【羽田新アクセス路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無し野電車区2017/04/01(土) 23:09:23.17ID:ROsncvpw
もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

669名無し野電車区2018/01/10(水) 09:20:53.02ID:4PIGvISs
>>663
いや、なんたら審議会が諮問しただけで束にはあまりやる気ないみたいよ。

670名無し野電車区2018/01/10(水) 15:03:31.76ID:slmcxADN

671名無し野電車区2018/01/11(木) 07:00:26.11ID:WQXMaJzI
パブりしぃだけは得意だから。
前、都心直結線が丸の内側に変わったとたん、傘下の東京モノレール東京駅延伸構想をぶち込んで、そのあとしばらくはなしのつぶてで、羽田線構想を出したときにアリバイ的にモノレールの計画も出したという。
JR東日本ってそういう会社なんだよ。

672名無し野電車区2018/01/11(木) 12:09:35.59ID:h/3duk9G
>>671
ちょっと言ってることわからないんだが、やる気があるとどういう展開なの?

673名無し野電車区2018/01/11(木) 20:15:58.76ID:RjrzhCyu
JR東日本に本当にやる気があったら京急を買収して、子会社にする。

674名無し野電車区2018/01/11(木) 21:15:22.82ID:uDZEuGdP
実際は、京成のやる気が全く無いのが原因で直結線の実現性がゼロになっているのだが、
直結線を当て込んで、京成本線沿線だか北総線沿線のマイホームの資産価値が上がるだろうと期待していたのがパーだから、
それをJR東のせいにせずにはいられないんだな。

675名無し野電車区2018/01/11(木) 21:54:14.25ID:cgMSt91Z
>>673
乗り入れできないんだから買収なんて無駄でしょ。

676名無し野電車区2018/01/11(木) 21:59:41.51ID:cgMSt91Z
>>674
京成が、どこで、JRのせいにしてる?妄想?

677名無し野電車区2018/01/11(木) 23:09:08.03ID:uDZEuGdP
>>676
京成がJRのせいにしているんじゃなくて、
直結線を潰すためにJRができもしない計画をぶちあげた、直結線ができなくなったのはJRのせい、
などと主張する人が定期的にあらわれるでしょ。
その方について想像したまでです。

678名無し野電車区2018/01/12(金) 00:15:08.65ID:F4EpQmZr
>>677
わかりました。京成ではなくて沿線住民の思惑ですね。通勤需要って話もあるので無関係ではないんでしょうね。

679名無し野電車区2018/01/12(金) 00:47:29.22ID:hHNXNeib
>>673
だったらオンボロモノレールなんて買うな

680名無し野電車区2018/01/12(金) 13:50:35.78ID:o65z8/cV
>>673
>>679
というやり取りが理解できんのだが。

681名無し野電車区2018/01/13(土) 11:27:39.13ID:LlMQivQd
>>673
線路の幅がねえ、どうかと。

682名無し野電車区2018/01/13(土) 11:35:36.73ID:LlMQivQd
上東ラインができたことで南北の分断が解消され、高崎宇都宮常磐線方面からはモノレールより京急のほうが羽田行の乗換回数が少なくなった。
つまり敵に塩を送る結果となった。
これを奪還しつつりんかい線インフラを使って広範に羽田行需要を囲い込んでしまおうというのが羽田アクセス新線。

683名無し野電車区2018/01/14(日) 09:56:04.09ID:F6lYOU2g
品川〜田町の車庫跡地の広大な敷地に建てるビルの不動産収益は巨大。
それに比べると「羽田行需要」なんて屁みたいなもんだろ。

684名無し野電車区2018/01/14(日) 13:49:11.64ID:V7UIiOjP
モノレールは新橋延伸+運賃下げるなりJRと通しにするなりでかなり競争力つくと思うがな

685名無し野電車区2018/01/14(日) 14:00:28.33ID:DKLC8L7k
>>684
新橋延伸は京急へ対抗策になりうるね。浜松町新駅完成までにはJR羽田線も結論出てるでしょ。

686名無し野電車区2018/01/14(日) 16:21:42.53ID:WA4/Prff
>>684
>>685
モノレールはJRの傘下に入ったんだからJRの既存路線と並走する部分は不要
路線短縮して品川ターミナル化が正解
京急の客を根こそぎ盗れる

687名無し野電車区2018/01/14(日) 20:52:35.03ID:LUOgWdBf
>>686
ですよね

688名無し野電車区2018/01/14(日) 22:51:42.70ID:0zbhr16z
港南口から京急遠いから個人的には賛成だけどまあ実現しないわな

689名無し野電車区2018/01/14(日) 23:13:42.12ID:Mby309gs
>>686
浜松町に京浜東北線快速停車の意味無くなってしまう。

モノレールは田町に接続していれば浜松町に快速停めなくて済んだのになあ。

690名無し野電車区2018/01/15(月) 01:01:27.72ID:2C1cRoud
浜松町も再開発でやたらビル建つしそれはそれでいいんじゃないか

691名無し野電車区2018/01/15(月) 16:48:54.76ID:WtFPY+f2
>>689
んなもん停車駅を変えればいいだろ
今までだって何度か変わってるんだし

692名無し野電車区2018/01/15(月) 20:02:11.27ID:QSMiz9p5
>>689
モノレールが品川に付いたら京浜東北快速の浜松町停車は要らないね。

