【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】©2ch.net
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東海道・山陽新幹線の停車駅・ダイヤについて議論するスレです。 要望・願望大歓迎です。
「のぞみ」「ひかり」「こだま」は勿論、山陽新幹線に乗り入れている「みずほ」「さくら」を議論に含めても可能です。
なお、九州・東北・上越・北陸・北海道等の新幹線の話題は禁止とします。 相変(あいか)わらず日本語(にほんご)が破綻(はたん)しているな
ああ、日本語(にほんご)理解(りかい)できますか?
破綻(はたん)の意味(いみ)わかりますか?
文章(ぶんしょう)の推敲(すいこう)したことありますか? |朝☯鮮\
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. アホォ || モウクンナ
ヴォケ ∧||∧←>>424 氏ね!デブ
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-━━- >>464 >>422はお前よりは日本語の理解力はある。俺もお前以上だ。お前のことを理解しろと馬鹿にする2chに文章はないやっぱり自分が正しい自演する馬鹿だ。長文ぐらいで馬鹿にするって最低な人だな。
自分が正しいふりをして馬鹿にするのが一番間違ってる文章ってお前が言うことじゃないね。彼の長文
にはお前に原因があるじゃないの?先に悪口書いた原因じゃないの?>>422に謝らんと治らんぞお前が
先にやったことだからな。 >>465 >>466 >>467達>>464にも言ってやれ。朝鮮人並みの馬鹿がいる。2chに勝手に自分が
正しいと自演してる馬鹿もおるぞ、これらの漢字は奴よりはみんな分かってるが一々聞いて
鉄道マニアを脅すゴミ人物だ。>>464にも朝鮮人扱いしろ >>464よりも>>422と俺の方は分かってるよ。それがどうしたの?自分が知ったふりをして
脅かすの馬鹿じゃないの?そう言うお前は朝鮮人以下だ。お前は災害に巻き込れずにまだ
生き残ってるな。そろそろこの世から消えたらどうだ。>>465>>466>>467よこいつに言ってやれ やっとあいつも悪口書いた気持ちがやっと分かったかああいう不審者 とりあえずここはお前のTwitterじゃないスレチだからレスすんな >>473は>>464に言えよバーカ!Twitterどうのこうの関係ない。 スレチだからレスすんなよ>>464はレスしてねえだろ
さてさて、ダイヤ改正発表まであと11日?あーでもないこーでもないって言い続けたけど来年度はどうなるんでしょうかね >>475
>>473の意図が汲み取れないお前にはダイヤの話題なんか誰も振ってはくれない
少なくとも
N700Sで山陽320キロ、東海道300キロとか
N700Aは西編成は山陽のみ、東海編成は東海道のみとか
荒唐無稽なことしか言わない奴は議論するに値しない >>476そいつと俺は関係ないね。俺はそんな事は言わないしお前がいらないお前が出て行け。
悪口書くからこうなるぞ。お前がスレ荒らすんじゃねぇ。お前が議論する必要ない。 >>476皆さんはあー言えばこー言う人は不審者です。こんな奴見かけたら関わらないでください
夏休みの悪口軍団に関わった人は誰もいないかもしれんがこんな馬鹿な奴とは絶対に関わらない
ように。 >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない >>424 >>473は他の人に悪口言われたのは気付いていなんだな。だから復習が帰ってくる。 お前が新幹線に一切関係ないことばっか言ってんじゃん、よろでやってよ >>483お前が馬鹿とか先に始めた事だろ?お前がこう言う事を言わずに夏のあのスレを荒らさなけ
れば新幹線と関係ない話は無かっただろ?N700Sどうのこうのはもう忘れたよ。東海道300km/h
計画での課題は昔はあったのが事実だ。N700系は曲線でスピードを出せる車体傾斜装置をつける
為にあったから。実現するかどうかはJR東海次第だ。 山陽のみで(東海道に直通しない運用で)700系16両編成使用の『ひかり』があるが、これはあと2年ちょっとまでの可能性も高い。
今年度から700系B編成の廃車が発生したのだし。 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
>JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、
>N700Aの台車の一部強度が日本工業規格(JIS)基準に達していなかったことが判明しました。
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━! >>476人違いをする馬鹿な奴だ。最低のゴミ人物
>>486出た。今回の東海道新幹線の台車が手抜きが見つかったか?なぜJR東海はこればかりだろう? 723 名無し野電車区 (ササクッテロロ Sp3f-ZRi2 [126.255.0.170])[sageteoff] 2017/12/15(金) 14:05:40.88 ID:Wf5f0fd6p
平成30年3月ダイヤ改正について(東海)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035934.pdf 定期こだま全便置き換えは出来なかったけど、早朝深夜のこだまは余裕ができたので時短します、それに伴ってのぞみも何本か時短しますって感じか? )
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こいつのせいだ。
>>491掛川駅との接続も改善するともそのサイトには書いてあるね。いずれのぞみはリニアが
できると減っていきひかりこだまが中心のダイヤになるし、静岡県民には嬉しいことだ。 >>497リニアができたらのぞみが中心のダイヤにならずにひかりとこだまが中心と聞いたこと
あるわ。これは事実。サイトからも記事をちゃんと読んでる。お前みたいに何もニュースとかを
見てない奴には分からん。 >>498
>>497は掛川接続が云々の話ししてんじゃない?在来線のダイヤ改正で接続が良くなるのであって、該当のこだまは変化なしだから。スレタイ的には少しずれてる。 / \
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広島支社プレスを見たが、東京―広島の『ひかり』が復活するが、「ハァ?」としか思えなかった。
アンビシャスジャパンの時(新幹線品川駅開業時)、『ひかり』と『のぞみ』の本数が逆転したので。
>>491
臨時でもN700系使用率が高くなっている。
来年度も東海道は『こだま』のみ700系による定期運用は残るが、何本になるかが気になる。
再来年度も残るかも気になるな。2020年春で700系16両が引退するため、新大阪―博多の700系16両編成を使用した『ひかり』は廃止の可能性が高い。 >>504
朝の上りの広島発ひかり(460A)と対になるから、個人的には腑に落ちるんだけどな。
今回のダイヤ改正はN700系運用固定のこだまの時間短縮によるもの(のはず)。と考えれば再来年のダイヤ改正こそ定期こだま置き換えだと思うけど……… >>504
481Aは東京発最後の山陽直通ひかりだから完全に対だね。
従来の山陽区間岡山までも時間短縮しているし、
新倉敷・新尾道にとっては数年ぶりの下りの定期ひかり停車になるしw ひかり481号って、N700化が進む中での筋の統合と、回送筋の統合みたいなもんでしょ
往年の人は懐かしいかもしれないけど、岡山までものぞみなら3時間20分程度なのが4時間以上かかっているので、
好きな人、ゆっくり座りたい人以外は、指定取って乗り継ぐ人が多いんじゃないかな そもそも、関東直通『ひかり』の運転区間縮小はアンビシャスジャパンの時(新幹線品川駅開業時)、『のぞみ』大増発に伴う処置ではなかったっけ?
東京―広島は『ひかり』を再設定させないって暗黙の了解があったはず。 >>508
まず、2003年の7-2-3ダイヤ改正は、簡単に言えば速達ひかりののぞみ格上げ。広島発着のひかりも対象で、そのまま広島発着のぞみに格上げされた。
必然的に残ったひかりは途中駅でのぞみに追い越される停車タイプで、ダイヤ改正前から岡山・新大阪発着だった。
要は、暗黙の了解でも何でもなくただの車両置き換えの結果。しかも460A-481Aは山陽内各停の”ひだま”で、7-2-3ダイヤ改正前の広島ひかりとは位置づけが違う。 岡山ひかりも全部広島発着にしちゃえ。
山陽こだまは博多〜広島だけで。 >>511
そこまでするなら博多発着にしろよ、まあ現状の岡山ひかりでさえ山陽区間16両は過剰だけど >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない 岡山ひかりは名古屋〜兵庫県内の移動に世話になってる ひかりはレールパス使う外人が使うからね
広島宮島は定番コースだし ID:Vzc6h4Yhはこんなことをして許されると思ってるのか?こいつをNGにすべきだな。新幹線
と全然関係ないコメントをしてこのスレを荒らしてるんじゃねーよ。この人権知らずゴミめが )
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N700が大増殖し、700系16両は2020年に引退。いずれは山陽も車種統一は加速していく。
>>516
ジャパンレールパスは『のぞみ』『みずほ』が使えないからな。 >>520
まずはのぞみ増発からかな、それでも通常期閑散期は毎時1本のままだ ところで静岡県では東海道本線は特急がないし速く行きたい時は新幹線を乗ったりするようだが
名古屋だと新幹線は高いのに、静岡県では安いのか? >>520のぞみの停車駅はそのままがいい。これ以上停車駅が増えたら困るがみずほはどっちでも
いい。ところで姫路って東京の人は関係あるの?福山とか?のぞみが停車するにしても >>523山陽新幹線内で比較的乗客が多いからでは?(姫路は新日鉄、福山は日本鋼管やシャープの工場はあるが)
>>520新大阪・新神戸の乗客流出を防ぐために、姫路はこれからも現状維持では? 元々は2003年ダイヤ改正での広島ひかり格上げに対する救済措置だが、毎時2本ある臨時の大半が新山口停車なのはなぜか。
新山口に需要があるというよりは広島までの速達性を確保したいのかな? ヒント
また世界一のトラブル王JR東日本やってくれました!
12月24日 6時11分
JR東日本によりますと、東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171224/k10011269721000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 >>524福山は高齢化した印象しかなかったが。そこの工場も東京に関係しているためかな? >>525山口市を小郡市だけじゃなくて周南市にも合併して徳山駅を新山口駅にすれば良いのに。
そうすれば小郡駅を名前をそのままにしてのぞみの停車駅を増やさずに済んだはず。 >>525
しかも、それは700系スジにしたことで(300系による代走を不可能にしたことで)、姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』を停車させることができた。
今や、N700系が増殖進行中だから、今の本数を維持して1駅追加停車しても問題ないだろ?
5分くらい伸びるが、たいしたことないと思う。N700系の山陽での最高速度は300km/h。16両時代の500系と同じ。
そもそも山陽区間は『のぞみ』の東海道区間や北陸の『かがやき』とは違い、大都市偏重では勝負できない!
東北・北海道の場合『はやぶさ』は札幌延長で盛岡以北でも停車駅を絞りそうだけど。 >>531お前の頭よりはマシだね。お前はそろそろ死んだらどうだ。お前の話は新幹線と全く関係
ない。ここはお前のスレじゃないから出て行け。人権というものが全く理解もできない朝鮮人 ID:NkrkdQjpをNGにせよ。こいつは人権などが全く理解ができていない。 >>502まあ荒らした奴は全部、N700Sの性能と運行開始後についての馬鹿じゃねぇの?とか俺の
散々悪口書いた連中だ。>>531の奴もその原因の一つだ。夏の悪口が無ければスレ荒らしがな
かったんだよ。 今の山口市と周南市を合併?
徳山を新山口にして小郡はそのまま?
寝言は寝て言え >>538人を差別したり、馬鹿にするからスレが荒れるんだよ。夏に悪口書いた連中が原因だ。
>>531のせいで糞スレになるのも当たり前だ。新幹線の話と全然関係ない。 山口市中心部(旧山口市)って47都道府県庁所在地で一番しょぼいんでしょう? >>540
新山口は中心部にないしな。新山口の利用者は宇部小野田〜周防からまんべんなくやってきてるイメージ。もちろん新山口までは車で来る >>540まあ自治体って奴があるからね。合併かしないかは山口市次第だが。僕はどっちでもいい
周南市を合併しろとは言わないが、奴らみたいにのぞみの停車駅を増やすことしか考えない、
連中はどうだろうと思うけどね。 >>542
需要と供給の関係を一切無視して語るのもどうなの >>543お前は何を調べてきているのか?具体的に説明しろ。 >>544
なあに、昔はひかりすら止まらなかったけどのぞみでも今の時代は東海道新幹線で最高285km/h
まで速度が上がったから余裕じゃん。通過した時代は220km/hで3時間もかかったこともあるからな 昔みたいに早朝の1便だけ
東京・品川・新大阪停車ののぞみが欲しいな
勿論昔のようにすぐ後に
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪停車の望みを運行するのが条件 >>548名古屋通過はやめた方がいい。早朝でも名古屋人はのぞみの通過を嫌うからさ! >>549
実質何も変わらないのにな
昼間に通過するわけがないし、
名古屋通過するダイヤ設定など物理的にできないのに
通過しても早くならないからな ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。 >>550
どうせ名古屋駅構内は制限速度があるもんな。300系が名古屋駅を通過した時も速度を落としていた
だろうし >>548
東京と大阪のみでは16両編成は過剰なんだよ
しかも2時間以上ノンストップで一人の運転手で運行は今は許されない
結局、名古屋通過の、のぞみは利用者低迷で廃止したんだから のぞみ|西鹿児島
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山〜広島〜博多〜熊本〜西鹿児島 >>553 300系が登場した時には東京-新大阪間をノンストップを目的に開発したとかあったけどね
スピードを上げたことで時間短縮したが名古屋の人達は怒りを受けていた。俺自身も300系が、
嫌い。N700系の方がまだカッコいい 新幹線の運転ってほぼ自動だろう?
停車するときだけ手動にして乗り心地をよくしている
走行しながら交代してもほとんど問題はない
在来線はさすがに2時間ぶっ通しだと問題が出るけどさ
西日本の新快速の運転が一番きついらしいな >>531お前は死ね。ちょっかいかけることしかできないお前はこの世に生きても何もできない
>>558
そりゃ新大阪で運転士が変わるでしょ、山陽新幹線と東海道新幹線で区間で鉄道会社が変わる 結局は例の新幹線
上は西日本管理で、肝心の台車はどっちなんだ?
台車って履きかえる事も検査状況次第ではあるんでしょ? >>562JR西日本の社長が謝罪したからね。N700系の台車の件は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています