事故廃車総合スレッド★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>656-663
8251か8255の先頭車もってきたりして 単なる故障なら対象外じゃないの?
事故復旧したものの故障しがちになり結局廃車にするなら対象かと。 故障がちではあったらしいけど、事故由来じゃなくて単なる個体差だったような
下関115系のL-04編成のことなんだけど 落雷直撃で足回りやられたケースは過去にあった気がするようなしないような。 6/28
上越線渋川〜敷島で211系が線路上に流れ込んだ土砂に乗り上げて脱線 >>674
当該はタカA9編成
クハから突っ込んでいたら大惨事になっていたかも知れない
クモハ211-3009はスカート、スノウプラウが曲がった程度だが、
床下機器が泥をかぶっている 封じ込めのクモハと差し替えとかやりそうな気もする。 ボーリングの機材がトンネルを突き抜けて列車と衝突とは。
この程度なら大丈夫かなぁ。 あの基地構内の事故の奴か
事故車2両はまた日立で代替新造?それとも中間車を8連化の素材に回す? 最近の傾向からすると編成毎廃車で3000を1本多く製造する可能性も無くはない
というより3次車の残り2本も何かしらの欠陥が見つかって運転休止なんだっけ?
となると下手したら3次車は全部3000に置き換え廃車(3本とも事故廃車扱い?)もありそう
8連化の際はさすがに新車に置き換えになると思う TXまとめ
量産先行車…1101F・2151F
1次車…1102〜1114F・2152〜2166F
2次車…2167〜2170F
3次車…2171〜2173F(今回2両廃車、残りも休車中)
3000は5本を予定していたが… >>666
お前の使用用途がないちんちんとタマタマも用途廃止にしようぜ >>658
JR西日本「津山線で脱線横転したキハ120を気合と根性で車体配線総取っ替え&台枠叩き直して復帰させましたが何か?」 >>686
それは単に酉の整備技術がかなり高いだけでしょ
というより山陽5030、近鉄1257を見る限りこの3社は同じくらい整備技術が高いと読んだ >>686-687
クハ381-132あたりも思い浮かんだわ 簡単なまとめ
・相鉄8707は修理より10000増備で置き換えの方が安いと判断
・京急1701は修理予定だったが結局1000増備の方が安くなったとも
(J-TRECでアルミ通勤型のラインが無くなったことも一因と思われるが)
・E233-1077とみなとみらいY516は一部代替新造検討だったが、調査の結果無傷に見える車両でも見えない損傷があったため断念?
(参考)東急5155は8両中6両の妻部が破損していた >>687
台枠損傷は国土交通省がうるさい。
江ノ電の303、304編成もそれで廃車決定した経緯あり。 >>687
JR西日本・近鉄は整備技術高えと言えるが山電の場合は川重が本気出しただけで山電の技術力は関係ないぞ >>690
なんだそのガセはw
事故前に現状復帰させるなら鉄道事業法に定める車両の構造変更にも当たらないので局への申請も不要だしそもそも鉄道事業者から局にお伺いを立てる必要もない >>691
あと南海も約50年前の話だけど転落した11009を修理した実績があるから整備技術がかなり高いと思う
さすがに2年前の7100は修理しなかったけど 銚子電鉄で正面衝突して台枠が歪んだのに営業復帰させた事例なかったか?
見るからに車体が歪んでた >>695
事例としては結構ある
局のご指導により復旧断念して廃車なんてまずないと断言してもよい
まあ「え?いま復旧するって言ったよね?じゃあ大規模改造に該当するから技術基準に全部適合させた状態で復旧させるんだよね?(ニチャア)」とご指導されて費用面から復旧断念という筋書きならわからんでもない >>696
そういうのをまさに「局のご指導」というのではないのかな。 >>696-697
「局」を「つぼね」とうっかり解釈しそうになった >>595
小田急の2年前の火災やこの前の脱線が仮に1000だったとしても組替えなどはせずそのまま廃車だったと思われる
京急は事故当時1500アルミと旧1600を組替え、VVVF化していた時期であったが、無傷の車両を再利用して1500アルミに組み込むことはなかったし
(1704-1705を順番を入れ替えて1521or1525に組み込むことも不可能ではなかった筈) >>701
発表まで4ヶ月も時間があったんだから修理も十分検討されたでしょ 事故車と同時期の他の編成もひび割れが確認されたため>>682でも書いたように3次車全て廃車になるかもな 割と新しい車両だと機器流用で車体だけ更新ってことを
やるけど、どうするのかな。 >>706
自力走行してるのか、それなら何とか復旧しそうだな TXだが次の増備も引き続き2000だったら2171Fは2両をメトロ03-802/京王3722みたいに同一車番での代替新造だった可能性もあるが…
でも今はTX-2000の設計が古いから… 事故廃車のネタなら、過去のものでもいいんだよなぁ?
イカロス本(特急型電車)を読んで気になった点が
歴代の事故廃車ではトップレベルに有名なクロ151-7、
あの当時でも復旧しようと思えばできたのか
その本には「復旧に約4カ月もかかる」(復活した頃には東海道新幹線が開業してしまう)
とあって、そのために結局廃車にして、前頭部を作ってサロ150を
クロ150-3に先頭車改造させたけど、あのボンネットの前頭部って
そんなに早く作れたものなの?
同じ本の中に、スカートを大きく損傷したまま平然と走ってる東武DRCの写真もあるけど、
それっておいw >>713
8連化の時は1000/2000はもう置き換え時期になってると思う >>714
メーカーに外注ならともかく昔は何から何まで全部自前で作れたし
労組も事故や災害の非常時には協力して24時間態勢で働いた
昔だからできた芸当だな 2007年と2015年に同じ場所で脱線した長崎電気軌道の375号
私鉄車両編成表によると2019年3月31日付で廃車だとさ。
2度目の事故以来運用に就くことなく車庫ないで留置(恐らく保全命令が出てた)されていたが
今年度に入って部品がもぎ取られて解体車両が留置される場所に移動していたので、このまま解体の模様。
https://i.imgur.com/X9TKU9v.jpg ベコベコボロボロの787の整備もそれくらい力を入れろと言ってみる 八高線の3000番台で廃車が出るならクハだけ差し替えとかやりそうだな。 >>518
>>595
両者ともそれはない
京急1500だって一時期編成組み替えが頻繁にあったが、1701-の無傷の車両を転用して組み替えることはなかったし
(これは>>699でも書いたが) >>713
E233-1077Fと同じで残りも追って廃車されると思われる >>730
前面どころか台枠も垂下してるから修繕不可だな >>585で係争中のため解体できないんだろうな
そうすると巻き添え廃車のクハ700-5も残ってる可能性が? >>735
どこの損害保険会社と契約していたのかの方が気になる。
相手に訴訟起こされるなんて最低だぞ。何のための自動車保険なのかと。 修理すれば使えるだろ主張と
全損だから新車保証しろってことで保険屋ともめてるんだね 蓬田村議会録によると
・車両の時価額の算定で保険会社との交渉が決裂
(減価償却されていないこと、追加改造を受けているという事情が影響)
・当該踏切は非常停止ボタンが未設置で、
除雪車運転手が指令の番号に電話をかけたが繋がらなかったという証言から
JR側にも過失があると保険会社が主張
で現在係争中 高山本線でキハ25(P5編成?)が落石と衝突、燃料タンクに損傷ありらしい。 >>744
居眠りで壁に突っ込んで1両目が脱線だそうで
前回の事故に加えて今回の事故で2編成使えなくなっちゃったな 当該は3381Fの模様
よりにもよって戸塚〜湘南台が開業20周年の日にその区間の開業に合わせて投入した車両が事故るとは… 3000Vの増備してるからそっちを1本増やすかな。
機器流用車が出てくるとか混成編成が出てくる線もあるけど。 ちなみに土砂流入乗り上げ脱線の211系タカA9編成は昨日復旧の上試運転
さすがは高崎何ともないぜ スレタイを
事故廃車総合スレ
から
事故車両総合スレ
にしようぜ
事故で損傷した はもちろん、修理復帰した とかも書ける
鉄道車両で事故廃車ってどれだけ出るって
踏切事故の自動車側についてなら即廃車出るだろうけどw
過去のまとめやったら、後はスレが暇でしょ 事故廃車スレだけど、復旧できるかどうか微妙な事故車両は
扱ってもいいと思うが。脱線 焼損 大きな傷とか 京急で列車がトラックと衝突し脱線大破した模様
車からの火災にも巻き込まれてるし、コレは廃車からの代替新造確定では? 代替新造だろうな
分機器付近で45°くらい横に傾いて黒い煤にまみれている(車体炙られた?? 客窓ガラスは??)
上下線を支障している映像が出ている このスレ明らかに事故廃車になって欲しいやつの巣窟だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています