JR東日本車両更新予想スレッド Part211©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part210
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494534695/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ファイターズとも喧嘩してるしこの件も札幌市が悪いんだろうな ガチャン！
疲れからか、不幸にも黒塗りのE655系に追突してしまう。後輩をかばいすべての責任を負った>>816に対し、電車の主、暴力団員谷岡に言い渡された示談の条件とは…。 車掌TNOK「おいコラァ！降りろ！切符持ってんのかコラ！」 メトロスレより
＞関西は長寿の車両が多いよ
＞っていうか、関東でも使い捨てになった、つい最近の事
＞例の「走るんです」の影響だよ
＞209の初期分なんて、10年でガタガタだったしね、本当に10年ちょいで廃車になった
＞東武とか西武なんてケチで有名
＞DRCやレッドアローの足回りなんて再利用してるしな・・ ヒント厨は西信仰アンチ東に傾倒しすぎて頭おかしくなった鉄ヲタのなれの果てだしな >>855
ケト209は車両故障が多発したからe233-1000に置き換えになったはず。 アルミ屑は安いが
それでもリサイクルコスト全体は
ステンレスに分があり http://www.kaimeishindo.com/6N01.html
A6005Cは中強度の押出用合金でA6061とA6063の
中間の強度を有し、押出性、プレス焼入性とも優れています。
A6061より若干強度は低いですが、複雑な形状の大型薄肉形材、薄肉中空形材の製造が可能です。A6005Cは耐食性、溶接性も良好です。車両用材に最も多く使用されています。
なるほど、10万の安いアルミロードバイクに6061系アルミよりも強度が微妙に低い代わりに押出成形しやすいのな
逆に7000系アルミとか使ってる車両あるんかな？ 訂正
http://www.kaimeishindo.com/6N01.html
A6005C(A6N01)は中強度の押出用合金でA6061とA6063の
中間の強度を有し、押出性、プレス焼入性とも優れています。
A6061より若干強度は低いですが、複雑な形状の大型薄肉形材、薄肉中空形材の製造が可能です。A6005Cは耐食性、溶接性も良好です。車両用材に最も多く使用されています。
なるほど、10万の安いアルミロードバイクに使われる6061系アルミよりも強度が微妙に低い代わりに押出成形しやすいのな
逆に7000系アルミとか使ってる車両あるんかな？ よくわからんけどメトロ7000系がまっさきに思い浮かんだ 素直に超々ジュラルミンをイメージした俺は鉄分足りないw
7000系は硬過ぎて要求される加工性は満たせないし耐食性も適さないでしょ >>857
こういう書き込みからか？
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483386220/908
908 : 名無し野電車区2017/07/02(日) 05:03:01.75 ID:JBBjCTZL
>>907
ヒント
トラブル王のJR東日本に教えてもらうとは世も末だな。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498300015/214
214 : 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.83.120])2017/07/02(日) 05:24:35.03 ID:POBkFB/WM
>>212
やはり天下のセブンイレブンを選んだJR西日本は偉いな。
それに比べJR緑のニューデ◯ズ。パン、おにぎり、弁当が全てまずい。どうにかしろよ。全く。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486106352/919
919 : 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.83.120])2017/07/02(日) 05:38:30.88 ID:POBkFB/WM
>>918
ヒント
東北新幹線、上越新幹線、真っ先に廃止しないといけないな >>858
217もいい加減まずいだろ
車両交換多すぎだわ209の末期よりひどくねえか？ E217は千葉ローカルへ転身してくだされ
高崎様へはE231を差し上げてくだされ
これで八方上手く収まるのです >>865
山手線E235の製造後はE217の置き換えが始まる
山手線E235の製造ペースが順調に行って2020年春の投入完了より前倒しになればベスト 鉄道車両でも梁なんかは今でも一部7000系合金
7000系合金でも単純形状なら押出成形できる
あとはほぼ6005C(旧6N01、JISの名称が変わった) 四季しままた故障したのか
やっぱシステムが複雑だから事故りやすいのかな゜ EDCの開発費を金持ちから回収出来れば当初の目的は達した事になる訳でw >>872
目的はそれじゃなく宣伝だろ
爺さん婆さんに「旅をしよう」と呼びかけることこそが目的 >>874
相鉄9000系がリゾートに改造されてしまったよ まーたミトーカかよ
いい加減食傷しないのか鉄道業界は 伊豆急行線内も特急専用車にするつもりで行先表示器を撤去したんだろうね。 >>844
激しく同意 E235系はよ
>>846
郵政省のが良かったわ
>>865
一応車体保全したんやけどな 流石に限界か
>>866
失せろ
>>868
山手線の次はノロ央線 横須賀線・総武快速線はその後
>>876
儂はミトーカ好きやけどな >>882
ITmediaの発表やとノロ央線が入る 多分普通グリーン車と一緒に製造したいんやろ >>860-861
ロードバイクやるなら分かると思うけど、
7000系合金の方が高価だが、固いので軽く作れる。
1960年頃から、鉄道のアルミ車体では台枠など骨組みに7000系合金、ガワに5000系合金を使うのが主流になった。200系とか。
6000系合金も最初はガワだけで、しばらく骨組みは7000系合金が主流だった。700系でも台枠はオール7000系合金。
N700系やE5系など最新の新幹線でも、強度が必要な台枠の一部には7000系合金を使う。
6000系合金は安価だが柔らかいので、重くなってしまう。
トリプルバデッド加工だとかで工夫し軽く硬く仕上げているのが最近のロードバイクのハイエンドアルミフレーム、TCR SLRとかEmonda ALR的な。
鉄道でいえばN700系やE5系の新幹線用アルミダブルスキン車体。
逆にルック車などのシングルバデッド加工フレームに相当するのが、
在来線用のアルミダブルスキン車体。
ルック車と同じで超安価。 そういえば実はダブルスキンよりシングルスキンの方が軽く造れるが
ダブルスキンの方が圧倒的に造りやすいのでダブルスキンが採用されたとどっかで聞いた ヒント
JR東日本しっかりしろよ！バーカ！
交流電化区間に直流モードで突っ込み電気系統がやられた模様
@kentonakano0801 2017.07.02 05:38
早朝5時半 ラウンジでコーヒー☕を
http://i.imgur.com/lq16Tdt.jpg
@kentonakano0801 2017.07.02 07:24
喜多方駅で停電⚡ 四季島、立ち往生中。。
@kentonakano0801 2017.07.02 07:39
四季島車内、蒸し風呂状態… 朝食の会津若松まではバス移動
@kentonakano0801 2017.07.02 12:05
列車が動かず、乗客は東山温泉の旅館に待機…
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search/%E5%9B%9B%E5%AD%A3%E5%B3%B6/?fr=rts_top_bzmod >>885
デメリットは重いぐらいで、遮音性も構造もしっかりできるからな。 直流モードの黒磯駅に交流車突っ込ませて、直流モードの敷島を交流区間の喜多方に突っ込ませる… >>880
高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱 ５３１とかの近郊型は
床下全部グレーにして欲しい。
カッコイイから。 >>892
直流交流間違えたら9号車の故障だけじゃなくて全てお陀仏になるんじゃないの？ >>896
大宮駅11番線から見えるところに止まっている。但し半分(1号車から5号車)だけ。 >>892
どうやら9号車のみパンタ下げ＆1ユニット動力カットで対応してるっぽい
https://twitter.com/m2101trby/status/881418479454179328
上野に帰ってきたら早速川重の人が出向く事になるんかな >>893
いつもの中の人気取りの「バカなヲタ」さんの貼っとく
>何だか『黒磯以北直通の為に新製したんだ』とかいう妄言を見たときには ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
>勝田の車両が水戸線経由で黒磯以北に行くなんて有り得ませんな…(
>中の人たちは『あー、5両なんか輸送力過剰だし乗務員教習とか手間ばっかり掛かって
>やるわけないだろ…。バカなヲタが何も知らず妄言ほざいてるな』
恥ずかしくなって投稿削除しても毎日投稿してるせいで不自然に穴ができちゃうね！ 交流車に直流ながすと火を吹くレベルでこわれるけど、
直流車に交流ながすと、無傷ではないけど部品交換で治るレベルだとかじゃないっけ？ >>903
交流でのみ動く保護リレーのようなものが働いて保護するだけだった気がするんだけど。
致命的ではないにしろ他にもなんかあったなきっと 昔のメカ式と違い、サージでコンピューターが逝ったりするからな…。 >>903
直流車が交流区間に入ると高電圧で保護のヒューズ飛ぶだけ
交流車が直流区間に入るとヒューズが働かないわけで、機器類が全損する >>908
ヒューズは電圧じゃなくて電流で切れるんだが… 割と起こりやすそうなケースの操作ミスで機器逝っちゃうってのは設計ミスじゃね？ >>908
前者が避雷器作動で保護→変電所停止
後者はヒューズ溶断で保護→自走不能 >>911
慣れもあるな
かって東武に乗り入れていた485系だが、無電圧を検知すると電源が落ちる仕様だから、東武がこの仕様に不馴れ
ノッチ切らないまま惰行させヒューズ飛ばしたり壊れたりで大変だった経緯がある >>911
そういやJRWで過去に681系が自動切り替えに失敗して、運転士がその後の対処もミスってしまい壊れたのがあったな
どれだけ乗った運転士でも切り替えは緊張する 交流電車に直流→変圧器1次側に直流がかかるから、変圧器が短絡電流で焼ける前にヒューズが溶断して保護
直流電車に交流→主回路と補助回路は高速度遮断器をトリップさせて保護し、絶縁協調により避雷器から放電するが、雷サージと違って短時間で収まらない為、変電所のGRが作動して上位系統への波及を防ぐ
って感じか？鉄道は好きでも鉄道の電気設備詳しくないからよくわからん 国交省「全車両交直完全自動切替車両義務化な」とか言い出したら堪ったもんじゃない。
ありえないけど。 直流は無電化区間って基本的にないから交直車は直流モードのときに直流無加圧を検知するとVCB解放する。逆に交流区間はセクションがあるから無電化区間でもVCB解放しない。故に直流冒進は起こるけど交流冒進は起こりづらい >>901
本人かな？
他にもっと言うべき相手がいるよねその台詞
あれだけE531説を否定してた人どこに行ったのかなー
羽越に交直2連を正当化するためだけに陸羽西線廃止とか言ってたアレな人とかもういないよねさすがに >>915
それで合ってる
この辺の保護は何故か交直逆で覚えてる人多いんだよな >>885
HITACHIのA-trainとその川重のOEMがそれじゃなかったか
>>893
乙！汚物205系南蛮輸出キベンヌ
>>894
長野支社と馬鹿詐欺支社はE129系でええわ
>>916
十分ありそうやな
>>920
シラネ 昔々の趣味誌には、
直流のまま交流に入るとABB(当時だから)が飛ぶだけ改めて交流に切り替える
交流のまま直流に入るとヒューズが切れるから再び交流区間に戻る前に交換
とあったな。 ×交直スイッチミス
◯木の枝がパンタに引っかかってた >>912
ヒューズ溶断しても、交流区間は自走不能になるけど、
直流機器に影響はないから直流区間は走行できる。 >>926
何かしらのトラブルが起きたことそのものをガセ扱いするのはNG （交直切替ミスだと）憶測で叩くだけ叩いておいて事実が判明したらシカトっていうね 総武快速横須賀用のE235は
グリーン車を除きオールロングシートで
構成されるようだね。
まさかまさかのセミクロスシート全廃フラグか？？？？ スカ線も総武快速線ももはや通勤路線だからなー。
武蔵小杉開業以来、混雑率も上がってるし、真偽のほどはともかく、
本当にオールロングと言われてもまぁ驚かないな。
セミクロス組み込むにしても、やるなら付属編成の方にしてほしいな。 >>930
211系なんかチタの6本除いてそうだったじゃん。
東日本ならやってもおかしくない。
トイレは付けるだろうけど。 今でも申し訳程度に付いてるだけだもんね。セミクロスシート。
どうせいつも埋まってて座れないし、オールロングでも困らないなぁ。 ボックス前後の長くない２人がけロングシートが好き。
クロスより前のポジションに陣取って、頭をボックスの境目に置いて寝ながら乗る。
あのポジションは死守したい。まあ無くなったら端の一個隣を狙うまでだけどね。 東京近辺ではやらないだろうけどロングにすると短編成化という落とし穴もなかったっけ？
それを701系でやってしまったから不評だったとか？
そりゃロングにすればどの系式でも詰め込みは効くだろうけどそれで短編成化は無理やり閉じ込めてるように思う。 総武快速横須賀線は基本編成1,2,10,11号車セミクロスで1,6,11号車にトイレかな？
現行と同じなら9〜11号車セミクロスだが6号車トイレは追加するかと >>903
南武線の205の壊れたモハユニットは交流流してこわれたんですが >>940
地方線区の場合ロング化しようがしまいが短編成化されると思う 東北本線
朝夕
701/E721 郡山方面〜新白河
E531 郡山〜新白河〜黒磯〜宇都宮
205/E231/E233 黒磯〜宇都宮方面
日中
701/E721 郡山方面〜新白河
E531 新白河〜黒磯
205 黒磯〜宇都宮方面
常磐線、水戸線
E501 友部〜いわき、水戸線全線
E531 上野〜原ノ町、水戸線全線
701 いわき〜仙台
E721 原ノ町〜仙台
E531-3000は東北本線向け
E531-3000は福島界隈まで運用範囲を仮定すれば
白石〜仙台〜一ノ関で運用している719を置き換え可能(701/E721の運用はE721-0×2復帰しても運用足りない)
常磐線はたとえ岩沼まででも暖地で十分
常磐線は原ノ町以南はE721系は客扱いできない >>918
スレ容量の無駄遣い
君もそのうちオブライエン粘着みたいになるなよ >>942
メトロ6000の最終増備車も重故障やらかして廃車だったような。 >>945
E531-3000が宇都宮に来たようだけど、今どんな気持ち？ ROYALが付くならTHEは要らない
これは恥ずかしい expressにかかってるからいるんじゃねぇの
the royal family とかいうだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
