【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 37周目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>745
単に本線と書かれると東海道本線か山陽本線か山陰本線か関西本線か紀勢本線か紛らわしいな >>748
そのソースを出してほしいね。その類の話は度々でるけど根拠はだれも出さないんだよね。
新中期経営計画を語る人もそうだが、何回も言うならソースを… 205はナラ区転属の予定が、1000はSIV問題により宙吊りに。
0はそういう問題はないが、少数系列ゆえにJabotabekに打診するも、
束車で充足とのことで転用先がなく。 大人しく見てようぜ。
どのみちなるようにしかならんわけで。 205系はまだ30年ほどしか経ってないから
早くても廃車は2020年代後半だろう てか、205系1000番台って221系とハード的に同じなのに
奈良に行っても何の問題もないだろう >>743
103系 201系で大和路線は我慢しろ >>756
221なみの高速運転できる?
(奈良県内での回復運転) >>759
奈良線がそもそも110キロまでしか出せない。
205-1000は最高速度110キロ >>761
奈良線って110km/hも出せるのか。 >>762
みやこ路快速は一線スルー区間とかでは結構飛ばすね。 205で110出せるのは1000番台だけで普通運用メインになるし他系列運用の兼ね合いでそこまで性能は出さん
みやこ路快速運用は221の数が十分足りてるしな 奈良線はマジ、△と○のどちらがくるかわかるようにしてほしい…。 205系0番は今残ってる奈良103系6連置き換えで、1000番は4連の置き換えでいいんでは。
201系はサハ以外廃車はないと見る。 観光駅と快速駅以外は特に混まないんだしどこに立っててもええやん、整列するほどホームは混まないし、どうせどの車両も外人で混雑して座れないんだし 来週7日に舞洲でドリカム花火大会あるけどゆめ咲線の混雑大丈夫かな?
帰りの桜島駅で混雑してUC駅で積み残しなりそう。 賢い人はゆめ咲線は使わない
西九条から舞洲行きのシティバスを使う、そのほうがガラガラだから
帰りもバス、空いているコスモ行きのドリームバスを使うとかね そんなバスがあるのは盲点だったな
でも西九条は外回り内回りともホーム上乗換えができてあれはあれで便利だからな
でかい荷物や土産物抱えて階段の昇り降り考えるとちょっと微妙 安治川口の貨物駅移転先と夢洲へのカジノ新線は必須だな 安治川口は佐川の集配センターあるからレールカーゴはあの駅発着なわけで
あと荷物のメインの化学薬品の貯蔵タンクと積み出し港も貨物駅に併設してるし
特殊事情がいろいろ重なってるから移転はかなり難しいだろな
吹田と百済に振り分けれなかった旧梅田駅の一部貨物の受け入れも扱ってるし
慢性的な人手不足の続くトラック業界の動向次第では拡張する可能性もある >>765
っ駅配布の時刻表
車種書いてるからそれみて判断しとけ 今よりはるかに混雑が酷かった1960〜70年代の京阪神緩行では、
列車毎どころか車両毎に3扉と4扉が入り混じってたな。 ( ノ,' ,,-―――――-、
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| i , | >>774
一度某大手電気屋でネット販売申し込んだら佐川使ってて、荷物の動き見てたら明らかにスーパーレールカーゴ使った動きだったな。 >>771
市バスでも週末はスポーツ大会あると学生で混むよ。
恐らく今回は市バスでも直行便の臨時増発すると思う。
穴はヨットハーバー行き。 コスモスクエアから乗るってのも手だね
ただ時間によってロッジ止まりとか夢咲止まりのバスもあるから注意だが ってか、奈良線や嵯峨野線では、221系では限界に来ている。
大和路快速の環状線区間もそう。
苦肉の策として、一番混む車両だけロングシートにしてもいいと思う。
環状線なら、大阪駅で京橋寄り先頭、嵯峨野線なら京都駅の一番改札寄り、って風に。 >>783
西のアイデンティティはクロスシートこそ至高だから無理
クロスシートだからお客様は私鉄ではなくJRを選んでいただいてるという大鉄局からの固い思想があるので
嫌なら私鉄や地下鉄をご利用ください >>783
毎回思うが221系が限界ではなく、車両対応では限界といったほうがいいのでは?
