駅の利用客数について語るスレ関東外版・27 [無断転載禁止]©2ch.net


駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
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前スレ(Part26)
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471342185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

668名無し野電車区 (ボンボン 076b-+aO5 [211.125.125.65])2017/12/08(金) 16:32:52.95ID:k1OXW4aE7
>>665
過去には、この列車がトラブルを起こした時、新聞には「部分快速」と書いてあったなww

669名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/08(金) 17:32:12.88ID:hVmQODPF0
国土数値情報ってサイトで全国の駅の乗降客のデーター公開してるけど
駅別の乗降客のデーターを公開してないはずのJRの田舎の駅や地方私鉄の駅や
市電の停留所の数値まで出てるんだが、アレって信用出来るのかなあ。


>>669
>>323を参照されたい。


1日平均ではないがこんな面白いデータが公表された。細かい。
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/senku/index.html

672名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/09(土) 06:18:04.51ID:kacif4dJ0
>>670
どういうふうに集計したかよくわからないので参考程度にしかならないという事か

673名無し野電車区 (ササクッテロラ Sp21-UE7P [126.152.67.30])2017/12/09(土) 13:38:02.24ID:vpr+Yn0op
私鉄ってだいたい駅間距離が短ければ1キロ弱、長くても3,4キロくらいに対し、JRは長かったら5キロ、下手したらそれ以上距離があるよな。(平野部でも)

だからなのか解らないが、JRの駅前が田んぼとちょっとした住宅街ってだけでも1日乗降が3千人くらいある駅とか驚く。
私鉄ならば、1千人程度と思う。


少なくとも公式値なので、JRについては信頼性が高いと考えて良いが、
それでも無人駅については正確に集計できていないなと思うところもあるので、
明らかにおかしい場合は鵜呑みにすべきでない。

例えば、石北線の西留辺蘂や花咲線の東根室はいずれも2011〜2014年度全て0人となっているが、
どちらも高校最寄駅で平日は多くの通学客が乗降するためそれは有り得ない。
一方、>>671で公表された5年間の特定日調査値の平均では
乗車人員ベースで西留辺蘂85.8人・東根室13.2人となっていて、こちらの方が実態に即している。

675名無し野電車区 (ワッチョイ 1bca-BhnN [119.26.228.206])2017/12/09(土) 14:23:10.76ID:h4ssYNoS0
芸備線には乗車人員1人という駅が複数ある
それも、1日の乗車人員ではなく1か月間の平均乗車人員

http://www.city.shobara.hiroshima.jp/main/government/koho/pr/files/koho153_09.pdf

676名無し野電車区 (スププ Sd43-UO+6 [49.96.9.131])2017/12/09(土) 15:37:58.44ID:kz3+ZuCdd
>>673
私鉄は元路面電車が多かったりするからな。駅間短くてカーブも多い
関西で元から高規格で作ったのは阪急京都線ぐらいじゃね

677名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/09(土) 19:04:53.30ID:kacif4dJ0
駅の利用者数は鉄道事業者自身が調査するしかないと思うが
JRは公表してるので信用できるかもしれないが公表してない私鉄の数値がどこから来てるかわからない。

678名無し野電車区 (スップ Sd03-YfSP [1.72.2.247])2017/12/09(土) 21:04:40.38ID:gUKSCSpxd
全駅の乗降人員合計が鉄道統計年報掲載の輸送人員の2倍と一致すれば、いわゆる公式値と思っていいだろう(実態との乖離はまた別の話)

JRとの共用改札があると数値が0になるので確認できないが、確認可能な事業者はほとんど一致する

>>676
カーブが多いのは路面電車だったからというより
集落や街道に沿って敷設したからだろうよ
ちなみに阪急神戸も割といい方だろう

680名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/10(日) 12:06:00.90ID:FwOtwdAe0
自治体のサイトに載ってる駅別利用者の数値と国土数値情報の値が一致してるっていっても
それは事業者から提供されたものではなくこのサイトの情報を使ってるかもしれないし
公表してない私鉄の駅別乗降人員はうのみにはできないな。


>>680
自治体が国土数値情報を引用していることは有り得ない。
何故なら自治体の統計にはデータの提供元が示されていて、
よっぽどの例外(愛知県統計年鑑を引用している一宮市の統計とか)を除き、
自治体は各事業者から情報を得て統計にまとめて公開している。
そもそも国土数値情報ページで利用者の数値を公開し始めたのは2013年頃からだぞ。歴史が浅すぎる。

