E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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乙！
E233系で未設置なのはハエだがこれをいつやるかだな。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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マト1なら15日は小田急運用の47Eに入ったりメトロ運用の13Sに入ったりしてたがその後また目撃がない。
JR運用でなかったものの一応復帰かと思えばまた離脱でもしたかな？
何か謎の動きだな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NWH2I 改正後は小田急線内でE233同士の追い抜きがあるとか、平日の下北沢22:10発各停伊勢原行と22:13発急行本厚木行 ケヨのF52大きめのフラットがあった。
ヤマのU624とU630は去年辺りから酷いフラットが放置されたまま。
仕業検査だか交番検査でチェックしてないのかな？ マト3は目撃ないな。
勘だけどTK入場してATO改造してると見て良さそうだな。 マト20増備、
ケヨ34置き換え用ケヨ521追加、
快速アクティースピードアップあくしろや この快速アクティー国府津〜平塚間のスジキツそうだけどもしや？
http://www.jreast-timetable.jp/ 装置保全施工後のマト1に初めて乗ったけど、モーターの嫌な異音も無くなって、乗り心地最高だった。
いつの間にか全車LED照明に変わってるし。 >>777
最近出場したマト2もLEDになってるのかな？
異音がなくなった上にLEDになったならマト19と差がないのかな マト8が千代田線B線を臨時回送
改正以降全区間各駅停車平日運転2000K我孫子2052→伊勢原2344はE233で運転 >>778
マト2はまだ予備灯以外LEDになってなかった。
俺が見た限りだと、他にマト12もLED照明に変わってた。
マト1の乗り心地に関しては、LED照明も相まってマト19と間違うレベルだったよ。
主電動機への粉塵の蓄積が原因で異音が発生するらしいから、いつまで維持できるかわからんが。 E-52編成の15号車のドアチャイムが「ファローン」×3と聞こえる
元々特徴的な音色だったが劣化か仕様なのか、音が変に聞こえる >>781
マトE231のLED照明化ランダムに始まったものの全然進まないと思ったらE233-2000も始めてたのか。 >>781
マトだとあの異音するのが常識になってしまったせいかマト19だとかえって違和感感じる事がある。
あとクラのH013の3号車とH020なんかマトに乗ってる気分だった。
クラはこの2本は極端に異音が激しい。 >>782
E02共々製造当初からドアによって音程が違う変な編成だったよ マト4本日TK入場
https://twitter.com/asuranhai/status/973162274511663104
今年入ってからのATO設置は番号順に行われてる。
しかも今年の入場はNNでの小改造もやってないグループ。
マト3が今月後半か来月の頭位に出場するだろうがその後はマト5になりそう。 2000番台は今日から小田急方面は成城学園前行きと向ヶ丘遊園行きがメインか E233が丹那に突入してもそんな爆走って感じでも無いなぁ
E231だと爆走なんだけどw >>793
「トンネルを抜けるとそこは朝鮮だった」
そんな朝鮮へ通じるトンネルなんか潰れてしまえｗ >>793
全く同じ速度でもE231系は甲高くうねるがE233系は甲高くならないしあっさりしてるだろ。
それは併合の時よくわかるかと。
あとはギア比の関係かもな。 マトの運用だと休日は33Kなかったのに今回の改正で加わってるようだ。
つまり休日は1本マトで受け持つようになったんだな。
去年は小規模な改正だったからか運用番号の変更もなかったけど今回はバッチリ変わってそうだな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 今回はマト20追加しないんだな。
209系2本残ってる事だし追加しないで置き換える話もあるみたいだけどどうなるんだろう。
サークルEが残ると運用上の扱いにも神経使いそうだしな。 >>804
各停表示が常磐線や千代田線だけでなく、小田急線でも見れるとは
常磐線だけ緑の各停で、それ以外は青の各停のようだね >>796
E233はMT比も高くて加速もいいのにE231に加速合わせて本気出してないしな >>807
最高速度で突っ走ってもそれでも本気でないという事。
でも実際はそれが性能の限界なのでは？
確かに最高速度の時でもE231系と比べても余裕ありそうな音だが。 >>809
加速度も変えられるし歯車比がE531と一緒だからやろうと思えば130km/hも余裕 ハエ131OM出場
E233系は全ての番台にモニタリング設置完了となる。
https://twitter.com/e233sai179/status/975921683625271296/photo/1
>>810
ヨーダンパ付いてるとこ見ると130km/h運転出来るとか言われてるけどまだ明確でないからな。
加速度は低いほうが高速運転に有利みたいだからそこはわざわざ変えないんじゃない？
トタだとスピードアップに備えて加速度の変更した例もあるが。 マトのLCDに小変化
小田急線内での停車駅案内時に各駅のナンバリングが表示されてたが、小さくてまともに読めなかったのが、大きくなって見やすくなった
ずっと気になってたからすっきり。小田急から指摘入ったのかな >>809
モーターの特性利用して定格抑えてた
E231より余裕もたせてるからな
性能カツカツよりはいいだろう >>1 ※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
IP: 117.104.9.228
Host: nz228.net117104009.thn.ne.jp
ISP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 静岡州
City: 沼津村
NGﾜｯﾁｮｲ:ﾜｯﾁｮｲ 4f**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 4f**-**** ﾜｯﾁｮｲ 84**-lCxk ﾜｯﾁｮｲ 84**-**** ****-lCxk
NGIP:117.104.*.* JR東労組八王子地本のHPより
https://t.co/IEq9dtmIOn
E233においても今後機器更新の予定 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>816
mjd IT Mediaやと E235系導入すると発表されとったのにな トタ車のLED照明化はまだかな。
なんかそろそろ安定器が寿命っぽいし。
やっぱ交換用ランプやら部品やら在庫がまだ余裕なのか。 >>821
他線区で取り外した分のストックが沢山あるんだろうなあ >>822
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>825
>>822
無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社や他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ E233の最強編成である2000番台はすばらしい性能ですが（相模原で加速中に京王車両をごぼう抜き）、
それでも営団車には完敗ですね・・・画面並べて同時再生推奨。
営団6000系 最古旧式チョッバ世代改造車（VVVFの6M4T。第9編成）（タテマエ加速度3.3。現実は3.5）
https://www.youtube.com/watch?v=eOLWeUUA5wo
E233-2000（JRE最強）
https://www.youtube.com/watch?v=RYEuTu99DsA
203-0番台（タテマエ加速度3.3。本当は2.9ぐらいの鈍重。なお100番台は少しマシ）
https://www.youtube.com/watch?v=cRNGZb48Xcs >>828
ホントに公称と実性能が違う例が各所であるよな。
京急なんて3.5といっても4.0ぐらいあるのも。 千代田線でE233-2000に乗ったんだが、運転士がボタン押すだけで動き出した。
遂に千代田線でもATOでの運転が始まったんだね。
ただ、E233の改造が追いついてなくてATO非対応車のが多い印象。
マト9やマト14などのATO改造済みなのに運転台に「ATO非対応」とテプラが貼られ手動で運転してる編成があるのは謎。 >>824
乙！
>>825
うむ任せたまえ
>>831
乙！ 今更ながらE233系のSIVって聞こえやすいのとそうでないのあるな。
マト･ハエ･クラは聞こえやすい。ケヨはかすかに聞こえるが他は聞こえてこない。
「ギ〜ン」って音あれ好きなんだよな。この違いは何故なんだ？ >>835
東芝製と東洋電機製があるね。
東洋電機製のがビーンという音が大きめ。 >>835
相鉄11000・小田急4000のSIVは東芝製のST(OE)-SC86。 >>839
都営10-300後期のSIVも同じなんだっけ？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ドア横平屋部分の座席数は6席もしくは4席とかになるのかな？
それか仕切り扉を無くすとか。
現状の8席個室的なスペースは難しそう。 >>847
イメージイラストから判断する限りだと、とりあえず両端は2列8席になるんじゃないかな
デッキ側の座席は窓サイズの関係でデッキ側を向いて座ると外が見えない的な感じで グリーン車2両突っ込めるなら普通車2両突っ込むほうがいいんじゃないのと114514回言ってる >>848
しかし普通車側平屋は3列12席だから1列減らすのは良いとして
G車連結側平屋はトイレ、業務用に取られてるから今でも2列8席で
果たしてここをどうするのかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