693名無し野電車区2018/01/16(火) 03:04:34.87ID:1h+TsD8T
品川から羽田へのアクセスは既に京急線が充実させてるのに敢えてチャレンジ
すべしとする発想が理解に苦しむ。
モノレールは浜松町から延伸するなら北方面しかあり得ん。

694名無し野電車区2018/01/16(火) 07:38:49.69ID:cy9uh1CY
京急のシェアを奪うんでしょう

695名無し野電車区2018/01/16(火) 08:51:21.41ID:ObqHdpIM
>>694
それが、品川にモノを付けてもそうはならないというのが>>693でしょ。まあ新橋に伸ばしても上東ラインの客は乗り換え回数変わらんので料金メリット出ない限り無駄ですけどね。

696名無し野電車区2018/01/16(火) 11:19:17.80ID:k+HyX0JA
港南口にできれば新幹線とリニアが近いからね

697名無し野電車区2018/01/16(火) 17:20:13.71ID:hPtZ8GBr
>>693
モノレールがもし品川ターミナルになったら
京急より早い・安い・高頻度・JRとノーラッチ乗り換え

マニア以外京急なんか使わないな

698名無し野電車区2018/01/16(火) 17:51:25.08ID:v94YA2vb
>>697
ノーラッチにするならどこにホームが来るかな

699名無し野電車区2018/01/16(火) 18:33:09.09ID:ObqHdpIM
>>698
大深度でリニアの直下とか

700名無し野電車区2018/01/16(火) 18:38:36.29ID:OSuIo+L7
>>699
ねぇから

701名無し野電車区2018/01/16(火) 20:12:46.04ID:32Oa5yIH
旧地下通路を活かす

702名無し野電車区2018/01/16(火) 22:45:24.06ID:72b4z9aa
>>691
停車→通過なんか簡単にできねえよ。

703名無し野電車区2018/01/17(水) 16:51:12.74ID:4jRpIbpY
>>698
ラッチの有無にかかわらず普通に考えてコンコースの上だろうな
京成の日暮里みたいに

天王洲アイルから品川までの経路もほとんどが運河と道路上で済みそうだから
JRにとってはチョロい投資だな

704名無し野電車区2018/01/17(水) 18:54:01.10ID:GWRh62qP
>>691
通過→停車は簡単にできる
停車→通過は抵抗が強く、根回しも大変。
持たざる者に与える時はすんなり行くけど、持ってるヤツから何かを取り上げるのが大変なのと同じ。
分からないなら口を開くな

705名無し野電車区2018/01/17(水) 20:58:11.61ID:X7K0SjTc
>>702
>>704
大変だろうがやればいいだけ
前例ゼロでもないのに大袈裟な
怠け者は口を利くな

706名無し野電車区2018/01/17(水) 23:21:05.86ID:DuNqNkDe
>>704
つか山手線あるからねえ

707名無し野電車区2018/01/21(日) 08:51:36.98ID:oZScdYKW
東海道新幹線沿線から羽田空港だと、品川で1回乗り換え(京急に)ですむが、
東北上越北陸新幹線沿線からだと2回乗り換えになり不便。
今のところ、東京駅八重洲北口(鉄鋼ビル前)から出るバスに乗り換えが最も楽な方法だろう。
http://www.limousinebus.co.jp/areas/detail/hnd/tokyo

708名無し野電車区2018/01/21(日) 16:55:42.24ID:5Cu4Tenv
結局、今の線路の上を東京駅までモノレールを延伸するのが一番コスパ良く建設できて客も集められそう

709名無し野電車区2018/01/21(日) 17:47:05.76ID:pLA2IZup
>>708
モノの社長がその構想発表したがJR東が黙殺した。

710名無し野電車区2018/01/21(日) 18:03:46.69ID:i/fZmQcP

711名無し野電車区2018/01/21(日) 21:53:38.07ID:WQF6H88d
>>708
東京までは要らない
品川か新橋とかに着けろよ

712名無し野電車区2018/01/21(日) 22:28:42.96ID:ZAsH6kW5
JR羽田空港線は100年経っても出来ないだろ 人口も減ってるだろうし実質終了

713名無し野電車区2018/01/21(日) 22:51:11.35ID:WQF6H88d
東海道貨物線の旅客化もやらないだろ

714名無し野電車区2018/01/21(日) 23:12:20.02ID:z3QZnbsr
以外とJR東は本気じゃないの、人口減だからこそ鉄道の利点大きいところには力入れてくる気がする。

715名無し野電車区2018/01/21(日) 23:26:38.95ID:04EbiMgU
もう成田は京成にかないそうにないから羽田に注力だな

716名無し野電車区2018/01/22(月) 07:53:13.54ID:MZv90y5v
京急が加算運賃やめたらJR羽田空港線もどうだかな。京急もそう簡単にやめるわけないとはいえ。

717名無し野電車区2018/01/22(月) 08:33:08.77ID:/gE9mEfO
>>713
これは計画が無い

718名無し野電車区2018/01/22(月) 08:34:43.29ID:/gE9mEfO
>>715
成田はバス、羽田は新線。戦略は明快。

719名無し野電車区2018/01/22(月) 14:55:07.57ID:IT26PbGH
>>718
湾岸高速、東関東自動車道の車線をふやしてバス専用レーンとする。

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