【←北ノ新地】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【⇒国鉄和歌山駅前】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←新通】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【⇒南太田】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/5997/1256979732/
公式サイト ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど） http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
まとめサイトや解析機などのリンクはhttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424493017/1を参照。
8000系の情報については車輌スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【<公園前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa284【新通>】(c)2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468351402/ 全車両入場！
後輩殺しは生きていた!! 更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 破壊神!! 7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表 12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 高性能路面電車 やんちゃな子猫 501形!!!
真のLEDを知らしめたい!! 阪堺電軌 701形だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 本線の良車 9000系だ!!!
バリアフリー対策は完璧だ!! 超低床堺トラム 1001形!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 影の薄い神様が来たッ 6200系50番台!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 支線車の実力見せたる 地味車輌 2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 高野山のケーブルカー コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!! ビジネス観光特急 31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロのひっそり転用を見せてやる!!（元）泉北3000系!!! めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今 営業でバクハツする!! 阪堺電気軌道 161形先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! まさかこの車両がきてくれるとはッッ 10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! 和歌山電鐵の元600Vトレイン 2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 御存知本線最主力 7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! 2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!! ８両固定!!! １６４ｍ!!! 泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!! 超無難車両!! 本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの 邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 紀勢線直通用 キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! レーザーステンレスチャンプ 8300系!!!
制御機器に更なる進化をへて ”元抵抗制御”6200系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!! 一般車8000系!!
SUS50年の車体が今ベールを脱ぐ!! 高野線から 6000系だ!! 魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け 1521系 角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ 山岳走行の炎 未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!! 2208系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ 特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 高野線のデンジャラス・ライオン 2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!! 超Ａ級通勤車両 泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!! 生で拝んでオドロキやがれッ 高野山の鋼鉄人!! 30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 大阪府の切り札!! 泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ どこへ行っていたンだッ ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
緑の中古車 21000系!!
伝統派超地味車両 モ351形!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ どーやらもう一両は運行開始アナウンスが遅れている様ですが、公式発表次第ッ皆様にご紹介致しますッッ 魔窟の中テンプレ候補
※12000系は>>2、8300系は>>3に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!! サザンプレミアム 12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!! 東急車輛大量生産設計車 8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!! プラズマクラスター搭載 12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!! プラズマクラスター搭載 12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!! 本線車説明 ※2017年2月現在
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近8300系と同色のバケットシートに交換した編成登場。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装。
界磁チョッパ制御。1000系と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調、2006年までの在来車で最初に座席色が変更された
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。一部自動放送装備。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両5編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全編成自動放送装備。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは大型(内側にモケット貼り)。扉窓は複層ガラス。 本線特急車についての説明 ※2017年2月現在
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。 少し前まで旧塗装リバイバルをしていた。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度現在の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。稀に泉北ライナー代走につく。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。全車LED案内装置を客室両端に設置。また二段式で二ヶ国語対応。ニュースも流す。
一部の編成で更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車のみフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」、泉北線に入線したのは50501F。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・8000系全車・10000系全車・12000系全車・50000系未更新（2段式）
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・50000系50501F（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・8300系・一部の8000系、およびそれらと併結する車輌、7100系ワンマン運用時(英語なし)
ドアチャイムのある車輌
2200系列・7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系
モケットが赤茶系のやつ
8000系・8300系・3000系、その他9000系や1000系などの一部編成に順次施行中 車両についての説明（高野線20m車） ※2017年2月現在。赤モケット車は今後の標準化を見越して省略。
1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多くネタにされていたが、2015年時点では8連運用も多い｡通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、長期に渡って高野線所属。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。 現在は1031F・1033Fも共に高野線に所属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明（ズームカー）※2017年3月現在。
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターンが存在した(常に1種類が走行)。天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。現在は「泉北ライナー」専属だったが運用解除か。
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。 車両についての説明（泉北高速線）
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。 なおベアルは犬らしい。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両、元泉北車・座席更新）
7100系（4R×15、2R×17、計94両、退役予定？、ワンマン対応2R×1は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両、一部モケット更新）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×5、2R×6、計32両） ズームカー
2000系（4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、4R×1は「真田赤備え」、2R×1は「戦国BASARAラッピング」）
2200系（2R×2、計4両）
2208系（2R×1、計2両、天空）
2230系（2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」）
2300系（2R×4、計8両） 特急車
10000系（4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造）
11000系（4R×1、計4両）
12000系（4R×2、計8両）
30000系（4R×2、計8両、ズームカー特急）
31000系（4R×1、計4両、ズームカー特急）
50000系（6R×6、計36両、一部更新、全編成LED前照灯） 泉北
3000系（4R×5、2R×2、計24両）
5000系（8R×5、計40両、うち一編成特別塗装、二編成更新）
7000系（6R×2、4R×3、2R×1、計26両）
7020系（6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は鉄道むすめラッピング）
12000系（4R×1、計4両、泉北ライナー用） 阪堺
モ161（4両）
モ501（5両）
モ351（5両）
モ701（11両）
モ601（7両）
1001（3R×3） >>1
乙
クソ画像厨かｗ既に透明あぼーんになっててわろた 7100系
★3月11日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,49,53,57,65,69,73,77,81,85,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,71,79,83
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連15本（特殊編成1含む）、2連15本の計90両
現在の廃車率…72/152（47.3684210526316％）【もうすぐ半分】 3000系（南海配属分）
★3月11日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…13,15,17（13は15と半永久固定の8両編成、17は55と永久固定の6両編成）
2連…55（50番台、17と永久固定の6両編成、元は17の中間車である3029-3030、前面は他の3000と形態が異なる）
残り4連3本、2連1本（組成上8連1本、6連1本）の計14両
現在の廃車率…0/14（0％）【未だ廃車無し】
★周辺環境
8300系4連5本・2連6本を運用開始
高野山1200周年記念大法会終了以後1031F・1033F・1034F・1003F・1004F・2043Fが本線帰還、7000系が全廃
インバウンド需要増大によるダイヤ改正で8連増加 線路設備不具合で南海本線運転見合わせｗ
ラムボトル(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ９時３５分頃、羽倉崎駅構内で発生したポイント故障のため、羽倉崎駅～和歌山市駅間で列車の運転を見合わておりましたが、１１時２７分に運転を再開いたしました。この事故の影響で一部の列車に運休や遅れが発生しております。
羽倉崎～和歌山市廃止したらいいのにw 馬鹿の人覚えのように～以南が～の大馬鹿人
お里の民度が知れますな 南海汲取式便所設置駅一覧表(2015年12月28日時点)
南海本線：井原里・孝子
空港線：（当初より水洗）
高野線：千早口・天見・紀見峠・紀伊清水・学文路・下古沢・上古沢・紀伊神谷
汐見橋線：（全駅水洗化）
高師浜線：（全駅水洗化）
多奈川線：深日町・深日港・多奈川
加太線：東松江・中松江・西ノ庄・加太
和歌山港線：（全駅水洗化）
高野山ｹｰﾌﾞﾙ：（全駅水洗化
関連路線
泉北高速鉄道：（当初より水洗）
和歌山電鐵：田中口・日前宮・竈山・岡崎前・吉礼・山東・西山口・甘露寺前
水間鉄道：（全駅水洗化） なんで西北から乗ってくる私立小学生ってみんな揃いも揃って大丸とか阪急の紙袋持ってるくせに知能指数は南海とか泉北の車内でイキり倒してる小学生と同レベルなん？（笑） ＼ ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ ／ |＼
ﾊﾞｶﾔﾏｰ | |＼
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＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が気になって仕方がない神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
↑のキチガイキモヲタの正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/ こちらは副業でも本業でも十分実践できる簡単な作業になります。
■ 在宅でお仕事をしたい方
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https://goo.gl/WSqDyi 三国ヶ丘や羽衣の駅長室にはイオン天井があります。
羽衣は仮設のトイレにも。
南海のイオングループ入りが近いと思われます。 >>35
多分泉北に居残っている奴らも含めてあと10年は使う気満々だろうな
しぶとく補修品をあちこちからかき集めているという噂だし
そして6000の一族は100年使うわけだ 無水小便器も最後はウンコの臭いがしてダメだったんだそうな
ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ～ >>40
君が納税額上がれば自治体主導で改修されるよ 40 : 名無し野電車区2017/04/14(金) 10:12:49.81 ID:7oZl+gQV0
無水小便器も最後はウンコの臭いがしてダメだったんだそうな
ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ～
42 : 名無し野電車区2017/04/14(金) 13:14:51.99 ID:9O117N32
>>41
真面目な話住金和歌山見捨てたんだろw
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日、和歌山が気になって仕方がない神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
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↑のキチガイキモヲタの正体は神戸市東灘区民
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/ >>40
昨日、阪堺･えびす町駅の便所が“無水大便器”になっててギョッとした。 また高野山でメシウマ
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 欧米人はおろか韓国・中国人にすら相手にされてない神戸市在住の惨めなキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
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ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ
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↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑の正体
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↑のお国自慢スレ
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑↑の正体は神戸市東灘区民
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【悲報】神戸市外国人観光客に全く人気がなかった。京都大阪は外国人からの人気2トップの一方、異人館も中華街もあるのに何故・・・・
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490186771/
若い世代の神戸市離れが深刻・・・ライバル福岡市に追い抜かれ、とまらぬ人口減少
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170205/cpd1702051305001-n3.htm
【神戸】＜傷害＞神戸で暴力団抗争か 「任侠山口組」関係者襲われる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170506-00000038-mai-soci 堺を出てから七道でノッチオフして天下茶屋まで惰性走行が何か頂けないな。
前に電車がつかえているわけではないのに。
ここをスピードアップ出来んものか？ ゆとりを持たせてるんたよ
新幹線だって名古屋～新横浜で新しい定速装置を使えば７分短縮できるし
遅れにくさも重要 >>64
高野線の急行も北野田出て80キロでノッチオフすれば堺東手前では100キロに到達してる >>64
サザンにしろ空急にしろ、結局なんばで入れないからね。
走る電車なら5分20秒だけど6分以上で走る列車が多数。 中百舌鳥～堺東で12分おきに２本ずつ来るのは何とかしてくれ >>70
急行？普通？
しょうがないよ、南海にとってランクにすると泉北ニュータウン>>>急行・準急通過駅だから。
ホントは準急の停車駅も堺東から各駅ではなく、北野田から各駅でもイイくらい。区間急行は金剛から各駅でもイイくらい。 >>73
その前に駅名をなんとかしろ。
狭山に狭山市とややこしいわ！ 連敗を13で止めてようやく明るさを取り戻したなんば駅(白目 何故か外様感のある近鉄だけが残った揖斐(今はもう子会社だが) あびこも狭山も銀座も本場は関西
関東のは全部ただのパクり ,. -ー冖'⌒'ー-、
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【悲報】神戸市外国人観光客に全く人気がなかった。京都大阪は外国人からの人気2トップの一方、異人館も中華街もあるのに何故・・・・
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490186771/
若い世代の神戸市離れが深刻・・・ライバル福岡市に追い抜かれ、とまらぬ人口減少
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170205/cpd1702051305001-n3.htm
【神戸】＜傷害＞神戸で暴力団抗争か 「任侠山口組」関係者襲われる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170506-00000038-mai-soci
【環境】アニメの聖地“ラピュタの島”がゴミ汚染 遠く神戸市東灘のキチガイのゴミのポイ捨てが和歌山沖に流れ着く
http://www.sankei.com/smp/west/news/170522/wst1705220006-s1.html かめちゃーん、帰ってきてくれー
淡輪ー、更新してくれー ダイヤ改正に合わせてアバン車掌の夏服を前のピンク制服に変更希望 >>101
制服変えようが中の人がオバンじゃなー。 27名無し野電車区2017/07/28(金) 12:45:16.01ID:QaBFIJYm
【南海】ラピートが過去最高レベルで絶好調！2016年度の特急実績ランキングが公開
http://207hd.com/?p=2031
人 員(千人)
28年度 27年度 前年比(%)
ラピート 3,449 2,821 +22.3
サザン 1,736 1,753 ▲1.0
こうや(780円区間) 169 224 ▲24.4
こうや・りんかん
(510円区間) 741 819 ▲9.5
泉北ライナー 272 70 +289.9
泉北ライナー(年間換算) 272 218 +62
天空 36 49 ▲26.9 こうやと天空の28年度が大きく減ってるのは27年度の開創1200年による大幅増の反動
948 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/07/28(金) 18:53:38.31 ID:dGD6jgBh0
>>946
高野山は平成27年が開創1200年で参拝者が多かったからかな？
780円区間ということは目的地は高野山しか無いし 天下茶屋には線路がたくさんあったような気がする。
構内踏切がギリギリ言ってた。
それからS字登り勾配があった。 ラピートの利用者が過去最高なら
アバン車掌の制服リニューアル希望 きのくには２輌で爆走してたような気がする。
踏切が鳴り出した。
それからあっという間に通過していった。 堺駅には三波伸介のような声で放送する駅員がいたような気がする。
電車が到着すると「堺～～堺でございます」と言ってた。
それから電車が発車していった。 岸ノ里と玉出は別の駅だったような気がする。
距離が短かった。
それから岸ノ里を出ると徐行してすぐに玉出に着いた。 南海本線は地上の複々線だったような気がする。
後発の特急が走りながら急行を追い抜いた。
それから特急が先に堺に着いた。 別に高野線の駅は岸里玉出にしなくてもよかっただろ
普通に岸ノ里で 岸里玉出ら辺の高架はあれで良かったのかと思ってしまう
地上時代はある意味便利だった 岸ノ里の線路はインターチェンジみたいだったような気がする。
高野線から汐見橋方面の橋げたがあった。
それから堺方面から汐見橋方面への線路もあった。 >>128
大和西大寺が昔の岸ノ里みたいな配線だったらなぁ 岸ノ里ー大和川で高架化工事をやってたような気がする。
急行は工事区間内はノロノロ運転してた。
それから急に加速して天下茶屋も通過してた。 6分に1本普通があった昔の方が超便利。それこそ今の惨状は一体なんやのレベル >>130
更に言うと、
地上時代仮設ホームになる前の下り側は住吉東のように待避線と通過線があった。 一部廃止直線の天王寺線の展望動画を見たが、もうあの時点で堺筋線には最新型として阪急7300系が走ってるんだな。
そして、5年後には堺筋線に阪急8300系も乗り入れ、京阪8000系やJR221系が登場。翌年には南海は2000系を登場させてさらに2年すれば1000系も。 お前ら、深日港から淡路島えのフェリーて利用してる？ スイッチバックするとはいえ天王寺支線が残ってたらラピートの大阪、新大阪乗り入れも実現してたかもしれない >>144
スイッチバックだけでは済まない…天下茶屋で高野線を横断する必要がある。
実現はしなかっただろう。 ラピートが関空を出発するときにポイントを切り替えて阪和線に乗り入れるのがいいような気がする。
スイッチバックも横断もない。
それから新大阪に到着できる。 天王寺支線は阪堺に譲渡してLRTにしてれば今も存続してたな ラピートが阪和線経由になったら、これまでの不自由な普通のダイヤが自由になるような気がする。
普通が高石で数分待つのはサザンだけになる。
それから堺での待避も少なくなる。 >>154
逆で余裕のない阪和線ダイヤ開けるためにはるかを南海線経由にするんじゃなかったか >>158
阪和線は鳳以北まともにスピード出せないからな
速達性を考えるならはるかは南海ルートだね 諏訪ノ森駅の下りホームは上りホームの向かいにあったような気がする。
汐見橋からの直通列車があった。
それから直通列車が諏訪ノ森をゆっくり通過したことがあった。 路線バスに一日同乗して交通量調査のバイトをしたような気がする。
乗客が多いか少ないかは運転手が一番よく知ってると言ってた。
それから調査会社に依頼して役所に報告してからダイヤを変えると言ってた。 鳳って何があるの？
需要がないから本数が減るんでしょ 狭山駅に3番線があったような気がする。
今は保線車両置き場で、ステンレス3両が
やっとだったのかもしれないが。 >>181
昔は狭山行の各停があったよな、たしか…。 >>102
歳はいいからもっと愛想よくしてほしいわ。
発車待ちで立ってる時みんな顔怖いぞw >>150
東横インができた今、市大病院裏あたりまででいいからフカーツできんもんかね…
しかししてたとしてどこで分岐してたんだ…今船？ >>185
今、和歌山市で購入。後からきた女性も買っていた。 敬老の日チケット 限定2500枚を信じるなら
難波 1000枚
堺、堺東両駅で 500枚
郵送 100枚
で残り900枚を各駅に配分てとこか >>190
途中貨物が乗り入れていた東松江までは可能だった気がする
でもホームの有効長的に停車は無理かな >>192
なんか例のポーズで決めてる横山剣が思い浮かんだ…ｗ >>192
本線は南海ヲタの大嫌いな8300が使われるが 6200系もキティちゃんもそう言えば、1974年生まれだから同い年なんだよなw女に相手にされないデブの南海ヲタにはピンと来ないだろうがまんざらでもない6200系とキティちゃんどちらも同い年6200系キティちゃん両方現役バリバリw >>189
難波そんなに持ってないだろ
郵送分も残れば各駅ばらまくよ JR奈良にある奈良交通のバスロケ、液晶なのにパタパタ風に回転するから遊び心があってええわぁ～
ここも液晶でパタパタ再現してくれたらいいのになぁ >>202
別に南海とパタパタの付き合いそんな長くねー…し >>195
看板専門の9000系も六連全編成がお仕事一杯だし
1000系はちょくちょく引っ込める必要があって話にならない
8000系はこの話題には無理
上記の通り来たら8300か7100の二択で敢えて8300を南海は選んだが、厄災に見舞われて千代田送りになったら話にならないが。 とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に高野線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ いつ8300を嫌ったんだ？珍作の脳みそはホントおかしいなｗ >>208
それがわからないから南海ヲタなんだろお前は 加太線直通サザン
８７-６５-④③②①
←なんば 和歌山市→
(和歌山市～加太間逆編成)
８、７号車を加太へ
めでたいでんしゃも使用 >>210
お前みたいにソースを出さないし捏造をするくせに相手が無知ということにして逃げるような奴をクズという >>204
むしろ難波のブラウン管を採用してくれたら胸熱
そしてそれらより更に以前から鎮座する極楽橋の行燈… 住吉大社でラピートが人踏んだ
兎に角、南海が止まると飯が美味い！ >>215
215が人身事故で亡くなりますように。 >>215
こういう事ばかり言ってると、
いつかバチが当たって難病にを患って苦しみ抜いた挙句
結局は鉄道自殺する羽目になる。 >>221
天国のスティーブ・ジョブズに聞いてきたら？ >>219
メシウマは人身事故に限ったことではないわ、世の中を知らない哀れな南海ヲタwww 南海でマタニティマークの女性がよく襲われる原因はキチガイ南海ヲタのバカ山OCN ,. -ー冖'⌒'ー-、
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ﾚ, / , ∨ | | 明日からの敬老の日フリーチケット3day
せっかくなのに大雨かよ～ >>248
あのチケットのデザインもうちょっと何とかならなかったんかなw
外出たくなかったけど2枚買っちゃって使わないともったいないし無理矢理乗り放題してきたったw >>251
ジジイ乙
今の名前を受け入れられない老害か >>256
【お断りプラモ】
┏━━┳┳━┳━┳┓
┣⊂.＿(( ⌒つ（ ﾟωﾟ )┫
┣━╋╋━┻╋╋┻┫
┣ヽ ﾍ（.}／）ﾉ＼ ＼ノ┫
┣┻╋━╋┻╋━┳┫
┣ﾉ ノ Ξ ≡ )) ヽε J┫
┣━━╋┻┻━┻━┫
┣ﾊ,,ﾊ ｀ お断りします┫
┗┻┻━┻━━┻━┛
【完成図】
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J >>257
良い根性してますなあ
ロクな死に方しないだろうなあ
まあ、南海の事だ
新車導入は会社の都合だな >>258
∧_∧
(ง ˆᴗˆ)ว ﾄﾞｩｰﾝ!!
| |
└つつ
｜｜｜
＿＿／(＿＿
／ (＿＿／
￣￣￣￣￣￣
断る！
▂▅▇▓▒░(ง ˆᴗˆ)ว░▒▓▇▅▂ >>259
南海に限らず、どこだって新車投入は事業者の都合次第。 >>262
もう少しマシなレスしろ
やはり、消え失せろ >>265
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/ATACS >>266
ATS-P(N)（無電源地上子方式ATS-P）地上装置
ATS-PN
との優位性を示さないと意味無いだろう
ボケナス 会話劇で消化しようとしてるし早目に次スレ立てとくかな >>269
┌○┐
│断｜∧∧
│る｜ﾟωﾟ)
│ !! ｜ ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ >>275
ATS-P(N)（無電源地上子方式ATS-P）地上装置
ATS-PN
との優位性を示せ >>281
基礎の基礎だ
ボケナス
>>283
輸出する訳無いだろう
サッサと、士ね >>285
南海を利用しない僕ちゃんには関係ない話だ
藁 30000系を近鉄さくらライナーみたいな新車に置き換え希望 >>293
さくらライナーみたいな「新車」に違和感を禁じ得ない
別にさくらライナーを新車と言っているわけではなくて26000っぽい感じの新車を作ってと言いたいのだろうが ビジネス主体だしこうや30000系か31000系か12000系の短縮版でOK
現行の30000系や近鉄のライナーのような非貫通は今後はあり得ない >>295
汚前が涌いてきたところだ濱上！早く死ね！ >>298
被差別部落出身の汚前はマイナスだろ早く死ね！ >>301
高野線のどこにビジネス需要があるのかと。 >>302
貫通型でもミュースカイやリバティのように華のある車両もある。
要はデザイン次第。 >>301
別に貫通路なんてあってもなくても変わらんよ >>310
新車両が貫通扉付きで梅田への地下新線を走れるというのは大きな違いやろ。 31000系は21000系と7100系の機器や主電動機を流用しているから
30000系置き換えの際に一緒に置き換えてもいいな
31000系を二代目天空に改造もありかと >>310
8両編成時通り抜けが出来る
需要はりんかんが主であり、こうやはおまけ程度なので
ラピートの後継ともども合理性・効率性・コスト削減一辺の倒無味乾燥な車両でOK
南近畿に華は必要ない ラピート・こうやの後継は近車なら287系、総車なら12000系に準じた車体になるだろう
内装は自販機や全席コンセントなど無駄な設備がない287系ベースがベスト
作業の効率化とコスト削減が命題 重複です。本スレへ移動を
【←黒江】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa269【⇒日方】 その3.2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484979466/ 南海は空港線から撤退し、泉佐野以遠の開発を強化して、その分空港線の走行権はＪＲに1000億円で売りつければいい auでSoftBankWi-Fiを使おうとしてる無知な馬鹿詐欺は黙ってろ >>332
空急の荷物スペースに置いた方がいいんじゃ？
韓光客がマフラー掛けてやったりして微笑ましいじゃん w >>332
難波の経済活性に貢献したみるきーの銅像にしてくれ 746 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a587-7v3n) 2017/08/26(土) 15:52:10.46 ID:col0SdIM0
泉州には繊維系の工場が沢山有って女工さんが田舎から来ていた
その女工さんたちが泉州のガキどもに弄ばれた そして彼女たちが今の泉州の男たちの母親となった >>336
その歴史があるので、泉州地域では昔から婦女暴行事件が多い
…と聞いた事がある。 関係ねーよ
でも血が混じることで美男美女は多いのは確か
不細工は後継がなく自然淘汰されてきた訳
場所は全然違うけど長らく集落からの移動も制限されていた沖縄本島なんか
見た目は残念な人が多いことになってる
これらは今は淘汰されても良さそうなものの閉鎖社会のお陰で残ってる
一族の長老が縁談を決めるので
ちなみに沖縄は氏はあまり種類が無いが同じ氏の相手とはご法度 http://www.sankei.com/west/news/171008/wst1710080061-n1.html
８日午後２時５０分ごろ、大阪府河内長野市喜多町の南海電鉄高野線河内長野－三日市町駅間の踏切で、男性が倒れているのを、
なんば発三日市町行き区間急行（６両編成）の運転士が発見し、急ブレーキをかけた。男性は上りと下りの線路の間に転倒しており、ほぼ無傷だった。
大阪府警河内長野署によると、男性が転倒した際、遮断機の近くにいた数人が電車に向け、手を振って停止を求めた。電車は男性から数十センチ離れた場所で止まったという。
その後、通りかかった７０代の夫妻が電車脇で転倒する男性を救出。電車は約１０分後に運転を再開したという。 紀州では、娘が13、14歳になると 、年配者に頼んで“女にしてもらう”、一種の性教育の慣習があった。
この時、娘の親がお礼に相手となった老人へ米と酒と桃色のふんどしを贈ったそうです」 ,. -ー冖'⌒'ー-、
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ デマを流すほど毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
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↑のお国自慢スレ
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http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png >>345
嘘乙
和歌山にそんな腐った慣習はねぇよ >>313
31000で
主制御装置の個体は
21000廃車発生品をオーバーホール
しかしモーターは定検毎に積み替えで
7100-1次車廃車発生品そのものではなく
その時点での工場の整備済予備循環品 あの11000を中途半端に変えてコストだけかかったであろう微妙な前面をリファインしたら全然あれの量産でもいける
足回りは改良すべきだけど 30000後継は12000の17m車にしたバージョン違いになりそう >>353
あの不細工に上乗せでチンチクリン･寸づまりになるのかよ。 >>355
紀北や紀中でも>>345の腐った慣習はねえよ 本線車説明 ※2017年9月現在 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ、一部改造中?
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。1004FはLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動包装搭載
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
>>6
更新しとけ豚上陽太 またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両5編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは大型(内側にモケット貼り)。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2017年9月現在
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。全車LED案内装置を客室両端に設置。また二段式で二ヶ国語対応。ニュースも流す。
大半の編成が更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」、泉北線に入線したのは50501F。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・8000系全車・10000系全車・12000系全車・50000系未更新（2段式）
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車（1004F）・50000系更新車（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・左記と併結する車輌
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 全駅からSoftBankWi-Fiをすべて撤去しよう もう東急で新仕様の車輌なんて作らんだろ
12000は設計図がそのまま使えるから作ってるだけで 岸里玉出の使用していない旧ホーム部分の改装してるみたいだけどホーム延長するのかな？ >>379
アレ以上まだ延伸して、一体何に使うのかと。
京阪の影響でも受けてホーム居酒屋でも始めようってのか？ >>380
だから不思議なんだよ。壁補修する感じだけどすでに立ち入り禁止なってるのに。 もう一ヶ所追い越しできたらメリットはあるだろうが、全額自費工事で線路の路盤から作るとなりゃ投資額にまるで引き合わんだろうな 382名無し野電車区2017/10/14(土) 19:46:18.93
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171014-00000047-asahi-pol
さすがバカ山出身苦いドジ博だ
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,. -ー冖'⌒'ー-、
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 毎日和歌山が気になって仕方がない神戸市灘区のキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | |
↑のお国自慢スレ >>382
目の敵にする「守口」の人間も和歌山を叩くためなら利用するおじいちゃん >>385
ギャラリースペースとかが関山かなー
個人的にはそれより帝塚山をどうにかしてほしいんだが 加藤鷹式接近放送
「おーすごいね～、急行難波行き来ちゃってるよ。
いいの？ね、いいの？。
濡れちゃうから早く後ろに下がって」 >>388
帝塚山は地下にするしか方法がなさそう。 >>381
ブロック塀を解体して終わりの悪寒。万が一崩れたら背後の住宅に影響してしまうし。
若しくはホームも撤去して将来、岸里玉出以南の連続立体交差事業を行う事になった時に
仮線用地として使えるように、路盤化するのでは？ >>379
そもそも、何で今まで残してたんだろ。結構、端っこの滑り止めのタイル部分とか剥離してて、危なっかしいとは思ってたけど。 >>394
手が、てか金が回らなかったんだけどだろ。 >>396訂正
手が、てか金が回らなかったんだろ。 泉北は全車 南海1000譲渡車に統一して
既存の車両は南海に売却でいいだろう 大阪市内の高野線立体交差化は今世紀末には達成されるでしょう 関西私鉄になると乗降客3割減程度は普通にあるけど、和歌山市駅の最盛期の3分の1ってのはさすがに酷いな
運賃は消費税以外ではもう30年ぐらい値上げしていないと思うし、どこで商売の帳尻が合ってるんだろう 総合車両製作所は
横浜事業所のほか、新潟県新潟市秋葉区に所在する新津事業所、和歌山県紀の川市(JR粉河駅からタクシー)に所在する和歌山事業所の3箇所の製造拠点を有する。 >>407
明石海峡大橋の開通、住金の没落
和歌山市を地元住民以外が通らなくなったのは大きい きのくにを復活させるのがいいような気がする。
南海線内はディーゼル２両で驀進する。
それから和歌山に入ってくろしおと連結する。 >>417
なぜにディーゼル？ 今は紀勢線も新宮までは電化されてるから「きのくに」走らすにしても電車でよくないか？ 日中泉北高速線使ったが区間急行の中百舌鳥通過は酷いな。
和泉中央から河内長野に行こうとしたら区間急行は使えなかったし
高野線も中百舌鳥は普通しか止まらない。
沿線住民から不満の声は出ないの？ 当然不満の声だらけだよ
南海としては売り上げ優先のスタイルを貫いている 低速で通過されると余計に腹が立つやろ
分岐をすべて16＃に交換し信号も改良して60ｋｍで
通過出来るようにすればいいと思うの 特急との差別化のため快速急行が低速で通過する千早口、天見、紀見峠もよろしく 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>419
分岐駅の折り返し特例が無いから尚更不便 >>419
停めたら停めたで、今ですらガラガラな各停が余計にガラガラ、区急以上に混雑集中で別の不満が出そう 維新が民営化する御堂筋線は、大阪市の変貌と歩調を合わせドンドン進化！
泉北ライナー新作投資はするが、高野線一般車両や駅舎へはテコ入れしない、南海との差は開く一方。
高野線一般車両へ御堂筋線の様な大画面表示が備わるのはいつ？
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/r1_21kei_reflesh.html >>419
バスを高速化してショートカットに使いたいなあ 高野線各停は上り下りとも一回堺東行きとして運転して堺東からなんば行きまたは河内長野方面行きにしろよ
堺東で２本も３本も追い抜きを食らい十何分も停まるなんて気の毒 南海8300系にモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道姉妹鉄道協定締結記念ヘッドマーク
http://railf.jp/news/2017/10/19/170000.html 南海のボロ車の連結器部分は、一昔前は競馬帰りのおっさんがよく立ちションしてたんでションベン臭い
これ豆な バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 250 いい気分さん 04/06/18 21:05
カレーにヒ素いれてもうまくないでしょ >>451
トンスル呑みの被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリの汚前の味覚が
まっとうな人間様に当てはまるわけないだろ早く死ねクズ！ 大和川あと1m越えたら避難勧告だってさ
過去最大では 14時すぎに高野線の大和川の鉄橋通過したとき、川幅がすごく広かったな。 【現地情報】南海本線 孝子駅付近で線路冠水し運転見合わせ 「孝子トンネル内より水が吹き出ている」 脱線した模様
当該樽井-尾崎間で運行続行不可能のアナウンス とりあえずツイッター上では脱線はしてないけどかなりやばかったって情報が数件
後事故編成に乗っていた人がツイッターでレポート中
https://twitter.com/scrap_H2 とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 南海の事を伝えるニュース
https://twitter.com/chumomot/status/922037023313051648
この損傷でけが人一人は奇跡だろ…
下手したら列車が橋下に落ちてても不思議ではなかった >>472
数日じゃ済まんだろう、信楽高原鉄道だったら廃線も検討するレベル ってか状況的に7100系はこの陥没を飛び越える形だったのか? 南海は鉄橋が流出したか、橋脚が倒れてねーか？
線路が沈んでぐにゃぐにゃ >>476
和歌山へお越しの方は羽衣駅でお乗り換えください 現場の画像を見ると、橋脚が陥没したか流されて鉄橋がズレて、レールが沈んだ上で曲がったみたい。 近鉄：名古屋線でパンタグラフが大破
南海：線路陥没
完全に呪われているな
次は名鉄が来るのか？
過去に3社で企画切符出してた仲だし NHKニュース
線路陥没で、よく脱線しなかったな。 >>480
無駄に重たい塩害魔王だから
踏みとどまったな
軽い車なら危なかった 大和側周辺は非難準備指示が出てる。台風が過ぎても増水は続くから
阪高以外の橋は下手すると明日全部通行止めか？ 男里川橋梁は電車が通過してあそこまで酷くなったのかな？ 南海３大事故の１つ
・男里川橋梁列車脱線転落事故
1967年（昭和42年）4月1日
大阪府泉南郡泉南町（現、泉南市）の南海本線「樽井9号踏切」で立ち往生
していた大型トラックに、難波発和歌山市行き下り急行電車（5両編成）が
衝突し、その弾みで男里川橋梁から1、2両目が川に転落して5名が死亡、
208名が重軽傷を負った事故。 >>485
最近架け替えた本線と違って高野線の大和川橋梁はちょっとヤワな感じなのよね
今調べたら明治33年の開通時から原型は変わっていない（のち複線化時に補強）そうで、これ老朽だ危険だとどこかの議員が騒いでいた本線紀ノ川橋梁より古い
大丈夫だとは分かっていても、増水時はあまり気持ちの良いものではないな 高野線4206レ三国ヶ丘で車両故障
高野線全線で運転見合わせ 阪和「明日昼まで休暇取るんで朝のラッシュよろしく」 線路周辺で陥没 南海本線 緊急停車 乗客１人けが | NHKニュース ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171022/k10011188011000.html >>487
そこ、昔に王寺駅が水没して、留置線の車両が全滅したこともあったよな。
今そういうのが起こると、環状線にも影響が出るレベル。 >>504
阪和線は昼まで見合わせ確定してるで。
どうしようもない。 >>500
近鉄は吉野線内でもパンタ破損したのがいる模様 みさき公園で「けものフレンズ」イベントやってなかったか？ >>493
堺市側も出てるか？大阪市側はスーパー堤防化が進んでいないからガチ冠水の恐れが高いようだ こんな時に備えて王寺には103を駐留させておくんだ。103だけでいいからな！ 関空から空港急行乗っていたら、突然全列車一斉に運転打ち切って駅から追い出すて酷いもんだ。それならバス乗ればよかったわ。 明日からしばらくバスで羽倉崎まで向かうようになるのか？
めんどくせえ･･ とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 3 名無しさん＠１周年 2017/10/23(月) 02:53:31.48 ID:ljTukTTB0
東京都民が滅びますように >>525
こういう非常時頼りになるのは6000系w JR浅香も改札機冠水してたね。
阪和線3時ごろまで、運休みたいね。 大阪市内から信太山まで自転車で遊びに行った奴がいたから頑張れ なんば から