221系リニューアルはクロス車の中でも立ちスペースあるほうだよ。
いまや223や225の方が詰め込めないくらい。
嵯峨野線や環状線については駅構造が悪すぎる。ロングにしたところで焼け石に水だと思う。
嵯峨野線に至っては座席なしでも厳しいくらいの時があるし。
駅構造もう少しなんとかならないもんかな つまり混む車両に乗りたがる奴らは皆自己責任ってことだな
環状線で言えばラッシュ時はともかく平日昼間の列車なら1.2号車辺りはどの区間でも大体席にありつける
混雑がわかりきった8号車に自分から突っ込んできて混むから何とかしろ等聞くに値しない 外回り最後尾なんてガラガラだしな
最後尾が混むのって精々弁天町からぐらいだ 近鉄は奈良寄り先頭車が雌車だしな
だから駆け込み上等!お構いなく男も乗り込む、次の駅で車両移れと放送はあるけど この大阪駅の動画、下手をすればたいへん危険な
事例に発展する可能性があります。 >>793
投稿主は
威力業務妨害罪or偽計業務妨害罪かな?
アホ丸出し。 >>794
そうだね
「女性専用車両に男性が乗ったらダメという法律がない」という理由で現場の人や女性客のプライバシーを侵害してはいけないし、業務を妨害してもいけない。 女性専用車両に集団で乗り込む謀議は共謀罪で逮捕します >>796
肖像権は当事者間の民事の問題だから第三者が言及することではない
業務を妨害してるのは女性客 問題になったらトカゲの尻尾きりするだけだから上は誰も責任負わん 一番の問題は、乗客が女性専用車両に対して法令義務があると勘違いしてることだよね。
一般人でも逮捕権があるから、任意と知らない乗客が男性を捕まえようとしても自然な行為になってしまう。
その勘違い=ミステイクを誘発しているのは、任意を周知しないJR側にある。 営業約款かなんかに係員の支持に従うって書いてないのか みんなで行動すれば怖くないの心理が強い国ですから
近鉄なんて集団で男が雌車に飛び乗っても何もないしな
駅員車掌3対1男に持ち込むと客側が不利になるが、男10なら何も言われない
数こそ正義 >>803
創価を取り込んで雌車を推進してる安倍政権が数の論理で動いているなら、それを阻止するのも数の論理でやらないといけないのかもな。 肖像権はその当該となる人が訴えてきたらそれが一番強いものになる。
第三者がどうのこうのというのは訴えてこない場合でしかなく、それで解決されることはあり得ない。 威力&偽計業務妨害罪に当たる分かってやってるから、
自分の顔は晒さないんだろな。 >>792の動画の男性は暴力事件として曽根崎警察に被害届を出して、警察は既に捜査に着手してるらしいな。 法令を順守して粛々と乗車しているだけで、暴力を振るわれる車両には欠陥があると思うけどね。
きちんと法制化すれば済むだけの話なのに、JRは絶対にそれをやろうとはしない。 もりやん=>>812
もりやんって毎日女性専用車にのって事件起こすよう周りにけしかけて
動画撮ってYouTubeにあげて再生回数UP狙ってるオッサン。
さらに伸ばそうとこんなスレにまで、宣伝に来た。
こんなのが増えたら、さらに女性を守るためとか言う理由づけで、女性専用車の"法制化"が
されるのがオチ.。 異性に恐怖を覚える俺は、女性専用車に迷い混んだ途端に多分ちびる 日本では女性専用車両の法制化は法的に不可能
だから鉄道会社は法制化したくてもできない どんだけ暇なのかねこのオッサン
まともに仕事して働いて家族を養う身の上ならこんなことにエネルギー費やす余力などとてもないはずだが
自分の正義を信じ女性専用車の不当を訴えるのなら西を相手にとっとと裁判おこしたらいいだけだろう >>815
男性専用車両を設定すれば憲法をクリアするので、法制化は出来る。
性別によって乗車できる車両が増減するのが問題であって、
それゆえ、性別による優遇とか差別の問題へと発展するんだよね。
このことは、痴漢云々とは切り離して冷静に議論するべきだと思う。 便所と同じで前4両は男性専用、後ろ4両は女性専用にすればよい。 >>816
生まれ持った属性による優遇とか差別には、必ず感情が伴うから仕方が無いというか当然だと思いますよ。
その事実から目を逸らしているのはJR側であって、尚且つ、解決すべきはJR側にあると認識しないと。
この問題は永久に続くでしょね。 女性優遇とか謳いながら大和路快速や関空紀州路快速に雌車を導入しないJRはヘタレだよねwwwwww 法律上の勝利を確信してるならこんなとこでこそこそ気持ち悪い活動してないで
自分を晒して堂々とJRに訴訟したらいいんじゃねえの
ここの住民に支持されるどころか心証最悪にしてどうすんの >>822
前にも書いたが、「女性専用車反対派はこれだけキモいんです」とアピールしてる、推進派だと思う。
これであの独自の造語をする彼が来れば完璧。 >>822
全くもって同意。
早く裁判で訴えたらいい
YouTubeより稼げるでw >>820
まずお前が先頭切って酉を訴えろ
訴訟となったら酉も今までの曖昧な逃げ対応でなく法令化についてまともに向き合わざるを得なくなる
俺を含め誰も力は貸してくれないだろうがとりあえず応援はしてやる >>819
おとこ2 おかま(半室)おなべ(半室) かっぷる1 おんな2
こうか? 6例あった判決のうち5例では「女性専用車は任意であるから法律、憲法違反とは言えない」と明言してるはず
残りの一例は任意でなくとも合憲ともとれる部分があって裁判官の見識を疑うけど なんかこの車両暑いなと思ったら十中八九女性車掌が乗っている
弱冷車でもないのに頭おかしいだろ 女性のほうが脂肪に守られてる分、暑さ寒さには強いはずなんだけどな。 >>830
で、その車掌に直接文句1つ言えないコミュ障なの? Tシャツに 暑い とかいてあるバカTを着る
アイドルうちわ風に 暑い と書いてある
色はオレンジかな? 結局3扉323で問題ないので暑いだの専用車だのに食いついてるんだな 昨日から川重製LS08編成が運行についたのにそれについて何の書き込みも無しか
しょうもない雌車議論は環状線に嫉妬しまくりの某私鉄の妨害工作にしか思えんな 川崎重工製といっても、近畿車輌製と同じだからでしょ?
当たり前だけど。 >>834
間に運転台があれば言いに行きたくても行けないが? >>836
冷房なら323系は除湿も完備していてちゃんと効いてる方。環状線だと221系と223系0番台が効きにくい。
他には2000番台以外の207系が悪いので、1990年代までに作られた車両の冷房に何らかの根本的な欠陥があるのだろう。
国鉄型については、以前は寒いくらいに効いていたのに最近暑い。これについては女の車掌がぬるい運転をしていると考えられる。
雌車については毎日終日とか論外。おかしな校則のレベル。だからといって323系が3扉なのとは無関係。
強いて言えば雌車のない221系などの普通とで発車標の乗車位置表示の色を変えるとかして有無を徹底しないといけない。
もしかすると、うやむやにして拡大を狙ってそうだが。 >>830
車掌体感で調節だから♀車掌だと高めになる。
確かに昼間の真夏日に弱冷車並の設定あるが、せめて送風吹き出し口をスイングしてほしいわ。 323からようやくアナログメーターは使わなくなったんだね
アナログの方が視認性が良いコストが良い太陽に反射しない誤認識が少ない正確
とか言っていつまでもデジタルは導入しなかったくせに、システム変えましたとか製造終りましたというだけであっさりデジタルに
これが関西は鉄道の進化が遅いって言われる原因だね。 >>843
207-0や-1000体質改善でわざわざアナログに変えてるとこ見ると従来型デジタルの視認性は悪いんだろうと思うけどね
ディスプレイの視認性技術向上でデジタルになったということかと 進化とか抜かして新機軸盛りまくって運行初日からポンコツ晒すどこぞの某通勤型車両の方がよっぽどやだな >>843
だから文句があるなら無理して乗らなくて結構。
お前一人が乗らなくても痛くも痒くもないだろうよ。 >>840
>もしかすると、うやむやにして拡大を狙ってそうだが。
当然だろ
関空紀州路大和路B直通快速、転クロ周回電車を含めた環状線内を走る全ての電車に女性専用車両を設定するのが目標だから >>843
日本初の電気指令式ブレーキ採用(大阪市交30系)
日本初の地下鉄冷房車(大阪市交10系)
日本初の地下鉄VVVF車(大阪市交20系)
直流1500vで日本初のVVVF車(近鉄1420系)
日本初の二階建て高速電車(近鉄10000系)
日本初の新性能電車(京阪1800系)
これでも関西の鉄道は遅れてるとか抜かす奴が居るから不思議だよな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています