中国山地のローカル線Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
注）ローカル線存続廃止論争は、別スレッドを立ててやって下さい。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線19両目【カウントダウン】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492580394/
●前スレ
中国山地のローカル線Part22
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476149067/ _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
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んfiУ | _＿λ＿ | ▽ij∧
从j'Y | ノ ヽ 〆| | ∨iハ
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|友ｶ | ／ ﾉ（＿）( ） }ｿ川
. い叭 ＼_＿_ /￣| / 仄ガ
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｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´
快速 靑春中國山地罵力號
なら居る 国
立
民
さ
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は
高
齢
童
貞
で
す
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毎
日
オ
ナ
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る
そ
う
で
す
よ
。 >>5
姫路付近の乗客増が大きいね。道路は年々渋滞が激しくなってきているし、
鉄道の利便性が上がればまだ伸びしろはあるね。
姫路～龍野のバスも国鉄時代は10～15分毎だったのが今は1時間毎だし。
上月が伸びてるのは何でだろう？ 罵ちゃんは
京都に移住したから、山陰方面に興味を持ったの？
参院と言えば… KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）のことを知りたければ「総選挙は参院の任期で決まる」で検索！
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ヽヽ___// 日本
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このほかにも彼の悪事満載のブログはコチラ
http://saninninki.blog.fc2.com また廃止ガーかよ。よそでやれ
過疎ってるからって無理に話題いらん 伯備線はおもいっきり電化線だけとな
高梁以北の車窓風景は好きよ _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
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快速 靑春中國山地罵力號 >>14
高梁以南、下りと上りの線路が離れている点に注目しないとダメよ 木次線の備後落合から出雲横田ってこれ以上増発無理？ >>19
今でも輸送力が需要に対して超過剰だから意味無かろうよｗ 18きっぷは一度に大金払う必要があるから
乞食ではない 増発余地はあるでしょ？
出雲坂根の交換設備を活用すれば。
全く無駄だが 当該区間の回数券を、毎月何千冊か大量に買って、
「木次線に乗るだけの簡単なお仕事です（出雲横田駅傍に社員寮完備）」
として人を何十人も雇い、全ての列車を毎日満員にすれば、
きっと増発を検討してくれるんじゃないかな。 悪臭自身がが悪臭だなんだと叫ぶことほど
滑稽なものはない コジキガーはただのカマッテチャンだから相手した時点でオナニー完了 そうやって、18乞食共は精神安定を図っているのである 本当の乞食は格安夜行バスでまっすぐ目的地に行ってるだろ カマッテチャン行為をしなければ精神が安定しない基地害ww 中国新幹線
ルートは、
新大阪～伊丹空港～三田～加東～福崎～佐用～美作～津山～真庭～新見
～東城～庄原～三次～北広島～三段峡口(安芸太田)～徳佐～美祢～菊川～新下関
中国山地の主要地域ほぼ網羅してるし、線形もいい
微妙に鉄道が不便な、伊丹空港や、兵庫南部の内陸都市も通ってる
全国的に知名度が高い三段峡を冠した駅もある
大阪近辺と下関近辺を除く主要部分を6500R以上で作って、
将来的に350キロ超運転を目指す >>19
減り続けてあぁなったんだよ…
ダイヤ上は出雲坂根で交換可能だから1時間半に一本走らすことは可能。 >>32=33=34
乞食の目的はより長い時間より遠くへ列車に乗ること。 >>37
時間がもったいないじゃん
そんな時間があったら乞食は別のことするよ 罵ちゃんが夜行バスなんか、乗るわけないぢゃんw
乗るとしても超格安の、2500円以下だろうね
罵ちゃんは一晩や一日で、2000円以上の運賃は出さないよ
時間だけはあるから、あの人 >>35
妄想の世界でしかないが、
中国道を廃止にすれば用地を利用できるな。
山陽道が全通してから中国道は無用の長物になったことだし。 >>40
道路と鉄道では線形が違い過ぎるよ
よりによって高速道路の中でもアップダウンや急カーブが多くて条件が悪い中国道の用地を使って高速鉄道に置き換えるなんて笑止千万だな 曲線、縦曲線、勾配、緩和曲線、カント
どれも道路のほうが制限が緩く、鉄道のほうが制限がきつい 腐敗臭、加齢臭、発汗臭、脂肪臭、ワキガ
どれも禽獣の方が悪臭は緩く、18乞食の方が悪臭がきつい しつこい
わかったから、コジキップ利用者を叩きたいならコジキップのスレに行ってくれ >>52
塩町〜備中神代だろうな、三次の高校は八次と塩町が最寄りだし、福塩線もあるしな。
そうなると木次線南区間がヤバいんだが、トロッコがあるうちはなんだかんだで残ると思う。 廃止するなら中途半端な盲腸線は作らないだろう
「塩町～備中神代と宍道～備後落合」一括か、さらに三次～府中を含め一括 伯備、山口、智頭急～因美のライン以外は山陽側から津山、府中、三次まで盲腸線が延びる感じになるんかな？
数十年後には。
木次はなんとか横田まで残らんか？
松江都市圏なんだし。 >>56
木次線は横田までは残すと思うよ、バスだけでは捌けないほど通学客がいる。 SL配給(D51 200)、無事に新山口駅に着いたようだな
数分前に >>57
朝の宍道口は３両編成の全車開放するくらい混雑してるからバスでは無理だね。
宍道～出雲横田。最悪宍道～木次は残ると思う。 >>59
朝の備後落合行きも出雲横田までは２両ツーマンでこっちも横田高校生でいっぱいになる。
何でか木次線の車両って２両ワンマンは出来ないんだよな(^^; どのみち、18きっぷが使えるJRとしては残らないから安心しろ。 >>61
地元民ですから走ってる限り使いますんで。
利用するやつ全てが18きっぱーと思うなカス 地元「利用客はとても多く、バスでの輸送は無理です。鉄道は必要です」
JR「そうですか。でもそれ、別にJRがやんなくてもいいですよね。
設備全部タダで差し上げますんで、後はそっちでやって下さい」 一畑電車木次線
一畑電車境線
一畑電車備後線(三次～備中神代)
一畑電車萩線(益田～小串) 米子～出雲市を一畑にしてしまうのは良いかもしれない。
運賃料金を別に取れる。 1両のみの広島色はまだまだ現役
朝ラッシュ後の山陰線下関口送り込み回送で一番下関側に付いてた(3408M+10分後) 何時もなら午前10時台に下り回送がないのにタラコが2両下関方面に回送されたのが気になる
ラッピング列車「山陽小野田号」は14時台新山口に回送されました 津山－佐用間は、姫新線より高速バスの方が便利。
ほとんど佐用まで並行しているこの区間は、高速バスは1時間に1･2本は確実にあり、大阪に行くにも津山から新幹線経由でいく所要時間もほぼ同じで安く行ける。
勝間田高校の話になるが、自分が学生の頃は、友人達は時間帯によって汽車を待たずに高速バスで帰ってた。
バスの方が運賃高いが、その辺は気にしないみたいだったな。 中国山地ではないかもしれないけど この前井原鉄道に乗ってみたら ほとんど高架だったんで驚いたね
こんな田舎にこんな高規格路線造るなんて 当時の鉄建公団って本当に湯水のごとく金使ってたんだなあ >>74
井原線はまだまだいいだろ。利用者いるんだから。
三江線なんか人居ない区間が一番高規格だからな。 踏切作るなと言う都会のルールをクソ田舎にまで当てはめるから、建設コストが膨らんで費用対効果がどんどん悪化する。
地方鉄道は廃れるばかりで、新規路線の開通なんて夢の話しだよ。 しかし、踏切事故で大型車と軽量気動車がぶつかったら洒落にならないし…。 >>73
佐用のどこに用があって使うか知らないが
佐用駅と佐用BSは距離がある。
兵士10年頃までは全国版の時刻表には載っていたかったが、津山駅から美作IC経由湯郷温泉行のバスが
22時過ぎまで走ってた。 姫新線なんかは災害時のバイパス機能が辛うじで役割としてあるかな
2月に中国道が通行止で高速バスが死んでた時に
やくもで新見まで来た客が続々と姫新線に乗り込んでるのを見た >>78
キハ130の事故を受けて前面強化仕様で造ったキハ160や、
悲惨な衝突事故後の新製車にオイルダンパー（オイルバンパー）を取付けた信楽高原鉄道のように、
少しばかり構造の工夫や予算を掛けて対策すれば軽快気動車だから特に脆いと言う事も無い
逆に言えば、頑丈なイメージで語られる事の多い国鉄車両でも、衝突時のスピードが速くて
衝突エネルギーが大きかったり、当たり所が悪かったりすれば大破してしまう事もある
踏切事故での被害を減らすには車両側での対応に加えて、高速走行が必要な路線なら
支障検知装置のセンサー類を充実させるとか、表定速度が遅くても構わない路線や運用なら
踏切の手前にも必殺徐行を適用して低コストに対策する方法もある 軽快気動車は130キロも出すわけじゃないじゃん
三江線のやつは、踏切のない鉄建公団区間ではちょっと飛ばすが、
それ以外の場所では車より速度遅い キハ40(オリジナルもエンジン換装後も)に乗り慣れた人からすると、
キハ120は意外と速度出るんだよな
車体が軽いせいかぐんぐん加速してトップスピードになる
木次線の急坂もぐいぐい登っていく
木次線の急坂とか、キハ40がめっちゃ苦手な場所だけど、
そこをすいすい登っていくのを見ると気持ちがいい
やはりエンジンと変速機の世代の違いだろな >>86
空転する姿がyoutubeに確かあったな >>84
西のキハ40はエンジン・変速機ともキハ120と同じ
200番台に至っては出力もキハ40機関換装車より劣る
やっぱり車重が30%近く軽いのが大きいわな _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
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快速 靑春中國山地罵力號 街の規模
津山＞＞＞＞＞三次＞新見＞＞＞備後庄原＞＞＞備後西城＞中国勝山＞出雲三成＞津和野＞智頭＞上下＞木次＞石見川本＞東城＞勝間田＞三良坂＞出雲大東＞久世＞粕淵＞美作落合＞ >>92
備後庄原は駅前の規模でも出雲大東や木次より下。車すらほとんど走ってない。
備後西城も石見川本とほぼ同じ。 最下層の駅が落合っていうから、このスレの人が大好きな落合かと思ったら違う駅だった件。 美作落合は旭川の対岸が栄えてるんか？
それでも中国勝山や久世よりは小規模に感じるが？ >>96
駅前がそうであっても街全体を見たらやはり古くから市制を敷いてる庄原に軍配があがる。
ただ木次に関しては市街地続きの三刀屋も含めた場合は、意外と三次や新見にも匹敵しそうな気もする。 街の盛衰と、まともな給料を出す雇用の多さは結構関係がある
三次はマツダグループや下請けが支えてるといっていい
むかしは山間地の小市街にも、繊維産業の工場や、電気・機械関連の孫請けひ孫請けみたいな工場があって
そこがそこそこ給料を出して人雇ったりしてたので賑わってたりした
ところが日本で繊維・電気・機械関係の雇用がボロボロになって大きく減ってから
中国山地でまともな給料出す会社がほとんど消え去った
公務員と、老人のもらう年金と、医療・病院関係が主要産業になってる >>101
島根県民だけど、木次＋三刀屋が新見や三次を上回るって事は無いわ。
いいとこ庄原まで。 真庭市は久世とその周辺って感じ。
仮に倉吉ｰ南勝線が実現してれば中国勝山が中心地になってたと思われるが。 自分の訪れたことがあるところだけで言うと下の印象
津山＞＞＞＞高梁＞＞三次＞新見＞備後庄原＞中国勝山＝勝間田＝智頭＝城東＞林野＝久世＞美作落合＞弓削＞大原
芸備線沿いは車でしか通った事が無いけど、三次と庄原が意外と栄えていて驚いた。
勝間田駅のある勝央町はもっと上でもいい気がする。
高校と教習所があるのと、中国山地では数少ない勝央工業団地という働き口があることが理由。
ただ、町内に本屋が無いんだよなぁ・・・
コンビニもローソンとセブンとファミマしかないし・・・ 福塩線は工房で混むよな
姫新線も朝は混むか
18きっぷで三江線に行くのに、姫路ー津山ー新見ー三次か福山ー三次で迷ってる
福塩線がまだ未乗だから福塩線を優先したいが、初乗車だからマッタリしたいがな 朝の状況まで把握とか、駅寝しないと分からないよね(笑)
流石は乞食っぱーw 本数少ないと厨房工房が全員同じ便に乗るからだいたい想像つくだろ、朝は特に >>106
冬の18期間平日に坂出-福山-三次-江津-米子-坂出と乗ったけど
府中→三次は席が埋まる程度だった(座れなかったのは岡山→茶屋町のみ)から
三江線で座る場所にこだわらなければ福塩線まわりでいいかと 昨日に続けて今日も35系新型SL客車試運転実施。
何時もの早朝試運転ダイヤ(新山口04:48～津和野06:15)かと思ったが、今回は新型SL客車という事で時間をズラした様ですね
DD51-1043+35系5B(オロチ35-4001+スハ35-4001+ナハ35-4001+オハ35-4001)
【試9571レ】
新山口07:00②山口07:15-07:24③仁保07:35-07:38篠目07:53-07:57徳佐08:21-08:36津和野08:52
【試9572レ】
津和野11:10地福11:31-11:55篠目12:11山口12:33-12:49①大歳12:56-13:00新山口13:09② >>92
出雲三成を入れるのなら出雲横田も入れてくれ
いちおう町同士は対等合併したつもりなのだし >>113
単純に入れ忘れだろう。自治体に１つなら出雲大東や備後西城、東城は入れないだろうし。
あと加茂中、八次なんかも駅周辺はそれなりに形成されてはいるな。 >>103
庄原は超えてるよ…確かに市政は庄原が遥かに歴史があるが、駅周辺なんか木次同等かそれ以下だぞ。高速バスが入って来るくらい。国道に出たって対して変わらない。
庄原中心部は国道の端と端が山を切り開いた公園になっているし、北はJR、南は中国道で塞がれてこれ以上拡がりようがないのもある。 >>105
マイナーコンビニなんか無くてもエエやん？都会みたいだし 備後落合で元国鉄職員によるガイドがあるらしい。夏休み前半辺り。 >>117
また、大きなお友達やくっさい乞食共が集まるのか >>118
ガイドさん、爺さまだからこのスレッド見たりはしないだろうけど、
もしそういう書き込みされている事を知ったらがっかりするだろうね。
面白がって書いているのかも知れないけれど。 あんな鉄屑の変人共、のどかな山奥に集める方が迷惑だろ。 >>120
迷惑と感じるのは誰ですか？
今回の企画を立てたのも実行するのも、地元の人ですよ。
のどかな山奥に人を呼びたい、駅の歴史が町の歴史なので知って欲しい。
そんな思いがあっての事ですよ。 >>122
答えになってないです。
誰の迷惑になりますか？ 結局のところ、鉄屑批判を元国鉄爺の批判にすり替えて攻撃してるだけって印象。
そんなの出す回答は、「18乞食キメェ」 >>124
>鉄屑批判を元国鉄爺の批判にすり替えて攻撃してる
これの意味すらわかりません。
大丈夫ですか？
心配です。 >>124
すごく簡単に要点を整理します
1）備後落合駅で元国鉄職員のガイドが開催される
2）鉄道ファンが沢山（あるいは何人か）来る
このことで、誰にどのような迷惑がかかるのですか？ >>73
バスは大阪基準のダイヤだからなあ
下校はともかく、登校〔朝の下り〕には使えないな 大阪～三次の高速バスを、新見～三次だけでも乗れるようにして欲しい。 813 : 名無し野電車区2017/06/28(水) 14:16:55.81 ID:hWGE7vzk
三江線乗る訳ではないのだけど浜田で安いホテルありますか？ 673 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2017/06/28(水) 10:20:55.83 hWGE7vzk
週末までウロウロしてると、ウオッチャーにパパラッチされるから金曜あたりまでに
湘南に帰った方がいいぞ。
もし見てるなら。
678 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2017/06/28(水) 13:24:20.92 hWGE7vzk
平日の旅行は宿代とか安く済むから羨ましいな。
駅寝なら関係ないのかもしれないけど。
680 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2017/06/28(水) 13:54:17.88 hWGE7vzk
それなら沿線に移住すればいいのにな。 三江線意外で最近あった中国山地の大きめの災害って津山線の落石と、伯備線の大岩落下と他にあったっけ。 中国山地ではないが山陰線の田儀駅に土砂流入したことがあった >>133
大雨の時に出雲三成〜亀嵩間が水没したこともあったよ。これも２年前くらいだったと思うけど、３日くらいには復旧したな。 >>128
三次ー新見間に用があるの？
どっちの町も海に出た方が大きな町に行けそうだけど。
中国自動車道の高速バス停数比較
・中国ハイウェイバス 津山駅→大阪駅 岡山県内 5 兵庫県内 17 大阪府内 3（終始点以外の乗車ではICOCA等使用可能）
・中国バス 三次→新大阪駅 広島県内 6 岡山県内 0 兵庫県内 2 大阪府内 2
・阪急バス 三次車庫→大阪駅 広島県内 6 岡山県内 13 兵庫県内 2 大阪府内 3
改めてみてみると、三次から出る高速バスの本数少なすぎ＋もう少し自由に乗降車出来たらいいな。 >>137
芸備線が貧弱だから、
新見～東城、東城～庄原・三次、この区間で高速バスに乗れれば便利になる。
代替で鉄道廃止になって、バスもいずれ廃止になるかもしれないけれど。
実際、広島～東城のバスは直近のダイヤ改定で減便された。 乞食っぱーの裏技公開(笑)
特急ワープすら出来ない酷い糞田舎ほど、乞食っぱーを惹きつける。駅寝か容易だからだね。 中国道のバスは東名名神のバスと違って途中区間だけの乗車が出来ないからな。 普通なら少ない本数で何とかするのが18キッパーだと思うが。もっとも、バスで三次とか何の意味があるの？
新見から広島に抜けるならそれこそやくも＋新幹線でワープだし、普通列車だって芸備より遥かに多いぞ。
三江線にしたって東城から高速バスが出ているし、新見を朝イチで出れば三江線に入れるじゃないか。
しかも三次と石見川本で飯の時間付きだぞ。 >>110
後は津和野の土砂災害だな、もう4年くらい前か。津和野駅前後の区間で路盤ごと流された。 >>145
このスレに来てはそんなことしか言えないあなたも大概やわ。 あんたみたいに一方的な思い込みでバカにするような書き込みしかしない奴だって同じようなもんだろ。
何言ったって中身スッカスカの中傷しかしないんだから。
ほらほら、みっともないから18キッパーが集まるようなスレから立ち去りな。 やだよーんｗ
腐れ乞食っパーを弄るためにここに来てるんだからｗ
特にﾁｭｰｼｮｰﾀﾞｰとか開き直って攻めてくる奴を弄り倒して、苦痛に顔をゆがませて吠えてる姿が良いんじゃないかｗ 姫新線臨時列車(姫路～津山)
芸備・姫新線線臨時列車(三次～津山)
因美・姫新線臨時列車(鳥取～津山)
伯備・姫新線臨時列車(米子～津山)
も出せよ >>150
帰りの臨時は各停でなくてもいいと思うんだが。 >>152
岡山発津山行4本と交換があるから無理
スジを見たら、亀甲・弓削・建部・牧山で交換するようになっている 新幹線との接続や宿泊関係で岡山駅くらいしか臨時出せるとこないでしょ。
他にあるとしたら湯郷温泉向けの津山-林野間くらいかな？ >>155
つか津山発の臨時列車は、最終列車の発車後
臨時から岡山で接続するのは、倉敷行最終とマリン77号だけ キハ40 2077、遂に幡生入場
広島色も写真の中でしか残らなくなるのか・・・ >>152
帰る人用に出す臨時列車なんだから各停なわけでしょ
単に地元民の観客だけなら少ないかもだが沿線駅に駐車してる遠路客もいるわけで。
>>153>>155
そもそも単線なんだから交換云々を理由に出すこと自体、論点がズレとる
途中どれだけ交換しようが列車運行上を通過扱いにすること自体はいくらでも可能
最近も4/8にノンストップが走ってるじゃん。乗ったがアレもいっぱい交換停車しとったよ。笑 ↑くやしいけど中身で言い返せないからコレしか言えない図(笑) 35系5B+後藤のキヤ143形2機、新山口駅に停泊中 >>167
18きっぷまだ利用期間始まってないが？
頭大丈夫？ 乞食っぱー君は、18キップ利用者で貧乏性な心構えの馬鹿を指すので、発売期間は関係ありません 18シーズンに入ったら全国から基地外が殺到すると思うので今のうちに三江線乗りに行ってきます
4時間近くもギュウギュウ詰めで立ちっぱなしなんて冗談じゃないからね 三江線の鉄橋が無事でよかった。
石見地方も豪雨だったらしいが。 >>171
沿岸部と広島県側が凄かったみたいだね。 橋はほとんど渡らないし
それより、山際に沿って走るから土砂崩れの方が心配
崩れたら土砂撤去なんてしなさそう >>166
何故か知らないが新南陽迄試運転してるみたい
しかしキヤ143も見慣れたなあ >>176
廃止まで、1年を切った路線に大金つぎ込んで復旧作業するわけない。
甚大な被害が出たらそこで終わり。 170ですけど 三江線無事乗れました
江の川が少し増水してたくらいで特に問題なし
2両編成で乗客は10人くらい ほとんど同類 >>170
凄く有名な乞食っぱぁ、罵ちゃんことKC57に鉢合わせるとキツいからなw
あいつ風呂は週一だからかなり臭いw
お口も臭いし言う事も臭いからw
まさに悪臭を撒き散らすだけの存在w 内装改良するだけで2500万もするのか。
ペラペラのボックスの座り心地良くなるといいな。 >>183
あのボックスに男4人が座るのはキツい。
荷物で塞ぐ気持ちもわからなくはない。 >>175
35系の試運転は新山口～下松～新山口～下松～大道～下松～新山口間を毎日やってる。 乞食連呼厨は、自分がそうだからって
他人もそうだとおもうなよ 自覚症状がないのが本格的な乞食、自覚しても、乞食である自覚がないふりをして現実から目を背けるのが本当の乞食 >>188
現実から目を背けてる
惨めな生き様を晒して楽しい？ キハ１２０形車両 大幅改良 ＪＲ西日本米子支社
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1499563267930/
大幅改良ってべつに走行系がかわるわけじゃなく内装の変更じゃん
大幅っていえば、台車・エンジン・変速機とかかえろよ >>190
仕切りを設ける理由があれだったら、他にもそんな車両あるよな ボックスとロングシートの間の仕切りなら歓迎ｗ
乞食っパーや糞ヲタをそこに閉じ込めようｗ 各路線とも本数は少ないのに、基本的にはちゃんと接続考えてるのは、さすが西日本だよな。
これが某束日本だったら、到着した10分前くらいに乗り換え路線の列車が発車したばっかとかザラだぞwww ブラクは日本中にある
きっついのは奈良京都のほうなのは関西の人間なら皆知ってること
いかにも大阪が本拠地と思わせる偏向流布はトンキンの成果。 >>204
あんな創価屑が首長なトンキン人扱いとは無礼だぞ、大阪民国人。 まーた
罵ちゃんことKC57が自演対立煽りかょw
ほんとトーホグ塩釜出身で京都住みの禿は、どうしょうもないですょw グーグル検索結果の井原鉄道フェイスブック
「井原鉄道株式会社 - 홈 | Facebook」
ハングルが表示されるんだが ロング部の仕切りと言うのが子の写真ではわからないね 宍道側にはジャンパ栓が２ヶ所増設されていますよね。 >>213
ライトケースと言うよりはライトがLEDになってる。 前照灯の雰囲気がLED化でだいぶ印象が変わった。
開けるボタンってキハ120に果たして必要なのかな？ >>217
長時間停車で手動扱いにしてるところはあるかな。
結構重いからあった方が女性やお年寄りには優しい。 キハ120が本当に低コストなのかどうかはかなり疑問だな
キハ121を、ローカル線用に低速仕様にしたほうが
キハ120より低コストな気がするよ >>219
乞食っぱー長時間乗車に適した設備（ロングシートやトイレ無し等）がない車両は大嫌い。
問答無用で安物だの手抜きだの全力で貶して来るよw >>220
昔は長時間停車があっても駅のトイレが汚かったり臭かったりで地元の利用客ですら敬遠してたな。どっかの駅で抗議の意味でトイレットペーパーが全部取られたり燃やされたりしたらしいが、トイレが新しくなった代わりにトイレットペーパーが設置されなかった駅もあったとか。 あと、車内温度保持。
キハ120の手動扱、津山駅や厚狭駅の始発列車でやってるな。 塗装がきれいだけど、剥がして塗り直したのか、
それとも剥がさずに上から塗っただけなのかどっちなんだ？ 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 罵ちゃんは
乞食旅行の計画立てたの？
頼むから風呂くらい入れよなw
臭くて臭くて、もうね(笑) :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>227-228::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い 宇治から北の宝ヶ池付近にも狂犬のように噛み付く罵が居るぞw カマッテチャン、別話題が続いててカマッテくれなくて
とうとう自分からわざわざ発狂w 福山から奥出雲おろち号に乗るとしたら
福山7：18→府中8：06/8：11→三次9：58
三次11：30→備後落合12：46（臨時列車）
備後落合12：57→出雲坂根13：49
出雲坂根13：50→備後落合14：33
備後落合14：43→三次16：03
三次16：36→府中18：20
府中18：42→福山19：29
こんな感じが思いついたんだけど、他にも良い方法ありますか？
18きっぷとかにはこだわりません。 >>233
ぶっちゃけそれはほとんどできないと思う。臨時がまずトロッコの運転日に合わせてないから実質無いに等しい。
出来るなら木次までバスで来た方が良いぞ。木次から坂根まで普通列車、帰りトロッコで。
木次高速バス停から木次駅まではタクシーで5〜10分、1000円前後。
地元のミツバタクシーに電話したら迎えに来てくれるぞ。 >>234
ありがと。
おでかけネット見ると、
8354D ６月２７日～７月１・３～６・２０・２１・２４～２７日運転
になってるのだけど、8月は運転しないのですかね…。
木次までのバスは、広島→松江の高速バスですよね。 広島BCから出雲行きのバスなら下熊谷（しもくまたに）BCで降りればいい。木次BSよりもこっちの方が近い。 >>236
広島出雲市というバスもあるのですね。
三次→庄原→西城→備後落合って路線バスで乗り継いでおろち号へは無理でしょうか。 >>235
あの臨時は周辺の学校に合わせて走らせてるので、
結構直前まで情報出ないことも有るんだよなぁ >>237
奥出雲おろち号に乗るんだったら、木次行きよりも備後落合行きの方が断然楽しいんだよね。
少々物入りになるかも知れないけど、日曜日にやってる出雲市延長を狙って前泊してみれば？
出雲市内には駅近くと、少々離れてはいるけどネカフェがあるから宿泊費としては安く上がる。
福山から出雲市までの経路は一日がかりだったら選び放題。 >>241
このアナウンサーのメガネ…ｗ どこで買ったんだか。
2500万かけた割には色以外たいして変化なし。
エンジンはいじってないんだろ？ 関係者の飲み食い代に1500万消えたか。 >>240
福塩線経由で三江線っていう手もあるよね。
ただ終始立ちっぱなしという可能性はあるけどｗ 岡山→備後落合は貸し切りバス利用（当然、一般利用は不可）が多いみたいね。
東城インター経由だと列車よりも遥かに速いし。 KC57こと馬力さん
京都の夏は暑いですか？
宝ヶ池の周りも暑いですか？ >>235
芸備線の臨時は学校半ドン日の運転がメイン。
夏休み中はトロッコの方が毎日運転のはずだから、平日なら案外行けるとは思う。
高速バスは福山・尾道〜松江便が１日２往復ほど走ってる。午前に松江行き２本、午後に福山行き２本。
下熊谷BCは確かに木次高速より木次駅に若干近いが、その為だけにわざわざ広島に行くのもどうかと…
１番良いのは上で言われてるように松江か出雲市前泊で、出雲市か宍道から乗る場合。
宍道から乗る場合だと米子からのアクアライナーが良い時間に接続してるので、米子、松江どちらからでも行けるのが強みかな。 >>246
福山・尾道～松江のバスなんて利用低迷でとっくに廃止されてるよ。
広島県の高速バスは広島に直結しないと育たないね。 くっさいキッパーのワープ(列車の運行間隔が開いたり最終を逃した時に渋々使う代替移動手段)手段だもんね、高速バスｗ
そんな、くっさいのが大挙して押し寄せたら廃止したくなるよなｗ >>248
お前は臭くないんだな。お前の言い方だと高速バスの利用客はキッパーしかいないことになるんだが、他人を煽る為に恥を晒して楽しいか？(笑) >>237
西城までは余裕だが、そっから先がない。西城〜落合の便はデマンドバスで予約が必要。
それも学校の下校時間に合わせてあるのでトロッコには間に合わない。日祝は完全運休。
素直に前泊したら良いぞ。俺もトロッコのオススメは車内販売がある下り。 福山から山陰なら広島経由よりも岡山か倉敷経由の方が手軽だわな >>251
西城交通は土曜がデマンドで要予約。
12:30に落合を通る便に乗ればおろち号に接続できる。 14時台の備後落合駅に芸備線の上下と木次線が集まるんだよな
明日からスゴそうね 備後落合駅に鉄屑大集合で悪臭が立ち込めるのかｗ
近隣住民の皆さん超逃げてｗ >>256
馬鹿者！駅寝鉄ヲタの悪臭が構内だけで済むと思ってるのか！
これだけ集まれば、風向きによっては数キロ先まですえた悪臭が立ち込めるんだぞ。 ドライブインのエロ本販売機で買ってくれればお客さんだよ。
白ポスト無いから家まで持って帰れよ。 >>253
西城交通のバス停に貼ってる時刻表って
土曜はデマンドとか、休日は運休とか一切書いてないんだよな。
地元民以外想定してないのかもしれないが不親切だ。 DD200クラシックバージョン（DD200の外装をレトロ風デザインにしたやつ）を買って
奥出雲おろち号に導入しろ C57-1号機＋35系4000番台5両、山口線初試運転18日から実施中
7/18〜7/21(C57-1+35系4000番台5両)、7/24〜7/27(D51-200+35系4000番台5両)
[試9575ﾚ]新山口456①大歳508山口516③仁保532-38篠目559-604地福630徳佐641-54津和野710 ※元岡見貨物ダイヤ同一
[試9576ﾚ]津和野1110徳佐1125地福1131-55篠目1211仁保1223山口1233-49②大歳1256-1300新山口1309②
なおキヤ143-7+143-8は16日に後藤(鳥取)に返却されました。
また7/31は(DD51-1043+35系4000番台5両の試運転実施予定
[試9575ﾚ]新山口700②大歳711山口718-24仁保735-38篠目754-57地福818徳佐827-36津和野852
[試9576ﾚ]津和野1110徳佐1125地福1131-55篠目1211仁保1223山口1233-49②大歳1256-1300新山口1309② >>262
機関車の使い道があるのかな。
おろち号牽引以外で。 >>239
臨時がおろち号運転日に走らないと意味がないような…
逆に通学で西城～落合てどのぐらいいるの？
昔は備後西城発着があったぐらいだが、今は西城じゃ折り返しできなくなったから備後落合まで行っているのだろうか？ 芸備線の臨時列車は、JRよりも地元のファンの情報の方が早い事もある
http://wind.ap.teacup.com/dieseltrain/
https://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/15042949.html
おろち号を運転するのが米子支社で、芸備線は広島支社とか
そういう関係なのだろうけど、不親切だとは思う。
せめておろち号の案内のHPには接続列車の情報出してほしいものだ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>265
乗り通す人から見ればその通り何だが、
おろち号は最後まで乗らずに途中で降りる人が意外に多い。
備後落合に着いても、これだけ？ってぐらいしか、ホームに降りてこないのよね >>268
ツアー客はハイライトのスイッチバックとおろちループを過ぎた三井野原で降りるからな。 三井野原はトイレがきれいで道の駅も近くて駅にバスが入れるしな。 >>267
臨時化が始まった改正直後は時刻表に一切載ってなくて
駅ポスターでしか運転日がわからなかったからなぁ。 リニューアルキハ120のロングシートは環状線323系と同じなんだな。 >>265
君はその臨時に乗った事あるのかい？意味がないじゃなくて自分が不便なんだろう？
広島支社のローカル線の臨時は経費削減として走らせたくない列車
>>239の言う通り学校の要望でしぶしぶ臨時化している。
おろちの乗客が本当に大事なら運転日を合わせるが、しないって事は
残念ながら今までの実績でおろちの乗り換え客なんてアテにしてないんだろう
結論としては学生の方がアテに出来るって事 臨時列車の情報が出るのが遅いから予定組めないってのもある。 臨時になったときに、西の人が想像以上におろち号との乗り継ぎに使う人がいないのでサクッと臨時にしました的なことを
言ってるのを何かで読んだ気がする。
月に数人レベルも乗り継ぎ利用する人がいないとかって書いてあったようなｗ 一昨年の11月の土曜日に、おろち号から、臨時に乗り継いだが、
備後落合で乗車したのは、３人ぐらいだったなぁ
途中で何度か高校生が大勢乗ってきで座席は満員になったタイミングも有った。
学校行事と連動した臨時ってのは間違いじゃ無いんだなと思ったよ。 >>277
前に福塩線のに乗った時は数人だった。
走らせる需要があるんじゃなくて、走らせないと沿線から苦情がくるといった感じかなと。
午前中に授業が終わったのに列車が来るのが夕方とかだったら使えない。 昼便廃止の際に、
臨時列車の運転は学校の依頼に対して柔軟に対応する
ような取り決めをしたのかもしれないですね。 三江線止まっちゃったみたいね
三次駅は地獄絵図ですか？ リニューアルキハ120って後藤車だけ？
それとも幡生の匠や本社の所やるのかな？ >>276
昼間の津山線金川駅折り返しは、実は御津高校のテスト対策なんだが、通年運行がなくなりそうにないｗｗ 報道向けにC57-1とD51-200 のツーショット撮影会が今日行われたらしいけど
何故梅小路から来てるポニー(C56-160)も並べなかったのだろう？
>>284
2021年度までに全89両が全てリニューアル工事される >>287
D51がC56の代わりに復活したから、基本やまぐち号はC57、D51の2機で走らすからじゃない。
基本走らないSL並べても意味ない。宣伝目的なら詐欺と思われるかもしれないし。 >>287
C56の出番は8月1日に予定されているC57との重連運転イベントまでお預けって事じゃないの あ！9/2のオハ,スハフ12系は
新山口456[回95**ﾚ]津和野710-1032[9524ﾚ]新山口1309-1338[9543ﾚ]下関1443
ということか？ コレなら「やまぐちDCオープニング1,2号(12系青)」との辻褄が合うな
3号の後どう回送させるのかと疑問に感じてたが JR化の気動車版走るんですに統一されるかｗ
ま、乞食っパーとクソガキが主要な客じゃ仕方ないねｗ 俺の今関心事はほぼ廃止になる三江線だけど宇都井駅解体？と
米ハタのキハ120の大処分市開催
あとは木造駅舎（川戸とか）の将来
誰か土地ごと買ってやれよ 正規の電車代すら払いたくなくて18きっぷや高速バスなのに土地なんか買って維持できるかw 宇都井はたぶん現状維持
姫路市街のモノレールみたいな感じ？ なんで1万以上出すのに乞食なんだよ！ふざけんな！
乞食というのはキセル野郎のことだろ！
こういうのは貧乏人というんだよ！ というわけで、三江線が貧乏人で埋め尽くされるわけかな…
しかし貧乏人でなくても普通列車しか使えないわけで… 貧乏人じゃない人は乗合自動車か小型普通自動車だねｗ >>293
普通に浜田に残って本線のキハ47運用を置き換えると思うぞ、キハ47が遅すぎでダイヤ改正の度にネックになってる。 乞食っパーにおける列車の価値は座席の向きとトイレの数で決まるｗ ８月19日（土）、20日（日）に、若桜鉄道・智頭急行で特別列車「とっ鶏年のとり鉄列車〜鳥鉄・鶏鉄・撮り鉄の旅〜」が運行される。酉年にちなんで鳥取県産鶏肉のPRを行う「今年はとっ鶏年！とっとRichキン」キャンペーンの一環。
ビッグ焼鳥づくり体験や、とっトリビア（鳥取や鶏にまつわるクイズ大会）、ＳＬや車両基地の見学・記念撮影など、車内や到着地で様々なイベントが開催される。
申込みは８月10日（木）まで、農協観光鳥取支店（電話0857-26-0602）で受け付けている。
この他、鳥取県産の鶏肉や卵を活用した駅弁として、アベ鳥取堂の「とっとRichキン弁当」（7/28〜鳥取駅で発売）、米吾の「大山どりの鶏三味弁当」（米子駅で発売中）も発売される。
詳細：
http://www.pref.tottori.lg.jp/268474.htm 今更だがなんで米子に支社（鉄道局）を置いたんだろ
やはり商人の町だからかね？ >>309
あんたはどこに置くのがふさわしいから疑問に思うわけ？
それによって答え方が変わってくるし 貨物駅も工場も車庫もあったからか？
山陰だと位置的に米子か松江かだったのだろう。 鳥取と松江の間を取って米子じゃね？
福知山が鉄道管理局があった街(都市)としては最小かな？ 山陰地区で初めて鉄道が敷設され、Y字線形の股にあたる大事なところだから 自己満足写真のために鉄道美品を破損しても無視か
D51-200復活を冷えてこれじゃ冷めてしまうね。
徹底的に撮影可能箇所全てを禁止にしてほしいわ 安来駅の通勤通学客は
米子方面と松江方面のどっちの利用のが多いんだろ？ サヨナラみんなの三江線にあの車両で運用してくれんかな KC57 ◆KC57/nPS5E（通称：馬力）のことを知りたければ「総選挙は参院の任期で決まる」で検索！
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http://saninninki.blog.fc2.com 出雲地区の非ワンマンの車掌で、進行前方に跨線橋(出口)ある場合に到着前に運転席側へいちいち移動してドア扱&着札回収までやってるのを見たんだけど、全員？それとも特定のレチだけ？
別の列車ではやってなかったんで、疑問。JR四国以外で初めて見た。 それとも特定の列車だけ実施/非実施とか？？
まったく混んでない朝ラッシュ前の列車ではしてなかった。 >>325
そんなこと知ってどうする？
ちゃんと目的地までの切符を持っていれば、そんなこと気にならないと思うが？ ことでんみたいに運転士も集札すれば車掌ダッシュも減るだろうにな
ご苦労なことだ 検札の話題が出るあたり、流石は乗り鉄屑の巣窟だなぁと。 そこまでして乗りたいのか
普通に有給取って、普通に駅で切符を買えばいいじゃん 駅では一番前から降りたいから、車掌さんが後ろで集札してると気を使うんだよな。
お互いダッシュで真ん中あたりで落ち合う感じｗ
降りる前に車掌さんが通ったらあらかじめ見せて「一番前から降ります」ってお願いしたりする。
だからワンマンの方がいいなってちょっと思う。 車掌が出口にあわせて移動なんて、田舎では当たり前までとは言わんが昔から普通にあるぞ。路線によっては、走行中に切符を回収される。(東海の美濃赤坂線や飯田線etc,) >>337
特急列車の自由席も終着駅手前で特急券を回収するところがあるよね。 車掌の巡回や車内改札や回収の話題がちょっとでも出ただけで不正野郎と100%決めつける正義感こじらせた奴がすぐガーガー言ってくるから厄介だわな。 >>338
以前、瀬戸大橋線の岡山行特急に乗車した際に児島を発車したら客室乗務員が来て自由席特急券を回収されました。 三江線廃止されたら、さっさと次の廃止路線発表してほしい。
葬式までに全駅下車したり写真撮影やグッズゲットしたり取材せねばならんし、転売出来る物は転売してモト以上は回収したいし。 三江線の次は木次線と一畑電車なくなれば、島根県から山陰本線しか無くなってスッキリするよなw
日本一鉄道路線数の少ない県目指そうぜw
すごい車社会だから困らんだろ？ >>347
そんなもんだいたい察しがつくだろうよ。
グッズゲットやら転売やら訳の分かんねーこと書いてる暇があったら、今のうちからこまめに赤字ローカル線に乗っておけ。 >>347
そんなに転売収入期待してんなら先月7/25にあった錦川鉄道30周年記念品とか当然買ったよな？
錦町～出市硬貨きっぷとか、今後絶対出ないしな。 オマエ等が正規運賃で乗らずに乞食きっぷで乗るからだろ･･･ ｸ ｸ ｜| プ //
ｽ ｸ ｽ | | │ //
／ ｽ | | ッ // ｸ ｸ ｜|. プ //
／ // ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／￣￣＼ ／ ｽ ─ | | ッ //
／ _ノ .＼ ／ //
｜ （ ＞）（＜） ＿＿＿_
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| ｀ Y⌒l ／ （＞） （＜）＼
. | . 人__ ヽ ／ ::::::⌒（__人__）⌒ ＼
ヽ }| | | ｀ Y⌒ l__ |
ヽ ノ､| | ＼ 人＿ ヽ ／
. ／^l / / ,─l ヽ ＼
学生は金が無くて当たり前！ だから １８キップが有難いのだ。 でも鈍行列車で疲れるが若さで乗り切れる！
中年になって １８キップで鈍行・・・過労死するぞｗｗ 金稼いでたら新幹線や特急も使うわな普通。
中年のくせに 恥ずかしい甲斐性なし。 無論魅力なんてなく独身・童貞。おまけにハゲでｗ氏ねよｗｗ >>348
現在、鉄道路線数は断トツで沖縄県の１路線が最小。頑張っても（って何を）同率タイ。
ＪＲの営業距離では沖縄県の0kmは番外として実質最下位は奈良県の90km。
島根県は山陰線だけで200kmあるけど江津から西は廃線にしても、まだ100kmは残るので
日本一には遠い。 >>354
なんで廃止になるのが江津から西なんだ… 浜田か益田、あるいは出雲市でバッサリという話ならわからんでもないが
江津までというのはちょっとね 結局誰にでも難癖つけているいつものカマッテチャン(爆 三江線が廃止になった後なら江津のような小さい町にこだわる意味ない。
出雲市から西は山口へつながってるというくらいの存在価値しかないと思うけれど
だからこそ廃線してはいけないと思う。
で、君は九州行くのに山陰線で行くのかいと言われれば、絶対に使わない。
てか言ってることが支離滅裂だな。 わかったぞ。
私360は出雲市から東は廃止されたら困るが、西は困らない。
354は江津から東は廃止されたら困るが、西は困らない。
きっとそれだけの理由だ。 >>359
あんまり馬力の悪口言うとへそ曲げるぞw さあ、明日から盆休みだ。15切符で備後落合だ！ では、現地で会いましょう！！ 今日の備後落合駅、大賑わいだったな！
明日も、大繁盛か！
ひぐらしがうるさかったな いつになれば一畑はJR松江駅まで直通するんだ？
スイッチバック解消と、JR松江駅直通化工事しろよ >>347
芸備線 備後庄原～新見
木次線 出雲横田～備後落合
山陰線 長門～小串
因美線 智頭～東津山
福塩線 府中～三次
美祢線 全線 文句しか言わない鉄屑ｗｗｗ
てめーが金出せよｗｗｗ ごもっとも。
行かないぐらいなら情報集めすんなって話しだよな 罵ちゃん
寄って集って苛められたからって、僻んではいけませんょw
こんなスレが立つのも、貴方の所業の結果ですからw
【老害】蒸機好き氏について語ろう【自己愛】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1502329285/ カマッテチャンも重症だな。
1箇所で足らずに本人が別スレ誘導してまで相手して欲しいのかよw >>372
「ひぐらし」、いいねえ。
岡山県南なんてクマゼミしかおらんよ。 >>381
そうだよな、オマエみたいな乞食っぱーか増長するだけなのにw 福塩線と三江線に乗ったんだけど、徐行する箇所って沿線の延び放題の草木がバチバチ当たるのな バチバチ当たるから徐行しないとガラスが割れるのかもしれん。
枝打ちする金もないのか。
おろち号の客車も擦り傷だらけだものな。 混雑区間のJR南武線でも枝打ちが不十分でバチバチ当たるよ
木の枝の形が車両の形になってる 1号車一般客様専用＋2号車鉄オタ様専用
by
キハ120（キハ47＋47） >>387
因美線の津山～智頭間も、バチバチ枝が車両にあたるぞ！
線路もざっそうだらけだ バチバチ枝が当たりながら山奥走るって一番星号みたいだな
泥水もぶっかけてほしい >>396
書き込む人が少ないから、仕方ないな。別に良いんじゃね、迷惑かけている訳でもないし 久しぶりに松江から備後落合に行こうとしたら、大雨で運休か！残念 >>403
キハ47(2両)種車は何処から調達するんだろうね
それともキハ47運用の一部をキハ120運用に振替か？ Sはくと姫路以東、やくも倉敷岡山から乗り継げばグリーン料金半額とかでいいのに >>408
単純に三江線廃止で余剰になったキハ120を本線のキハ47浜田運用に充ててその玉突きだろう。 >>409
三江線はキハ47使っているの？
キハ120でないのかな？ >>412
お前本当にアタマ悪いのな
ダイヤ改正で、浜田～益田間の普通列車にキハ47を充当して捻出したキハ120を三江線の増結に充ててんだよ。
三江線が廃止になれば本来の運用分も含めて余剰車が出るから、山陰線のキハ120運用を拡大してキハ47が余剰として出てくる
それを種車に改造を計画してるってこと 三江線のキハ120は、関西本線、美祢線、北陸の支線とかにもっていけばいいよ 浜田鉄道部でキハ47充当は、
①浜田〜江津回送後373D〜345D〜346D〜349D〜352D〜338D
②323D〜330D〜333D
③320D〜130D
④137D〜331D
③④は米子への返却・米子からの送り込みで出雲で分断しても現状車両のやりくりが出来ないことからこの１往復の置き換えはなさそう。
三江線運用は単車の４運用だから、２連２本に
すれば①、②を丸々置き換えられる。
つまり現状のダイヤならキハ４７は２連２本が余剰になる。 >>415
アホ？どっちにしろキハ47が余剰になるじゃん… >>418
姫新線や因美線、芸備線にあるぞ。
どれもスピード出せない路線だけど。 と言うことはアクアライナーもキハ120運用で問題ないのか >>420
それで長距離客を特急誘導するのがお利口さんｗ 以前キハ120のアクアライナーなかった？
大田市から西出雲まで飛ばすやつ >>422
代走であったかもしれない。しかも理由が、スーパーおきの運休だか遅れだかで下りアクアライナーの折り返しが益田からの特急代走に充てられたのが発端だったような… おろち号の後継車両はどうなるかねぇ。
現在の12系客車の検査期限って、20周年にあたる来年だっけ？
坂根のスイッチバックを登れることが条件ならば、やはりキハ120をトロッコ改造かな。
ステンレス車両の改造は困難だから、三江線から転属の車両は一般車で運用、
で、余った初期の鋼製車3両をトロッコ改造して2～3両での運用が現実的だろうか。 キハ40系統でも2両ならば運転できる。
積雪期は運転しないし。 キハ120のエンジンをスーパーおき同等のモノに置き換え希望orz DD200スペシャル版（外装をレトロ風デザインにした観光用）を使えばいいよ
おろち号つかわない冬季はDD200は雪かき用に転用して >>427
キヤで客車牽引の試運転してたけど、肝心の客車がないからなあ。 山口線のSLの客車のように、新車を製造してくれないかな？ >>424
キハ40をトロッコ改造してキヤ143で牽引
そんでもってキハ40を青色+白ストライプに、キヤ143の前面保護パネルを朱色＋ステンレスラッピング
したらDD54が12系客車を牽引してるようにも見える > キハ40を青色+白ストライプ
備後落合に入線すれば、90年代の雰囲気再現やねｗ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/bluelinekotsu/GALLERY/show_image.html?id=38762193&no=4 >>424
キハ120は全89両が体質改善対象だから種車はないと思う
後藤の47もあめつちで使うから、よそから持ってくるか新造かかな？ >>433
DE10はまだ使えそうかな？
だとしたら、山口の12系の状態が良さげなのを再利用を・・・と言いたいところだが、
先日乗りに行った時はどの客車もボロボロやったしなぁ・・・。
言うても木次線はトロッコ列車が生命線だし、地元もお金出している以上失くすことはありえんが、
予算を考えると新造は困難だろうね。
となると、三江線のキハ120を津山or芸備線に転属→余ったキハ40・47をトロッコ化で機関車牽引が妥当かなぁ。 >>433
どうだろう？三江線が廃止になればキハ120が４両浮くから、キハ47の浜田運用２つを２連２本で丸々置き換えれば２本浮く計算にはなる。
うち１本をあめつちにするんだろうが、もう１本は…
てか木次線にキハ47入れるんか？車重、R160のカーブ多数、登坂区間の必殺徐行、車両長…
キハ58・28系列の入線実績は豊富だが、キハ40でさえ出雲横田までしか入線してないんだよな？ ｷﾊ４０は1軸駆動だから横田以南は無理だな。
30‰が連続してて営業じゃあ使えない。 >>422
120の津山線快速ならあった。
便所ナシが不評で40・47に置き換えられた。 >>437
今全車トイレ付きだから今ならトイレ倍なのにね(笑) >>434
新山口の12系で状態がいいのは塗装はアレだが波動の電源車だけ >>437
今みよしライナーでキハ120の列車あるよね 10年後の中国山地ってどんな風になってるのかね。
誰も住んでいない所にボロボロキハ120や車齢50年近いキハ47が走っているんだろうか。
先が見えてるから新形式は作らないと思うし。 >>441
路線自体が残っているなら自治体のお布施で新車走ってるかもよ。
山陰本線や姫新線の姫路口はお布施があるから新車が入ったわけだし、岡山山のキハ120系の一部もお布施に寄ものだからな。 零細駅の廃止はあるかもな。
何だかんだで路線廃止にはなかなか踏み切れないと思う 最近、JR酉はイベント列車に力いれてるから、新車が入るだろうな
個人的には、展望車を作って欲しいね
夢がないとな せめてコンビニ併用駅舎の新規設置、増設・・・orz >>445
バカにすることしか出来ない小さな人間よりはマシですが。 最近のJR西日本は瑞風を筆頭にして観光列車に力を入れるようになってきたね。東日本ほどではないがね。
通常の旅客だけでは先細りなので、インバウンドなどの観光客も取り込む重要性に気づいたようだね。 観光列車って、地元の費用負担はどうなっているのかよくわからん。
奥出雲おろち号は地元が運行経費を負担しているとか、一部の観光列車は改造費用を
地元が負担してるとかあるらしいけど、そういうのまとめたサイトってないですか？
例えば、なんで山口線にはSLが走ってて、地元はどんな負担してるのかとか。
SLびわこ号みたいのを走らせる時に、地元は負担してるのかとか。 >>449
それ知ってどうすんの？
実際に乗ればそんなこと気にする必要ないと思うけど。 新山口10:30頃下関方面に下って行った、
山陰線折込回送か幡生入場かわからず :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>448
インバウンドは英語や中国語等わかる人を用意すると結構コストがかかるので、
必ずしも取り込んだら黒字になるとは限らん
ガイド付きツアー客（ガイドは日本語もしゃべれる）のみ受け入れることによって
言葉の問題は解決するけどな 英中韓の案内表示を入れることで補助金がLRT並に出るから
名目としてインバウンド対応しない理由はないな
錦川のキハ40がその名目
実際にインバウンド誘致するかはまた別 >>444
＞個人的には、展望車を作って欲しいね
やまぐち号の新型レトロ客車で登場したではないか。 >>455
いやいや、山口号は木次線を走らないでしょ？
木次線を走る展望車付の客車を作ってほしいんでしょ >>450
路線の存続の為に観光列車の費用を出している地域だったら応援したい。
三セクなんかは、路線存続の為に直接費用を自治体が出している。
そういう所が見えないから、観光列車を走らせろと沿線もテツオタも思ってしまうのでは。 >>456
あ、木次線のことかいな。
文章を見た限りでは、JR西日本全般の路線のことを指していると思ったんでね、失礼。 >>449
言い出した人間が責任持って作ればいい
情報などwikipediaとそのリンクで集められる
それでも分からないなら直接電話で経緯を説明し誠意を持って聞けばいい
>>456
トロッコ窓無しで展望し放題の現状でさらに何をご希望？ 前面/背面展望では
ま、おろち号のオハフ13は片寄運転台だから前面/背面展望効くんだけど
ゆったり楽しむ感じではないからな >>459
瑞風のように走行中に展望車で自然の風に当たりたい
撮り鉄の私には、羨ましい限り。前面展望なんてキハ120でも出来るから、別に興味はない いや～、久しぶりに木次線乗りました
えらい、ゆっくり走りますな～
出雲坂根～備後落合間は、さながらディズニーランドのジャングルクルーズに乗っているような景色だね。回りは木ばっかり・・・
楽しかったけどね！
屋根なし列車なら、楽しいだろうな。確か、四国で以前走っていたよな 屋根なし列車
ゲリラ豪雨の多い地域では善し悪しよ
木次線は知らんが姫新線の岡山県内などは頻繁に発生してる だから1両分の定員乗車でトロッコ1両、退避用の控車1両付いてんだろがｗ マスゴミ向け35系試運転が、本日新山口～下関間で行われました。
なお展望車の前にトワイライトエクスプレス塗装の機関車(EF65-1124)が連結されてました。
ソース:各局マスゴミニュース さあ、今から備後落合にいくぞ！
変なガイド、まだいるかな？ >>468
そんな感じの人が備後落合駅に居るよ
60才越えた男性だよ 坂を下った所にある立派な邸宅は旅館だったのか？
>備後落合
橋を渡って見上げると手前の建物は屋根も壁も駅本屋と同じなんだな！ 地域によって瓦の色とか揃ってたりするからな。
その地域の文化かも。 >>468
KC57だって噂があるぞ
臭かったら確定 >>469
もしかして、備後落合駅のラミネートカードを置いてくれたりしている
某通信ブログの局長氏のこと？ あれじゃないだろ。
元国鉄の爺ちゃんのことじゃね？ 1から始まる特番に電話すると居なくなる方じゃなくて？ >>474
じいさんだから、その国鉄OBの方でしょうね。世話好きの方でしたよ。地域貢献しているな～ >>475
どこをガイドしてくれるんだい？ 備後落合駅の構内？ 転車台とか売店あととか、 検札のかわし方とか最寄りのコンビニとかをガイドするんだろ？ >>481
たったそれだけ？ 役に立たないガイドだな 旧・信号扱い詰所とか、転車台とか…。
場合によっちゃ、メットや黄色いチョッキが要るのかな？ >>483
そういう「備後落合駅構内ツアー」なら、参加したいな。ガイドさんも、元備後落合駅勤務の方なら、色んな昔話も聞けて面白いだろうな！ヘルメット着用は必須だな！ 三次が大都会に見えてしまう不思議w
但し飲食の調達は(ry SLやまぐち号上り、4号車バッテリー交換で最大約180分遅れで新山口駅帰還。 三次はポテンシャルがあるよ
それを全く活かせてないだけで >>486
バッテリー交換って何？ 電気自動車か？ 三次は駅前の道を右でも左でも5分でスーパにつくだろう。 >>488
スハフの発電エンジンかけるためにバッテリーが必要
そうでないとブレーキを緩衝することすら出来ん 12系には車軸発電機が有り、シーズン外はDGを駆動せずとも営業可。
14系は完全空調が前提なので、車軸発電機を装備しない。 因みに
ｵﾊﾌ13はDG追加準備工事済だが1両も改造実績無い
上記を踏まえ
ｵﾊﾌ15はDG搭載を考慮しない設計だが需給関係から改造実績多数 >>483
チョッキって・・・
貴方が相当お年を召してらっしゃることだけは分かりますｗ
まぁ、かくいう自分も子供時代に普通に「ランニングシャツ」言うてた世代だけどねｗ
そういや、他スレで見たけど、JR四国では坪尻や江川崎を「恋人の聖地」として
アベック(敢えてこう書くｗ)専用ベンチを置いているそうな。
備後落合にも「恋人の聖地」なるものを企画すれば、乗客数も4人ぐらいは増える・・・・かな？ >>494
ガイドかいる方が観光客増えるぞ、あと自販機も置いて欲しいね。以前は国道に出たとこにあったけど撤去されたからね 音鉄するつもりが探鳥会(鳴き声当てクイズ)になってしまったw _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
,.ィ炙ヲ㌍≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
. ,ｨ升ｦナ'´ ｀ﾞ'＜弖心、
. ;夕ﾌア´ ／￣￣⌒⌒￣＼ ＼ﾎi心.
んfiУ | _＿λ＿ | ▽ij∧
从j'Y | ノ ヽ 〆| | ∨iハ
. 斤W | ﾉ ＼| ㌣い
|友ｶ | ／ ﾉ（＿）( ） }ｿ川
. い叭 ＼_＿_ /￣| / 仄ガ
. Ｗi从 ＼ | ++| / 从ﾉﾘ
. ∀t△ ＼ ￣（ ∧fﾘ/
ﾞﾏじへ、 |＿＿| ／リiУ
＼夊i㌧､_ ,.イ!刋／
`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´
快速 靑春中國山地罵力號 >>494
えっ？
チョッキとかランニングシャツとか今の人言わないの？
アベックが今の人に意味通じないのはテレビでやってたｗ
全く今時のナウいヤング達はちゃんと日本語勉強せんかい！ 因美線を旅行したいと考えております。
今のところ
美作滝尾、知和、美作河井、因幡社
の四駅に訪問しようかと思っていますが
他におすすめの駅はございますでしょうか？ >>501
因幡社？ 那岐の方が風情があるわ
あと、折角なので智頭急行に足のぱして恋山形へどうぞ 確かに那岐は良い駅だ。ただ、時間の使い方をどうするかだな。
因幡社で頭洗ってヒゲ剃ってもらうってのも良いかもだぞ。
用瀬までなら歩いても1時間掛からないしな。 智頭の旧智頭街道の街並みもおススメ。
俗化されてない分、味がある。 >>501
河原だったかな？立派な駅舎があるのは。 >>506
倉吉や津和野よりはマシ
ガチなレトロを求めるんだったら用瀬 美作河井や美作加茂は？
アナウンサーが本番前に練習で言ってそうだがw >>501
河井の転車台周辺は注意。
猪・あるいは熊も出没。 そう言えば廃駅となった石北本線の金華も熊注意の貼り紙が目立ってたな
外観が合板剥き出しで冬を越せるのが不思議な仕様だった 北海道のヒグマとちがって本州はツキノワグマなので、
レベルは低い 美作滝尾ってもっと山の中にあると思ってたのに
意外に開けた場所にあってがっかりした >>519
知和も駅前の道に出たら目の前に工場がみえるから微妙だな。 車両がキハ120だと雰囲気が良くない
特にロンシーの木次線は最悪 キハ120のリニューアルは、オールロングシート版はどのように改装されるのかな。
さすがにセミクロス化はないかな・・・。 みなさんレスありがとうございます。
那岐、恋山形、用瀬、智頭も良さそうですね
なにぶん本数少なすぎで悩みます
因幡社は、駅舎一体型散髪屋見学目的です
あ、河井行ったら熊気を付けます >>486
昨日、オハフ12-703＋スハフ12-703が電源車(スハフ12-36)に連れて幡生臨時入場した様だね
明後日まで修理できるのでしょうか？まさかスハフ12-36の部品を？？？ >>523
確か環状線323みたいな仕切りが付いたロンシーだったかと。 ロンシーだと罵力様が烈火の如くお怒りになるぞ
18きっぷのプロだから :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね こんなローカルスレまでロンシーと書かれると発狂する馬鹿が監視してるのか
気持ち悪いな >>529
昨夜新山口に帰って来たのねオハフ12-703＋スハフ12-703。
なおスハフ12ｰ36は帰ってきません 普通の人はロンシーと書かれたくらいでは発狂しないからな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね >>499
いや、494が微妙に世の中を知らんだけ。
あなたは保安用品主眼でチョッキと言ったが、494は一般的な主眼で返した。
昔は一般に使われてたが現在は業界用語に特化してる場合がある
たとえば「ヤッケ」とかもそうでしょ。これも人によっては「古い」って感じる語だが
山岳用品ではフツーにヤッケと言うでしょ。
アベックはフランス語で、古いも新しいもない。 そういえば、おろち号運転時に出店している出雲坂根の焼き鳥って、味が変わった？
2002年に買った時は、物凄く美味だったけど、
去年買った時は普通の味だった・・・
まぁ、15年も経てば致し方ないかな。 >>549
過去は美化されるっていうから思い過ごしか店の人が耄碌したか ムーバレーなら根笠駅が近いし何のための新駅だろ？
「周辺に民家等は無く、さながら陸の孤島の様相を呈している駅」(例：奥大井湖上駅)として稼ごうと目論んでるのかな？ 観光列車のみが15分停車する、降りて展望を楽しむためだけの外部からたどり着けない駅と書いてあるじゃないか
列車から外に出られるようにするには駅にしなければならなかったという話なのでは
それにしてもインバウンド補助でキハ40買った次はオスプレイ受入補助で展望台設置か >>553
錦川鉄道自体が岩国に基地があるからその補助金で残っているようなものだからな。
他の自治体だととうの昔に存廃問題になって廃止になってる可能性がある。
まあ、必要だけど問題もある基地を受け入れてるんだから地元に何かしらの見返りはないとな。 ないだろ
国鉄転換三セクで金銭面を理由に廃止になった事例はほとんどない
のと鉄道能登線廃止が原発計画を廃案に追い込んだ懲罰と言われたように、
米軍基地反対で追い出したら罰として剥がされるかもしれんがな >>555
池北線は宗男がみそぎ中に赤字を理由に廃止になったし、高千穂も台風が原因だけど、その前から存廃問題があって台風がとどめを刺しただけ。金があったら復旧工事してる。
のとでも七尾線輪島も赤字で廃止。
秋田内陸縦貫鉄道も赤字で車両の更新もままならない状態。 >>556
ここまで壮絶な無知を平然と晒せるのは恐ろしいな…
存廃問題はどこでも出ている
今や聖なるアイコンと化した三陸鉄道でさえ、震災前には年に一億円もの赤字を出す税金の無駄と吊るし上げられていた
しかし廃止に至った事例はほとんどない
岩国に基地がある特殊事情で錦川鉄道が存続していて、そうでなければ廃止になってる、なんてお前の発言は妄言だ
バスや城の運営を任せて利益を出すという、お前の主張とは全く別の特殊なスキームで支えている
まあ宮脇俊三の言うように（そして高千穂鉄道のように）流されたらおしまいの路線ではあろうがな >>557
基地の金が直接鉄道につぎ込まれてると言う意味じゃなく基地があるゆえに自治体に金があるから自治体に余裕があって鉄道が支えられてる意味だ。
そもそも、城やロープウェイの運営だって大きな利益出てないから税金を投入して維持してその運営を任せる仕事を作ってるんだろ。
なんでもかんでも簡単に税金投入して箱物を維持出来る自治体は限られてる。 >>549
味付けはそんなに変わってる気はしないけど、日によってニンニクの量が多少変化してるかも >>558
まあ錦川鉄道に補助金の一部は流れてるだろうが、それ以前に歴代自治体周長が有能かつ
後世にも残る行動してきてるからな。
1.JR岩国駅の管理を錦川鉄道にやらせると決定した時に、誰もが触れなかった、JR西日本は
完全民営化したからJR法の影響などないはずだ、と日本で初めて発言しその後の自治体が
JRを補助する道筋たてた。
2.未成線6.5kmを公園扱いしてそこに遊具を走らせるならば鉄道事業に縛られず遊覧鉄道を走ら
せられるという大胆発想で観光鉄道法前にゴムタイヤによる遊覧鉄道を走らせ、これが今の
保存鉄道モデルになって、碓氷峠トロッコ復活や、あまてらす鉄道、ふるさと銀河線りくべつ鉄道、
神岡ガッタンゴー+おくひだ号が、廃止された鉄道レールや橋梁をそのままの姿で公園として使う
ことを続々許可された。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね ハットウジは見るけど、かめむしってのは聞かないな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾚｲｼｽﾄｼね >>567
これから先の季節は虻の類いに刺される
只見線沿いなんか気が付くと額から血が :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 備後落合あたりは列車の車窓から見たら奥地の秘境だけど、車窓から隠れがちな国道はカネかけていて普通にいい道。 346 名前：蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 本日のレス 投稿日：2014/04/21(月) 04:39:22.05 V/MbH46z0
>>345
お前が、日本語を理解できなきゃいくら根拠を明示しても意味無いねw
それに、IPやホストが違っても現在のWi-Hi環境なら、別人の証拠になんてならないけど？
お前がラーメン屋しかない、ド田舎住まいなら話は別だがねw
お前、やっぱり間抜けだよ(笑) 津島ノ宮も営業日には「えきちゃん」とかいうメルヘンチックな看板が付くな。 …四国だっけ？
会津鉄道の～堰地蔵尊と、どっちがレアだろ？ レトロ客車の生贄となったスハフ12-36に続けて12系レトロ風客車5Bも解体線へ
ありがとう、そして長きに渡りの活躍お疲れ様でした。 キハ40-2091がサイクル県やまぐちプロジェクトラッピング号は充てられました
・運行期間:平成29年9月9日（土曜日）から平成30年12月末頃
・運行路線:山口線を中心に、山陰線(益田以西)、岩徳線、芸備線(三次以西)での運行もあり
・自転車を乗せる場合には、他の車両と同様に、自転車は輪行袋等に入れて乗車することになります 赤+蛍光黄のｷﾊ40は何?
たまに小郡⇔宮地の列車に増結されてるけど 失礼、宮野か。
ところでレノファって、どんだけつおい？ >>589
そろそろ、どっかで盛土流れて不通になりそうw 備後落合で駅寝してたら2泊3日で陸の孤島とかﾜﾛｴﾅｲ
16～18の連休に出掛けて出社不能に陥るとか… この時期、備後落合で駅寝は死ねる。
寒さよりも虫の量 こんな奥地じゃヤンキーさえ駅にたむろってないからな (失礼)
今の備後落合駅の夜なんて、虫の音色だけで静かなもんだわ
それにしても備後落合駅の待合室、古い写真なんか飾ってあり、きれいになったね カメムシは大糸線･小滝駅の閉鎖された出札口に下がったカーテンの周りで大量に死んでいるのを見た ツイッターで見たが
死にそうな中国山地のローカル線には大量の鉄汚太が臭結して冷房が効かないくらいだとか
その一方で現地人は車に乗るからローカル線には乗らない
現地人は三セクで残そうともしない
誰のための鉄道なんだかｗ 公共交通機関としてのユーティリティなんてとうに失ってるし仕方ない >>605
なぜって団体列車だからだろ
新見は美作じゃない Q.在日朝鮮人1世の出身地を教えて下さい。
A.99.4％が南部（現在の韓国）出身です。更に17％が済州島出身です。
Q.どうして99.4％が南部（韓国）出身なの？
A.日本に近い南部の人が日本に稼ぎに来ました。
Q.どうして17％が済州島出身なの？
A.戦後、李承晩大統領による済州島民の虐殺から逃げて、日本に密入国
したからです。（関連:済州島四・三事件-Wikipedia）
Q.在日は強制連行されたの？
A.徴用者はたった245人です。
Q.在日は帰りたくても帰れなかったの？
A.戦前の在日人口200万人のうち140万人が終戦直後に帰国しました。つまり帰れました。
Q.どうして60万人は日本に残ったの？
A.朝鮮で白丁（ペクチョン）と呼ばれた奴隷階層が多く、帰ると差別されるからです。
また戦後のドサクサで得た財産を放棄するのが惜しかったからです。
Q.えっ？じゃあどうして在日が被害者ヅラしているの？
A.分かりません（笑） ちょうせんちょうせんぱかにすな
おいしいキムチが食えるのも
ちょうせんオモニのおかげです だな
仮に仕入れ単価の高い地鶏使用なら、それ自体が売り文句になるからな。 >>615
いかん！
タレ塩論争が始まってしまう！ うむ…やはり観光列車が走ってるとなかなか廃止にならないみたいだな
芸備線にも観光列車を走らせてみよう >>615
いっそ、出雲坂根駅に焼鳥屋をオープンしたらどうでしょうか？
人気になりそうな気がします >>618
自分なりに観光列車を考えてみたのだが
三次と言えばワイン
三次ワイナリー列車はどうかな？
列車内でワイン飲み砲台もしくはワイナリー列車に接続したワイナリー直通バスとか
広島驛ビルの飲食店テナントは怒りそうだが >>619いや、とうにオープンしとるやんｗ
その下 当該の有名きちがい、あるいはきちがいナリスマシちゃんはスルーで 10年後の中国山地は団塊が鬼籍に入り少子化で高校は統廃合になる
自治体としての存続は限界を迎える
余力のある住民は近隣の都市部へ転居
南北の鉄道線は陰陽の連絡としてのみ存続する
中国山地は近い将来忘れ去られる >>622
山口線と伯備線と智頭急行線のみだろうな
山口線は益田～宮野間は普通が１日三本程度
伯備線もやくもが徐々に衰退していって普通列車は見る影も無い有り様
その頃には島根県と鳥取県の多数の市町村が破綻してるだろうな >>619
鉄道乗ってるよりも飲んでる方がいいって人向けに、帰りのおろち号が戻ってくるまで飲み待ちできる店が合っても良いかなと思う。 >>620
バーベキュー列車みたいに、車内でお好み焼きを焼くとか。 >>626
悪くないね
問題はそのお好み焼き列車をどうやって芸備線沿線と結びつけるか >>625
それだったら坂根よりも三井野になるな。 三井野原ならスキーロッジ見たいのがいくつもあるな。 >>624
木次線は残るだろ、おろちが走る限り安泰だよ、ナハ >>630
おろちの客車もかなりガタガタやん
いい加減新しい車両を手配しないと
果たして島根県が新しい車両のお金を出してくれるか… >>625
例の売店は、下りオロチが出たあとは
上り列車で帰ってくるまで閉めずに営業してなかったっけ？
飲みたい人はまあ勝手に駅でやれるじゃん 八川のそば屋は一品料理もあって飲んで過ごせるようになっている
（すいた時間に行くと、時々地元の人々が飲み会やってる）
ただ、おろちの運転日は駅売りで忙しいから店飲みは受けてもらえないかもしれないな
坂根の売店は上り列車待ち以外でも、車通りの多そうな時期はおろち関係なく開けてる時もある
車で水汲みに来る人も多いし、あの国道沿いは細かい観光地も多いからドライブ好きな人には楽しいルート
出雲坂根は改築で新しくきれいになったのは良いが、駅飲みするには風情が… それ以前に木次線はロンシーの時点で風情台無し
播但線や山口線の国鉄型のほうが風情がある >>631
あの辺は備北交通支援のためにバスを利用しましょうって市役所がずっと言ってて
朝練に間に合う列車がなくて親が自家用車で送迎するから
>>632
平成30年度の客車検査切れ（DE15もキヤ化で引退）に合わせ、
地元負担で新型への置き換えて残す緩い合意はとっくにある
いい加減具体的な話が上がってこないとおかしいはずなんだが >>631
広島行きはたった5本(+庄原乗り換え1本)
福山直通は廃止、神石高原の油木乗り換えもたった4本
あまりにも不便すぎる… とはいえ、大阪は直通の高速バスがあるんだよね。
でも東京へはどうやって行くの？
広島まわりでは新幹線でも飛行機(三次から広島空港行きあり)でも遠回り。
つまり
東城→新見→岡山から新幹線
東城→油木→福山から新幹線
しかないわけで…
福岡なら広島までバスでいいけどね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>640
新見行の列車と広島行の高速バスの本数って同じくらいじゃん 「行く」話なら公共交通が不便で困るが、
「出る」話なら車で新見か福山に出ればいいことでは
車持ってないわけないんだし >>632
幡生の匠による魔改造でキハ47を種車に窓を取っ払って、キヤ143に引かせるんじゃね
機関車が客車を牽くのが、気動車が気動車を牽くようになるが >>634
駅が綺麗になりすぎて風情がなくなったね >>638
木次線はキヤ143入線をしない方針って聞いてるのだが、DE15引退の話しってどこソースなん？ >>645
風情風情って、おまえら発する風情ってのは、発展したくても発展できない地域に残った遺物を嗤う田舎ポルノだろ 「おろち」は救世主となるか？
https://trafficnews.jp/post/58829/
そもそも各地から観光客が集まった結果が、赤字解消の足しになってないなら結局の所救世主でも何でもないだろ
こいつ何言ってんだ？ >>647
だからどうしたんた？
何がいいたいのかわからん？ 老朽化した施設は維持管理が大変なんだよ
今後も末永く施設を使用するのなら思い切って建て替えた方がトータル的には安く済む
駅は地域の方々の公共施設だという側面も考えないといけない でも吹きっ晒しのコンクリート屋根 だけ になるのは勘弁 Wikipediaみたら出雲坂根駅は乗車人員１人
その割には非常に豪華な駅舎じゃないか
出雲横田駅も観光地を意識してプチ神社っぽいなかなかレベルのたかい駅舎じゃないか 建て替えた三井野原駅も同じ棟内にあるトイレ含めすごい綺麗だよ
近年よくある感じの建て方の公民館レベルの最新設備 >>653
三井野原駅はリニューアル前はおしゃれ系な駅舎だったよな 木次線の駅が立派になったのも、「トロッコ駅」という使命が与えられたおかげなのかもね。
というのも、北海道・東北・東海の各ローカル線なんて、駅舎老朽化建て替えのさいは例外なく簡易駅舎化されているからね。
個人的には、三井野原駅があんなに立派な駅舎になったことが度肝を抜かれたｗ
木次線の駅で開業当時よりもショボくなった駅舎(もしくは駅舎自体なくなった)って、幡屋駅と油木駅くらいかな？ 因美線南半分のの木造駅舎群は
どうかそのままそっとしておいてほしい >>656
知和駅はアルミサッシ化されていた窓枠をわざわざ木製に復元したくらいだから、
当分の間は大丈夫！と思いたい。
ただ、スローライフで知和駅でイベントは一切やらないのはなぜだろう。
滝尾と同じくらい趣きある駅舎だし、やっもいいのではと思ったが、
一駅はさんでイベントというルールがあるのかな。 >>645
本銚子駅の鉄オタのわがままを思い出した データで見るJR西日本平均通過人員（人/日） 2015→2016
木次線 218→204
三江線 50→83
木次線は客の激減に歯止めがかからず200人割れ目前で何があってもおかしくないから
乗り鉄は早めに乗っておいたほうがいいかも
三江線の葬式鉄効果はたったの30人程度と全体を考えると焼け石に水だったな
便利な時間帯は激混みでもそれ以外がガラガラなら効率悪いしな >>661
葬鉄が三江に集まりすぎて木次が減ったんじゃね？ >>665
むしろ葬鉄が三江とセットで木次に乗りに来て増えていいはずなんだが
三木鉄道廃止の時は葬鉄がついでに乗りに来た効果で北条鉄道も客が増えたからな 葬鉄は往復したいだろうし、三江線は途中休憩しながら全線往復すると丸一日or一泊二日楽しめる
ついでに北条鉄道回るのが最適な三木鉄道とはちょっと事情が違うのでは >>657
知和でのイベントは人手が足りないから出来ないんじゃないか。駅でのイベントは地元住民によるものだから、高齢化社会が進む地域じゃボランティア集めるだけで一苦労。
おそらくイベントの人手は美作加茂駅は旧加茂町、美作河井駅は駅周辺と旧阿波村の住民を中心に協力してもらっていると思う。 >>667
木次線と三江線をセットでなんて１泊しなきゃ無理だしね。なかなか居ないと思うよ。いても18シーズンに数人。
単純に少子化による通学需要の減少だろう。 次期おろち号はやっぱりキハ40系の大規模リニューアルになるのかな？
どのみち客車方式はもうやらないだろうな >>671
客車は新製しない限り種車がないでしょ。
三江線廃止で浮いたｷﾊ120の玉突きでｷﾊ４７が２本余剰になるから、このうち１本を広島か岡山のｷﾊ40と入れ換えて改造するんじゃないかと。ちなみにもう１本はアメツチと思われ。
ただ、出雲横田から先は登れるんかね？>ｷﾊ40 三江線行きで宿泊は、朝の始発狙いで結構いるけどな。 エンジン換装化のキハ47の出力は58＋28を越えているので
二軸駆動化改造できる構造の2500・3500番台を回せば
滑る心配をせずに横田以南に入れられる計算
個人的にはキハ120鋼製車改を推す
控車は在来車を繋ぐとして1両改造で安く上げることも、
2両改造してあかまつ＋あおまつ的な使い方をすることも可能
もちろん35系4000番代が最高なんだが
そこまでの地元費用負担はおそらく考慮されていない
考えられるのはこの三択だよな 尾関山存続案、妄想はいいけど何処から融資して貰えるんじゃろ？
あき亀山延伸(復活)の再来を目論んでるのかもしれんけど、人口比を考えないと おろち号は常時二連で積雪季は運転しないからノーマル車でも入れるんじゃねーのかな。 落葉も滑る
紅葉を見る列車でもあるのでそれではいかんだろう
それに、行けると思って改造してみました滑りましたでは悪夢だしな
尾関山はSLは持ってきて載せれば動くって言ってるレベルだから耳傾ける価値ないよ
元国鉄官舎があった（2010年代に入った頃まで取り壊されずに残ってた）エリアでもあるが
じゃあ乗りますかって言うと、バス停がこまめにあるバスの方がよっぽど便利なわけだし 尾関山はぶっちゃけた話、圧縮空気SLで再生するので線路剥がさないでねって言ってる
だけなのでJRから切られても痛くも痒くもない。
公園扱いにするなら、どうせ踏切は撤去必須だし、三次駅横の踏切のドラッグストアの裏の
原っぱはJRから貰えるんだから、そこに新しい乗降場でも整備すれば済む話。道の反対側は
デカイ有料駐車場もあるから願ったり叶ったり。 どこがだよｗ
>三次市観光協会がまとめた要望案によりますとＪＲ三江線の三次駅から隣の尾関山駅までをＪＲ芸備線として引き続きＪＲ西日本に運行してもらい
>市内に建設が予定されている妖怪博物館などへの観光客誘致に活用することを提案しています。
悪い鉄オタに適当なこと吹き込まれた感じがぷんぷんするんだが >>678
運用は１両の４運用。
増結は浜田の予備車２両を使うから計６両になるけど、予備車は基本的に山陰往来の予備車だから、足りない場合は木次から１両借りてくる。 >>619
地元で採れた猪肉料理を食べてみたい。
あの辺、猪は出没しますかねえ？ >>682
美郷町行けよ。
山くじらって、出てるぞ >>680
JR西はいかなる手段でも経営参加しないと先に名言してるんだから芸備線発言は後付だよ
8620SL計画だけ言ったら反発されるのがオチだからねｗ 区間の区切り方に本気度を感じるな
どんどん部分廃止してきそう >>687
三江線、客が４３％も増えてるじゃん。すげーな。こりゃ廃止延期だなwww >>686
そんな中途半端なことをせずに
備中神代－備後落合廃止でいいんじゃない？
ＪＲ西の下から１位と２位でしょ ＪＲ三次線（広島～三次）
ＪＲ芸備線（尾関山～三次～塩町～備後落合～東城～備中神代）
これで路線分けにしてしまえば、新・芸備線の廃止の理由にもなる。 東城はどうでもいいだろ備後落合を通らずにショートカットのバスで庄原・三次に出る方が早くて本数も多いだろ
東城駅なんか実質バスターミナルだぞ >>686
山陰線・出雲市～益田や芸備線・三次～狩留家が旧国鉄の「第一次特定地方交通線」の指定水準なんだな
伯備線・新見～伯耆大山まで「特定地方交通線」水準とはね
車社会化と少子高齢化が進んで現実はここまできてしまったか 芸備線の三次～新見は中国道と並行しているから、
一般的な需要は高速バスの方が圧倒的に有利 >>696
三次～新見間の需要はない。高速バスは走っててもこの区間の利用はできない。
東城～新見は県境を挟むが需要はある。 >>696
三次～新見相互間の需要という意味じゃないぞ >>686
芸備線は細切りにするのに仙崎支線は別扱いせずに素直に山陰本線に入れてるんだな。
わざと利用者少ない区間が際立つ様にしてるな。 週末ひるぜん、三井野原スキー、やまのゆが運転されてた頃の地元は
まさかこんなに人がいなくなるとは思っていなかったんだろうね >>689
>>695
ていうか、三次-備中神代は確実に殺せるね。たった1両が1日5本しか走らない路線に意味なんか無い。
木次線もここ5年間で松江道と尾道道の完成で完全に需要奪ったんで用済みだし 木次線は宍道～出雲横田は大丈夫だけど、出雲横田～備後落合は危ないな 注）ローカル線存続廃止論争は、別スレッドを立ててやって下さい。 三江線スレの次は芸備線スレか…沿線に活性化対策協議会なんか出来てる時点で(ry >>706
まずそのクソ真面目そうな名称が良くないよね。
例えばgeebi・sweetrevolutionとか名付けないと若いのが集まらん。 路線廃止が検討されるようなっても誰も騒がなくなったよな。
少しやっただけで威力業務妨害、器物損壊、鉄道営業法、不法侵入で検挙される
世の中になったから知らん顔する人ばかりになっちぁったな。 >>686
山陰の中心米子～出雲でもあんまり多くないんだな。 山陰線・鳥取～米子 4,256
伯備線・備中高梁～新見 4,948
山陰線・米子～出雲市 6,104
すごい意外。上と真ん中比べても、真ん中と下比べても。（単なる大小じゃなく比率に注目すると） 県境で非電化だと少ない
米子～出雲市が多いのは島根が鳥取に依存してるから？
※ｷﾊ110が入ったら黒磯～須賀川も…減るんだろうなorz 「ぼくのかんがえたはいし」のスレじゃないんで、やりたいなら別にスレ立ててやってくれ >>711
どの路線も10000無いようだから廃止対象だな、こりゃ 数字で見るよりは
・特急がない
・貨物がない
・1時間辺り1本以下
・最大2両以下
上の４つが当てはまる路線はバス転換とかで確実に潰せる 線路規格も重要
嘗て貨物が走った所は災害復旧にあたり重要な迂回路 「かつて」ってことだけで言えば、芸備線も木次線も貨物走ってたんじゃないの？ おそらく三江北線も
「近年まで」なら、例えば美祢線とか、山陰本線の一部区間か… >>719
だよねえ。そんなのいちいち挙げてたらキリがないから、かつて～とかは無視で。 兵庫県南部地震→播但線フル活用
の流れで、所要時分が 実用に耐え得る 路線は 残そう との判断が働いているのがJR西。
三江線の廃止は長電・屋代線と同じく、沿線の生活圏と合致していない事が要因。 運賃制度的に磐越西線の非電化区間と美祢線は似た境遇 >>723
運賃区分って何で変えられないのかな？
国鉄再建法のしがらみ？ たかだか数十円程度のためだけに、全国規模で見直しが発生するのを嫌っているだけでしょ
一度やり出すと収拾つかなくなるし 路線廃止の話題をこのスレから取り上げたら何も残らんだろうが >>716
新見～東城は、バス転換でなんとかなりそうだね。東城～備後落合は、バスも走らないだろうな いまでも備後落合～小奴可～東城にバスがあるけどな。
（使い物になるとは言ってない） >>726
バカ馬他18乞食と葬式鉄か集まる基地外の集会所でルールを守れと言うのが無理な話 新見～備後落合まで、トロッコ列車走らせてくれないかな そんなの採算取れないだろ
トロッコ列車なんて嵐山か門司港で乗ればいい >>729
この他新見～矢神～野馳もバスが走ってる。
バスがないのは県境の野馳～東城と布原、内名。 内名はともかくとして、布原はバス出す意味など殆ど無いでしょ >>736
よく「東城は庄原市街より新見の方が近くて、結びつきも強い」って話が、東城から新見方面だけ芸備線の本数が多い理由に挙げられるけど、その割に県境越えるバスは無いんだよね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>738
布原は今はあれでも５０年近く前は大混雑で大変な時代があったとか。 SLブーム→ブルトレブーム→飯田線旧国ブームの順でおk? >>740
工場か何か、あったのか？ 何が原因で大混雑していたん？ >>743
布原といえば三重連、がパッと出てこないほど時代は進んだということか。 三階建ての急行でも走っていたのかな。
行き先経路複雑だったからな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 複雑な解結を繰り返す列車というのはあったが、三階建ては東北方面ぐらいしかなかったんじゃないか？ >>743
50年前はいい具合に禿山があって、
そこにカメラの放列ができたのさ。
朝の三重連を狙って、あの山中で夜中から場所取りするツワモノも大量にいた。
という話を、新見の初老の方から聞いた。
その人ん家にも三重連の写真が。 さんべが山陰線と美祢線で別れて走ってまた連結して、車内で殺人事件とかもあったらしい。 >>750
電車で撮影地まで行くとバッテリー充電大丈夫か心配になるよ。
昔の日とはそうでもなかったのかな。 昔はデジカメじゃなかったからな
日付焼き込みをする安いカメラには電池が必要だったが、
高級機はストロボを付けない限り機械式で電源無しで動いた そうなのか。
コストかからなくてお得だな。
アルバムは嵩むけど。 >>745
そんな大混雑するほど、人が集まったのか。500人くらいか？ 禿山があったんじゃなくカメラマンが登って禿山になったんだぞ
地主が怒って立ち入り料を徴収したら抗議のために機関士が煙で機関車を隠すようにしたのだ 機関車隠れる位の煙なんて最高のごちそうではないの？ 伯備線鈍行の中に、布原（信）に停車、客扱いする列車があったな。
岡山発始発米子行きも。 無いよ(ヾﾉ・∀・｀)
布原のホームは１両分しか止まれないから 昔かw
当時はまだ信号所だから基本的になかったけど
今からだと信じられないぐらい人が西川鉄橋の斜面にびっしり居たらしいからなぁ。 ＪＲ３支社が落石脱線事故の訓練 庄原・木次線で救出手順など確認
山陽新聞 http://www.sanyonews.jp/article/604047
本数が少ないローカル線だから、訓練時間に余裕がありそうだなｗ >>761
ピークで1300人と書いてあるが、本当か？ いい大人だったら通じないな
きっと通じたのは子供だったからだよ 木次線、出雲三成のポプラ撤退して
ちょっと先、新しいファミリーマートになっていた。
広島と島根を結ぶ道路があるからそれなりに
客入っている。手前のケーキ屋は20年前から開店しているけど
味が評判が良くて旨いのかな。 >>768
あそこのファミマ、イートインコーナーはあるが、wifeなし、電源コンセントなし。 役にたたたないわ、田舎のファミマだよ 失礼、出雲横田のファミマだったわ。三成のとこは、イートインさえ無いな >>770
いやなら使うな。あんな田舎で食料が調達できるだけでも感謝すべき。 >>773
マジレスするのもなんだが、横田民なら、横田のことを「あんな田舎」とか言わないw >>771
そうだよな。昔だったら田舎の夜が更けたら間違っても食料通達なんてできなかった。
今は、コンビニはありがたい。 >>771
だから田舎なんだよ。
光ファイバー通っていないんか？ >>779
光ファイバー
コミュニケーション
回路全開 >>781
ゆめそうさワン！♪
懐かしいなｗ
子供の頃、塾終わったあとのTVが楽しみで
毎日放送の土曜夕方5時台に放送していたなぁ。
タイトルはド忘れしたけど。
その前後の『イーグルサム』は覚えているがｗ 東城～備後落合の輸送密度9人/キロって、むしろあんなところにしては多いんじゃないか？
って思うんですけど、みなさんはどう思います？
東城～備後落合：25.8キロ（営業キロ）→9×25.8=232.2（片道では116.1）
以上を運行本数（1日3往復=6本）で単純計算すると、平均で1本あたり38.7人乗っているということになります。
1便に38.7人が全区間通し乗車している場合でも、途中の5駅間ごとに7.74人ずつ必ず入れ替わっているとしても計算結果では同じですが、どちらにしても多いような気がします。 輸送密度（平均通過人員）の単位は「人/日」なのでキロ数は掛けない。
東城～備後落合間の25.8kmを乗り通す人は平均で一日9人しかいないってこと。 補足すると、乗車券や定期券の客が９人。
18キッパーは区間利用の記録に残らないので、
何人乗ろうがただのお荷物。 記録に残らないってより、調査の日にちを18シーズン外にしてきるのだろ。 輸送密度＝乗り通しに換算した人数
10キロの路線を6キロ乗ったら0.6人と換算して、その積み上げ 乗り通す人だったのか
じゃあ、内名や小奴可の乗客は9人にはノーカンってことね ノーカンじゃねえっつってんだろ
東城小奴可間を乗車すれば14.8/25.8=0.57人
理解できねえならせめてデマ拡散せずに黙ってろゴミ
とにかく何も理解せずにひたすらメチャクチャな理解をネットで広めるゴミクズが多すぎる >>789
788をよく読め。その乗車キロ分の割合で計上されてる >>793
バスどころかジャンボタクシーでいける
木次線冬眠代替バスなんか1-1シートの豪華バスでいけるし
所要時間は判らん 783です。
>>788
そうなんですか、ありがとうございます。人/キロという表記をどこかで見たのでそれに惑わされていたようです。
しかし惨憺たる有様ですね。
>>784
783に書いたとおりのことを言っていました。 >>795
残念、今そのバスは松江の周遊観光に使われてる。
３年くらい前からJRバスの路線バスタイプが使われてる。 正直なところ普通二種免許でいけるジャンボタクシーでいけるんが多そう 芸備線と福塩線の臨時列車どういう意図があるのだろう？通学輸送でもないし、運転日の基準もよく分からんし・・・
福塩線の方は運用上の都合があって、回送を走らせるぐらいなら営業運転ということかな？と思うが
芸備線の方は本当にただ行って帰るだけでしょ。あの時間備後落合に留置車両はないはずだし・・・
おろち号とかぶる日は接続列車になってるけど、それ以外の日は？ >>799
沿線学校が半日授業や午前中で終わる行事の日なんじゃないかなと。 西の非電化区間は中高のテスト期間とか各学校と連絡を取り合って増結したりするからな 数年前に津和野発の益田行きの臨時列車(中間テストか期末テストだったか向け)が沿線高校・中学の、
どこの先生方も忘れててJRに連絡しなかったから当たり前のように列車が来なくて学生が騒然としたって
ニュースもあったな。
確かに中間・期末テスト期間っぽい配置になってる、なるほど！
多少長いように見えるが、各学校のテスト期間をぜんぶつなげたらこうなるのかな
半ドン需要向けにしては、福塩線に比べて芸備線はダイヤが偏ってるな？と思ったが、よく見ると上りは定期三次13時発があってこれで対応できるのか！よくできてる！
こうして冷静に見比べると、同じ7往復でも福塩線の日中の空白具合がヤバいな・・・
ローカル線のダイヤは支社ごとに考え方が違うと聞いたこともあるけど、同じ広島支社でこんなに違うなんて こないだの月曜日に福塩と三江線乗ったら小中学生が結構乗ってたけど休みだったのかな そういえば体験乗車なんてあったな
俺は岐阜県の東濃だったが学年全員で数駅先の科学館まで行かされたわ
田舎だとけっこうやってるのかね 下記のスレッドで蒸機好きことKC57さんが、物凄く僻んでいます
相変わらずの僻みっぷりなので、一見の価値わありますよ
【比較自由】1/87 12mmスレ【HOn3-1/2 HOm HOj HO1067】 -21- [無断転載禁止]©2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1506211252/ >>800
需要の無い日は１日たりとも走らせない。と毅然とした対応だな。 >>808
逆じゃないかなと。
必要な時は走らせますんで、通常は無しでお願いします、みたいな。 >>803
昼間の津山線金川折り返しな
ほんとは季節扱いでもいいんだが、岡山～法界院は大学生の利用があったりする もしもキハ120の定員約100人が、10キロとか20キロとかそこそこの距離を現金客で乗ってくれたら、その列車単体では黒字なのかな？ それとも結局大赤字で、単なるボランティア運行なのかな？
今回の話題は中高生でどうせ定期券だから一円も追加収入は増えない、ってのは分かった上での質問です。
「ちゃんと通学に使えるダイヤだから定期券買って汽車で通わせてる」って面もあると思うので。 元々大赤字な
学生定期だから儲からないとかそんな次元の問題ではない 元々の地方交通線運賃が無駄に激安すぎるからな
一畑より客が少ないド田舎で一畑より安いなんておかしいよ
もう国鉄じゃないんだから >>812
営業係数でだけなら黒字も可能。
実際にはそこに保線費用などが加わるから青天井の大赤字。
よく
東海道線の赤字 >>> その他すべての地方鉄道
って表現されるけど、保線費用加えたら、途端に大逆転するからな >>816
岡山駅と法界院駅の位置を変えたら似てるな 亀井引退で芸備線部分廃止決定かな
>>808-809
福塩、学年暦は内部情報だからってJRへの情報提供をやめたら生徒が帰れなくなって
住民がガラの悪い高校生が駅に溜まって近寄れないと苦情出したっつー喜劇があったよな >>822
こういう時「内部情報だから提供をやめる」って決定した人は何を考えたんだろうね？
「内部情報＝大事＝外に出さない」を優先して、結果起こりそうな事態（ガラの悪い…）は考えなかったのだろうか？
それとも事態は少し予想してたけど、「外に出さないことが大事で、結果として悪いことが起きても仕方ない。外に出さないことが大事なんだ！」って思ったのだろうか？ >>823
周辺住民の迷惑以前に、生徒が長時間帰宅出来ないっていう直接的な問題が発生してますからねえ
馬鹿としか スカパーで引っ越し先を届け出てない人への請求書を、個人情報の保護を理由に旧住所へ発送し続けるのと一緒だな。 秋期のおろち号ほとんど埋まってるなー
今までは10時狙いしなくても余裕だったくらいなのに 8/1に山口線長門峡駅津和野側で発生した鉄道標識窃盗事件
鉄道標識(新品？)が再び取り付けられたそうです。(ソース：新聞) >>828
10時打ちでも厳しいの？
旅行会社がとってるの？ >>833
エージェントが抑えている場合もあるし、小口団体の受付も４４日前から。
まれにこれらがピッタリとかみ合って一般発売時には残席０って事もある おろちは木次～三井野原が団体枠で押さえてることが多い。 9月の初めに18で行ったけど下りは1ヶ月前からずっと満席ｗ
木次までは開いてたからそれで木次まで行ってそこから先は控車に便宜乗車させてもらった。
その時は三分の一が出雲大東～備後落合で残りが木次～三井野原だった。 山陰側からのツアーがおろちループをトロッコから見て三井野原でバスに乗って引き返すんでない？
山陽側からのツアーは朝広島を出て備後落合から乗車、先回りしたバスが亀嵩あたりで受ける
並行道路に抜かれることが観光路線としての優位性に繋がるとは何ともはや 三井野原はすぐに国道があるからなぁ。
駅前に観光バスが止まるスペースも用意されてる。
駅舎の改装はツアー客のためじゃないかなとか考えちゃう。 へえ～おろち号って団体ツアーの餌食になってるのか！驚いた
彼女としっぽり紅葉狩りに…なんて考えてたけど無理か >>840
紅葉シーズンは団体に目を付けられる前から混んでた。
これと桜が二大”売り”だからしょうがない >>838
三井野原〜横田は車だと20分、逆に横田〜亀嵩はどんなに急いでも大回りしてるせいで10分以上はかかる。横田から見ると亀嵩と三成は逆方向に曲がるから、車での所要時間は三成と亀嵩は同じ。 >>836
おろち号の便宜乗車は最近は厳しくなってお断りされるケースもあると聞いたが、乗れたんやね。
まぁ、このあたりは車掌氏の裁量次第ということか。
もっとも、1日3～4本しか走らない路線で控車もあるし、
よほどのことがない限りは便宜乗車は認めてくれるのかも、あくまでも車掌氏の好意ってことで。 失礼、変換ミスった・・・
Ｘ 好意
◯ 厚意
これじゃぁ、「アッー！」になってまうわ・・・ その日の天候とか、団体さんの場合どういう人たちか、などで控えの利用具合が変わるから、そういう要素で対応を変えることもあるでしょう
マニアばかりなら少々の雨でもトロッコに居座りそうだが、子供やシニア世代はどうしても控えの利用率が上がるから留意しなければならない
親戚の子が遊びに来たとき連れて行ったら、晴れてて気持いい風なのに寒いとか言い出して、控えとトロッコ行ったり来たりで大変だった
あとは頼み方にもよるよね。困ってます！何とかお願いできませんか？ って行けば、うーんそうですね・・・となりやすいけど
無駄に規則や前例に詳しいマニアが、当然の権利のような言い方で迫ってしまうと、あちらも立場上、規則で決まっておりますので・・・と返さざるを得ない 行ったの8月だった。
天気も良かったし「ほんとはダメなんですけどね」と言われつつもオッケーしてもらった。発売開始時には満席だったというのもあったのかも。
他にも2～3人いたし、途中から出雲坂根までの飛び入り家族さんも乗せてた。
出雲横田から地元オーケストラが乗ってきて楽器を出して音合わせしたりと裏側が垣間見えて楽しかったｗ >>843
一部区間でも指定券は持っているから認められただけ。全区間でも一部区間でも値段は一緒だから追加料金を取りようが無い
乗車券だけで乗って指定料金払わないとか、本来の指定席所持者をどかして俺にトロッコ車両の座席を使わせろと言えば強制降車は言うまでも無い 10/28と11/4に日帰りバスツアー「トロッコ列車と帝釈峡紅葉の旅」という
広告が入ってたよ。
亀嵩～三井野原間をトロッコ乗車になってた。 >>847
定期列車を運休させてるから木次～出雲横田は指定料金なしで乗れる、とか本当なのかな。
乗った時はそういう人はいなかったけど。 11月のおろち号、キャンセル出てて取れたわ
L字席だけどなー
トロッコ側にいればこの時期がっつり座る人もいないだろうから気にしてないけど >>851
オメ。楽しんでらっしゃい。
自分が乗った時は、テーブル席対面にマニアと思われるクセの強すぎる客だったから、
ずっと控車で過ごした思い出がある。
まぁそれでも絶景ポイントの時にトロッコ車内へ移動して楽しめたし、
控車のほうが貸し切り状態で快適だった。 >>854
楽しんでくるよ
紅葉してるといいけどなー
対面はマニアよりは初めて乗った人のほうが自分もより楽しめる気がするね >>851
11月の初めだったら良い思いできると思うよ。
今年は台風の直撃がなかったから、葉っぱの付きは良いようだ。
ところで、L座ってまさか奇数番じゃないよな？ >>856
偶数がたまたま空いてたから取ったけど奇数でも乗れりゃ良いや程度だった
南の台風が水差さなきゃいいけどね >>850
元々独立したトロッコの筋で、トロッコの運休日に普通列車を走らせてるだけ。
後付けされたのは普通列車の方。
だから普通列車もトロッコと同じ最高速度45km/hで、ダイヤもトロッコと全く一緒。
なんで走ってるのかはわからんが。 >>858
行楽シーズンだと山口線でもSLのスジでキハ40快速が走ったりするから特段珍しくもないかと。 おはようございます。寝台特急サンライズ出雲、B寝台ソロ下段に乗車中。確かにソロ下段は狭すぎるが、個人的にはあまり気にしない。10時打ちせずにサンライズのソロ下段の乗車券をGETしたのは満足してる。
サンライズは、上野駅の発煙騒ぎとJR東海管内で動物と接触したため約30分遅れ・・。
岡山で、切り離し撮影終了後、予約した弁当を受け取ってすぐに車両に戻った
昨日は、出雲大社に行ってきた。米子にも行ってきたが、撮りバスだけの活動となってしまったが、松江市内バス乗り回しと松江城にも行ってきた。
後、昨日の夕方、松江駅でトワイライトエクスプレス瑞風を撮影してきた。
今、松江駅から「くにびき号」大阪梅田ゆきで阪急バスの西工ネオロイヤルに乗車。乗り心地は最高♪ 今日は木次線、芸備線など、山あいを通る路線は、安全策で運休かな？ >>864
岩徳線を走るなら、何ノスタルジーになるんだ？ 津山の人って大阪に出るときは岡山経由？
それとも佐用のりかえではくと？ >>868
津山駅前に立てばわかるが、安く早いバスがバシバシ発車しているのに
遅いわ高いわ新幹線でなければ本数も少なく乗り換えも多い鉄道を使う人は
物好きか18キッパーでもない限りいない。 中国道が西宮北～宝塚インターで夕方確実に渋滞するから、自分は時間気にする時に姫新線使う場合もある 大阪駅の高速バスターミナルいたら津山行きが快速と普通のとがバンバン来るよな >>869
>>870
>>874
姫新線の佐用～津山を高速化してスーパーみまさかを運転するしかないか 大阪～津山
高速バス
大阪B.T～津山駅
所要時間：2時間30分から3時間
運賃：2750円
JR新幹線＋津山線（大阪・新大阪～岡山～津山）
新幹線＋快速ことぶき＝2時間20分
新幹線＋普通＝2時間40分
所要時間：（3時間）
運賃：（自由席）6910円
JR特急＋姫新線（大阪～佐用～津山）
所要時間：3時間
運賃：（自由席）5750円
高い以外は、同じくらいだか。乗り換え時間で変わるけどな。 >>876
利用者が今とは段違いでしょ。
八川駅が行き違い待ち交換できるようになってる。 >>871
来年、新名神の一部区間開通でその渋滞無くなるだろ >>875
智頭急行開業当初は津山で姫新線～スーパーはくと乗り継ぎキャンペーンやってましたなぁｗ
そもそもは鉄道の「補完」を意図していた国鉄バスが在来線急行の上位互換として人気を博してしまい
国鉄自身も驚いたのが中国高速バスである >>876
一つ目の時刻表の出札に関する注意書きがおもしろい 昔あった急行みささ、みまさかってどっちがどっちかよう分からんかったな。 >>876
これ面白いなあ
下久野で2回、八川で3回、油木で4回など、現在のマイナー駅での行き違いが盛ん。逆に木次や横田では行き違いしてない。亀嵩にも交換設備あったと聞くけど、この時は使われてない。
5編成でこのダイヤ回せるんだもんなあ・・・
意外だった点その１は、全線遠しの列車でも木次で数分しか停車してないこと。蒸気機関車＝頻繁に補給という勝手なイメージがあったけど、これぐらいの距離なら走り通せるんだ。
意外その２は、伯備線の方にも言えるけど、基本は線内運用（に見える）で、直通運転や多重列車などもなくすごくシンプル。複雑怪奇な魔運用を始めるのは戦後、日本国有鉄道様になってから始まった伝統なのかな。 >>877
大阪市内～津山(行き智頭急姫新線経由、帰り津山線新幹線経由、または往復でその逆。同一経路での往復は不可)で7500円くらいで出したら面白いかも。 >>877
>>870の遅いは嘘か
こういうロクに調べもせずに
印象操作する鉄ヲタ
まさにクズだな 高速バスが便利だから鉄道の利用が減る！って言いたい人たちでしょ
ある意味、話題づくりになって面白いじゃん >>876
伯備線の3ってなんだろう
三等車のみの編成っていう意味かしら >>886
乗り換えなしの直通でほぼ同じ所要時間で半額以下。
まあ一般人ならバス以外の選択肢は無いと思う。ほとんどの時間帯で30分毎だし。
>>887
上段に「特に示したるものの他は2・3等車」って書いてあるからそれでいいかと。 なんとなく時刻表見てたら、姫新線で姫路までいって新快速乗り換えでも、乗り継ぎがよければ3時間半を切ることもあるんだな。 >>876
伯備線下りの左から2番目の列車遅すぎない？ >>890
混合列車なんだろう、１０分以上の停車が多い。 >>868
接続次第。佐用乗り換えだと、スーパーはくと３号からの４分接続以外は乗り換え時間が長い。
岡山経由だと、快速が無い時間帯はかなり辛い。
どっちも該当しなければ高速バス。 >>877
新大阪〜岡山が新幹線で50分前後、ことぶきが65分くらいだろう？乗り換え時間入れてもどう考えても２時間強だぞ… 津山線は時間帯によっては１時間に１本
ことぶきは二時間に１本
岡山での接続は良くなさそうだけどどうなの？
岡山でのぞみの自由席まで行こうと思ったら体感的に10分は歩かなきゃいけない印象
もろもろ考えたらバスになるわなー
市内を中国道が通ってるのに比べ、岡山経由だと心理的にも遠回りだよね >>865
「○○ノスタルジー」と列車名が付くのは一般発売する通常臨だけ。
それと、そういった象徴的な列車名をつけるのは、車両を持つ岡山支社の企画列車だけ
今回は日旅へ貸出しのツアー団臨だから、日旅が付けていない限り
公式な「ツアー列車名」は無い。 >>893
調べてみたけど、新大阪からなら、さくら号に乗車だと乗り継ぎ時間がちょうどいい。
さくら号 新大阪岡山が45分
乗り換え時間 10分（のぞみ号だと20分）
快速ことぶき 65分
120～130分くらいだね。（2時間から2時間10分）
ひかり号だと岡山まで1時間20分掛かるけど、接続悪い。
津山線各停でも90分＋10分（乗り換え時間）だから
155分（2時間35分）か。
上り列車だと、乗り換えはのぞみがよく次にひかり。さくらは時間が空く。 先日姫新線の佐用～津山に乗車したけど・・・
万の峠トンネルの前後は勾配や線形が悪くどうにもならんが
他は高速化工事や少しの線形変更で因美線智頭以北位飛ばせそう
万の峠周辺は抜本的に引き直せば佐用～津山は30分切れそう
スーパーみまさか
京都～中国勝山
佐用、（林野or勝間田）、津山、以西各停
あるで！ >>896
この乗り継ぎが気に入っていた。
■津山線経由
新大阪10:09→さくら→10:55岡山11:07→快速ことぶき→12:13津山
■智頭急行経由
大阪9:24→スーパーはくと→11:00佐用11:04→12:02津山
帰りは
津山18:23→快速ことぶき→19:30岡山19:53→のぞみ→20:38新大阪(又は岡山20:03→さくら→20:48新大阪)
快速ことぶきがボックスシートで窮屈なので、キハ126/127の転換クロスシートだと有難い。
また、夕方の岡山行きは混みあうので2両→4両にしてほしい。 >>898
姫新線の佐用~津山間なんかキハ120のロンシーやん 勝間田の者だが、大阪・京都へ行くなら当然高速バスだ。
途中のバス停からなら交通系ICカード使えるしね。
ただし、帰りは19時までにバスにたどり着けないといけない。
自分は一度だけ新幹線で帰ったなぁ。
早朝に行くなら鉄道の方が早いけど（津山から4時ぐらいの始発があったはず）、時間が許すなら運賃的に高速バスだ。
夜行バスも東京行きが津山から出るので、岡山まで行く必要がない。
津山線は岡山とか四国に遊びに行くときにたまに使うくらいで、姫新線・因美線・智頭急行はほぼ使わないわ。 >>898
津山1503発は4両（日祝のぞく）。
御津高校がテストの時は、法界院まで貸切同然。 某記事を見ていたら備後落合は周辺路線を纏めてあぼーんな気がしてきた… >>903
かわりに高速で走れる路線を三次から布野、飯南、須佐を通して出雲市へ…
で、駅は布野、飯南と須佐の市街地だけw
全部特急2両(一部4両)で1時間間隔(昼間の布野、飯南、須佐は2時間間隔)、ただし乗車券のみの特例はなしw
定期券のみ、特例で三次～出雲市のみ特急券免除で。
勿論広島～三次も高速化。 冬支度…ラッセル車整備本格化 ＪＲ西の鳥取・米子支社
http://www.sankei.com/west/news/171102/wst1711020024-n1.html
島根県の木次線（きすきせん）は、今季から排雪モーターカーで対応する。 そんなのどうでもいいけど沿線の紅葉はどうなのよ
来週芸備東線乗るけど 来週なら東城～備後落合～備後庄原あたりの紅葉はもう終わってるかと >>913
そうなんか…
今週は外せない予定があってどうしようもできないのが辛い おろち号は今月いっぱいまでか？
いよいよ、嫌な冬が来るな 釣った釣ったと喚いていれば悪口を言われないと思いこんでる乞食w
こんな調子だから18乞食から卒業出来ない >>917
もうそのへんにしとけよ、みっともないぞ >>918
自分に言い聞かせてるの？乞食さん(笑)
20以上で駅寝とか小汚い格好で鈍行旅とかみっともないからw コジキガー = ハンコクガー = テツクズガー
知ってる人は知ってるけど、コレ同一人物。 その方が煽りやすくて都合が良いなw
あ、構わずやってて下さい(笑) >>905
モーターカーでこまめにラッセルした方が運休しにくかったりするかも。
秋田内陸線もモーターカーでやっている。 同じこと。
三井野の峠越え区間は線路が急斜面に敷設されてるから、除雪して出来た隙間がきっかけで大規模な雪崩が発生する危険性が高い。
今は線路だけじゃなく谷底に国道もあるから下手に除雪はせず、雪が融けるのを待つほうが良い。 別に923は地元民として解説いたしますなどとは言っていないわけだが… >>927
いや、普通に三井野って言うぞ…byもと奥出雲町民。 奥出雲だと沿線集落は、横田、八川、坂根、三井野だな。
>>926って何処の人？ >>915
スハフ13 801のみ残す
廃車になるDE15やスハフ12 801の代わりにキハ120 200連結
新編成はスハフ13＋キハ120×2の3両編成
キハ120 200は車内を4窓分をボックスシート×8に32席にリニューアル改造(その他の座席は撤去）
エンジン出力330PSに増強
改造は予備車を含め3両の予定
スハフ13も座席指定表示を2号車1A～3号車8Dまでに変更(控え車のキハ120に合わす)
木次線にはキハ120が0番台5両と200番台3両あるが0番台の代わりに越美北線用の200番台5両を持ってくる予定(200番台に統一) 奥出雲おろち号用のスハフ13やキハ120は塗装変更の予定(専用色)
奥出雲おろち号運転日には普通列車1往復が運休しているが通常仕様のキハ120を自由席として4号車に連結する事も検討されている(3号車との間は締め切りでおろち号には乗れない) >>932
それだと車両が足りなくなるぞ。
休日でも７運用あるんだが。さらに、ｷﾊ120とスハフ繋げるには改造しなきゃいけないんじゃない？ 予想は予定とか言い切らずに妄想と書いてくれ…
12系全検切れが置き換えタイミング設定の理由で、
8年後まで部品を維持できないから残すわけないんだよな ID:SqCds/6W
あんたのレスは妄想かシレッとなのか
はっきりしてくれよ。 >>899
> >>898
> 姫新線の佐用~津山間なんかキハ120のロンシーやん
乗った時はたまたまなのか４区画くらいボックスシートがあった。
空いてたから良かったけど、ボックスシートにありつけないことも多いだろうな。
>>902
> >>898
> 津山1503発は4両（日祝のぞく）。
> 御津高校がテストの時は、法界院まで貸切同然。
快速じゃなく普通かよ・・・orz
完全に通学需要対応だな。
「スーパーはくと」に接続する「リレーつやま」があれば便利だけど、たとえ実現したとしても
姫新線じゃなく、高速バスだろうな。
佐用IC～津山ICの高速区間だけだとノンストップ20分強だから、駅～駅でも姫新線での
快速運転より速いかもしれない。 そもそもキハ120ってブレーキが国鉄車と互換ないから連結運転も出来んのだが。 D51-200無事に梅小路から山口に戻って来たか
今度は大丈夫かな？ 18切符の収入って購入した駅に入るの？
ローカル線の維持に使えば良いのにね >>940
https://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/tsuyama_osaka1_20170715.pdf
中国道ハイウェイバスの所要時間だと大体それくらいだな。急行や快速急行で
津山～津山IC 11分
津山IC～佐用IC 31分(勝間田BS・美作IC・作東・中国上月停車)
だから、佐用IC～佐用駅を足すと50分弱になって、姫新線の最速55分(津山9:58発、西勝間田通過)
と大差が無くなるな。 >>945
ローカル線の維持は沿線住民がしろ
他所にたかるなよ >>947
お前の意見など聞いてない
質問に答えろよ >>948
お前のアホな意見を否定してるだけ
質問がメインならそれだけにしておけばいいがお前はそうしてない
>>950
煽ってるのは意見など聞いてないと言う>>948だな
そもそも聞きたくないならここに書き込むなよ 18切符買うならローカル線の窓口で買えってことやろ 酉は自ら買えなくしたわな。
四みたいに18をPOS端末で出せないんだし >>928
飯山線の「森 宮野原」と異なるのが興味深いですね。 >>953
そいうこと
バカには理解できなかったようだが >>957
音便が前と後で割り切れる語ってそう捉えてしまいがちだよな。
×ドンキ ホーテ
○ドン キホーテ
とか。
森宮野原の場合、「野原」って一般単語が存在してるから
非地元民には「森宮 野原」と捉えてしまわれやすい。 >>958
おまえがバカだろ？
18切符買うならローカル線の窓口で買えなんて会社側は言ってないし利用客にとっても面倒 >>960
田舎とかどうとか…近くの買える駅で良いだろ、そこまで気にすることかよ。 >>962
そういうこと
近くの買える駅で良いからローカル線の窓口で買えとは限定されるわけではない >>959
もし船橋法典に鈍器が在ったら
鈍器+法典
だな それは俗略語+地名で各2字だから当然そうなるでしょ。
いま言ってるのは固有名詞の読み区切りに、初見の者が陥りやすいパターンがあるって話だよ。
「スリジャヤワルダナプラコッテ」だって、
予備知識のない日本人が初見で読んだら大半が「スリジャヤ ワルダナ プラコッテ」と脳内で区切るだろうが
実際は「スリ ジャヤワルダナプラ コッテ」 明日は、中国山地にある街は雪みたいだね。
いよいよ木次線も3月まで運休になるのかな？ 424Dがどんなカオス地獄になるのか見物だわ
平日でもツアーぶっ込まれたらもう地獄らしいけど >>970
木次線、芸備線をバス代替にして車捻出して増結&増発は？ >>971
関係ない地元利用者を敵に回してどうする。 三江線運休したら代替バスにまでツアー客が押し寄せたりするのか 16日、観光列車「○○のはなし」が山口線に団臨(徳佐林檎？)として来たのか >>968
まだ初雪な段階で大騒ぎするなよ
木次線の冬眠は100cm近く積雪してからだ
それよりも雪の重みで木や竹が倒れてくるからそれの処理で遅れて部分運休に注意だな 【三江線】 お知らせ
07時00分更新
現在、三江線では、多くのお客様にご利用いただいており、列車によってはご乗車いただけない場合もございます。
あらかじめご了承ください。
影響線区
三江線 江津 から 三次 まで
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00038651 これ途中駅から乗る地元客はどうなるんだ
数年前宇都井で地元客数人と雑談したことあるが……
江津や三次ではある程度余裕もたせた状態で発車するのかね >>978
そりゃ楽に座れてドアtoドアの自家用車に決まっとるだろ
運転できん人も若い衆（と言っても前期高齢者）に乗せてもらうだけ
三江線自体は既に葬式鉄（個人・団体問わず）のアトラクションでしかないな >>978
三江線見捨てて廃止に追い込んだ地元民なんてもうええやろ 女子旅列車の回送が備後落合まで入ったそうだが、出雲横田に留置ではイカンのか？ >>980
三江線は中間に市がない超過疎地域だから仕方ない面もある
地元民の鉄道見捨て率だったら木次線なんかも結構なもの
一見イベントで盛り上げようとしてるが地元民が日常的に使わないのだから公共交通として意味がない >>982
お前は木次や出雲横田止まりの区間列車乗ったことあんの？ >>983
木次や出雲横田止まりの区間列車に地元民が乗っててもあの輸送密度だろ？
つまり地元民のごく一部しか使わず大半の地元民は使ってないという事 木次の利用者はガチやね
キハ120の4連はまだ走ってるのかな 木次の利用者と言っても乗車人員は200人も居ないんだよな
イナバ2個で足りてしまう人数 休日に備後落合から乗ったら、木次まで俺一人だったことある
スキー場にはたくさん人がいたのに・・・
もっとも木次から先も老夫婦と中高生で10人ぐらいしか乗ってなかったけど
あと、同じ撮り鉄が駅で待ち受けてるのに何度も遭遇した
車で先回りして撮影してたのか でも意外と地元高校生が乗ってたよ、三江線。
先週の土日だったけど、制服とかジャージとかで。部活かな？
女子高生達は端っこで固まって立ってた >>990
じゃあ俺も一緒に端しっこで固まって立ってようっと！ >>990
お前らみたいなキモい鉄オタから逃げてたんやろな まーた煽らないと生きていけないさんがうっかり書き込んじゃったのかよ >>985
そんなのどこのローカル線も一緒やろが。
木次線の輸送密度は
空気区間も含めてる。つまりそこの区間を除けばかなり乗ってる部類だわ。
休日の1446D、1448Dと1453D以降の列車乗ったらわかるよ。
木次線はオタと地元民の乗車時間帯がほぼ完全に別れてるから、オタからは地元民の利用実態はほとんど見えない。 >>986
残念ながら平日の1444Dの３連が最大。その列車も土曜日や長期連休期間は２両、日祝は１両。
1445Dが、その折り返しと1446Dを繋いで４連になってたが、平日は先頭１両のみ、トロッコ運転日は前２両が営業扱いで残りは締め切りの回送扱い。
それも今年のダイヤ改正で連結はなくなり、1446Dがそのまま１両で1445Dで折り返す。
松江からの３両は木次まで別ダイヤで回送してる。 >>994
そんなのどこのローカル線も一緒やろと言ってる時点で地元民は使ってないのを認めているよな
輸送密度200人程度でかなり乗ってる部類なわけがない
廃止された大社線の輸送密度は2600人以上あったのだから
空気区間の横田以南がなくても1000人を上回るのは無理だろ 1両で運べるほどしか客が居ないからじゃないかな
客を1両にまとめたほうが冷暖房費が浮くからな このスレッドは１０００を超えました。
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