JR貨物に旅客輸送もさせるべきである! [無断転載禁止]©2ch.net
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主に貨客混合列車が主体だが、空いた貨物スジで旅客列車だけ走らせてもよい。
貨物ターミナルに旅客用ホーム、駅舎を設ける。
長距離輸送が主体のため新快速、急行、特急として走らせる
JR旅客各社と統合してもよい これはやって欲しいな。
深夜バスみたいな拠点間輸送なら出来るのでは? 逆に旅客列車を貨物にするべき
昼間のガラガラの通勤電車なら、コンテナはダメでも
Amazonの箱ぐらいなら乗る。
駅に宅配ボックスを設置して、ホームからボックスまではロボットかドローンで運ぶ。 386 名無し野電車区 (ワッチョイ dee2-bwHs) sage ▼ 2017/05/20(土) 07:41:29.79 ID:cWjj9ldC0 [2回目]
ツイッターから
https://twitter.com/JR_series300/status/865507948042215424
>敦賀開業後の特急乗り入れに関しては、JR貨物に委託して客車をつないで走らせることができないか聞き取り調査をする」 JR貨物旅客鉄道株式会社。
大半の区間で他のJR旅客6社の線路を走ることになるが、JR貨物旅客会社が
運行する旅客列車の運賃収入はJR貨物旅客会社のものとする。
これにともない、他のJR6社と旅客輸送において競争原理が働き、6社も対抗するための手段を検討しなければならない。
高速バス業界に大打撃 旅客駅では、貨物はホームからはみ出しても良い。
貨物車掌復活 安治川口が新ユニバーに改称。
貨客列車主要ターミナルに >>8
良いな。
競争働いてサービス向上期待出来る 例外を除いて、一般客からは
電車、DC=JR6社のうちのいずれかの列車
客車=JR貨物の長距離列車。
と認知されるようになる。
全車指定。基本的に優等列車扱い。
機関士や機関車交代、交換ターミナルでは旅客扱い。 都市部で今後、旅客列車が多いため貨物専用列車の増発に限界がくる。
そこで、旅客列車に貨物車を連結したり貨物車に客車を連結させる事を考える時期にきている グモなどでダイヤが乱れると、旅客列車を通すことが優先されて、
貨物列車は途中の駅(貨物ターミナルを含む)で長時間足止めを食うことがある。
貨物のスジで走らせる旅客列車もそうなるのか。
貨物ターミナルで止められると、通常の旅客列車に乗り換えることもできず、
ただただ追い越されるだけとなるのか。 場所にもよるが、旅客は旅客ターミナル行く事優先すると良さそう JR貨物は6社に統合してもらえよ。
6社に貨物輸送任して機関士なども6社が再雇用
これで6社の機関士不足が解消される 便乗は検討しても良いかもな
空気輸送になってる場合もあるから >>3
佐川特急だけはやめとけwww
男は腕っぷし!、男は豪快!!、男は何かにつけて荒くれ者(粗暴)!!!、押して押して押しまくる強引こそが男!!!!、な社会ゆえに
バブル前の時代にちらほら聞こえた格言、「人をはねても車は止めるな!!」
のように、人身事故おこしても普通に列車を止めずに運行し続けるぞwww >>6
なんでこの話題がスルーされてんのだろうな。 逆に旅客会社が旅客を貨物レベルに扱ってるケースもあるな。 >>17
JR九州のロゴが入った水戸岡デザインは隅田川に来ないかな? JR北海道は鉄道旅客営業をやめてJR貨物専用線株式会社として再出発すべきでは? 6社が貨物輸送を兼任するなら、各社独自カラーの機関車やコンテナが開発されるだろう。
運転台は統一した方が会社跨り輸送には都合がいいが、デザインは各社独自デザインの機関車で >>25
詰め込み思想丸出しの某鉄道会社か。
ただ、乗客を人間扱いしてくれる点がただ一つある。
「貨物は自分で歩かないが、人間は歩いてくれる。」
という考えから、線路はつながっていても面倒な乗り換えをやらせている。
貨物は直通、旅客は乗り換え。 いっそのこと各JRはどこのエリアでも営業を自由にさせればいい。東海がメトロ、TXをM&Aしたり東日本が京阪、南海をM&Aするのもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています