三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
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三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
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朝日の場合は近鉄の駅の目の前に東芝があるのが大きいんじゃね？朝日町の役場とか中心部は一応JR寄りではある。
富田も言うほどJRの駅の立地は悪くないでしょ。 イオンに近いのはJR富田なんだけど、イオン側に出口も踏切も無い 朝の名古屋始発の急行は蟹江でだいぶ降りるから
あんなもんだと思う イオン側に出口あるよJR富田
跨線橋を渡って降りて、信号ひとつ渡ればイオンの敷地
跨線橋は簡易改札のみあって自由通路を兼ねてる 三重県内複線化…
株主や金融金融を説得し県議会で予算や事業承認貰い複線化事業会社(機構や組合)設立
ムリゲーだろ 複線化で沿線の会社などに利益があるならみんなで出資とかするだろうけど、マニアの自己満足じゃなあ >>360
愛知環状鉄道みたいに、トヨタ社員が車通勤から鉄道利用通勤に切り替えって事で、
輸送力増強のために三河豊田―豊田市間複線化したってのはあったけど、関西線沿線でそういう事は無さそうだしな…。 東芝のバス乗る人達はほとんど近鉄四日市か阿倉川とか
ホンダのバスは平田町とか
でかい会社はほとんど近鉄の駅からバスに乗り換える感じだからね
JR使うのは役所の人間くらい >>352
便利で快適な近鉄特急をご利用ください。 >>363
東芝は本体はアレだが、四日市はまた新しい棟を建ててこれから更に増員増員だぞ
半導体業界は規模を広げて投資をしていかないと生き残れない >>362
名古屋方面からだと近鉄富田から三岐のバスに乗り換えが多い
いずれにせよJRの出番はほとんどないがな >>367
四日市工場も別会社に身売りされる可能性がある >>369
別会社になっても規模がでかくなる未来は変わらんのよ
現に今でっかいの作ってるし >>364
快適?
快速みえよりはマシなことは認めるけど >>361
シャープが積極的に電車通勤奨めるとも思えないしな。
個人的には岩田川付近に新駅設けてくれれば、三重県庁や三重県警への通勤者を取り込めそうだけど。 いっそ紀勢線参宮線を全部伊勢鉄道にしちゃった方が新駅や複線化が進むかもしれない >>352
30年前は10時前後にターミナルにつく急行(快急)は4両とか3両だった >>374
伊勢線が全線複線化されない時点でお察し >>379
中勢鉄道に乗った事あって記憶に留めてる人どんだけ生きてんだろうね >>381
6〜7年前に中勢鉄道に乗って女学校に通ってたっていうお婆様に会ったことがある。
青谷の転倒死傷事故の列車に乗る予定が、寝坊して乗り遅れたから助かったそうな。
亡くなった方の一人は陸軍将校の娘さんとか言っていたような。 俺の友達の親族が、近鉄青山トンネル事故に乗り合わせ
俺の友達が、名鉄のスリランカ脱線転覆事故の当該列車に乗り合わせてた JR・伊勢鉄は気動車版しまかぜみたいなのを作れよ
名古屋からしまかぜ風気動車で観光旅行できるように >>387
あ！
リゾートランナーや−！
(子供的 >>386
先日まで８５系を使って高山線で運転された臨時急行（「ぬくもり飛騨路号」）を
真似して「ぬくもり伊勢路号」を運転したらどうだ？車内で赤福や伊勢うどんを
販売したりして（笑）。車両は７５系、ＨＭには勿論伊勢海老のイラスト。
誰が乗るか（笑） >>393
遷宮の年に85系急行「いせ」が走ったけどな
車内サービスは何もなかった >>393
>>394
野次馬根性で先々週（２０日）高山線の臨時急行に乗ったけどあれは観光列車というより観光PR列車。
沿線の観光協会や温泉組合の関係者が多数乗り込み、車内で粗品入りのパンフレットを配っていた他、
車内販売（ワゴン販売）をしていたのは協賛している高山のコーヒー店のスタッフで自社のコーヒーや
協賛各社の商品（地ビール、肉まん等）を販売していた。勿論乗っているほうも、飛水峡などでは列車が
一旦止まってくれるなどの粋な計らいもありそれなりに楽しかったけど。 団体専用にキハ8500をと言っ...
いや、何でもない >>398
車内で売ってたカステラがうまかった
毎日少しずつ切って食べるつもりが、気付いたら一瞬で食べ終わってた ナガラで畳敷いて簡易お座敷やったんだからキハ25でやれない事は無いｗ >>398
そうするとこのテの列車は三重県では無理だな。熊野市や尾鷲市は可能性が
あるかも知れないけど、伊勢市や鳥羽市の観光協会が車内でＰＲさせてくれと
ＪＲに頼みにいくとは考えられないし、協賛企業も松阪の駅弁屋ぐらいかな。 その影響か
昨日みえ24号乗ったが少し遅れてて、さらに春田で対向列車３本待ち(みえ、普通、貨物)で遅延拡大
それまでは10分ぐらいしか遅れて無かったのに、３本待ちのせいで名古屋着20分遅れ
名古屋で飯食うつもりで新幹線乗り継ぎは時間空けといたんだが
結局ホームで立ち食いのきしめんぐらいしか食う時間無く みえは遅れるもんだから最低乗り換えに一時間は見とかないと 家族には、釣り餌を取りに行くと伝えていたらしいby中日新聞 かなりのパトカー停まってたよ！覆面のクラウンもおったし！ 白の制服なくなったんだね。
キハ40の単行に、白車掌が乗ってたなぁ。 あれはあれで格好良かった(個人の意見)が、熱中症対策なら致し方無し >>26-27
断って当然だろ
一部肩代わりくらいじゃ全然元が取れないし
たった２両のワンマンが走る路線にどこにそんな収益性があると言うんだ
さすが経営センスのある葛西氏と言えるな
馬鹿な鉄ヲタの願望を叶えるために会社の金を溝に捨てないのは当然 >>29
そんな片道２００円そこそこの短距離区間に何億も投資して回収できるわけないじゃん
JRの運賃が私鉄や地下鉄よりも割安なの考えればすぐに分かるだろ
>>38
そもそもあんなところに家を建てるのは馬鹿だからな
>>191
これゴミ京阪ヲタが食いついてきたから煽ったったわｗ
>>198
でも運賃水準は全国的に同じなんだから首都圏だけが混雑に耐えなければならないなんて理由にはならん。
>>217
国鉄がJRになると客が取られるから三重県が無理やり３セク立ち上げてその部分だけ切り取ったの。
>>240
なんか勘違いしてるが城北線は黒字だぞ。 >>243
だから勝川じゃなくて名古屋の乗り入れの方が重要だと何度言えば分かるんだ。
リニアの工事が終わらない限り名古屋に入れないから現状維持だ。
勝川なんかに乗り入れても誰も乗らんわ。
>>286
キハ25のパワーアップ版が導入されれば可能性はあるが
>>301
負担は減ったが同時に利益も減ってる
>>303
いや、伊勢鉄は三重県が出資してるから智頭急行ほど友好的ではないぞ
どちらかと言うと近鉄を守るために三重県が入り込んで来ている状態
>>309
亀山なら在来線の増強が期待できるしベストだろ
>>327
そもそも迷鉄と違って近鉄とはそこまで対立してないからな
名古屋で新幹線に乗換える客も多いし関西では奈良のキャンペーンとかで協力もしてる >>329
儲からない路線にやる気だけでむやみに投資するのはただの馬鹿
精神論とか池沼か
>>331
つうか駅の利用者数を見れば一発だろ
近鉄ですら１万人超えてる駅がほとんどないのに
>>350
そもそも関西線なんてほとんど貨物専用だったからな
工場は町外れに多いし旅客は近鉄と住み分けができていた
民営化して旅客に躍起になってただけで最初から旅客がメインだったわけではない
>>361
三重県は近鉄とべったりだからわざわざ商売敵のJRに金なんてビタ一文出さない >>26
高架化を断念したから葛西会長のせいなの？
それならなんで名松線とか残してるわけ？
何でもかんでも自分の願望が叶わなかったら葛西会長のせいにするのやめなよ
じゃあ近鉄みたいにローカル線３セクに切り捨ててる会社はどうなるの？
よっぽど儲けに走って赤字区間切り捨ててるんだけど
近鉄の社長の名前なんてどうせ知らないでしょ？
そうやって印象操作ばかりするのは左翼の特徴だもんね >>26ってブルークマーガイジ臭えなあ
あいつ特急誘導の近鉄大好きでしまかぜマンセーしてたし本当うぜえ 新・鉄道ひとり旅で鉄道BIG4の吉川が伊勢鉄に来てた それよりみえの最終なんで2両なんだ？
ラッシュ時並みの激混みなんですけど どうせ桑名か四日市で大半が降りるだろうから我慢せい とでも思っているんだろう >>433
実際桑名でごっそり降りるし、四日市でも結構降りるし、四日市過ぎると2両でも余裕で席座れる状況だからなぁ。
鈴鹿、津、松阪まで乗る人間がもっと増えないと。 結局時間1本しかないのがネックだな
たまたま時間のあう人ならともかく、最悪次は1時間後だよと言われても
その間にどんどん出てる近鉄に流れちゃうでしょ 伊勢鉄道をJRに再編入して電化するか蓄電池車両でも導入すれば可能性はあるが現状ではなんともならん
だいたい朝の通勤ラッシュで津や松阪から名古屋に行くみえがこの本数じゃなあ
帰りはいいかもしれんが行きがこんなんじゃ定期も作れない
せめて９時台にもう１本ないと
津駅四日市方面
7 四27 [快み]名44
8 河03 [快み]名23 [特南]名41 四47
9 四39
関西線の複線化もこの辺りが解決しない限り無理だわな つうかアホみたいに複線化とかインフラの方ばかり目を向けているが
肝心なのは乗務員の調達だぞ。
年収５００万、生涯年収２億だから車両１両入れるのと変わらん。
まあリニアができて新幹線の乗務員が余るまでは現状維持だろう。 最終みえで四日市降りる人間は駅からは自転車なのかな？
あの時間でバスは動いてないだろうし、徒歩圏にそこまで人は住んでないと思うし、市役所以西はそもそも近鉄使うだろ みえは下りは一時期21時台の臨時出したりして通勤客囲おうとしてたのに
7時台に名古屋に着く便を作らんのはほんと意味わからん
区間快速が走る前の時間帯ならダイヤ組めるはずなのに
通勤に限らず、新幹線乗り継ぎだけどみえの始発が遅いから仕方なく近鉄使うとかいう事例は多いんじゃないの >>439
あのへん寂れてるように感じるけど、実は徒歩圏内の住宅けっこう多いよ
あとは家族が車で迎えに来てる 駅に隣接して駐車場があるからそこに車を置いてる人もいる 四日市駅なんかフツーに工業地帯の貨物駅の雰囲気だもんな。 寂れ方マジですげーよな
初めて来た人なら近鉄の駅付近見ないと四日市ってやべー町だと思うだろうな あれでかつては2階にレストランがあったと言っても信じてもらえないだろう。「こだま」だったような... 1階は貸し自転車コーナーになってて哀愁が漂ってるｗ
工場めぐりするにはちょうどいいのかもな みえ最終は四日市までじゃだめなんかな
四日市はやたらマンション建ってる >>448
素朴な疑問だけど、四日市行快速（３１３系）のではだめなの？
愛称名や座席指定に拘るなら３１３系を一部座席指定にするとか。 >>448
乗務員の宿泊と車両の検査スケジュールと翌日の始発列車まで影響が出るんで、
もし四日市行きにしたとしても回送で走ることになる
それなら客扱いした方がいい >>440
伊勢市民だけど、おっしゃる通りでホント7時台に着いてくれれば言うことないわ。
今の2号も、昔のナイスホリデー時代から20分近く遅くなったし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
