三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
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三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
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ひねくれすぎ
新人に気を遣って会話のきっかけにしてるだけ >>249
なんで近鉄で通うような所に居を構えたのか不思議ではある というか何でわざわざ津の北部に部屋借りるか疑問だわ
津なんかどこでも大して家賃高くないんだから津新町に部屋借りれば良かったのに 朝の23号線の渋滞を避けるためって言っておけばおk 23号の混み具合考えると電車通勤が優位になる境界線って何キロなんだろうな 国道の渋滞なんて、家を10分早く出るだけで8割は回避できるのに >>233
関鉄や若松線はともかく、あと必要なのか?
室蘭は長万部〜東室蘭なの? 関西線桑名〜四日市間 貨物列車故障の影響で一時運転見合わせ ブラタモリ好き毎週見てる、放送は1か月後くらいかな >>267
名古屋編が6/10・17だから、その後でないの? 笑っていいともが終わってから時間の制約は減ったけど、予算がないからあんまり遠くは行けない
年に数回まで それにしても、昼間の無人駅のワンマンの乗り方が分からない乗客が結構居るね。
オイラが1両目の後ろ扉の案内が地面に書いてある所で待っていると、他の開くはずの無い扉が開くのを待っていて、開かずにオイラがこことジェスチャーをして、理解する人がほぼ毎回居る。
駅にワンマンを乗り方が書いてあるけれども、時間帯によって車掌が居たり、ワンマンだったりするから確かに分かりにくいね。
そう言うオイラも別の路線で扉を開けるボタンを押さなきゃ開かないのが分かってなくて、後ろの人がボタンを押して「あっ、押さなきゃいけないんだ」と理解する場合があるから、あんまり言えないかな? ワンマンの乗り方が分からないから、整理券を取らずに乗車する確率は高いけど、整理線を取ることまでは説明しないしなあ。 またまた追加だけど、ワンマンで無人駅で降りる時に運転手に切符を渡さずに降りて、備え付けの乗車券箱に入れる人もいるしなあ。 >>281
乗車券箱は無人駅で遅れ等で車掌が回収に来れない時に使うんですね。
ワンマンで無人駅で降車する時は本来は運転手に切符を渡すのですか、その人はおそらくは理解していないのと運転手が安全確認等をしてから運転席の扉を開くのに時間がかかった為に、切符を乗車券箱に入れたんだと思います。
アナウンスは有ったんだと思いますがね。 >>282
ドアの開閉が出来るようにするのはガラスを開ける直前
よっぽと急いでない限りはそんなことはない 快速かすがをよろしこ!
名古屋→桑名→四日市→亀山→柘植→加茂→奈良 そんなものより
亀山行きの快速を津行きに変更してくれ。
亀山は四日市折り返しで 要は車掌がいたりいなかったり、全扉解放だったりそうでなかったり、駅によって扱いがバラバラだったり。
これでそれぞれルールが違うと客は困るわな。 正直、名古屋ー四日市ー津ー鳥羽のラインは近鉄に歯が立たない
設備が何もかも違いすぎる
そしてJR側の設備を改良する意味もない 県議会を通過しないと予算出ない
近鉄沿線と並走する地域だと無駄な負担だと自治体が猛反対する せめて伊勢鉄がJRに引き継がれたら少しは話も違っただろうけど、土俵が悪すぎる 逆だぜ
伊勢線が三セクになったおかげでJR東海の負担は減ってる もう一度まつり博・みえを開催して、輸送力増強と称して予算を通し伊勢市まで複線化はよ。 >>301
智頭急行とJR西日本の関係も同じだね。 草津線が亀山まで乗り入れるようになればJRで京都方面に行くのには便利なんだけどありえないだろうなぁ 亀山まで乗り入れどころかリニア開通するくらいには加茂-亀山はないでしょ リニア駅を亀山じゃなく伊賀上野に作ればいい
そうすれば、名張や草津方面からの乗客が増えてローカル線もすこし潤う
関西本線も亀山〜伊賀まで客が増える リニアの駅を伊賀の里に作ろうとしたら甲賀が反発して忍同士の戦いとなり、間をとって柘植駅になりましとさ。めでたし、めでたし。 隣の奈良県ではリニアの駅をめぐって3市が争ってるのに三重県では亀山以外に誘致に積極的な所無いね 消去法で亀山しか選択肢無いとか?
桑名・四日市→名古屋に近すぎる。
津・鈴鹿→ルートから外れる。
伊賀上野→田舎過ぎて需要が少ない、名古屋から距離が開きすぎて奈良に近すぎる。 関ドライブインの地下が便利
文句あるなら関西線を引っ張って来い 伊勢鉄レールバスが更新時期を迎えるタイミングで電化して
313の派生バージョンを購入して
名古屋→津で(四日市まで快速、その後は普通)列車が走ればいいが、無理だろうな。 電化なんてなったら一大事業だから三セク自治体の予算だけでは絶対無理だろ 伊勢鉄が名古屋方面唯一の鉄道ならまだしも近鉄があるからなあ 地方交通線転換の三セクで転換後電化した路線なんてあるのかね 三重県が金をかけるなら、関西線愛知県内を複線化するのが最善だと思う。県外だから不可能だけど。
それによって近鉄との競争力が生まれ、近鉄はラッシュ時混雑低下による準急の減少とスピードアップ、JRは四日市ドームなどの潜在需要を喚起できる。たぶん。 >>316
たったひと区間(宮津〜天橋立)だけなんだけどね。
宮福線は転換ではなく新線だし。 >>284
記憶が有っていれば、乗降口のドア開く→運転席のガラス開ける
だったはず。
つまり運転手に切符を渡すのは、ドアが空いてからワンテンポ待っていなくてはならない。
アナウンスが流れていても、それを知らない人が乗車券箱に切符を入れたんだと思う。
日本語を理解出来ない外人さんは、何が何だか分からないだろうなあ。説明書きも日本語のみのようだし。 >>288
バラバラなんですよね。それを初めて利用する人は理解できないのは仕方が無いと思う。
ワンマンのはずなのに、何故かもう1名乗っていたり。あれは何でしょう?別の駅に移動するために乗っているとか? ワンマンに車掌が乗ってること、けっこうあるよね
車補は売ってくるけどドアはウテシが開けてるし、よくわからん
便乗なら出札業務はしないはずだし 近鉄名古屋線は混雑時の混雑率も大したことないんでさほど困ってないよ
むしろ改善してほしいのはJR 奈良県知事の荒井正吾です。
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm でも東海は改善する気ないからね
みえも2両に戻しちゃったし JRって名鉄相手だとこれでもかってくらい対抗するのにな。東海道線VS名古屋本線みたいに。
近鉄相手だと一応抵抗のポーズはしつつも実質無条件降伏に近いもんな。なんでだろ。 単純に線路容量の問題かと
単線+貨物がボトルネックだし 名鉄とJRは若干離れてるとこもあってそれぞれの需要があるし
それなりの規模の都市が連なってるけど
近鉄とJRは近接してるし(内陸部では離れてるけど需要が少ない)
都市も少なく、複線化したところで奪い合いになるだけ(リターンが少ない)
からじゃないか まあ単純に沿線人口の差だろうな
一番でかい所でも四日市だし 名古屋への片需要だからな。
名鉄や東海道線は岐阜や豊橋とか、名古屋とは比較にならないけど双方向への需要がある。
津や四日市とはね。 蛇足だけど、東急は混雑度合いは東横線より田園都市線の方が段違いだけと、反対側が横浜と中央林間と桁違いなために
収益力は田園都市線が遥かに低い まぁ収益性は田園都市線が遥かに低いというより東横線が異様に高いわけだけど
東海道線は豊橋向けの需要の他にもその先に浜松もあるし新幹線乗り換え需要もある
やはり東海道沿いというのは大きいな 結論としては一番正解に近いのは>>331だと思う。
>>332だけど、近鉄の場合四日市や津への需要はその都市規模を考えればかなり高い。
近鉄名古屋線の輸送密度を見ると、近鉄富田を境に四日市に向かって逆に増えている。
岐阜の場合南はすぐに愛知県だが、愛知から通勤通学需要を大きく吸収するほどの力はない。
まあ大垣穂積から岐阜への需要ならもちろんあるけど、正直なところ名岐間に限っていえば完全に名古屋への片輸送だ。
豊橋についても、拠点性はもちろんあるけど、それは豊川や湖西、田原に対してであって西側への訴求力はあまりない。
たとえ蒲郡であっても微妙。
沿線内で名古屋以外で大きな需要を形成しているのはむしろ刈谷や岡崎だ。
名鉄の名古屋本線には刈谷はないけど知立で三河線接続しているからそこだな。だから間接的には豊田も入るか。
あと、工業都市のイメージの比較的薄い岡崎が?って言われるかもしれないが、実は西三河の通学需要(通勤需要ではない)は岡崎の独壇場。 名古屋市内からトヨタ系に通勤してる人は少なくない
名古屋から四日市に通勤してる人は少ない
要するにラッシュと逆方向の流動が全然違う >>327
それはJR西にも言えることだからなぁ。
歴史的放置プレイがすごすぎて今更再整備して近鉄とやり合うほどの需要もないんだろうな。 三重県の人口が少ないだけ
最近は愛知より地価の安い桑名が名古屋のベッドタウンとして開発されてきてるから
関西線も名古屋〜桑名だけは激混みになるけど、まだ近鉄も余裕がある状態だし 宅地開発は三重県、関西線複線化は愛知県と分かれちゃってるから足並みが揃わない 三重って言うほど名古屋の下僕化してないからな
県内から津とか四日市に向かう流動が結構ある 四日市はベッドタウン的な要素もあるけど、基本的には工業都市だからな
昼夜人口比も100を越えていて
統計上は人口約62万人の四日市都市圏の中心という扱い 鈴鹿も本田と伊船の工業団地でかなりの雇用があるし
亀山はホンハイが人員倍増をアナウンスしたし
名古屋に人を供給してる場合じゃないからな たしかに車通勤は多いな
ウチの会社も15年くらい前はほぼ車通勤で、朝1本、夕方1本の通勤バスあったが
無視できるくらいの人しかいなかった
ただここ数年バス通勤の人がふえ、いまはバス会社2社で20〜30分に1本(朝は5分に1本)
でもたまに積み残すくらいになり、無視できない数に
(バス通勤の人は乗り継ぎで電車を使う人も多い) 東芝なんかは物理的に人が増えすぎて駐車場が足りなくなってきたから
バス通勤奨励してるみたいね >>346
うちも電車通勤推奨してるよ。
駐車場いらないし、飲酒運転リスクをなくせるし。 近鉄の朝の下り急行は下手したら上りよりも混んでる
桑名から津まではかなり詰め込むよ
日中と同じ(四日市急行があった時なんて日中より少なかった)6両毎時3本しか走ってないのが原因だろうけど
JRは伊勢鉄道で分断されてるのとラッシュ時桑名止まりが多いので県内移動にはほとんど使えんからなあ
あとどれだけ増発しても学生は値段的に近鉄使うだろうし、四日市の立地もあるか まあ四日市以外の立地も北勢地域のJRは良くないよね
富田にしても朝日にしても
町外れにわざわざ作ったのか、近鉄の方が栄えた結果が町外れになったのか分からないけども >>349
近鉄名古屋6:10発の鳥羽行き急行が4両と言うのは困る。
他の急行の同じ6両にして欲しい。
名古屋からの利用者が少ないかも知れんが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています