■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急・新津■ [集会所]©2ch.net
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造(株)』『新津車両製作所』改め
『(株)総合車両製作所』(略称:J-TREC)を叩こう。
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д` ) < J-TRECは逝ってよし!
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(ぃ9 |
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/ ∧_二つ
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/ /~\ \ ( ´Д`) < 逝ってよし!
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/ / . / ./ / \ (゚д゚) イッテヨシ!!
/ ./ ( ヽ、 / /⌒> ) ゚( )−
( _) \__つ (_) \_つ / > (・A・)ITTEYOSHI!
前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 23■東急・新津■
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464675164/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 総車やらかしたな
東急車輛時代に製造された相鉄9000系の一部にアスベストが使用されてたらしい
しかも相鉄側にはアスベスト未使用と発表してたとか・・・ アスベストは最近京王の8000で問題になったのと全く同じだな
原因は断熱塗料っぽいから、表に出でないだけで同世代の車両はかなり引っ掛かると思われ これって車両製造メーカー云々の問題というより、塗料メーカーの表示偽装でないの? だからこの件に関しては製造メーカーが悪いってのはお門違いだよな ホームセンターなんかで販売している塗料でもありえる話だな。
某国の某国製車両からとんでもない量が検出されたとかもあった。
日本の場合は1987年あたりに騒ぎになって以降結構努力はしていたようだね。 車両メーカーがそれを認識してたかどうかでしょ。
特に、総車は相鉄から名指しで騙されたって言われてるんだから、もし自社に非がないならそれなりの声明は出すでしょ。 >>339
ヒント
製造メーカーがそこに発注してるからには製造メーカーが責任を取るのが当たり前。 >>343
塗料メーカーへの発注時にアスベストフリー指定があったかどうか次第
あったなら一旦は総車がケツ持つとしても、最終的には塗料メーカーに全責任がいく
つーかこの案件、同時期落成のありとあらゆる事業者の車両に波及しそうだな
デコラ裏の断熱塗料こときを発注元次第で種類を変えてるなんてことはないだろうから ヒント
部品の選定しているのは鉄道メーカー。例えば、自動車のとある部品に問題があった場合、まず謝罪し賠償するのは車メーカー。そこから先は車メーカーと車両部品とのやりとり。 ヒント厨は近車や日立などには何も言わないあたり、典型的西信者だなぁw 他もやってるはずと決めつけてるのが典型的東信者だなぁw >>344
EBのタイマーがATSの自動制動でもリセットされるバグで似たようなことがあったな
見つけたのはハマ線の運転士だったが、某メーカーの車両管理システムを採用した車両全てに波及した >>350
ヒント
痛快アトラクション
マンション激突トレイン
直接的な事故の犠牲者は死者107名(当該列車の運転士含む)、
負傷者562名を出すJR西日本の歴史的な大惨事となった
つい最近も事故再現ドラマが放送されて話題になりましたね ヒント
12月16日 18時15分
16日午前、横浜市内のJR京浜東北線で架線が切れ、7時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後5時半すぎに運転を再開しましたが、およそ22万人に影響が出ました。
16日午前11時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたJR京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
JRが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も7時間近くたった午後5時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では3本の列車が立往生し、JRは午後0時半ごろから、およそ2400人の乗客を車両から降ろしました。
JRによりますと、このトラブルで、およそ22万人に影響が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006 ヒント
事故の教訓生かされず=福知山遺族に説明へ−JR西社長・のぞみ台車亀裂
(2017/12/20 18:30 時事通信社)
台車に亀裂が入ったまま新幹線を走行させ、脱線事故につながりかねない事態を招いたJR西日本。
来島達夫社長は20日の記者会見で謝罪したが、2005年に乗客106人と運転士が死亡した福知山線脱線事故で誓った「安全最優先」の教訓は生かされなかった。
来島社長は会見の冒頭、「脱線事故を受け、安全最優先の行動を心掛けてきた。
異常を感じたにもかかわらず、列車の走行を継続させたことは大きな課題だ」と深く頭を下げた。
脱線事故の後、JR西は「安全性向上計画」を定め、社員教育などに取り組んできた。また、脱線事故の遺族や被害者への面会も継続して行ってきた。
来島社長は今後、自ら遺族らに会い、今回の問題を説明するという。「これまでの努力が至らない点をおわびする。さらに安全を高める努力をすると伝える」と明かした。
安全最優先の社風になっていないとの指摘には「12年前の誓いが社員で実践実行できるように、組織を挙げて努力する」と厳しい表情を見せた。 ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
3日午後2時43分ごろ、JR新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。JR東日本によると、午後3時2分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 ヒントがヒントを成してない事に誰も突っ込まないのか >>361
無駄無駄、そいつ典型的酉厨で東を叩く事で快感物質が出る変態だから何いっても聞く耳持たん >>361
NG登録してる人が多いんだろう
今は362のアンカーで361が見えたのでレス ”川重、NY地下鉄1600両受注へ "
だってさ。 アレって単なるステンレス車じゃなかったっけ
車内までステンレスにして落書き落としやすくしたとか 落書きするやつらは、下地を脱脂してプライマーを塗ってから、塗装するっていう基本ができてないから
落書きは案外簡単に落とせちゃうんだよ。 新津は相鉄や小田急、京王に納車実績があるけど、東急は初めてかな? 新津は京王の何を納車したの?
デヤ900や5000は横浜だし、東京都10-300の間違いでは? ここ、最近はほんとデザイン力落ちたよね。
E353も2020も都営の車もそうだけど、側面から見た時のスカートの始点のところの
ライン取りが悪すぎてまったく速そうに見えない。
川重みたいに外部のデザイン会社一枚噛ませればいいのに。 秩父鉄道にJtrec
E233ベースで、トイレつき。
2〜3両で、柔軟な運用を組む >>375
本当なの?
秩父鉄道にそんなお金あるの? >>374
353はともかく、東急と都営は速そうに見えるようには作ってないはず。 秩父鉄道って4ドア車が必要なほどの混雑ってあるかな。
あちらはそれよりも電気機関車が物凄い骨とう品だけど。 >>376
中小が新製車を入れると国の助成が付くし、中古車の改造や部品確保も簡単にはできなくなってきたからな
一畑なんかも新製車を入れてる >>378
速そうってそれだけの意味じゃなくて、デザインとしてのまとまりが無いってことね
どれもそうだけど、スカート取り付け部のラインが下手すぎて
前面だけ取って付けた感が出ちゃってる。素人の架空鉄道みたいにね 前面の着色されたFRP部とスカート連続する様にわざわざデザインしてあるのが理解できないんかね 前面の取ってつけた感なんて209系の頃からずっとじゃん そういえば今の若い人って「走ルンです」って分かるかな。
めっきりネットでも見かけない言葉になった。 >>386
知ってる知ってる
101系ができたときの言葉だろ >>375
E233のユニット構成だと短編成は作りにくいけどどうすんだろ。
E129みたいにするのかな。
>>379
熊谷近辺がかなり混むからねえ。 >>379
20m4ドア車は出物が多いから入手しやすいって事情もあるんじゃない?秩父は沿線もゆったりしてるからね。
日比谷線も20m4ドアへ移行しているから、18m車が必要な地方私鉄は困るでしょう。 18m車は東急7000系か山陽6000系みたいなタイプを無理してでも購入?
VVVF装置のSiC化やらコンプレッサーのオイルレス化やらで少し待った方がいいか。
ステンレス車両は側面の凹凸も無くなるのが量産出来るようになればいいけど。 南海2000系が放出されるまで無理やり耐えてる地方私鉄も多いのでは メトロ03系や東武20000系列はお呼びがかからないのかな? >>386
使い捨てカメラが風前の灯なんだから当然知るわけ無いだろ 鉄ヲタは世間知らずだから今はスマホで写真撮るから使い捨てカメラなんて廃れてるって知らないだろうからな
おそらく今のJR東日本は使い捨てではないいい車両になったから言われなくなったんだと思いたかったんだろうけど >>392
南海は2000更新改造の予定で
相当期間放出されないが >>397
らしいね。他の地方私鉄から引き合いがないのが不思議。福島交通なんか7000系譲渡の際、既に「次(1000系)もよろしくお願いします。」てな具合に内々に打診してた話があるくらいなのに。 これ書いてくれた人、その後どうなったかわかるなら教えて!
940 名無し野電車区 (ワッチョイ 9fa6-m8BH) 2017/04/15 23:14:13 ID:jiwPbPfx0
元親会社…というより廃車体押し付けて蒸発した会社
平成33年度迄に田園都市線300両規模
平成34年度迄に目黒線80両規模
だと。
2020年越えてんじゃねぇか(怒)
多摩川線はどうなるかわからないから据え置き、東横線に座席指定車入れるときは枠振り替えってさ。
やる気ねぇな 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ またコロコロ計画変わるのかね
田都の新玉川区間の設備改良に金がかかるとか?
いずれにせよ今年は新しい中期経営計画出すだろうから >>393、400
ほぼ同時期の東急1000がかなり出回ってるし、5扉車は欲しがるとこはなさそうだから、それら編成は全部解体でしょ。
中間車の先頭車化よりは先頭車の電動車化の方が簡単かな?
残りで欲しがるとこがあるか…
水間鉄道とか?
>>403
すでに廃車解体が始まってると聞いたけど。 >>406
水間は自力で更新したから、あとは弘南、北陸と秩父の元都営車かな?でもここらへんは8500系でも大丈夫か。 ヒント
上越新幹線の金具走行中に脱落か
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180214/1030002127.html
13日午後、新潟市にある新幹線の車両基地で、上越新幹線の車両の床下に取り付けられた
金具がなくなっているのがわかり、その後、同じ新幹線の別の車両の屋根の上でみつかりました。
けが人はいなかったということですがJR東日本は走行中に金具が外れた可能性があるとみて原因を調べています。
JR東日本新潟支社によりますと、13日午後4時15分ごろ、新潟市東区にある新幹線の車両基地で、
10両編成の上越新幹線の1号車の床下に取り付けられた金具がなくなっているのを点検中の作業員が見つけました。
作業員が同じ新幹線の車両を調べたところ、金具は6号車の屋根の上で見つかりました。
この金具は、長さがおよそ20センチ、幅14センチ、重さは2.6キロあり、
台車の空気ばねの上下の動きが過度に大きくならないよう抑える機能があるということです。
金具はボルト2本と針金で固定されていますが、ボルトと針金は見つかっていないということです。
今月11日に東京にある新幹線の車両基地で点検した際は異常は見られなかったということで、
JR東日本では金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性があるとみています。 >>411
ヒント
偽物はこのスレから出ていってください 火曜は越後の雪が載った屋根に相模の雪が積もるのか…胸熱 そのうち海老名から小田急、相鉄共に我孫子取手行きが発車するように・・・ 宇都宮LRTの車両は結局新潟トランシスが有力らしいけど、シタディスはどうするの?
新規開業のLRT路線とか後発参入組としては市場に食い込む大チャンスなのになあ >>419
シーメンスとアルストムが合併とか色々あるみたいだし。
なんか向こうも相当おかしい。
というより移民騒動でどんどんボロが出てきたかな。
こっちは老朽化したオンボロ工場を移転して綺麗にして再出発しないとな。 >>420
一時旧大船工場跡地に移す話も合ったけど土壌汚染とか諸々の事情でポシャったそうな 金沢文庫から移転したら京急と京成からの発注はなくなりそう >>423
京成はもっぱら日車じゃん。台車履き替えに寄るくらいで。 そういえばC-flyerの車体は名鉄の金魚鉢が母体になってるとか。 >>427
違う
そのときは3500も出てなかったし 2122と違って2123は話題にもならないな
屋根に雪を載せてないからか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています