【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
3000形中間車増備数量と1000形リニュの数量も書いて無かったね >>6
書くのめんどくさくなったのでは?ではなく、通年で、その年に出来た分はその年度分になるのでは?それと、どれだけできるか分からないし 会社の設備投資は成り行きではなく計画に基づき実施します。
車両メーカーも成り行き受注は不可能です。。
今年度分であれば発注は既に出されており、製造工程も確保済みです。
甲種の下話もはじまっているかも知れません。
改造請負の小田急エンジも全く同様。
書かない理由はさした理由じゃないと思いますが何故かな?と思った次第。 3000中間増備で各停10両化も目的のひとつだろうが4000の地上追い出しも入ってるだろうな
本厚木各停が千代直準急になる場合車両がいくらか必要になってくるし 3000形10両化
*車両運用の単純化
*朝夕通勤時の新宿口各停の混雑緩和(新宿口本数拡大が限界)
*新宿駅着発線使用の自由度向上によるダイヤ作成と車両運用の容易化
*ダイヤ乱れ時の回復の容易化
*予備車両の削減によるコストダウン
まだありそうだけどね
4000形は千代直運用が増えそうだね。どうなるか楽しみです。 そうはしないでしょう
1000形が終われば2000形も同様のリニュに入るでしょう
高価な車両を簡単には廃車しません
今の車両は50年でも持ちますのでね 1000の中間車化改造が雑すぎて10年くらいで廃車にして短編成化するつもり?と思ってしまう バブル時期の車両は不運な車両が多いような…
・小田急20000系RSE→ハイデッカーのため早期に小田急から追い出される
・371系→ハイデッカーではなかったが、20000系と運命を共にする
・253系→製造から18年程でe259系に置き換えられ、一部長電に譲渡されるもののほとんどが廃車解体
・クハ415-1901→1両のまま量産されず14年で廃車
・京王6000系5ドア→一部4ドア化改造したものの7000系より先に廃車
・都営12-000系初期車→IGBT化せず廃車
・都営5300系→12-000同様、IGBT化せず廃車予定
・小田急1000系ワイドドア→2度も東急車両送りにされた挙句更新対象外なので廃車確定
…etc
まともな運命なのが京成3700系と北総7300系ぐらいだな
メトロ9000系も延命してるとはいえ先行き不透明 >>13
乗り入れのメトロは高価な06系を簡単に潰したけど
だから2000系も同じ運命になるでしょう
06系が小田急に譲渡されていたら話は違ったかもしれんが 千代直のE運用の代走は3000形10連化で4000形捻出で賄うのはなんとなく分かるが…そうなると千代直の各停を入れないと本数が足らなくならない? 今年の設備投資見たが、1000のリニューアルと3000の中間車増備のみ。。。新車はいつになるのか? もう都営とここぐらいしかコピー車はやってないしさすがに次期新車はコピーじゃないと信じたい 2020年ぐらいには8000初期更新車と1000ワイドドア辺りを置き換える新型車が出てもおかしくはないね >>16
2000形はホームドア対応可。
06系はホームドア対応不可。16000系統一の二つが主要因。
事情は同じではありません。
2000形早期廃車はありませんよ、1000形同様のリニュして使います。 >>22
複々線と八幡の工場終われば8両の存在理由なくなるんだから
どうなるかわからんよ 更新ついでに2000を10両と6両に組み替えとかはないよな? >>23
フツーに使用します。十分使い道がありますのでフツーに使います。只、それだけ。 2000形組替えはないでしょ
8連は必要だし6連は十分足りてるし無駄な金は掛けませんよ >>15
RSEはハイデッカーだったから話が違う。
京王6020・都営5300・12-000の1次車は塗装車体を無くしたいからというのが大きいな。
253は多分空港特急独特の設備が多すぎて転用できなかったんだろう。 さっき2020年ぐらいには新型車とか書き込んだけど8000って82年製造開始だから今年で35年目か
20年にはまだ来ないか >>10>>11
3000形8連の10両化に伴い、3099Fの次の編成の改番も楽しみ。
ところで、3654F〜3657Fは、未だLCD配置が千鳥のまま? >>15
ワイドドアは更新しないというだけで廃車とは言っていないが。 3000形の増結分2両(M+T)車は恐らく小田原方から2番目、3番目に組み込まれると思うが
組替え工事はメーカーでやるのか、大野でやるのか、何時から開始するのか楽しみだな 8連から10連になるのは何本くらいなんだろうね。
まさかここにきてまだ3000増備とか大分製造年月日に差が出るな。 3000の後期車って大分E231に近くなかったか?
工法もパーツつけただけのブロック工法もどきだし 3色LED幕車にフルカラーLED幕車ブチ込むのかねぇ
それかこの時代に3色を新造するのか旧来のを更新するのか
車内案内装置もLEDスクロールから4:3のLCDまであるしどうするんだろ >>43
車外LEDは2000の前例からごっちゃでも問題ないかと。
車内はLCD化してから組み込みだろうな 2000形は更新と同時に6連化して低加速車の1700,8251F,8255Fを置き換えればいい。そして6連化に伴い10連新車(新5000形?)を増備。 >>40
15本全て10連化するんじゃないのかな
そもそも朝方上り新宿口各停の混雑緩和による本数増加抑制対策
及びダイヤ作成容易化、車両運用の簡易化等々なので全部した方がよさげだね
今更増備とは思うが改造組替えは納期かかるし、本数減になるので4000形3本増備
となるので新製増備としたのだろう、と推測 八幡駅改良工事の竣工予定は来年のいつ頃だったかな?
ご存じの方、教えて下さいませ スレ違い??? 相当狭いな
八幡駅工事終了後に3000形10連組替車が投入となる
今年度中間車製造開始との報があるので当スレ関連となる >>56 2月下旬ですが
ついでに構内跨線橋は3月初旬に使用停止になっています 小田急に限らず首都圏の鉄道の車両は
どこも新しめで綺麗だな
関西に旅行すると中心部を走る路線でも
ボロボロの車両が使われてて驚く 8連は初期車を中心に半数を残して、そのかわりに6両単独運行の地雷列車を無くすために
6連後期車の10連化編成を増やしてほしいな 新宿口6連地雷はいくらなんでも無くす方向でしょ
朝夕10連・昼間は8連・10連交互にくるんじゃないのかな?。8連は2000形で。
6連はほぼ受給バランスしてくると思うので組替えなしじゃないのかな、と思いますが。
ところで未だ地雷列車あったんだ!!! 地雷は改正ごとに確実に減ってるからね
この間時刻表みてて気づいたけど千代田線からの準急で本厚木で各停箱根湯本行きに接続とかあったんだね
運用みたら赤1000っぽいし 16000の10連から赤1000の4連への民族大移動が本厚木で開催されてるよ
都会的車両と田舎的車両の共演 赤1000の送り込み運用は知ってたけど、接続相手までは知らんかったなぁ。
準急(各停)なだけマシだとは思うけど。 >>67
そりゃ劇混みですよ
それでも裁ききれるのは10連の客で本厚木で降りるやつが多いから どうなっているんだろう?
