(東武)東上線 Part209 [無断転載禁止]©2ch.net
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part208
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486378901/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html 北朝鮮の核問題を協議する国連の安全保障理事会の閣僚級会合が開かれ、
アメリカのティラーソン国務長官は「東京やソウルへの核攻撃は現実味を帯びている」と危機感を示しました。
（西尾哲也記者報告）
ティラーソン長官は会議の冒頭で、「今、行動を起こさなければ最悪の結果を招きかねない」と切り出し、事態の深刻さを訴え掛けました。
アメリカ、ティラーソン国務長官：「ソウルや東京への北朝鮮による核攻撃の脅威は現実味を帯びている。
北朝鮮が米国本土を攻撃する能力を持つのも時間の問題と思われる」
岸田外務大臣：「この脅威は単なる仮想ではない。一般市民にとっては、まさに現実の脅威だ」
ティラーソン長官は、北朝鮮への石炭の輸出を禁止すべきだと具体的な提案をする一方、
「さらなる挑発には、積極的な軍事行動を取る用意がある」と述べ、先制攻撃の可能性についても含みを持たせました。
また、安保理に先立って行われた日米韓の外相会談では、中国の役割が大きいとの認識で一致しました。
一方で、中国の王毅外相は「予期できないことがかなりの確率で起こるだろう」と述べ、これまでにない強い危機感をあらわにしたものの、
対話による解決という従来の姿勢は崩しておらず、日米韓が主張する追加制裁への道筋は依然として不透明な情勢で、
基地があるから狙われるということを完全に棚に上げたわけです。 沖縄県・尖閣諸島周辺での中国公船の活動が4月から活発化している。
3月までは小康状態を保ち、政府内では「中国は米国の出方をうかがっている」
（関係者）との見方が出ていたが、米中首脳の初会談が決まった直後から接続水域への入域が増加。政府は、中国側が今後、
漁船の安全確保を名目とした動きを強めることを警戒している。
領海の外側にある接続水域での中国公船の航行は、南シナ海問題の国際仲裁裁判で中国が敗訴した直後の昨年8月、
延べ147隻と過去最大規模に達した。20カ国・地域（G20）首脳会議が中国・杭州で開かれた同9月以降は60隻未満で推移していたが、
4月は82隻に上った。
背景にあるとみられるのが米中関係だ。
両政府は3月30日、トランプ大統領と習近平国家主席が米フロリダ州のトランプ氏の
別荘で初会談すると発表した。この後、4月3〜10日の8日間連続で中国公船4隻が接続水域に入った。
トランプ氏は2月の日米首脳会談で、尖閣諸島への日米安保条約適用を明言し、
中国が反発していた。だが、4月の米中首脳会談後、トランプ氏は北朝鮮に対する圧力強化で中国への期待を表明。習氏に対しても
「尊敬できる人物だ」と信頼を明言しており、米中接近の様相を見せている。
政府内では、習氏について「秋の共産党大会までは、日米との緊張を高める行為はできない」（外務省幹部）との観測があり、
尖閣周辺での公船の動向についても昨年ほど大規模にはならないとみる向きがある。
ただ、4月の増加傾向を受け、「今年も漁期になれば漁船が大挙して来るのではないか」
（別の幹部）と懸念する声も出ている。 衛星画像にバレーボールをしている人の姿が再び写り、アメリカの研究グループは、
衛星を使って監視している側を「欺こうとしている」と分析しました
研究グループは、先月25日に撮影された北朝鮮の北東部・豊渓里にある核実験場の画像を公開しました。
坑道の近くでは水がくみ上げられた跡が見つかったほか、
複数の画像には撮影された画像と同じようにバレーボールをしている人の姿が確認されました。
施設内の各所で多くの人が写るのは異常だということで「北朝鮮はほぼ確実に衛星で見ている人を欺き、
実験場の動きを宣伝しようとしている」と分析しました。 >>11
なんで本線とつなぐ必要があるの？
本線へ便利に行けるようにして、どんな用事で行くことがあるの？
そもそも需要がないだろ。 銀座線とか日比谷線への安い近道が無いのが問題だな
朝霞台大宮間もだけど
だから間を東武が敷くか買収しろという意見が多発する 賃料下げるなら東武をどっかに買ってもらわなきゃ始まらない >>15
むさしの号があるだろ
東上線民は日比谷線も銀座線も使う人殆どいないだろ >>18
六本木まで通勤してる人が副都心直通中目黒乗換で日比谷線使ってるよ
まあ何人いるかと言われると 副都心線と大江戸線の大門方面が乗り換えが便利なら良かったのにな。
東新宿なんか要らないのに。 GWは観光地抱えてる路線が混雑してるが
東上線はどうかねぇ
川越だけかな 東上線民は川越、板橋、池袋、飯田橋、永田町、有楽町、新宿、目黒あたりの通勤者が多いはず >>20
Y直通→飯田橋→(N)→六本木一丁目の方が安くないか？
中目黒経由だと間に東急入るぞ 定期代自腹にならない範囲なら途中下車する価値が高いルートがいい >>25
新幹線定期まで出してくれる大手ならともかく
最安ルート以外は自腹じゃないの というか>>24はあり得ないでしょ？
乗り換えが面倒なだけじゃなく遠回りで所要時間もかかり運賃も高い。
有楽町線で永田町ー半蔵門線で青山一丁目ー大江戸線で六本木
または副都心線で渋谷ー半蔵門線で青山一丁目ー大江戸線で六本木
もしくは東上線池袋ー埼京線恵比寿ー日比谷線六本木
あたりが普通じゃないか？ 東上線は六本木なんて一生縁のない連中が殆どなんで無理もないが、>>20が正解。
大江戸線からヒルズなんて毎日通うには無理があるほど遠いし、六本木一丁目は全く別の駅。
定期券は最短距離じゃなく、最短時間で出すところも結構ある。 >>29
東上沿線から六本木を中目黒経由で通勤するなら、東上線の定期だけ買って
メトロはチャージで乗れば、和光市〜六本木はメトロの運賃だけで済むな。
PASMOならキセル乗車じゃなくて、それが正規だし。
東急を含む定期買うより安くつきそう
>>30
なんかあるの？あるなら教えて。 メトロTJライナーやらないのかな
中期計画には本線しかやら無さそうだったが
秩父行きも横浜行きも連休は満席だし >>32
チープ50090型だと車内設備が劣るから乗入れ各社から反対されるやろ まったくだ
俺は撮り鉄ではないんだが写真は趣味なので鉄道も勿論撮る
しかし俺が撮ろうと思うところではいつもあいつらが邪魔をする
ほんと消えてほしい >>34
束式が副都心線に対抗為る為にやってるから無理 東武の保安装置問題、一番割を食ってるのは東急なのだろうか。 有安杏果がふじみ野駅の一日駅長をやったように、
同じ埼玉県出身の福原遥にも川越駅Or川越市駅の一日駅長をやってもらいたいな。
西鉄や東武東上線がももくろの電車を走らせたように、
池袋ウエストゲートパークの渋沢ひかる役だった加藤あいさんの出身地・愛知県の地元を走る
名鉄では福原遥ちゃんが現在出ている 「キラキラプリキュアアラモード」と、過去に福原遥ちゃんが出ていた
「クッキンアイドル アイ！マイ！まいん」のラッピング電車を走らせてもらいたいな。
（福原遥：埼玉県出身で、NHKの教育テレビ番組「クッキンアイドルアイマイまいん」で注目を集める。
現在はフジテレビの土曜日の夕方の番組「もしもツアーズ」のガイド役や「キラキラプリキュアアラモード」の
キュアカスタードこと有栖川ひまり（東武では50000系・50050系・50070系・50090系に見立てられている）の声でも知られている。
クッキンアイドルアイマイまいんでの福原遥の姿は同じももいろクローバーzのメンバーのあーりんこと佐々木彩夏にそっくりだった） 中国国営メディアが「中朝関係の悪化の責任を全面的にわれわれに押し付けている」
「露骨に威嚇している」などと強く非難する論評を伝えた。
論評はまた「北朝鮮は無謀な妄動が招く重大な結果について熟考すべきだ」と警告した。
中国が北朝鮮を名指しで批判する。
北朝鮮の核ミサイル開発をめぐりトランプ米政権主導の制裁強化に強く同調する姿勢を見せている中国に
北朝鮮が虚しく反発していることを浮き彫りにした格好で、
中朝関係の悪化は避けられない。
中国共産党機関紙・人民日報や系列の環球時報は
「わが国の核保有は国益に反していると騒いでいる」
「中朝関係の悪化の責任を全面的にわれわれに押し付け、米国に敵対する卑劣な行為を弁明している」
などと批判。
「わが国の自主的、合法的な権利、尊厳、最高利益に対する深刻な侵害であり、長い親善の歴史と伝統を持つ善良な隣国に対する露骨な威嚇だ」と決めつけた。
その上で「これ以上、無謀にわれわれの忍耐心を試そうとするのをやめ、
現実を冷静に見て正しい戦略的選択をしなければならない」と忠告した。 さて16年度の成増駅の乗降客数はまたまた減少かな？
メトロへ流れてばかりだが駅改装効果はあるのだろうか？
正直ないと思うけどね 成増の新しい駅ビルもショボいしな。
志木の駅ビルくらいの規模の作るかと思ったら、既存店舗部分をちょっと拡張しただけ。
いかにも東武らしいショボさだな。 >>45
あそこは土台から作り直さないとあんまり大きな建物は無理だろうな しかし、相変わらず東上線の運行担当者は、乙なことをするねえ。
11レ（乗車記念カードを配布）に51092Fを当てたのは、意図的でしょ。
シキレク持ちの行路とのことだが、感心する。昨年末の東武ファンフェスタでは、ハエレクが乗車記念カードを作っていたけれども、次は、シリコレクかな？ 地下鉄成増は今年で5万に乗せそう
成増は1000人減で5万7千くらいか？
いずれにしろ差はどんどん縮まってるはず 成増の場合
池袋から先JR線目的＝東上線
池袋から先地下鉄駅が目的＝最初からメトロ
では池袋が目的なら？？
基本、間を全部通過するがやや運賃が高い東上線
急行は日中の30分おきで基本各駅だが安いメトロ線
実際の変化は新宿渋谷など
「JRでしかまともに行けなかったけど最近はメトロでもちょっと歩けば行ける」場所が増えた影響だろうな 目的地が池袋なら東上線なんだけど馬券買うなら後楽園か新宿で
メトロの方が安いし楽
映画でも池袋より新宿の方が新しくて大きいシネコン揃ってる
もちろん都心に職場がある場合メトロの方が安いし 東上線儲かりすぎだな
東急の東横や田都がそんなに良くないことを考えると東武の運賃が高すぎであることが見て取れるね
東上線だけでもJRの電車特定区間みたく安く設定してほしいよねこれ見ると
http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4 東松山って全列車停車駅なのに未だにフルカラーLEDの発車標じゃないってマジ？
下今市ですらフルカラーなのに
もう東武にとってはどうでもいい駅ってことなんだから廃止すればいいのに >>51
東上線係数悪くなったなぁ。
伝説の営業係数48(運賃半額でも黒字)はいつの話やら… そりゃバンバン人跳ねて高架化代けちってるからな
人跳ねて景気良い♪ >>32
東武「『特急車両の地下鉄乗り入れ』って誰も本線のことだなんて言ってないよ？」 >>55
つまり、東上本線ではやらず伊勢崎線でやるということか そもそも池袋〜ふじみ野間総スルーのメトロ特急なんて迷惑だからイラナイナ >>53
ホームドアや車掌の安全確認用カメラ・モニターなどの設備投資を全くせず、各ホームに駅員配置してる状態だからな。
設備投資より雇用確保が第一。 池袋〜志木・川越にホームドアを設置するってプレス読んでないのか 今日は真っ昼間からエアコンまるで効かせてなくて
暑さ寒さに鈍そうなお年寄りでま汗かいてて
乗務員の頭おかしいのかと思った
毎度ながらフミキリガーで一時停止して動かなくなるし >>54
高架化というか立体化は自治体が貧乏なだけだぞ
和光市朝霞市新座市はバブル前だったし 味をしめた程ではないけど
次は何やろうかと考え中だ >>65
冷静に考えてみろよ。
複々線区間、川を渡るところが谷になってるんだぞ。
その谷の部分を縦曲線ゼロでつないだら、どれだけ高い高架になって
建設費が跳ね上がるかと。
複々線工事開始の段階ではまだ貨物列車が走っていたから、貨物が
登れる緩い勾配にしないといけない。
だから、交差していた踏切を全部陸橋か地下道でなくすだけの連続立体交差事業しかできなかった。
それのが東武にとっても都合いいわけで。高架下に生み出された土地の分として、
高架橋建設費の一部を負担させられずに済んだんだから。
ゲリラ豪雨が降る時代になって、地下道水没って副作用が出てきたけどな。 随分前に和光市辺りで線路に立ち入って電車を急停車させた基地外2人は捕まったの？ >>71
和光市〜志木間の立体化はむしろ地形を生かした立体化だと思う
当然高架化だと費用だけでなく地形が生かせない点でも余計無駄になっていただろうし
さらに朝霞台は高架だと武蔵野線を新越谷みたく高く越えなきゃいけなくなる 朝霞台は開設当初から複々線用地を確保してあったのが大きかったね >>70
お仲間で観梅イベント参加が中止になった中学生じゃん？ しかし、他路線と違って道路側が避けてるから、結局線路によって街が分断されているのが悲しい。 >>73
複線の時代から、地形をいかした立体交差だらけだったんだけどね。
複々線区間に限らず、東上線全線に渡って。
切り通しの上に橋を架けるとか築堤のしたにトンネル掘るとか、駅間でどこかしらに
立体交差になっている道路があったから、緊急車両が線路を渡れない、って理由を
付けられなかったのが、東上線の高架区間が72mの理由なのかも知れない。 で、春開催に戻すとかなんとか言ってた森林公園ファミリーイベントはどうなった？ >>75
驚いたのはコメントの内容だ。「人身事故で電車が止まることが多い」（47歳・女性）や「人身事故が異常に多いので安全対策をしてほしい」（66歳・男性）など、ほとんどの回答で“人身事故”というワードが出てくる。
ﾜﾛﾀw 60過ぎたら踏切横断中に警報鳴り始めたらどっちにも間に合わず
自殺する気もないのに自殺にされちゃうからな >>82
昨年の脱線事故の影響で中止(自粛)になった その前は１ヶ月先のサミット警備のため中止だっけ
来年はどんな理由になるのかな 最近は通勤時間隊のグモは無いからこれは幸いなんだけど、踏切鳴ってからの横断するクソが板橋区内に多すぎる
2日に1回は踏切安全確認停車ある >>87
そして安全確認で停車してるとその横を対向車が通過していくという…
まぁ都内の踏切は一度閉まったら次いつ開くかわからんから、みんなムリして渡るのはわからんでもない。
せめて次いつ開くか信号機みたいなメーターがあるといいんだけどね。
そんな厳密な時間で運行してないから無理か。 自分の車の前で急な横断があったから停車してるのに
対向が通り過ぎるのはわけわかんないよね。
JRで言う防護無線的なものじゃなくて自車の運転士が目で見て危険を感じたから自主的に止まったってことかね 兄弟全員ニートの一家で唯一働くエリートリーマンの東上線 駅に近い踏切は、ホームに停車したら一旦遮断器開けて欲しい
ホームに停まろうとしてるのに踏切が閉まるから遮断時間が長くなる >>90
運転士の判断なら一瞬減速するだけだと思うので、たぶん踏切のセンサーに引っかかったんだと思う。
踏切やセンサーは、速度が速いときはより遠くの踏切が作動するようになってるので、対向車はゆっくり走行or停車していて作動しなかったか、
もしくは、対向車がすでに通り過ぎた踏切で検知したかのどちらかだろう。 東京五輪に合わせてホームドア設置するから、補助金を出す朝霞市も
朝霞を優先させるってだけの話。
朝霞台はまだ楽だろうけど、北朝霞はホームドア設置が難しいだろうな。 >>92
上福岡の上り寄りの県道にある踏み切りなんてホームからそれなりに遠いのに
上り電車が停車してる間ずっと閉まってるよね
あれは無駄だと思う。 多国語の自動放送も入れるだろうな。
東武外国語妙に好きだし。 なり始めて30秒後に電車通過なんて危なすぎるから
ずっと遮断してたほうが良い >>99
成増の近くの踏切もそんなにホーム間近じゃないのに閉まりっぱなし。
ただ、成増は折り返し電車の出庫が下り線をまたぐから、下りホームに電車停まってても出庫のあと一旦開く。
だから下りは成増停車時間がムダに長いことがある。 東武は和光折り返し営団は志木かふじみ野折り返しにしなさい >>102
あの成増発着の各駅が少し離れて待機してるせいで踏切まるで開かないときがあるからなあ
なんで隣に広い和光駅があるのにそこを発着にしないのか不思議だなあ
最悪のタイミングだと4台待たないと踏切開かないんだよ
みんな待機してた成増発の各駅のヘッドライトが着いたら全てを諦めてため息吐いてる 配線上難しいような気もするけど地下鉄の車庫への線が乗り上げたあと
折り返し留置線作っても良かったかもな 日本は韓国との間に慰安婦問題を抱えています。日韓はおととし、韓国が少女像を撤去し、
日本は元慰安婦への支援金を拠出することで合意しています。しかし、
文在寅氏はこれについて見直すとしています。
また、北朝鮮を巡っては、日米韓で連携して圧力を強めてきましたが、
文氏は北朝鮮との融和路線を取るとみられ、足並みがそろわなくなる懸念があります。 オンボロ洗濯板11004と○人未遂11003の廃車まだ? 久々に本スレ覗いたけど何も変わってねーな
>>61
あるブログでコメンテーターが「千代田線のためのホームドア採寸」って言ってた
夢がないこと言うよなｗｗだが事後のメトフェスにも来なかったし、もっともらしい言い分だわ
>>100
"こっち"には入れないだろ・・・まあ未更新のシリーズWBに音声合成が付いたら大草原だが
>>104-106
もう場所がない。メトロも車庫貸してくれない。 親韓派議員の集まり「コリア・コーカス」共同議長団も同日の声明で「我々の関係は約70年前の戦場で結ばれた
今はアジア・太平洋外交の『リンチピン』の役割をしている」「地域の平和と繁栄を確保し続け、
北朝鮮の侵略に断固対抗していくだろう」と述べた。
ワシントンの外交消息筋は「米議会は北朝鮮問題などに関連して米韓同盟がこれまで以上に重要であることをよく分かっている」と話した。
米国のメディアや専門家は韓国の新政権発足を歓迎しながらも、今後の北朝鮮問題をめぐり、
韓米間に「太陽政策」を継承して「月光政策」を行うだろうとの見方もある。 和光市に今更カネをかけて折り返し設備を造るなら志木まで引っ張った方がいいだろう。
個人的には毎時2本でいいから志木行きを作って欲しい。 【沿線調査】東京⇔埼玉を結ぶ2路線 西武池袋線vs.東武東上線を比較してみた（SUUMOジャーナル） - Yahoo!ニュース
http://srd.yahoo.jp/new/hl?a=20170511-00132861-suumoj-life 西武池袋線の方が乗り換えのしやすさでポイント高いって皮肉だろこれ ってか西武新宿線と東上線川越迄で比べるならまだしも、方面違う路線比べるのって無意味だよね >>117
西武線は、西武国分寺線があるから、中央線方面への乗り換えが便利だよな。
その代わり、東上線は東北本線方面の乗り換えが便利。
川越線と武蔵野線の乗り換えの便利さは東上線の方が上だからね。
>>118
ただ単に、池袋から出てる電車ってだけで比較したんだろう。 踏切からの信号で安全確認が発生するのはだいたい大山横の踏切か東武練馬横の踏切だな。 些細な事なんだけどね。
所要があって西武新宿線池袋線に乗る機会があったんだが。
些細な事なんだけどね。
西武は野球チームがあるせいか、ライオンズに関する広告が目立って
いたのに対し、その点東武は野球関係を意識するようなものってあま
りないんだなと思った。 乗り換え…
朝霞台と秋津 東上の方が楽
川越と本川越 東上の方が楽
メトロから来る場合和光市までバンバン走っててさらにそこから適当に急行小川町か準急川越市捕まえればいい東上
小竹向原で10分クラスの待ちぼうけする西武・・・
人身が多いイメージだけは西武に有利だがそれ以外は東上の方が勝ってる 大学の授業で西武はうんこを運ぶためのものって教わってもうそのイメージ >>122
西武池袋・東武池袋からJR池袋 東上の方が楽 練馬から大江戸線が使えるようだけどあまり便利とは言えなさそう >>125
大江戸線って選択肢があるだけでも羨ましい。
嫌なら乗るなって態度で経営されても、逃げ道の選択肢が少なけりゃ
結局東武にカネを落とさざるを得なくなるわけだし。 成増と光が丘の間だけど9割メトロ、1割大江戸線利用だw
運賃高くて汚い東武に金は落としたくない
大江戸線って行き先によってはめっちゃ使い勝手良いぞ
震災当日に動いてたし
練馬は山手線西側屈指の鉄道バックアップ体制だろ >>127
その辺りから光が丘公園突っ切って大江戸線乗る人もいるね。
だから公園内の売店は生活用品も置いてあると聞いたことがある 東上線は運賃高いからねー。
メトロの安さには敵わんな。
ただ、メトロは終電早いから終電後は東上線のお世話になるしかない。 震災当日の大江戸線は阿鼻叫喚の地獄だったな。
光が丘公園を突っ切って川越街道に出たら、大量の最多魔神が歩いていたので、埼玉に住んで
なくて良かったとしみじみ思った。 そんな埼玉県境から500mも離れていない都区内の最果て住みの分際で差別意識剥き出しにされてもなあ…
都区内の最果てっていっそ都県境超えて隣接三県及び多摩地区に入った方が利便高い事が多いよな でもなー都下は
西武線止まったら終わり
中央線止まったら終わり
京王線止まったら終わり
だぞ
地下鉄など複数路線走ってるのは荒天時に大分違う
商業利便性はそうかもしれんが 東上線沿線ならね
西武の練馬-東長崎はもっと最強
ときわ台とか上板橋の人って平均年3回は徒歩バス強いられてるだろ >>128
始発駅だからね
光が丘は大江戸線延伸したら客離れそう でも、ときわ台はタクシー乗っても安いしなー。
終電後、ロサ会館の裏辺りに停まってるタクシー乗ったらときわ台まで1500円くらいだった。
だから、ときわ台辺りに住んでる人たちと池袋で飲むと、みんな終電気にせず飲んでるから焦る。
タクシー相乗りしても、ときわ台から先の料金の方が圧倒的に高くて。 >>134
池袋から真っ直ぐ川越街道歩いて行けば､新座も捨てがたし >>140
池袋の再開発とか2面4線化なんて、やるやる詐欺としか思えないわけで。
下板橋に日大病院持ってくる話、一体どうなったんだろうね >>140
柱の位置は変えられないとすると、
今の5番線の更に奥へもう一線確保する事になるが、そんな土地あるのか？ >>142
今の東武百貨店を建て替えて柱の位置を動かす
って訳じゃないのか。
イメージ図でも柱の位置は変わってないな。
それならまだ現実的かと思う気持ち半分、それでも本気でやるとは思えない気持ちも半分
今まで散々東武に虐げられてきたからな。 2面4線だとライナー専用ホーム無くなるから、座席指定くるか? >>144
最初そう思ったんだけど
>駅ビル建替えによる収益基盤強化
って書いてあるね。無理そうだねw >>146
とりあえずホームドアが先
2面4線化はその後ね やる訳ねえとか言ってる奴は馬鹿だろ
池袋駅周辺の再開発に豊島区やJRと一緒に参画してんだから >>140
18ページのときわ台駅舎建て替えのほうが気になる。
あの瀟洒な駅舎を建て替えて、無個性な駅ビルを建てて沿線価値を下げようとするって馬鹿か？ 東武単独だと下板橋への日大病院移転みたいにいつの間にか無かったことになりそうだが、豊島区や小池百合子とつるんでるなら現実味あるな。 2面4線化の際に場違いな発車メロディーの変更をするべき 計画の大部分があっち（本線）方面ばっかｗ つまんねえの >>154
今すぐにやめてほしいね。
passengerのほうがよっぽどいい。 車内で蚊にかじられた訴えたい
池袋志木間だけの運行にしてほしい
富士見以遠に寄らなければ蚊が乗車するなんてこと有り得ない >>158
だよな。あれ良いよね
>>160
109がDQなら102はFFとかどうだｗ ふじみ野市のマークが天狗って聞いた気がするけど天狗熱のルーツか 昔ベルトに装置できる携帯蚊取り線香あったのを思い出した
探しとこう >>156
再開発準備組合もできてるし事業者も三菱地所で決まってる
東武単体でやる事業ではなく地域の地権者も加入してて
東武鉄道はその一加入者に過ぎない
あのエリアは特定都市再生緊急整備地域にも指定されてて
2018年度都市計画決定、2020年度再開発組合設立許可、
2023年度建物撤去、新築工事っていうタイムテーブルまできまってる。 >>150
建て替えついでに、南口のビルと連絡通路でむすんで、
歩行者だけでもビル経由で線路を渡れるようにする。
線路渡るだけの人でも、たまには駅で買い物してね
ってことくらいやってくれても良さそうなのに。
開かずの踏切対策を鉄道会社自身がやる前例を作っちゃったら、
その後は補助金もらえなくなるからやらない、ってことなのかな。 お前ら早耳だな。池袋2面4線化計画を見てすっ飛んできた。早くて10年後だな。
観光特急を出すにせよホーム不足でいかんともし難かったから、目の付け所はいいと思う。 池袋のキャパを増やせば必然的に地下直を絞ることが可能なんだよな。これを見据えて動いてると思う。 ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf#page=19
和光市南口駅ビル建設
商業とホテルを中心とした複合駅ビルの建設
2019年度オープン（予定） pdfによると2面4線化によりイベント列車や有料着席列車の増発が可能にって書いてあるからライナー増発する気満々だな
これ以上ライナー使えないふじみ野以南を不便にすんなや 500系を使えば越生線直通観光列車とかも出せるからな。ライナーだけじゃない有料列車が走るのだろう。 >>173
東武バスウエストは南口から撤退するんだろうか･･･ >>171,176
観光特急なんか走らせて、どこへ客を運ぶんだよ。
そもそも東武は東上線沿線に自社開発の観光地を作っていないぞ。
観光客輸送を諦めて通勤輸送に特化しているから、東上線は高収益だというのに。
川越が観光地化したけど、そこへ行く観光客には東上線を使って欲しくない。
遅くて高くてオンボロな電車に乗った観光客がリピーターになってくれるとは思えないから。
>>178
朝霞市内からの撤退だったらあり得るかも知れないけど、
和光市内から東武バス撤退は流石にないだろう。
和光市内ほぼ全域を縄張りにしてるんだし。 >>179
>観光特急なんか走らせて、どこへ客を運ぶんだよ。
忘れた。
伊香保温泉？ 池袋はホームドア設置が2020年で、その後、2面4線化工事をするとなると、折角付けたホームドアは一旦撤去？ >>178
民営の駐車場と駐輪場だったところを潰してビルを建てるから、撤退はないはず。
それにしても、駅改修から30年でやっとあの土地を買収できたのかな。 >>181-182
2020年に五輪があるのもあって、設置を急ぐのでは？
でもその理由だと、会社は違うとはいえ、JRの渋谷駅はどうなんだ？という話になるが……。 >>184
高さにもよるけどS造メインなら余裕でしょ >>176
今年の復活観梅号は完売にならなかったからどうかな >>186
2階建ての朝霞駅南口のエキアでも、駅ビルって言い張るのが東武なんだから、
高い建物建てる気はそもそも無いんじゃないの？
和光の駅前だったら、3階建てにはするかもね 小さめの駅ビルだとしてもどうなるんだろう。
いつも誰かが叫んでる臨時売店スペースは使うとして
外の駐輪場とか交番、ロータリー、パチンコやアドアーズのあたりまでビルになるのかね？
駅舎内だけで完結させるにはあまりにも狭い気がするし北口側はいじらないだろうし
ビルの屋上をロータリーにするなら別だけどそうじゃないなら既存施設犠牲になりそう 朝霞台は超絶大開発で北朝霞と朝霞台を一つの建物の中に入れちゃえよw あと数年で東京への通勤客は志木あたりまでで川越ぐらいまではちょぼちょぼいるにしても以北からはほぼ絶滅するだろうからな。
和光は慢性的ホテル不足だからあそこへ投資するのはもっともな話。 インターチェンジ付近に違うホテルが出来たらどうする 北朝霞はホーム狭過ぎてラッシュ時は東上線への乗り換え客で溢れて常に危険な状態らしいじゃん
東武の東上線へのやる気のなさ以上に東日本旅客鉄道の武蔵野線へのやる気のなさは酷い >>188
流石にホテルと商業で3階建ては無いと思うけどね
35m高度地区だから8〜10階建てくらいかと想像してたけど
1〜4階が商業、5階以上がホテルみたいな >>195
久しぶりに乗ったけど、8両じゃ短いし本数が少なくて日中でも混むしな
貨物メインとはいえ、なんとかならんものか >>197
12分間隔の頃に比べたらまだマシ
階段付近が込むだけ
ぶっちゃけ埼京線の快速通過駅の方が冷遇されとるよ。 >>140
おいおい
池袋で2面4線化ってマジかよ？ｗ
乗降ホーム一体化じゃ急行の椅子取りゲームが益々カオスになるなこりゃ…
仮に整列乗車してもダサイタマ人の民度じゃ降りる前に
ドカドカ乗るバカ共で喧嘩勃発多発するの必死じゃいｗｗｗ
ほんと浅草本線視点でしか考えてねーのな糞トーブ >>199
有楽町線直通開始の頃まで、夕方の優等ホーム（現在の1番線）では、車内整理、をやっていた。
客が全員降りたら一旦ドアを閉めて、ふたたび開いてからの乗車。
それをやれば済む話なんだが、降車ホームなしにするのはオレも無理があるような気がする。 中国外務省の華春瑩・副報道局長は14日、北朝鮮による弾道ミサイル発射について、
国連安保理決議に違反していると批判し、「反対」の立場を表明した。
その上で「現在の朝鮮半島情勢は複雑で敏感だ。
緊張をエスカレートさせて」と北朝鮮に自制を求めた。
北京では14日、中国が主導するシルクロード経済圏構想「一帯一路」に関する国際会議が15日までの日程で開幕。
中国は重要な国際会議と位置付けており、開始直前の北朝鮮による挑発行為には不快感を持っているもようだ。
会議には北朝鮮から金英才対外経済相を団長とする代表団も参加。
中国側との会談も行われるとみられ、中国は北朝鮮側に直接不満を伝え、
核実験などを自制するよう改めて求める可能性がある。 >>195
駅前広場側に府中方面のホーム作れないのかね。 武蔵野線は冬寒いし揺れるし車両もボロだし
あれじゃ貨車だよな >>192
それが理想的だよ。
坂戸から先で毎日通勤となるときついだろ。
一番ひどいのは小田急で本厚木から先の秦野のような田舎から長距離通勤がいまだに多い。 マジで東上で住めるのは志木までだな
マンションの供給傾向なんかも志木から先は郊外型になるって出てた >>205
通勤時間が一番長いのは神奈川県だっけ？ >>206
志木までは大体のことは何かあっても帰れるしな
他社線からのバス路線も発達してるし 池袋を3面4線にするのか…
中計資料見ると、ただし有料着席列車やイベント列車を設定しやすくするためって書いてあるけど
TJライナーとは書いてないから座席指定の列車でも設定するのかな 神奈川は山手線から離れても駅前発達度が充実してるしその割に家賃も安いから人気あるんだよな
小田急相模原や南林間鶴間あの辺でもチェーン店色々あるし。
埼玉は駅降りても飯食うところないなって駅が多いけどその分、同価格帯で山手線までの時間で勝ってる。(上記の駅：40分以上。柳瀬川〜鶴瀬だと30分ほど）
個性の違い >>200
車内点検をする人員さえいれば到着から2分程度で車内点検→ドア開け閉めを行うのは可能だよ。
京浜東北線の朝の大宮駅なんかはそう。
問題は乱れた時、中止にするとカオスになる。 池袋4線化できるのか？
南側はいいとしても、北側に用地があるようには見えない
下板橋駅の移設って中期計画の中の話だったっけ？
実現してないよなw >>214
> 池袋4線化できるのか？
> 南側はいいとしても、北側に用地があるようには見えない
だから再開発に東武も参加したんじゃないのかな？
駅周辺の再開発とセットなら、鉄道用地もねん出できる可能性があるし。
自社でやろうとしたら、それこそ池袋じゃ用地確保が困難かと思うけど。 >>212
小田急の本厚木から先の区間の利用者は、いやな意味で東京志向が強い。
地元密着型の生活は新松田からようやく落ち着く。
毎日、通勤となると頑張って本厚木や唐木田位だと思うよ。
東上線や高崎線の長距離通勤が減るのはいいことだよ。 池袋の新造されるというホームは入線時にカーブがきつくて揺れそうだな。
今でも百貨店のエスカレーターがホームの外側にあるから、南に行くほど土地に余裕があるのだろう。
小田急みたいに地下化出来れば一番いいのだろうが、上越新幹線計画もあって地下空間に余裕が無い。
さりとて上に通すのは駅前の陸橋があってこれも不可能。 朝の上り数便だけ 川越市→新河岸→上福岡→鶴瀬→みずほ台→朝霞→(東武練馬orときわ台)→池袋のみ停車する設定があったら面白いな。 訂正
川越市→新河岸→上福岡→鶴瀬→みずほ台→柳瀬川→朝霞→(東武練馬orときわ台)→池袋 3面4線にしてくれれば良かったのに
2面だと乗り降りが大変 和光市のホテルって、うっかりメトロ終電乗り過ごした人用じゃね？ あと10年生きてるか心配な年ごろになってきた。究極的には東武は単独で生き残れずどこかの会社とグループ化するだろうな。 >>227
何にも投資しなくても稼げる東上線がある限り東武は安心だよ >>195
以前、北朝霞でラッシュ時に転落してグモったリーマンがいて、それ以降西浦和方にホームを伸ばして府中方面の停目を後ろにずらし、前の方に柵をつけて混雑緩和させたから多少はマシになったのでは？ >>205
池袋から先が更にきついしな。
特に山手線半周近い品川〜新橋とか。
そのエリアが再開発でさらに便利になるのに池袋からだと不便すぎる。 >>235
痴漢して逃げるバカは迷惑
その場で射殺するように鉄道規約つくらねばな >>236
とは言えせいぜい池袋から乗り換え1回30分程度の話だろ
東武本線から新宿勤務なんて苦行に近いぞ
最速ルートでも北千住から千代線乗り換え、西日暮里から山手にわざわざ乗り継ぐ必要がある
山手線に繋がっていない罪は大きい >>240
そのまま渋谷まで乗り続けてF線が楽そう。
時間は掛かっちゃうかもしれないが 浅草から銀座線、赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えってルートもあるな。 ここ数年は小山、本庄、坂戸より先のような長距離通勤は減ってきたね。
千葉でも本数の少なくなる千葉や蘇我より先の区間からの通勤車も減少。
東京に対するこだわりが強かった2000年代までが異常だったよ。
小川町から先の区間や秩父鉄道に乗るとガツガツした雰囲気はなく、通学や通勤もそんなに遠くに行ってる人は少ないね。 人口が減少に転じても、日本の本土が縮小されるわけではなく家が余ってくる。
結果便利な場所に住みやすくなるわけだ。いいことだ。
玉突きで首都圏側に近づいてるんだよ皆が。
東京へのこだわりは今でもあると思うぞ 東上線も若葉のあたりから両毛線みたいなまったりした雰囲気になってくるね。
親の収入が減ってる時代だから地方からも無理して都内の大学に行かず、自宅から通える大学や専門学校に進学する高校生も毎年増えてる。 >>240
本線から池袋まで通勤なんて完全に罰ゲームだもんな。
大手町でZ〜Mの乗りかえをしたほうがマシなんじゃないかってレベル。
本社は本線沿線にあるんだから、そこから罰ゲームレベルで不便な池袋を
多額のカネをかけて再開発なんて、東武が本気でやるとは思えないんだよなぁ。 >>248
性犯罪者が逃げられなくなるからやめたほがい ホームドア付けばきちんと改札に逃げるようになるだろうから付ける意味が上がったな
最初は「安全ではあるけど乗客がそれに慣れっこになって日頃から注意しながら歩く癖が抜けてしまうのでは...」って思ってたけど。 性犯罪者はその場で射○しても免罪出来るように法改正して欲しいわ
疑われること自体が犯罪なんだし タッチや撮影を疑われるかどうか以前に一人分を超える体積の奴、はげ、女性が異臭と感じるやつ、男で酔っぱらってるやつ、男で寝てるやつ
全部性犯罪準備罪で駅長が殺処分する義務を明記しなきゃだめだ
あと女性専用車を増やしそれらの車両の前で立ち止まった男も同様
共通車両においても女性が座ってる座席の両隣およびそれら三席の前に立ったら即現行犯として扱う必要がある あと専用車とは別に女性優先車を５両ほど設定し
乗車率８０％を超えたら順次男を降車させる柔軟性も求められよう >>252
痴漢させた上にあえて○精なんかさせるとか世も末だ
電車会社なんだからおかしな予備軍は感電死させるのが手っ取り早いぞ
両手で握手したら死ぬように駅長の服に仕掛けとくとか >>251
恵比寿でホームドア乗り越えて逃げたやついたから無意味 下赤塚の端っこ、ホームドアつけたらデブは通れないと思うの。 >>247
本線から池袋に行く場合は、新越谷以北なら武蔵野線や野田線で埼京線や湘新に乗り換える人も結構いると思うよ
ただ、時間はかかるけど運賃でいえば北千住経由の方が多少安いな 池袋駅のWi-Fiが遅すぎて使えないから、毎度Wi-Fiオフにするのが面倒
あげくWi-Fiをオフにしたことを忘れて帰宅後YouTubeを見て7GB規制に引っかかるというね…
要らないから停止してほしい ネット回線を全てモバイルで賄おうとするからそういう事になる 痴漢者処分には旅客用とは別の轢殺用の線路を地下に作って
逃走犯をホームの稼動式落とし穴からそこに落とせば良いのでは？ 家ではPCで見るから問題ないな
スマホはあくまで外用 月がきれいって川越が舞台のアニメ
池袋に行くのに本川越から西武に乗りやがった
おかしいだろ
東上線使えよ >>271
現場は血の海。ひでぇな。
警備員ともみ合いになって間違って刺しちゃったのか…。 >>240
春日部在住だが大宮乗り換えがデフォだな、スカツリは新宿方面クソ過ぎてダメ
渋谷限定なら1本で行けるから上りで偶に使うが
野田急行が出来てからは益々大宮乗り換えだな 最近あの界隈でアジア系の万引き犯が逃走する事件が数件発生している
yahoo防犯情報より >>274
西武がスポンサーにでもなってるんじゃないの？
TVでも西武ってCMで結構見かけるんだよな
東武は全然やらない メディアは時々東上線を存在しないものとして扱うよな
川越なんかはほぼ確実に新宿から電車で一時間とか言われる
最短到達時分の倍近くを吹聴されるのは川越にとって風評被害ではないのか >>277
西の方に出づらいからこそ野田線が使われて結果本数もそこそこ維持できるんだろうね
こっちは基本的に大宮を経由して都内に行くことがないからたまに使う川越線がクッソ不便
武蔵野線に関しては東浦和→南浦和みたいな混雑区間がこっちには無いからいいのだけど >>281
取り上げてもらえるように根回ししたのが西武なんだろう。
東上線使えば早く着くよ、なんて言わせてもらえるわけがない。
東武が根回しするのはスカイツリーと日光方面だけだし。
観光で来る客なら、少々時間かかっても、レッドアローみたいな
雰囲気ある乗り物に乗ってきたほうが、旅行に来た感が増幅されていいんじゃないの？
到着時間は早いけど速度感が全く感じられない、内装が微妙にくたびれて
清掃手抜きの東上線乗ってきたら、次来る気なくすだけのような。 >>281
だって新宿と池袋じゃ格が違いすぎるもん（笑） 新宿から行く場合でも池袋で東上線に乗り換えるほうがはるかに速いだろうが
バカじゃねえの？お前？ >>281
まあ、観光地って、あまり近すぎるのも良くないからね。
故・宮脇俊三先生も仰っていたが、旅行というのは東京から離れれば離れるほど、気分が高揚してくる。
個人的には、都心側の始発駅から70〜80キロ以上は離れないと、うんざりとする日常（東京）から開放された気分にならない。
そういった意味では、川越だとか高尾山なんてのは、観光地として失格だね。東京が近くにあるというだけで、心が休めない。
秩父や箱根でやっと及第点かな？
あとは所要時間が30分程度となると、いつでも行けるからそのうち行けばいいか、となり、比較する対象が都内観光地になってくる。
なので、“都心から１時間”という響きが丁度良いんじゃないかな？ 都心から1時間でも、十分近いと思うがな
最低、都心から2時間じゃね？ 観光地としての川越に一番近いのは本川越だし
新宿から乗り越えて東上線って言っても
西武新宿からの小江戸の45分とあんまり変わらない
川越駅から一番街は歩くし
川越の地元住民の通勤需要や都心への買い物、行楽需要を東上線が独占してるだけで十分だろ
川越観光に触手しなくても >>280
西武沿線の方がアニメの制作会社が多かったりとか
アニメ制作に携わってる人が多く住んでるからじゃない 日中の1時間あたり運転本数
本川越…有料特急1、急行3
川越市…快速2、急行4
マメなのは東上線 池袋2面4線化したら日中上下線とも
クロスシートの快速急行運転できそうだね >>291
快急のクロスは折り返しライナーの為だから
そうでないスジのはやらないんじゃね？ >>290
マケガシマとスラムガセキ対策で準急2も追加になったやろ 若葉なんて優遇するに値しない駅を優遇するから歪みが出てそれを是正するしかなくなっただけじゃん
東武が自分で無駄な種を撒いて実った劣悪品質の作物を刈り取るしかなくなっただけだよ >>299
すたみな太郎ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
底辺の食べ放題屋できて何が変わるの？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 松屋吉野家すき家日高屋のうち1つだけでも全駅にあればなあと思う。
和光市の松屋みたいに年中混みまくりでなかなか食えないのも困るが すたみな太郎の薄い肉は何処がスタミナなんだと小一時間… >>293
共和国の飛翔体が顕正会に落ちればwin-win >>301
成増全部ある
あとスタバ、マック、なか卯、大戸屋、CoCo壱、かつや、てんや、ケンタ、サイゼ、鳥貴族
てか成増チェーンおおずき
その代わり個人営業のイタリアンも寿司屋も鰻屋もケーキ屋もない貧乏人仕様の町 和光市って駅前のスペースがないのに壊滅的に店が無いとは思う
始発で座れる以外に一人暮らしのメリットは全くないのでは >>306
東上線もメトロも止まった場合、光が丘・西高島平に徒歩圏内 >>306
電車と車の便が良いだけだな
和光市に物件見に行っても住環境の悪さにガッカリする人多いらしい
隣の成増か朝霞の方が暮らしやすいね 南口はイトーヨーカドーだけ、北口なんてなにもない
駅ビルも相当規模が大きいのじゃないとなにも変わらないぞ 普段13号線行き先自動アナウンスはフルネームだから気が付かないけど
さっき遅延案内で上を省略して中華街行はって言ってたのが凄く違和感
略すなら横浜方面の列車は〜って放送してくれ >>310
テッカマンブレード辺りも欲しいな
その辺の世代も十分オッサンだが >>312
和光市の南北格差は何でなんだろう。
京阪の樟葉みたいに北側は淀川しか無くて開発できない訳じゃないのに。
和光市駅構内の広告地図も南北の面積比が2:1くらいだしw 誰だ 誰だ 誰だ 俺のラーメン食ったのは
白と黒の パンダちゃーん 朝霞もチェーン店いろいろにアコレで飯買えて便利だと思うが
契約した後「なんでもう一駅頑張らなかったんだ。（東上止まった時）」って思いそうで踏ん切りつかない
ってのはよくある
まあ20分くらい歩けばいいんだけどさ ただ、志木和光市間が完全死亡することは最近ほぼなくなった
新河岸付近でグモっても成増以南でグモっても志木折り返しが使えるからな >>321
だよな。絶望的だと思ってもしばらくホームで待ってると
隣の朝霞までひとまず運転いたします。がよく発動する（和光市ホームにて） >>320
いっそ朝霞台まで下って武蔵野線を使える様にするとか…駅前寂しいんだよなぁ >>323
朝霞台にも日高屋とローソン100があって、何もないわけじゃないんだけど
朝霞の駅前の方がきれいで住み心地はよさそう
何かあった場合メトロで和光市まで来て20分歩くか
武蔵野線で迂回するかで手間はあんま変わらなさそうだし
選択肢のひとつではあるけど人によりそうだね >>321
なんか、たまに上板行き出したりするようになったよな 武蔵野線って迂回路線としては使えなくないか？
朝霞の方が駅前綺麗で住み心地良さそうってのは分かる
朝霞台は乗換駅だから優等止まるってだけだな
有楽町線でいう小竹向原=朝霞台や和光市、朝霞=平和台だな
駅前の綺麗さだけで言えば東上線で朝霞が一番いいような.. で地図上で見てみると、朝霞台と朝霞より朝霞と和光市間の距離は断然短い
和光市北口と朝霞北口の距離は僅か1.6km・徒歩20分程度
これは地下鉄赤塚-地下鉄成増間と同距離
成増から光が丘を使うこともある俺にとっては
朝霞駅より和光市寄りだったらもはや和光市も使えるって感覚になるかも 住環境としては和光市と朝霞台はやや開発に失敗した感がする。
朝霞の駅前はどこの優良私鉄やJRだよ？東武にしてはよくやったな、という印象
最初降りたとき綺麗で驚いた
立替後の武蔵小金井を彷彿とさせる 東上線が完全に止まった時の迂回は
朝霞民は和光市から徒歩（和光市から1.5km）
志木民は北朝霞から徒歩（朝霞台から1.4km）
ですな 死角の多いメトロ線内の発車標で川越市と和光市が
両方右側だけ見ると市でわかりずらいので
どちらかの駅名を改称してほしい
それに駅名にわざわざ市まで付けるの東武くらいだろ
川越市は川越駅があるから何か変えないと仕方ないが
和光市は和光駅で良いだろ 関西にも多かった気がする。枚方市とか寝屋川市
でもメトロ線内はどっちが来ようととりあえず乗るから気にしたことなかったなｗ
急行かそうじゃないかは大事だが
そういう観点だと大宮行きと大船行きが大量にある京浜東北が一番やばそう 池袋2面4線化で急行の椅子取りゲームがカオスになるなｗｗｗ
ってかお隣西武も新宿の小田急京王も東急旧渋谷駅も車両サンドした櫛形ホームがデフォなのに
時代に逆行するとか・・・インドの低い東上線だから」尚更ヤバいゾ ホームの陸地面積より
入れられる編成数を優先した感じだねえ 和光市駅は自治体名としてのPR用としか思えない
駅名のお陰で埼玉県に和光市という自治体があるのを認知してる人は多そう
和光駅だったらどこ？って感じだろう
成増がますます埼玉扱いされるかも 文字数が同じで両方右側に市が来ると
和光市
川越市
和光市
とか並ぶと絶望的になる
駅が出来た時からその名称なら仕方ないけど
東上線の場合行政の都合に振り回されて改称してるからね
大和町
川越市
大和町
この方がまだマシになる 朝霞台と北朝霞は統合していいだろ
朝霞"台"って感じはしないし、地理的に自然な北朝霞に
川越市は川越線の西川越が邪魔だな
北川越が地理的にも良いのに西川越との位置関係上使えない 志木駅周辺の開発も成功なのか失敗なのか。
朝霞台よりはマシな気がするけど もともと以南沿線は川越を除いて歴史がなく近年に開発された土地柄、瑞祥地名が多い
大和町も和光も朝霞も富士見も全国どこにあっても可笑しくない、悪く言えばイメージの沸かない凡庸な地名
この地にあるとするならば百済由来の地名、新座がそれ
和光市は百済由来の新倉市にすれば良かったのに >>337
まあ、商業的には成功でしょ
丸井があるだけいいと思うが
南口のロータリーのゴチャゴチャした占有感がちょっと未開発感あったけど、それも再開発が決まったしね
あとは東口、南口というのをなんとかしてほしい >>339
新倉駅でも良いけど新座駅が出来てしまったから間違える人が多いかなと
思う
>>340
南口を西口にするのがベストだけど出来ない理由があるなら
東口＝志木口
南口＝新座口
でも良いね >>330
狭山市・入間市・東大和市…お隣さんも結構あるぞ
和光市の市制施行以前の駅名は大和町
坂戸も市制施行以前の駅名は坂戸町
川越の開業時駅名は川越西町（これは自治体名ではないけど）
>>331
向日町は市制施行して向日市になったけど駅名は向日町のままだね >>332
両ドア開けでの客捌きはラッシュ時に大きく貢献してると思うよね 池袋から急行乗るとき俺が乗り込む方のドアから
降車客が時間かけてゆっくり降りやがって
隣のドアでは降車客が早々に降りたせいで、そっちのドアから乗り込んだ奴が
こっちのドアの方まで座席を一気に埋められて腹が立つことあるな
こっちは一番前に並んで待っていたというのに 西武池袋の7番線は上りの乗客を全員降ろしてからドアを一回閉めて再びドアが開いてから乗るようにしている
東武池袋も2面4線化したらこの習慣が身につくだろうかね >>338
今でも地域間対立が強く常に内部でいがみ合うという半島伝来の血を持つ人々が棲む土地なので、
部落が合併して市町村になるとしても「ウリがあの部落の下風に立ったと思われたくない！」
と特定の部落名を新しい市町村名にするのは忌避されるのだよ。
なので、もとの地名とは何ら関係の無いキラキラネームが採用される。 志木は北口南口でいいと思う・・・
でかい階段とエスカレーターあるほうが北口
商業施設の細い道を進んだ先の小さい出口を東口と言えばちょうどよさそうなものだけど >>346
昔、特急・急行・準急ホームが1番線だけだった頃、夕ラッシュ時にその扉扱いをやってたな。
椅子狙いの乗客の殺気も今よりすごかった。 >>347
その表現は誤解してしまうわ
以○じゃ洒落にならんぞ あとは志木行き普通を増やすことかな
成増-志木を移動するとき、朝は普通が多くて楽々貸し切りだった >>345
おまえの主張など誰も賛同しない。
立っていけばよい。
自分が、たかが通勤電車で立つか座るかなんて他人からすればどうでもよい。
わかるね？ メトロTJライナー運行マダーー？
秘境の地、寄居から、大都会、横浜の直通はよ チープカー50090型では車両が乗り入れ各社の有料列車の基準に達していなくて無理やろ >>357
メトロ「もう空いてるスジないですよ？」 >>357
座席料金の取り分について
両社間で交渉が決裂しているとみた >>358
>>360
1年前にメトロが和光市まで
MSEの試運転をしたのは
東武に対する牽制だったりして この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
バリサクのせいで俺様の人生は大きく狂った！！！！！！！！！！！！
絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
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ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ >>361
異常時に和光市の車庫まで回送しなきゃいかんからだろ。 Strainスレ見るとメトロライナー不評みたいだな。
和光市方面は西武と違って直通に頼らずにいける（本数が多い）から尚更キツイんじゃないか。
西武が成功するか見て導入するかどうか決めるなら、厳しいと思う 東武動物公園から武蔵嵐山までどういうルートで行こうかな？
羽生〜寄居〜小川町〜武蔵嵐山が良いのか、新越谷〜朝霞台〜武蔵嵐山が良いのか。
ちょっとくらいなら遅くなっても空いてるほうが良いな。 >>366
え？普通に動物公園→春日部→大宮→川越→武蔵嵐山でしょ
旅行気分で大回りしたいという意思表示がしたいのかと思ったけど一応
まあ時間は変わらないか 急停車は時々あるけどグモ回避が増えたね
優等でときわ台の踏切直前横断やられると踏切前まで進行して確認いたします＝ホームの位置と完全一致するから
乗れないのこれ？急行って書いてあるよ
みたいな会話が聞こえてきて気まずいｗ >>369
それだけ乗り換え多いと川越線はなるだけ使いたくないな
大宮と川越って埼玉県内で一位と二位の都市を繋ぐ路線なのに野田線単線区間より劣る本数ってのはおかしいわ
完全に束に僻地扱いされてる それでも改善されたんだぜ
非電化時代は田舎路線そのものだったんだから もし南古谷にＪＲ車庫がなかったら、野田線が川越延伸できたかな？ オレが乗ってるとき踏切で急停車するのは、だいたい大山か東武練馬だな。 クハ31614のフロントがやたらと汚れてるな
掃除の周期伸びたのか？ もし東武野田線が大宮を突っ切って川越まで来てたらと考えると面白いな 川越〜大宮〜春日部〜柏〜船橋で
東武メガループｗｗができちゃう 昔、館林−川越−東上線某駅を移動する時にルート迷って丁度来たりょうもう号に飛び乗ったので
久喜でJR乗り換え大宮〜川越線ルート考えたのだが、トブコまでノンストップ便で
仕方なくトブコ&春日部〜野田線乗り換えで進んだのだが
春日部と大宮で直前で乗り損ねて結構なロスタイムになってしまった・・・
あの時ほどりょうもうの久喜と春日部通過を不便だと感じたことは無かったワイｗ
久喜停車なら宇都宮線大宮乗り換えで/春日部停車なら野田線大宮乗り換えで、川越線間に合ってたかと思うとね…
今は久喜完全停車になったが春日部は相変わらずおスペのみとか・・・
グンマーサイタマの潜在需要有ると思うけどなぁ 自社線に長距離乗らせるようにするに決まってんじゃん >>383
この需要に応えてるのは、圏央道だから。 >>380
大宮は柏みたいにスイッチバックになるんかな？
まぁ、川越から船橋まで乗り通す客なんて皆無だろうけど。 埼玉って都内に近接した都市圏以外は交通は完全に田舎仕様だな
てか田舎か 川越線がなかったら西武大宮線が高規格化して西武新宿線と繋がってたろ。
東武の出る幕なんかねーよ。 >>387
都心部に向かってる本線系がそれぞれの縄張りで縦社会している印象
東武伊勢崎線/JR高崎線/東武東上線/西武池袋線
横の繋がりが希薄でお互いを結ぶ環状線的な路線はローカル線レベルのクソ
八高線：ガチローカル線、乗り継ぎには使いモノにならない
武蔵野線：JR側は優等通過するクソ仕様
川越線：東側はやる気なし、西側は減便&放置プレー >>380
その昔、東上線から川越線経由で野田線の船橋まで行く海水浴列車が走ったんだよな 基本東京に出るためのベッドタウンだから
都心へ向かってどこも突っ込んでいくから別のベッドタウンに行くのは都内経由になるか
武蔵野線みたいなの使うかしかないのはある意味しょうがない >>392
ええことや 50050系追加導入でイーハー束式から3万系は撤退
その後東上線転属して9101Fと11003Fは解体やな >>387
日光街道や中山道、その他脇街道をなぞって鉄道が建設されてるから
そうなるよ 横の移動が不憫だから人口当たりの犯罪」が少ない模範県でいれてる 青いラッピングのブルーバードとかいうの
むかし実際に走ってた列車名とヘッドマークのデザインなんだろうか？ >>394
6000が新車だった頃の話。
川越線はSL牽引だったそうだけど、補助電源ない状態だから
扇風機も回らず照明も付かずなのはわかるけど、ブレーキどうしてたんだろう。
機関車のブレーキだけで停めてたのかな？
電車のブレーキを機関車から利かせられるなら、鬼怒川線のSLの客車は
6050を使っても差し支えないってことになる。 寄居特急復活まだ？
開放号でも構わないから直通便欲しい・・・ 川越線買収の話を館長がしてなかったっけ？
もし実現したら川越電車区は出来てなかっただろうな >>404
東上線にフラッグシップ特急…はないにせよ
本線から勇退したおスペが東上線にやってくることはないのかな >>407
束の川越線運用はクソだが、川越規模の都市でJR線が全くないってのも心ともないんだよな 東武の行先の方向幕で遊べるサイト知りませんか？
忘れちゃって途方に暮れてる… 坂戸の7:13準急の直前に越生線到着するけど
駆け込み乗車してくれって言ってるようなもんだろ
なんでこんなアホダイヤになってるんだ >>409
本来なら川越線みたいなフィーダーローカル線ではなく
都心方面直通の幹線クラスが通っていてもおかしくない都市規模
明治・大正とか鉄道黎明期の頃の話だけど 東武もJRも都心に流れた方が総合的にカネになるからね
川越-大宮の移動だけじゃたかが知れている
まぁ東武は最近になって大宮口のアパ線に力入れ始めたから、JRも川越東線を・・・にはならないか？ｗ 現代でも埼玉の東西は関わり低いからな
通勤通学者はいるだろうが買い物や遊びで川越から大宮方面に行く奴は少数派、皆池袋行っちゃう
昔はもっと無かったんだろう、川越線も軍事事情で作られたんだし 荒川を境にまるで別世界なのが埼玉
免許センターが鴻巣にある事も荒川南側住民特に西武線池袋沿線にとっては不便極まりない。
まぁお役所施設なので同じ親方日の丸国鉄（当時）沿線に作ったのだろう… 川越市〜森林公園が昼間８本/時体制になってから、初めて川越市以北に乗った。
結構利用率が良くて驚いたし、一駅利用も目立った。
それなりに人口がいれば、便利にすれば乗ってもらえるものだな。
次は500系で、前３両三峰口行き・後３両越生行きを期待。 >>418
以北の増発は30年前にやっていればね
何もかも遅すぎたんだよ >>413
明治以前から、そこそこ栄えていた地域だからこそ、幹線を通せなかったんだろうね。 朝の下り急行、意外と乗車率よくて霞が関〜坂戸あたりまで運が悪いと座れない
>>416
逆に春日部民は買い物とかで大宮よく使うんだよな
春日部に何もないのもあるけどやっぱアパ線の存在が大きい
都内通勤でも大宮経由の方が便利だったりするし
あとはこっちでいうところの池袋的存在がないのもある >>417
そこで西武新宿線を鴻ノ巣に延伸するべきですよ >>418
長瀞辺りまでなら需要は有ると思うけど、その先はどう考えても西武のテリトリーで入り込む余地が無い >>425
本田エアポートをさいたま空港に改造して西武新宿線を延伸 緊急時の迂回ルートに高崎線方面とつながる線が一本欲しいよな 川越-鶴ヶ島は川越線減便以降地味に増えている印象あるね。
川越線寄りの住人が不便になって多少遠くても東上線駅に流れたっぽい 熊谷に延ばせばかなりいいのにな
大宮より新幹線に乗りやすくなる 熊谷とかロクに新幹線停まらないじゃん
東北系統乗るには戻らないとならんし 熊谷のバスならそのまま旧熊谷線復活からの利根川渡して小泉線接続だな
そもそも小泉線と熊谷線が戦時中の計画だったし
これが出来れば東も高崎線に本腰になる筈だ 秩父鉄道は西武と東武に分割しないかしら・・・
そうすれば寄居と羽生で繋がるのに >>436
川越線買収とか西板線構想よりよほど現実的な案だ 今は池袋自体が目的地なら東上線えんせんからなら最後まで東武を使うのに
和光市池袋別会社になったらみんなメトロ行きそう 全ての急行はライナー選択権のない志木までは先着すべき
成増で通過待ちとかアホか
だったら志木に停車しろ 東上線は急行に比べてライナーが早すぎ
沿線の所得が低いから座れる以外のメリットを持たせないと乗ってくれないから、という分析
http://4010hikarie.blog.fc2.com/blog-entry-413.html
TJライナーが明らかに速いと言うのは『貧富』が理由であろう。東武東上線は平均家賃では高坂が3.5万円程度であまりにも安くなっている。そこから分かること、
「やっぱり東上線は田舎だ」
と言うレベルなのである。要するに路線で比べると比較的貧しい部類に入る。そのため『座れる』と言うサービスの他に『付加価値』というのが必須であり、そうしない限り客がやってこないのであろう。 >>435
電化して八高の”高”は高麗川の”高”になったのですw まともなのは朝霞、朝霞台、志木のみだな
池袋〜和光市はごちゃごちゃ下町臭が臭いし、柳瀬川以北は田舎くさい。
消去法で朝霞〜志木なら、まあ悪くない。 >>422
春日部から都内は学生になるまでほとんどなかったな
野田線が単線だった頃も大宮に行ってたし、伊勢崎線は東上線と違って池袋みたいな所もなければ都内に出づらい >>442
TJライナーは
東松山〜小川町の各駅停車区間も
充分速い。 >>444
結局環境とメトロのバックアップが両立したところがないんだよなあ
志木朝霞成増から選ぶのがいいと思う
環境・商業利便性重視で電車が止まってもいいなら志木
環境重視でなんとか歩いて帰りたいなら朝霞
交通利便性・商業利便性重視なら成増 500系と70000系の後はスペーシアの代替造るから東上はあと5年は新車ないな >>448
10年やろ アーバンパークラインの8000形の残りを廃車せなあかん >>442
TJライナー運行において一番コストのかかる専用車両50090系の所要本数を最小限にするために、
さっさと行って帰ってくるダイヤにしてるだけ。 >>442
東上線は民鉄路線としては距離が長い部類
関東は基本都心から離れるほど地価や家賃は下がるのだから、高坂みたいな遠距離ならそりゃその程度の家賃水準にはなる
それでも埼玉県内については西武線のそれよりは高い水準にあるはず、昔は西武の方が高かったけど逆転した
東京都内はどう考えても西武線の方が高い、練馬区と板橋区の格差や多摩地区も埼玉県よりは高いし なんか凄い目立つ漫画の電車がいた
ももクロも横から見てもわかるようにすれば良かったのに >>453
ﾀﾂﾉｺﾌﾟﾛとのｺﾗﾎﾞか。ﾔｯﾀｰﾏﾝやﾊｸｼｮﾝ大魔王がいたな。 >>453
横からわかるラッピングと聞いてキャラクタートレインがまず浮かんだが
最近の東上線で他にも何かあったかな >>452
そりゃ西武で一番近い所沢でも東上線でいうふじみ野の位置だからな アーパーごときは東上線のお古の10000系で良いよ
その代わり東上線に新車を。 東上線には多分2020年までには新車が来る
30000系の06Fと09F タツノココラボって思ったほどキャラないのな
テッカマンもイッパツマンもポリマーもないじゃん 55周年記念のわりにマッハGoGoGoの扱いが何故か小さい 余りキャラクタを増やすと版権料が高くつきますから・・・（笑） 5色5本も作ったうえに延長まで決まったあっちは
版権料春日部市が出してるとか言う話も聞いたが >>463
中古車やろ それで9101Fと11003Fが解体出来るぞな むしろ30000の2本程度は中間運転台を使える状態にしておいた方が
三峰口行や越生行など色々と使える 池袋から成増に行くのに16分待ち、快速急行要らないなwww
逆はそこまで酷くないのに。
やっぱり朝霞台の上りだけでなく成増の下りも不便だから、快速急行は要らない。
快速ならこの不便も解消。 >>471
そういやディーゼルエンジンで動く鉄道車両にはタコメーター付いてるのだろうか？ タツノコ電車見かけたが、タツノコプロって国分寺だろ
縁のない東上なんかより中央線で走らせりゃいいのにね >>476
東武百貨店とタツノコプロの共同55周年企画の広告電車なんだから
東上線差し置いて中央線で走らせるわけにはいかんだろう
本質的には東武デパートの広告だぞあれ 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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お前が中心で電車が動いてねーんだよ
このヴァカ
少なくともこの俺は快急欲しいんだよ。 >>469
北関東に転籍した時に運転台を付けて走らせる予定だから
撤去しない
確かに一時的に優先席にでもすればいいのにとは思う >>469
東上線に転属したら撤去するから50050系が来るまで我慢せい >>485
472に対してマケガシマだろって言ってるんだろ >>487
ローカルには20000が転属するんじゃないのか？
年式が少し新しい30000は、将来の転属のことを考えて残しているのかも知れないけど、
10030に関しては、ただ単に、将来利用客が減少する東上線にカネをかけるのは無駄
ってだけかと。 >将来利用客が減少する東上線にカネをかけるのは無駄
将来がどの程度先のことかによるが少なくとも向こう10年は増加傾向だろ
50年先のことを言うならほぼどの路線も減少傾向だろ >>491
将来の利用客減少を理由に特特法事業を中止したのが東上線
将来の利用客減少に対応するために特特法事業を続けたのが本線
一言で言ってやろうか、東武だから東上線にカネかけるの無駄、って考えてるから
廃車までおそらく絶対使わないであろう中間運転台スペースまで残している。
撤去にもカネがかかるから。 50090系を一目見たいと思っているんですが、
沿線住民ではないので、平日朝夕限定運用の、TJライナーに乗る事が出来ません。
土日の一般運用で、50090系に出会う方法って無いっすかね？ 人減るから金かけるの無駄理論で言うなら池袋改修する必要ないんでは
ホームドアとか安全面だってのなら分かるけど >>491
豊島区ですら過疎になると言われてるから、むこう１０年で以北なんて住む奴いなくなる。
その証拠に、東上線の車内広告も金やるから住んでくれみたいな以北自治体や埼玉県の広告やら、
空き家処分しますみたいな業者の広告が目立つ。
まあ月１０万貰っても以北なんて住みたくないけどｗ >>494
TJライナーの増発が可能になる
現状毎時２本は満員なのでダイヤの組み方次第で更に利用者を増やせそうだし >>492
頭悪いから東武は東上に金かけてくれない！とかヒステリー起こすのだろうけど、まず20000は館長の言う通り館林と日光線ローカル置き換えたらほとんど数が残らないんだわ。
それら以外にも越生線や寄居、野田線宇都宮線にも8000はまだまだ残ってるわけで。
それらは何で置き換えるの？キミが望む通りお金掛けて中間車改造すれば本線の10000で置き換えることを選ぶよ鉄道会社は。
キミの先見性のない無駄遣いで10年後もなかなか新車が増えないんだわ。 >>493
池袋で待ってりゃそのうち来ると思うけどさ
クロスシートで運用してないから乗ってもガッカリだと思う TJライナーの折り返し運用に関係のない快急は快速にすべし。 下り「リバティTJ」、若葉停車フラグ
前の方→森林公園、小川町、寄居方面へ
後の方→越生方面へ
途中から各駅停車 三菱アウトレットができたら秩父鉄道に直通し特需を呼び込もう。末端区間も潤うだろう。
［快速｜花園プレミアムアウトレット］ 出来損ないの坂戸駅に変わり若葉駅の空き地を活用し２面４線化するべき 新河岸駅も駅舎完成したら地下道潰して通過線設ける妄想してる まあ現実は東上線には設備改良なんてしないけどなｗｗ
不十分な退避設備に無理矢理ライナーねじ込んでも普通電車は設備のある駅でいくらでも待たせればいいだけだ
ライナー誘導にもなって一石二鳥さ >>507-508
坂戸の両隣、若葉も北坂戸も、通過線設置用のスペースが用意されてるんだよな。
どういうダイヤ組むつもりで、この両駅に通過線作れるようにしたんだろう。
新しく作った駅には通過線設置用のスペースを用意しておくって考え方だっただけかな？
その割に柳瀬川には作れそうにないんだが。 北坂戸は貨物やってたころの名残じゃないの？鶴瀬や上福岡にもあるよね。 川越の上りホームの脇のマンションとかマインとかって大昔は日通の引き込み線があった気がする >>513
90年代に出たピクトリアル東武特集に9001Fが試運転で鶴瀬の側線に停まっている写真があるね。 >>512
柳瀬川は待避線ではなく複々線じゃない？駅舎の作りが対応してるように見える。志木付近の用地にマンションが出来た今となっては、活用される事は無いが…。 >>495
出産適齢期の女性人口が極小だから消滅自治体という定義が無茶苦茶なんだよ
豊島区なんて毎年2月〜4月頃になりゃ地方民が大量流入してくるんだから
若年層人口が減少してても人口争奪戦において圧倒的有利の都区内で消滅自治体とかありえんわ
連中が将来家庭を持って流出したとしてもその埋め合わせは次世代の単身若年層がする >>513
昭和48年開業の北坂戸にそれはない。貨物走ってた時も通過線はなかったし。
大正3年開業の鶴瀬や上福岡とは違う。 青いラッピングされたあの車両って期間限定じゃなかったっけ？
なんか普通にまだ走ってるけど >>483
TJの送り込みならクロスシートだし、成増も朝霞台も特に迷惑かけてないからいいけどな。
地下鉄もさほどではない。
が、池袋〜小川町のロングシート快速急行だけが迷惑。 豊島区はたとえ出生数ゼロでも転入という社会増があるから人口が大きく減ることは無いだろう。
たとあえ日本人の転入が減ったとしても、中華民族が大挙して転入してくる。 >>522
通過駅くやしいのぉ
wwwwwwwwww 51003F〜51009Fの横揺れが酷くなったな
台車が劣化したのか？ 揺れが穏やかなのが良いところだったのにそれも劣化してきたのか？
10000系列は高速走行すると謎の前後揺れが起こるしまともな地上車少なすぎ どうみても安物なのはもちろん
台車の軸距が短いのかもな
2400mmくらいにすれば多少は安定性は出そう
直線区間でもフラフラしていたけど
朝霞〜和光市や中板橋〜大山間の緩いカーブでボコっボコっと音を立てながら
激しく横揺れをしていた ロングシートで若葉、ふじみ野、朝霞台、成増通過はやめろ！
特に成増、朝霞台が16分近く電車が来ないてどこの田舎だよwww
同じ16分電車来なくてもクロスシートで通過するならいいけどな。
東上線用90000系と90070型マダー
90070は地下鉄直通、どちらもロング、クロス変換、トイレつき。
この90000系がクロスシートで今の快速急行ダイヤに入れば朝霞台や成増で通過しても文句は出ないんだけどな… 阪神の原口は寄居出身か、高校は帝京なんだな
同じ東上線とは言え端から端だし池袋行くよか時間かかるし大変だったろうな まあ京王も平日は酷いからな…土休日はましだが。
京王片倉、山田、狭間は20分も電車が来ない
千歳烏山、仙川は夕方になると電車が減る
これ何とかならないの？
特急を北野から先は各駅にする(夕方、高尾線に直通の場合は通勤特急として通過)
特急は昼間と同じく1時間3本、残りは準特急とする(少なくとも橋本行きは必須)
各停八幡山行きはつつじヶ丘まで伸ばす
で。
それにくらべたら成増、朝霞台の16分待ちはまだましなの？
ただ成増の16分待ちは地下鉄成増にまわるなど回避できるし、その時間帯はそこまで混んでいない。
しかし朝霞台の16分待ちは地下鉄池袋というわけにもいかないし、その時間帯は準急もFライナーも混んでいる、普通も大山に着く頃はかなり混んでいる。
ふじみ野は意外にそこまで待たない、若葉は意外に今のダイヤでそのぐらい待つのが当たり前だから、大問題ではないが… >>531
だからお前中心で電車は動いてねーんだよ
クソアフォ
文句があんなら引っ越せ
お勧めは坂戸だ >>531
昨年夏頃に報道で国土交通省が鉄道各社へ
これまでの輸入品使用優先方針を強化して
完成車として導入し所有車両の30％程度は
海外メーカー完成車とする方針が出ていたけど
それが誤報でなければ東武鉄道もSIEMENSとかから
導入する可能性も出て来たな >>536
成増１６時３０分普通は優等に全く抜かれず池袋に着くんだな。この時間に、退避なしの普通があるとは知らなかった >>531
朝霞台は各停で和光市出て快急乗り換えれば良いのでは？
成増は池袋先着じゃなくても始発の各停でまったり行くのも悪くない 見た目が昔の7000系で機器や材質、車内は最新のT7000系キボンヌ いま求められているのは鶴瀬の急行停車に他ならない。 いま求められているのは新河岸の急行停車に他ならない。
いま求められているのは上福岡の急行停車に他ならない。
いま求められているのはみずほ台の急行停車に他ならない。
いま求められているのは柳瀬川の急行停車に他ならない。
いま求められているのは朝霞の急行停車に他ならない。
↑
もうキリがない｡ >>552
一緒にしては困る。鶴瀬にはなんとららぽーとという巨大なショッピング
モールがあり、そこに携わる従業員、および利用する客の乗降駅として
最寄りが鶴瀬駅と定義されているからね。
君は知らんかもしれないが、早朝の鶴瀬かららぽーと行のバス待ちは
長い行列が出来てるんだよ。 >>555
地元愛はわかるが､そんな程度で急行が停まるわけない｡
東武はそこまでバカではないよ｡ >>557
まったくだ｡
「鶴瀬」もNGワード登録しとこうかな｡ バスの行列なんて、人数数えたら微々たるもんだろwww >>555
お前の理論だと、再来年に出来る上福岡のイオンタウンも同じ条件だから上福岡駅に急行を止めさせるわけだが
上福岡のイオンタウンはららぽーとに負けないくらい敷地面積が広い訳で、従業員も客もそこそこ来そうだが 一番混雑する5号車が冷房故障中とかワロタ。
さすがボロ車の東武。 朝霞台は快急を停める階級にはなっていないということか 朝霞台はただの乗り換え駅だからな｡
急行停まるだけでも有難いと思わないと｡ >>555
駅から徒歩で快適にgogogo出来る範囲になきゃ意味ないんだよ
駅ビルを丸広にして屋上に仮面ライダー呼べるようにしてから申請しなさい >>567
きちんと女性専用化を設定しないうちにフライング導入してしまった駅が多いのは禍根を残す ふじみ野ができてもそこそこ乗客数を維持してる上福岡に
急行が停車しないのは不思議だよ 東上線は10年くらい前からダイヤがどんどん糞になった。
迷惑ライナーを代表に、
無駄な川越市駅以北8本運転。
ガラガラ快速。
御堂筋線に次ぐ全国2位の利益率でもその利益は本線にしか投資されないし、
マジで最強レベルの糞路線だと思う >>573
電車本数多い方がいいし、電車空いてるほうが良くない？ 朝霞は副都心開通前から比べると半分近く減らされているんですが。 >>573
規模のわりに本数が多いので最凶とは言いがたい
とにかく華やかさに欠けてるけど実用性はそんなに悪くない
車両が古く人身事故が多いのが欠点 >>573
ならお隣の埼京線とか武蔵野線とか八高線とかに引っ越せばよ 田園都市線の混雑とか、京王の調布以西の各停駅の本数の少なさ見ると東上線も悪いものばかりではない
ただし利益率の高い路線に投資しない東武は猛烈に糞
だからメトロにしか乗らない >>573
糞路線なら､他の路線か急行停まる駅か成増と池袋の間に引っ越せば解決だよ｡ >>576
メトロで和光まで着いて、そこからの一駅が明らかに遠くなったんだよな。
西武バスとKKKに頑張ってもらって、朝霞駅発着のバスを和光市まで延長してもらおう
って思っても、和光市駅周辺道路が糞な上に、和光市内は東武バスの縄張り・・・ 日中の志木発着復活すれば解決なんだけどな成増と和光市発着を延長してさ >>582
成増〜和光市が複線なので地上は無理だけど
地下直を和光市から志木まで毎時2本程度延長すれば便利になると思う
志木〜和光市〜渋谷から急行元町中華街になる列車が良い 東新宿退避スジなんていらないでしょ
東武の乗務員も短距離のために用意するわけない
昔は以北区間は急行のみ4本だったんだよ
だから志木止まりの地下直や普通を運転できた面もある
それが今は川越市〜森林公園は倍の8本
コストも倍だよ
志木までの増発に充てる分は以北増発に使ったから無理
東武は以北重視に切り替えてる 和光市経由できて志木までの短距離利用者など冷遇されても仕方ないよ
こんな客のために以北の本数をまた削るわけない 以北とか今後少子化高齢化で間違いなく衰退加速するのにな
若葉にＴＪライナー停車させないとヤバい。
乗降人員
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/#tojo
川越市37374人
坂戸28472人
東松山29634人
若葉38006人 >>589
降車駅が朝霞の場合、池袋から乗ったら準急で15分間車両を使った上で247円
メトロ経由だと、和光からの2分間で144円
どう考えたって直通の客のほうが利益率はいいじゃないか。
メトロに逃げた分だけ都内区間の本数減らせばいいだけの話なんだし。 >>594
以北民にそんな正論はいても無駄だよ。乗車距離が長いほど上客とか言ってるんだからｗ
一番の上客は常盤台で乗って中板橋で降りる客だよ。 >>586
その地下直の志木行きが嫌われダイヤ改正で無くなった訳だが
池袋口の志木行きは川越市行きに延長された
志木行き復活なら成増止まりの延長が本筋でしょう 人生負け組で余裕のない東上線民は短距離でも数分の差でも馬鹿みたいに急行に集まるからなあ
距離的に準急で十分な駅でもリヨウシャスウガーと騒いで急行止めたがるし >>577
久々に9101Fに当たった
まだこんなオンボロ走らせてたのか 乗務員が短距離乗務になるからとか言う理由でしょう
志木〜副都心線東新宿を日中利用する俺には便利な列車なんだけどね >>594
自社の池袋からの客を優先するのは当たり前
利益率？ そんな短距離利用者ばかりじゃ売上高が減るだろうが
その2分しか乗らない客は池袋からの電車に押し込めるのが効率的
池袋から優雅に帰れる格差を強調してな 池袋経由から和光市経由に切り替えられると
片道100円以上も取りっぱぐれるわけだ
冷遇されても仕方ないよ
Fライナー増発で和光市からでも長く乗る以北利用者を優遇し
以南通過駅を和光市で乗り換えさせて不便にするのが合理的 東武が開発したソライエやフランサを選ばなかったのが悪いわな
つきのわや若葉に住めばいい こんな臭い奴だらけならそりゃ発展しないよなw
時節も読めない >>572
束式が開発した街やから
>>578
せやな
>>592
川越市で乗り換えればええやないか 越生線を若葉まで引いて来て、若葉は東十条みたいなホームに改造する。
越生線は若葉発と坂戸発を交互運転。若葉発は快速に接続。
夜はTJ退避で中線を使って越生線は坂戸乗換のみにする。 間違えた
成増民の大半は和光市まで下りて営団始発乗車するんだったっけ 11004F出場試運転
twitterにあげてるのはいつもの連中 川越市以遠毎時5本の急行おパターンだったころが一番使えてたな。ｗ
快速で以遠も通過運転とかいう愚策は辞めるべき。
本線は伊勢崎準急Aやら日光快速等遠距離通過運転どんどん縮小されてるのに
まるで逆に進んでいるおバカ東上線
待避駅がない東上線の快速は、先に走ってる急行で詰まるからな。 高坂辺りで先行するFライナーに追いついてしまい、のんびり走ってることが多いね。快速。 >>620
被害妄想見苦しい
今年のペースは首都圏の路線じゃ普通だ
小田急の足元にも及ばない 久しぶりのポコチングモ
今年何回目？
早く動いてくれ 国鉄に乗って川越まで行くか
ポコチングモマジやめてくれよ >>627
グモスレによると、当該は11641F＋11445Fの急行小川町らしい ポコチングモの当該はメトロじゃねーだろ
うそこくな 昔に比べてダイヤ的に朝霞駅の扱いはひどいが、駅周辺は結構きれいになったぞ。
とりあえずメトロ和光市止まりの列車を志木駅まで延長して日中の志木行列車と
志木始発列車が欲しいと思うが、需要的とダイヤ的に無理なのかと思う。 西武車を東上線対応にすれば色々と制約は無くなる
車両使用料の面から東武車を西武対応にする必要もあるけどね LCDもないしLEDもケチ配置でまともに次の駅の確認もできないゴミ東武車の西武線内乗り入れ反対
自社の車両は底品質なくせに乗り入れ各社から良い車両入れて貰ってる東武は泥棒と変わらない 駅前の踏切で下りに飛び込んだらしい。
地下鉄赤塚に着いたら大量の乗車客がいて何事かと思ったら、踏切に列車が止まって塞いでいて、
消防車が3台駆けつけていた。
下赤塚駅構内の階段を使わせてもらえるかと思ったら、改札前でビニールシートを張って作業中。
しょうが無いのでサイゼリアで1時間ほど時間を潰して帰宅。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜？
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>548
バカヤロー！！
新十津川より格下の田舎駅は、１日１本で十分だろが！！
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>548
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>636
日光の乗車客より圧倒的に多いMM線の観光乗車客で東武のイメージが最悪になってるからな
（日光は車の選択肢が多くみなとみらいは東京近郊都市のため電車客が多い）
将来観光客に東武沿線に住ませたいと思うなら日比谷線とか半蔵門線とか固定通勤客だらけの方より東横MMと繋がってるこっちの地下直車を先に新車にするべきなのにな トラック立往生ってマジかよおおおおお
ああああああああああああ間に合わねえええええええ >>653
東武にそれだけのやる気があるなら、東上沿線はもっと発展している。
越生線にも寄居口にも、10両編成入れるようにして全線直通運転って、
理想的だけど、永遠に無理だろうね。東武だから
越生線沿線民に、4両編成のまま複線化と単線のまま10連化のどっちがいいか、
って聞いたら、どんな答えが返ってくるんだろうか。 >>656
当然のように複線化＋10両対応化＋Fライナー直通だろうな
東毛呂に電留線を作り10連になる計画だけが希望の星で家を買った人たちだろ
鬱憤が溜まってそう 寄居まで10連になってもなぁ
高崎まで繋がってたらまだしも 小川町〜寄居の短距離をわざわざ分断してローカル化に拍車をかける意味が良くわからない
森林公園分断だったら車両基地の兼ね合いでまだ理解は出来る
若簿２面４線化が望まれる。
そもそも、大都会の池袋ですら、２面3線。
東武グループ中期経営計画2017〜2020の14ページに池袋の2面4線化にする計画があるけど、難工事だろう。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf 池袋東武は基礎から作り直し出来るの？
地下鉄などあるけど。 >>661
今ある柱を壊して、その場所に新しく柱を立てるなら大丈夫かもね。
でも、そのリンク先の14ページ目のイラストを見ると、東上線の線路の上の建物はそのまま、
って可能性もありそう。
イラストだと、線路の上の建物の階数が、百貨店の本館の建物の階数と同じ気がするんだが。
線路から外れているエアキャッスルのある部分は取り壊して新しい建物にするみたいだけど。 >>661
そこだけ四次元化すればできるんじゃね？？ >>610
いいよ座る気なんてさらさら無いし準急とかしか使わんし
無くて困る人も多く居ないと思うけど
普通に各駅はやってくるのだから
なんもあんなクソ小さいスペース確保して開かずの踏切作らなくてもいいだろうにね >>662
そもそも駅を営業しながら解体なんてできるのかな
似たようなこと東急渋谷でもあったけど、
建物は改札外だったよね >>665
地方ですまんが西鉄福岡とか
徐々にずらしながら直上にビル建築 >>656
池袋まで直通が悲願なので10両！
複線化はどうでもいい 越生線にはT-DATC導入しなかった上に30000を10両固定にした時点でやる気なし
東上線に特急専用車両入れるなんてあるわけがない やる気のある鉄道会社だったら、坂戸で分割で越生、寄居行きを走らせるんだろうな。
JR東すら、拝島分割の青梅・五日市とか、五日市・高麗川行きやってるしな。
後者なんか、両方共クソ路線だせ。 >>673
伊勢崎直通のA準急廃止→太田分断→久喜分断に舵切ってるじゃん
快速も廃止されたし 利益が上がった!
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断され冷遇
収益が落ちた!
本線の場合→てこ入れのため厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
本線の場合→金をかけて便利にする
東上の場合→金をかけてでも不便にする >>675
本線が便利（便利になった）とは思わない
例として今年の改正ではリバティ導入の代わりに快速廃止、太田直通削減、北越谷始発削減、全体としてライナー使う人以外には改悪
これはTJライナー導入した年の東上線と同じ
2013年の日中の志木発着廃止の年も北越谷発着廃止で本数減
車両や設備面での厚遇という意味では同意
しかし一般客にとってはどうでもいい事だ 便利であればもう少し人気があってもよさそうだしな
民鉄最長の複々線・地下鉄2路線との相互直通・日光鬼怒川…豊富な観光資源・新名所（笑）東京スカイツリー＜山手線非接続
これが世間大多数の評価 都内区間のゾンビみたいな駅なんとかしろよ
下町区間の民鉄路線はグネグネ曲がってるから人気ないんじゃね
東西線や総武線は人気無くはないから >>672
分割案内板Aを境に
前6両急行寄居行き
後ろ4両普通越生行き >>628
南蛮輸出しろや
>>636
儂は西武車の東上線乗り入れに賛成ぞな
>>653
要らぬ >>636
東武の言い分「スカツリに入って来るTQ8500の報いです。」 >>660
3番線の横に一線増やすんか
5番線を潰す感じか
工事的には5番線潰す
新線引く >>660
一番西側の線の上にホームを作る
3番線ホームを壊し一線増やす
てな感じか 京王線新宿があれだけ化けたんだから東上にもできるだろ 真っ黒な脂っぽい汚れの付いた道床を見るのもあとわずかか・ なんか東武の駅舎ってリニューアルしてもタイルや化粧板が安っぽいから直ぐ汚い感じになるけどな 池袋の西口の再開発で東武デパート建て替えるみたいな記事読んだ気がするんだけど、その時にホームも広げてほしいな 工事を理由に減便して終わったらTJライナー増やすんやろ >>688
新ホーム下に撤去せずに残る旧線路跡も真似るのかなｗ 二層にして欲しいけど
地下への分岐する為の土地が下板橋の留置線あたりまで行かないと無さそう
埼玉の西部エリアは、鉄道後進国だからな。
川越線とかも未だに単線だし。 >>696
地下に空間が残っていない気もするがな。
上越新幹線予定空間を避けるために深いところにいる副都心線の更に下なら空いてるかも知れないけど
そこからのエスカレーターを設置出来る場所があるのかどうか。
西口再開発のついでにもう1本線路とホームを作らせてもらう、
なんてことをしたら、再開発事業で東武が更に多額の費用負担させられるってことだから
まず無理だろうね。
東武が東上に対して最大限の妥協をした結果が、線路1本増・ただし降車ホームは廃止、なんだし。 日中の池袋は事実上2線対応なことを考えると、
4線に増やしたところで、限定的な使われ方しかしない気が…
できた頃にはまた運用削減されてるかもしれん 東武東上線 下赤塚駅〜成増駅間で人身事故未遂 人との接触確認されず グモが起こるとスイッチが入っちゃうキチガイがいるからちとアレだけど
本丸のリアクションがあるようだから様子みだね 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 本線だけ不便になるのは不公平だからな
東上線も人身事故起こさないと
その逆？知らん グモには路線ごとに発生理由に傾向があるんだよん
ナイトと本線はその理由が被るから呼応し合うように見える
特徴としては〆日が多い五十日に多い傾向があるんだけど
アベノミクスの関係で減ってる 池袋〜川越市まで複々線になってほすい
朝夕の混雑緩和、各停のスピードアップにもつながるんで >>723
願望はいいが必要ない｡
利用者減で無駄｡ >>724
増発出きれば朝の混雑が緩和されて楽になるぜ >>699
JRに上越新幹線の池袋駅付近を先行着工させてそこを当面東武が借りて
池袋駅にすればJRも建設費を回収、東武も鉄道を運行しながら百貨店を弄るより安く駅を整備出来る 小川町までの複線化が先
なぜなら単線の運行間隔制限で遅れ回復不可により遅れを引きずるから。
急行小川町ゆきが下赤塚の急停車で遅れると小川町発の急行池袋は下赤塚まで戻ってきてもまだ遅れてるのだ いくら森林公園、川越市の列車が折り返しで遅れ回復しても小川町発列車は遅れたまま。
結局意味がなくなる とにかく朝は迷惑ライナー前後をなんとかしてくれ。自分は朝霞なんだが、6:37の準急の次の優等は55分までなにもこない。おかげで37の準急は激混みなんだよね。 つきのわもこれ以上家売れないよ。だから全列車森林分断にして桶 >>727
小川町まで複線化するって話あったよな？ >>731
八高線との交差があるんだが、そこに当てる金を惜しんだ
とりあえず嵐山信号場までの複線化でラッシュ時にもなんとか対応できるのでそこ止まりとした ライナーやるのはいいが、他の列車の間隔もかんがえろ 小川町が5本なのに森林公園からいきなり18本ってバランス悪すぎだろ
せめて７→15くらいにしろよ >>732
八高線との交差部分よりはるか手前で終わってるんだがな。
今の信号所の位置は、当時の朝ラッシュの9分40秒サイクルダイヤがギリギリ成立する場所。
信号所の少し小川町よりに沼のそばを通る場所があるけど、その辺の地盤の強化をするカネが
惜しいから、適当な理由を付けてそこで終わらせた、っていうのが本当のところ、らしい。 >>729
TJライナー乗らせるためにやってるんだから改善するわけないよ 押上のトンネルもいいがl地盤改良くらいできなかったんか。
何のために運賃あげたんだ？ 小川町まで複線化したい理由がダイヤなら、
車庫がある森林公園で完全分断が投資しなくていいし最適解だろ
どうせ小川町なんて人居ないし、
迷惑ライナーの運用減らせるしちょうどいい 池袋駅西口の再開発、今のところ高層ビル３棟という計画らしい。
東武デパートの旧館と別館、ビックカメラのある街区に。
さらに東口と結ぶデッキをつくる計画らしい。 隣に座ってるミニスカ女のナマ足にそそられる
脚組んでて柄悪そうだがｗ
武蔵嵐山から信号所まで複線化した当時は、日本経済はデフレ大不況だから。
どこの企業も無駄なものは削減しようっていう発想ばかり。
だから、複線化も中途半端だったんだろう。
和光市〜志木を複々線化したのは、日本経済が好調だった１９８０年代後半。バブル時代。
仮に、バブルが続いてれば、川越まで複々線が実現したかもしれないよね。
今また、アベノミクスバブルで池袋駅を2面4線化の改装しようとしているが、やるならどんどんやれという感じだろう。 慢性的な通勤混雑をなんとかしようって各社が頑張ってた時期だからな
ただ当時から少子化は叫ばれてたわけで、バブル期に第三次ベビーブームが到来してたら川越市まで複々線に踏み切ってたかも知れない >>748
磯村｢電｣設に聞こえたのは内緒だw
(ヤッターマンの再放送の後だよな…確か16:30頃) 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
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不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 衾（ふすま）は平安時代などに用いられた古典的な寝具の一種。長方形の一枚の布地で現在の掛け布団のように就寝時に体にかけて用いるため、後世の掛け布団も衾と呼ぶことがある。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Wakan_Sansai_Zue_-_Fusuma.jpg
『和漢三才図会』による衾の画 >>766
逆だよ
武士は自分の所領の地名名乗ってたんだよ
そもそも男衾三郎って架空の人物だし
男衾三郎絵詞の悪役だぞ
地名に付けたくなる人物じゃない >>767
あの辺りが一番栄えていたのは鎌倉時代だったんだろうな
今じゃ単線区間なのに >>770
デザインセンスも今は完全に中国に抜かれたね...
安全だから手抜きしていいという話にはならんはず １００００系ってやつ？なんかいつもガクガクしてるよね。連結器が
ぶっ壊れているんじゃないかって思うくらい。
それにたまにおならみたいにぶーっって音がホームに響いているし。 >>762
なおダスキンはミスドであって、名前が似ているダンキンドーナツは全く別物という謎。 右隣に座ってるリクスー♀のナマ足にそそられる
スマホで漫画読んでるDQNだがｗ >>771
東上線の駅で東武線のイベントやったって意味ないと思うんだがな。
ももクロ関連はともかく、ＳＬなんか東上線とは全く関係ないのに。 779はいただいた！
いままでも、これかもみんなの東上線100周年 >>770
これが噂の90000系ですね。分かります。 沿線に生まれ住んで四半世紀以上経つけど
本線乗ったことねーわ。あっちの方用ねーしな… >>779
クローバの人ってデヴュ前にふじみ野市民だったわけじゃなくて
小さい頃一時ちょびっと滞在そた程度なんでしょ？
せめて今でも実家か祖母や祖父、あるいは本家でもあるならいいけど
無いなら単なる便乗じゃん
住んでても東京出身っていうよりはマシだけど 失礼しやす。
えっ、東上線に新型車両って本当なの！？ >>788
中文(簡体)では「駅」のことを「站」と書く。 >>795
節子、それ「たぬき」や無い、「きぬた」や >>790
東上線 新車はとうぶん 登場せん
あと4年間は日比直の70000を作るので手一杯なんだから、東上線に回すカネなんて無い。
そのあとも難癖理由付けて本線がカネをむしり取るんだから、新車なんて諦めろ。
東武が東上線に新車を入れるより、メトロが7000後継車を作る方が早くなりそうだよな。
メトロだって日比谷線・丸ノ内線を新車に入れ替えるんだから、7000の置き換えは
どんなに早くてもそのあとになるんだけど。 東上線には50050型より2億円も高い50090型や、高級車30000系があるだろ
十分贅沢している >>790
国の指導で鉄道会社は海外車両メーカーの完成車両を
在籍車両の30％くらいは所有するようになるから東武鉄道の
今後の車両計画も変わってくるだろうな
SIEMENS社の車両が東上線を走る日もそう遠くないハズ リニューアル対象から外れてるっぽい9101Fは壊れるまで使い倒すんだろうな
量産車との差異があり過ぎるし仕方ないか >>799
次にできるのは西武40000よりグレードアップした60090か70090だろうな
TJのさらなる増発のためなら即効で導入しそう 東上線では台車に亀裂が入って脱線するまで使い倒すからな 年式がそれほど古くなくても、編成数に余裕がなくて酷使してそう。
走行距離はかなり行ってそうだな。 >>806
しかも、他社なら20〜25年程度で更新工事をするのに、30年以上経っても
更新工事をせず、廃車の予定もない車両がある。 70000以外にスペーシアの代替もやるから東上に新車なんて入らん
アーパーの8000置き換えもやるやろ 有楽町線の豊洲〜住吉が開通する辺りで東上線に新車入る気がする
もちろんそこから本線の方にも行きそうだが あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 近年、グモリーディング上位だったのに‥まるで戸詐欺みたいに成績が悪くなったなｗｗ
そろそろ起きそうな予感するけど >>812
ATC効果だと思う。
人身の約6割が自殺だけど、踏切渡りきれずに…等の純粋な事故が
踏切障害物検知で自動停車するようになったから減ったのかなと。 警報器なり出した後に踏み切り侵入でグモは自殺扱いだろ? >>812
三年連続日本一の真王者だったのにな
みつをポスターの効果は絶大だ >>814
踏切で起きるのが人身事故だけで、車との接触事故はなくなってるよな。
でも、東上線の人身事故は自殺がほとんどだから、支障検知装置で
ブレーキが間に合うことはまずない。 新河岸の橋上駅舎工事の関係で警備員が配置されていて、それだけで３，４人の減少に貢献してる 警備員金かかるしみつをのポスター貼ったほうが良いだろ 高架化の代わりに全踏切に監視員を常駐させればいいだろ。 普通にアンダーパスでいいよ。
飛び込みの名所だった浜崎団地横の踏切だって
アンダーパスにしてから近くで一件もない 坂戸の手前にある407号がオーバーパスしてるが、狭くて自転車が通れない。
仕方なく下を通ろうとすると道が狭いし、開かずの踏切のせいで大渋滞になる。
すぐ近くに病院があるというのにこのザマだ かつて、浜崎団地は飛び降り自殺の名所
横の公園の奥の森は首吊り自殺の名所
森の奥の遮断機のない踏切は飛び込み自殺の名所だった 志木寄り住宅展示場のところに踏切あったね。
あそこも今は歩行者用のアンダーパス。 あそこ複々化される前は鬱蒼とした雑木林で凄い田舎路線だったね はけのやまの脇を真夏に自転車で通ると、あのあたりだけ物凄く涼しかった。
電車の中から見たら、確かに田舎臭かったけど。 複々線化があったのが30年前だから、それ以前の話を語ってるお前らの歳は…あっ（察し さすがに浜崎団地から飛び降りる奴は居なくなったし、森公園の奥で首吊るやつも居なくなった。
しかし、東上線に飛び込んで迷惑かける奴はたまに居るのは残念なとこだな >>823
four o nine だったらいかしたのに 高島平団地で飛び降りるやつも居なくなったね。
でもその代用として踏切グモなのか。 自殺にも流行り廃りはあるもんだし
練炭とか製造中止になったけど610ハップとかな 自殺報道に釣られて自殺志願者が集まってくるってのはあるだろうな。
鉄道での自殺を防ぎたければ、○○駅で人身事故、と案内せずに、もっと別の言葉に言い換えれば
案外減るのかも知れない。
高島平団地の場合、共用部分を柵で徹底的に塞いで、
部外者が入れる場所で飛び降り不可能にしたんだよな。 はやり時に飛び降りてみた人はここにも少なくないはず >>836
飛び降りてみた人はもう死んでるだろ。
まさか成仏してない人が来てるのか？ 言霊といって、人身事故だの自殺だの陰の言葉ばかり使っていると
陰の氣が集まってきて悪いことが起きやすくなるし
悪霊なんかも集まってくる 格安自慢と上品な雰囲気の阪急で京都から大阪へ！
阪急電車は便利です。
なにわ筋線開業はみんなの願い。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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いま、うんちしてます。 東上線はパチンカス等底辺のギャンブラーが多いから負債を抱えて自殺するんだろ。 >>848
８０００系の連結部にはいたよな。とくに土日。民度の低さは群を抜く。 東武の最近の新車の貫通扉が片側しかないのはそういう理由だったのか。 >>850
ちょっと置いときますね
っ |芋|米|麦| http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。
西武新型特急のメトロ乗り入れ決定
東上線は何もやらないのか？
どんどん置いていかれるぞ >>857
地下鉄対応の幅狭車体に4列シートとか快適性を損なう
優等クラスを設定して横3列や1＋1の2列シートなどやらないとダメだね >>857
ＴＪライナーだって、嫌々始めたようなものなんだから、西武がどう出てこようが東武が何もするわけ無い。
東武が焦って何か行動に出てくるかどうかを見極めるために、Ｓトレインを入れてきたのかもよ。
>>859
西武のことだから、なんかうまい方法考えるでしょ。
肘掛けを残してイスだけ回転させる、って、昔の新幹線車両でやった方法を使うとか。 本線系統に目をやっても半蔵門線＋田園都市線へ直通する
メトロスペーシアでも新造して
お客を日光鬼怒川へ連れてくるという発想もない東武だからね
東上線でも同じような感覚なんだろうな Z線規格はMF線規格よりさらに横幅がシビアなんだが
東武は地下直車を互いに車両を融通してないがトンネルの向こうの東急は
Z線直通車をF線直通に融通することはあっても逆は不可能なんだし
せめてC線くらいならMSEみたいな実績もあるんだけどな いざとなれば有料列車最低品質のチープ50090型を乗り入れさせるだろ >>864
それだと地上の分が減るからグレードアップ版の新車導入だろうな
それでついでに地上TJも増発 朝の上りTJライナーって、森林公園・東松山・ふじみ野が合わせて3両なのに、何で坂戸が4両もあるんだろう。
朝イチの2号の予約状況を見ると、逆のほうがいい気がするけど。 >>869
当日売りで埋まるの？
今（23:30）見ても、明日の2号の坂戸発はまだ○だよ。 森林公園は始発あるからTJライナーに乗る人少なそう
東松山も座れる率高いし人口も少ないかも
ふじみ野は池袋まで25分くらいだから乗る人少ないだろう
って予想で坂戸より少なめにしたのに、予想が外れたのかな 越生線が野田線くらいユーザーボリュームあったらともかく、亀戸線大師線レベルだからな
若葉にＴＪライナー止めた方がいい。
上手くスペースを利用して、ふじみ野みたいに２面４線にすればいい。 >>872
亀戸線は東武内で営業係数トップクラスの優良路線だけどな
越生線沿線にニュータウンを作り東上線直通にしていたら学生以外の利用が伸びただろうか >>871
ラッシュ時は、ふじみ野から池袋まで、２５分で行くのか？ 行かないよね。
座れることはほぼない。
だから利用客はいるはず。 >>880
ほんとそれな
東上線は効いてる時と効いてない時の差が激しすぎ ふじみ野からだと上りライナー100円安くて気持ち乗りやすいし
上福岡・新河岸からも誘導するダイヤ組んでるってのもあるかな それ］り柳瀬川の地下に巨大なショッピング、水族館&レジャー施設をつくるべき >>887
飯屋が多くてクッソ嬉しい
前は女に媚びたような店ばっかだったからな >>887
ドトール撤退かよ。いずれにしても志木はここ数年で寂れたので焼石に水だろうな。
小川町〜寄居も複線化できそうだね。
小川町を出た後、複線化できるように用地がある。 ナッハナハナハナハナッハッハー、ナハッナハッナッハナハナハナハナッハッハー
ナハナハナハナハナハナハナハ、ナハナハナハナハナハナハナハ
ナハナハナハナハナハナハナハ
ハハハハハハハハー
那覇の母は馬場
ハハハハッハーハヒフヘホーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！
どや 新座東北駅ビル、つまんなすぎ
丸いファミリーとにたようなのとかふじみ野にあるのとか
もとから同駅や成増にある寿司屋に新業態っぽいのだけ？
だったら中本ラーメンとかFKウェンディーズのほうがいいじゃん あと天ぷらみたいな不健康なのより、すきやにチェンジさせてほしい >>895
そんな金あるなら森林公園以南に投資してくれ
川越〜志木の複々線化とか、立体交差化とかさ >>900
立体交差は基本的に沿線自治体負担なので沿線自治体にやる気がないと意味がない ホントに使えねぇ
乗客数での事故率、死亡率No.1はだてじゃないな
明らかに欠陥路線、改善する計画すらないとか終わってますわ い つ も の か よ、
東武も大変やな。川越市の折り返し線を使う事が出来れば
小川町から川越市までの仮運転可能だけどなあ 川越〜小川町は運転しろよ
川越で折り返しできるような設備に改修しろよ
学習しないな おがわま痴漢ｷﾀ――――――（°∀°）――――――ｯ!!わ 俺の記憶が正しければの話だが、ここ1年くらいグモは全部通勤・帰宅ラッシュを避けた時間で起きてないか？
東上線に引っ越してから通勤・帰宅でグモって出社、帰宅できなくなって困った記憶が無いんだよな >>914
そういうことは東武鉄道の意見フォームか客センターへの電話で伝えろ
ここに書いても意味はない
俺はもう意見フォームに書き込んできた 川越の上りの16号潜るまでのところとか普通に用地あるからそこに引き上げ線作っても良さそう >>920
二回前のグモは帰宅時間じゃなかったっけ？ 他人に迷惑かけるやつとかゴミくずだわ、まじうぜえ
せっかくの休みが台無しだわ そんなに不満があるなら引っ越せばいいのに
学習能力ないバカばかり >>929
嫌なら引っ越しせとかお前の方が知能低そうだけどな そうも思うわな
有楽町線区間か西武線沿線にも住めない奴等の集まりだから
東上にはデメリットあってもメリットはないわけだし >>914
そんな僻地の為にわざわざ折り返し運転する価値ねえよ
厭引っ越せ >>934
名物になってるのは対策しないからだろ
東上線名物・エキカングーモ 対策してるじゃん
みつを貼ったりアロマ焚いたりいのちの電話看板立てたり、あとえーと青ライト？ 自殺を試みる人間に対策もくそもないわ
線路に入る前に射殺していいとか極論でもなきゃな
そう言うとすぐ高架化だの地下化だの言うのがいるが
この人口減少のご時世に鉄道施設にそんな大規模な改修がかけられるなんて
よほど逼迫した混雑や遅延にに見舞われてて、自治体が金出さない限りあり得ない
金銭的働きかけを自分の自治体にしもせずに鉄道会社を叩く無知な畜生には怒りを通り越して呆れるばかり 今はなにをやっても無駄
一昔前の中央線と同様、東上線自体が自殺志願者にとってブランド化している状態
あと5年くらい経てば自然と他の路線に移っていく
都合で転居等が不可能であるのならそれまでは忍耐せよ
対策といっても中央線だって沿線駅長総出で御祓いとかアホな事しかしていない
三鷹〜立川間高架化完成とか201→E233入替完了の頃にはとっくにピークを過ぎていた 東上線の立体化って、どの程度真剣に検討されているんだろうか。 一応、十条立体化の次のランク
順位がすごい低い訳ではないよ 立体化は90年代までに企画されてないと無理だったな
00年代以降は採算性重視だから
メトロだってもう路線増えないし、大江戸線は手間取ってるし
ましてや東武と板橋区
カネのかかることはやるわけない >>940
板橋区よりも、富士見市やふじみ野市で発生した人身事故の数が半端ない。
上福岡駅近辺の立体化計画はないの？ >>942
それは埼玉県の各市による
こういうのは資金の出処が行政単位なんで そう考えると池袋線高架化の練馬区はよくやってくれたな
駅も軒並みでかくなって、路線も区もイメージアップしたんじゃないかな
一方板橋区は >>944
練馬>板橋ってものすごい格差あるよ
なぜかあまり知られてないけど >>942
上福岡の立体化計画はあったものの、付近の住民だか商店街だかが反対して踏切を拡幅して終了したんじゃなかったっけ？
遅れすぎでしょ…笑えないわ 踏切での人身事故を無くすために未来都市のパイプラインみたいに全体を覆うしかないな >>950
遅延きたーってもう1時間くらい前から遅れてる気がするけど… >>951
ヤフーのアプリで運行情報の通知来てから書き込んでる電車通勤とは無縁のニートなんじゃね 今日のは未遂か？危うく今月６人目を出す所だった
半月で５人って過去にもほとんど無いのでは 聖地化した新小岩がいろいろ対策してるからな。
https://matome.naver.jp/odai/2143209664870790401
対策のゆるい東上線にグモ難民が流れてきてるのかもしれん。 あと3〜4分遅らせれば19Tは定刻で7104Fだな…西武方向へ行っちゃうけどw >>914
メールの文面では川越市以北は運転見合わせてないというようなニュアンスだったけど実際は運転見合わせてたの？
ごくまれか、踏切特攻等の大規模障害の時、以北だけ折り返し運転するイメージあるけど。 >>939-940
都内の立体化って、大山付近の話だろ？
環状6.5号線が前提の話で、その道路がハッピーロードを真っ二つにするんだから
前提になる道路の話がそもそも進むわけがなく、結果このあたりの連続立体交差は
このスレにいる人間が全員死んだあとになりそう。
>>947
大踏切を、道路を地下道にする形で立体交差にする話が、
なぜか踏切の拡幅だけで終わった珍しい話。
踏切を立体交差にしました、って話だったら、政党に関係なく手柄にできる話なのに。 >>959
今回は分からないが、基本的に人身事故の時は整理程度に一駅分動かして終了みたいな感じで本格的に折り返してる感じじゃなかった
嘘ついてるようなモンだよな >>958
副都心直通11Tが7101F（だったかな？）で最悪だったよ。
実質6人掛けだし東上〜地下鉄に入っても扇風機しか回ってなかった。 東上線豆知識。小川町は当初、駅建て替えに際し高架駅にしようとしていた。
役人は用語を勘違いしていたけど「橋上駅(線路が橋の上にある)にしようとしたが金額が桁違いに高くなるので跨線橋の上、2階に駅舎を作ります。」と
伊勢崎や太田で夢見たのだろうか >>931
せやな
>>934
何処の路線だろうが全国一律でそんなもん
>>939
大山の地下化だけ
>>956
早急にホームドア設置するしかないぞな >>931
いくら言っても聞く耳持たない会社の路線に期待する方が低脳
自分で動いたほうが早い もし東武と西武が互いに乗り入れ可能だったら運用変更祭りは更にカオスに… 今月人身5件。
13日に川越観光で東上線を池袋から利用。
前日に北坂戸駅で人身事故。15日にふじみ野〜上福岡駅で人身事故。
今月は 1日 下赤塚駅
4日 下赤塚〜成増駅
5日 朝霞駅
12日 北坂戸駅
15日 ふじみ野〜上福岡駅←New! 性犯罪を厳罰化すれば人身事故ほとんどなくなるんだよね >>970
参考までにどういう理論で人身事故が減るのか教えてくれ >>969
4日のは人身事故ではなかったんじゃないの？ 久しぶりにゆぁ東上をGetしたけど、いつからタブロイド判サイズから冊子に変わったんだ？ >>973
伝説となった数か月前の事故をなんで今さら… >>963
群馬の南部は高架が多いよな
車社会だからっていうのもあるだろうけど、短い列車が多いのにどこの駅も立派に見える
>>976
乙 東上線って高架区間あったっけ？
記憶では和光市手前と柳瀬川ぐらいしか思いつかないけど
柳瀬川は高架なのか分からないし和光市は東上線とメトロのどっちだか分かんない >>978
和光市手前は高架というか白子川の谷を越えるのを高いままにしただけ >>974
先月号から。
創刊の周年記念リニューアルだかであの形に >>977
群馬から総理大臣何人出てるかって話だ。
それだけ強力な政治家がｳﾖｳﾖいるんだもの。
自分の選挙区に手柄を持ってきて集票しようってのも大いにあるかと。
>>978-979
72mもの長大な高架区間は、おそらく和光市駅の改札のあたりのことを言っているのかと。
白子川の和光側がコンクリート製の橋になっているけど、その長さは72mもなかった。
おそらくここは高架ではなく単なる橋梁扱いでは？ 東武鉄道が東上線にやってほしいことをまとめるとこれ
・日中の志木始発終着列車の復活
・川越駅・新河岸駅に折り返し線設置
・30000(10030)系を再度分割できるように工事し、川越市〜坂戸で分割〜寄居・越生の運転を１時間に１本、その分50070系を２編成増備(絶対ないが)
・自殺防止用の鏡などの設置
・全列車に監視カメラ設置
車両については文句はないが、30000系越生線の件以外は行けそうな気がする。 >>991
つまり一言でまとめると
東武は東上線を独立させて東上線とその沿線の経営から完全に手を引いてくれ
ってことだな メトロは都内の儲かる区間しかない上に郊外に伸びる路線がないから310円で打ち切りなんだよ
東上線がメトロになったら運賃は距離に応じてぐんぐん上がるよ 今日の館長のトークショーで池袋東武なのに東上線に一切触れないことから
しばらく東上線に投資はないことがわかったわ >>998
また暗黒の10年間が始まるのかね。
前の時は久しぶりの新車50000系が増えるのかと思いきや、まさかの50050系増備だったし。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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