昔の出来事なのかも知れんが。
新興国の若い人達は東京などの大都会や日本のサブカルチャーに興味を持っているみたいだし。
ヒロシマ・宮島を訪れる外国人観光客が高齢白人だらけなのも当然かも。
高齢白人はかつての日本の高度成長も知っているし第二次世界大戦も知っているからなあ。 >>239
内需企業にとっては暗い数十年だったが外需企業にとっては明るい数十年だったからなあw
海外で生産したり販売したりしている企業はガンガン儲けまくって来たからなあ。
ユニクロやダイソーや無印良品のように海外で安く生産して国内で売りまくる企業も絶好調だったし。
そういった企業の関係者は良い家に住んで良いクルマに乗って美味い飯を食ってるよなw
結婚して子供も産んだり。 >>242変に誤解してないか?
普通に新興国のタイやらベトナム、フィリピン辺りもいっぱいいるぞ。
ただ白人より少し比率が低い程度だ。
後白人も老人から若者まで多彩だ。
若いのはバックパッカーが多い。 正直広島駅前にはマンションじゃなくて県庁が移転したほうが活性化につながったと思う
群馬県庁みたいな高層ビル建てれば土地あんまり使わないし、県内各地へのアクセスも結構いい どこぞの県庁所在地は駅近くに県庁があるのにろくに活性化していないところがあるらしい 再開発でマンションじゃねー
そんなもん駅から離れたとこに立てれよって思う
なんか娯楽施設とか買い物できるとことか万人が楽しめるとここそ開発だろw そう言う娯楽や商業施設こそ駐車場必須なんだから高層ビル一本で済むような狭い土地では困難 駅前にマンションたってもそこの住民は
昼間はそこにいないから活性化されないんだよな
人が来る施設を作らんとなあ 広島駅前よりも新井口駅前(アルパーク、商工センター)の方が栄えてるというね >>250
いや駅近なら地元民とかJR広電で来ればいいいし あの辺駐車場位そこそこあるでしょw
マンションなんかよりは広電のビルとかイズミとかふっるいビルを置き換えるようななんかがいいな >>233
通勤がてらに見たら4/26トイレ開通と張り紙があった。 中国新聞に苦情投書されてて笑った
スカスカの可部線が3連で混んでる山陽が4連はおかしいよな 同じ3両固定でも座れないが客がたくさん乗れるロングシート編成のほうがよかったな
広島人はクロスシートだと臨席を荷物でブロックしたがるからロングのほうが民度にあってる どうせ短時間乗車なのに隣席に人が座ってきたら降りづらいじゃん
荷物ブロックは生活の知恵 今さらロングとかねぇ103でウンザリだったのに
いい加減そういうの勘弁して欲しいわ 昼間の駅の時刻表見て可部線4連だらけでどうか思うわ
古市橋辺りでスッカスカなのにあれちょっと酷くねぇか?
いくら金出してくれたにしても露骨すぎ
ありゃあおかしいよ絶対 >>254
再開発で超高層建ててヨーカ堂まで入れたけど
結局ヨーカ堂は滅んでしゃーないから市役所の一部が移転して来たドウラという例があるけど >>262
それで山陽は3連ばっかなんだよな
頭おかしいわw >>263
どこかの駅前のあれだって埋まりきらないから
泣きついて役所系に入ってもらってたような 平日昼間に宮内串戸から下りに乗ったけど宮島行く観光客でギュウギュウだった
補助席座ったままだから奥に入るとき思い切り手荷物をぶつけてしまったw 下関行意外と広島で降りないね
7分前にも4両編成が来てるのに
椅子がほとんど空かずおれがちょっとのろまったのもあって座れなかったw やっぱあれか向洋だよな
うざいのはw
それより前で乗ってきそうなとこないからどっからのってきてんだと思ってた >>256
まぁ下水まで通るっていう意味では開通でも間違っては無いだろw
一般的には供用開始とか言えばいいのかね 確かにトイレが少なすぎるな
新幹線口のとこが偉い遠くなった気がする
あの橋にないときついね 新しいトイレは傘かけなどのフックは
小便器の横にちゃんと付いてるんだろうな?
岡山駅はあったからな。
つーか工事中で誰も知る訳ないかw 夕方の大野浦行きで海田市8分停車とかイミフ
しかも呉線からのを先に通すし >>276
夕方の海田市って下りがやたら止まるよねw
撮影できるからいいんだけどw >>276
可部線と使い回してるから可部線のラッシュ対応と予想 >>244
東南アジア系の観光客が一眼レフを持って楽しそうに歩いているのを見たこともあるな。
バブル景気前後に日本人が海外ではしゃいでいたのとよく似ているw
↓インドネシアにも立派なカメラを持った若い鉄っちゃんが居るご時世だしなあ。
https://youtu.be/vaQLMIAQmWU >>246
茨城県庁なんて駅から遠く離れた場所に移転したしなあw
まあ地元民の大半はクルマでアクセスするだろうから便利なんだろうが。 >>251
地元テレビで広島駅前の高層マンションを買ったという60歳前後の成金爺さんが映ってたが自宅は別にあって別宅代わりに買ったらしい。
60前後の爺さん一人が別宅代わりにマンションを買うようでは駅前が活性化するワケ無い罠w >>281
投機目的だから
上手くいくかどうかは知らんがな >>254
中高年だらけになった日本で色々造ってもあまり意味が無いと思うけどねw
中四国地方の人口はこの30年間で約70万人も減ってるし。
広島駅周辺にも新しいものを色々造ってるが人通りは少ないもんなあ。
マツダスタジアムで試合がある日は駅前も賑わうがその代わりに旧市民球場周辺の人出が減ったし。
ハコモノを造っても活性化しないというのは既に常識なのにw >>262
可部線沿線は学校が多いからなあ。
昼間でもある程度の両数が必要なんじゃないの?
春休みや夏休みは客が減るかも知れんが。 >>284
一日中ずっとだぞ
山陽は平日も観光客いるから混んでるのに
おかしい思うだろ普通は どこぞの地域の山陰線がインバウンド需要で客が爆増してるのに今年の改正までろくに増発もせず、未だに最盛期以外4両デフォで放置している
西日本はそんな会社だぞ >>285
おかしいな。
俺が日中見かける可部線は227の2連が多いがw
同時間帯の山陽線は227の3連だったり。 全乗客の重量を自動検知すれば列車や区間当たりの乗客数はだいたい把握出来るだろうし。
ハイテク技術を応用すれば利用実態に即した適切な運用も行えるようになるだろう。 >>283
でも癒着した土建屋をうるわすために箱モノ予算が必要 >>289
応荷重装置で乗車率は出ている車掌モードで乗務員室のディスプレイに出る あ、ただしそれが頻繁に100%超えてるから増結するとかの話は別
増結作業員出すのめんどくさいとか車両用意するのがもったいないとか
何せJRケチ日本ですから >>292
それな、運用の都合で増結したくても出来ない便はあるし。 >>294
4連編成作らなかったのが間違いの始まりなんだよな結局
2連2本で組んでもいいが明らかに数が足りなさすぎ >>295
またその話かよw
■JR西日本227系を発表(2014年6月20日付)
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/06/20_14.html
『投入車輌数は3輌編成×64本、2輌編成×42本の合計276輌』
『最終的には2018年度末までに276輌全車が出揃う計画です』 >>291
もうやってるのか。
それなら運用にも活かされてるだろうな。 >>297
国鉄広島のことだから車掌がエアコン調整に使うぐらいしかやってないと思うぞ 昼間可部4 山陽3は明らかにおかしいw
外人が乗ってない広島の前時点から座れないのが現状 >>296
>>295
4連作らず3連作ったのは4連運用は最大でも3連に置き換える魂胆がアリアリ
115系の4+4の8連は227系3+3もしくは3+2にするつもりであって
で3+3+2なんて組む気はさらさらないだろ 人件費が変わるわけでもないのになぜ減車にしたのか意味不明
新車入れる金ケチるぐらいならアーバンのお古でよかったわい >>296
来るまで115系置いとかなかったのが問題なんだろ
去年のダイ改前までは余裕があって良かったのに >>281
どこにでもあるようなたった一例を持ち出して、活性化するわけないとか、
こいつアホか? >>301
そりゃ新造費用がかかるじゃないか
省エネ車でも減車した方がより電気代安いじゃないか
つまりケチ 新駅の客数結果かなり悲惨だな見込み甘過ぎだろ
こんなん金だして作る必要あったんか?
3月が改正って最初から分かってるのに春休みは言い訳だろ そうそう
それに2階、橋上駅になったら、1階のお店はあがったりだろ。
近郊客は、カープロードへの導線を歩くから、外れた店舗は駄目だろ。
これから更に金かけて、広電の軌道を2階まで上げるのか、マジと思うよ。 >>310そんなもん定着してからの結果でいいだろ。4月の新年度入ってから定期購入して移動形態変える人だっているだろうに。 >>310
寺家はともかく河戸帆待川とかあき亀山は擁護出来んな。
予測の4割とかあまりにも甘すぎる。
可部線減車して山陽線増結しろさんは心配しなくても次のダイヤ改正でそうなるよ。
可部線利用者としては残念だけど。
可部線全体の収支が悪化して減便とかになるのが困る。 数十年後「やっぱり大幅赤字なんで廃止します」ってオチ まだ病院も移転してきてないのに乗り降り増えるわけ無いじゃん こっからの数年が勝負だろうな
流石の西もアーバン以外で唯一儲けのでる広島でコケたくはないだろうし 広島駅は新幹線と広電の乗換が凄い不便だね
在来線を横断したら早いけど在来線に乗換しない人は新幹線口から地下道とか駅ビルとかの迂回が酷い
工事終わったら解消されるんだよね?解消されなかったら酷い駅だぞ それと、広電便利すぎ、運賃安いし本数多いし
広電に負けてるのは本数と運賃が原因だろうね
JRは運賃高くて半分の所要時間、広電は運賃安くて倍の所要時間 >>318-319
在来線に乗らなくても、在来線側の改札を出てからそのまま南口改札から出られるのは当然知ってるんだよね?
何が言いたいのかわからん
負けてるの意味もわからん >>318
新幹線口で直接改札を出る発想がなかったわ俺は
南口から出てる >>318は青春18きっぷで初めて広島に来た学生さんだろ、生暖かい目で見守ろうぜ あ、新幹線で来た学生さんか、読解力なくて恥ずかしい >>318
それを今全部解消しようと工事してるんだが… 広島駅前には牛丼屋が無いからな。
岡山駅前には松屋も吉野家も有るんだけど。
宮本むなしもあるよ。 安く食べられてたすき家のたまごかけゴハン朝食セットだったよな新幹線口の。 >>328
もうちっと辛抱したら牛丼でも何でも揃う駅になりそうなけえ、待っときんさい >>326
競馬場前まで歩けばなか卯があるぞ
もう少し行けばやよい軒がある
近いのに何故か知らん人多いけどな 新幹線口のすき家は結構繁盛してたのに工事のせいで立ち退きになったんか? 新橋上駅舎ができる関係で強制立ち退きになった。
工事が終わったからといって元のあの位置に復活する訳じゃないよ。 >>313
駅作ったこと自体はいいんだけどな
病院移せば需要はあるし
電留線自体は必要だったんだから
寺家も伸び代はあるから
問題なのは山陽線を3両にして可部線を4両とか需要を完全に見誤ったこと
夕方積み残し起こしてるような現状みれば擁護のしようがない
さっさと訂正すればいいのにそれをしないのが一番不味いが
今のJR輸送計画はズブの素人がやってるとしか思えん
素人が見てかなり酷いと思うんだから
苦情が来て投書までされてるのに方針転換が鈍すぎる
それより可部線の15分ヘッド化はできんかったんかねえ
20分は長すぎる 疑問なのは金かからないのにさっさと直さんこと
運用組み換え言うても編成差し替えるだけ
昔のような115系縛りみたいなのは既に無いし
当然車両運用は作り直さないとだめだが
何考えてんだろうね?
何も考えてないのかもしれないが 詳しい運用は知らんけど、今回の改正で可部線3両編成も投入されてるよね
今まで2か4だけで、3両ってなかったよね?
そのうちラッシュ時以外は3両になるんだろな
せっかく数年前にドアカットミスって4両対応したのになw >>335
かなり昔に123系と105系の併結があったような
105系を宇部のようにバラしたことは無かったと思うが分からんな
D編成(どっちも)が入ったことは無かったと思う 芸備線
最低、下深川まで電化
出来れば三次まで電化
可部線
全線複線化
呉線
広駅まで複線化
山陽線
広島 - 横川間の可部線用の単線増設か複々線化
これくらいか >>333
梅林以北の増便はなぁ・・・
上八木とか今更交換駅化はムリだろ
朝夕が昼間より本数が少ないのはどうにかして欲しいところだが >>327
市民で普通の昼飯に自腹で武蔵に入る若者とかいるのかな。
高齢化社会でちょっとお金持ち初老のおとなび人達の店だと思う。
遠方から来た青18民にも昼飯にはちょっと違うと思う。夜は接待だよね。
酔心や(新幹線口に今はないけど)かなわもそうだと思う。
岡山のむさしもとい、宮本むなしとは全然違うと思うよ。
広島のむさしは、あの折が高そうだ。
病院の処方箋の袋に書いてあるように、次回洗って持って行って、
それにむすびとおかずを詰めてもらって200円位安くならないかなと思う。
むさしは、ちょっと高級仕出し弁当の位置付けだよな。
だから、いつも広島駅周辺で知人と食事をする時(おこのみ焼を除く)は、
悩むんだよね。適当な店がないんだよ。
カープ船がある時はちょっとはやいと途中のローソンで
日時時間帯限定で100円むすびや割引チキンをやってるが、すぐ完売で、
市外から遊びに来た人と買いにいくのもおかしいし。
吉野もメニューが増えてるし、松屋でもいい、駅前に適当な食堂いるね。
ところで、県外の友人が宮島口駅のあなご弁当が食いたいというのだが、
市民、県民の俺でも食ったことないのだが、あれ旨いのか、高いのか? >>340あれを食った事ないのか…
他の地方のあなごの調理方がどうかを知ってればあれがやっぱり一番美味いと改めて思える宮島伝統の味だよ。
他所から来た人を案内して今迄誰一人あそこを気に入らなかったヤツは居なかったな。
ただ2000円近くかかるから普段からは食べれないのが残念だが。
三越の地下でも弁当なら買えるぞ。 今もあるかわからんが広島駅南口の「ちから」
客が「この店狭いね〜」と軽く愚痴ったら
店員不機嫌になり「そんなこと言わないでくださいよー」と客に言い返してたw
もっと広いテナント貸してやれよと思った。 >>337
車の休山トンネルの二本化ですら着工から10年近くかかってるのに、鉄道専用のトンネルをもう一本掘るわけが無い >>342
ちからはねだんは安いが出汁はちゃんと出してる本物のうどん屋だぞ
あの値段であの味は普通出せない みずかぜ何であそこに昨日今日止まってんだw
広島には8両以上の編成がないから長いねー エキエ牛丼屋入るんかな
周辺になか卯、松屋、すき家しかねえから吉野家入れてくれ そういや、ICカードで短距離切符買ってすぐ払い戻して現金化する裏技が一時期はやったが、なんであれを花見って呼ぶの? >>353
東だとホームからと駅の外から入れるソバ屋があるな
橋本だったな
あれは面白かったw >>352
松屋も駅周辺はないから欲しいね
吉野家に関してはもう郊外にしかないからなw 紙幣を崩すのにも東京だと指定席券売機を使って即刻払い戻すってやつがある
本題に戻るとたくさん小銭出てきて花びらに見えないあれ? > 本題に戻るとたくさん小銭出てきて花びらに見えないあれ?
もしや何か服用されている効果では?
芸術創作活動が捗りますな >>352
18きっぷで旅すると岡山駅前は
松屋や吉野家、定食食いたいなや
広島ほど歩かず宮本むなしがあったり
する。一番街もあり賑やか。
西口と東口にもあってビックリ やっと18期間終わったか
糞混む上にああいう質の悪い客が増えると嫌だった まあ今回のエキエにテナントで定食屋や牛丼屋あたりは流石に入れるだろ。
改修工事がなければ松屋があったわけだし。 束みたいにボッタクリのスイーツ(笑)店ばかりに・・・・
まあさすがに痴呆都市のヘロシマはそんな風にはならんと思うが そーいや昨日のクイズQさまにこの車窓から見える都市は?って問題あったが
前面車窓から緑色のラインが入った連接車が見えてに左手にJRタイプの架線の複線線路
映像開始0.5秒でああ宮島口ねってw >>354
駅の吉野や、から、吉野やまの桜、駅の花見・・
展開が高度過ぎてわからんかった。
高速道SA食堂というか、福屋広島駅前店の上の食堂街みたいに、
半分、いや1/3でもいい、セルフサービスの食堂広場があってもいい。 しかし山陽下り19時台後半の3連はあかんなあ
広島発40&50分台の2本が3両
広島からめちゃくちゃ混む
あれは広島でほとんど降りないから混むんだな
向洋の社員が多いのかな もともと普通快速4本ずつの時代は4両が基本だったからどうともいえんな >>366
大昔、廣島百貨店があって、そこの地下食堂が小鉢おかずをとる方式で美味しかったからな。 >>367
20時代の6両でも、広島五日市あたりは通路いっぱいだから3両だと凄そう。 >>371
その時間は串戸までは結構混んでそうだな
五日市で降りる段階でも降りづらいくらいいるし、乗ってくるのも多くはないがいるし >>372
いよいよ広島駅前の家電屋の激戦区スタートだな。 >>374
ビックとは差別化図ってるから競争にはならないでしょ。相手にしてる層が違う >>375あれは玉川の蔦屋家電しか知らないけどアッパー層向けのショップだしね。
ビックとは基本客層が違うよな。 >>376
二輪車止めるだけでも金かかるからな
気軽にいけない >>372,374-376,379-380
【広島】エキシティ・ヒロシマ、4月14日開業−核店舗はエディオン蔦屋家電
http://toshoken.com/news/9710 まさかの芸備線終日運転見合わせキター
そんなに雨がひどかったのだろうか・・・ いつも豪雨は午後夕方暗くなってばっかなのに昼ごろ降るのっていつ以来だろ
あんだけデータ見る感じですごけりゃ遅延 運休はあるだろうな
昨日電車乗らなくてよかった ぶっちゃけ今の感じだと岡山よりはるかに駅周辺は見るとこ遊ぶとこないからな
こうやって活性化するのはいいことだ 岡山駅前って駅ビルもないし全国どこにでもあるイオンだけやん ショッピングセンターてなんか懐かしい響きだな。
宇品シヨツピングセンター 岡山も、広島も、利用客の数を考えれば、姫路レベルの駅ビル&駅周辺があってもよさそうなもんだが >>388
そうそう
今度オープンするLECT(レクト)のシャトルバスを運行する広島バスのバス停に
基町ショッピングセンター ってあるからねぇ。
もう平成も終わるのに、愛友市場みたいに、昭和の名残りを残していくんだよ。 >>385
新幹線口にむかし若草ショッピングセンターがあって昭和の香りがしてた。
あそこのラーメン屋や寿司屋とお好み焼き
パクパクもリーズナブルな値段で食べれた。
パクパクも新しいマンションのテナントに
あったけど無くなた。 >>387
岡山 駅ビルレベルのあるじゃん
地下もあるし北は確かに寂しいが南は結構いろいろあるよ >>389
姫路は駅から離れたら結構寂しい感じだよな
まあまあではあるが 宇品再開発がここまで遅れるぐらいなら、広大をあんな糞田舎に移転させずに宇品に拡張しときゃよかったんだよ
あと、広島空港も今の商工センターの場所に造っておけばよかった←これは亀井やその師匠が居たから無理だろうが
ていうか、備後地域住民は岡山空港でいいだろと 広島空港が三原にあるおかげで関東から竹原や呉へ行くのは便利
欠航の多さは勘弁 竹原なら高速バスが岡山空港直行便出てただろうし、呉ならクレアラインバスが区間延長運転しただけの話だろうよ >>391
売上が高いからと普通運賃だけで乗れる京阪神快速にあれだけ設備投資された現実 今日は広島駅新幹線口のマイカーエリアと
タクシーエリアの入れ替えか。
誤進入とかありそうだな。 >>367
ほんと酷いな、混雑率130%くらいか? >>401
一般人からも苦情が出るはずだわ。。
昼間の3連でも座れないどころかフロアがほぼ埋まるくらいなのに >>402
マイカーかバスをお使いください、当社をご利用して頂かなくて結構です
JR西日本広島死者 国鉄広島時代の方がマシだったというね
まあある程度予想はついてたけどさw >>398
岩国のどこかで土砂崩れがあって搬入できない状況みたいで、
大阪で待機中みたい
なんで甲種輸送じゃないんだろ
1年後を目処に、かつての赤色にするってことだけど
すぐ隣で同じ型式の同じ色がいくらでも走ってるのに目玉になるんかね? 今日の22:30ごろの山陽本線下り広島→岩国もひどかった。3分遅れていたけど、理由を言わなかったのは混雑が原因だろう。
客数を数えて見たら定員116のクハ115で170人くらい。混雑率を単純計算すると147%だが、クロスシートなのでそこを加味して立席定員で比較してみるとクハ103が48(席)+88(立)=136名、クハ115が64(席)+52(立)=116名だから、
クハ103相当の立席スペースの混雑率は((170-64)/52)*88+48=167%、まあ大雑把な概算だから色々あるけどね。
輸送力を減らすから首都圏並みに大変だ。 まずリュックを下さない奴が多いから無駄だろうね
詰めないし もうロングシート車両導入も検討した方がいいんじゃないかな。
まあ製造予定の227系が全車両配備されてからでないと結論出すのは時期尚早だろうけど。 可部線がスカスカなのみれば
シートの問題ではないしね
山陽線なんて増結の余地が多大にあるのに立たせるのは明らかに鉄道会社の怠慢だからな 国鉄大阪:新車入れたった座らせろやて?贅沢言うなや赤ヘル民 岡山〜岩国でホームライナー走らせよう、東海地区みたいに(提案 227系車端のロングシート、あれ4人掛けで座席も凹凸
つけているけど立ち客多い時でも4人で座っているのを
あまり見ない。JR西はスタンションポール導入に消極的
だけど、定員着席推進のために検討しても良いのではと
ふと思った。
因みに俺ややデブだけど、仕切りがあっても狭いと思
わないし周囲を圧迫した認識はない。狭いというのは座
り方の問題だと思うがな。 本線積み残し可部線スカスカな現状をいつまでも放置してるとも思えんが
いずれ可部線は朝以外終日2両に戻るだろ >>416
広島の人は補助椅子も使わないね。
気付かないのかな? >>418すぐ降りる人ならまあ使わない人もいるだろう。 >>416
大阪みたいに隣の人との間隔を微調整する習慣があればねえ >>418
中途半端に混んでたら居心地悪いから遠慮してる
2駅3駅、10分くらいの乗車で立ち客数人程度なら使う 今日朝だっておかしいよ
何で山陽3連で可部上りが4連なんだよw
逆だろw 広島・山口の電車はは暗黙の了解があるんだよ
前方
窓|B 2
側|1 C
B、Cはよっぽど混んでないと埋まらない
1→4の順に席が埋まる 久しぶりに東萩駅によったら小綺麗になってた
芸備線で見掛ける列車絶叫装置も取り付けられてたし(まだ調整中だった)
まあ相変わらずダイヤは逝ってる有り様だったけど
益田方面が朝九時の次は昼一時って… 超おきの舐めプぶりはどうにかならんのか?
舐めてるクセに田代の峠は一人前にエンジン唸らせならえっちらほっちら登りよる
キハ187のパワーなら楽勝じゃないんか? >>422
7時前の広島駅は芸備線が一番長いというねw
いいろいろ編成数がおかしい >>428
悪いのはキハ187じゃなくて山口線の線路。
まず最高速度が特急普通関係なく85km/h、カントも強化してないから振り子使用不可、速度制限も普通と共通。
山陰並に強化すれば最高速度が120km/h、津和野まで50分、益田まで70分に短縮できる。 鉄道で津和野・益田に行く需要なんて無いだろ
自動車社会だよ 金沢支社の失敗を活かせてないな。
475系等を廃車して521系2両、ラッシュで4両だから全然座れなくなったが、広島地区もそうなってしまったのか。 新車入れなくても現車して平均乗車率七割目指してそう。 >>432
そもそも益田、津和野は山口からの鉄道需要が皆無。対京阪神と福岡。ここらと島根西部とはそれなりに利用がある。つまりは山口県内はただ通るだけだから、山口県は高速化どころか特急増発にすら消極的。
山口県が望んでいるのは新山口〜宮野の電化と普通列車増発。 防長交通がヤル気ないなら毎時1本萩シャトル運転しちまえw
玉江-奈古で 単に中のやつらが可部線に新車入れたくないだけじゃねーの?
改正から夕方以降露骨なほど末期ばっかりにされてるぞ。 >>434
どの地区でもやっとるわ
115で良かったろw >>430
他の人も指摘してるが、山口県が望んでいるのは高頻度運転化対応。脚の
遅いキハ40系で構わないから新山口〜山口のダイヤを拡充したい。SLという
武器で沿線を活性化したい。
島根県が望んでいるのは高速化。新幹線と乗り継いで大都会に速く着きたい。
新型を導入したい、脚の遅い対向車両や先行車両がダイヤを乱すのは許せない。
なのでこれからも意見が合うことなどなく高速化も果たされない。 カープ電車まだ乗る機会がない
もうちょっと広島着が早ければ乗れてたな
広島についてちょっとして上ってったw
回送だったのかもしれんが >>440
JR「どっちでもいいよ…どのみち赤字なんだしさ」
JRは宮野〜益田間を切り捨てたいとしか思えない冷遇ぶり スーパーおき自体三往復しかないし、津和野益田間なんて特急アリでも山陰線山口北部並の輸送密度だし、
そんな線区を金かけて高速化なんて誰得って話 >>445
山陰本線は単線と複線のミックス
そして特急電車が略毎時一本走ってる
これはかなり筋の難易度高いんだが… >>447
超おきがよく山陰本線の遅延を山口線に持ち込んでくるんよ
もしくは山口線の遅延を山陰本線に持ち込んでダイヤを引っ掻き回したり ぶっちゃけ
全く用がなくて行くことが無いから知らんw 山口県は米子支社管轄に…
広島支社の管轄エリア広すぎなんだよ >>450
そしたら、今度は米子支社が広くなりすぎるだろ。
いっそ、山口県はJR九州あげたらどうだ。本業の不動産開発のエリア広げるチャンスだ。 >>444
高速化したらそれこそ車両用意して増発だと思うよ、山陰線出雲市以西だって高速化前はおき3往復に、くにびき、いそかぜ各1往復しかなかったんだし。
しかも上りくにびきに至っては松江でやくもを待避してたくらいだからな。 津和野〜新山口間は安泰だと思うよ
JR西日本の主がいるし
津和野〜益田間は超おきの区間短縮が始まったらいよいよヤバいかもしれんな >>440
430、436は俺の書き込み、この書き込みとID違ってスマンm(__)m
山口県は宮野まで電化して県最大都市の下関と県庁所在地の山口で直通運転したいんじゃなかったっけ?
新山口〜山口間で交換設備設置するなら湯田温泉と周防下郷かな…間隔的には上郷なんだろうけど、スペースがないような… 西も山陰連絡は岡山迄新幹線利用、伯備線特急を推奨している位だし
新幹線の方が利益高いし山口線高速化にはヤル気がない
高速化しても毎年の豪雨ですぐにダメなるし >>453
区間短縮はないと思うよ、一応新幹線接続特急で島根西部と九州、関西圏を結ぶ役割があるからな。あるとしたら運用の都合で分断されるであろう鳥取〜米子。 昼の3連じゃ山手線とか首都圏のメジャー路線より乗車率が高いな
やれやれ
4両は欲しいな
大体昼間は本数が少ない品 >>460
事業費1600万だからなあ
輸送費かかってるし、机設置する程度の改造はするみたいだけど
基本的にはそのまま走らすみたいだし
そこらでだけで1600万円もかかるものなのか
無償では無いんじゃないか >>462
車両、甲種回送とかじゃなくて陸送だから、輸送費が結構かかるだろう。 美祢線はお元気でしょうか?
全く話題になりませんけど 今度、28日だって、
新井口ーアルパーレクト開店は狭い曲がった隙間大きい駅ホームの混雑以外は関係ないが、
その日に、広島駅の新こせん橋が開通するらしいのですが、本当ですか?
ところで、あの、Nゲージがぐるぐる回ってた1回100円だったっけ、
鉄道関連の部品や記念品やグッズや書籍のお店は帰って来るのでしょうか?
詳しい方、教えて下さい。
もう、今、ないですよね。広島駅新幹線口2階東詰めにあったあのお店ですが。 >>434
まぁ、115の4両から227の6両になった列車も多いし、一概に減車とは言えないかも。 >>433
北陸は座れない程度で済むから構わないが、広島は乗れなかったり押し込みとかがあったりするから辛い。 >>461
乗客は多いのに両数と本数がアレだからねぇ。 227系ってまだ増車中だよね?
まあ全部導入されてからどんな運用するか次第じゃない。 でかい荷物持った旅行者が多いのも混雑の理由かな。山陽線固有かもしれないが。 >>0471
>でかい荷物持った旅行者が多いのも混雑の理由かな
それ、めざましテレビで昨日かな、やってた。
4月は新入生や新社会人の乗り方がなれてなく奥まで乗り込むと出れなくなると思って
車両の入口付近に立ち止まる人が増えるらしい。
同じように、トランクを持った普段在来線に乗らない帰省客や出張族が、
入口付近でトランクや大きな荷物と一緒に立ち止まると、2列整列乗車してても、
狭いので1列で車内で乗り込むことになり、中はすかすかでも混んだ感じで、
列車が数分とか遅延しがちだそうだ。
それに、外国人(欧米や欧州)は、日本の混んだエレベーターのように、
出入口に立った人が、自分が降りない場合、
降りる人が多い場合は一度ホームに下りて、出入口をあけて再度乗り込むという
マナーというか習慣がないそうで、
外人がトランクを持って満員電車に乗り込み、出入口付近に立たれると、
乗降で遅延発生だそうだ。
トランク持ちの人や大きな駅で降りる人は、中までつめて下さいとアナウンスすべき。 >>465
あそこあんまし業績芳しくなかったじゃないかい?
ところでやまぐち号用35系来たら12系は即時廃車?それとも臨時用にしばらく使うんだろうか? >>473
SLを後続運転(例えば午前にD51、昼にC57とか)で使えるようにするだろうから
客車の廃車はないんじゃない? 広島駅跨線橋の新トイレ入ってみた?
男トイレの便器にかさかけフックついてる? 今まで乗ってた4両が5両とか6両になったりして便利です >>473
先代の店主が直轄から売店のおじさんにされてから辞めた
後で出した店なら今でもあるだろ
寄る社員といつもクソ会社の悪口言い合ってるなんて
昔からいるこのスレ住人なら誰でも知ってるような話だが今さらだろそんなん
お家芸炸裂で末期色なのはまぁ本当のことだし
税金で学会会館前駅作って山陽線が3両で
可部線が4両みたいな忖度運用()なこととか
まぁ言われて当然ですわなぁ >>479
>>480
5両6両になったのは確かに便利なんだが、その恩恵受けることなんて滅多にないし、3両ばっかで不便になった面のがでかい
115時代のほうが良かった・・w 227系の岡山投入時にはロングシート車を広島に入れて今いる227系を岡山に転出か? 15年度の市内の乗車人員が来てるな
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1489553654005/index.html
・新白島を差し引いても市内トータルで過去最高(13年度)を更新
・五日市、新井口、天神川(1万突破)、下祗園、矢野等が過去最高を更新
・大町&横川が大幅減
・向洋がこの2年で大幅増
全体的にはかなり好調だな
その割に広島の伸びが低いのは新白島に流れたからか
横川は案の定減ったけど広電乗入前よりはまだ上だから悪くはない
向洋の急増は駅裏開発効果? >>485多分マツダが好調なんだろう。
海外分もあるからね。 震災特需で潤っていた仙台が今年入ってから大失速、今地方で元気あるのは福岡くらいだからな
まあ福岡は別格としても、今の広島もかなり良い線行ってる これを見ると、なんで両数減らしてるのかワケわからんな >>488
広島更新色とか瀬戸内色 湘南色が入り混じってた頃より混んでるもんね 宮島沿線の2駅は正直増える要素あんのかって感じだが新白島効果なのか? それはアストラムラインに乗り換える駅がシフトしたからじゃないのかい? >>491
もしかすると一部は広電から客吸ってんのかもな
最近の広電宮島線遅くなる一方で座れんし遅れるし乗るだけでしんどい
しかし石内の方に色々出来ても新井口や五日市がそんなに増えるかねぇ…?
周辺の人口増にしても既に沿線団地の高齢化が問題になりつつあるのに
不思議な話だ
アルパークの空洞化も言われてるしな >>0493
可部線の運行状態もあるが、227も沢山可部線に入っているし、
乗り換えは、歩く距離と混雑を考えると、新白島より、大町が落ち付いていて、
俺は大町を使っている。
それに大町乗換えの方が料金的に安い。特に遠方からだと広島市内切符の範囲だし。 >>491新白島で都心までアストラムで乗り入れるようになったから広電で都心まで行ってた人がJRに乗り換えたんじゃないか? 一時期テンプレに紛れて宣伝してたメイド喫茶が家事になったんだな 焼けたのは一昨年のことだけどな
AAで宣伝してたのこのメイド喫茶だったんか
ゴキブリを焼き払おうとして火事になったらしいということが今日ニュースになった >>497
ここに誰かが貼ってたやつは普通の一般的なメイド喫茶の方だぞ
シュガーともうひとつ前にあったやつ
燃え燃えきゅん♥したのは一見ただのメイドバーに見えて実は
流川の(ご理解とご協力を強制致します)のことだよ
死人のうち客だけ名前晒された
ご愁傷さま二ノ宮くんなやつw 亡くなったの3人だったわ。
それにしても他所の従業員がやったとは…
最悪だな。 23時台でも激混みだわ。
車椅子の人が2人いて、出入りに時間かかって4分くらい遅延してた。 >>485
やっぱり矢野〜五日市の各駅の乗車人員は格別だな。何で昼間に五日市行きが無いのか不思議なくらいだ。 >>485
廿日市市になるが、宮内串戸も過去最高記録を更新したな。 >>488
前にもそんなことあったよね。2010年辺りの大減便の時だって大して乗客減ってなかったし、むしろ増えている所も多かった。 >>0496
広電で都心って、紙屋町八丁堀は旧市内の繁華街だよなぁ
都心と言ってもいいけど、
きょうびデパートは流行ってないし、価格が高い店も入るの引くだろ。
雰囲気にひたるのと、目新しいものを見るにはいいけどね。
最近で言うと、広島駅のツタデン、新井口からのレクトもどうかな。
都心とか副都心とか言って、行っても、何なんだろうね?
買ったり食ったりするのは安いお得なお店を探している。 郊外市民の愚痴。 >>510
お中元お歳暮は福屋一択
そういうニーズもまだある 近頃の広島駅辺りを見ていると背伸び感が大きすぎると思う
広島ってあくまで一地方都市の一つなんだからもっとこじんまりとあっていいんじゃ >>512
まーあとは三越とかになるわな
>>513
どーしても再開発すると高層にしないとペイしないとかあるし東京に比べたら高さもぺーぺーだけどね >>510
金太郎飴の郊外SCもういらねぇんだよなぁ
増やしすぎ飽きたwタケノコじゃねえんだから
何だかんだ言って今でも本通りが西日本有数の商店街であるわけだし
中国地方の他の大きな中心街が軒並み死んだ今でも広島が未だに求心力を失わず
広島でありつづけているのはやはり
マツダと広電、広交や広バスのお陰なんじゃないかね
あとは広島デルタの盆地構造
中心部に何がある言われても不思議だけど結局は地形の問題が一番大きいんだろう
小倉や岡山の商店街が死んでるけど郊外化の弊害だろうね
自治体には高コスト構造な町になるしな
郊外ロードサイドの街は拡大局面では有利だけど
今のような縮小局面に突入すると生活が一気に不便になって
そう遠くない未来に困ったことになるからね しかし中国新聞が毎年やってる商圏調査だと、紙屋町八丁堀地区のシェアダダ下がりなのも事実
広電駅前大橋線整備を急がないと他都市と同じ状況になりかねん >>488
カープが優勝すると
思ってなかったんじゃね?
昨年度はカープ需要で
日銀が経済動向を上方修正したぐらいだし >>516
あのアンケートって、
昔は調査対象としていなかった
府中やら宇品やら廿日市やら緑井やらを
適宜、増やしていったので
相対的に中心部の数字が下がるのはあたりまえ >>518
それにしても調査対象追加後も他地区に食われてなかったっけ? 現状見ると4両要るよねぇ
やっぱモハ作るべきだと思うわ >>519とはいえあれだけ郊外に色んな商業施設作ったけどもよく中心部は持ちこたえてる方だと思うわ。
やっぱり広島は棲み分けがある程度出来てるんだろうな。 大型SCなんてどこもほとんど一緒だからな
中心繁華街vs大型SCという図式ではなく、結局は大型SC同士でパイの食い合いになる やっぱ広島の本通り周辺は力強いね。老舗もあるけど新店舗も続々と入れ替わって出来るし。
1つ屋根に色々専門店が入った郊外のショッピングモールでなく、一軒一軒おもむきのある建屋だし。
でも呉本通りとは全然違うのな。
それから、
>>0485 >横川は案の定減ったけど
そりゃ安田学園の生徒の通学が新白島になったし、もしかしたら崇徳の生徒も新白島下車かもしれん。
新白島で下車して、そのまま川土手を北に歩けばいい。
あのグルグル通路の新白島駅でアトム乗換て白島に行くより、若者なら歩いた方が早いだろう。 2015年度の 広島市内の駅の乗車人員、
JR、アストラムとも ほとんどの駅で増加しているね。新白島 効果の表れだと言える。
減っているのは、JR= 横川、大町、下深川、 アストラム = 城北、白島、大町 くらい。
原因= 横川、城北、白島 は みな 新白島の隣駅。つまり 利用の分散が原因。
大町は 乗り換えが 新白島にシフトしたことが原因。 予想どおりの展開。
予想外だったのは 下深川の減少。
その反面、可部線の 中島の伸び率がトップだったことが興味深い。
下深川と中島の 駅勢圏が重なる所は 中島を、
つまり 芸備線より 新白島に乗り換え無しで行ける可部線を選び始めたということか… 中島の方が時間かかるような気がするんだが
まぁ朝以外は227が多くて座れるからかねぇ >>526 >中島の方が時間かかる…
言われてみれば その通り。 運賃も 一緒(320円)のよう。
そうなると 下深川から 中島へのシフトの原因は やはり 227系 効果か。
確かに 最近 三江線 乗りに 芸備線を利用したけど
シートが ベッコンベッコンして 酷い乗り心地だった。
>>527
さすがに 高陽の人が 芸備線の線路や 大河?太田川を越えてまで 可部線には奔らないでしょう。
まあ 自分は 高陽の人間ではないので そこのところの 心理状態は分からないけど…
でも、根の谷川と三篠川に挟まれた 三角地域だったら 芸備線、可部線の どちらにも奔りそう。
まあ 100人にも満たない増減では 誤差の線も捨てきれないけど… >>529
まだ新しいのに早速廣島クオリティ発動? 1両6つのドアのうち1つが壊れて開かないとかいうのにも遭遇したことあるよ
A02編成のクモハ226の1番ドアだったかな >>523
みんな今は広島駅前のエディオン蔦屋家電、新井口のアルパからレクトに行くんだ。
特に、広島人はお祭りというか、新しいものができると当初は殺到するからね。
熱しやすくさめやすい。おりづるタワーも、少し前のマリーナホップとかもね。
全国的に消費も変わって来てるらしい。
現代は「同調型消費」に変化 2017/5/1/22:55 NEWSポストセブン
>現代は、低価格の規格商品をみんなが購入しています。
>仲間内でみんなと違ったことはしたくないから
https://www.news-postseven.com/archives/20170501_528961.html、 阿品で人身 山陽線運転見合せ
一本遅かったらまた乗れんところだわ… 広島駅跨線橋の新トイレは傘かけフックも
ついて、手洗い場もシャボン石鹸装備で
素晴らしいな。 え、もう出来たんか
地下からしか通らんから知らんかったw >>532
マリーナホップは
人が戻ってきてるかんじだけど マリホとレクトは比較的近いけど回遊性がないのが勿体ないな
西部湾岸線みたいなのが走ってりゃね 建て替え予定している広島市場の場外市場が出来て対岸と歩行者用の橋でも付ければアルパーク、レクト、場外市場、マリホと回遊性が生まれそうだけど、規模大き過ぎて徒歩じゃあ流石にしんどいかw あ、観光用の渡し舟の方がいいか。
それか試験してた水陸両用車も利用しない手は無いな。
草津港にもスロープがいるけどその方が現実的だな。 広島駅で山陽線下り客がようけ滞留しとるのに
3連が遅れとる
カープと重なるとか最悪だな
臨時出すか増結せえや
本線3連化は大失敗だな >>538
2つもあんな広いところ行ったら足棒になるべ 3連化で職員の集中力が落ちて、事故が増えてる気がする >>538
南道路だと車で5分もかからんだろwww >>545ただ人をより多く回遊させようと思えばそう言ったアトラクション的な要素が必要なんだよな。 227が入ってから末期色の側面幕が白幕からアーバン仕様の黒幕に白文字になった気がする
特にあき亀山が出来てから殆どそうなったような 岩国方面の下り週末とか祭日の14-18時くらいは横川でほとんど降りないね
>>548
今年の改正近辺で115も黒になった
亀山追加のためだろうな >>549
115系は、あき亀山追加に合わせて黒幕に取り替え。
なのに、以前から黒幕だった113系は、追加したあき亀山と瀬野のコマのみ白幕という逆転現象。 黒幕化は方向幕のLED化が関係してそうな気が、
LEDは無点灯ベースが黒だし。 20時半過ぎ広電上り宮内のあたりから乗ったが、えらい人がいたが宮島観光か?
五日市から乗り替えたけどJRはそれほど混んでない
どっから乗ってんだろフジ利用者か?
広電下りのほうが空いてるとは思わなかったw
いつもは20時台の岡山行はリーマンが多いんだが、今日は10−20代ばっかだな
>>550
瀬野も白なんだw 黒幕に変わって思ったこと
国鉄広島巻くってめっちゃ格好良かったんだな…快速幕は神 今の227って115性能での運用って聞いたけどマジ?
本来の性能で走れるのは115が広島近郊から居なくなって
地上設備(踏切関係)改良された後になるんかな
もうそれって何時ですか状態だ マジだよつーか乗れば分かるっしょ
明らかに115性能にしてある
227に合わせると簡単に代走できなくなるから 115駆逐してもそのままの性能制限でやりそう
だってその方が電気代も保守も節約できるし 広島行きの列車で、明らかに広島駅で降りるカープ応援客が、
車両奥側まで詰めないから余計に遅れる。
これだからクソ田舎の広島の人間は、真っ赤な服ばかり来て共産党かよ。
もう、本線も二連にしろ。じゃないと奥まで詰めない糞広島人しかいない。 性能云々って改正で旧型に戻るやつとかあるんだから分かるでしょ
中央線に新車入ったときも性能発揮の改正直前で切り変わったし 14時台29分もこないんだが、広島駅めっちゃ並んでそう
ひどいダイヤだな
>>557
昨日昼入り口が詰まってたからどんだけ混んでんだよって思ったら中スカスカだったw
普段電車乗らないやつがFF行くため乗ってたんだろうな
広島でほとんどあいて以降は空いてた フレンドシップデーの臨時、帰りの設定時間帯ミスったんじゃないかな
イベント終わってから駅行ったら臨時列車の運転とっくに終わってて、岩国も南岩国もワヤ
19時代に岩国発の特発シティライナー設定になったけど 岩国15:56発の瀬野行きは先頭から末期4両+カフェオレ4両の8両だったけどな
>>536
まだ旧の地下道しかないよ。改札通らないで南北行くのは。
俺も新幹線口改札外の2F案内所でき聞いたら申し訳ないようにまだなんですと。 >>557
そうそう
ドア付近のスペースに溜まってるんだよな。
最近よく分かったんで、数駅の乗車でも奥まで行くと1席位空いているので、
この特性を利用して、逆に入り込んで、その空いた席に座ってるよ。 あーフレンドシップデーのスケジュールが遅れてたの?
それは広島支社は災難だったね 岩国発横川行きも急遽設定したみたいだし
以外と柔軟なんだな
想定内だったのかな 中島の客が増えたのは文教のスクールバスのせいじゃないかと思う
有料化の上に事前に回数券とかを買ってないと乗れなくなった おまいら結構行ってんだなw
21時前でもすごい人だったな
俺行ってないのに巻き込まれていい迷惑だわwwwww
16時過ぎに下ってくときは上りはたいして混んでなかったからまだ帰ってくるやつは少なかったんだな
15時くらいに入場は締めるんだよな
何時までいたんだやつらは
まあ幸か不幸か岡オカに乗れたんで良しとするわ 少なくとも広島からの始発は8両だったけど
夜の特発のシティライナーは岩国止まりの227系6連をそのまま折り返しで充当してた
多分今日はもう終わりだったはずの車両と乗務員を残業させたんだろうね
横川止まりが出来たのは、広島駅に入れる余裕がなかったんだと思う
当のシティライナーも、広島駅に入れなかったのか
横川手前からノロノロだったし >>567
あの可部駅ターミナルに勝手に乗り入れてる?スクールバスそうなったんだ
下深川と中島は、よく距離が近いとか言われるけどそうでもないと思うし
さらに中島は駅前広場なんてもん無いし、駐輪場も狭いし
下深川から移行してくるってのはやっぱり考えにくいと思う
>>570
最後のブルーインパルスが終わったのが17時前ぐらいだから徒歩組が駅に辿り着いたのが18時過ぎぐらいだね 一昨日20:30頃に救急車が広島駅におったけど何あったん?
あと前空を21時にいつも下っていく回送の227の3両あるけど何なん?
どうせなら営業してくれと思うけど 増結増発は余裕を持って設定した方がいいだろうね。
次の年もjr使って基地言ってもいいって顧客確保出来るからさ。 >>571
その横川止まりのやつらが、俺が乗ってたのに乗ってきやがるからすごい混雑にw
乗れるわけないから積み残しですよ・・
>>573
16:30ごろも長い227回層が五日市にいたな
どこまで回送するんだろw >>567
中島も可部も徒歩15〜20分くらいか。
大学HP見たけど、今まで無料だったのが1回100円または回数券で20回1,000円となったら、大学生だったら15〜20分くらい歩いちゃうのも多いだろう。
どうせ歩くなら可部でなく中島で降りる大学生が増えてもおかしくないな。 文教は可部で降りたらとんでもなく時間がかかる
スクールバスができる前は大学生はみんな中島から歩いてたし
高校生も文教女子大前のバス停か中島駅から歩いていたと記憶してる
孫がここに通ってる人と話していて知ったんだけど回数券がないと乗せてくれないらしい(現金不可) 増結しますというから、6両とか8両で来るのかとおもったら、
227系が115系になっただけという
確かに1B増結ではあるけどなw >>571 >横川止まりが出来たのは、広島駅に入れる余裕がなかったんだと思う
東海道線が 東京 折り返しだった頃の「品川」行き みたいなものだね。 今夜の海田市線路付け替え大規模工事って何だろう
呉線の容量拡大? >>575
>俺が乗ってたのに乗ってきやがるからすごい混雑にw
体の幅がドアぐらいあるスーパーピザですか?w >>580
広島駅構内の転轍機交換。上り貨物線と本線にある転轍機かと。
愛宕陸橋の近くに、置いてあった。 >>582
あざす
ああ、ポイントの交換か
数ヶ月前に広島駅の信号機が切り替わらなくてダイヤ終日わやになってたから何か異常が見付かったんだろうね
あのときは可部線は広島駅乗り入れ止めて横川折り返しで客に横川迄は山陽本線利用させてたけど テレビで広島の親の実家に来てた子供のインタビューで「貨物列車をたくさん撮れる場所に行けてよかった」って言ってたが。
広島機関所のことかね? >>584
この前とその前に起きた大規模輸送障害とは無関係よ。 新幹線並行路線はJRから切り離せよ
広島県内は三セクで運営したほうが利便性あがる 昼間だと西側からだとどうせ新井口から広島では座れなかったし大した問題ではないが呉とか西条は座れなくなったらきついわな なにが面白いのだかしらんが、
キチガイには面白いんだろうな よくヲタが言う原色至上主義が分からん
別に現行色だって悪くないと思うんだけどなぁ 末期色はキモくて論外ですし
原色がどうとか関係なくキモいです 末期色って言うほど悪くないと思うが。西武新宿線やだいぶ昔の総武線各停で見慣れていたからかもしれんが。
蛇足だが西武新宿線では黄色い電車は冷房車ということで歓迎され、非冷房車だった赤い電車は暖房車と言われて敬遠されていた。 広島型原爆の材料になった酸化ウランの色の電車がどうかしましたか? 末期は総武緩行の色とは似て非なる赤みが入ってんだな
色のドぎつさが出すぎて単色だととても映えが悪い
色が主張しすぎなんだわ
何がダメってさぁ、西のダメなところが全て凝縮されてるところ
お家芸的な極限合理化で会社のイメージを自らズタズタにしたところだな
それを面白がって末期色最高言う悪質な奴も居るから尚更始末が悪い
500系新幹線も瑞風も早く末期色に塗れよ
「コーポレートカラーが末期色になる日はまだですか」
当時のこの書き込みには爆笑したわ
色が大失敗なのは中の人も雑誌の227紹介の記述で認めた事実だしな
未だにあの色に塗り続ける神経が分からないね まぁそれはまだいい
あれなぁ赤みがかかってるせいでウンコ拭いた色に見えるんだわ
糞だよ糞
文字通りクソなのw >>602
オマケにあの塗料
従来の塗料と比べ明らかに低品質なんだが
すぐに末期色→その総武線色→レモン色と劣化する
ピンク色に変色する終色もそうだが 末期色が駄目な理由は上の通りだが
それでも岡山支社は懸命に塗り替えたんやよなあ
広島のやけっぱち塗装が終末感あるわ 末期色って広告料格安で出せるんだな
227や広電とは桁が違うわ 今年もカープのラッピングトレインは115をベースにしてる
あれは227に合わせた型を起こす金が勿体なかったから? >>606
走る頻度が低いから広告費が安いのは当然 そういや関西の223の一部も227の側面LEDになってたな
フルカラーLEDで明朝フォントじゃなかった
単色LED明朝フォントは見辛かったから良かった 広島駅中央改札は5/28開通か。
それに伴い他の改札は閉鎖? 案外黄一色は、小さい子供が喜んでるのはみる。
(こないだ矢野駅で やった!黄色の電車、って、乗る前から騒ぎ、
車内乗っても騒いで、親に怒られていた。)
個人的には黄一色はどうじゃろうと、ただ末期色という愛称は気に入らん。
というチラ裏 >>613
広島駅構内の2F乗り換え通路にあるセブンイレブンの対面は、
シャッター閉まってて、シャッターにレクトの広告が描かれていたが、
あそこは何の店舗が入るのだろうか?
その南側が中央改札になるんだよね、たぶん、いっときマツダ車展示してたとこ。 まあ227が増えた広島近郊だと115は珍しいだろうな
はしゃぐ気持ちもわかる
山口は國鉄山口だけど
乗り心地は227だけど座り心地は115だな
椅子硬くて腰痛くなるし >>616
こんなしょーもない施策を実行をするなんて末期的だから末期色やで >>607
白だからすごい汚れが目立つよね
>>616
子供が乗る時間は227ばっかだろうからね
夕方―夜に乗ることが多い俺でも113 115が来るとうれしいもんw 入野の駅前で国鉄のトラック落ちそうになって吊り上げててクソワロタw >>621
ポンコツ末期色は要らんわw
まあ227の評価を下げてんのはヘロシマ支社&怠鉄局の
地方は新車入れたる代わりに客は適当に詰め込んどきゃいい
って体質だろ ロングシートのやつ入れて今いるやつを岡山か播但にでも持っていきゃいいじゃねーか >>619
ここにもふかふか厨がおるんか
座席研究が進んで座面は少し硬い方が負担が少ないことが分かったんやよ 117系とか115系3000番台にあるようなシートだけは合わない 別にやたら柔らかいからって座り心地が良いわけじゃ無いし
それよりも脚が伸ばせないデメリットの方が大きい 座り心地以前に故障多発でダイヤの足引っ張っとるやん>ボロ共 だから、227はエアサスでやや固めシート。
新しい広電の電車バスのシートはよく考えてあると思う。 つまりリニューアル115系3000最強説(岩国以西なら) 以前のように基本は昼間4両で朝、夕に8両の編成に戻してくれませんかね・・・
3両だと座れないんだよ じゃ4両に戻してやるよ
故障しまくりの末期色とアーボンの113改115と103でな
227は代わりにお召し上げだけどな
怠鉄局本社 広島駅南口から見たら南北自由通路の階段とエスカレーターがみえるな。
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/ / /./// | i| | ヘ
/ ,'./|/ / ||', | ',
,' |Z__ ! ヽ |', | | ,
,' { ,,, ≧- 'ー‐.,,ゝ{_', | | |
| || /P::::} 7o:ヽ ,' ,' ,'
__,,─── ,,_ー '_ {:::::::}ヽ i i ,
/ r´'' ̄ ''ニゝ、i i. /
イ { ノ:::: --ニっ i / う・・・うわっ!!!
| ヽ _ <''''7´ i ./ なにここ!!!
', _,,ッ___ノニつ>'..:/:: / | ケロイド臭ぁーーーっ!!!
ヽ -───-、´ \'' ̄> ヽ|/イ: / { )ヽ
\ ヽ ヽ/ /ト,'/:: ヽ__ノ ノ
\ ヽ____/´|ヽ /ヽ::: `丶 ̄
\ / ヽ__/ ',::: }ヽヽ だから、俺は広島駅→横川駅で乗る時は、
広島駅1番乗場で待たずに、可部線のホーム迄行って、可部線を利用。
広島駅着で乗換で横川駅迄なら、可部線を第一選択せべき。 横川〜広島間はもっと可部線に乗ってくれれば本線の混雑も少しはマシになりそうなのに >>637
可部線のほうが空いてることに気づいている奴はもう実践してる >>638
というか坂、瀬野〜五日市のシャトルが欲しい。 >>636-637,640
先に出る方に乗る。
可部線は横川駅手前の平面交差で
本線上りを先に通すとき待たされるのが玉にキズ >>638
確かに!
結構近いし( ◠‿◠ )
by酷鉄奈良 シャトルが山陽線の寸前走ればあっさり解消するのにな >>619
ダンパーがないしwww
横揺れは酷いZE☆ キハ40の方が227より乗り心地が良いぜ!
鉄バネは良いなぁ。しかもキハ40とか酷鉄の車両はオイルダンパーがある! 一層の事227も末期色で良かったんじゃね?
末期色見るたびに
テープテープテープ広島、広島ガムテープって歌っちゃうwwww >>641
どうかな?
広島支社は金がないから
たびに走ってもキハ120だったりしてwww >>644
横川駅構内複線化されてからかなりマシになったから我慢 そのキハ120ですら広転にいるのは整備する2両だけだろww
しかも本線に95km/hで出たら後がつかえるwww
でも3両でいいからやればかなり違うよな? 昨日夕方天神にキハ187っぽいのがいたが、将来キハ40を置き換える気の試運転とかなのか?w 芸備線とか227系に蓄電池積んだやつになるんじゃないか? 今呉線の通勤ライナーに乗ってるけど、クロスシートならマジで8両じゃないとキツいわ。
詰め込み過ぎてエビぞりの状態が続いて腰が痛い…
本当ロングシートじゃないとダメなんじゃないのか?
誰かが言ってたがアーバンの玉突きで207持って来た方がよっぽど良い気がするわ。
227系も徳山や福山、呉東に入れてる場合じゃない。糸崎・広〜岩国・あき亀山に集中させるべき。 >>658
その通勤ライナー、向洋でドア点検からの行き違いの遅れじゃなかった? >>659
いや、ダイヤ通り動いてたよ、坂の場内信号と広島の場内信号に引っ掛かりはしたけど。俺が乗ったのは一本前の岩国行き。
そういえば、向洋の上り線ホーム過ぎたとこで227が停車していたが… 定義でいうと本当それくらいだった。
だけど、女てなんであんな混雑の車内でスマホゲームなんかするん?つり革持てや。
ほんで揺れて廻りにぶつかったりもたれかかっても謝りはしねーし、無言貫くし。
ひどい奴だとこういう奴等が痴漢されたとかほざくんじゃねーの?
本当外見だけ着飾って中身ブスが大杉。 >>654-656
一昨日?深夜に変な走行音したと思ったが、これだったのか@芸備線沿線 >>665
たぶんラッシュ時は全列車ロング8連でちょうど良いくらいかな。
とにかく車両が足りない。 >>665
試験なんだから全座席取っ払いでいいだろ
サハ226-500番台登場w 増結の余地が楽勝であるのに人口減少の地方で今更ロング要求するってマゾなのか?
首都圏のキャパオーバーでどうにもならない状態だから
仕方なくつめこみが効く車両入れろいうなら分かるが
夕方の山陽線に3連とか完全にただの酷鉄の怠慢じゃんw
畜生根性というか奴隷根性なのかしらんが最近は頭おかしい奴が多いよなw
自分の鎖を自慢する奴隷の相手をするのは疲れるわ 本線呉線なんてそもそもスジはスッカスカだわ減車してるわ
ロングの必要性が一体どこにあるんや?全く持ってねぇだろガイジかな?
山陽線は3連に詰め込む一方でお布施をしていただいた可部線様は4両編成だからなw 駅周りににあれだけ金突っ込んでまだ金出せとかどんだけドケチなんならやw つまり、キクゾウにいくら文句書いても馬の耳に念仏じゃなかった像の耳に念仏w
市役所とか県庁に文句言わないと改善されませんw
市役所や県庁からJRに文句言ったら「カネ出せ」って回答するでしょうから 新聞で晒されて叩かれても改善する気ねぇのに直接文句言って聞くわけねぇだろ?
ある程度ボロのこしときゃこんなことにはならなかったからな 自治体「エーーーーッ、まだカネ取んの?」
酉「あ、そっ?じゃ山陽線3セクにするから後よろしく、車両はさしあげますから」 >>674
西「やっぱやめた、広島は地方エリアで数少ない黒字線区だから手放したくない。」 >>675
西「そうだ!和歌山の113系をあげましょう >>667
もしかしたらサハ226-9001になるかも?
試験車ですしw >>660
227なら、運転台の連結部分に行ったら?あそこなら200%の乗車率から100%以下になるし。 てか、車両の奥側まで詰めろよ朝ラッシュ時でもスカスカやん。
話はそれからや。
あと矢野駅廃止 >>682
西側ばっかり更新されて、東側なんて西条駅ぐらいしか更新されてねえんだよ。呉線も全くだし。 >>669
いやいや、増結、増発しないならそれこそロングシートだろ。短編成クロスに詰め込みとか矛盾極まりないわ。
仙台ですら2両にモハユニット増産して すまん、途中で送信してしまった。
4両にしたんだが。
できるなら227もモハ作って4両にして欲しいわ。 具体的に幾らくらいお布施して、見返りにどれ位のことをしてもらってるのか気になる >>684
客が「立たせる車両をわざわざ導入しろ」
何言ってるか分かりませんねぇ
ガイジかな? 西「広島の人口が増えたら増結も増発もやっちゃうゾ♪ と、いうわけでみんな人口増やすのがんばってね♪♪♪」 広島市ちゃん「せせせせ、せいふうしんとぉぉぉ(白目」 単に四両固定ってことで仙台の車両に幻想を抱いてるみたいだけど
あっちも国鉄型の六連を四連で置き換えたり、2両固定42本を4両固定19本で置き換えたりで大概だぞ
227とちがって1M1Tの縛りがあるみたいで3連とかの奇数固定が出来ないだけだろ >>683
つうか寺家も瀬野も矢野も向洋も駅整備したような…あれぇ?
海田市がそのままなのは海田町のせいだしな
立ち退きなんてとっくに終わってる海田町役場以外はwww 4連化なら3連に0.5Mのモハなんて挿すだけだしそれこそ2連S編成の追加でもいいわけだ
技術的な問題は何も無い
柔軟な増結する構造になってても今のここはソフト面がダメダメだからなここは
折角の構造が全く生きてない >>691
向洋?北口の事言ってる?
あそこ府中町管轄だし。マツダマネーだよ。マツダマネー。
ほかは確かに整備してた(2000年後半中心に) それより今度入る分でちったあ改善されるんか?今の状況はあんまりすぎる
今までみてもこの会社のことだから絶対しねぇと思うんだよなぁ >>667
>>678
京阪5000みたいな5ドア車
しかし座席無し
ダア増しで重量増?
じゃ車体は日立のAトレでw >>656
>>663
意外と知らないんだね
週末SKEモードだったから俺だけ情報が遅れてるだけかと思ってたw
>>662
広島はそういう奴多いな (ここだけの話だが広島は外見もブスが多いけどな、とはちょっといえない…) そこで通勤ライナー導入ですよ
車両は岡山〜岩国で381系でも走らせよう(錯乱) >>699
多分広島地区は遠近分離しようがないかも。するとしたら岩国〜広島かなぁ。
呉線の通快は呉発車時点でパンパン、逆に可部線や山陽東側は広島に近づくに連れて徐々に増えるからこまめに拾わないとかえって空気輸送になってしまう。
広島側も広島側で西広島、横川、新白島、天神川、向洋と降車客の多い駅が続くから停車駅を絞りにくい。まあ基本的には五日市出たら横川、広島、以東各駅で良いとは思うが。 >>699
JR九州の
博多〜北九州門司港までは特急きらめきやってるんですがねぇ〜w 787系で自由席が
応接室みたいなボックス席もある。
2枚切符かえば在来線とほぼ変わらない運賃だし。きらめきは快速と数分しか所要時間変わらないw指定席は誰もいないくらいガラガラw やまぐち号客車は明治風、欧風、展望風が残るらしい?ただし検査切れ次第廃車? 質問です。広島駅新観覧口の
JR広島支社の社屋?2階の日本旅行は客を扱う販売用の店舗はありますか?
それともあそこは一般客の入れない事務所ですか?日本旅行のスマホサイトから最寄りの店舗検索したら
新幹線口にもアイコンがありましたので。 >>704
支社にあるのは法人の窓口ですね
一般客向けの広島エリアでの旗艦店は広島駅南口にある店です 昔の横川西広井口五日市まで各停そっから快速ってタイプのやつもあってもいいと思うけどね
白島行きたい奴は普通に乗ればいい 市の中心部に行くのにJRからだと広島で乗り換えではなく横川で乗り換えたほうが楽なことに気付いた… >>706
レスありがとうございます。参考になりました。 >>710
新幹線は広島、高速バスはバスセンターが当たり前だけど、在来線だとね… >>708
西からだと行きは横川→広電
帰りはアストラム→新白島か座りたいならバスで広島駅直行
使い分けると便利
所要時間的にも乗り換えの面倒さ的にも
逆はどちらも時間かかったり面倒が多い
関係ないけど都町経由の赤バスめっちゃ減っとるね >>712
それがね…東からでも横川で乗り換えたほうが乗り換える時間を含めたら速かった… >>713
どうして?
大回りの広電ならそうだろうがバスだとそれはないと思うが 考えて見ると広島って中心部行くのにアクセスできる駅が広島駅除いて西広島、横川、新白島とあるけど広島駅一局集中なら相当な利用客だっただろうな。
ほぼ一局集中の京都、博多駅くらいにはなれそう。 >>714
もともとバスは頭になかった、いちお鉄だし。JR+広電だとってことで解釈しといて。
>>715
どうなんだろうな?市内中心部にアクセスする駅が広島しかなかったら高速バスに流れる気もするわ。
博多は現にバスや西鉄に流れてるし、京都はそもそも高速バスも駅に入るから関係ないがw >>716高速バス?
すまん、俺は普段の通勤通学旅客を中心に考えてたから高速バスの発想がよく分からないわ。
まあ俺の言い方が悪かったのかな。
例えば現状今の広島は幹線の山陽本線が広島市中心部をUの字に取り囲んでるから各駅に分散するけど福岡や京都みたいに幹線が都心から近づいて離れる構造なら都心の最寄りの駅が明確だし一局集中してただろうなって事よ。 新白島、横川、西広島がなければ確かにJRは広島駅一極で
広電がもっとでかくなってるだろうな >>719広島駅に西広島、横川、新白島の乗車数を足してみた。
広島駅 107100人
博多駅 118082人
京都駅 237110人
京都駅は別格として広島駅も中々いい線行くな。 >>721それなら広電宮島線が中心部まで直接行けばそれに相当するって考えでよくね?
まあ西鉄大牟田線とは総延長も規模も違うがな。 >>718
俺もちょっと言葉足らずだったわ、スマソ。
広島はバスがかなり発達してて、西条、呉、広大、高揚、可部、安芸高田、三次、岩国辺りは高速バス、あるいはそれに近いバスが走ってて、全て広島バスセンター発着なんよ。だからもしJRが
広島駅しかなかったら、広島駅に集中するよりバスが増えてそっちに流れるんだろうな、と。
近距離の路線バスもほぼ100%バスセンターに入るし。 廣嶋はもうちょっと早く広浜線の工事に着手していれば南北の交通も鉄道が使えていただろうけどね
山が険しいから仕方ないね 広島駅の案内システムの更新と停車位置の移動は
今月の自由通路開通時では無い感じかな >>715
今でも西から横川とかまでの人も定期は広島まで買ってたりするから実際より水増しされてるけどね 広島近辺17時前後 上りは113 115が結構来てるのに下りは227ばっか
下りのほうが混むのにな
ほんと無能な車両配置w 山口にもっと227寄越さんから結果的に山口方面から岩国に溜まった115が夕方ラッシュに山陽本線上りに回される
しゃーない >>729
東海道線(上野より北から来る列車)の19時品川発の列車見ても同じことが言えるか。
足が宙に浮いていたぞ。そのぐらいの詰め込み。 広島は中に詰めないだけだろ広電なんかも前の方と後ろの方空いてるのに真ん中の入り口扉付近に溜まり過ぎ 乗車率100%超えてる時点で車両足りてないのは明白なんだが、利用者が満員電車の乗り方に慣れてないのも混雑する要因の一つなんだよね。
頑なにドアの前から動かない阿呆が多すぎる。 東京はみんな慣れてるから諦めて中に詰めてくれる
広島は詰めない
転クロ車の通路とかスカスカやもん >>733
データイムに100%越えてる時点で
国の失策なんだよな 東海道線は混んでんのか。山手線は広島より楽だぞ
山手線の最混雑時混雑率%
ウィキペディアより
1992年(平成4年) 257 全列車が11両編成となる
2001年(平成13年) 230
2007年(平成19年) 205
2013年(平成25年) 202
2014年(平成26年) 199 上野東京ライン開業年度
2015年(平成27年) 163 奥に詰めない リュックを背負ったままのバカが多いだけ 満員ですらない >>738
209系6ドアでも東からもらうか。総武線各停で残っていたか自信無いが。 歩くのが遅い 降りる人優先がない リュックは背負ったママ なんかちょっとコズルイ人多い 譲り合いの精神とガマンが足りない 外人率が高い(中国含)
広島で感じたちょっとしたマナー不足が混雑の原因 欧米系の観光客は積極的に席譲っててアジア系や地元民はあまり譲らないね ラッシュはともかく昼間は乗り方の問題大きそうじゃね
二次増備でラッシュさえどうにかなってくれればそれでいい
ここ数年は可部線定期利用してないから良く知らんのだけど
下祇園で朝ラッシュ時に押し込み係が導入されたってまじ? ロングシートにしなかった大鉄局が悪い
広島なんてオールロングで十分 マツダなんてダサくてコスパ悪い車乗ってられるかよバカタレ >>730
昼間は岩国(大野浦)糸崎(白市)間で回してるから山口に回す余裕なさそうな気がする
113 115が広島近郊に来る時間になってから徳山行とかも出てるしね >>704
新幹線でチョット時間かかってもいいや〜って方は日本旅行のバリ得こだまが安く
片道でも買え、かつ前日まで買えるからいいな。広島〜博多がこだま限定で5200円か。 >>755
それ使って今日小倉行ってきた。
webなら3日前だが切符送ってくれるのは田舎民には助かる。
在来線遅れること見越して早めに広島駅まで行かないとイカンのが
ちょっと面倒だが。 28日から使用開始の広島駅の中央口、
自動改札は何レーンぐらいになるんだろうね 発車案内放送、広島駅は岡山駅並みに嬢低音の聞いた
高性能スピーカーに変えることだな。英語の放送もw
なんか広島はチープな音w
スピーカーが悪くはないのかな?
https://youtu.be/Tzf9HxPxeKE 広島駅の放送の音質が悪いなんて今まで良く言われてきたことだろ
最近になって横川と海田市と同じく
新しいのが設置されたんじゃないかって話があるけど 何か昨日由宇駅のそれ行けカープのメロディ聴きに行ったら中の人があまり音上げると苦情がどうたらって言ってた 可部線だけの時刻表があるけど、あれ使いにくくなった。
前まで蛇腹折りできてたのに。 >>766
確かに使いにくくなった
なんであんな体裁に変えたんだろうか? 日旅のバリ得こだま九州版使ってみた。
広島〜博多 のぞみでは1時間5分くらい
こだまでは1時間40分くらいですかね。
EX予約で広島〜博多で8260円
バリ得こだまで5200円 おひとり様OK
こだま早得を日旅に卸をしてるようです。
指定席の座り心地もよかった。
博多方面はそんなにバカ停はない。
関西版は東広島でバカ停があるのであんまおすすめしない。 福岡なんて何しに行くの?
長浜ラーメンならいくらでも広島で食えるやん >>748
昔、乗ってたよ。天井が開く奴だった。クーラーの効きが良くなかったけどね…
最後、トラックにお釜掘られて死にました… >>770
バリ得きっぷはまぁ使い方いろいろある。
福岡空港国際線の乗り継ぎに使いたいとか。
福岡観光以外にも。 ぶっちゃけ4両にしなくてもそのうち3両→5両とか4両→7両とかやってくれるんじゃない? >>775
今度の増備でやるならいいが
やらなかったら最悪決定なんだよな 西「奥まで詰めようキャンペーンやったろ、輸送力的にはギリギリいけるんやし」 >>768
日本旅行のwebページから申し込みページまで辿り着くのが物凄く面倒だな
売りたく無いだろってレベル >>774
国際線乗り継ぎなら、広島空港から韓国経由のトランジットの方が便利いいだろ >>779
広島空港が不便
道路が混んでたりすると、新幹線で博多まで行くのと同じくらい時間がかかるからな >>759
少なくとも10レーンはあるでしょうよ
…たぶん 新幹線改札除いて中央改札14〜5レーンじゃね。
平面見る限り。 改札と言えば新幹線出口も床工事してたな
客の流れ大きく変わるのに改札そのままかと思ったらやっぱり増やすのか 中央口は14レーンかな
自由通路は半分の幅員で暫定開業って大丈夫かいなって思ってたけど
予想外に広いな JRが改札のレーン数増やしたところでそこからほとんどが乗り換える広電の乗り場がクソなんであんまり意味が無いというね 広電は建て替えの際には系統別に乗り場増やせよ
利用者の多い1号宇品線と2号宮島線と6号横川線が同じ乗り場だから常に混雑してんだが >>786
紙屋町東まで実質同路線みたいなもんだからな
あそこまで乗る客が圧倒的で、原爆ドーム行きたい観光客には1号線に乗るなとアナウンスすればいいからこうなる
京浜東北線と山手線の並行区間で同方向乗り場を対面じゃなくせって言うようなもん >>785
JR側も改札はさばけたとしてもそっから乗る列車がたかだか3両とかじゃけ大概やわ。 東や東海はロングも厭わないのに、どうして西は転換クロスにこだわるんだい?
227は3両運用が基本ならロングシートで設計すべき車両だった >>790
103系いたときお客さまの要望に応え、置き換えが113系転換クロスでサービス向上、といっていたと思うが、やっぱ転換クロスは客の要望なんだろうか。そういえば西で固定クロス最近出ていたっけ?キハ121以降思い当たらないが。 中央口改札は14レーンですか、
思ったより多いね
一つの改札口に14レーンも並ぶところって、他にどこかあるかな? 14レーンって出口専用と入口専用と分けてるのかな?
あとIC専用改札もあるね。 >>791
閑散区とアーバン各停以外は基本転換クロスだね 赤ヘル号p編成も入るんだね
21時台後半の下りはp-03だった
乗車電が227だったからあっちに乗りたかったよw
行きも227だったしorz 横川駅とか到着案内放送変わった?
新白島駅や宮島口駅と同じようなものに
聞こえた。 広島駅見に行ったけど南北自由通路の壁が
取り払われて内部が見られるようになってたよ。 久々に広島駅行ったらちり紙有料だったのが無料になってた
ポケットティッシュじゃ拭きにくいし、50円は高いから
よかった 山陽本線(五日市から岩国まで):運転見合わせ
山陽本線:大竹駅で発生した人身事故のため、五日市駅〜岩国駅間で運転を見合わせています。なお、運転再開は6時00分の見込みです。 こんなクソ田舎でもグモって自殺図るやついるんだなぁ
まあこんなクソ田舎だから死にたくも鳴るのか
TX系列局無いクソ田舎だし 広島はJRに投資させるだけの経済的魅力があったってこったね
駅ビルと支社のところの建替えがどうなるかが見物でんな
日本郵政も郵便事業の赤字を不動産業で補う方針みたいだから東郵便局の建替えも近いうちに来る死ね 岡山駅を意識してるんじゃないのか?
広島と岡山は仲が悪いwww
岡山駅わ結構金かけてるからな。
発車標も岡山駅の方が乗車位置表示して
多段で豪華。 >>807
岡山駅建替えは自治体のお布施がもの凄かったらしいよ
JR四国もJR西にお布施したみたいだし
広島のあれこれはJR西が相当金使うからそもそも異なるような気がするな
広島駅の拠点機能が格段に高まってJRに利益をもたらせば、電車の増発・増結も来るだろう
西広島駅前の再開発も5年以内くらいで完了しそうだし。
問題は可部線がいつまで経っても鈍足なことくらいか。 岡山駅と違って自治体の負担が少なく、JR西が本気で投資してるのがいいね
そして駅だけに留まらず周辺の再開発も連動してるのが素晴らしい マリンブー特急化も
700の座席使えばどうにかなるだろ http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/
(4)平成29年5月25日(木)02時40分〜06時09分
山陽線 大竹駅構内間(広島県) 人身事故(遅れ)
約3時間半止まっていた模様 >>807
実際岡山と広島なんて人口とかどんぐりの背比べだし、岡山のほうが圧倒的平地広く周辺都市大きく、都市圏大きいし駅だけだと圧倒的岡山>>>>>>広島 >岡山一人勝ちとか言うスレが最近終了してあそこの変なのがこっち荒らしに来たか?
そもそも隔離スレっぽかったけどw 岡山駅の接近メロディ1番ホームの
いい日旅立ちが好き。音源も良い音出してるね。
https://youtu.be/eekwLh2q5d8
広島駅はすかすかに聞こえるw >>813
で?どうでもいいんだが?
ここはお国じゃないから >>804
更にイナカな青森のクソ田舎でもグモるからな
>>808
ヘロシマは鉄道にお布施する気はありません
道路や空港にはカネ出しますが鉄道は勝手に滅んで下さいってスタンス
>>800
まだちり紙自販機なんて残ってたんだ
10年以上前に大市交で見たのが最後と思ったわ 荒れたのは俺のせいか?
ただ広島駅は綺麗になったと書きこんだだけなのに何故か岡山人の機嫌を損ねてしまった >>819いや、相手はキ○ガイだからどっちにしろ一緒。 >>819
気にすんな
お国のやつはどこの地域にも限らず
頭おかしい奴しか居ないから相手にするだけ時間の無駄 >>808
可部線のスピードアップは未来永劫あり得ないな >>823
227化完了したら227の性能解放で
加減速upすんじゃねぇの? 国鉄広島のことだから機械保守のコスト上がるとリミッター維持のままでずっと使い続けるよ >>825
そうそう、その通り
で、スピードアップを計画するとどっかの団体が安全がどうとか横槍入れて頓挫するんだ
いつものパターンだ 在来線で行かれる県(旅客)
広島駅・・・山口、岡山、兵庫
岡山駅・・・山口、広島、鳥取、島根、香川、愛媛、
徳島、高知、兵庫、大阪、神奈川、東京
かな?
鉄にとっては岡山の方がずっと楽しいと思う。 広島駅南北自由通路の南口側の終点って、正面に一階に降りる大階段が構える造りになってるけど
駅ビル建て替えたらどうするんだろ
二階の広電乗り場とペデストリアンデッキがメインの動線になると思うんだけど
そっちと接続するスペース無いよね
大階段の半分を潰すとか? >>829多分北口から南口を見て向かってエスカレーターの右の階段を将来は潰してペデストリアンデッキに接続すると考えられる。 >>828
岡山は岡山駅だけはすごいけど他駅が雑魚すぎる。
岡電も川を渡ってちょっと先の東山で終点で、JRとタメを張るような区間がない。
広島は広島駅はぱっとしないけどそれ以外の駅もそこそこ。西広島まで乗り換え駅が続くし、広電も宮島まで伸びている。
都市鉄道が好きなら広島かな。 >>828
岡山駅って結局乗り継ぎがメインだからな
新幹線⇔山陰四国への特急のためのハブ駅でしかない
まあ、都市密集度なんて広島と同じだがな
広島が政令市になるために岡山+倉敷+&みたいな反則的広域合併したんだしさ まあ半額とはいえ特急でむしり取れるって意味では岡山の方が都合よいけどな 広島駅自由通路の南口につながる大階段、
階段部分が広いのはいいが、エスカレーター部分と比べて、
階段の割合が広すぎると感じない?
階段よりエスカレーターを使う人が多そうだし、エスカレーターをもう1本追加して、
朝は下り方向2本、夕方は上り方向2本とかした方がいいのではないかな? >>832は?広島市は政令指定都市になる前から密集地の範囲は大きく変わってないけど?
当時人口80万人の街が人口10万の五日市を合併しただけじゃん。既に出来た密集地取り込んだのこれくらいだろ。
その後は面積増えるだけの田舎の救済合併しかしてない。またそれ以前の合併なんか昭和30年代の安佐郡の当時農地だったところが大半じゃん。
人口70万の岡山が45万の双子都市の倉敷と合併するのとは意味が全く違うしそっちは密度もスカスカだろ(笑) 香川と放送エリアが一緒になったからテレ東系ができただけなのに何言ってんのやら。 地理板や中国板でやれや
お前らどこでもやりあってうざいんじゃ >>835
で、倉敷を吸収できなかったですよね(ニヤニヤ >>835
事実誤認あり。
1931(昭和31)年に戸坂、中山、井口を吸収。
1971(昭和46)〜1975(昭和50)年に沼田、安佐、可部、祇園、安古市、佐東、高陽、瀬野川、白木、安芸、熊野跡、矢野、船越を次々吸収。
祇園や船越など、既に広島市と市街地が連坦していたところもある。人口90万人。
1980年政令市移行。
1985年五日市合併、100万人超え。
2005年湯来合併。 >>839まあ、うろ覚え書いたから多少の昭和何年代とかの誤差は許せ。
言いたかった事は岡山と倉敷が合併したところで広島と同じような中身になるわけではないと言う事だ。それが伝わればいい。 自称大都会(笑)オカヤマンvsイエローケーキヘロシマの底辺戦争w 福岡>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>広島≒岡山 福岡はクリスタルキングの歌のモチーフになったぐらいの大都会だからな >>840
明確な事実誤認があるんだから
煽った以上はご免なさいの一言は言うべきでしょう? 227系の補助いすって早々になくなりそう。途中で混んできたときの扱いがうやむや過ぎ。まあ九州811系みたいなロングシートへは暫く変えないと思うが。 >>849間違いを訂正し事実を言ったら煽ったか。
事実誤認だから謝れと言う以前に
>>832の
>まあ、都市密集度なんて広島と同じだがな
広島が政令市になるために岡山+倉敷+&みたいな反則的広域合併したんだし。
の方が余程事実誤認してるから謝って欲しいくらいだ。 広島駅自由通路開通でやっと新幹線の乗客が在来線の乗り換え改札を出口と勘違いしてきっぷを取り忘れるということがなくなるな
これを解消するために自由通路を建設したようなものだな 岡山と倉敷の間なんて市街地繋がってないしな
庭瀬駅くらいから田園風景になる >>851
在来線と新幹線の乗換改札は無くならないよね、
その点で言うと、現状と大して変わらない気がするけど? >>851
そういう場面に出くわしたことは無いけど
南口に出るために誘導されるのがまさか乗り換え改札とは知らずに、もう一回改札があると思わずに取り忘れてたのかな?
これの解消のためだけにってのはいくらなんでも言い過ぎだけど
一番自由通路の恩恵を受けるのは新幹線客かもね >>850
広島周辺はは明らかに繋がっているが
岡山と倉敷は市域が繋がってないだろう
事実であるのに反則だというのは明らかにおかしい この板に岡山の鉄道のスレがないから必然的に岡山の話題が止まらない 静岡の平日時刻表
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海外の自動改札のように
きっぷを取らないとフラッパーが開かない仕組みにすれば良いのにな。
そうしたら改札が渋滞するかw >>861
機器を長くすれば解決する
中央辺りに受け取り口を作れば止まらなくていい 今日は広島駅の南北自由通路の開通日だな。
早速行って来た。報道関係者多数。 何で広島と岡山って張り合ってるの?
広島は長州の支配下にあるし、岡山は播磨の支配下にあるから似たようなもんだろ >>
おかやまんさんは勘違いだと思う。
少し前、尾道駅も流れていたが、あまりにも暗すぎる。
いい日旅立ち 歌詞 意味 で検索して欲しい。
>谷村新司さん作詞作曲の有名な曲ですが、
>谷村さん曰く、あまりハッピーな曲では無いそう。
>確かに、何かを失った主人公が
>新しい何かを求めて故郷を離れるって感じ
http://songs20thcentury.hateblo.jp/entry/2015/09/28/063000 広島駅、至るところに案内人がいるな。南口閉鎖による混乱防止のためだな。 広島駅の旧南口改札は、結局、何年使用されたことになるのかな? 南口のエスカレーターなんで右側通行にするんじゃあれは
地域に合わせて統一せんと動線がワヤクソになるから凄く迷惑するのになぁ
広電からの客の流れ考えても困るのに
西の担当者何も考えてないだろ
相変わらずソフトウェア面がまるでダメ
街に出て本通や商業施設観察してみいや
どっちになっとるか見たことないんかいのほんま >>871
エスカレーターって真ん中に立つのが基本だから西がエスカレーターは右側通行しろって言うことはないと思うよ。 >>872
違う
エスカレーター自体の動作のこと
工事のせいなんだろうが西側閉じとるけカープの試合終わった後とか溢れそうだな デパートとか他の建物だと↑↓なのに西の駅だと↓↑のエスカレーター配置だから戸惑うよな それだけならまだいいけど広電電停から客の流れが両方向交差するし
球場行く客と一般客の動線が交差する
普通に考えて困るじゃん? その上駅ビルの片方出口閉じて狭いかから混雑の原因になるんじゃねぇの?
設計ミスとしか思えん エスカレーター前までが右側通行左側通行めちゃくちゃだから関係無いわ 南口のエスカレーターは計4本あるといいのにな。
北九州小倉駅は4本。 南口の地下からのエスカレータに合わせれば、乗るのは左のエスカレータにした方がいい。
>>834
広島バスセンターとかもそうじゃん。あそこは3階で階段使ったことないなぁ。
広島駅なんてもっと人おおいから、エスカレータ増やすべき。 兵庫県民だが日帰り旅行がてら三宮〜広島間を在来線だけで行ったんだが福山〜広島間がものすごい距離でびっくりした。自宅から広島まで7時間掛かった。兵庫県並に東西広いのかな?
帰りは呉線経由で尾道まで行ったが瀬戸内海に浮かぶ島々が見れて良かったわ。 >>860
ずいぶん崩れてきたな。以前はほぼ完全な10分間隔だったのに。 >>882
電車に乗るのをメインに行ったからバスは使わなかった。
広島〜岡山って案外遠いんやなと実感。
広島に停まってる電車でチラッと「姫路行き」という文字が見えたが姫路行きなんてあるのか? >>882
ホームの表示もそうだけど、糸崎行きと出てて、時々姫路行き連絡と変わるんだ。
糸崎から岡山支局なので、同じ広島の尾道や福山まで行きたい人は、
この糸崎行きに乗って乗り換えてねっていう、丁寧な案内表示をしてるんだ。
下りも同じ。福山駅でもやっている表示。 >>885
なるほど。ああいうの見るとテンション上がるね。
しかしなぜ糸崎駅が起点なのかな?
両隣に三原、尾道という名の知れた駅があるのに。 >>882
日本旅行のバリ得こだま関西版買うならバカ亭が多く時間かかるので
高速バスでいいかなと思ってる。
こだま広島〜新大阪7500円ならちょっと高い。 >>888
確かに高い。高速バスで三宮から広島なら4時間で5000円かな。
オレは在来線だけで7時間5400円やったが普通なら高速バスか >>871
東急ハンズは、右側
シャレオは上りのみで、左右とか関係なく道路側
駅前福屋は北側エスカレーターは右側
南側エスカレーターは左 北側は右側(うろ覚え)
駅前フタバは主となる上りは、右側
新白島駅乗り換え通路は、左
アストラムはほとんど左。
結構バラバラ
てか、最近のジャップは、韓国人並みにすぐ文句言うなぁ。 そうそう、
三宮から広島往復なら、神姫バスの独立3列シートのWC付きで4時間、ほぼノンストップ
往復9000円だから、在来線と同じ運賃ぐらいになるし、新快速から先が疲れるんだ。
でも、青18期間は在来線かな。乗継と岡山-姫路(相生)間が土日は満員で大変だけど。 8時24分 三宮発(新快速播州赤穂行)
9時32分 相生(普通岡山行き)
10時49分 岡山(普通糸崎行き)
12時18分 糸崎(普通大野浦行き)
13時43分 広島着
17時30分 広島発(呉線安芸路ライナー福山行き)
20時23分 尾道着
行きは確かに相生までは楽やったな。糸崎以降は各駅間がかなり距離があり驚いた。
岡山〜広島間の快速列車とか需要ありそうだけどそうでも無いのかな。 日本旅行でバリ得こだま九州版で
広島〜博多買ったら 切符の券面が
広島(市内)→博多(市内)になってた。
通常は福岡(市内)が正当だと思うけれどね。 >>887
糸崎が広島支社と岡山支社の境界駅なんですわ
昔の岡山鉄道管理局と広島鉄道管理局時代からの境界駅
だからここで分断される事が多いのよ >>894
福山あたりは岡山経済圏と聞くのはその影響かな。
呉線乗ってたら「徳山行」にすれ違ってビビった。えらい遠いとこまで行くのね。 単純に福山は岡山のほうが近いからね
電車でも一本で行けるし、所要時間も広島に行くより短いし
福山の方言は広島よりも岡山に近いし
尾道辺りはそうも感じないけど >>895
と言うより岡山県の笠岡や井原が福山と都市圏なんだよね 電車乗ってて福山あたりを並行する国道の「広島まで82q」という表記はビビった」
あと天神川駅のホームの離れ具合もびっくりした。
呉線では民家の庭と線路がすぐそばの箇所があったような。柵も無いし危ないと思った。 横川駅の接近放送は5/22〜
詳細版と英語放送できるように更改されたみたいですね。
多少コンピューターのような不自然さがあるけれども。
僕はJR九州のおねいさんの接近放送のほうが好き。 >>890
問題の本質は動線が交差すること
そしてその場所が最も狭くなってること
全く分かってないね >>881
あのー
県の面積でいったら
兵庫県より広島県のほうが広いんですけどね
日本海まであって台形の兵庫県と
中国山地の半分までで三角形の広島県では、
どちらの下底(底辺)が長くなるでしょうか? >>902
現状でもこれで迷惑するのにか?
理解不能だな 広島詳細型放送の楽器風の軽いメロディーあまり好きじゃないんだけど
広島駅も更新したらあのメロディーに変わっちゃうのかねえ 作ってるのはカ○ノだし、西がどうの広島死者がどうの言っても仕方ないんやで。 明日の広島駅の通勤ラッシュの動線が気になるな。
1番線から降りてきた人はどう動くか。 >>905
オリジナルのメロディーはもう使えんのかな >>907
今まで横着して2番線の快速に乗らなかった連中が乗ってきそうで嫌だw >>888
広島と大阪のお一人様からの割引あったけ? 23日の廣嶋対国鉄戦で廣嶋優勝記念ICOCA引換券なるものが500枚ばら蒔かれた模様。
これで廣嶋優勝記念ICOCAの転売相場はガタ落ちになるのは明白なのでまだ持ってない奴は相場が下がるのを楽しみに待て。 >>903
というより、現状を書いただけなのに、なんでわしが責められなきゃあかんの。
それが理解不能。 >>893
特急券と乗車券の一葉券だからそれであってる
券面の駅名は特急券区間で、特定都区市内適用の場合は(市内)が付く >>916
だからなんでわしが責められとるん?なんでわしかせめられにゃあかんのん?菊像に投書せえや >>921
それはこっちの台詞だっての
客の意見聞かない会社に投書して何か意味あんの?
面白いこというねw >>920
あるよ同じ条件お一人様オケ。
前日まで申し込みオケ。
ネット申し込みは3日前までオケ。
こだまのみ >>927
僕もたどり着かない。しかし、
店舗にはちゃんとカタログあった。 おとなび早得 最強!!
広島〜大阪市内 こだま4000円ちょい!
は〜やく50歳にな〜あれ!! >>928
親会社に遠慮して大々的に宣伝できんのだろうな
どうも広島-大阪はバス含めてどれも高めだな・・・ >>888
ぷらっとこだまグリーン車プランみたいなのをやってから客ついたじゃないか
東海道では停車時間に買い物する楽しみもあって、こだまも悪くないぞ
山陽は知らんw 今日広島駅中央改札口で20:20ごろ外国人がプラスチックカードみたいなのを
改札機に通しててカードがボロボロになってたw
もしかしてICOCAを改札機に通しちぉったのか?
駅員がバラバラの破片を苦労しながら取り除いてたww
下手したら改札機自体壊れちゃうよね? >>929
「おとなびWEB早特」ね。
今年から、購入後発券前でも一切予約変更不可となったので、買いづらくなってしまった。 >>932
むしろ外国の方がIC普及してるって聞くけどね笑 日本、韓国とは違ってアメリカでは交通icカードはスライド型だからそれと勘違いしたのかもしれん >>882
神姫バスの朝1番便はプリンセスロード3列シートで快適だった
広交は4列のユニバースで不快極まりない
これで同じ値段だからな やっぱり苦情が凄かったんだろうな
エールエール地下街から上がってくるエスカレーターと真逆だもんな いやマジででぶつかりそうになったw
不味いよありゃ >>940
改善されたんだね。良かった〜
供用開始前の試運転の時から、
あの方向になんか違和感あったんだよね 京阪電車のトーマスICOCAに広島エリアのICOCA定期が載せられるか
実験してみたいと思います。デザインICOCAですが切り欠きが1つしかないので
定期情報は載せられるかとは思いますが。 >>945
デザインものは定期印字NGだったような… なんと国鉄型の新車が来ると言うのに全く話題になって無くて悲しいんだがw そりゃあ、マイナーチェンジの旧型客車よりフルモデルチェンジ中の新駅舎だろw 南北自由通路の幅が狭いなぁとか思ってたけど、今は半分の幅での暫定開業なのね
それなら南口一階を閉鎖しなければよかったのに、とか思うけどどうなんだろう 次は駅ビルの建て替えだからな。
当面は中央改札に集約したままだと思うけど。 >>945
トーマス、あいの風、IRはデザインICOCAだけど定期情報が載せれる 自由通路は想像以上の出来映えて素晴らしい
駅ビル建て替わって広電が小倉駅みたいに駅に直接乗り入れるようになったら、カッコイイ駅になるだろうなあ
今から楽しみ >>953
レスありがとう。参考になった。
あいの風でググったら、富山?の3セク会社のICOCAカード
特にあいの風デザインICOCAは立山連峰を背景にきれいに仕上がってますな。
IRはダサいけど。 スレチだけどカープロードは歩道の徹底整備が必要だよな
試合のある日は歩道車道関係無しに道いっぱいに歩いているから危ない >>957
中央改札から南口へ行く人の流れの動線から考慮して
逆のほうがいいんでないの? >>958
案の定1Fの一番狭くなってることところで交差するせいで
またぶつかりそうになったんだがやねこいのう
人数的に鉄道利用者>南北通行じゃないの? >>957
どっちがスムーズに流れるか実験中なのかもな 倒壊から軽快気動車を導入できれば
三次快速や岩徳線直通に使えそうなんだがな 平日も山陽線毎時快速2普通2位は欲しい
15分の差は大きい >やねこい
新白島でなく、広島えきも、屋根こい、うーん久しぶりに聞いた!
山田く〜ん >>959さんに 座布団あげといて〜〜
∧∧
( ゚Д) ∬
pく>yく_)旦
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT >>881
岡山福山が1時間 広島福山が2時間かかるからなw
広島三原が1時間ちょっと
糸崎は尾道三原より圧倒的に広いから折り返し設定もしやすいんだよな
兵庫で言えば網干上郡みたいな感じ
姫路への直通便は三原から出てるね
三宮→姫路はほんと早いから楽だよね
広島にもほしいw
停車駅は尾道三原西条海田市広島五日市宮島口岩国辺りかなー
徳山行は海田市から山陽線になるやつだね >>966
快速があった時代は快速同士で広島福山が1時間半強だったな
速くて快適だったなぁ今考えると神ダイヤだった 遅くて詰め込み不快な列車を強制いたします
し尺酉目木廣島死者 >>967
他県民からすれば広島ほどの都市が快速や新快速を常時走らせて無いのはもったいない気もする。
広島〜岡山間を中心にいろいろ運行しても良いと思うがそこまで需用無いのかな 白市〜各駅〜瀬野、広島、五日市、宮内串戸、宮島口〜各駅〜岩国の快速が欲しい >>969それもこれもJR西日本大阪本社だからじゃね。JR中国なら或いは。 まあそもそも支社の管轄に問題がある気もするな。仮に福山の大門までが広島支社であれば新快速にあたる物が存在してたかもしれない。
福山の人も最近は電車の利用から高速バスにシフトして来て岡山に出るより広島に出る人が多くなって来てるって話だしな。
最初から広島行きが利便性高ければそれなりに需要はあったって事だね。 随分前に広島市内で開催された半年間限定の講習に福山から来てる人がいた
最初は電車で来てたんだけど、糸崎での待ち時間も含めて所要時間が長いことと、料金の高さと利便性がネックになって高速バスに切り替えたそうだ
高速が事故渋滞とか起こさなければ定時性も結構なもんだったし、料金が安いのも良いって言ってたな
随分前に広島〜福山間の快速が設定されてなかったっけ?
あれが残ってりゃ違ったのかもしれないけど、今じゃもう需要があるのかどうかも怪しそうだな スーパーラビットは停車駅が少ない割には早くなく、本数や設備が高速バスに比べて劣っていた 高速ローズライナーもコーヒーなどのサービス無くなったし(200年初期)
広島ー三原 三原ー福山の特急券を使って新幹線か。
支社境界線ずらそうとするとグループまで巻き込んで大改修になるし。そもそも糸崎の施設に変わるものが福山に作れるのかと。 今は競争が無いに等しい状態だからねぇ
新幹線と在来はJRでも別会社にしないからこうなるんだよな
バスはバスで表定速度計算するとなんか怪しいし
ただ両備の絡む大阪や岡山便ははきちんとしてるけどな
広島ー福山は新幹線の通常運賃が高過ぎ
広島駅近くの自販機無くなったし使いづらくてかなわん
三原乗り換えもしにくくなったし話にならん
岩国西条快速無くしたせいで岩国や西条行くだけでしんどくてかなわん
競争がないってのは本当にダメだね
まさに末期色 広島(福山)mixという、片道新幹線、片道在来線のきっぶが、
4400円ぐらいであったなぁ。 >>977
別会社にしたら
https://youtu.be/F_EgMAI5ljY
こうなっちゃうかもな。
富山駅積み残し悲惨ww
ワロタ 岩国まで10分間隔とか凄い時代だったんだな
東側も呉線と本線がそれぞれ20分間隔で、海田市までは10分間隔とか、非常によく練られたダイヤだった >>982それはもう遠近分離で対応するしかないな。
五日市広島間なら各駅でも問題ない距離だし。 >>982
瀬野発大野浦行き各駅停車を毎時二本
白市〜岩国の快速 毎時二本
広島発岩国の各駅停車毎時二本
糸崎〜広島(五日市)の各駅停車毎時二本
多すぎですか? 呉線を全便五日市折り返しとしてほしい。
可部線を坂折り返しとしてほしい。 呉線可部線沿線の住人には悪いけど、完全に広島で系統分離してくれよ。
なんで呉線の遅れに山陽本線が巻き込まれなきゃいけないんだよ。 >>988
可部線は以前より直通減ったな
最終のあき亀山行きが広島発になったのは有り難い
呉線から直通だったときは広島駅からじゃ座れなかった >>988呉線と山陽本線を京浜東北線と東海道本線のように貨物線区間使って完全分離できたらいいな。
理想は貨物線を別に作れたらいいのだけど。
あと可部線も横川広島間だけ山陽本線と別敷設できればいいのだが。
まあ言い出したらキリないか。 次スレ
【忖度可部4連】 JR西日本広島支社146 【激混山陽3連】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496047117/ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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