682名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/10(日) 15:35:35.62ID:FwOtwdAe0
なら公表してない私鉄の駅ごとの利用客はどうやって調べたんですか。

683名無し野電車区 (スップ Sd03-YfSP [1.72.4.44])2017/12/10(日) 16:48:55.46ID:N4LFYwmpd
>>682
各鉄道事業者から提供されたデータだと書いてあるが。

684名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/10(日) 18:00:45.18ID:FwOtwdAe0
>>683
国土数値情報のサイトに各鉄道事業者から提供されたデータとは書いてないと思うんだが。


>>684
「鉄道事業者提供資料」って思いっきり書いてあるぞ。
http://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_2.html

686名無し野電車区 (ワッチョイ cbb3-QogF [153.133.3.105])2017/12/10(日) 19:49:20.65ID:FwOtwdAe0
そうなの?
でも俺の地元の私鉄の駅の乗降者数がどうも解せんのだよな

一般には公表されないだけで都市計画やらに必要な数字だから自治体等には情報は行くんじゃない?

688名無し野電車区 (アウアウウー Sa1b-2ZbJ [106.181.101.90])2017/12/17(日) 10:57:55.48ID:4viAUeo7a?2BP(2000)

京都市更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
国際会館 25,648人→ 25,932人 [17]
松ヶ崎    11,866人→ 11,786人 [-1]
北山     13,916人→ 14,083人 [5]
北大路   29,859人→ 30,328人 [5]
鞍馬口   9,670人→  9,911人 [4]
今出川   26,930人→ 27,675人 [8]
丸太町   21,372人→ 21,796人 [2]
烏丸御池 44,886人→ 46,194人 [7]
四条     97,000人→ 97,980人 [7]
五条     13,237人→ 13,852人 [6]
京都     121,475人→123,360人 [7]
九条      4,733人→  5,047人 [7]
十条      6,965人→  7,184人 [3]
くいな橋   5,641人→  5,711人 [7]
竹田     50,711人→ 51,649人 [6]

689名無し野電車区 (アウアウウー Sa1b-2ZbJ [106.181.101.90])2017/12/17(日) 10:58:45.79ID:4viAUeo7a?2BP(2000)

太秦天神川   15,955人→16,608人 [9]
西大路御池   11,306人→11,920人 [9]
二条         18,767人→19,471人 [6]
二条城前      8,508人→ 8,640人 [7]
京都市役所前 26,282人→27,075人 [6]
三条京阪     25,515人→25,875人 [3]
東山         18,902人→19,731人 [4]
蹴上         10,871人→10,713人 [-1]
御陵         15,841人→16,054人 [3]
山科         42,737人→43,490人 [3]
東野         10,810人→11,169人 [3]
椥辻         15,622人→16,151人 [5]
小野          6,869人→ 7,003人 [7]
醍醐         12,302人→12,295人 [-1]
石田          6,495人→ 6,506人 [3]
六地蔵       13,073人→13,243人 [12]

伸び方は両線ともに前年度までより落ち着いている。
北大路が2003年度以来13年ぶりに3万人台へ回復。二条は太秦延伸前の水準まで戻った。


1日平均乗車人員推移 2011→2016
(札)南北線     219,161人→233,749人 +6.7%
(札)東西線     205,249人→234,060人 +14.0%
(札)東豊線     132,200人→152,136人 +15.1%
(仙)南北線     148,404人→186,797人 +25.9%
(仙)東西線     ***,***    *62,263人
(名)東山線     446,900人→493,809人 +10.5%
(名)名城名港線 352,254人→392,136人 +11.3%
(名)鶴舞線     174,214人→198,044人 +13.7%
(名)桜通線     167,165人→193,052人 +15.5%
(名)上飯田線   *14,358人→*17,254人 +20.2%
(京)烏丸線     212,400人→240,869人 +13.4%
(京)東西線     121,780人→138,347人 +13.6%
(神)西神山手線 259,293人→261,495人 +0.8%
(神)海岸線     *42,396人→*45,451人 +7.2%
(福)空港線     278,201人→333,397人 +19.8%
(福)箱崎線     *27,655人→*34,008人 +23.0%
(福)七隈線     *58,718人→*72,019人 +22.7%