和歌山にも高野山にも行けず
何のための南海やー >>532
汐見橋線で高校生を運ぶのがメインの会社だから 相変わらず、泉州の田舎電鉄は対応がなってない。
何時頃から再開しますの案内も無く、いきなり「動きます」。
これじゃあ、南海地震とかがおこったら、会社存亡の危機だわな。 >>534
横は15時までとか、余裕見すぎだろ。
再開に向けた努力してるのかと これ復旧１か月コースじゃないか？
橋脚作り直して新しい橋桁持ってきて工事しないといけないので大変そう
通勤路線なので24時間体制で突貫工事するだろうが 樽井以北運転再開したけど
普通しか動いてない上に混雑ひどすぎで入場制限かかってるらしいな
所要時間も通常の数倍かかってるみたい 被災を機に、もうわざわざ赤字垂れ流し区間なんて復旧させずに、羽倉崎～和歌山市は廃線でいい。
赤字垂れ流し区間の同区間を維持するためのコストを、泉大津付近や高野線のユーザーが運賃で負担する筋合いはない。
廃線して阪急並みの低運賃を実現するべき。 >>539
どっちの損傷のほうが、より重症かわからないなんて、ゆとりってホント困るな。 >>528
まあこんな天気で平然と走らせるブラック南海が一番悪いが 堺東以北高架化
男里側鉄橋周辺 高架化
新車入れる前にこっちを優先してやってくれ この機会に南海は紀ノ川橋梁も架け替え考えろよ
でも南海は一円も金出さないだろうな 樽井周辺のことしか書いていないが孝子トンネルはどうなったんだ？ >>544
こんな時にまで湧いてくるキチガイ分断工作員 >>553
赤字区間の橋を架け替えるくらいなら、橋の老朽化を口実にこの周辺の儲からない区間を一気に廃線することを地元に打診するだろうな、
株主利益の最大化を重視するまっとうな経営陣ならば。 最近、鉄道への公的支援の方策も増えてきたとは言え、
バスと違って路線や区間を区切っての赤字ではインフラ部へも補助なし、法人として赤字でなければ助けない（先に内部補助しろ）は外れてないのでは？
逆に言うと、分社化の動きとかあれば、ああそういうことかって思うけど
前例では貴志川とか元近鉄各線とかw
なお連続立体交差が道路事業になるのは原因者負担なので話が別 >>517
しかし、よく停止できたな。あのまま突っ込んだらまた運転士が乗務員室にガキを連れてたことがバレるわｗ >>559
いや既出だが突っ込んでるでしょ
第一報で急ブレーキで一人怪我とか言ってたけど、怪我3人の時点で通過時の大揺れでってなってる
自分も先に写真を見てたので、最初昨夕のやりとりが理解できなかったんだけど
結局>>494なのかなと >>562
被災橋の復旧作業には手をつけず、まずは自治体に公共交通対策会議を立ち上げ、今後の鉄道路線のあり方を議論したい、と伝えればいい。
会議の中で赤字区間の一括廃線を提示すれば、おそらく地元自治体側が泣きついて復旧費用を全額出すので、南海はタダで復旧できる。
逆に地元が話に乗ってこなかったら、そのまま「廃線になった原因は地元自治体」という大義をもって廃線にするだけのこと。 このとにかく廃線させたくて仕方ない奴は何なの
廃線なんかするわけないやん 陥没橋を乗り越えた7100系は今も現場に抑止されてるの? 原因は 男里川の浚渫工事を怠った 泉南市に全責任がアル
現場を見てきたが川の流れが一番キツイところの橋桁が傾いてた
均等に流れるようにしておけば 起きなかった事故 南海本線は全線どの区間も黒字
遠州鉄道でさえ鉄道線は黒字で、南海本線の輸送量は当然それより圧倒的に多い 陥没した橋梁に電車が突っ込んで危うくジャンプして脱線する所だった 羽倉崎以南が赤字というのは、（おそらくeo田が）株総で聞いたという（今となっては本当かどうかも不明な）15年以上前の情報で
この当時はそもそも経常赤字を出すなど体質自体がヴォロヴォロだった時期です 樽井～尾崎、片側は生きてるっぽいからなんとか復旧まで単線減便走行出来んもんかね
そう言えばサザンとこうやは終日運休のようだが、10000系による代走普通とか発生するんかね >>571
昭和57年の台風10号で東海道線富士川鉄橋が被災した時は、復旧まで単線運転してたな。 サザン 佐野発着 さの～羽倉 各駅停車
普通、急行 羽倉崎発着
佐野～和歌山 各駅停車のみ
になるかな？ 単線にするにしても川の両端に渡り線要るよなぁ・・
>>554
｢雨漏りくらい構わない｣って事じゃ？
実際には｢出水｣らしいけど。 単線運転となると信号システムいじくらない限り1編成だけ使ってピストン輸送を強いられるはず
東海道線富士川橋梁が流された時は暫定的にタブレット閉塞を用いた >>571>>574
むしろ被災個所は単線でも何ら問題ない運行密度と距離だから、わざわざ需要の少ないところに金かけて復旧させずに
そのまま単線閉塞区間にすればいい。
そして、もう片方の残った線路の劣化時期に合わせて晴れて廃線。 >>570
赤字区間からのった客が黒字区間も引き続き乗ることが多いので、
トータルで黒字ってのは多い
郊外～都心直通路線は、郊外の赤字区間だけ乗る客は少ない 信号・運行システム的に双単線運用って対応してるの？
対応してたらいけるのでは？
さすがにいまの時代、人が運行指示ってのは非現実的でしょう 線路周辺で陥没 南海本線 緊急停車 乗客１人けが
10月22日 19時12分
２２日夕方、大阪・阪南市内で南海電鉄・南海本線の橋の部分の線路が陥没しているのが
見つかり、下りの普通列車の運転士が非常ブレーキをかけて緊急停車しました。
南海電鉄によりますと、乗客の１人が手にけがをしたということです。陥没が見つかった現場は
川にかかる橋の部分の線路で、列車には乗客およそ１００人が乗っていましたが、
電鉄の職員が現場で降ろして近くの尾崎駅まで徒歩で誘導しました。
この影響で、南海本線は大阪・泉佐野市の羽倉崎駅と和歌山市駅との間で運転できなくなり、
羽倉崎駅と難波駅の間で折り返しで運転しています。 >>556
そこ廃止したら、関空輸送の稼ぎが見掛けほどじゃないことがチョンバレになることを、
株主重視の経営陣なら十分に解ってる筈。 代行バスは箱作～樽井なんだな
バスの停車スペースの関係だろうけど 和歌山コンプのウン神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタは大暴れしているようで 和歌山市?尾崎間は8300系2編成と1000系1編成でピストン輸送 これ復旧1か月コースだろうな
鉄骨で仮橋梁作って応急復旧させついでに治水工事で橋梁そのものの架け替えもやる？
橋梁そのものを嵩上げしないと氾濫したら流失の危険性が高い 確認だけど、下り電車が鉄橋渡る前に既に陥没していたのか、それとも渡っている途中で陥没したのか、どっち？ そんなに復旧させたかったら、羽倉崎～和歌山市を出入りする切符の運賃だけを値上げして、利用する客のみから徴収しろよ。
泉大津付近や高野線ユーザーが、はっきり言ってまったく必要のない路線区間の復旧費用を負担させられるのは、おかしい。 >>576
両岸に仮乗降場作って徒歩連絡の方が輸送力が確保できそう
という手法も昔、どっかで有った
道路橋が遠いから木橋で人道橋掛けたれ
>>580
それ、手前で止まれたと誤認する初期報道
いまさら貼るなら怪我人3人以降のにして これって何気に、何十年に一度の大トラブルなのか？
大和川や大津川で同じことが起こったらもっと大変だったな とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 昔、樫井川の鉄橋も大雨でズレたことあったけどどうやって直したか思い出せん >>604
鉄橋の真ん中付近って河床掘削工事30年ほどやってなくて木が生えてきてるんだよな
夏は水枯れてて川に見えない １年ほど前に２枚目撮影の橋の山側まで浚渫工事をしてたんだが大雨が降ったため中止に
その後 再開されることはなかった。
再開してたら今回の事故は無かった。 泉南市の怠慢による人災 男里川なんて全然大した川じゃ無いのに、南海にとって何故こんなに鬼門なんだ？ かなり増水していたのに走らせたのがまずかったようだ
高野線の紀ノ川の橋脚の歪みで１ヶ月止まったのを考えると
年末なんてかなり早いね
しかし仮設クラスの橋梁との見方も
掛け替えまで徐行は避けられないね しかしあそこまでやっちゃうと自費での復旧はかなり金もかかるだろうし経理も頭が痛いな
それともこういう時に備えて保険みたいなの掛けてるのかな >>611
そもそも新しい橋を造り直すとなると、償却期間や耐用年数から向こう60年後の経営環境までシミュレーションする必要がある。
半世紀頃に和歌山県方面に果たして人が住み続けるのか、橋を複線で造った場合に30年程度で和歌山方面が廃墟となり単線化後
お荷物にならないかなどをテーブルの上で検討する必要があるから。
橋を造り直さずにこのまま南部を単線化するという選択肢もあり得るし、南海線南半分を廃線にするという選択肢もあり得る。
幸いなことに電車が止まっても別に大して影響のない区間だから、すぐには復旧工事に着手しないのでは？ 尾崎～樽井 徒歩すると2.7㌔ぐらいになるな。
まあ歩けない距離ではないけど…、 はい、泉州名物クルクルパークレーマー発見
sumtheblackdog @sumtheblack 41分前
その他
返信先: @sumtheblackさん
南海電鉄情報展開最悪！
不通区間の代替輸送方法のアナウンスが一切ない！電話は全駅不通の設定？ホームページも杓子定規なメッセージのみ。駅まで行って尋ねてやっと判明。樽井以南のユーザーに関心ないなら運賃下げろ！
#南海電鉄
#南海電車
#南海本線 ツイッターのバカ発見機能で南海ユーザー一網打尽
サボりＧメン @Skipping_Gmen 10月22日
その他
返信先: @Skipping_Gmenさん
車掌の態度にキレて返金求めたら…
特急券持って逃げやがるし、更に腹立った。
りんくうタウンで苦情入れたら、車掌の責任者から連絡きて、帰りも南海乗るなら返金するが南海乗らないなら返金しないってきたから、何やねんと思った。
#南海電車 泉州ヤクザ
けつぷり@11/4日5日イベント @nobuhisa10 14時間14時間前
その他
南海電車いつになったら来るんやぁ(-_-;)もう40分以上も待ってるんやけど全然けーへんや(￣□￣;)!!速度25キロで運転再開するやったら、完璧に行けるまで待たんかい！ホームすし詰めにして客を圧死にさせるかい！
#南海電車 >>604
見た感じ、橋脚下の土が持っていかれて陥没した感じか? >>616
川の近くに乗降場を仮設して橋のみ徒歩連絡とかは？ 南海ユーザーは文句ばっかり
みさっきー@ひろひろ @misaki_alone 9分9分前
その他
#南海電鉄 #振替輸送
自然災害で南海に責任ない!って態度アリアリで残念 輸送バスの運転手は、尾崎、鳥取ノ荘に着くも黙ってドア開けるからわからない。
箱作から下り電車は30分に1本って 樽井、箱作の駅員は一生懸命も人出不足 明日の通勤、通学はトラブルなぁ 尾崎に行ったらバスないよ はい脅迫来ました
やすCBF125 @yasu_iwt 1時間1時間前
その他
南海本線の橋梁崩れたせいで
遠距離通学の娘の通学定期どないしてくれんねん！
JRと阪神で行っても片道1560円と言うことは1日往復3000円以上かかるがな！！！
学校の近くのウイークリーマンション借りてやるから家賃出せ(-᷅_-᷄#) 南海電車利用者は京阪電車以北と違ってヤクザとDQNばっかり
お国柄だなあ 代行バス走ってるんか
南海のページ見ても案内あらへんな こんな事故や災害のドサクサに紛れて荒らす廃線厨とお国厨は死ねばいいのに
生きる価値のないゴミ屑とはまさにこいつらみたいな奴の事 >>623
>>624
DQNはポンポン子供産むから沿線は少子化問題無さそう 洗掘対策されてない昔の橋脚は増水に弱い
ちゃんと洗掘対策しとけよ ID:nFBu6fCk
汚染州人はガラが悪いから仕方ないよ 合コンあったんだけど、きのくに線で通勤してる田舎者がいて笑ったｗ
大阪での合コンにて
女A「みんなどこに住んでるの？」
男A「京都市に住んでます＾＾」
女B「お寺とかいっぱいありそ～☆今度行ってみたいな」
男B「神戸市に住んでます＾＾」
女C「夜景とか綺麗そ～。今度連れて行ってね☆」
女D「C君は？」
男C「和歌山県西牟婁郡すさみ町に住んでます＾＾」
一同「・・・」
男B「口直しにカラオケいこーぜｗ」
女AB「いくいく～☆」
女B「C君もくんの？」
男A「こいつ終電だからダメだってよ。」
女D「え～まだ7時なのに？ちょーうけるｗｗ」
一同「じゃあねC君ｗ」
※すべて実話です＾＾ｖ 案外、６２１の案が一番効率的なのかもしれない。
Ａ，Ｅ：渡り線（乗り上げ式ポイント）
Ｂ、Ｄ：臨時ホーム（屋根付き）
Ｃ：人道橋：（屋根付き）
渡り線用の架線を掛けるのが一番の難工事で他はコーナンでも出来る。
利用客の時間的負担も少なく、代行バスも必要無い。
>>591
陥没してたからブレーキとあったからすでに陥没してたのでは？ >>592
おまえ普段乗ってる路線しか利用するなよ 箱作の上り代行バスはとてつもない列でいつ乗れるかわからない
阪和線で振替輸送開始 >>624
申し訳ないが、京阪を“以北”に入れないで欲しい。 >>634
ポチント×2、人道橋、ホームの価格考えると橋かけた方がいいだろ。 >>624
京阪沿線にもDQNは居るぞ。
何しろ馬鹿中学生が置石で脱線させたこともあったからな。 樽井以北のダイヤはもうメチャクチャ？
難波まで所要時間どれくらい？ 京阪と南海は民度はあまり変わらん
キチガイ南海ヲタが京阪沿線に住んでるし とにかく中国人に今まで以上に金落として貰う工夫して一気に高架化やり遂げよう
(関空連絡橋運賃JRと一緒に値上げ)等
８３００系大量導入よりこっちの方が人命掛かってるので急いで高架整備への投資をしてほしい
@橋本市民より >>625
阪和線の振替に乗れという案内が出てる
樽井～鳥取の代行バスは地元民でパンク寸前だから
大阪市内など遠方からの人は一度和歌山まで迂回したほうがいいみたい
>>644
逆走は物理的には目視でもできるのだろうけど、信号施設の関係で無理かも >>644
川底がかなり掘られていて列車がはしれる状態じゃない模様 地味に下古沢でも線路支障で山線が死んでた(´･ω･｀) 橋梁架け替えに踏み切りそうじゃないか？
古いために川底から深い所までアンカー打ち込んでるとは到底思えないし洗堀されやすいな
無闇に川底掘ると橋脚の長さが足りず撤去する羽目になる
近鉄の中川連絡線が架け替えられたのは治水工事のついでに線形改良を行ったため 代行バスは南海ウイング？和歌山バス？和歌山バス那賀？ >>594 >>634
災害だと関東大震災時の京浜電鉄六郷鉄橋とか
駅伝中継で映る六郷橋が至近に有る
鉄道黎明期の建設途上で、架橋が間に合わず徒歩連絡したって言うのは何例か有ったと思うが、事前に処置したことだろうしな だから、泉南和歌山の田舎なんかに住むもんじゃないってことで、オケ？。 >>649
グーグルマップで延長を測ったら110mぐらいだけど、今時新製の桁なら1スパンにならんのかな
発注後納期を考えると、暫定的でも橋脚再建の方が早いだろうが、それが川底次第って事だよね
ちなみに両岸を上流の道路橋経由で結ぶと、500m徒歩6分と出たw >>654
安物の為に解体された
７１００と７０００等の先代の車両たちの怒りかもな >>654
だったら阪和線と大和路線は水没で済まない。 >>654
30分に1本の尾崎～和歌山市間の運転が、このまま半永久的になったら洒落ならんいやそうなるんではという嫌な予感する １９８５年頃にも樽井付近の鉄橋が傾いて数週間単線運転していた記憶があるけど
あの時はどういった運用をしていたのだろう 運休で行き先変わっても駅の発車表示が「和歌山市」「みさき公園」のまま
どんだけ安物のシステム使ってんだよ >>564
災害が起こると必ず現れる野次馬廃線厨と馬鹿詐欺くんはスルーしろ。
３日我慢すれば来なくなるからw >>664
プログラムでなんとでもなるから安物のシステム云々は関係ないな。 >>664
近鉄もだった。
桜井以東が不通で八木行きなのに、駅表示は榛原。 南海不通で和歌山線は臨時列車運転
【和歌山駅⇒和歌山市駅】
和歌山発 １５時１６分発⇒和歌山市着 １５時２２分着
和歌山発 ２０時５６分発⇒和歌山市着 ２１時０３分着
和歌山発 ２３時０１分発⇒和歌山市着 ２３時０８分着
【和歌山市駅⇒和歌山駅】
和歌山市発 １５時２６分発⇒和歌山着 １５時３３分着
和歌山市発 ２１時０７分発⇒和歌山着 ２１時１４分着
和歌山市発 ２２時４６分発⇒和歌山着 ２２時５２分着 今なら 尾崎～イオンモール経由りんくうタウン行きバス作れば儲かりそう >>671
名案、南海バスの車両が足りなかったら阪急バスや阪神バスから車両と運転士を派遣してもらって
孝子峠経由で >>670
しかし、和歌山人からすれば「紀勢本線」は終点が和歌山でしょ、
和歌山－和歌山市間は「和歌山線」のほうが通じると思う…哀しいかな >>673
紀勢本線電化されるまでは和歌山市発着旧型客車列車やディーゼルカーあったが紀勢本線電化と共に阪和線天王寺直通の快速電車メインになってしまったからなそれさえももはやなくなってしまった、今となってはもうどうでもいいわけだが 昼のニュース見たけど樽井のバス行列が歩道橋や道路の中央分離帯に並んでたりしてインタビュー受けた人は2時間待ってるとかでワロタ。 ここで豆知識をひとつ
現和歌山駅は昔はなんと東和歌山駅という名前でした‼︎ 両岸に仮駅作って徒歩連絡にしたら
災害前の+20分くらいで阪和間が結ばれそうなんだが JR中央線の南木曽の橋が流された時は1ヶ月くらいかかった 南木曽は橋脚がなかったから1か月で復旧できたんだよな。
橋脚のあったきのくに線の那智川橋梁は仮復旧で3か月かかった。 まあ損壊具合はそれぞれだから単純比較はできないが、案外きれいさっぱり流出したほうが復旧早いかもな。
変に残ってるほうが仮支えとかで面倒そう。 サザン運休ってことは泉佐野以北も優等は空港急行しかないってこと？
中国人とスーツケースで車内カオスじゃないか・・・ >>682
公式のウンコ情報によると、ラピートは一応生きてるらしい
朝夕の和歌山市行き急行が羽倉崎発着に短縮されて
「羽倉崎発着白線急行・しかし春木通過」というカオスで運行されるという情報も
-急行-羽倉崎の方向幕は白線しかなかったわけだし
区急は樽井折り返しか羽倉崎折り返しになるっぽい >>668 >>676
尾崎までなら3km弱でしょ
天気が良ければ歩くわなー
>>672
和歌山港、深日港から南港まで臨時フェリーとか（不謹慎）
おおよそ2時間で行ける
南海フェリーの船体なら1便500人近く行ける
2隻で8往復してるようだけど、朝夕だけでも1隻回せんかね？
もっとも阪和間なら阪和線が有るから無意味か 樽井から箱作の代行輸送バス、あれがしばらく続くのはキツイです
クルマや阪和線の代替が困難な利用者にとっては、単線でも使えるようにしてほしい
もし仮に単線で使うとして、設備やシステム上でクリアすべき課題はどれくらいあるのでしょうか？
分岐器はそのままでもいけそうな感じですが…
詳しい方、ご教示お願いします >>683
あっ、ラピート忘れてました。
貧乏人なので有料特急にまで頭回らなかった（涙）
でも4両とは言え、サザンの自由席部分がなくなるのはツラい 明日から始発乗っても間に合わないことが確定
代行バスは来ないし、加太線から阪和線までは遠い 当該列車運転士は、男里川橋梁を通過中、同橋梁中程の下り線路が進行方向左側に曲がった状態で沈み込んでいることを約50ｍ手前で認めたため、直ちに制動の処置を執り、列車は約270ｍ行き過ぎて停止した。
これにより、乗客2名が負傷した（軽傷）。
運輸安全委員会の報告書が出るのは
半年後以降かな
と言うかこの状況でよく脱線しなかったよな >>649
川底にアンカーも何も、重力式じゃねぇの？ あぁなんか次は紀の川で起こりそう あの鉄橋は明治時代にレンガで作ったんだろ >>660
西鉄の花畑～大牟田も同様の理由で廃線を >>685
樽井～尾崎をひとつの列車がピストンするならハードルは低い。
残った線路を上下共用で使いなんば和歌山直通はシステム的保安的に厳しい。 >>685
橋脚を作り直さないといけないんだから上り線単線で営業は無理
見た目無事なだけで足下の地盤が流れてるのならば危険すぎる >>666
司令か駅員が無能なの？
烏丸線のLEDの案内板は終夜運転の時は表示無しだったなあ。
>>664は回転式案内板の話？ もし今回の災害が阪和線の紀伊‐山中渓間の土砂崩れだったら、和歌山的には比較に
ならない程のダメージだった。復旧現場が川なら容易に重機を投入出来るが
やっとこさ線路を敷いた所での土砂崩れだったら重機の投入が困難なので規模によっては
年単位の不通も有り得た。そんな時の備えとして紀和駅に８両の対向設備必要だろう。
ＪＲの利用者を２両の非対向ピストン輸送で市駅と和歌山駅間は捌けない、やる気が
有れば、あの全く役に立っていない公園を潰せば出来る。幸い市駅のJRホーム６両分の
延長もギリギリ東側の踏切迄に収まるので基礎工事ぐらいは今からしておくべき。 尾崎-和歌山市が30分間隔なのは
需要的になの？
それとも尾崎折り返しが入換信号機ないから時間がかかるから？
それとも和歌山市側の車両の数が足りない？ 羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹羹 >>684
こういう時に、超高速フェリー「なっちゃんWorld」が使えたらいいのにね。どうせどっかのドックで寝てるだけなんだから >>672
程度の差こそあれ、いずこもドライバー不足は深刻。
他社に貸し出す余裕なんぞある筈もなし。 なんばから尾崎行くのに 箱作経由で 尾崎いかなあかんのかと思ったが
途中で２箇所停まってくれる
和歌山市からは停まってくれんが
樽井から尾崎に歩いてる 帰宅困難者が多数いてたが 泉南阪南各市は
コミュニティーバス出してやれよ
５ｋ歩くの辛いだろ >>690
紀の川橋梁が老朽化してるから市駅口は廃止か？と妄想を書いてるサイトが昔あったな >>695
上り線の状態はまだ調査も済んでないレベルだと思うが。
そして形がきっちりあるものが補修でなく架け替えになるとは一般的に考えにくい。
代替バスの悲惨さを見れば上り線の活用を模索する動きはありそう。 阪和線鳳支線と南海の線路を無理やり繋げれば
とりあえず和駅までは行けるようになるな 47都道府県 道徳偏差値
https://i.imgur.com/slkUXWW.jpg
奈良51.8
和歌山49.9
兵庫47.4
京都46.8
滋賀40.9
大阪35.8←
また、都道府県別の平均指定送料も公表。1位は福島県の111.73円で最下位の47位は奈良県の86.05円。ワースト5を京都府、滋賀県、兵庫県、大阪府、奈良県と近畿地方が占める結果となった。
43 京都府 90.48
44 滋賀県 89.02
45 兵庫県 88.78
46 大阪府 88.68
47 奈良県 86.05
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171024-00000030-wwdjapan-bus_all JRが紀勢線臨時運転する神対応。
確か21時過ぎたらバス無いんだね。 尾崎から樽井まで徒歩４０分だから歩いていけばいいよ そういえば、加太～和歌山市～和歌山～貴志を一体運用するという話はどうなったんだろう >>683
１０００系で白線無し急行羽倉崎の画像が出回ってるけど
あれは手動で設定してるのだろうか >>715
設定できんほうがおかしい
それだとなんのために種別行き先別々にしたんだか >>693
大牟田未満の和歌山市利用者が西鉄に嫉妬してんじゃねえよ。
台風犠牲者に代わって死ねよ。 南海車六連ピストンで紀和通過させたらいい
若しくは和歌山市で7100が105にサンドで...
それは流石に無理か...
ハニワに223 225に二連固定無いのが痛すぎる
二連固定にサンドイッチしてもらってそのままサンド8000系ごと環状線突っ込めたら苦情なしなのに... 今は105系に余裕がないから増結すらできないという問題 35年ほど前の樫井川の時は単線で仮復旧させたんだよな。 ちょっと不謹慎かもしれんがブレーキ間に合わず走り抜けて無事止まったのは却ってそのあとの避難はしやすくてよかったかも。
変に橋の上とかで止まってたら大変なことに >>701
夕方尾崎駅から樽井駅に向けて電車動かしてところを見ると試していたのかもね 和泉鳥取-尾崎間、バスがあるようですがやはり満員？ ふじと台に家買って大阪市内に通勤してる人とか
マジでどうしてんの？？ 適当な電車が動いているところまで車で出て、パークアンドライドでもするしかないね。
第二阪和が出来ていてまだ救えるけど、これがなかったらR26が大渋滞だっただろうな。 尾崎からりんくうタウンいきバス
尾崎からイオンモール行きバスあったよな？ 高野下以南もとまってるみたいだけど、復旧する気配もないし情報も無いね
どうなってんの？ >>694
上り樽井～尾崎を1閉塞1列車で安全確保が目的だろうけど、
それすると樽井側はともかく尾崎～和歌山市の折り返しも不可だよ
樽井の折り返しは3番線で既存設備でやってるから難波方２・３番振分の転轍機を鎖錠で
対応できなくはないけど、尾崎の3番線～難波方～渡り線～1番線で折り返しやってるのができなくなる
>>701
折り返しのための入換じゃなくて？ >>731
上古沢で道床流出、信号機折損などの被害多数
復旧作業しようにも道路状況も悪くて手が出せないとかなんとか バスは確かにある
尾崎＝イオン イオン＝りんくうタウン
でも 朝の通勤通学の時間帯の運行は無い イオンの営業時間内だけ
イオンが２４時間営業なら パークアンドライドが出来るんだけどね 和市-和歌山間って営業は２連しかできないんだろう？
どうしてもというのなら南海のホームを使うしかないが途中の
ポイントには確か架線もない。
和市駅の再開発って、駅自体はしょぼくならんやろうな。
新幹線が将来伸びるとはいえ、大阪駅が商業施設のために
ホーム減らされた。ただでさえコンコースも店だらけで狭くなったのに。 とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 上り線もダメージ受けてるみたいよ
信号の問題なら一編成封じ込めでピストンはできる
橋を流されても二日連続で株価は上がってるんだよ
影響は軽微と見てるのかな 箱作がひどいことになってたな
バス2時間待ちとか社会人も大打撃だが
高校生とか死んでるだろこれ
受験生がかなりやばいわ >>739
まぁ、下り線があの惨状では上り線も只では済まないだろうね。 >>736
紀和が高架前なら4連とか走らすことも可能だったろうが
今は2連対応だからな。
新規のドアカットも今は認められんし。 >>743
お前、精神病院で診てもらったほうが良い。 堺でも下水の噴出も止まらないらしいな。
まさにフンだり蹴ったりだ 和市⇔和歌山駅の４連：南海の復旧期間中の特例で認めろよ
日本の法律は役人が責任逃れする為なら利用者は苦しめと白状している様なもの
南海の余った職員をドアカットの車両に添乗させる条件で４連を認めるべき >>746
南海側は職員余ってないよ
樽井～尾崎の各駅、橋本、高野下、高野山とバス代行案内で要員取られるんだから いや、それはスマンかった。しかしバス代行案内はバイトにマニュアル持たして何とか
出来るがドアカット車両の添乗は鉄道関係者でないと運輸局が納得せんだろ。
情けないが何か有った時、役人が責任回避出来る体裁を採らないと話が前に進まん。 和歌山市駅JR2番線は、2両しか入らないんじゃなかったか？
埋め立てて駐車場にしてたと思うが。 片方はダメージ受けてるっていっても、仮復旧できる程度のダメージでしょ？
暫定的に単線運用しつつ、損傷が大きい側は該当の橋脚を撤去して新設
こんな感じか？ >>746
実は関東で事故が起こった時だけ、役人は柔軟な対応をとって暫定運用やら早期復旧を優先させる
関東以外での事故だと、柔軟な対応をとらずに、暫定運用やら早期復旧を妨げる >>744
そう思われても仕方ないぐらい沿線のガラが悪すぎる件はスルーか？ こんな時のために熊野交通で元コミバスをストックしているのではないのですか
とっとと空港や熊野から収容力に定評のある大型車を送り込むべきでしょう
それと、土曜の東岸和田高架化の時はJRハイウェイバスに混じって南海も代行用意したんだし、お返しを貰ってもいいでしょう >>690
ヒント：モ161現役 7000系全滅
戦前の作り物、あんたは強かった >>716
と8000人程度で和歌山市の半分未満の利用者数の大牟田のキチガイが何かほざいております >>405
さすが道徳偏差値40の福岡スだけのことはあるw 意気揚々と相手を煽っているレスのレスアンカ間違うことほど恥曝しなことってないな 30 Ψ sage 2017/10/23(月) 09:50:42.84 ID:wmPF0RKB
>>29
うーん、そういうのもあったのか。
でも小学校で話題になったのを憶えてるから昭和50年前後だったか。
橋桁が流されて復旧まで暫く間不通になったと思う。
ちょい検索してみたけど出てこなかった。
29 Ψ 2017/10/23(月) 08:03:57.87 ID:MUJH4CgD
>>26
昭和42年の冬やったかな。橋脚から脱線した電車落ちたんやで。
踏切に立ち往生してたトラックか何かと当たったんやとおもう。 >>739
南海が全国ネットで放送されているから国が南海を救済すると救うとでも株主は思ってるんだろがうまく行くかどうかな >>750
だからその作業すらできないんじゃない？ >>759
被災して大変だろうと心配してスレ覗きに来てやったら
やっぱり泉南や和歌山の民度（>>693、>>759）は低いなｗ
和歌山市駅は加太線を除いたら1万2千人ぐらいしかいない。
これは大牟田+新栄町と同程度か若干少ない。 和歌山市は多少、和歌山大学前の開業で分散してる
イオンに車停めて出かける人が結構多い みさき公園以南毎時四本
尾崎以南毎時日本
できない？ これみると上り線の橋脚にも結構漂流物がついてるのでダメージを受けてるのかも知れんな
https://youtu.be/JYCY5wZcQHs?t=283 だから川の水落ち着かないと上り線も使えないんだろ？ 事故調が調べそうなのが雨量規制とかどうなっていたのか、監視体制や判断に間違いないか、施設老朽や点検体制に問題なかったか
増水はトリガーだったわけで、上り線橋脚の継続使用は問題ないか調べるだろうね
>>764
偏向の範疇だが無関心ぶりにヒイた
初動で「まさかこれ手前で止まったんだろ？」って先入観を持ったのかね
首都圏だったら、あわや大惨事とか水の息吹を感じてなぜ運行を止めなかったのかとか大騒ぎだろ 川の水 落ち着く
くの字鉄橋 復旧にかかる期間
① 短い → とりあえず復旧まで今のまま
② 長い → とりあえず残った線を単線で利用する ことを考える
2の場合
1,そのままで使える → 臨時ダイヤ策定 場合によっては一部折り返し設備をする信号灯を整える
2, 補強が必要 http://207hd.com/?p=2649
ここ見ると明治30年製って書かれてるけどマジ？ >>786
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
2つ目見ると、木の杭ぽいな。 >>787
「線路陥没を現場50m前で確認し事故現場手前で停車。
その後、輸送指令の指示で注意しながら進行」
ちょっと信じられないんだけど。そんな特攻みたいなこと、本当？ >>787
開通後架け替えたか確認できないって事でしょ
桁は有り得るけどあまり問題にはならない
河川管理者から洪水対策でもっとスパン伸ばせやと言われて、まだ使えるのに掛け替えることが多い
流されて回収してきて、脚を再建してまた載せた例も有るしね
問題は脚だけど、奥の河川敷側の無事なやつはそんな古くは見えない >>786
下りと上りを取り違えてました。
一見大丈夫に見えても危ないんじゃない？ は上り線でした。
ごめんなさい。 >>786
ぐぼぁ
朽ちてる木杭は構築時の枠とかの捨ての奴だろうけど、絵面すげえ
しかし真面目に貴重な記録だなこれ 男里川橋梁の橋桁があそこまで沈んだのは事故車両が通過したからでしょうか？
当該車両が通過前は左に傾きつつも宙吊り状態だったのかな…
それと、樽井10号踏切のところが削られてるのは脱線したからでしょうか？
陥没箇所を通過してバウンド→脱線→踏切に乗り上げながらも線路に復帰という感じでしょうか？ 樽井駅和歌山側で、線路の測量してる。
渡り線設置で単線運行しつつ、橋を作り直す感じだろうか。 調子○ってるとバ○があたる
正に今の南海
きっと河内の地縛霊にヤラれたんだな
おっと事故なんとかビデオの運転士に8300運転と南海の制服きさせてあげたらどう？ 和駅市駅シャトル列車の前後に運転士を置いて、極力折り返し時間短縮したら
毎時3本ぐらい走らせれんものか？ >>801
おだきでの和市方面折り返しが想定されてないから、手旗で駅構内に誘導して折り返ししてるみたい
その関係であまり増やせないらしい 和駅市駅シャトルだとJRだった・・・orz
基本は向こうさんの判断だし >>795
当該列車のバンパーが破損してたからバンパーが接触したのだろうけど
枕木等には傷か見当たらないようだから脱線にまでは至ってなさそう >>789
15km/hであの区間入ったら空転して立ち往生だろうに
つーか濁流きてる川で線路が沈んで曲がってたら行けっても行かんよな >>802の言い方、和歌山人向けを想定したのね、「おだきゅう」とでも言いたかったのか、と思ったｗ 写真を見る限り周りは崩れているが
橋脚のレンガは下まで入ってるみたいだな
原因はもっと別のところにある気がする どうやら15km/hで走らせたという部分は
乗客を降ろしてから尾崎駅まで回送した時のことみたいだな
Twitterは勘違いの話でも拡散するからな まずは軽微な上り線の復旧からか
類似工法での復旧が認められないと長期化のおそれも
その場合は仮設橋でしのぐだろうが 上古沢の方に行ってみた人はいないの？
Twitterでも画像全く無いけど、どんな状況か気になる >>786
こんなとこの上を俺は毎日通ってたんか
こわ >>815
アチャーｗ
ダメだこりゃ
高野線の大和川鉄橋と紀の川鉄橋も架け替えだな
8300増備を強行した結果がこれだろう。
流石真っ黒電鉄 南海 >>807
馬鹿山人と汚染州人はザ行とダ行が上手く言えない >>815
ちゅーことは>>786の状態は無補修確定か 仮に単線仮復旧したら
遅くなったとしても減便なしでダイヤ組めるんかな？ もし、今回の出来事がきっかけで
南海が国や大阪府や地元自治体の他に
阪神阪急HDに助けを求める事になったら今後の南海はどうなる？ こりゃ運輸安全委員会から南海は大目玉で、下手をすると社長のクビが飛ぶな。 >>815
10年補修ないのが普通のことなのか
異例のことなのか専門家以外わからへん >>815
南海泉佐野以南急行ほぼ廃止見放したの2005年以降のことだから時系列的には、泉佐野以南見放してからで合ってるなww ここで廃止廃止連呼している奴は、南海に乗ったことがまずないな。
乗っててこんな主張してるなら、精神病だよ。 >>823
阪急は打出の小槌ではないｗ
もし阪急阪神HDがこれから拡大主義をとるなら、本当に欲しいのは南海なんぞではなく首都圏の私鉄だろうな。
例えば京成や京急とか。 河川の浚渫してないのが原因なら
大阪府が全額負担もあるぞ >>828
2012年のyoutubeの映像を観たら、10年補修してませんでしたは、やばいな。 福知山線事故の時、ATS-P付けないと運転再開はまかりならんって釘刺されたし、
今回の災害で単線運転を認めてもらえるだろうか。
万々が一、二次災害が起きたら目も当てられんからな。 >>815
南海も泉佐野以南はどうでもいいというのが本音なんだろうな 代行バスの状況はどうなってる？
朝夕時間帯外せば案外スムーズに乗り継げるのかな JR久大本線のあの鉄橋の復旧に、ほぼ１年の見通しだから同じくらい掛かるのかな？ >>834
ＡＴＳって速度超過をチェックするシステムじゃないだろう
赤信号無視したら止める機械だしな 点検の結果、補修の必要なしだったとしたら、
その点検の正当性が問われるのかな。 バスは許認可が都道府県ごとなので、災害時によそから応援呼ぶのがメンドクサイ
阪神大震災みたいに、特例でどこからでもバスや運転手を連れてこれるようにすればいいのに
そうすりゃ、代行バスをかなりの数確保できる >>834
中目黒のときは、事故区間は最徐行で係員による監視のみで翌日に復旧
関東だけ利便性重視で暫定措置でさっさと復旧させて、関東以外は暫定措置での復旧を認めない
国交省の役人 代行バスの台数については初日に比べると改善されてきた様子
そりゃバスだけ手配できてもね、人も必要だし
樽井の跨線橋の上り下りをなんとかしてほしいね。1番のりばに発着できれば一番いいけど無理だろうし、ホームとホームの間の線路上に仮通路を設置できないかね？ >>845
>>786の、下がえぐれた土台部分は繋がってるように見えるから、引っ張られたろうね >>842
役人どもは運休による損失を理解してないからな。
税収が減れば一番困るのは自分らのくせに。 信楽高原鉄道の杣川橋梁流失の時も復旧に約1年かかった。 >>842
南海の場合は路盤ごとやられたから復旧に時間かかるのが当たり前
何でもかんでも役人のせいにしようとするのは頭の悪いパヨクと一緒だぞ 10年点検してなかったら問題。
点検の結果10年補修の必要なしとの判断なら仕方ない。
事後にヤイヤイ言うならバカ役人でなくてもできる。 2012年のyoutubeの映像みたら、手抜いてたやろと言われても仕方がない。 工作員じゃないけど、
もう樽井駅迄でもいいんじゃないか？
みさき公園も売って宅地にすればいいと思うわ。
第二阪和が開通したから、和大岬箱作鳥取難民は和泉砂川まで送って貰ってるみたいだし。
(尾崎難民は健康的だけど)バスでもいいんじゃないか？もともと30分間隔のサザンしか選択肢無かったし ドタバタしてるのかもしれないが、もう少しちゃんとしたプレスリリースを出して欲しい >>817
中学に進学した頃、英語の辞書の巻末の発音記号のページで
[z]と[d]の発音時の舌の位置の違いを必死で確認したのが懐かしい、
身内は壊滅的に発音が区別できなかったし… 産経の記事がやや非難めいたニュアンスがあったからだろうが、「点検は2年ごと・補修は10年以上していない」を10年以上何もせずに放置していたって勘違いしてる人居るね（うちの職場でもいた）
産経は唯一ミナミに社屋があって南海のこともよく取り上げてくれるだけにちょっと残念
まあ読み返しても記事に齟齬は無いし、きちんと読んでいないのが悪いとは言えるけど >>853
点検は2年ごとで前回問題は見られなかったと回答
ソースは上の10年補修なしのどれか複数にそれぞれ書かれてる
>>854
それな
あの動画ほど渇水になるのは珍しいみたいだけど、もちろん点検項目から何から洗いざらい見られるだろうしな
水面以下を見る事になってたのかどうか
>>851
ドウイ
マスゴミの追求にムラが有りすぎるのは感じは有るけど
JR東の線路閉鎖ミス原因の事故なんか、単発では騒ぐけど再発って認識がないのか伏せてるのか >>838
あんたは速度照射式ATSってのを知らんのか？
50年前からあるぜ。 南海は鉄道事業まじめにやる気ないだろ
大阪市内の本線は1時間に4本しか電車が来ない
駅の券売機はろくに数がない、なんば駅ですら自動券売機縮小、券売機にすら投資する気なし
ICカードの時代だから券売機減らしていいってか？阪急梅田が券売機減らしてるか？
そこへきて線路の安全にすらろくに投資してないとかね
もう鉄道事業やめちまえよ
南大阪はみんな鉄道見捨てて自動車にシフトしてて誰も困らんだろ >>864
阪急梅田の券売機の数も昔に比べて明らかに減ってるぞ >>866
具体的な数は知らんけど、券売機減らしてそこを駅ナカに転用するなんてJR私鉄問わずどこでもやってること
だいたい乗客の半分以上がICで券売機使わない時代なのに、昔と同じ数維持してる方が不自然だわ >>852
近鉄といえば青山事故の時に「一刻も早く復旧させないと大混乱をきたす」と警察関係者を口説いて、さっさと現場検証を終わらせて直ぐに復旧作業をしたらしいよ。
まぁ、父親から聞いた話だから何処までマジか解らないが。
俺は当時4歳だったからリアルタイムでは殆ど覚えてないが… 橋脚が>>786の状態にもかかわらず少なくとも10年間補修すらしたことがないって、もう同情もクソもないな。
普段からろくに保線してないんだから、国交省は全線運転停止命令出して補修させるべきでしょ。
普段からちゃんと保線してるかしてないかが、今回何事もなかった阪和線を含むＪＲ・阪急・阪神・京阪・近鉄との分かれ目。
安全にロクに投資をしないことで有名なＪＲでさえ阪和線の線路が無事なんだから、それよりひどい南海はいつ転覆してもおかしくない。 >>841
１時間に２本しか電車が来なくても空気輸送状態な田舎に、バスなんか大量にいらんやろ。
しかも代替バスチャーターの費用は南海の持ち出しになるんだから、保線費用すらケチる貧乏な南海が
同じく空気輸送になるほどバス走らせるわけないじゃん。 南海はもう完全に男里川の川の神に祟られてるね
お祓いでもするか、川の畔に鎮守の社でも建てて鎮まってもらわないと >>868
まあ時代が違うから
鶴見事故の翌朝、対向列車に削られて台枠だけになった当該車両が、再開待ちの客で混雑する横浜駅ホームを牽引で回送されてく写真が数年前、ピクのアーカイブスに載ってた
もっと近年だと1975年の西鉄特急脱線事故
踏切支障で転覆、民家3軒潰してるんだけど、国立大一斉入試に間に合わせろが至上命題で、復旧最優先だったそうだ
ピクの私鉄特集の元社員回顧に有った
鉄道責任事故じゃ無いし幸い死者も無かったがちょっと引いた
最近は京福の二連発目の時に監督責任もかなり言われて、これで決定的に変わった
既知の問題で重大事故を起こした後の再発とか、著しい法令違反がバレた場合とかは明らかに厳しくなってる
今回はまず物理的な問題を片付けないと駄目でしょう
上下線とも基礎が2012年の動画の状況なのは事故調が見てしまうだろうし
これと別に懲罰的な物が有るかは運行を抑止しなかった判断と、結果列車転落の恐れがなかったかを問われるかもだけど
軽症2名なら、工事方針さえ固まれば着手、実質お咎めの類は無さそうな気がする >>872
紀ノ川橋梁も今までロクに保線していなかったことが疑われるので、ここの対策もしないと今後高速運行は認められないね。 >>848
森友学園で不透明な土地取引をしたとして佐川財務局長があれだけマスコミや野党からボコボコにされてる今の時代に、
事故調がなあなあで復旧を認めたらそれこそマスコミの格好の餌食。
全線で徹底した安全対策が講じられるまで、運行再開など認められない。 南海はいつATACS入れるかな。。
JR東日本は首都圏全域で導入が計画されているし、JR西日本も導入に向けてUtechを使って試験していたので、渡り線があれば、単線運転や続行運転できるから運休期間が短くできる。 追加の安全対策なしに運行再開した場合は、
MBS夕方のニュース・VOICEの
＜特命調査班「マル調」＞～時に不正を暴き、時に社会の矛盾を告発します～
のコーナーで叩かれる。
事故調の求める安全対策を講じるために運行再開が遅れた場合も、
同じくMBS夕方のニュース・VOICEの
＜「憤懣本舗」＞～視聴者の様々な怒りにお応えします～
のコーナーで叩かれる。
やりたい放題のマスコミ包囲網の下、南海はもはや詰んでいる。 もはや冗談抜きで急ぐ人には川を泳いで渡ってもらうしかないな。 神鋼や日産のデータ改ざんが次々発覚している時期だけに、南海の安全点検のデータ自体も怪しいよな。
南海の安全点検のデータ改ざん発覚
→無期限運行停止処分
→会社の信用と財務が著しく棄損
→三菱UFJに緊急融資を要請
→近鉄がなんば～関西空港間を買収
→孤島となった泉佐野～和市を廃止し、南海は高野線運行会社として再出発
ここまで妄想できた。 とりあえずは仮設橋梁での復旧だろうけど
あれはかなり徐行しないといけないからなぁ
役人の判断にもよるけど今までのように増水したまま走らせるのは無理になりそう 普通 尾 崎 ＲＯＣＡＬ ＯＺＡＫＩ
生きてるうちに見る事無いだろうと思ってた
８３００系 先頭車両の 祝 の看板は何なんだｗ >>880
木津川の流れ橋でもないのに橋梁が流されてる中、そんな鉄道会社が造るユルユルの仮設橋なんかで
運行が認められるわけないやん。 明治３０年に設置された橋をずっと使用してたのか 笑わしよる 相当深刻だよな
今まで大阪・神戸が台風の被害をあまり受けてこなかったのが
そもそも奇跡に近いんだが・・・
今回って台風が直撃・上陸前でこれだろ？ >>885
まっとうな判断ができる会社なら、根底となる線路保守が金欠でできない状態だったら、
次に大事故起こして死人が出る前に事業から撤退するけどな。 >>884
高度成長期に作ったモノの方がヤバいんだけどね。
国内産の材料が足りなくて、粗悪な輸入品使ってたり。 現時点で支障箇所の復旧および列車運行再開の見通しは立っておりません。
今後は状況の調査を進め、復旧工事を行ってまいります。
調査→設計→発注→施工→試運転→徐行運転
1年ぐらい掛かりそうだな。
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/transfer.html お役人が同様の方式の架橋を認めないとさらに長期化
また運休基準も厳しくなるだろう
河川の増水で運休となりそう >>888
そもそも複線で原状復旧するかどうかも怪しい。
どうせ泉佐野以遠の線路保守なんて、大半の急行の運転を取りやめて以降似たような放置プレー状態
だろうし、儲からない南部に金をかけるなという社内のお達しがあったに違いない。
これを機に施設老朽化を理由にして次のダイヤ改正で直通運転をやめ、労組を押し切って30分間隔の
区間運転ワンマン化するかも。
そうすると、いよいよ草津線レベルで単線で回せるので、線路保守をおろそかにしていた成果が出る。 とりあえず年内には何とかして復旧してもらいたいな
長期運休の弊害はお役人とて理解してるだろうし、今の時代、権力を笠に着て不合理なことしていると自分に矢が飛んでくる
一刻も早い工事着工を >>887
阪神大震災の時も戦前に開通した区間のほうが被害が少なかったもんな。
ベトナム戦争の時、アメリカが北ベトナムの鉄橋を壊しまくったけど、フランスが作った比較的新しい鉄橋は簡単に壊せたが、中国が作った古いタンホア鉄橋はなかなか壊せなかったという。 なんか一匹廃線させたくてたまらない発狂してるキチガイガいるな >>303
お前のハンネは指～祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ磁気定期券リロード規制
山陽3000阪神5261京阪1300けんまるのウンコロナT#3671固定10連神姫バス
インキンマン宝夢ぬこ便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物ババタンクw(笑)
「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>884
いやいや、むしろ明治や大正、昭和初期に建築された物の方が丁寧に頑丈に作られている物が多くJRも含めて現役で活躍しているものが多数ある。ただしきちんとメンテナンスをしていての話だがな 形ある物は必ずいつかは壊れる…ただそれだけのこと。 いやいや、ちゃんとメンテしとけよって話でしょ。今回の事故。 不通1日目は和市急行を羽倉崎発着にして
「白線急行羽倉崎、ただし春木通過」というややこしいことになったが
不通2日目以降、和市急行は羽倉崎止まりにしながら、
種別と行き先表示が分離方式の車両も含めて本来の「急行 和歌山市」幕で走ってるらしい
樽井発着（樽井臨停扱い）で代行バスに接続せずに、
途中の羽倉崎止まりにするとそれはそれでややこしいのに(´･ω･｀)
行先表示のない種別だけの「急行」幕もあるのに(´･ω･｀)
http://pbs.twimg.com/media/DM-qQ3jU8AArCGG.jpg 橋脚が洗掘されて浮いてたが、橋桁の強度でなんとか耐えてた