今年度も計画に入っているのだが1064Fだけなのかな? 4R+4Rをいい加減何とかして欲しい。あれ来ると不愉快すぎる >>76
1000リニュなら問題ない
とっとと各停に1000リニュよこせ >>65
混雑する位なら、伊勢原まで回送しているメトロ車&JR車を伊勢原まで営業
運転で走らせればいい。
本厚木〜伊勢原間は走らせるだけの需要は十分有る。
メトロ&JR車の車両の走行キロ数調整が難しいと言っても、伊勢原回送で調整済なので問題なし。
しかも試運転で新松田までメトロ&JR車は入線済み
メトロ&JR車の方向幕には、非常時に備えて「新松田」「秦野」「伊勢原」といった本厚木以西の行き先
も用意されている。 なんで新松田まで用意してあるのに小田原はないんだろ
小田原まで行ったことあるのはメトロ6000だけだっけ
江ノ島線は保安装置の都合で入れないのはわかるんだけど
あとマト車には快速急行幕も入ってないよね 1000更新と3000更新の併結不具合っていつの間にか治ったね
3000側のLCDがおかしくなるやつソフトウェア改良したらバグらなくなったのかな 相鉄がE235ベースの12000系を作ると総研に書いてあったけど小田急はまだですか 今日の人身事故で、ニート疑惑の馬鹿シ○○○ーが伊豆急改造車の甲種逃し寸前だったw
箱根登山鉄道旧型の廃車回送もそうだが、狙えるネタを逃してる気がするwww
まぁ一生プゲラなのは間違いないけどなwww >>88
同じ電車に乗り合わせていたけれど、こういった表示パターンがもう一つあったみたい。(弱視者故詳細は失念)
この列車所定では快急藤沢行き、上原で事故を受けて抑止、暫く停車の後急行新百合ヶ丘行きとして運転再開。
新百合手前で運行再開を受けて一旦は急行小田原行きと案内されたものの暫く待たされて新百合止まり(多摩線3番到着)折り返し急行新宿行きとして発車していった。 ワイドドア車は10両固定にしラッシュ時のみ相模大野〜新宿間で走らせるべき >>94
お前が小田急買収して実現してろよキチガイ さっき4066Fが狛江を急行新宿で上った
しかし、HMは貼られてなかった
別編成につけるのか? 4066F 大野所でPASMOヘッドマーク貼り付け 3000形がどんどんJRチャイムになっているけど 親元の209系に対するリスペクトかな?
細帯にまでして京浜東北と違うことをアピールしたのに 3000と209では車体の構造が全く違うのに親元もへったくれもないだろ あの3打点チャイムはタダの汎用品だろ、他社も普通に採用してんだから
それより、デジタル無線の運用開始でメトロ6000は13日で小田急からは撤退らしいな ロマンスカーとかリバディ、東武70000もJRチャイムになったからあれが標準になるんだろうよ >>94
ワイドドア車は新宿の痴女ホーム入れねーよ ペローンペローンペローン♪
ドア開閉チャイムとしては一番しっくり来るしな >>104
スペルがlibertyじゃない段階で、既になまっているじゃん。 >>100
デジ無化で司令からのラッシュ時到着状況が聞けなくなるんだよなあ
今後も乗務員室にかぶりついていればモニターは出来るんだろうが
あれは中々に面白かった >>106
あー…それも無くなっちゃうんだったね、マニア的には残念だけど
それにしても、Twitterでは盛り上がってる割に公式からの告知が来ないね >>109
代々木上原〜新百合ヶ丘〜唐木田では乗れる
新百合ヶ丘〜本厚木は運用変更が発生していない限りは乗れない
>>108
それ自体は無くならないと思うけど>>106に書いたとおり
乗務員室等からのモニターでしか聞けなくなる >>111
>代々木上原〜新百合ヶ丘〜唐木田
正確には、我孫子 or 取手〜綾瀬〜代々木上原〜新百合ヶ丘〜唐木田じゃなくて?
つまり、新百合ヶ丘から先のうち、町田方面へは行かなくなると。 マジかよ
さがみ66号との並びが楽しみだったのに
逆に考えればE233が来る程度には海老名で泊まるんだよな
不謹慎だけどさ >>113
>>109の「小田急で」の問いに対してだから小田急線内の区間のみを書いたんだけど
一々書かないとダメ?
明日で6000の小田急線内乗り入れが終了するんだけど
今日の19Sと25Sには6000は入らなかったし
明日町田方面に来るのは小田急車の代走に入らない限りは夜の05Sだけで
海老名滞泊になるので6000は使われない 6000の乗り入れ終了でついに
小田急線内からひし形パンタが消えるのか 懐かし板より
>小田急5000形の廃車は、下北沢駅付近の高架複々線化の計画が周辺住民からの反対運動のため、地下複々線化に変更されたことにより発生した梅が丘駅付近での急勾配に対応できないという理由もある。
>小田急5000形等の廃車時期の繰上げは、下北沢付近の高架複々線化から地下複々線化への計画変更により、梅ヶ丘付近の急勾配での運転に対応できないという問題が出てきたことが理由 >>119はバブル期の車両は短命とかわけのわからないことばっかり言ってるキチガイ たまに遊園の折り返し線で「急行 我孫子」と表示して停車していた様子があったが、これは一体なんだったのかしら? >>121>>122
2人とも、自分にも当てはまるから、「よかった〜。同類がいた。」って感じのカキコだな(笑)
そもそも2chなんて、どこのスレでも>>113みたいなのなんて珍しくもないのに。 6000は直通開始から39年、いつの間にか小田急線内でも最長老格になってしまったのだな。
乗り入れ当初は緑帯の斬新な外観に車内のキノコ型連結面と非冷房に爆弾ドアのギャップに驚き
冷改と更新で編成毎に異なるバリエーションが趣味的に興味を惹き
複々線区間を多摩急行で老体に鞭打って爆走する姿に感動すら覚え
小田急・千代田・常磐各線のバラエティー溢れる列車との出会いに花を咲かせ
もう上原でしか顔を合わせられないのか、マト81/82みたいに・・・
とにかくお疲れ様でした>6000小田急撤退 藤沢市民だが昔厚木の花火大会を見に行った時
颯爽と相模川橋梁を走る6000を見て
「ここには地下鉄からの直通電車があるんだな」と羨ましく思った
あれから十数年
藤沢市内から東京メトロ直通の定期列車は未だ実現していない 湘南方面は東海道線があるからねぇ
しかも無線だか保安装置だかの都合で入線すらできないし 4000 2007年
E233-2000 2009年
メトロ16000 2010年
千代田線直通は4000が最古参になるのか 6000の本厚木取手運用が懐かしいわ
結構夢のある電車やったわ
今も下りだけ復活したから嬉しくもある >>131
209の1000台が残留すれば、こちらかな?常磐線的には >>119
5000系列廃車急いだのはD-ATS-P化絡みもあるだろうね。
京王だって6000廃車急いだのはATC化絡みだし(塗装車体を廃止したいからという説もあるが)
小田急は下北沢地下化までには抵抗制御車を全廃と言及してた記憶があるが、LSEだけ残ったね。
まぁ次期特急車導入までのつなぎだろうけど。
(LSEまで全廃してしまうと展望車がVSEの2編成だけになってしまう)
(10000・20000の廃車はハイデッカーが原因だが、それ以前に抵抗制御という問題があり、元々長く使うつもりは無かったと思う)
1700廃車説・あさぎり廃止説が毎年噂されていた時期だったな。 もしいま、06系が生き残ってたら、最古参だったんだね。名車だけに早期の引退が惜しまれる。金があれば買い取ったのにww 6102Fだけ極初期車の中でしぶとく生き残ってるなあ
メトロの中でも圧倒的最古参ではw "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ・マル・ド・ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 6000のキノコ貫通路懐かしいな
いつなくなったんだっけ >>144
アレで地下の急カーブを曲がれる事が当時は不思議だった
振りが大きいから外側の幌が切れたりしないのだろうか 確定ではないけどLED方向幕のサイズとドア上の部分が3000かなと ここまでデカイLEDの車両あんま無いもんね。
ほぼ小田急3000だね。 でもLEDは幕と違って面積の全ては使わないよな?
構えだけが立派なボロ屋みたいな… 何を言ってるのか分からないけどLEDだろうが端の数cmを除いてフルで使ってるよね
少しは家を出て電車にでも乗って出かけたら?
そもそも2ちゃんに居るような鉄オタならLED幕がどんなものか家に居てもわかると思うが たぶん常に全てのドットを使用していないし場所によっては全く点灯しないドットもあるって言いたいんじゃね
実際は点灯しないことによって情報を伝えているわけだけど 八幡が完成したら8連は不要になるんだよな
2000はどうすんだろ >>153
ああそういうことか
乱暴に言ってしまったけど全点灯じゃ情報表示出来ないっしょ… >>154
8連不要なんて事はないのだよ。思い込みです。
2000形は継続使用するし、恐らく1000形の後にリニュするでしょう。 >>154
新宿口各停10連統一やるかはまだ確定していないが、
それをやるなら2000形は6連化で1700形置き換えに使えば良い。 >>160
新宿口10連統一は早朝・昼間・深夜の通勤時間帯外の需給バランスを考えると無いでしょう
2000形の組替えも現時点で6連は余剰感さえある中での組替えの可能性はほぼ無いですし、
4M4T8連を3M3T6連に組替えるには電装品の入れ替えが必要になるが無駄な経費は掛けないでしょう 小田急の話だからどうせ年度末ギリギリに作ってくるんだろうと思ってたら早かったな>3000中間車 JRチャイムとワイド2画面LCDが初期装備で来るのは予想できるがほかにどんな仕様変更があるかね
あの硬い座席は4000準拠にしてほしいわ どれが組み込みに行くのかは知らんが
褪色してるフルカラーLEDはそのときにでも交換したほうがいい >>148
一番右の車体の切妻と合体して騙し絵みたいになっとる >>148
妻窓があるステンレスのは大阪市交30000かな
アルミは西武40000のトイレ付車両? >>168
MT1両ずつで1ユニットになってるはずだから、消したT車2両に積んでた機器をM車に積み直しだな。難易度かなり高いはず。 >>168
小田急は基本的にMT比が1:1なんです。但し一部は除きます。
1000形.2000形.3000形.8000形リニュ等
経済性の重視でしょう。
>>169
2000形はMTユニットではなくMMユニット×2ユニットですので4M4T編成です。
但し、1000形8連はMMとMT.MTという変則です.。 新宿−本厚木はロマンスカーを除き全列車10両化するべきでその内2両は
グリーン車導入すれば着席通勤が可能に。 >>170
MMユニットか。勘違いしてたわありがと。 9000形8連の8Mが懐かしいな
10連の8M2Tもすごい比率だったけど >>175
1000形8連が変則組成なので4連3本との組替えして10連×2本にするとのヲタ話があります。 この電車は急行ワイドドア小田原行きです。
次は藤沢にとまります。 >>148
奥から3番目が3000形の構体の様だけど
完成したら何処で組み込みするのかな?
6連→10連の際は日車に移送して組み込んだんだけど >>180
片瀬江ノ島発大野経由の急行小田原行きですねわかります。
大野4番入ると折り返しが大変だから 東林間過ぎてから下り線に転線かな? e235って16000に似てるな
音と重ったるい加減速がそっくり
台車はe233ほど安定感はなくて
車体もガッシリ感はないな
全体的にe233の方が良い 個人的には乗り心地と静かさなら
6000<<<4000<<<16000前<<E233<<16000後 16000後期車よりE233のが好きだわ
安定感と椅子と空調が
小田急車もみならえ
まともなのが1000リニューアルしかない
E233ベースの4000ですら劣化コピーでそれ以外は… 普段小田急側乗ってるからE233とかが新鮮ってのもあるか 16000初期<4000初期<16000後期<4000後期<E233やろ
6000をこんなゴミ電車達と比較すんな 6000はその当時は先進的だったが 所詮は監獄列車 6000は本当にマシンって感じだな
あの前面デザインはシャープな営団マークにばっちりハマってた >>194
それな 6000系マンセーしとる奴の気が知れない >>196
自分はレーザー溶接系だな好きなんは
ビードステンレス系(1000型みたいなやつ)は床下機器の音がでかくてかなわんな 小田急千代田線E233のように空気清浄機入れてくれ。くさすぎる。アロマって終わったの? アロマはアロマで苦手なやついるから空気清浄機入れて欲しいな
4000は吊革とか椅子とか空気清浄機とかパクって欲しいところをパクってない >>200
ほんこれ
しかも主電動機も全密閉で不快音だしな 普段から座らないから椅子はどんなでも構わんが、匂いだけは何とかしてほしいわ。 かつて(今でも?)偶数号車で臭い対策で何かやってたな 全密閉モーターって静かになると思ってたけどそうじゃないの?
3000後期より4000とか8000更新の方が音が耳障りな気がするんだが >>209
4000とか60000とか本当に酷いよな
なんつーか高周波というか、人間の不快な周波数なんだよな 鉄オタって難癖付けて嫌いな車両叩くこと多いけどついにありもしないことを騒ぎ始めたか 3000形中間増備車第一陣は秋にも完成しそうだがその後はズット置きっ放しにするのかな? エアコンク3000形のかび臭どうにかしてくれ
あれは車両として欠陥品だろ 3000が嫌われる理由がよくわかる
床下機器以外2000より優れている点が見つからない >>210
高速域はE233より圧倒的に静かなんだけど45〜60キロ周辺の中速域が耳障りなんだよな
周波数もそうなんだけど何より不協和音がものすごく耳につく >>223
不協和音は非同期モードの速度域からずっとだな
京急新1000の1177〜、1185〜も一緒
全閉式だともうそういうもんなんかね 3000の30〜40キロあたりでやたらブオーンってうるさい辺りがあって
徐行かなんかでずっとその音鳴ってると超うるさい 3000だか4000だかどっちか高速域すごい静かでしょ
エアコン使わない季節ならほぼ無音だった気が もしもし3000、3000よ 世界のうちでお前ほど
エアコンの臭いものはない どうしてそんなに臭いのか?
( ´∀`)くさ〜い♪ >>227-228
227の言ってるのは三菱のIM特有のビビリ音だべ
WNバイブが目立ち始めるのは中高速域やし >>227
その速度域で下り勾配で制動かけて速度維持されたり
定速(ノッチ4→2)入れられると確かにその音目立つな 3000でいちばん空気がきれいなところ発見した。
貫通扉の幌部分だ。さわやかだった。 小田急の車両って両端に貫通扉付いてるよね
他じゃ片方だけで済ませてたりもするけど 貫通扉なしは5000が最後か
あれがないと空調台無しだしそういう意味では小田急車は昔からしっかり作られてるなと思う >>240
今でも両端に貫通扉着けてるのって、小田急、JR、メトロとか?
あとはJRコピーの相鉄、都営もか >>241
失礼
JRはE231まで貫通扉片方にしかないぞ >>243
JRは205系までは全部あって、209系から一部車両だけになって、233系からはまた全部付けるようになったね。 某地下鉄でウテシが全ドアをロックして逃げ、多数の乗客が焼死したからだな。 本当に3000だけやたらカビ臭いよな、他の車両が大丈夫なところをみると保守とかの問題じゃなくてクーラーの問題? 小田急は2000まで分散クーラーでやって来た
集中クーラーはダクトが桁違いに長くて屈曲部分も有る
天井の構造になっちゃってるから下手に分解掃除も出来ない
東海道の211もシーズン始めは特定の編成が恐ろしく臭かった 4000はあの匂いしないよな
おれは3000のにおい好きだが トタの233に空気清浄機を入れた理由はその辺りか
KOに運賃で対抗出来ないから新車を入れたんだが 別に3000だけが臭いってわけではなくね?
