路面電車・LRV総合 37 [無断転載禁止]©2ch.net
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っぽいね
これでとでん200の冷房車は少なくとも3両 >>950
お前みたいな悪意にしか解釈せずにギャンギャンわめく精神異常者の方が反吐が出る
メンタルクリニックへどうぞ なぜ今までとか、201・202も知らないお子ちゃまwww 迷列車とかどうでもいいけど、いまどき見てる奴おらんやろ
長崎は今日の終電後から線路付け替え区間の試運転 迷列車シリーズはネタが尽きた感
海外シリーズの人はおもろいけど 大百科の掲示板にも書かれてるが、「迷電車」の人はネタはいいんだが擬人化立ち絵がアレだし掛け合いも寒い・・・ 単車型だと1基24kwぐらいのを積んでいるようだけど、
これで能力足りるんだろうか？
見た目霧ヶ峰かMr.slimの三菱っぽい
Hi-tramもパナ(当時は松下か)の家庭用を4台載せてるのは、スペースの関係だっけか
常時振動が伝わるような使用になるけど、耐久性は大丈夫なのかなと思ったり JR西日本のマイテ42も冷房は三菱の霧ヶ峰に改造してるからな。
ある程度の効果はあるんだろうな。 しかもこれバンドで固定してるだけみたいだけどもし切れたら落下しないか？ 某ブログによると、
100V変換インバーターがけっこうなお値段で、それなりの改造費を掛けてる模様 >>964
いくらなんでも土台のほうでもネジ止めしてるだろ ニュースになってなかったから知らなかったが、とさでんも今年度新車導入するんだな
ひょっとして>>627のこれがそうなのか？
http://www.wazamono.jp/img/train/src/1506515412558.jpg
となると出場順は筑鉄（12月運行開始予定）→函館→とさでん→札幌（発注済、2018年度導入）？ これが噂の入口脇の台車の先に車椅子スペース設けた電車かな？ >>968
去年も同じような鋼体画像見て同じ事言ってた気がする >>960
霧ヶ峰のGV2816か2817辺りじゃないか？
これより容量上げたら室外機高さが538ミリから550ミリになるからダメだったか 今更だけど、これってそれぞれどこのこと？
＞日本国内においてＬＲＴ車両の納入実績がある車両メーカー４社，また，今後納入見込みのある車両メーカー１社にヒアリングを実施
実績あり：アルナ、新潟、近車、見込みありが総車？ あと1社？
＞・基本仕様案に対し，５社のうち３社が対応可能
＞・残りの２社は，「製作期間が間に合わない」「狭軌台車の開発見込みがない」などの理由で対応不可
間に合わないのはアルナ？ 開発見込みなしとは？
・対応可能な３社のうち２社は，新たな狭軌台車の開発を必要とするため，設計期間を要するものの，
平成２８年度上半期に設計に着手できれば対応可能
近車と総車か？
・対応可能な３社のうち１社は，３０メートルを超える車両となるため，車両長の特認手続きが必要となり，
関係機関との協議や安全性の評価に一定の期間を要することが見込まれるが対応可能
シダディス？
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/160222shiryou1.pdf >>971
今見つけたけど↓こっちのPDFの最後のページの左５つなんじゃね？
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/150803shiryou4.pdf
そっから判断すると
◯基本仕様案に対し対応可能
新潟GT（LRV納入実績あり/狭軌台車開発済み）
近車J-TRAM（LRV納入実績あり/狭軌台車開発の必要あり）
シーメンス・アヴェニオ（LRV(コンビーノ)納入実績あり/狭軌台車開発の必要あり/35m特認必要）
●基本仕様案に対し対応不可
アルナ・リトル・ダンサー（LRVの納入実績あり/狭軌台車開発済み/製作期間が間に合わない）
アルストム・シタディス（LRVの納入実績なし/狭軌台車の開発見込みなし）
てことでOK？ >>973訂正スマヌ
調べるとアヴェニオの3車体バージョンは27,670mmで
特認必要な32,200mmはシタディスの3台車5車体バージョンだ
あと最小通路幅550mm〜710mmとなるとJTRAMは外れそうなので
↓こっちかな・・・
◯基本仕様案に対し対応可能
新潟GT（LRV納入実績あり/狭軌台車開発済み）
シーメンス・アヴェニオ（LRV納入実績あり(コンビーノ)/狭軌台車開発の必要あり）
アルストム・シタディス（LRV納入実績なし/狭軌台車開発の必要あり/32.2m特認必要）
●基本仕様案に対し対応不可
アルナ・リトル・ダンサー（LRVの納入実績あり/狭軌台車開発済み/製作期間が間に合わない）
近車JTRAM（LRV納入実績あり/狭軌台車開発の見込みなし） 宇都宮の基本仕様案と一番近いのは既存線だと何処になるんだ？ ただ>>971の資料の6ページ目では、
「対応可」の3社のうち1社は「車軸あり」とあるんだよな・・・ >>976
俺もそこは気になったんだけど
アルストムはシタディスの最新モデルX05（第5世代）から
車軸付きのIxege Evolution台車ってのになるそうなんで
宇都宮向け狭軌台車でも車軸ありを提案してきたんだと思う。 >>975
線というか一番近い車体は福井鉄道のFUKURAM(F1000) そう言えばちょっと前の鉄道ジャーナルの宇都宮特集
時期的に車両関係の仕様想定情報も書けたはずなのに書いてないし
ジャーナルお得意の費用便益の話もあって無いようなものだったし
一年計画を遅らせた反対側の取材も皆無だったみたいだからな
まともな情報がほとんど出てこないんだよなあ、宇都宮の場合 >>982
つーことは仮に宇都宮の場合
とにかく車両だけ先に作って「車両を買ったんだぞ！もう中止にはできないんだぞ！」
という主張にも
「FUKURAMと売り飛ばせばいいんじゃね？」
ってツッコミが出来ちゃうわけか・・・ >>973
快速運転で追い越しがあるのなら広電方式では駄目で、
福鉄方式の最前部は両側にドアがあるタイプにしないといけないんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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