(参考)1日平均輸送人員
         2011      2016
御堂筋線 1,094,000人→1,157,000人 +5.8%
谷町線   *,478,000人→*,517,000人 +8.2%
四つ橋線 *,248,000人→*,259,000人 +4.4%
中央線   *,288,000人→*,313,000人 +8.7%
千日前線 *,175,000人→*,194,000人 +10.9%
堺筋線   *,304,000人→*,331,000人 +8.9%
長鶴線   *,147,000人→*,168,000人 +14.3%
今里筋線 *,*59,000人→*,*66,000人 +11.9%
南港線   *,*72,000人→*,*79,000人 +9.7%

事業者更新分2016年度データは一通り。

仙台すごいなと思ったけど震災の年との比較だから余計跳ねるのか

大阪のお荷物3路線の伸びが凄いな

694名無し野電車区 (ワッチョイ efca-LTWr [119.26.228.206])2017/12/23(土) 11:37:04.32ID:ZT2LWFRK0
>>691
梅田を通らない路線が伸びてるなwww

695名無し野電車区 (アウアウウー Sad7-EmoC [106.154.101.42])2017/12/24(日) 16:07:17.08ID:mOl8/mWQa
>>690
箱崎線に何が起こったの?


>>695
主に香椎千早周辺の開発進展に伴う、貝塚線からの流入増加。


>>655
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
     2016年度   2017年度
4月   6,085 (+1.4%) 6,207 (+2.0%)
5月   6,487 (+0.4%) 6,692 (+3.2%)
6月   6,752 (+1.1%) 6,863 (+1.7%)
7月   6,836 (+1.3%) 6,933 (+1.4%)
8月   6,941 (+0.6%) 7,094 (+2.2%)
9月   6,595 (+1.5%) 6,673 (+1.2%)
10月 6,550 (+1.9%) 6,665 (+1.8%)
11月 6,651 (+2.0%) 6,799 (+2.2%)
12月 7,082 (+2.3%)
1月   6,527 (+5.0%)
2月   6,948 (+5.6%)
3月   6,438 (+0.6%)

>>691
ほとんど近鉄と並走する千日前線より長堀鶴見緑地線の方が良いルートだよね。
ここ数年の伸び率から差も縮まってきている。もし鶴町まで延伸することがあれば逆転しそう。

鶴見緑地線のルートは良いんだが実際使うとなると京橋は京阪、JRから離れた所にあるし心斎橋もかなり深い所にあって使いにくいんだよな

700名無し野電車区 (アウアウウー Sa7f-F+JI [106.181.88.217])2018/01/14(日) 09:56:42.57ID:mA1ksdp1a?2BP(2000)

JR西 輸送密度 2015→2016 1/11
神戸線   大  阪〜神  戸 390,684人→391,351人 [2]
京都線   京  都〜大  阪 344,851人→349,268人 [3≦]
環状線   天王寺〜新今宮 286,475人→290,555人 [3≦]
山陽本線 神  戸〜姫  路 201,488人→201,083人 [-1] (和田岬線含む)
阪和線   天王寺〜日根野 155,290人→157,433人 [3≦](羽衣支線含む)
東西線   京  橋〜尼  崎 120,850人→121,525人 [3≦]
琵琶湖線 米  原〜京  都 120,836人→120,946人 [2]
新幹線   新大阪〜岡  山 115,806人→117,093人 [3≦]
宝塚線   尼  崎〜新三田 100,731人→100,226人 [-1]
新幹線   岡  山〜広  島  89,492人→ 89,806人 [3≦]


夢咲線   西九条〜桜  島  79,689人→83,683人 [3≦]
大和路線 加  茂〜JR難波 68,941人→68,925人 [-1]
学研線   木  津〜京  橋  67,217人→66,783人 [-1]
新幹線   広  島〜博  多  54,522人→54,001人 [-1]
嵯峨野線 京  都〜園  部  43,680人→44,099人 [2]
山陽本線 白  市〜広  島  43,460人→43,249人 [-1]
山陽本線 広  島〜岩  国  42,133人→42,707人 [2]
瀬大橋線 岡  山〜茶屋町  41,154人→42,043人 [3≦]
湖西線   近江塩〜山  科  37,689人→38,202人 [3≦]
阪和線   日根野〜和歌山  37,332人→36,983人 [-1]


山陽本線 岡  山〜福  山 36,967人→35,930人 [-1]
大阪東線 放  出〜久宝寺 33,857人→34,516人 [3≦]
奈良線   木  津〜京  都 29,848人→29,837人 [-1]
北陸本線 福  井〜敦  賀 28,532人→29,264人 [3≦]
瀬大橋線 茶屋町〜児  島 28,144人→28,680人 [3≦]
北陸本線 金  沢〜福  井 27,100人→27,153人 [3≦]
関空線   日根野〜関西空 24,331人→26,677人 [3≦]
山陽本線 姫  路〜上  郡 25,283人→25,005人 [-1]
呉線       広  〜海田市 25,146人→24,948人 [-1]
新幹線   上越妙〜富  山 24,858人→23,245人 [-1]


新幹線   富  山〜金  沢 22,790人→21,556人 [-1]
草津線   貴生川〜草  津 18,883人→18,760人 [-1]
可部線   横  川〜安芸亀 18,474人→18,720人 [1]
北陸本線 敦  賀〜米  原 17,429人→17,747人 [1]
山陽本線 福  山〜糸  崎 14,971人→17,288人 [2]
博多南線 博  多〜博多南 14,063人→14,680人 [3≦]
宝塚線   新三田〜篠山口 14,610人→14,366人 [-3≧]
山陽本線 上  郡〜岡  山 13,561人→13,185人 [-2]
伯備線   倉  敷〜備中高 11,295人→11,194人 [-1]
和歌山線 王  寺〜高  田 10,811人→10,740人 [-1]


赤穂線   長  船〜東岡山 10,525人→10,520人 [-1]
山陽本線 岩  国〜新山口  9,977人→ 9,488人 [-3≧]
赤穂線   相  生〜播州赤  9,357人→ 9,429人 [2]
山陽本線 糸  崎〜白  市  9,431人→ 9,316人 [-2]
芸備線   狩留家〜広  島  9,062人→ 9,306人 [2]
播但線   姫  路〜寺  前  9,000人→ 8,989人 [-1]
紀伊国線 白  浜〜和歌山  8,984人→ 8,701人 [-3≧]
山陽本線 新山口〜下  関  7,371人→ 7,977人 [1]
加古川線 加古川〜厄  神  7,401人→ 7,451人 [2]
姫新線   姫  路〜播磨新  6,918人→ 7,156人 [2]


福塩線   福  山〜府  中 6,806人→6,936人 [2]
山陰本線 園  部〜福知山 6,292人→6,194人 [-2]
山陰本線 米  子〜出雲市 6,171人→6,104人 [-3≧]
山口線   新山口〜宮  野 6,318人→6,042人 [-1]
吉備線   岡  山〜総  社 5,752人→5,749人 [-1]
桜井線   奈  良〜高  田 5,492人→5,354人 [-1]
伯備線   備中高〜新  見 4,984人→4,948人 [-3≧]
和歌山線 五  条〜和歌山 4,876人→4,760人 [-1]
七尾線   津  幡〜和倉温 4,807人→4,681人 [-1]
福知山線 篠山口〜福知山 4,519人→4,457人 [-3≧]


山陰本線 鳥  取〜米  子 4,312人→4,256人 [-1]
宇野線   茶屋町〜宇  野 4,008人→4,134人 [2]
伯備線   新  見〜伯耆大 4,009人→3,988人 [-1]
因美線   智  頭〜鳥  取 3,773人→3,756人 [-1]
紀勢本線 和歌山〜和歌市 3,575人→3,653人 [3≦]
山陰本線 福知山〜城崎温 3,712人→3,647人 [-2]
津山線   津  山〜岡  山 3,616人→3,623人 [1]
舞鶴線   東舞鶴〜綾  部 3,221人→3,272人 [3≦]
山陰本線 小  串〜幡  生 3,126人→2,968人 [-1]
草津線   柘  植〜貴生川 2,996人→2,963人 [-3≧]


城端線   高  岡〜城  端 2,787人→2,775人 [-1]
和歌山線 高  田〜五  条 2,792人→2,688人 [-1]
氷見線   高  岡〜氷  見 2,582人→2,621人 [2]
境線     米  子〜境  港 2,554人→2,620人 [1]
宇部線   新山口〜宇  部 2,520人→2,525人 [2]
呉線     三  原〜  広   2,665人→2,493人 [-1]
高山本線 猪  谷〜富  山 2,178人→2,252人 [2]
赤穂線   播州赤〜長  船 2,215人→2,212人 [-1]
加古川線 厄  神〜谷  川 1,884人→1,895人 [2]
播但線   寺  前〜和田山 1,409人→1,387人 [-1]


芸備線   三  次〜狩留家 1,503人→1,381人 [-1]
岩徳線   岩  国〜櫛ヶ浜  1,330人→1,312人 [-1]
山陰本線 出雲市〜益  田 1,346人→1,300人 [-1]
関西本線 亀  山〜加  茂 1,267人→1,257人 [-1]
紀伊国線 新  宮〜白  浜 1,392人→1,252人 [-2]
小浜線   敦  賀〜東舞鶴 1,096人→1,083人 [-1]
山陰本線 浜  坂〜鳥  取  941人→ 941人 [0]
姫新線   播磨新〜上  月  957人→ 935人 [-1]
姫新線   津  山〜中国勝  875人→ 888人 [2]
山陰本線 城崎温〜浜  坂  826人→ 817人 [-3≧]


山口線   宮  野〜津和野 754人→760人 [3≦]
山口線   津和野〜益  田 411人→575人 [1]
美祢線   厚  狭〜長門市 574人→562人 [-1]
小野田線 小野田〜居  能 440人→470人 [2](本山支線含む)
姫新線   上  月〜津  山 431人→435人 [1]
九頭竜線 越前花〜九頭竜 458人→423人 [-3≧]
山陰本線 長門市〜小  串 412人→380人 [-3≧](仙崎支線含む)
姫新線   中国勝〜新  見 328人→326人 [-1]
山陰本線 益  田〜長門市 300人→282人 [-1]
芸備線   備後落〜三  次 216人→225人 [2]


福塩線   府  中〜塩  町 200人→206人 [1]
木次線   備後落〜宍  道 215人→204人 [-3≧]
因美線   東津山〜智  頭 197人→195人 [-2]
大糸線   南小谷〜糸魚川 196人→100人 [-1]
三江線   三  次〜江  津  58人→ 83人 [3≦]【廃止予定】
芸備線   備中神〜東  城  87人→ 81人 [-1]
芸備線   東  城〜備後落  8人→  9人 [1]

以上
JR他社のものも順次上げていく

711名無し野電車区 (ワッチョイ 6fca-lXUw [119.26.228.206])2018/01/14(日) 13:49:41.79ID:VClPmaVA0
芸備線の三次〜新見も廃止していいな
ワゴン車かマイクロバスで運べる程度の客しかいないのだし、無駄な保線費用を出すくらいなら
その分で人口の多い地区に経営資源を集中させた方がいい
でもいざ廃止しようとすると、普段鉄道に乗らない人から反対意見が出るから厄介だ

国鉄再建法による選別では廃止対象は輸送密度4000人未満だったよな
当時とは諸々の条件が異なるとはいえ、現代にそのまま当てはめたらとんでも無い事になるな

713名無し野電車区 (ササクッテロル Sp7f-7jof [126.236.199.208])2018/01/16(火) 23:24:50.57ID:qeWEdw5Xp
>>712
様々な除外項目があってかなりの路線が網から漏れたからあの基準は事実上短小支線廃止を目的としたものだったんだろう。
あと、国鉄時代に比べればワンマン化をはじめ経費削減も相当進んでるから、赤字路線の負担感は当時ほどでもないと思う。

それにしても、輸送密度はどこで区切るかで全く変わるよな。奈良線は全線一括り、宇野線は茶屋町分割、で両線の数字が拮抗とか。

>>701
広島近郊が岡山近郊に抜かれそうになってるやん

>>703
福山近郊が増えてるのはおかしいな?
増える要因あったか?

716名無し野電車区 (スププ Sd1a-RPy4 [49.98.60.26])2018/01/18(木) 21:44:52.71ID:GEtWOYQ6d
>>715
影響ありそうなところで
三原*221
糸崎*11
尾道*255
東尾*111
松永*63
赤坂*80
合計741
×2で1482
だいぶ足りないね。


福山〜糸崎については、両年度の元資料をもう一度見返してみたが転記ミスとかはなかったな。

「データで見るJR西日本」そのものの誤植の可能性もゼロでは無いけどね・・・。

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