ところがそこに電車が通ることで橋桁が電車の重みに耐えれずに沈み込む
このパターンでは？
洗掘の可能性を考慮しなかった指令のミスの可能性が高い 通過電車は、脱線はしてたが逸線はしてなかった
一度脱線した車両が踏切のところで運よく戻る
上り線も、橋脚の補修せずに電車走らせたら、電車の重みで橋桁が下がるかもね
上り線は橋脚の補修して単線で暫定復旧、下り線は撤去して掛け直し
これがいいのでは？ wikipediaによると、男里川橋梁の複線のうち、
片方は明治30年(1897年)、もう片方は大正7年(1918年)に
開業した模様
今回大きく損傷したほうがどちらなんだ？ >>904
今回の事故を防ぐにはメンテではダメで、掛け替えが必要だった。
鉄橋の掛け替えなんて、河川改良(川幅拡張や堤防かさ上げ)底か
今回のような流失くらいしか契機がない。 >>913
2012年のyoutubeの映像を観てからどうぞ。 関西で経営安定してる鉄道社局は阪急阪神・大阪市営ぐらい？ >>913
メンテで問題ないよ
洗掘対策を兼ねたメンテね
洗掘対策をやらないメンテでは防げない >>916
メンテナンスの域を越えてる。
この手の橋梁なら日本中にゴマンとあって、
大雨や台風で順番に流失したり壊れたりして行ってる。
今回の問題は、むしろ列車を抑止しなかった(できなかった？)ことに
あるのでは？ >>917
メンテの問題だよ。橋脚は損傷してないからな。
土台があんなにえぐれるまで放置した南海の怠慢。 >>917
2012年のyoutubeの映像は観た？ >>920
それでも5年間何事もなかったんだろ？
重力式の橋脚なんてどこでもそんなものさ。 >>921
南海の土木がそんなもんと思ってても、国交省は許さんだろうな、状況的に。
・2012年の映像
・10年間補修なし
・2年毎に点検実施済み 国交省だって、列車が通り掛っていなけりゃ問題にしない。
状況は久大線の例の鉄橋と同じようなもんなのだから。
むしろ、豪雨や増水時の運行上の安全性確保の方が問題にされるんじゃないか？
でなきゃ、全国でそれこそ数え切れないほどの橋を架け替えなきゃならないことになる。 尾崎駅での上り電車が下り線に転線する際に、上りと下り信号の取り扱いや指令での列車取り扱いなど、どのように対応してるのか気になります。
1番逆走入線時は手旗を使っているようですが…1番入線までは上り列車扱いなのでしょうか？
尾崎折り返し上り列番～下り列番は指令で新たに設定してあるのでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら、ご教示お願いしたいです。 2012年の映像があれじゃ、設備の管理体制も問題視されるよ。 映像があるだけシッカリしてるとも言える。
日本中どんな状態かも判ってないのがほとんど。
その中には国交省直轄の橋もあるから、
南海を吊るし上げた途端に自分の顔にも唾が掛かる。
それ以前に、状態の報告を義務付けてなかったことが
「不作為」と指摘される虞も。
役人は自分の責任逃れが最優先だから、
そんなリスギーな真似は決してしない。 原発なんてパイプから（非汚染）水が少し漏れただけで、規制委員会から叱責されるのに。
水道なんて末梢の蛇口に行くまでに１０％の漏水によるロスはまだ優秀な方。 >>926
おお、>>786 の映像は南海電車が撮ってたんか。すごーいw このスレには微妙に話を逸らして南海を擁護する書き込みがえるよねー どっちにしろYouTubeの映像が拡散して、南海の管理体制を問われる可能性が高いなあ。
暇な人が既に国交相やマスコミにこんな映像があるよっとチクっているだろうし トンネルの天井や高架部分から、コンクリート片が落下しても鉄道会社が
点検を怠ったと糾弾されるのに、この映像の状態で放置していてお咎め無しはあり得ん。 点検班「男里川の橋脚、修理必要です。」
本社「そんなカネのかかる報告は聞きたくない、受け付けない。」
点検班「しゃあない、『異常なし』と報告しとこ」
本社「了解」
こういうことか？ ー急行ー泉佐野ゆきが復活した時に横着せず
区急泉佐野ゆきの幕作って
急行は春木通過、区急は春木停車と徹底してたら今回みたいな時にややこしくなかったのにな 点検はガイドラインに沿ってしてるとすると
男里は涸れ川でそれより下が露出するから
そうなると国としてのガイドラインも自体も問題に
全国には同様の橋が多くあるから
ここで全国一斉全点検となると大がかりだな
潜水夫もいるだろうし サンタクロースのもとに届いたリクエストの手紙に
「南海8300の運転士に成れる未来がほしいです」
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ インバウンドで最近は小金持ってるんだろ？
改修くらいしてくれや かつて南海が脱線事故起こしたとき当時の運輸大臣が保安設備に金かける余裕がないのならプロ野球(南海ホークス)なんかやるな！と怒られたように、保守点検に余裕がないなら南海会館の建て直しなんかやるな！と言われるかね >>924
尾崎は入換合図使ってるとの情報あるけど、一昨日見に行ったら係員の姿見えなかったぞ
和歌山市方から尾崎3番線到着まで……"上り列車"
尾崎3番線出発～難波方引上～尾崎1番線据え付け……"入換車両"
尾崎1番線出発から……"下り列車"
転轍機の転換は連動盤の転轍梃子でできるし、連動盤で鎖錠すれば問題ない
指令と無線でやり取りして入換してる可能性が高いかと 男里川橋梁の湾曲はひょっとしたら50年前の呪いかもしれない 50年前も週末にあった事故だったんだが50年後の今の方が明らかに客が少なくて急行電車も走ってなくてその結果として50年前のようなことにならなかったのは不幸中の幸いと言うよりも実に皮肉だな
8両編成のサザンでも先頭が指定席だからおそらくほとんど客はいなかっただろう 岡田浦吉見ノ里間にあるような豪華な橋に付け替えとなったら更に工期が延びそうな悪寒 >>932
じゃあなんで今新車が買えるのだろう
結局お金の使い方は
足見ず上ばかり見上げてるね
だから平気で保線サボるダイヤ組んだり高野線に一日中急行で過重走行させるダイヤができるんだよね
利益追求も馬鹿馬鹿しいやり方
調子にのって倒産まっしぐら
南海恒例 >>942
お前、自分のストレスの捌け口に書き込んでるだけだろ
南海がどうなろうと、どーでもいいくせに
↓レスの無駄使いはやめろ、くだらん
>>942 >>935 >>929 >>928
真面目に読んでる時にくだらんレスが間にあるとウザいわ
書きたいならもっと過疎ってからにしろ やっぱり火消ししたい人が紛れ込んでるよね。躍起すぎて見ててオモロイ。
ちゃんとメンテしてなかったことを指摘されたら困る人ですか？ >>944
別になにも困らんさ。
ただ問題にしてる視点が異なるだけ。
日頃関空アクセスにうつつを抜かして、地道な運行の安全確保を怠ったのが
一番の問題だと思ってる。
橋梁の橋脚が大雨で流されるなんて話は別に珍しい話じゃないし、
5年も前に文字通り磐石じゃないことが判っていたのなら
少なくともアレだけ雨が降ってるなら抑止の措置を取るなり何なり
やり方はあった筈。
重力式の橋脚なんて、底に砕石入れようがコンクリートで固めようが
所詮川底に乗っかってるだけで、完璧ではあり得ないんだから。 橋脚の下があんなにえぐられてるのに、仮に上り線使って単線で早期開通を考えるなら、不安だわ
>>944
レス使うならもうちょっとマシなことを書け
火消しとか指摘されたら困るとか、くだらない 南海の株価が、2800円下回らないんだな。
確実な減益要因なのになあ。 復旧にどれぐらいかかるかな？1ヶ月と言う話だったり年末だったり半年だったり1年では無理だったり色んな情報が錯綜してる 新しい橋は中間桁の要らないアーチ橋かトラス橋になるんだろうか？ 彦山線も久大もメンテ不足のせいやな。
瀬戸大橋くらい強靭な橋に作り直したら流されてなかったのにな。 南海は被害者
橋の真ん中に中洲ができてる
土砂の堆積を何十年も放置してきた 泉南市と大阪府の責任は重大
あの台風の日陥没した橋脚部分に通常の２倍の水圧掛かったんだろうよ
復旧は最初に堆積してる土砂の除去作業からな >>937
それよりもなにわ筋線に待ったがかかるかも。 将来的にはともかく、おそらく今のまま復旧すると思う。鉄橋はトンネルより高い。
重さのかからないやっつけ風復旧で、人道橋としたが、さすがに架け替え計画もあるらしい。
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2016/09/21/20160921oog00m010031000p/9.jpg?1 >>955
>南海は被害者
アホ抜かせ こういう書き込みをヌケヌケとできるのは、南海の狂信者か
もしくは南海の内部の者としか言えんな。
橋脚の基礎部分が５年前からボロボロだったのを放置したのは明らか。
基礎部分を健全に管理する責任は、鉄道会社に有って河川管理者ではない。
南海は罪万死に値す。 >>949
情報が錯綜してるって言うより、素人が好き放題書き込んでるだけだろ 南海に非があるとするなら、歪んだレールを走った事だけだろ。
あと、今回の騒動を大きくしたのは阪南市の無策だろ。ロータリーも無い急行停車駅を放置して大阪府に作ってもらった箱作駅前しか使えない。自転車置き場は有料。無料で運営してる隣市にただ乗り。 全面架け替えに踏み切りそうだな
とりあえず鉄骨で仮橋梁組んでそれから本工事に取り掛かるとか >>952
国鉄山田線だったか、台風で被災して6年も運休したことあるそうだ。 >>964
プレートガーダ対比で、以後の方式の目的は第一にスパンを伸ばすこと >>964
建設中のおおさか東線の寝屋川に掛かってる100mくらいのトラス橋は
橋脚なしでドカンと両岸に掛かってるし、
この際だから男里川から橋脚は一掃させた方がいいな。 今日見たら上流、下流とも橋の真ん中の中洲が取り払われてた 関空の駅員、今日も平気に泉佐野でサザン接続とかアナウンスしてて呆れる。 >>966
近鉄京都線の澱川橋梁みたいにすればカッコイイ！ >>943
お前が一番キチガイな件ｗ
狂南海信者だったワイも今回の事故で南海に冷めたわ 消防士が勤務先の女子更衣室侵入疑いで逮捕 大阪
[2017年10月24日20時15分]
大阪府警黒山署は２４日、勤務先の堺市消防局東消防署の女子更衣室に入ったとして、建造物侵入の疑いで
同府高槻市、加来萌容疑者（２２）を逮捕した。
「盗撮用のカメラを設置するためだった」と容疑を認めている。
黒山署によると、１９日朝、女性職員が更衣室でカメラを発見。記録されていた映像に容疑者が写り込んでおり、捜査を進めていた。
逮捕容疑は１８日午後１１時半ごろ、更衣室に侵入した疑い。堺市消防局によると、当時は勤務中だった。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201710240000629.html >>972
逆にオレはアンチだけれど、今回の叩かれ方はちょっと気の毒に感じる。 >>887
コンクリも海水混じりでもろいんだっけ？ >>977
海砂を使った時期があって、中の鉄筋が錆びてボロボロになるという…。 下手したらゆがんだ橋梁がジャンプ台になって脱線する危険性もあった
衝撃で空気ばねが破裂した？ >>976は嵐が建てた重複スレなので書き込まず落としてください >>981
どの位の速度で突っ込んだかにもよるが、重たい電車はそう簡単にはジャンプなどしない。 >>989
今週火曜日にはまだ尾崎2番線留置だったけど
そもそも動かせる状態なのか？ 昔は蛸地蔵が岸和田を戦乱から守ってたと言ってるが、今はそれが機能してないみたいだ
https://youtu.be/zoO-uTkwaRQ 【←公園前】南海電気鉄道スレッドNK-284【⇒新通】 [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1486401231/
次↑ 加太線の旧線も台風で橋脚が傾いて廃止されたな。
今は道路として使われているけど、横に新しい橋を建設中なので完成後に撤去されるので記録される方はお早めに！
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