他社でも臭い車両はあるぞ(メトロの10000とか東武の50000とかも臭い車両ある) 1081・1091・1092の車内LEDが黒枠のものに交換されたのは2000のフルカラーLED化と同じくLEDの劣化が理由なのかな
1093・1094はリニューアル見据えて交換しなかった? 臭い車両上げてったらキリねえよ とりあえずココは小田急板だから3000の話してるだけ 3000メチャメチャ臭いんだ〜
3000臭さは半端じゃないよ
でんでん電車は 小田急だよ〜
3000臭い〜♪ そういえば空調の吹き出し口にアロマオイルみたいの設置してたことあったけど
なんでやめたのかね?
あまり効果なかったとか? 綺麗な10両編成は未だ8000形が最大勢力を誇るという現実
よほど現場受けが良かったのかな? その座は数年で3000形10連貫通編成に変わる様です 新宿―本厚木は原則10両で、そのうち2両はグリーン車にすれば着席通勤が可能に。 新宿本厚木は完全10両化してほしいな
できれば江ノ島優等と新松田まで >>267
それでは全車8両への減量になり激混みになりますが >>265
8251と8255はカウントしないから4000じゃないの? 8000も最近は3000前期の相手してることが多いから10両全部8000はそれほど多くない気が またリニューアル1000同士のブツ8が出来たっぽいぞ
喜べ各停民
ちなみに1063F+1064F 1000形4連重連は今年度末頃から1年程度の間、一時的に増えるんじゃないのかな? 7〜10号車が2つの状態は直ったの?
プログラムに頼るより札を挿した方が早そう… 7,8,9,10号車×2は仕様じゃないのか?
車椅子スペースとか何かしら関係あるような 3000を大量に10両化して行ったら、案外
(化学式)1069x4+1081x8→1257x6+1258x6
は有りかもな。
島線ユーザーには朗報(エアコン含めてw) 化学式って左右等価(等量)になるんじゃなかったっけ? 一度1081Fをリニューアルしてからじゃないと無理じゃないか 1081F+4連3本=10連2本の化学式なら成り立つと思いますが ←新宿方
1081F →Tc+M+M+T+M+T+M+Tc 4M4T
4連 →Tc+M+M+Tc 2M2T×3編成=6M6T分
10連 →Tc+M+M+T+T+M+M+T+M+Tc 5M5T×2編成=10M10T分
過不足なく組替え可能です 1000形は更新しても1C4Mだっけ?
冗長性は崩して欲しくないなぁ… 1000更新車は基本1C4M2群で実質1C8M
10連の2号車デハ1400だけ1C4M 4両と4+6両が全て更新されてから6両の更新かね
それとも4両編成の方が多いから6両更新は出来ない? 今更新中なのって1092Fだっけ?
なんで10コテを先にやるんだか 10コテ初の更新か
個人的には6+4を早く10コテにしてほしいけど 1051Fを先に更新してほしかったよな
検査のタイミングもほぼ同じだったのに 3000は逆に10コテを更新してほしいわ
はよずれたドアチャイムからJRチャイムに変えてくれ 最終的に3000の10コテは何本になるんだろう?
京急サハ770みたいな事になるのかな? >>301
1091F、純電気化は一番最後で、同時に車内LEDが8000更新車と同じものに交換されたのにもう更新?
車内LEDは3000の10連化用中間車に流用もありそうだが 3000は2画面LCDに付け替えてるんだから使わないよ >>307
最近は専ら1751Fか1752Fでやってるよ 8000更新車は途中からでもLCDにすれば良かったのに あのLED不親切だよなあ
どうでもいい宣伝とマナー啓発ばっかり流すし
次駅表示と到着前の表示では英語表示できないし… LEDはまだいいけどLCD全角はアホかよ
. だけ2ページ目表示とか笑うわ 放送も貧相だしな小田急
ラッシュ時はいいけど普段はもう少し >>312
8000は天井低いからLCDは付けられないでしょ >>317
前傾にするとか
元々付いてなかった車両はそうやって克服して内科医? 新宿から下ってくる電車、多摩川渡った時点で急行系はそうでもないのに各停だけ臭うよね
なんでだろ
各停に多いのが3000だからってだけじゃないと思うよ >>323
そりゃ元京浜東北の劣化版通勤車両ですから
最近じゃ先代をリスペクトしてドアチャイムも
同じにしているくらい >>324
ねぇ3000が209より劣ってる部分を挙げてよぼく(プ >>309
1091は2月に起きたお客様トラブル&ドア故障の当該だった模様。
恐らくその諸事情が原因で更新が前倒しになったものと思われる。
車内LEDが交換直後しばらくLEDが表示されない不具合もあったらしい。 >>326
1.シートが固い
2.加速の衝動がひどい
3.エアコンが臭い
4.エアコンが効かない 特にドア付近
弱冷房車なんかほぼ弱暖房車
5.ピンクの内装にドアが木目の中途半端で
薄暗い車内
それと外観全部 締まりのない前面も含めて
特に中途半端な前面の細帯 あれなら帯つけないほうがマシ
京浜東北パクりましたと言われたたくがないための
必死の努力かな
とにかく小田急の通勤車史上最低の車両だわ >>330
締まりのない前面の人生中途半端なお前が言うな(プ 衝撃 →他系列列車との混結時のみだろ
外観 →鉄オタだけだろ
結局まともな難点はエアコンとシートぐらいか >>323
新百合ヶ丘で急行の小田原行き先頭が臭うと思ったら、それらしき人物が有価物を拾って回ってた件。 3000系はライト類を下部に移動すると見栄えが良くなると思うんだが。 >>337
デザイン打ち合わせの際に、間違って没テイクにデルマで丸をつけたとしか思えないんだが。 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 内装で言ったら女子トイレ4000の方がよっぽど気持ち悪いけどな
蛍光灯の黄色味と相まって黄ばんでるようにも見えるし 建築の世界で注文流れを安く買う事はよくあるらしい
売れなきゃ食えないから相当値引くとか 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 3000の先頭は合理的には出来てる
・貫通扉は地下鉄乗り入れ車以外は役に立たないので廃止
・連結/開放は自動化されたから後退角なしの切妻でいい
・1000のFRPが事故で燃えたことがあったので普通鋼にした
・踏切の遮断竿が正面ガラスに刺さらないよう傾斜を付けた
(営団・メトロのような無駄に大きな傾斜にはしてない)
・やはり踏切事故を考慮して灯具類は全部上の方に配置
残念ながら担当者の美的センスが無かったのが敗因 機能性を追求した前面デザインは良いんだけどねぇ
俺は帯は細い方が良いと思うし人それぞれなんだろうけど 車内の床を見ると分かるけれど中央部が暗くなる。2000も同様だけどこれは照明と釣り手受けパイプの位置関係から起こるものだからチョイ配慮が欲しかったな。 >>355
美的センスの欠片もない顔のお前が言うな(プ スカートがもう少し車体と一体感あるだけでも全然違ったのに
同じ日車製の京成3000も顔は不愛想だけど下部のデザインがしっかりしてるから意外と格好よく見える 京成3050とか名鉄3300とかとにているはずなんだけどな 都営新宿線と東急新5000もどうしてあそこまで似たのかなって感じだしね 都営10-300後期とE233-2000はもっと似てる >>357
機能性と究極のコストカットを追求した
中間車妻面風先頭前面 それが3000
完成度で言ったらJR西の魔改造113系115系と変わらんでしょ
あれでデザイン料払ってたら笑える
代々木上原から乗り入れてくるJRマークのついた電車のほうが臭くないですか? 3000の足回りってかなりのハイスペックらしいけど何故4000もそうしなかったのか >>373
4000だってハイスペックだろ
編成出力で見たら全国的にもかなり上のレベル 単純に計算しただけだが
小田急 4000形 190kWx24基=4560kW
3000形3090 190kWx20基=3800kW
以下参考までに
東急 5050系4000 190kWx20基=3800kW
JR東 E233系 140kWx24基=3360kW 4000形が6M4Tなのか不思議。5M5Tで十分と思うが。 >>375
公称出力自体がいい加減な数値だよね。
実際の性能は4000とE233系はほぼ同じだと思う、JR東は過負荷で使う前提で意図的に公称出力下げてるみたいだし(コストダウンの手法?)。 1000のペアが迷走してる
最終的に落ち着く組み合わせは? >>376-377
1C4Mの別設計を嫌がったフシが有る
相鉄モハ10300は全て金沢八景で新津は製作してない
(その内8Rしか製造しなくなった) 公称電動機出力は正しい値を表示していますが
小田急は1時間定格ですがJRはもしかしたら30分or15分かもしれませんね。
>>380指摘の部分ですが、そもそも最近まで地下直車両で碌な車両も作れなかった
JRがそこまで言うとはね。呆れますね、何様かと。 >>380
最後の10708×10は10両で10300(10303)もあるけど 4000って編成出力という意味では足回り強いと言えるけどどうも乗り心地悪いんだよな
保線状況のいい小田急線内ではともかく千代田線内では他社と比べて上下の揺れが酷い あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
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淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ >>384
昨日から1057F+1064Fで運用されてる 来年2月頃から再来年4月頃まで1000形4連重連が増えるらしい この際だから赤1000はクロスシートにして登山線内限定運用にしてはどうだろうか >>393
・乗車時間約15分程度
・以前6両だったものが4両に減車
・土休日激混み
・緊急時の運用に使えない
結論:論外、ヲタの妄想w、全く以って不要、以上。 >>393 それは無いね
>>394 と>>395 の指摘通りだよ
例えば1000形廃車後、他に応用不可な専用新車を入れたらそのまま40年程度同じ車を
使うこととなるがそれでも良いのかな?
今後電鉄さんの4両固定は最大6編成しかいらなくなるのに専用車を製造するかな
そんな高コストを招く様なことはしませんよ
1000形廃車の後は2000形が3000形初期車の組替えでしょう
ヲタのの為の経営はしないのだよ >>371
あーないないwwwwwwwww
3000のエアコン以上に臭い車両はないw というか風祭の小田原寄り踏切は車通らないんだし、
歩道橋代替で廃止し風祭も6連対応化し 、
通勤車湯本乗り入れ6連残すべきだった。 そうなんだよな
湯本も4両限定改造するしかなかたのかな?
それとも6両対応に出来たのにしなかったのかな? 湯本で人が溢れるから、そのスペースが欲しかったのだと思う。 もしもし3000よ3000よ♪
世界の車両でお前ほど〜
エアコン臭い車両はない
どうしてそんなに臭いのか?♪ 3251なんか2001年製造だからもう16年選手
30年まで半分超えたな 3000もそのうち更新されるのかね
エアコンも交換しないのかな? したくても出来ないんじゃね?
エアコンというより車体と一体化してるダクトが問題なんだし 103系なんか何ら保全工事を行わなかった冷房改造車が最後まで残った位だからな
天井裏を解体し側面に補強を入れる事が何よりの延命工事だったという… 3000形中間増備車の今年度分を組み込んだら8連が不足するね 3000って小田急の通勤車で唯一ラインデリアじゃないんだな
どう見ても吹き出し口の面積狭い気がするんだけど大丈夫なの? 【3000】 小田急通勤車両を語るスレ73【エアコン臭い】 3000は更新時にクーラーを分散式5台くらいに載せ替えてダクトをなくせばいい
ラインデリアの代わりとしてクーラーの間に扇風機を設置 カローラアクシオや!
>>412
うっw
8500は4台だったな。 むぁいにちむぁいにちぼくらは3000の
中が臭くて、嫌になっちゃうよ♪ そもそも同世代の車両はどれも臭いわけで…
東急5000も東武50000も 冷房と言えば2600がガンガンに冷えていて
旧4000は逆に全然冷えてないなんて現象があったよな 汚物ク総裁閣下要らない汚物ク総裁閣下要らない汚物ク総裁閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない汚物ク総裁バ閣下要らない汚物ク総裁バ閣下要らない汚物ク総裁バ閣下要らない汚物ク総裁バ閣下要らない汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 3000のLCDとドアチャイム更新車めちゃくちゃ増えてない?
誰かそういう情報まとめてたりしないのか 6連 5編成30両
3267F
3268F
3269F
3270F
3271F
8連 4編成32両
3662F
3663F
3664F
3665F 6連 5/27
8連 4/15
10連 0/5
まだまだだな ∩_
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩___∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ/ こいつ最高にアホ
彡、 |∪| /
/ __ ヽノ /
(___) / ホームドア設置予定が拡大され、代々木八幡〜梅が丘だけでなく
新宿地下・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・大和にもホームドアが設置されることになったらしい
1700・2000・3251〜3254の運命やいかに? 2000と3000初期はホームドアに対応できると何度言えば… 1700は本厚木にも江ノ島線にも入線不可となるといよいよ新松田以西しかなくなるな >>119
>>136
5000全廃理由って地下化後の世田谷代田〜東北沢の急勾配に対応できなかったからなの!?
地下化後の世田谷代田〜東北沢って、そんなに勾配がきついのか?
でも廃車時点で既に車齢が高く、廃車を惜しむ程の車齢ではなかった筈。
普通に老朽化の為では? 新百合ヶ丘の3番4番線にホームドア付けないなら多摩線封じ込めでもいけるかも >>451
大野にホームドア付く頃には廃車でしょ。 2022年めどに主要駅設置でしょ?
2022年って言ったら8000も40年選手だし新車もさすがに出てくるはず
それと同時に1700は引退確定でしょ >>452 の指摘は正解だね。
インバータ化してまでお金掛けての延命を嫌ったんでしょう 確か4コテは4コテとして使えない筈
クハ8150は熊本切り落とし編成のオシ24と思って頂ければ… >>460
見かけるけど少ない
4両編成は4+4で走らせたらいいのに見たことない 今は8000は4両単体と4+4では使えないって聞いたけどどうなんだろうね >>462 ここまでのウソ電を断言出来るのには敬服しないでもないが 8000更新4両は3000か8000V車6両とのペアでしか営業運転してないという認識なんだけど違った? 8000の4連は新宿方に電連が無いから4+4はできない そしたら1000+8000で8両という組み合わせはできないの? 1000の4連って新宿よりに読み変え付けてたっけ
1000同士のブツ8は読み変え要らないんだろうけど (HSCとMBSの)読み替えがあるのは3000と8000(VF)更新の6連だけでなかった? ←小田原 新宿→
〜10連〜
3000+8000 可能 よくやってる
3000+1000 可能 たまにやってる
8000+1000 不可能 読み替え装置無し
1000+8000 不可能 読み替え装置無し
〜8連〜
1000+1000 可能 よくやってる
8000+8000 不可能 新宿寄りに電連無し
1000+8000 不可能 読み替え装置無し
8000+1000 不可能 新宿寄りに電連無し
こうでいいのかな? 8000+1000(未更新4連)だったら前はやってなかったか >>472
3000+1000 可能 たまにやってる
↑
たまに じゃなくて よく だと思うが。 3000+1000は後者が更新か未更新かで変わってくるな 3000全て+1000未改造 可
3000三次以降+1000更新 可
3000二次以前+1000更新 不可
だな >>473
やってるやってる
以前は8251と8255も入ってた 3000 8両の2号車マジで暑すぎなんだけど
弱冷房車が軽く弱暖房車両になってんだけど
マジでこの形式欠陥車両じゃないの?
おまけに臭いし >>478
未更新の1000の4連ならば、
8000の6連のどれとでも組めるね。
それこそ使い道が限られてるチョッパ車のままの2本と組むのを再開すれば、
もっと使い道広がるのだが。
今は分割併合のある運用無いから、
運用上の不都合は無いし。 なぜ暑いのにわざわざ弱冷房車に乗るのか
まさか駅の階段の位置とか自分の都合じゃないよねw 4000の車端部は、2600・5000・9000みたいにキンキンに冷える。 どこに行ってもアンモニア臭は避けられない3000。 8000の4連は伝送読替があって
クハ8150だけ電連があるから
小田原方に1000更新車なら8連組める 組める相手が結構限られてるじゃん
よく昔は増解結やってたな >>482
3000の弱冷は今はなき父鉄の1000系の中間車と変わらない 下手したら扇風機だけの車両よりひどいかも いくら性能がよくて乗り心地がいい通勤車両でもエアコンがまともに効かない車両なんて
ただの産業廃棄物 とっとと棄てろ >>485
8000の更新が出る前まではどの形式同士でも組めたんだよ
3000にわざわざブレーキ読み替え装置まで付けたくらい小田急の通勤車は増解決するのが大前提の造りだった
まぁ実際には増解決運用を無くす目途が付いたのが8000更新のタイミングだっただけなんだろうけどな >>487
通勤車のワンハン採用がかなり遅くなった理由もそれだね。 >>480
唯一組める1000未更新は登山閉じ込めやら更新やらで余裕がないだろ。 >>487
そういう事か
俺が沿線来たときはもう増解結止めた後だったから知らなかった
>>490
俺ならちょっと空いてるから乗るかな
外の方が涼しかったら窓開ける 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない >>486
熱損失だな
弱暖房になってしまっている >>487
2000に1000 4000 5000 8000 9000ひっつけて試運転してたなぁ 弱冷房車に乗る→暑いと感じる→汗&脂が出る→加齢臭→臭う やろうと思えば1000更新4連+8000更新4連の8連はできそうだけどどうなんだろうな
まぁわざわざやるメリットも無いしLCDあたりに問題が起きそうだけど 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない ノロくてクサ〜イ電車っ! ノロ急ノロ急 プンツンプンツン♪ 1000形リニュは現在1091Fなの?それとも別? >>507
1091が更新中なのは確実
他に同時進行してるかは分からん 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない カローラアクシオや!
くだらねー書き込みしてんなや。ロマスレ見てみろ。
どれがツブされるかわからんのや。 メトロの16000は小田急内でも普通に涼しいってことは車掌の設定が悪いんじゃなくて小田急車の空調が悪いってことなのかな 小田急車の温度設定は長めの乗車時間を想定し、メトロ車は短めで想定してるのでは。 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない >>536
だったら手伝いに行けよ。床下の作業なんぞ上向きでしんどいぞ。 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ あくしろ、キベンヌを正確な日本語に訳せよ、高齢マヌケ 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ >JR東の「走るんです」路線への路線変更が関東各私鉄に与えた影響は大きいと思うよ
>JR東が新津で車両製造を本格的に開始して、東急からステンレス車製造技術を導入して大量生産に踏み切った
>そのコストの安さに関東私鉄は驚き一斉に新車代替路線に飛びついた・・それが、関東私鉄の新車代替のサイイルが短くなった原因
>それと、JR東が特急車両以外を外注しなくなって、車両メーカ−の仕事激減
>安値受注に走ったという経緯も有る
>一方、関西はJR西が通勤車両を延命して使う方針だったから、従来通り
>関西の私鉄はケチだから新車投入は従来からスパンは長かった
>京阪の旧3000なんて、あれでも京阪では異例に短い車齢と言われた
>それと車両整備の現業職が都会では集まりにくいという側面も有る
>それと、現場では修理できない電子部品も増えた、VVVFの素子なんて寿命が来たら代替部品が無いと修理出来ない
>ここらが、昔の抵抗制御と違う所
>でも、JR東がまだ使える211付属編成を簡単に解体して115とかが生き残ってるのは意味不明だけおな
3000を大量導入し、最終的に8000以外の鋼製車を全廃に追いやった理由はこれなんだろうな 午前中向ヶ丘遊園付近うろつく用事があったけど8000型が急行と快速急行に使いすぎだろ
珍しく各停の8000見たけどその1本だけだった >>568
4連が単独走行できず実質10コテで使うしかないんだっけ? 小田急の場合は地下化すると旧型車は世田谷代田〜梅ヶ丘の勾配対応に問題があるから3000大量導入じゃなかったっけ >>567 は何者か知らんが端っぱな知識だけで者を言う輩につきスルーで進行願います >>570
その通り。
更に9000は扱いにくかった。 ttps://twitter.com/penntyann9
ttps://www.youtube.com/watch?v=GRPQoZlC0ss 3000の弱冷房車とっととなくせ
なんで便利な2号車に罰ゲームみたいな仕様にするんだよ
ほとんど熱風しかないときもあるぞ
そこそこの運賃払ってるんだから 冷房サービスくらいちゃんとしろや
冷房が苦手な奴は一枚羽織るか電車に乗るな
以上 汗でベトベトな底辺のクソデブは電車に乗るな
お前のせいで車内の湿度が上がって空気が汚染されんだよ "便利な2号車"
2号車付近に階段がある駅ってだいぶ限られるぞ 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>585
留置線不足が理由だと思う。
複々線完成後は喜多見の留置数が増えるだろうし。 ロマンスカー60周年記念に、ロマンスカーの保存車両解体ってバカな事するんだな。 >>587
候補だった海老名の場所もららぽーとに売っちまったからな >>590
博物館なら海老名みたいな主要駅には造らんだろ。
東急は宮崎台、
東武は東向島、
メトロは葛西、
と急行や快速等止まらん駅にあるわけだし。 >>590 >>592
京王は多摩動物公園にあるしな もう沿線でまとまった平地があるのは伊勢原鶴巻間の田んぼと新松田以西ぐらいでしょ >>587
伊勢原工業団地の横はスペースあるんじゃない? >>569
単独走行出来ないと言うのは言い過ぎだが
昔雨の日に藤沢本町から善行への勾配を登れなかった事があったらしいので
4連単独で江ノ島線内に入らない様に運用に気を配っていたと言うのは本当の様だ
>>574
便利な2号車かどうか別として
今後千代田線列車が増えるわけだしメトロやJRに合わせて
弱冷房車を4号車にしてほしいというのはある むしろ4号車の方が階段ある駅めちゃくちゃあるしやめてくれ
2号車付近に階段がある駅って主要駅だと下北ぐらいしか思い当たらないが…? >>598
4連の8000更新車が出た頃ってもう江ノ島線の単独運用自体が無くなってないか。 >>589
なーに、上には近鉄がいるさ。
(デボとケーブル以外保存車両皆無) >>598
こちとらずーっと江ノ島線使ってたけど適当なこと言うんじゃないよ
そもそも江ノ島線で4連単独運用があったのがいつまでだったのか知ってんの >>598
3000は弱冷房車自体廃止でいいよ
あのひ弱な冷房で誰が喜ぶんだよ
昭和40年代の車両より弱い冷房車なんかゴミ以外の何物でもない >>602
琴電に動態保存あるけど
大鐵や養老もある意味 アンモニアというよりカビ臭い
というか鉄道車両でアンモニア臭はまず起きない 乗客の問題だろ いやいやそれがアンモニア臭いんだよ。
カビ臭いのは2600とかの時代にもあった。 家庭用の掃除してないボロイエアコンと同じ臭いするよな >>614
本人から発してるの気づかないだけというオチ 小田急、保存ロマンスカーなど一部を解体へ
複々線化で車両スペース不足「苦渋の決断」
http://toyokeizai.net/articles/-/179557 >>570 >>572
2600・旧4000の廃車がかなりの急ピッチで、最終的には東から103全廃と同じタイミングで両方とも全廃になってる
というより東103が全廃されるのに合わせて上記2形式の廃車を急いだんだろうな
(東の103は2000年のe231量産開始の辺りから廃車ペースが急加速し、2005年に全廃)
(小田急は2600の編成単位での廃車開始が2001年で、2004年に全廃、旧4000は2004年に全92両とも廃車)
よって3000大量導入は東のe231量産の影響だろう >>567
>>623
3000量産の大元が湘南新宿ライン対抗もあるんでしょ?
小田急の場合新宿〜藤沢で湘南新宿ラインのライバルだし。
東急はこの湘南新宿ライン対抗の意味もあって一時は新造に思考変更。
金融危機で崩れて無計画になってしまったが… >>624
3000営業開始と湘新開業がほぼ同時期だから可能性はありそう >>624
>>627
しかし肝心の快急はボロ5000形が来る確率高かった。 湘新って開業当時は211とかの国鉄車も入ってたはずだしそんなに関係ないのでは?
普通に2600と4000(と9000)がもう限界だったからでしょ 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 3000量産は旧型車が高架〜地下完成後の梅ヶ丘の坂を登れなくなるからじゃなかった? それはない。
そもそも旧型車が登れないなら今のLSEも登れないはず。 >>646
いや、東の国鉄型駆逐計画の影響だろう
2600・旧4000全廃が103全廃と同時期だから、むしろ103全廃に合わせて廃車急いだんだろうな 小田急の2600や先代4000と103が共通の部品でも使ってるんならそうかもな
そんな話は全く聞いたことないけどw 複々線化工事にベラボーな費用がかかるため当分は車両をケチるか〜。
おお、ここ(しR束)にちょうど手頃なのがあった!
んで、味をしめちゃった、みたいなwww >>650
共通部品は全くない
ただ、ドア間隔・側面の窓割が101・103と同じだった(乗務員室直後まで戸袋窓があるのも同じ)し、車内の配色まで同じ
(これらは5000にも言えることだが) 汚物ク総裁バ閣下は次世代者で置き換えるべし
汚物ク総裁バ閣下は次世代者で置き換えるべし
汚物ク総裁バ閣下は次世代者で置き換えるべし 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>652
戸袋窓の幅や高さが異なる。何より車体幅が異なるし。
車端部座席の長さも違うじゃないか。 あの時代の20m4ドア通勤車だったらどこも同じ感じになると思うが 共通装備はないでしょう
車体、台車、メインモーターは違うし、クーラーも全く違うし
コンプやMGも違うでしょう。菱パンは似てるけど擦り板材質は違うようだし
ジャンパは全く違うし、
部品レベルになると機器箱中身レベルになるので不明だね
例えば電動カムとか抵抗器の送風機モーターとかね CPは103も2600もC-2000Mやったと思う。 小田急アプリとJR東アプリ見て気づいたんだが小田急ってそもそもの冷房設定温度高めなんだな
東(山手)が24度なのに対して小田急(4000?)は26度だった 山手線は駅間短くて客の入れ替わりが激しいから低めにしてるはず
同じような理由でメトロも低いような >>658
小田急はC-2000Mだが、国鉄はC-2000。横幅なんかが違うよ。 >>654
そのうち孫が次期総裁閣下になるから安心しとき >>667
こいつはナマポ受給者でニートの40代後半のクズ 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下馬鹿ッ下馬鹿ッ下 馬鹿ッ下
馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下 馬鹿ッ下馬鹿ッ下馬鹿ッ下 馬鹿ッ下
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 汚物ク葬祭馬鹿ッ下の廃車あくしろや
汚物ク葬祭馬鹿ッ下の解体あくしろや 1000形以降の全車両にSoftBank Wi-Fiを設置すべし 1000形以降の全車両にSoftBank Wi-Fi設置キベンヌ 次世代カローラアクシオや!
汚物ク総裁バ閣下のせいですっかりクソスレに 3000の更新どのくらいすすんだ?
8連はまだ未更新車のが多く感じる 川重にて絶賛3000形中間車製造中。新形式は当分なしな。 >>733
4000の要素は含まれてる?
まぁドアチャイムとLCDは合わせてくるだろうけど >>728
必要だったのか>ワイドドア
先に10両固定編成を導入していたら、ワイドドアは出なかったかもしれないが・・ >>741
なんで10コテでワイドドアが不要になるのか意味がわからんのだが… ただ1500形の1700形編入は要らなかったとは思う。
2004〜2008の間はラッシュ時は多摩線内閉じ込め日中のみ区準限定で新宿乗り入れ、
2008年以降は湯本口で運用とすれば良かったのでは? ワイドドアの中間車化はよく見ないと分からないくらいうまくやったのに
更新車の中間車化は窓枠まで違って遠目にみても分かるくらい手抜きで残念 >>741
1500が出た当時10両固定編成とかあり得んのだが。 >>748
それわかってるから各停運用を避け区準のみで新宿へ来るように運用すれば良かったと書いたんだが…
各停と区準共通運用でそれも無理だったのか? >>738
8両固定で進められているセサミクロ対応のやつになりそう
3000形10両固定で液晶ディスプレイ2画面化されてるのはないんだっけ? 今製造中の3000の10両化はLCD更新も同時にして10コテセサミクロじゃないかな LCD更新より、くっさいエアコン何とかせえへんのかい。 椅子も4000タイプにしてほしい
3000のやつは209レベルだし オタ目線で自己中すぎるが300010両固定はドアチャイム音質悪いからはよLCD更新してくれ
あの世代の車両でドアチャイム狂ってる車両なんてほとんどない >>570
>>646
5000系列はおそらくその通り(5200を更新から数年で廃車したことから)だけど、
2600・旧4000・9000は違うんじゃない?
(2600廃車中は5200の更新をしていたので) >>621
スペース不足で保存車を一部解体となれば、5000系列が保存されなかったのも理解できるな。
ただ、旧4000や2400も保存されなかったが。 >>743
その時点ではまだ
登山電車小田原乗り入れ廃止
分割急行大幅縮小→廃止
湯本口4連限定化
が想定できていなかったんだろうね。
2008年3月改正内容の計画がその時点であったならそんな改造しないだろうし。 >778
伝説の強冷房車2478は保存対象にして欲しかった カローラ、アクシオや!。
>>802
句読点の使い方間違うとる。 >>743
>>791
1700編入はどうでもいい
ただ、俺は2600の8連化こそ要らなかったと思う
わざわざ東急車両に送って高い金かけて改造したのに数年で潰すぐらいなら1993〜1997年に2000を22本(2051〜2072F)作って2600を6連のまま潰した方が良かった
改造時点で当時の通勤車の最古参だったし、同期の京王5000や相鉄旧6000は当時廃車が進んでいたし・・
2666FなんかVVVF化から5年程で潰されたしな >>809
最初から数年で潰すつもりはなくて、予想外に費用がかさんで2000新造に方針転換したんじゃなかったか? >>809
そもそも2000は本来2600組替による補填分として登場したもの。
最初から大量増備する予定は無かった。
複々線の目処が立たないから2053〜2059を増備して、N8を淘汰。 次世代カローラアクシオや!
>>814
邪魔やおまえ! >>809
その当時はまだ東も103全廃が想定できていなかったんだろうね
この時期に東が使い捨てに移行してれば私鉄の103初期車世代の車両を延命するなんてことはしないだろうし
(103はe231量産が始まった辺りから廃車ペースが急加速して、5年後に全廃された)
(小田急の場合は2054F以降がe231量産開始とほぼ同時なので、むしろ103全廃時期に合わせて2600(と旧4000)廃車を前倒しした可能性大) >>809
>>820
京王5000系は車体長が6000系以降より短い、
相鉄旧6000系は直角カルダンで特殊だからでしょ。
まぁ90年代は東武8000系も全車現役で、何より東急の思考が車体更新だったから…
(東急は2000系登場後、3000系登場まで新造車はない。この間7年間のブランク) >>821
京王は5000系全廃後すぐ6000系廃車が始まり、
デワ600と6734F以外は全て30年未満で廃車になったが。 >>821
相鉄は寧ろ直角カルダンが標準仕様だった
(9000まで採用) >>809
>>820
当時は複々線化の予算配分で車両はEXE新造(NSE廃車)が精一杯だったからと思われる。
JRの動向とは関係無いでしょ。 >>743
>>791
1500は、車体構造の関係で加速度を3.3に上げられない。
(1000に比べて車体重量が2トン程重い)
新宿口は、各停の加速度2.7のせいで優等が抑速を受け、遅れが発生する原因となった。
このため新宿口各停を3.3に引き上げる事となり、2.7の1000・2000は3.3に引き上げたが、
大規模な改造が必要となる1500は3.3化せず、代替に3000(3600番台)を入れて各停から外し、1700に編入して優等に転用した。
これは当時のピク増刊号に書いてある。
仮に1500のまま暫定的に区準に入れたとしてもあまり変わらなかったと思う。
区準は実質各停と同じだったから。
(そもそも区準自体、各停が優等に追いつかれるため、各停の一部を一部駅通過扱いで爆誕したもの) >>833
区準は新宿〜梅が丘間は通過運転するから3.3出せなくても問題なかったということはないの?
複々線区間は急行系の運転には支障ないし。
登戸以西は準急も各停だから3.3必要無さそうだし。
その時代5200形とかも新宿各停入っていたし、
実際3.3対応車で統一されていなかったような… >>834
3.3m/s^2出てない通勤車を充当禁止にしたわけじゃないからね。本当に禁止にしたければ新宿口各停運用禁止のテプラとか貼られてたはず。(8000更新4連の分割禁止みたいに)
極力避ける&順次高起動加速度車に切り替えていっただけかと。 >>742
ワイドドア登場の約1年後に10両固定編成が登場してる
ワイドドアはそこで製造打ち切りになってる
要するに、10両固定編成が1年早く登場してれば、ワイドドアは存在してない
(中間の乗務員室廃止で混雑緩和になる)
その場合は2000も1000と同じ車体であり、1000顔の車体のドア幅が迷走しなかった >>833
2004年の時点で2008年改正のように分割急行大幅縮小をやっていれば、
1500形のまま湯本口で使っていたろうけど。
その頃は2代目4000形もデビューしておらず登山電車小田原乗り入れもまだ残っており、
そこまで考えが回らなかったのかな?
>>837
あんた勘違いし杉、
10コテのお陰でワイドドアが不要になったわけではない。
2002年の湘南急行誕生以前は地上専用10コテなんかあってもラッシュ時しか使えない厄介車両となってしまうし、
千代直にワイドドアは入れたくなかったからそうなっただけ。 ワイドドアは乗降時間短縮が目的で10両固定編成とは関係ないでしょ。 >>837
1090の用途ってわかりまちゅか?(プ >>809
>>820
ワッチョイでバレバレだぞw >>835
3.3m/s^2じゃなくて3.3km/h/sな
換算してみたら異常に速くてビビった
間違いがないようにだけ 〜本日の1発目〜
新百合ヶ丘2番 1081x8 818発
新百合ヶ丘1番 8255x6 824発
※どちらも超満員で、続いてやってきた1094x10は事実上の小田原行き初電なのにガラガラ。 >>843
おっとすまんな
>>836
高加速度車入れてなければさらに時間がかかっていた、というポジティブシンキングをしようや エアコン臭いといえば3000の初期編成ってつり革交換してる?
凄い綺麗なのにあたった、エアコンは相変わらずだがw 最近3000の初期車と10両固定の車体が汚い
小山のE231ですらピカピカになったんだから綺麗にできるはず >>853
清掃業務を東日本環境アクセスに切り替えれば 昔は新宿まで来る車両は綺麗で
本厚木〜小田原間の運用に付いてるのは汚れてたなぁ 10年も車齢に差がある3000の中間増備車組み込むんやったら
既存の車も外板くらいは綺麗にして欲しい。
昔から編成美を重視するのが小田急やろ。 >>861
編成単位での製造終了から10年以上経っている3000形の中間車新造すること自体間違ってると思う。 >>821
ちなみに東急が新造に思考変更の大元が湘新開業によるもの。
無計画のアレは金融危機だが… >>567
当初は8000だけでなく5000系列も残る予定だったが、地下化後の代々木上原〜梅ヶ丘の急行線の勾配に対応できないことが判明したため、呆気なく全廃となった。
(現に先行開業したのは急行線) >>866
→急行線の勾配に対応できないことが判明した
登山線内の急勾配には対応出来たのに何が真の原因なのかな? 故障車の救援時に引き上げられる出力(加速度・歯車比)が必要らしい >>866
回生ブレーキの無い5000形なんか残す必要全く無いだろ。 >>863
編成組み替えで不足分は4000形増備でいいよな
1700形は車体交換して1000形に組み込めばいい >>868
それならLSEは無理やろ。
ボギー車なら140KWモーターの4M3T相当、しかも歯車比は4.21と小っさい。
9000ならいけるのか。 >>868
正解です→改良しない前提だと押し上げ能力不足だね
改造しても元々古い車体だし、8000形の様な防錆対策が5000形では不足しているので
改造経費の割に長持ちしないという点もあるよね >>871
ロマンスカーでの救援は原則しないということでしょ
MSEは地下鉄で逃げ場がないから先頭車の連結器が剥き出しになってるけど 緊急事態ならロマンスカーも糞もないやろ。
まぁカローラアクシオ最強ってことやな。 >>876
じゃあ救援用に車輪に取り換えて地下に置いておこう カローラアクシオ
果たして梅が丘の坂を上れるかどうか >>889
タイヤを車輪に取り換えてから来い
話はそこからだ カローラアクシオ MM'ユニットの片方だけ残して、どうするのだろう
というか、MM'ユニット方式を採用した日本最初の量産形式なのだから、
片方だけ残す(しかも2200は新宿方がM'cじゃないかな)のでは、
かえって保存の意味が無くなった気が。 うぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ ぬぇぬぇ、近鉄モ1650って知っとる?
小田急もそんなエースカーみたいに増結できるのあると便利やで。 908だけど2200回送はガセだったらしい
Twitter情報信じてしまったすまんかった さっき向ヶ丘遊園で1751Fが各停町田行きで停まってるの見かけたけど珍しいな >>933
それは平日、休日含めて唯一の小田原発新宿行き各停からの折り返し 6連各停なんかまだあったのか
本厚木まで登山色4連が来るのも驚きだわ 大野ー新松田間は末端と江ノ島線のせいで常にとばっちり。
新宿出張はさすがに草だが。 2106の一番新宿側海側ドア上の車内LEDが旧型のまま >>936
>>937
>>939
新宿から新松田は優等は10連、各停は8連以上に統一してほしいな
せめて本厚木まで
江ノ島優等は10連に統一 アクシオ基地害を運営へ通報しておいた
>>950
新形式開発1000は北館林送りに方針転換とか・・・ 4000の改造もあるしペースダウンはしょうがないんじゃない?>1000のリニューアルがストップ
あと新スレどうするんだ? 新スレいらないだろ
あくしろやとかつまんねークソのスクツだし >>953>>955
新スレ要らないな
ワッチョイとIP表示しても荒らされるのだから >>950
>>953
今1091Fが入場中でしょ? 1091×10はだいぶ長いね
いや、長いように感じてるだけなのかも知れんが 1091Fはリニューアルが終わると、新1052F+新1252Fになって出場するんでしょう。
今欠番になっているから。 >>964
わざわざ10コテを分割可能編成に改造するわけないだろ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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