祐天寺のように通過線を新設してほしい駅 [無断転載禁止]©2ch.net
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東横線 東白楽
副都心線 要町、平和台
有楽町線 江戸川橋、銀座一丁目
半蔵門線 三越前、永田町
東西線 門前仲町
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`` ?---? 'い 祐天寺に通過線もそうだけど、東横線の全ての駅10連対応のホームの長さにして、各停も10連にて長さを統一しないと。
また、代官山でホームが短くて、2両ドアカットになったりして。 杉並三駅。快速ホームを撤去することで通過線ができる。 >>1
東西線なら木場とかも仲間に入れてやってくれ。
田園都市線桜新町みたいな通過線なレイアウトで 都営新宿線の曙橋。都営浅草線の東銀座
ブルーラインのどっか 大垣駅には、特急・貨物専用の通過線があるといい。
2・4番線の島式ホームが18キッパーでごった返しているときに貨物が猛スピードで通過すると、
いつかグモるんではないかと、危なっかしい。 小田急は梅ヶ丘〜祖師ヶ谷大蔵はちゃんと通過線あるよね >>10-11
せめて渋谷ー武蔵小杉だけでも
全駅10連対応に出来れば良いんだけどね
それとも逆に元住吉ー元町中華街間でも >>19
それなら相鉄新横方面各停は10連で走らせられるからメリットはあるね。
でも相鉄乗り入れは急行のほうが良いと思うな。
菊名各停の相鉄新横方面急行化で10連運用増やしてもらいたい。 . | 妄想癖が異常な年度末厨>>1を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= 新宿近くの初台とか曙橋に通過線とか馬鹿?
あと少しで新宿っていうのに退避食らったら大顰蹙くらうし
新宿から市ヶ谷でさえ先着できないとなればデメリットしかないんだけど 東横線は横浜、自由が丘、渋谷を通過すれば混雑しなくていいと思うの >>15
単純に1・5番線を閉鎖して旅客は全て真ん中のホームで捌けないものか >>18 >>31
横浜に待避線作ったら、建設費がべらぼうにかかってみなとみらい線の運賃がさらに上がるとか過去スレで言われた どこかで説明されてるのかも知れないけど…
祐天寺の待避線ってどう使われてるんだ? >>36
先月のダイヤ改正で渋谷方面に行く通過列車ほ殆ど全部が通過線走ってるよ >>12
中央快速線は新宿-三鷹間をノンストップにできればいいのだが。 >>38
最近まで深夜の中央特快は新宿〜三鷹までノンストップだったな >>18 >>31 >>33
東急の横浜駅を2面4線にすることで、相鉄が入るスペースを確保していれば、
巨費を投じて羽沢の新線を作らなくても相鉄の東京都心乗り入れができたのにな。 >>40
たしかに横浜経由直通とすべきだった、
JRのほうも横浜の東海道線ホームに繋ぎ、
上野東京ライン経由常磐快速線直通にすれば良かった。 >>39
その通りです
高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺駅にも通過設備欲しい
中野は北側の4線を快速専用に >>42
そうですね、荻窪に通過設備を取り入れるのがちょうどよいと思います 東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線の渋谷駅。
通過線でなく、もう一本島式ホームを作り、2面2線にして方面別にしないと。 >>44
あそこホーム狭いし人もかなり多いからな
しかもホームドア設置で余計狭くなるから一刻も早く2面2線にしないとやばいよな JRの長町駅に通過線を作らなかったのは失敗だった。 >>49
2面3線だけどね
無理して渋谷発着を設定(半蔵門まで回送してる)してるくらいだし
副都心線渋谷も急遽2面4線にして東急管轄にしたくらいだからな >>37
通過列車が通過線を通るのは解るんだが、
祐天寺で何が普通を追い抜いてるのかと…それも上りだけが。 >>40-41
相鉄も東急も、新横浜に乗り入れられる、って点については無視ですか?
相鉄を横浜経由で東横線につなぐなら、東横線の廃線跡を相鉄が走って
トンネルの出口でつなぐのが手っ取り早かった気がする。 中央快速線は吉祥寺-新宿間のホームを撤去したほうが早い。 鷺ノ宮駅上り線に退避線増設して、下り同様に緩急接続を。
そのためには、上下二層式高架化が不可欠か('A`) 新設というより復活の形になるとおもうが桃山駅
桃山駅折り返しの電車と天理臨どうするんよ・・・ >>63
賛成、そうすれば混雑率は緩和出来るからね 東西線だったら竹橋を葛西や原木みたいな構造にすれば中野ー東陽町でも快速運転できそう >>72,74
小竹向原〜要町は、YとFの二段重ねじゃなくて、A線とB線の二段重ねだったら良かったのにね。
それだったら、千川の短絡線工事なんかしなくてもよかった。 渋谷、新宿、池袋、上野、東京、新橋、有楽町、浜松町、品川、大崎、恵比寿、五反田、目黒
この辺りを全て通過する山手線新快速つくったらいつも空いてて快適 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています